ワイパーブレード
【課題】ホルダ部とホルダプレートとのかしめピン結合工程でこれら両者間にカバーを挟着可能で、しかも、スペーサを不要として該カバーを挟着固定可能なワイパーブレードの提供を図る。
【解決手段】ホルダ部１０を構成するブラケット１３の底壁に、カバー２０の肉厚相当の段差でホルダプレート１１側に向けて突出する座ぐり部１３ａを形成してある。カバー２０はその貫通孔２０ｂに座ぐり部１３ａを通してブラケット１３とホルダプレート１１との間に挟み込んで、座ぐり部１３ａの部分でかしめピン１５によりブラケット１３とホルダプレート１１とをかしめ固定することにより、座ぐり部１３ａがスペーサとして機能してカバー２０をこれらブラケット１３とホルダプレート１１との間に挟着することができる。
【解決手段】ホルダ部１０を構成するブラケット１３の底壁に、カバー２０の肉厚相当の段差でホルダプレート１１側に向けて突出する座ぐり部１３ａを形成してある。カバー２０はその貫通孔２０ｂに座ぐり部１３ａを通してブラケット１３とホルダプレート１１との間に挟み込んで、座ぐり部１３ａの部分でかしめピン１５によりブラケット１３とホルダプレート１１とをかしめ固定することにより、座ぐり部１３ａがスペーサとして機能してカバー２０をこれらブラケット１３とホルダプレート１１との間に挟着することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のワイパー装置に用いられるワイパーブレード、とりわけ、ブレードラバーの上方側をカバーで全体的に内包して被覆した冬期用のワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬期用のワイパーブレードは上述のように、ブレードラバーの上方側を弾性材からなるカバーで全体的に内包して被覆することにより、被払拭面から掻き落した雪がブレードラバーに付着，堆積するのを極力回避できるようにしている。
【０００３】
ワイパーブレードの中でも、トーナメントタイプのレバーアッセンブリを用いない、所謂、フラットタイプのワイパーブレードでは、特許文献１に示すように、長さ方向中央部分にホルダユニットを装着して、ワイパーアームと係脱可能に連結するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ホルダユニットはステンレス鋼等の耐腐蝕性金属材料からなり、ワイパーアームに対するホルダ部と、該ホルダ部をかしめピン結合し、バーティブラを付設したブレードラバーに着脱可能に装着するホルダプレートとで構成されている。
【０００６】
このホルダプレートのブレードラバーへの装着は、カバーに開窓部を形成して、この開窓部を通してホルダプレートをブレードラバーに装着するようにしているが、この場合、ホルダプレートが貫通した開窓部周りのシールの徹底が困難となる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明はホルダ部とホルダプレートのかしめピンによる結合工程でこれら両者間にカバーを挟着可能で、しかも、ピン結合部に専用のスペーサを不要としてカバーを損傷することなくかしめ結合することができて、ホルダユニット周りのシール性を高めることができるワイパーブレードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパーブレードは、ブレードラバーと、前記ブレードラバーの基部に沿って配設した第１のバーティブラと、前記ブレードラバーの基部と第１のバーティブラに沿って配設されて、これら両者を抱持して固定する第２のバーティブラと、ワイパーアームに対するホルダ部をピン結合し、前記第２のバーティブラの長さ方向中央部に連結したホルダプレートと、前記ホルダ部とホルダプレートとの間に挟着固定され、該ホルダプレートから前記ブレードラバーの基部に亘ってこれらを全体的に内包して被覆する弾性材からなるカバーと、を備えた構成であって、前記ホルダ部の前記ホルダプレートに対するピン結合部分に、前記カバーの肉厚相当の段差で前記ホルダプレート側に向けて突出する座ぐり部を形成し、該座ぐり部を前記カバーを貫通して配置されるスペーサとして機能させたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ホルダとホルダプレートとの間にカバーを挟んだ状態で、これらの部材を一体的にピン結合できるため、カバーにはホルダプレートを配設するための開窓部を設けることなく、該ホルダプレートのブレードラバー側に対する連結が可能となる。
【００１０】
従って、カバーのホルダプレート周りにおけるシール性を高められて、水の侵入，凍結防止を徹底することができる。
【００１１】
また、ホルダ部の座ぐり部がスペーサとして機能するため、専用のスペーサを不要として前述の３部材をかしめピンをもってカバーを損傷することなくかしめ結合できて、部品点数の削減と、コストダウンとを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るワイパーブレードの全体外観を示す斜視図。
【図２】ワイパーブレードの分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】ホルダ部を構成するブラケットの平面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】ホルダ部におけるブラケットの異なる例を示す図５と同様の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１，図２に示す実施形態のワイパーブレードは、ブレードラバー１と、該ブレードラバー１に作用する押圧力をその長さ方向に分散して均一化するための第１のバーティブラ７と、を備えている。
【００１５】
ブレードラバー１は、図３に示すように、自動車のフロントウィンドウパネルやリヤウィンドウパネル等の被払拭面を摺擦して払拭する下方側のリップ２と、該リップ２と頸部４を介して連設した上方側の基部３と、を備えている。
【００１６】
基部３は、上側の略方形断面のアッパー部３Ｕと、該アッパー部３Ｕよりも幅広のロアー部３Ｌとで構成され、これらアッパー部３Ｕとロアー部３Ｌとの連設部の両側に長さ方向に沿う溝部５を形成してある。
【００１７】
第１のバーティブラ７は、適宜のばね鋼材をもって基部３よりもやや幅広の帯板状に形成され、該基部３のアッパー部３Ｕの上面に重ねて配置してある。
【００１８】
これらアッパー部３Ｕと第１のバーティブラ７は、リテーナ部材としての機能を併有する第２のバーティブラ８により抱持して固定してある。
【００１９】
第２のバーティブラ８は適宜の合成樹脂材からなり、第１のバーティブラ７を抱持するＣ字形のチャンネル断面部８Ａと、これよりも幅狭に形成され、下縁をフランジ部８ａとして曲折成形してアッパー部３Ｕを抱持する方形のチャンネル断面部８Ｂとが連続した多段のチャンネル断面形状に形成してある。
【００２０】
本実施形態では、アッパー部３Ｕの幅方向両側にスリット６を長さ方向に形成して、該スリット６に板ばね材からなる第３のバーティブラ９を嵌着配置してある。この第３のバーティブラ９はアッパー部３Ｕと共に、第２のバーティブラ８のチャンネル断面部８Ｂで抱持され、払拭作動時におけるアッパー部３Ｕの捻転動作の抑制機能を併有している。
【００２１】
第２のバーティブラ８の長さ方向中央部には、図外のワイパーアームに対するホルダ部１０を設けたホルダプレート１１を装着してある。
【００２２】
ホルダ部１０は、ワイパーアームの端部に係脱可能に挿し込み係着するクリップ１２と、該クリップ１２を幅方向の対向壁間に支軸１４によって回動可能に軸支したコ字形のブラケット１３とで構成している。
【００２３】
このホルダ部１０は、ホルダプレート１１の中央部上面にブラケット１３の底壁を重ね合わせ、長さ方向に間隔をおいて２本のかしめピン１５によってかしめ固定してある。
【００２４】
ホルダ部１０およびホルダプレート１１は、何れもステンレス鋼等の耐腐蝕性の金属材料で構成されている。
【００２５】
ホルダプレート１１の長さ方向の両端部は、幅方向両側縁に板厚相当の段差で下側へオフセットしてＣ字形のチャンネル断面の抱持部１１ａを形成してあり、該抱持部１１ａを第２のバーティブラ８の上段側のチャンネル断面部８Ａに外嵌装着してある。
【００２６】
このチャンネル断面部８Ａの上壁には、ホルダプレート１１の下面側に突出したかしめピン１５のかしめ頭部に対応する位置に、該かしめ頭部が落ち込み係合するロケート孔８ｂを形成して、ホルダプレート１１とホルダ部１０とからなるホルダユニットを適正に位置決めするようにしている。
【００２７】
ホルダ部１０の底壁とホルダプレート１１との間には、カバー２０を挟着固定してある。
【００２８】
ここで、前記ホルダ部１０のホルダプレート１１に対するピン結合部分、即ち、ブラケット１３の底壁の長さ方向両端部のピン結合部分には、図４，図５にも示すように前記カバー２０の肉厚相当の段差でホルダプレート１１側に向けて突出する座ぐり部１３ａを形成してある。
【００２９】
そして、この座ぐり部１３ａをホルダプレート１１上に当接して、該座ぐり部１３ａおよびホルダプレート１１に設けたピン挿通孔１３ｂ，１１ｂにかしめピン１５を挿通して、これら両者をかしめ結合するようにしている。
【００３０】
また、ブラケット１３の底壁の長さ方向両端部には、座ぐり部１３ａから端末が離間するように延長部１３ｃを円弧状に突設してある。
【００３１】
カバー２０は、弾性材、例えばブレードラバー１と同質のゴム材をもって略Ｃ字形断面に形成され、幅方向両側の下縁はコ字形断面が背合わせ状に対向するフランジ部２０ａとしている。
【００３２】
カバー２０の長さ方向中央部には、ホルダ部１０の座ぐり部１３ａ，１３ａに対応して貫通孔２０ｂを形成してある。この貫通孔２０ｂに前記座ぐり部１３ａを挿入して、上述のようにピン挿通孔１３ｂ，１１ｂにかしめピン１５，１５を通してホルダ部１０とホルダプレート１１とをかしめ固定することにより、カバー２０を座ぐり部１３ａを除くホルダ部１０の底壁とホルダプレート１１との間に挟んだ状態で、ホルダユニットと一体的にかしめ固定してある。従って、座ぐり部１３ａがかしめ結合するカバー２０の圧潰を回避するスペーサとして機能するようにしている。
【００３３】
カバー２０のフランジ部２０ａは、そのコ字形断面内に第２のバーティブラ８のフランジ部８ａを挿し込んだ状態で重ね合わせて接着して、該フランジ部８ａと共にブレードラバーの基部３の溝部５に嵌挿配置してある。
【００３４】
これにより、ホルダユニットのホルダプレート１１からブレードラバー１の基部３のアッパー部３Ｕまでの部分を、カバー２０で全体的に内包して被覆するようにしている。
【００３５】
カバー２０はブレードラバー１と同様に一定断面形状に連続的に押出し成形してこれを所要の長さに裁断して用いられている。そこで、カバー２０の長さ方向端末の断面開放部に、例えばゴム製のエンドキャップ２２を装着して、該断面開放部を密封している。
【００３６】
エンドキャップ２２は、例えば、図２に示すようにカバー２０と第２のバーティブラ８の下半部両側との間に生じる空隙に挿入する脚部２２ａを有し、該脚部２２ａがこの空隙に圧入されることで、自体の弾性作用で抜け止めできるようにしている。
【００３７】
上述のホルダ部１０とホルダプレート１１とからなるホルダユニットと、カバー２０はサブアッセンブリされ、更に、このカバー２０を組付けたホルダユニットを第２のバーティブラ８にサブアッセンブリするようにしている。このホルダユニットの第２のバーティブラ８への組付けは、ホルダプレート１１の抱持部１１ａと第２のバーティブラ８とを、長さ方向に相互に摺接して嵌挿係合することによって行われる。このとき、ホルダプレート１１の下面に突出したかしめピン１５のかしめ頭部が、第２のバーティブラ８のロケート孔８ｂに落ち込み係合することで、カバー２０付きのホルダユニットと第２のバーティブラ８の相互の長さ方向の位置決めが行われる。この位置決めが行われた段階で、フランジ部８ａ，２０ａ同士を接着する。
【００３８】
そして、第２のバーティブラ８およびカバー２０と、ブレードラバー１、第１のバーティブラ７との組付けは、次のようにして行われる。
【００３９】
先ず、ブレードラバー１の基部３のアッパー部３Ｕのスリット６に、第３のバーティブラ９を圧入係合してサブアッセンブリする。
【００４０】
次に、このアッパー部３Ｕの長さ方向の端末を、第２のバーティブラ８の長さ方向の端末における下段側のチャンネル断面部８Ｂに照合させると共に、該チャンネル断面部８Ｂの下縁のフランジ部８ａとカバー２０の下縁のフランジ部２０ａの重ね合わせ部の長さ方向の端末と、ブレードラバー１の基部３の溝部５の長さ方向の端末とを照合させて、ブレードラバー１と、第２のバーティブラ８およびカバー２０と、を長さ方向に相互に圧入係合する。
【００４１】
そして、最後にエンドキャップ２２をカバー２０の長さ方向両側の開放端部で、カバー２０とブレードラバー１側との間の空隙に脚部２２ａを挿し込んで嵌合装着して、カバー２０の端末の断面開放部を密封することで組付けを終了する。
【００４２】
ブレードラバー１の交換に際してこれを取り外す際には、上述の工順を逆行する。
【００４３】
以上の構成からなる本実施形態のワイパーブレードによれば、ホルダ部１０とホルダプレート１１との間にカバー２０を挟んだ状態で、これらの部材１０，１１，２０を一体的にかしめピン１５によりかしめ固定（結合）できるため、カバー２０には従来のようにホルダプレート配設用の開窓部を設けることなく、該ホルダプレート１１のブレードラバー１側に対する連結が可能となる。
【００４４】
従って、カバー２０のホルダプレート１１周りにおけるシール性を高められて、水の侵入，凍結防止を徹底することができる。
【００４５】
また、ホルダ部１０の座ぐり部１３ａがスペーサとして機能するため、専用のスペーサを不要として前述の３部材１０，１１，２０をかしめピン１５をもってカバー２０を損傷することなくかしめ結合できて、部品点数の削減と、コストダウンとを実現することができる。
【００４６】
また、本実施形態では前述の座ぐり部１３ａがホルダ部１０の底壁、つまり、ブラケット１３の底壁の長さ方向両端部に設けられているが、この底壁端部には延長部１３ｃを円弧状に突設して、かしめ固定点から端末までの寸法を大きく確保するようにしている。
【００４７】
これにより、ホルダ部１０のピン結合部から長さ方向外側におけるカバー２０の押え面積を十分に確保して、払拭作動中にカバー２０のかしめピン結合部に外力が集中するのを抑制して、該かしめピン結合部からカバー２０の亀裂等の破損が誘起されるのを回避することができる。
【００４８】
図６はホルダ部１０を構成するブラケット１３の変形例を示すもので、底壁の円弧状の延長部１３ｃには、その下面側に向けて切り起し爪１３ｄを突出して形成してある。
【００４９】
これにより、カバー２０をホルダ部１０とホルダプレート１１との間に挟んでかしめピン１５によりかしめ固定した際に、延長部１３ｃの下面側では切り起し爪１３ｄがカバー２０に食い込んで、カバー２０の挟着固定をより安定的に行わせることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…ブレードラバー
３…基部
７…第１のバーティブラ
８…第２のバーティブラ
１０…ホルダ部
１１…ホルダプレート
１３…ブラケット
１３ａ…座ぐり部
１３ｂ…ピン挿通孔
１３ｃ…延長部
１３ｄ…切り起し爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のワイパー装置に用いられるワイパーブレード、とりわけ、ブレードラバーの上方側をカバーで全体的に内包して被覆した冬期用のワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬期用のワイパーブレードは上述のように、ブレードラバーの上方側を弾性材からなるカバーで全体的に内包して被覆することにより、被払拭面から掻き落した雪がブレードラバーに付着，堆積するのを極力回避できるようにしている。
【０００３】
ワイパーブレードの中でも、トーナメントタイプのレバーアッセンブリを用いない、所謂、フラットタイプのワイパーブレードでは、特許文献１に示すように、長さ方向中央部分にホルダユニットを装着して、ワイパーアームと係脱可能に連結するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ホルダユニットはステンレス鋼等の耐腐蝕性金属材料からなり、ワイパーアームに対するホルダ部と、該ホルダ部をかしめピン結合し、バーティブラを付設したブレードラバーに着脱可能に装着するホルダプレートとで構成されている。
【０００６】
このホルダプレートのブレードラバーへの装着は、カバーに開窓部を形成して、この開窓部を通してホルダプレートをブレードラバーに装着するようにしているが、この場合、ホルダプレートが貫通した開窓部周りのシールの徹底が困難となる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明はホルダ部とホルダプレートのかしめピンによる結合工程でこれら両者間にカバーを挟着可能で、しかも、ピン結合部に専用のスペーサを不要としてカバーを損傷することなくかしめ結合することができて、ホルダユニット周りのシール性を高めることができるワイパーブレードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパーブレードは、ブレードラバーと、前記ブレードラバーの基部に沿って配設した第１のバーティブラと、前記ブレードラバーの基部と第１のバーティブラに沿って配設されて、これら両者を抱持して固定する第２のバーティブラと、ワイパーアームに対するホルダ部をピン結合し、前記第２のバーティブラの長さ方向中央部に連結したホルダプレートと、前記ホルダ部とホルダプレートとの間に挟着固定され、該ホルダプレートから前記ブレードラバーの基部に亘ってこれらを全体的に内包して被覆する弾性材からなるカバーと、を備えた構成であって、前記ホルダ部の前記ホルダプレートに対するピン結合部分に、前記カバーの肉厚相当の段差で前記ホルダプレート側に向けて突出する座ぐり部を形成し、該座ぐり部を前記カバーを貫通して配置されるスペーサとして機能させたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ホルダとホルダプレートとの間にカバーを挟んだ状態で、これらの部材を一体的にピン結合できるため、カバーにはホルダプレートを配設するための開窓部を設けることなく、該ホルダプレートのブレードラバー側に対する連結が可能となる。
【００１０】
従って、カバーのホルダプレート周りにおけるシール性を高められて、水の侵入，凍結防止を徹底することができる。
【００１１】
また、ホルダ部の座ぐり部がスペーサとして機能するため、専用のスペーサを不要として前述の３部材をかしめピンをもってカバーを損傷することなくかしめ結合できて、部品点数の削減と、コストダウンとを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るワイパーブレードの全体外観を示す斜視図。
【図２】ワイパーブレードの分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】ホルダ部を構成するブラケットの平面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】ホルダ部におけるブラケットの異なる例を示す図５と同様の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１，図２に示す実施形態のワイパーブレードは、ブレードラバー１と、該ブレードラバー１に作用する押圧力をその長さ方向に分散して均一化するための第１のバーティブラ７と、を備えている。
【００１５】
ブレードラバー１は、図３に示すように、自動車のフロントウィンドウパネルやリヤウィンドウパネル等の被払拭面を摺擦して払拭する下方側のリップ２と、該リップ２と頸部４を介して連設した上方側の基部３と、を備えている。
【００１６】
基部３は、上側の略方形断面のアッパー部３Ｕと、該アッパー部３Ｕよりも幅広のロアー部３Ｌとで構成され、これらアッパー部３Ｕとロアー部３Ｌとの連設部の両側に長さ方向に沿う溝部５を形成してある。
【００１７】
第１のバーティブラ７は、適宜のばね鋼材をもって基部３よりもやや幅広の帯板状に形成され、該基部３のアッパー部３Ｕの上面に重ねて配置してある。
【００１８】
これらアッパー部３Ｕと第１のバーティブラ７は、リテーナ部材としての機能を併有する第２のバーティブラ８により抱持して固定してある。
【００１９】
第２のバーティブラ８は適宜の合成樹脂材からなり、第１のバーティブラ７を抱持するＣ字形のチャンネル断面部８Ａと、これよりも幅狭に形成され、下縁をフランジ部８ａとして曲折成形してアッパー部３Ｕを抱持する方形のチャンネル断面部８Ｂとが連続した多段のチャンネル断面形状に形成してある。
【００２０】
本実施形態では、アッパー部３Ｕの幅方向両側にスリット６を長さ方向に形成して、該スリット６に板ばね材からなる第３のバーティブラ９を嵌着配置してある。この第３のバーティブラ９はアッパー部３Ｕと共に、第２のバーティブラ８のチャンネル断面部８Ｂで抱持され、払拭作動時におけるアッパー部３Ｕの捻転動作の抑制機能を併有している。
【００２１】
第２のバーティブラ８の長さ方向中央部には、図外のワイパーアームに対するホルダ部１０を設けたホルダプレート１１を装着してある。
【００２２】
ホルダ部１０は、ワイパーアームの端部に係脱可能に挿し込み係着するクリップ１２と、該クリップ１２を幅方向の対向壁間に支軸１４によって回動可能に軸支したコ字形のブラケット１３とで構成している。
【００２３】
このホルダ部１０は、ホルダプレート１１の中央部上面にブラケット１３の底壁を重ね合わせ、長さ方向に間隔をおいて２本のかしめピン１５によってかしめ固定してある。
【００２４】
ホルダ部１０およびホルダプレート１１は、何れもステンレス鋼等の耐腐蝕性の金属材料で構成されている。
【００２５】
ホルダプレート１１の長さ方向の両端部は、幅方向両側縁に板厚相当の段差で下側へオフセットしてＣ字形のチャンネル断面の抱持部１１ａを形成してあり、該抱持部１１ａを第２のバーティブラ８の上段側のチャンネル断面部８Ａに外嵌装着してある。
【００２６】
このチャンネル断面部８Ａの上壁には、ホルダプレート１１の下面側に突出したかしめピン１５のかしめ頭部に対応する位置に、該かしめ頭部が落ち込み係合するロケート孔８ｂを形成して、ホルダプレート１１とホルダ部１０とからなるホルダユニットを適正に位置決めするようにしている。
【００２７】
ホルダ部１０の底壁とホルダプレート１１との間には、カバー２０を挟着固定してある。
【００２８】
ここで、前記ホルダ部１０のホルダプレート１１に対するピン結合部分、即ち、ブラケット１３の底壁の長さ方向両端部のピン結合部分には、図４，図５にも示すように前記カバー２０の肉厚相当の段差でホルダプレート１１側に向けて突出する座ぐり部１３ａを形成してある。
【００２９】
そして、この座ぐり部１３ａをホルダプレート１１上に当接して、該座ぐり部１３ａおよびホルダプレート１１に設けたピン挿通孔１３ｂ，１１ｂにかしめピン１５を挿通して、これら両者をかしめ結合するようにしている。
【００３０】
また、ブラケット１３の底壁の長さ方向両端部には、座ぐり部１３ａから端末が離間するように延長部１３ｃを円弧状に突設してある。
【００３１】
カバー２０は、弾性材、例えばブレードラバー１と同質のゴム材をもって略Ｃ字形断面に形成され、幅方向両側の下縁はコ字形断面が背合わせ状に対向するフランジ部２０ａとしている。
【００３２】
カバー２０の長さ方向中央部には、ホルダ部１０の座ぐり部１３ａ，１３ａに対応して貫通孔２０ｂを形成してある。この貫通孔２０ｂに前記座ぐり部１３ａを挿入して、上述のようにピン挿通孔１３ｂ，１１ｂにかしめピン１５，１５を通してホルダ部１０とホルダプレート１１とをかしめ固定することにより、カバー２０を座ぐり部１３ａを除くホルダ部１０の底壁とホルダプレート１１との間に挟んだ状態で、ホルダユニットと一体的にかしめ固定してある。従って、座ぐり部１３ａがかしめ結合するカバー２０の圧潰を回避するスペーサとして機能するようにしている。
【００３３】
カバー２０のフランジ部２０ａは、そのコ字形断面内に第２のバーティブラ８のフランジ部８ａを挿し込んだ状態で重ね合わせて接着して、該フランジ部８ａと共にブレードラバーの基部３の溝部５に嵌挿配置してある。
【００３４】
これにより、ホルダユニットのホルダプレート１１からブレードラバー１の基部３のアッパー部３Ｕまでの部分を、カバー２０で全体的に内包して被覆するようにしている。
【００３５】
カバー２０はブレードラバー１と同様に一定断面形状に連続的に押出し成形してこれを所要の長さに裁断して用いられている。そこで、カバー２０の長さ方向端末の断面開放部に、例えばゴム製のエンドキャップ２２を装着して、該断面開放部を密封している。
【００３６】
エンドキャップ２２は、例えば、図２に示すようにカバー２０と第２のバーティブラ８の下半部両側との間に生じる空隙に挿入する脚部２２ａを有し、該脚部２２ａがこの空隙に圧入されることで、自体の弾性作用で抜け止めできるようにしている。
【００３７】
上述のホルダ部１０とホルダプレート１１とからなるホルダユニットと、カバー２０はサブアッセンブリされ、更に、このカバー２０を組付けたホルダユニットを第２のバーティブラ８にサブアッセンブリするようにしている。このホルダユニットの第２のバーティブラ８への組付けは、ホルダプレート１１の抱持部１１ａと第２のバーティブラ８とを、長さ方向に相互に摺接して嵌挿係合することによって行われる。このとき、ホルダプレート１１の下面に突出したかしめピン１５のかしめ頭部が、第２のバーティブラ８のロケート孔８ｂに落ち込み係合することで、カバー２０付きのホルダユニットと第２のバーティブラ８の相互の長さ方向の位置決めが行われる。この位置決めが行われた段階で、フランジ部８ａ，２０ａ同士を接着する。
【００３８】
そして、第２のバーティブラ８およびカバー２０と、ブレードラバー１、第１のバーティブラ７との組付けは、次のようにして行われる。
【００３９】
先ず、ブレードラバー１の基部３のアッパー部３Ｕのスリット６に、第３のバーティブラ９を圧入係合してサブアッセンブリする。
【００４０】
次に、このアッパー部３Ｕの長さ方向の端末を、第２のバーティブラ８の長さ方向の端末における下段側のチャンネル断面部８Ｂに照合させると共に、該チャンネル断面部８Ｂの下縁のフランジ部８ａとカバー２０の下縁のフランジ部２０ａの重ね合わせ部の長さ方向の端末と、ブレードラバー１の基部３の溝部５の長さ方向の端末とを照合させて、ブレードラバー１と、第２のバーティブラ８およびカバー２０と、を長さ方向に相互に圧入係合する。
【００４１】
そして、最後にエンドキャップ２２をカバー２０の長さ方向両側の開放端部で、カバー２０とブレードラバー１側との間の空隙に脚部２２ａを挿し込んで嵌合装着して、カバー２０の端末の断面開放部を密封することで組付けを終了する。
【００４２】
ブレードラバー１の交換に際してこれを取り外す際には、上述の工順を逆行する。
【００４３】
以上の構成からなる本実施形態のワイパーブレードによれば、ホルダ部１０とホルダプレート１１との間にカバー２０を挟んだ状態で、これらの部材１０，１１，２０を一体的にかしめピン１５によりかしめ固定（結合）できるため、カバー２０には従来のようにホルダプレート配設用の開窓部を設けることなく、該ホルダプレート１１のブレードラバー１側に対する連結が可能となる。
【００４４】
従って、カバー２０のホルダプレート１１周りにおけるシール性を高められて、水の侵入，凍結防止を徹底することができる。
【００４５】
また、ホルダ部１０の座ぐり部１３ａがスペーサとして機能するため、専用のスペーサを不要として前述の３部材１０，１１，２０をかしめピン１５をもってカバー２０を損傷することなくかしめ結合できて、部品点数の削減と、コストダウンとを実現することができる。
【００４６】
また、本実施形態では前述の座ぐり部１３ａがホルダ部１０の底壁、つまり、ブラケット１３の底壁の長さ方向両端部に設けられているが、この底壁端部には延長部１３ｃを円弧状に突設して、かしめ固定点から端末までの寸法を大きく確保するようにしている。
【００４７】
これにより、ホルダ部１０のピン結合部から長さ方向外側におけるカバー２０の押え面積を十分に確保して、払拭作動中にカバー２０のかしめピン結合部に外力が集中するのを抑制して、該かしめピン結合部からカバー２０の亀裂等の破損が誘起されるのを回避することができる。
【００４８】
図６はホルダ部１０を構成するブラケット１３の変形例を示すもので、底壁の円弧状の延長部１３ｃには、その下面側に向けて切り起し爪１３ｄを突出して形成してある。
【００４９】
これにより、カバー２０をホルダ部１０とホルダプレート１１との間に挟んでかしめピン１５によりかしめ固定した際に、延長部１３ｃの下面側では切り起し爪１３ｄがカバー２０に食い込んで、カバー２０の挟着固定をより安定的に行わせることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…ブレードラバー
３…基部
７…第１のバーティブラ
８…第２のバーティブラ
１０…ホルダ部
１１…ホルダプレート
１３…ブラケット
１３ａ…座ぐり部
１３ｂ…ピン挿通孔
１３ｃ…延長部
１３ｄ…切り起し爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードラバーと、
前記ブレードラバーの基部に沿って配設した第１のバーティブラと、
前記ブレードラバーの基部と第１のバーティブラに沿って配設されて、これら両者を抱持して固定する第２のバーティブラと、
ワイパーアームに対するホルダ部をピン結合し、前記第２のバーティブラの長さ方向中央部に連結したホルダプレートと、
前記ホルダ部とホルダプレートとの間に挟着固定され、該ホルダプレートから前記ブレードラバーの基部に亘ってこれらを全体的に内包して被覆する弾性材からなるカバーと、を備えた構成であって、
前記ホルダ部の前記ホルダプレートに対するピン結合部分に、前記カバーの肉厚相当の段差で前記ホルダプレート側に向けて突出する座ぐり部を形成し、該座ぐり部を前記カバーを貫通して配置されるスペーサとして機能させたことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記座ぐり部が前記ホルダ部の底壁の長さ方向両端部に設けられ、該底壁の長さ方向両端部には延長部が円弧状に突設されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記ホルダ部の底壁の下面に、前記カバーの挟着部分に食い込む切り起し爪が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパーブレード。
【請求項１】
ブレードラバーと、
前記ブレードラバーの基部に沿って配設した第１のバーティブラと、
前記ブレードラバーの基部と第１のバーティブラに沿って配設されて、これら両者を抱持して固定する第２のバーティブラと、
ワイパーアームに対するホルダ部をピン結合し、前記第２のバーティブラの長さ方向中央部に連結したホルダプレートと、
前記ホルダ部とホルダプレートとの間に挟着固定され、該ホルダプレートから前記ブレードラバーの基部に亘ってこれらを全体的に内包して被覆する弾性材からなるカバーと、を備えた構成であって、
前記ホルダ部の前記ホルダプレートに対するピン結合部分に、前記カバーの肉厚相当の段差で前記ホルダプレート側に向けて突出する座ぐり部を形成し、該座ぐり部を前記カバーを貫通して配置されるスペーサとして機能させたことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記座ぐり部が前記ホルダ部の底壁の長さ方向両端部に設けられ、該底壁の長さ方向両端部には延長部が円弧状に突設されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記ホルダ部の底壁の下面に、前記カバーの挟着部分に食い込む切り起し爪が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパーブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−８２３２４（Ｐ２０１３−８２３２４Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２３６０７（Ｐ２０１１−２２３６０７）
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]