ワイヤハーネス固定具
【課題】この発明は、形状及び構造が簡単でありながら、１つの部品にて、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対し確実かつ安定して取り付けることができるワイヤハーネス固定具の提供を目的とする。
【解決手段】ワイヤハーネス固定具１の外装保護部材２上に配置した３箇所のアンカー部３を、車体パネルＰに形成した３箇所の孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きい場合、中央部のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
【解決手段】ワイヤハーネス固定具１の外装保護部材２上に配置した３箇所のアンカー部３を、車体パネルＰに形成した３箇所の孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きい場合、中央部のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスを、該自動車の車体パネルに取り付ける際に用いられるワイヤハーネス固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述のワイヤハーネスを自動車の車体パネルに取り付ける方法としては、例えばワイヤハーネスに固定する固定部材と、該固定部材に着脱自在に取り付ける車体係止部材とからなるワイヤハーネス用固定具が提案されている（特許文献１参照）。このワイヤハーネス用固定具は、車体係止部材の固定部材に対する取り付け位置、すなわち、車体係止部材に形成したクリップ部のワイヤハーネスに対する取り付け位置及び取り付け方向を調節可能に設けている。
しかし、特許文献１のワイヤハーネス固定具、該固定具を構成する部品数が多く、ワイヤハーネスに取り付ける作業に手間及び時間が掛かる。また、各部品の構造が複雑であるため、各部品を成形する金型の加工費が高く、全体的な製造コストが高くなるという問題がある。
【０００３】
上述の問題を解決するものとしては、例えば図１３に示すように、楔状のアンカー部１３０を、外装保護部材１２０の上面に対し長手方向Ｂに所定間隔を隔てて３箇所固定したワイヤハーネス固定具１００がある。このワイヤハーネス固定具１００を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材１２０のアンカー部１３０を車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所固定する。
【０００４】
しかし、アンカー部１３０間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きい場合、アンカー部１３０を孔部Ｐａに対し差し込みが許容される位置へ移動することが不可能であるため、アンカー部１３０を孔部Ｐａに対し強引に差し込もうとしても、孔部Ｐａ間の公差を吸収することができず、３箇所全てを固定することができない。また、アンカー部１３０を孔部Ｐａに対し無理やり差し込むと、アンカー部１３０に作用する応力が大きくなるため、アンカー部１３０が折れる懸念が高くなる。
【０００５】
また、車体パネルＰの孔部Ｐａと、該孔部Ｐａに係止されるアンカー部１３０の数を少なくした場合、外装保護部材１２０が長尺であるため、１つのアンカー部１３０に付与される荷重が大きく、アンカー部１３０が折れたり、変形したりする。このため、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対して取り付けた状態を維持することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２７３２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、形状及び構造が簡単でありながら、１つの部品にて、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対し確実かつ安定して取り付けることができるワイヤハーネス固定具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスを、該自動車の車体パネルに対し取り付けるためのワイヤハーネス固定具であって、前記ワイヤハーネスの外面に装着される外装保護部材と、前記車体パネルに形成した孔部に対し係止されるアンカー部とを備え、前記アンカー部を、前記車体パネルに形成した複数箇所の孔部と対応して前記外装保護部材の長手方向に対し所定間隔を隔てて複数箇所配置するとともに、該アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けたワイヤハーネス固定具であることを特徴とする。
なお、可動可能なアンカー部は、例えば外装保護部材に対して可動するアンカー部、あるいは、アンカー部が固定された外装保護部材とともに可動するアンカー部とすることができる。
【０００９】
上述のワイヤハーネス固定具を用いて、ワイヤハーネスを自動車の車体パネルに取り付ける際、外装保護部材を、ワイヤハーネスの外面を覆うように装着した後、アンカー部を、車体パネルの孔部に差し込んで係止すれば、ワイヤハーネスを自動車の車体パネルに取り付けることができる。
【００１０】
また、アンカー部間の公差よりも孔部間の公差が大きく、アンカー部と孔部との位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、可動可能なアンカー部を、車体パネルの孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
【００１１】
これにより、アンカー部を孔部に差し込む際だけでなく、差し込んだ後も、アンカー部に対し大きな応力が付与されることがなく、アンカー部が折れることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対し確実かつ安定して取り付けることができる。また、アンカー部を、孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けるだけであるため、ワイヤハーネス固定具全体の形状及び構造を簡素化して、１つの部品にて構成することができる。
【００１２】
また、この発明の態様として、前記複数箇所のアンカー部のうち中央部又は一端側に配置した１箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けることができる。
【００１３】
上述の中央部又は一端側に配置した１箇所（例えば中央部、左端側、右端側等）のアンカー部を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれが生じた箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００１４】
さらに、複数箇所のアンカー部を、該各アンカー部と対応する複数箇所の孔部に対しそれぞれ係止するので、１箇所のアンカー部のみに外装保護部材の荷重が付与されることがなく、全アンカー部に対し分散して付与されるため、アンカー部が破損することを防止することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、前記複数箇所のアンカー部のうち両端側又は一端側に寄って配置した２箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けることができる。
【００１６】
上述の両端側又は一端側に寄って配置した２箇所（例えば左端側と右端側、左端側と中央部、右端側と中央部等）のうちいずれか１箇所又は２箇所のアンカー部を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれが生じた１箇所又は２箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００１７】
また、この発明の態様として、前記複数箇所の全アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けることができる。
【００１８】
上述の複数箇所のアンカー部のうち所望する箇所（例えば１箇所、２箇所、３箇所等の複数箇所、あるいは、全箇所）のアンカー部を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれがどの箇所に生じても、その位置ずれを相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれがどの箇所に生じても、その箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
また、車体パネルに対してワイヤハーネスを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスに固定したワイヤハーネス固定具のアンカー部と、車体パネルの孔部との位置関係がずれていても、アンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００１９】
また、車体パネルに沿って配索されるワイヤハーネスの配索長さに余裕がなく、ワイヤハーネスに固定したワイヤハーネス固定具のアンカー部と、車体パネルの孔部との位置関係がずれていても、所望する箇所あるいは全箇所のアンカー部を可動することにより、アンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００２０】
また、この発明の態様として、前記外装保護部材の全長を長手方向に対し複数に分割し、該外装保護部材を分割してなる各保護部材に前記アンカー部をそれぞれ配置するとともに、前記各保護部材を、前記外装保護部材の長手方向に対し可動可能に設けることができる。
【００２１】
上述の複数に分割した保護部材を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、保護部材上に配置したアンカー部と、車体パネルの孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれが生じた箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００２２】
また、この発明の態様として、前記外装保護部材と前記アンカー部との間、あるいは、前記外装保護部材を複数に分割してなる各保護部材の間を、可撓可能な連結部にて連結するとともに、該連結部を、前記差し込み方向と直交する方向に向けて前記外装保護部材の長手方向に沿って蛇行する形状に形成することができる。
【００２３】
上述の連結部は、車体パネルの孔部に対する差し込み方向と直交する方向に向けて外装保護部材の長手方向に沿って蛇行しているので、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくする際、アンカー部を、外装保護部材の長手方向及び短手方向へ可動することは可能であるが、孔部に対する差し込み方向と平行する方向への可動は不可である。
【００２４】
これにより、車体パネルの孔部に係止したアンカー部が差し込み方向と平行する方向へ可動することがなく、該アンカー部が孔部から抜け落ちることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対して取り付けた状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、形状及び構造が簡単でありながら、１つの部品にて、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】中央部のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図２】アンカー部の差し込み方法を説明するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図３】図１のワイヤハーネス固定具の部分拡大正面図。
【図４】図１のワイヤハーネス固定具のＡ−Ａ線矢視拡大断面図。
【図５】左端側のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図６】左右両端側のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図７】左端側及び中央部のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図８】全アンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図９】外装保護部材が可動する第１の例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図１０】外装保護部材が可動する第２の例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図１１】外装保護部材が可動する第３の例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図１２】蛇腹状の連結部を有するワイヤハーネス固定具の部分拡大斜視図。
【図１３】従来例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
この発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。
【００２８】
図１〜図８は、外装保護部材２に対して可動するアンカー部３を備えたワイヤハーネス固定具１である。
先ず、外装保護部材２に対して中央部のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１を説明する。図１は中央部のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図、図２はアンカー部３の差し込み方法を説明するワイヤハーネス固定具１の斜視図、図３は図１のワイヤハーネス固定具１の部分拡大正面図、図４は図１のワイヤハーネス固定具１のＡ−Ａ線矢視拡大断面図である。
【００２９】
本実施形態のワイヤハーネス固定具１は、ワイヤハーネスＡの外面に装着される外装保護部材２と、自動車（図示せず）の車体パネルＰの配索面に形成した孔部Ｐａ（図２参照）に対し係止される３箇所のアンカー部３とで構成している。
【００３０】
また、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、真ん中に配置した中央部のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００３１】
外装保護部材２は、ワイヤハーネスＡの一部外周面を除いて、該ワイヤハーネスＡの外周面全体を覆う大きさ及び形状に形成している。また、外装保護部材２の長手方向Ｂと直交する面で切断した断面形状は、一端側から見て一側面全長を長手方向Ｂと平行して開放した樋状に形成している。
【００３２】
また、外装保護部材２は、下面側壁部２ｘと、上面側壁部２ｙと、背面側壁部２ｚとで構成され、上下に対向する壁部２ｘ，２ｙ間の間隔Ｗは、ワイヤハーネスＡの保持が許容される間隔に隔てている。つまり、外装保護部材２の壁部２ｘ，２ｙ間は、ワイヤハーネスＡの外径よりも広く、該ワイヤハーネスＡが径方向に保持される間隔に設定している。
さらに、外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの中央を切り欠いて、左側保護部材２ａと右側保護部材２ｂとを形成している。
【００３３】
アンカー部３は、外装保護部材２の上面に沿って長手方向Ｂに対し所定間隔を隔てて３箇所配置している。つまり、車体パネルＰの配索面に形成した３箇所の孔部Ｐａと対応して、該孔部Ｐａに対し係止される間隔を隔てて直列に配置している。
なお、車体パネルＰの孔部Ｐａは、該車体パネルＰの配索面に沿って所定間隔を隔てて直列に配置している。
【００３４】
また、アンカー部３は、上方から見て矩形に形成した土台部３ａと、該土台部３ａの上面中央部に対し上方に向けて真っ直ぐに突出した軸部３ｂと、該軸部３ｂの基端を中心として上方から見て円形に形成した凹面形状の皿部３ｃと、該軸部３ｂの先端に形成した車体パネルＰの孔部Ｐａに対し係止される楔状の係止部３ｄとで構成している（図１のａ部拡大図参照）。
【００３５】
中央部のアンカー部３は、該アンカー部３の土台部３ａを左側保護部材２ａと右側保護部材２ｂとの対向端部間に配置している。また、土台部３ａの両端と左右保護部材２ａ，２ｂの端部を、上方から見て波状に形成した可撓可能な連結部４にて一体的に連結している。
【００３６】
連結部４は、車体パネルＰの孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向に向けて外装保護部材２の長手方向Ｂに沿って蛇行して、上方から見て波状に形成している。また、左右両端側のアンカー部３は、該アンカー部３の土台部３ａを左右保護部材２ａ，２ｂの中央部上面に対し一体的に固定している。
すなわち、アンカー部３の土台部３ａと保護部材２ａ，２ｂとを連結する連結部４の可撓性により、中央部のアンカー部３を、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向に向けて可動することができる。
【００３７】
また、連結部４は、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向に向けて外装保護部材２の長手方向Ｂに沿って蛇行しているので、連結部４が可撓すれば、アンカー部３を、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向、すなわち、外装保護部材２の長手方向Ｂ及び短手方向Ｃへ可動することは可能である。しかし、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと平行する方向への可動は不可である。
【００３８】
これにより、車体パネルＰの孔部Ｐａに係止したアンカー部３が差し込み方向Ｄと平行する方向へ可動することがなく、該アンカー部３が孔部Ｐａから抜け落ちることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対して取り付けた状態を維持することができる。
【００３９】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける際の方法を説明する。
先ず、外装保護部材２を、ワイヤハーネスＡの外面を覆うように装着した後、絶縁性を有するテープ状の結束帯５を、外装保護部材２の左右両端側外面に対し数回巻き付けて結束し、外装保護部材２をワイヤハーネスＡの外面に対し一体的に固定する（図１参照）。
【００４０】
次に、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの３箇所の孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止する（図２参照）。これにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰの配索面に沿って取り付けることができる。
【００４１】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、連結部４を可撓して、中央部のアンカー部３を車体パネルＰの孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する左右方向に可動させ、孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する（図３、図４参照）。
【００４２】
すなわち、中央部のアンカー部３を、外装保護部材２の長手方向Ｂ（図中矢印で示す方向）に可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。また、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。
【００４３】
これにより、アンカー部３を孔部Ｐａに差し込む際だけでなく、差し込んだ後も、アンカー部３に対し大きな応力が付与されることがなく、差し込みがスムースに行えるとともに、アンカー部３が折れることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰａに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
【００４４】
また、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止するので、１箇所のアンカー部３のみに外装保護部材２の荷重が付与されることがなく、３箇所の全アンカー部３に対し分散して付与されるため、アンカー部３が破損することを防止できる。
【００４５】
次に、外装保護部材２の左端側上面に配置した１箇所のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図５は左端側のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００４６】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、左端側上面に配置した１箇所のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００４７】
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの左端側に寄った上面部分を切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂとに形成している。
左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。また、中央部のアンカー部３と右端側のアンカー部３は、左側保護部材２ａよりも長尺に形成した右側保護部材２ｂの左端側上面と右端側上面とにそれぞれ固定している。
なお、右側保護部材２ｂの左端側上面は、外装保護部材２の中央部上面と対応している。
【００４８】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００４９】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、左端側のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、左端側孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００５０】
すなわち、左端側のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００５１】
次に、外装保護部材２の左右両端側に配置した２箇所のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図６は左右両端側のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００５２】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、左右両端側の上面に配置した２箇所のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００５３】
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの左端側上面と右端側上面とを切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとに形成している。
中央部のアンカー部３は、中央保護部材２ｃの中央部上面に固定している。また、左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。さらに、右端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、中央保護部材２ｃと右側保護部材２ｂとの対向端部に連結している。
【００５４】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００５５】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、左右両端側のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、該アンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００５６】
すなわち、左右両端側のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００５７】
次に、外装保護部材２の左端側に寄って配置した２箇所のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図７は左端側及び中央部のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００５８】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、左端側上面及び中央部上面に配置した２箇所のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００５９】
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの左端側上面と中央部上面とを切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとを形成している。
左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。
中央部のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、右側保護部材２ｂと中央保護部材２ｃの対向端部に連結している。
右端側のアンカー部３は、保護部材２ａ，２ｃよりも長尺に形成した右側保護部材２ｂの中央部上面に固定している。
【００６０】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００６１】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、左端側及び中央部のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００６２】
すなわち、左端側及び中央部のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００６３】
次に、外装保護部材２の中央部及び左右両端側に配置した全アンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図８は全アンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００６４】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３を該外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの中央と左右とを切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、一対の中央保護部材２ｃ，２ｄとを形成している。
【００６５】
中央部のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、中央保護部材２ｃ，２ｄの対向端部に連結している。また、左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。また、右端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、右側保護部材２ｂと中央保護部材２ｄの対向端部に連結している。
【００６６】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００６７】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、複数箇所のアンカー部３のうち所望する箇所（例えば１箇所、２箇所、３箇所、全箇所）のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、アンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００６８】
すなわち、所望する箇所のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、位置ずれがいずれの箇所に生じても、その箇所のアンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００６９】
また、車体パネルＰの配索面に対してワイヤハーネスＡを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスＡに固定したワイヤハーネス固定具１のアンカー部３と、車体パネルＰの孔部Ｐａとの位置関係がずれていても、アンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。
【００７０】
次に、図９〜図１１は、アンカー部３が固定された外装保護部材２とともに可動するアンカー部３を備えたワイヤハーネス固定具１である。
先ず、外装保護部材２の上面側対向端部を連結部１４で連結して長手方向Ｂに可動するワイヤハーネス固定具１の第１の例を説明する。図９は外装保護部材２が可動する第１の例のワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００７１】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の全長を長手方向Ｂに３分割して、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとを形成している。
【００７２】
その左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃの上面側対向端部、及び、右側保護部材２ｂと中央保護部材２ｃの上面側対向端部は、波状の連結部１４にてそれぞれ連結している。また、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃの上面にはアンカー部３をそれぞれ配置している。
【００７３】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃのアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００７４】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、保護部材２ａ〜２ｃを長手方向Ｂに可動して、１箇所あるいは複数箇所のアンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００７５】
すなわち、保護部材２ａ〜２ｃを可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００７６】
また、車体パネルＰの配索面に対してワイヤハーネスＡを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスＡに固定したワイヤハーネス固定具１のアンカー部３と、車体パネルＰの孔部Ｐａとの位置関係がずれていても、アンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。
【００７７】
次に、外装保護部材２の上面及び下面及び背面の対向端部を連結部１４で連結して長手方向Ｂに可動するワイヤハーネス固定具１の第２の例を説明する。図１０は外装保護部材２が可動する第２の例のワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００７８】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の全長を長手方向Ｂに３分割してなる保護部材２ａ〜２ｃの上面側対向端部と、下面側対向端部と、背面側対向端部との３面を、波状の連結部１４にてそれぞれ連結している。また、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃの上面にはアンカー部３をそれぞれ配置している。
【００７９】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃのアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００８０】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、保護部材２ａ〜２ｃを長手方向Ｂに可動して、１箇所あるいは複数箇所のアンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００８１】
すなわち、保護部材２ａ〜２ｃを可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００８２】
また、車体パネルＰの配索面に対してワイヤハーネスＡを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスＡに固定したワイヤハーネス固定具１のアンカー部３と、車体パネルＰの孔部Ｐａとの位置関係がずれていても、アンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。
【００８３】
次に、外装保護部材２の下面側対向端部を連結部２４で連結して長手方向Ｂに可動するワイヤハーネス固定具１の第３の例を説明する。図１１は外装保護部材２が可動する第３の例のワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００８４】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面側壁部２ｙ及び背面側壁部２ｚの左側外面と右側外面とを切り欠いて、外装保護部材２の全長を左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとに分割している。また、保護部材２ａ〜２ｃの下面側対向端部を、下面側壁部２ｘを切り残してなる板状の連結部２４にて連結している。
【００８５】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃのアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００８６】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、保護部材２ａ〜２ｃを長手方向Ｂに可動して、１箇所あるいは複数箇所のアンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００８７】
すなわち、保護部材２ａ〜２ｃを可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
なお、図９〜図１１に示す外装保護部材２は、３分割した保護護部材２ａ〜２ｃを可動可能に連結して構成するが、例えば２分割した保護部材２ａ，２ｂを可動可能に連結して構成するもよい。
【００８８】
次に、アンカー部３を、蛇腹状の連結部３４によって可動可能に連結したワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図１２は蛇腹状の連結部３４を有するワイヤハーネス固定具１の部分拡大斜視図である。
アンカー部３の土台部３ａと、外装保護部材２の左右保護部材２ａ，２ｂとは、蛇腹状の連結部３４にて連結している。また、連結部３４は、外装保護部材２の長手方向Ｂに沿って上下に蛇行して、正面から見て蛇腹状に形成している。
【００８９】
すなわち、蛇腹状の連結部３４を可撓して、アンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに可動すれば、アンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調整することができる。
この結果、前記実施形態と同様に、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
また、蛇腹状の連結部３４は長手方向Ｂに可動可能であるが、短手方向Ｃへの可動は不可であるため、アンカー部３と孔部Ｐａとの長手方向Ｂの位置ずれを容易に調節することができる。
【００９０】
この発明の構成と、前記実施形態との対応において、
この発明の保護部材は、実施形態の左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃ，２ｄとに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【００９１】
なお、図１〜図８に示す構成と、図９〜図１２に示す構成との中から選択したいずれか複数の構成を組み合わせてもよい。
また、前記実施形態では、外装保護部材２を樋状に形成しているが、ワイヤハーネスＡの収容が許容される形状であれば、例えばコ字状、Ｃ字状、Ｕ字状、L字状、矩形等の断面形状に形成してもよい。
特に、断面Ｃ字状の外装保護部材２をワイヤハーネスＡに装着した際、外装保護部材２が、ワイヤハーネスＡの一部外周面を除いて該ワイヤハーネスＡの残りの外周面を覆うように装着される。
【００９２】
つまり、断面Ｃ字状の外装保護部材２をワイヤハーネスＡに装着するほうが、断面Ｃ字状の外装保護部材２をワイヤハーネスＡに装着するのに比べて、外装保護部材２とワイヤハーネスＡとの接触面積が大きく、外装保護部材２を安定して装着することができる。また、ワイヤハーネスＡに対する外装保護部材２の装着位置が長手方向Ｂに変位することを防止できる。
【符号の説明】
【００９３】
Ａ…ワイヤハーネス
Ｂ…長手方向
Ｃ…短手方向
Ｄ…差し込み方向
Ｐ…車体パネル
Ｐａ…孔部
１…ワイヤハーネス固定具
２…外装保護部材
２ａ…左側保護部材
２ｂ…右側保護部材
２ｃ，２ｄ…中央保護部材
３…アンカー部
４…連結部
５…結束帯
１４，２４，３４…連結部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスを、該自動車の車体パネルに取り付ける際に用いられるワイヤハーネス固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述のワイヤハーネスを自動車の車体パネルに取り付ける方法としては、例えばワイヤハーネスに固定する固定部材と、該固定部材に着脱自在に取り付ける車体係止部材とからなるワイヤハーネス用固定具が提案されている（特許文献１参照）。このワイヤハーネス用固定具は、車体係止部材の固定部材に対する取り付け位置、すなわち、車体係止部材に形成したクリップ部のワイヤハーネスに対する取り付け位置及び取り付け方向を調節可能に設けている。
しかし、特許文献１のワイヤハーネス固定具、該固定具を構成する部品数が多く、ワイヤハーネスに取り付ける作業に手間及び時間が掛かる。また、各部品の構造が複雑であるため、各部品を成形する金型の加工費が高く、全体的な製造コストが高くなるという問題がある。
【０００３】
上述の問題を解決するものとしては、例えば図１３に示すように、楔状のアンカー部１３０を、外装保護部材１２０の上面に対し長手方向Ｂに所定間隔を隔てて３箇所固定したワイヤハーネス固定具１００がある。このワイヤハーネス固定具１００を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材１２０のアンカー部１３０を車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所固定する。
【０００４】
しかし、アンカー部１３０間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きい場合、アンカー部１３０を孔部Ｐａに対し差し込みが許容される位置へ移動することが不可能であるため、アンカー部１３０を孔部Ｐａに対し強引に差し込もうとしても、孔部Ｐａ間の公差を吸収することができず、３箇所全てを固定することができない。また、アンカー部１３０を孔部Ｐａに対し無理やり差し込むと、アンカー部１３０に作用する応力が大きくなるため、アンカー部１３０が折れる懸念が高くなる。
【０００５】
また、車体パネルＰの孔部Ｐａと、該孔部Ｐａに係止されるアンカー部１３０の数を少なくした場合、外装保護部材１２０が長尺であるため、１つのアンカー部１３０に付与される荷重が大きく、アンカー部１３０が折れたり、変形したりする。このため、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対して取り付けた状態を維持することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２７３２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、形状及び構造が簡単でありながら、１つの部品にて、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対し確実かつ安定して取り付けることができるワイヤハーネス固定具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスを、該自動車の車体パネルに対し取り付けるためのワイヤハーネス固定具であって、前記ワイヤハーネスの外面に装着される外装保護部材と、前記車体パネルに形成した孔部に対し係止されるアンカー部とを備え、前記アンカー部を、前記車体パネルに形成した複数箇所の孔部と対応して前記外装保護部材の長手方向に対し所定間隔を隔てて複数箇所配置するとともに、該アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けたワイヤハーネス固定具であることを特徴とする。
なお、可動可能なアンカー部は、例えば外装保護部材に対して可動するアンカー部、あるいは、アンカー部が固定された外装保護部材とともに可動するアンカー部とすることができる。
【０００９】
上述のワイヤハーネス固定具を用いて、ワイヤハーネスを自動車の車体パネルに取り付ける際、外装保護部材を、ワイヤハーネスの外面を覆うように装着した後、アンカー部を、車体パネルの孔部に差し込んで係止すれば、ワイヤハーネスを自動車の車体パネルに取り付けることができる。
【００１０】
また、アンカー部間の公差よりも孔部間の公差が大きく、アンカー部と孔部との位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、可動可能なアンカー部を、車体パネルの孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
【００１１】
これにより、アンカー部を孔部に差し込む際だけでなく、差し込んだ後も、アンカー部に対し大きな応力が付与されることがなく、アンカー部が折れることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対し確実かつ安定して取り付けることができる。また、アンカー部を、孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けるだけであるため、ワイヤハーネス固定具全体の形状及び構造を簡素化して、１つの部品にて構成することができる。
【００１２】
また、この発明の態様として、前記複数箇所のアンカー部のうち中央部又は一端側に配置した１箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けることができる。
【００１３】
上述の中央部又は一端側に配置した１箇所（例えば中央部、左端側、右端側等）のアンカー部を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれが生じた箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００１４】
さらに、複数箇所のアンカー部を、該各アンカー部と対応する複数箇所の孔部に対しそれぞれ係止するので、１箇所のアンカー部のみに外装保護部材の荷重が付与されることがなく、全アンカー部に対し分散して付与されるため、アンカー部が破損することを防止することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、前記複数箇所のアンカー部のうち両端側又は一端側に寄って配置した２箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けることができる。
【００１６】
上述の両端側又は一端側に寄って配置した２箇所（例えば左端側と右端側、左端側と中央部、右端側と中央部等）のうちいずれか１箇所又は２箇所のアンカー部を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれが生じた１箇所又は２箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００１７】
また、この発明の態様として、前記複数箇所の全アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けることができる。
【００１８】
上述の複数箇所のアンカー部のうち所望する箇所（例えば１箇所、２箇所、３箇所等の複数箇所、あるいは、全箇所）のアンカー部を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれがどの箇所に生じても、その位置ずれを相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれがどの箇所に生じても、その箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
また、車体パネルに対してワイヤハーネスを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスに固定したワイヤハーネス固定具のアンカー部と、車体パネルの孔部との位置関係がずれていても、アンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００１９】
また、車体パネルに沿って配索されるワイヤハーネスの配索長さに余裕がなく、ワイヤハーネスに固定したワイヤハーネス固定具のアンカー部と、車体パネルの孔部との位置関係がずれていても、所望する箇所あるいは全箇所のアンカー部を可動することにより、アンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００２０】
また、この発明の態様として、前記外装保護部材の全長を長手方向に対し複数に分割し、該外装保護部材を分割してなる各保護部材に前記アンカー部をそれぞれ配置するとともに、前記各保護部材を、前記外装保護部材の長手方向に対し可動可能に設けることができる。
【００２１】
上述の複数に分割した保護部材を可動して、孔部間の公差を吸収することにより、保護部材上に配置したアンカー部と、車体パネルの孔部との位置ずれを小さくすることができる。
この結果、アンカー部と孔部との位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。また、位置ずれが生じた箇所のアンカー部と孔部とを確実に係止することができる。
【００２２】
また、この発明の態様として、前記外装保護部材と前記アンカー部との間、あるいは、前記外装保護部材を複数に分割してなる各保護部材の間を、可撓可能な連結部にて連結するとともに、該連結部を、前記差し込み方向と直交する方向に向けて前記外装保護部材の長手方向に沿って蛇行する形状に形成することができる。
【００２３】
上述の連結部は、車体パネルの孔部に対する差し込み方向と直交する方向に向けて外装保護部材の長手方向に沿って蛇行しているので、アンカー部と孔部との位置ずれを小さくする際、アンカー部を、外装保護部材の長手方向及び短手方向へ可動することは可能であるが、孔部に対する差し込み方向と平行する方向への可動は不可である。
【００２４】
これにより、車体パネルの孔部に係止したアンカー部が差し込み方向と平行する方向へ可動することがなく、該アンカー部が孔部から抜け落ちることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対して取り付けた状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、形状及び構造が簡単でありながら、１つの部品にて、ワイヤハーネスを、自動車の車体パネルに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】中央部のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図２】アンカー部の差し込み方法を説明するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図３】図１のワイヤハーネス固定具の部分拡大正面図。
【図４】図１のワイヤハーネス固定具のＡ−Ａ線矢視拡大断面図。
【図５】左端側のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図６】左右両端側のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図７】左端側及び中央部のアンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図８】全アンカー部が可動するワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図９】外装保護部材が可動する第１の例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図１０】外装保護部材が可動する第２の例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図１１】外装保護部材が可動する第３の例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【図１２】蛇腹状の連結部を有するワイヤハーネス固定具の部分拡大斜視図。
【図１３】従来例のワイヤハーネス固定具の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
この発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。
【００２８】
図１〜図８は、外装保護部材２に対して可動するアンカー部３を備えたワイヤハーネス固定具１である。
先ず、外装保護部材２に対して中央部のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１を説明する。図１は中央部のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図、図２はアンカー部３の差し込み方法を説明するワイヤハーネス固定具１の斜視図、図３は図１のワイヤハーネス固定具１の部分拡大正面図、図４は図１のワイヤハーネス固定具１のＡ−Ａ線矢視拡大断面図である。
【００２９】
本実施形態のワイヤハーネス固定具１は、ワイヤハーネスＡの外面に装着される外装保護部材２と、自動車（図示せず）の車体パネルＰの配索面に形成した孔部Ｐａ（図２参照）に対し係止される３箇所のアンカー部３とで構成している。
【００３０】
また、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、真ん中に配置した中央部のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００３１】
外装保護部材２は、ワイヤハーネスＡの一部外周面を除いて、該ワイヤハーネスＡの外周面全体を覆う大きさ及び形状に形成している。また、外装保護部材２の長手方向Ｂと直交する面で切断した断面形状は、一端側から見て一側面全長を長手方向Ｂと平行して開放した樋状に形成している。
【００３２】
また、外装保護部材２は、下面側壁部２ｘと、上面側壁部２ｙと、背面側壁部２ｚとで構成され、上下に対向する壁部２ｘ，２ｙ間の間隔Ｗは、ワイヤハーネスＡの保持が許容される間隔に隔てている。つまり、外装保護部材２の壁部２ｘ，２ｙ間は、ワイヤハーネスＡの外径よりも広く、該ワイヤハーネスＡが径方向に保持される間隔に設定している。
さらに、外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの中央を切り欠いて、左側保護部材２ａと右側保護部材２ｂとを形成している。
【００３３】
アンカー部３は、外装保護部材２の上面に沿って長手方向Ｂに対し所定間隔を隔てて３箇所配置している。つまり、車体パネルＰの配索面に形成した３箇所の孔部Ｐａと対応して、該孔部Ｐａに対し係止される間隔を隔てて直列に配置している。
なお、車体パネルＰの孔部Ｐａは、該車体パネルＰの配索面に沿って所定間隔を隔てて直列に配置している。
【００３４】
また、アンカー部３は、上方から見て矩形に形成した土台部３ａと、該土台部３ａの上面中央部に対し上方に向けて真っ直ぐに突出した軸部３ｂと、該軸部３ｂの基端を中心として上方から見て円形に形成した凹面形状の皿部３ｃと、該軸部３ｂの先端に形成した車体パネルＰの孔部Ｐａに対し係止される楔状の係止部３ｄとで構成している（図１のａ部拡大図参照）。
【００３５】
中央部のアンカー部３は、該アンカー部３の土台部３ａを左側保護部材２ａと右側保護部材２ｂとの対向端部間に配置している。また、土台部３ａの両端と左右保護部材２ａ，２ｂの端部を、上方から見て波状に形成した可撓可能な連結部４にて一体的に連結している。
【００３６】
連結部４は、車体パネルＰの孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向に向けて外装保護部材２の長手方向Ｂに沿って蛇行して、上方から見て波状に形成している。また、左右両端側のアンカー部３は、該アンカー部３の土台部３ａを左右保護部材２ａ，２ｂの中央部上面に対し一体的に固定している。
すなわち、アンカー部３の土台部３ａと保護部材２ａ，２ｂとを連結する連結部４の可撓性により、中央部のアンカー部３を、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向に向けて可動することができる。
【００３７】
また、連結部４は、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向に向けて外装保護部材２の長手方向Ｂに沿って蛇行しているので、連結部４が可撓すれば、アンカー部３を、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する方向、すなわち、外装保護部材２の長手方向Ｂ及び短手方向Ｃへ可動することは可能である。しかし、孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと平行する方向への可動は不可である。
【００３８】
これにより、車体パネルＰの孔部Ｐａに係止したアンカー部３が差し込み方向Ｄと平行する方向へ可動することがなく、該アンカー部３が孔部Ｐａから抜け落ちることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対して取り付けた状態を維持することができる。
【００３９】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける際の方法を説明する。
先ず、外装保護部材２を、ワイヤハーネスＡの外面を覆うように装着した後、絶縁性を有するテープ状の結束帯５を、外装保護部材２の左右両端側外面に対し数回巻き付けて結束し、外装保護部材２をワイヤハーネスＡの外面に対し一体的に固定する（図１参照）。
【００４０】
次に、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの３箇所の孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止する（図２参照）。これにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰの配索面に沿って取り付けることができる。
【００４１】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、連結部４を可撓して、中央部のアンカー部３を車体パネルＰの孔部Ｐａに対する差し込み方向Ｄと直交する左右方向に可動させ、孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する（図３、図４参照）。
【００４２】
すなわち、中央部のアンカー部３を、外装保護部材２の長手方向Ｂ（図中矢印で示す方向）に可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。また、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを、相互の係止が許容される範囲内にて修正することができる。
【００４３】
これにより、アンカー部３を孔部Ｐａに差し込む際だけでなく、差し込んだ後も、アンカー部３に対し大きな応力が付与されることがなく、差し込みがスムースに行えるとともに、アンカー部３が折れることを防止できる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰａに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
【００４４】
また、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止するので、１箇所のアンカー部３のみに外装保護部材２の荷重が付与されることがなく、３箇所の全アンカー部３に対し分散して付与されるため、アンカー部３が破損することを防止できる。
【００４５】
次に、外装保護部材２の左端側上面に配置した１箇所のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図５は左端側のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００４６】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、左端側上面に配置した１箇所のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００４７】
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの左端側に寄った上面部分を切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂとに形成している。
左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。また、中央部のアンカー部３と右端側のアンカー部３は、左側保護部材２ａよりも長尺に形成した右側保護部材２ｂの左端側上面と右端側上面とにそれぞれ固定している。
なお、右側保護部材２ｂの左端側上面は、外装保護部材２の中央部上面と対応している。
【００４８】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００４９】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、左端側のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、左端側孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００５０】
すなわち、左端側のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００５１】
次に、外装保護部材２の左右両端側に配置した２箇所のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図６は左右両端側のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００５２】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、左右両端側の上面に配置した２箇所のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００５３】
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの左端側上面と右端側上面とを切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとに形成している。
中央部のアンカー部３は、中央保護部材２ｃの中央部上面に固定している。また、左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。さらに、右端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、中央保護部材２ｃと右側保護部材２ｂとの対向端部に連結している。
【００５４】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００５５】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、左右両端側のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、該アンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００５６】
すなわち、左右両端側のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００５７】
次に、外装保護部材２の左端側に寄って配置した２箇所のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図７は左端側及び中央部のアンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００５８】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３のうち、左端側上面及び中央部上面に配置した２箇所のアンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
【００５９】
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの左端側上面と中央部上面とを切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとを形成している。
左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。
中央部のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、右側保護部材２ｂと中央保護部材２ｃの対向端部に連結している。
右端側のアンカー部３は、保護部材２ａ，２ｃよりも長尺に形成した右側保護部材２ｂの中央部上面に固定している。
【００６０】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００６１】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、左端側及び中央部のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００６２】
すなわち、左端側及び中央部のいずれか１箇所あるいは２箇所のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００６３】
次に、外装保護部材２の中央部及び左右両端側に配置した全アンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図８は全アンカー部３が可動するワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００６４】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面に配置した３箇所のアンカー部３を該外装保護部材２の長手方向Ｂに対し可動可能に設けている。
外装保護部材２は、上面側壁部２ｙの中央と左右とを切り欠いて、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、一対の中央保護部材２ｃ，２ｄとを形成している。
【００６５】
中央部のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、中央保護部材２ｃ，２ｄの対向端部に連結している。また、左端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃとの対向端部に連結している。また、右端側のアンカー部３は、一対の連結部４を介して、右側保護部材２ｂと中央保護部材２ｄの対向端部に連結している。
【００６６】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、外装保護部材２のアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００６７】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、複数箇所のアンカー部３のうち所望する箇所（例えば１箇所、２箇所、３箇所、全箇所）のアンカー部３を長手方向Ｂに可動して、アンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００６８】
すなわち、所望する箇所のアンカー部３を可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、位置ずれがいずれの箇所に生じても、その箇所のアンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００６９】
また、車体パネルＰの配索面に対してワイヤハーネスＡを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスＡに固定したワイヤハーネス固定具１のアンカー部３と、車体パネルＰの孔部Ｐａとの位置関係がずれていても、アンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。
【００７０】
次に、図９〜図１１は、アンカー部３が固定された外装保護部材２とともに可動するアンカー部３を備えたワイヤハーネス固定具１である。
先ず、外装保護部材２の上面側対向端部を連結部１４で連結して長手方向Ｂに可動するワイヤハーネス固定具１の第１の例を説明する。図９は外装保護部材２が可動する第１の例のワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００７１】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の全長を長手方向Ｂに３分割して、左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとを形成している。
【００７２】
その左側保護部材２ａと中央保護部材２ｃの上面側対向端部、及び、右側保護部材２ｂと中央保護部材２ｃの上面側対向端部は、波状の連結部１４にてそれぞれ連結している。また、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃの上面にはアンカー部３をそれぞれ配置している。
【００７３】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃのアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００７４】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、保護部材２ａ〜２ｃを長手方向Ｂに可動して、１箇所あるいは複数箇所のアンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００７５】
すなわち、保護部材２ａ〜２ｃを可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００７６】
また、車体パネルＰの配索面に対してワイヤハーネスＡを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスＡに固定したワイヤハーネス固定具１のアンカー部３と、車体パネルＰの孔部Ｐａとの位置関係がずれていても、アンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。
【００７７】
次に、外装保護部材２の上面及び下面及び背面の対向端部を連結部１４で連結して長手方向Ｂに可動するワイヤハーネス固定具１の第２の例を説明する。図１０は外装保護部材２が可動する第２の例のワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００７８】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の全長を長手方向Ｂに３分割してなる保護部材２ａ〜２ｃの上面側対向端部と、下面側対向端部と、背面側対向端部との３面を、波状の連結部１４にてそれぞれ連結している。また、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃの上面にはアンカー部３をそれぞれ配置している。
【００７９】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃのアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００８０】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、保護部材２ａ〜２ｃを長手方向Ｂに可動して、１箇所あるいは複数箇所のアンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００８１】
すなわち、保護部材２ａ〜２ｃを可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００８２】
また、車体パネルＰの配索面に対してワイヤハーネスＡを余裕なく配索した際、ワイヤハーネスＡに固定したワイヤハーネス固定具１のアンカー部３と、車体パネルＰの孔部Ｐａとの位置関係がずれていても、アンカー部３と孔部Ｐａとを確実に係止することができる。
【００８３】
次に、外装保護部材２の下面側対向端部を連結部２４で連結して長手方向Ｂに可動するワイヤハーネス固定具１の第３の例を説明する。図１１は外装保護部材２が可動する第３の例のワイヤハーネス固定具１の斜視図である。
【００８４】
同図に示すワイヤハーネス固定具１は、外装保護部材２の上面側壁部２ｙ及び背面側壁部２ｚの左側外面と右側外面とを切り欠いて、外装保護部材２の全長を左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃとに分割している。また、保護部材２ａ〜２ｃの下面側対向端部を、下面側壁部２ｘを切り残してなる板状の連結部２４にて連結している。
【００８５】
次に、上述のワイヤハーネス固定具１を用いて、ワイヤハーネスＡを自動車の車体パネルＰに取り付ける場合、保護部材２ａ，２ｂ，２ｃのアンカー部３を、車体パネルＰの孔部Ｐａにそれぞれ差し込んで３箇所係止することにより、ワイヤハーネスＡを車体パネルＰに沿って取り付ける。
【００８６】
なお、アンカー部３間の公差よりも孔部Ｐａ間の公差が大きく、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置関係が、相互の係止が許容される範囲内にて大きくずれてしまった場合、保護部材２ａ〜２ｃを長手方向Ｂに可動して、１箇所あるいは複数箇所のアンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調節する。
【００８７】
すなわち、保護部材２ａ〜２ｃを可動して、孔部Ｐａ間の公差を吸収することにより、アンカー部３と孔部Ｐａとの位置ずれを小さくすることができる。
この結果、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。したがって、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
なお、図９〜図１１に示す外装保護部材２は、３分割した保護護部材２ａ〜２ｃを可動可能に連結して構成するが、例えば２分割した保護部材２ａ，２ｂを可動可能に連結して構成するもよい。
【００８８】
次に、アンカー部３を、蛇腹状の連結部３４によって可動可能に連結したワイヤハーネス固定具１の他の例を説明する。図１２は蛇腹状の連結部３４を有するワイヤハーネス固定具１の部分拡大斜視図である。
アンカー部３の土台部３ａと、外装保護部材２の左右保護部材２ａ，２ｂとは、蛇腹状の連結部３４にて連結している。また、連結部３４は、外装保護部材２の長手方向Ｂに沿って上下に蛇行して、正面から見て蛇腹状に形成している。
【００８９】
すなわち、蛇腹状の連結部３４を可撓して、アンカー部３を外装保護部材２の長手方向Ｂに可動すれば、アンカー部３を孔部Ｐａの略真ん中に対し差し込まれる位置に調整することができる。
この結果、前記実施形態と同様に、ワイヤハーネスＡを、自動車の車体パネルＰに対し確実かつ安定して取り付けることができる。
また、蛇腹状の連結部３４は長手方向Ｂに可動可能であるが、短手方向Ｃへの可動は不可であるため、アンカー部３と孔部Ｐａとの長手方向Ｂの位置ずれを容易に調節することができる。
【００９０】
この発明の構成と、前記実施形態との対応において、
この発明の保護部材は、実施形態の左側保護部材２ａと、右側保護部材２ｂと、中央保護部材２ｃ，２ｄとに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【００９１】
なお、図１〜図８に示す構成と、図９〜図１２に示す構成との中から選択したいずれか複数の構成を組み合わせてもよい。
また、前記実施形態では、外装保護部材２を樋状に形成しているが、ワイヤハーネスＡの収容が許容される形状であれば、例えばコ字状、Ｃ字状、Ｕ字状、L字状、矩形等の断面形状に形成してもよい。
特に、断面Ｃ字状の外装保護部材２をワイヤハーネスＡに装着した際、外装保護部材２が、ワイヤハーネスＡの一部外周面を除いて該ワイヤハーネスＡの残りの外周面を覆うように装着される。
【００９２】
つまり、断面Ｃ字状の外装保護部材２をワイヤハーネスＡに装着するほうが、断面Ｃ字状の外装保護部材２をワイヤハーネスＡに装着するのに比べて、外装保護部材２とワイヤハーネスＡとの接触面積が大きく、外装保護部材２を安定して装着することができる。また、ワイヤハーネスＡに対する外装保護部材２の装着位置が長手方向Ｂに変位することを防止できる。
【符号の説明】
【００９３】
Ａ…ワイヤハーネス
Ｂ…長手方向
Ｃ…短手方向
Ｄ…差し込み方向
Ｐ…車体パネル
Ｐａ…孔部
１…ワイヤハーネス固定具
２…外装保護部材
２ａ…左側保護部材
２ｂ…右側保護部材
２ｃ，２ｄ…中央保護部材
３…アンカー部
４…連結部
５…結束帯
１４，２４，３４…連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスを、該自動車の車体パネルに対し取り付けるためのワイヤハーネス固定具であって、
前記ワイヤハーネスの外面に装着される外装保護部材と、
前記車体パネルに形成した孔部に対し係止されるアンカー部とを備え、
前記アンカー部を、前記車体パネルに形成した複数箇所の孔部と対応して前記外装保護部材の長手方向に対し所定間隔を隔てて複数箇所配置するとともに、
該アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
ワイヤハーネス固定具。
【請求項２】
前記複数箇所のアンカー部のうち中央部又は一端側に配置した１箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
請求項１に記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項３】
前記複数箇所のアンカー部のうち両端側又は一端側に寄って配置した２箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
請求項１に記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項４】
前記複数箇所の全アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
請求項１に記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項５】
前記外装保護部材の全長を長手方向に対し複数に分割して、該外装保護部材を分割してなる各保護部材に前記アンカー部をそれぞれ配置するとともに、
前記各保護部材を、前記外装保護部材の長手方向に対し可動可能に設けた
請求項１〜４のいずれか一つに記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項６】
前記外装保護部材と前記アンカー部との間、あるいは、前記外装保護部材を複数に分割してなる各保護部材の間を、可撓可能な連結部にて連結するとともに、
該連結部を、前記差し込み方向と直交する方向に向けて前記外装保護部材の長手方向に沿って蛇行する形状に形成した
請求項１〜５のいずれか一つに記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスを、該自動車の車体パネルに対し取り付けるためのワイヤハーネス固定具であって、
前記ワイヤハーネスの外面に装着される外装保護部材と、
前記車体パネルに形成した孔部に対し係止されるアンカー部とを備え、
前記アンカー部を、前記車体パネルに形成した複数箇所の孔部と対応して前記外装保護部材の長手方向に対し所定間隔を隔てて複数箇所配置するとともに、
該アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
ワイヤハーネス固定具。
【請求項２】
前記複数箇所のアンカー部のうち中央部又は一端側に配置した１箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
請求項１に記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項３】
前記複数箇所のアンカー部のうち両端側又は一端側に寄って配置した２箇所のアンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
請求項１に記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項４】
前記複数箇所の全アンカー部を、前記孔部に対する差し込み方向と直交する方向に可動可能に設けた
請求項１に記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項５】
前記外装保護部材の全長を長手方向に対し複数に分割して、該外装保護部材を分割してなる各保護部材に前記アンカー部をそれぞれ配置するとともに、
前記各保護部材を、前記外装保護部材の長手方向に対し可動可能に設けた
請求項１〜４のいずれか一つに記載のワイヤハーネス固定具。
【請求項６】
前記外装保護部材と前記アンカー部との間、あるいは、前記外装保護部材を複数に分割してなる各保護部材の間を、可撓可能な連結部にて連結するとともに、
該連結部を、前記差し込み方向と直交する方向に向けて前記外装保護部材の長手方向に沿って蛇行する形状に形成した
請求項１〜５のいずれか一つに記載のワイヤハーネス固定具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−２１７２２６（Ｐ２０１２−２１７２２６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７８９５３（Ｐ２０１１−７８９５３）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
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