ワイヤハーネス材クランプ具
【課題】 ワイヤハーネス材クランプ具において、剛性を確保したまま、その取付面積が小さくなるようにすることである。
【解決手段】 角形ブロック形状の本体部１と蓋部３によりクランプ具１０１を構成し、本体部１と蓋部３との接合部に、それらをまたがるように貫通孔４を形成する。貫通孔４にワイヤハーネス５０を配置し、本体部１と蓋部３を閉じた状態（クランプ位置）とし、本体部１の突起部挿入穴１８にスタッドボルト２４を挿入させてボディパネルに取り付ける。デッキボードの荷重は、脚部５１を介して蓋部３の荷重受け面２６に作用する。
【解決手段】 角形ブロック形状の本体部１と蓋部３によりクランプ具１０１を構成し、本体部１と蓋部３との接合部に、それらをまたがるように貫通孔４を形成する。貫通孔４にワイヤハーネス５０を配置し、本体部１と蓋部３を閉じた状態（クランプ位置）とし、本体部１の突起部挿入穴１８にスタッドボルト２４を挿入させてボディパネルに取り付ける。デッキボードの荷重は、脚部５１を介して蓋部３の荷重受け面２６に作用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に取り付けられた電線、ワイヤハーネス又はそれらを保護するチューブ（例えば、コルゲートチューブ）等の長尺部材（以下、ワイヤハーネス材という。）をクランプするためのワイヤハーネス材クランプ具（以下、単にクランプ具という。）に関するものである。本明細書では、長尺部材がワイヤハーネスの場合について説明する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、ワイヤハーネスをボディ等に取り付けるために、クランプ具が使用されている。このクランプ具には、例えば特許文献１，２に示されるものが存している。特許文献１に開示される技術は、ワイヤハーネスをクランプしてボディ等に取り付けるためのものであり、特許文献２に開示される技術は、ワイヤハーネスを保護するためのものである。
【０００３】
図８に示されるように、ボディにおいてワイヤハーネス５０が配置される部分の近傍に、デッキボード（例えば、車両のトランクを形成するパネル板）の脚部５１が配置される場合がある。このとき、脚部５１の荷重を受けるための荷重受け面５２を有するクランプ具５３が使用される。図８に示される従来のクランプ具５３では、脚部５１を受け入れるための凹部５４（凹部５４の底面に荷重受け面５２が設けられている。）が形成された本体部５５の側壁部に、ワイヤハーネス５０を挟み込むためのクランプ部５６が張り出して設けられている。クランプ部５６は、断面半円筒状の受け部５７と、受け部５７の上端部に設けられた薄肉部５８によってヒンジ連結される抑え部５９とを備え、受け部５７と抑え部５９とが協働してワイヤハーネス５０を挟み込む。
【０００４】
また、本体部５５の底面部から凹部５４の底面（荷重受け面５２）にかけて突起部挿入穴６１が設けられていて、その内面には、弾性変形可能な爪部（図示せず）が設けられている。クランプ具５３は、ボディから突出して設けられたスタッドボルト（図示せず）を突起部挿入穴６１に挿通させ、爪部をスタッドボルトのねじ部に係合させることにより固定される。
【０００５】
従来のクランプ具５３の場合、クランプ部５６は本体部５５から張り出して設けられている。このため、ボディに必要なクランプ具５３の取付面積が大きくなってしまう。また、本体部５５の剛性を確保するために、凹部５４の周囲に側壁を立設させなければならず、これによっても全体形状が大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−７４８１４号公報
【特許文献２】特開２００７−２２８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑み、ワイヤハーネス材クランプ具において、剛性を確保したまま、その取付面積が小さくなるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するための本発明は、
電線、チューブ等のワイヤハーネス材を保持して対象物に取り付けられるワイヤハーネス材クランプ具であって、
ブロック形状をなすとともに、第１本体部と第２本体部とに分割され、かつこれら第１及び第２本体部が開放されて前記ワイヤハーネス材を受け入れる開放位置と、これら第１及び第２本体部が閉じ合わされて両者間に前記ワイヤハーネス材を保持するクランプ位置とに操作され、
前記第１本体部は、前記対象物に取り付けられる取付手段と、前記分割された面を構成する第１分割面とを備え、
前記第２本体部は、別部材と当接した状態における該別部材からの荷重を受け止める荷重受け面と、前記クランプ位置において、前記第１本体部の第１分割面と重なり合う第２分割面とを備え、
前記クランプ位置において、前記第１本体部と前記第２本体部とにまたがって、前記荷重の作用方向と交差する方向に前記ワイヤハーネス材を受け入れて保持する貫通孔が設けられ、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は、前記第１及び第２分割面との接触を有して前記対象物に取り付けられる前記第２本体部で支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るワイヤハーネス材クランプ具は上記のように構成されていて、その本体部は、開放位置とクランプ位置に操作される第１及び第２本体部に分割されている。そして、第１本体部には、対象物に取り付けられる取付手段が設けられ、第２本体部には、別部材からの荷重を受ける荷重受け面が設けられている。そして、第１及び第２本体部のそれぞれの分割面にまたがって、ワイヤハーネス材を受け入れる貫通孔が設けられている。このワイヤハーネス材クランプ具を使用するときには、第１及び第２本体部を分割して、その間に設けられた貫通孔にワイヤハーネス材を配置し、第１及び第２本体部を閉じてワイヤハーネス材をクランプし、その状態で取付手段によって対象物に取り付ける。なお、対象物に取り付けてからワイヤハーネス材をクランプしてもよい。
【００１０】
本発明に係るワイヤハーネス材クランプ具は、ワイヤハーネス材をクランプするための貫通孔が第１及び第２本体部にまたがって形成されているため、従来のクランプ具のようにクランプ部が張り出すことはない。これにより、対象物において、ワイヤハーネス材クランプ具を取り付けるために必要な面積が小さくて済む。
【００１１】
前記第１及び第２本体部は、前記荷重の作用方向に沿って複数の抜き穴が設けられたリブ構造となっていて、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は前記第１及び第２分割面との接触を介して前記対象物に伝達されることが望ましい。
【００１２】
第１及び第２本体部をリブ構造にすることにより、ワイヤハーネス材クランプ具の軽量化が図られるとともに、本体部をよりコンパクトにすることができ、対象物における取付面積がより小さくて済む。
【００１３】
前記貫通孔は保持される前記ワイヤハーネス材の外径よりも大きな内径を有する円孔で形成され、
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面は、前記円孔の中心を含んで設けることができる。
【００１４】
これにより、第１及び第２本体部の操作の利便性を損なうことなく、ワイヤハーネス材をクランプするための貫通孔の大きさを最小にすることができ、ワイヤハーネス材クランプ具の大きさをいっそうコンパクトなものにすることができる。
【００１５】
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面とが重ね合わされた状態で、それらを分離不能とするロック部を設けてもよい。
【００１６】
これにより、ワイヤハーネス材を確実にクランプすることができる。
【００１７】
そして、前記第２本体部の荷重受け面で、前記第１及び第２本体部がクランプ位置に配置された状態で前記突起部挿入穴と対応する部分に、該突起部挿入穴の目印となる目印部を設けることができる。
【００１８】
これにより、第１及び第２本体部がクランプ位置に配置された状態であっても、作業者は目視によって突起部のおよその位置を知ることができるため、クランプ具の取付作業が容易になる。また、この目印分割面を設けることにより、別部材の荷重を受けることに支障は生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）はクランプ具１０１のクランプ位置の斜視図、（Ｂ）は同じく開放位置の斜視図である。
【図２】クランプ具１０１の正面断面図である。
【図３】図２の状態の平面図である。
【図４】同じく底面図である。
【図５】係合部１１における係合状態の拡大断面図である。
【図６】クランプ具１０１にコルゲートチューブ３６を挿入する状態の、一部を破断した平面図である。
【図７】（Ａ）は実施例２の荷重受け部材１０２の正面模式図、（Ｂ）は実施例３の荷重受け部材１０３の正面模式図である。
【図８】（Ａ）は従来のクランプ具５３の使用状態の斜視図、（Ｂ）は同じくクランプ部５６の抑え部５９を開いた状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１（Ａ）はクランプ具１０１のクランプ位置の斜視図、図１（Ｂ）は同じく開放位置の斜視図、図２はクランプ具１０１の正面断面図、図３は図２の状態の平面図、図４は同じく底面図、図５は係合部１１における係合状態の拡大断面図である。
【実施例１】
【００２１】
最初に、実施例１のクランプ具１０１の全体構成について説明する。図１に示されるように、実施例１のクランプ具１０１は樹脂材（例えばポリプロピレン）を射出成形してなり、対象物（例えば、図示しない自動車のボディパネル）に取り付けられる略直方体形状の本体部１（第１本体部）と、本体部１のいずれかの側壁部の上端面と薄肉の連結部２を介して連結され、その連結部２の中心線２ａを支点にして相対的に回動することによって本体部１の上面を閉塞する略直方体形状の蓋部３（第２本体部）とを備える。蓋部３の回動方向を、図１の（Ｂ）において矢印で示す。本実施例のクランプ具１０１は、図１の（Ａ）に示す蓋部３が閉じられた状態（クランプ位置）で角形ブロック形状（直方体形状）を呈する。その側壁（本実施例の場合、後述するＹ方向に沿う面の側壁）には、ワイヤハーネス５０を配置する貫通孔４が本体部１と蓋部３とにまたがる形で、後述するＸ方向に沿って設けられている。以下、クランプ具１０１において、貫通孔４に挿通されたワイヤハーネス５０の長手方向に沿った方向を「Ｘ方向」と記載し、水平面内でＸ方向に直交する方向を「Ｙ方向」と記載する。なお、図１の（Ｂ）は、蓋部３が開放された状態（開放位置）のクランプ具１０１を示す。
【００２２】
最初に、本体部１について説明する。図１に示されるように、本体部１には、ワイヤハーネス５０（の下半部）を収容するために、その上面を断面半円形状にくり抜いて溝状に形成された下側保持部５（貫通孔４の下側部分）が、Ｘ方向に沿って設けられている。この結果、本体部１の上面には、下側保持部５と、その両側に形成される一対の平坦面６ａ，６ｂ（第１分割面）が設けられている。一対の平坦面６ａ，６ｂは、いずれも下側保持部５の中心を含む平面内に設けられている。下側保持部５におけるＸ方向の両端部５ａ，５ｂは、本体部１におけるＸ方向の両端面から僅かに（例えば１〜２ｍｍ）突出し、それらの内周面には湾曲面７が形成されている。本実施例において、クランプ具１０１で保持される長尺物がワイヤハーネス５０以外の、例えばコルゲートチューブ３６である場合、湾曲面７におけるアールＲがコルゲートチューブ３６の凹凸部３６ａの溝幅Ｗよりも大きく設定されている（例えば２〜３ｍｍ、図６参照）。このように、コルゲートチューブ３６が湾曲面７に引っ掛かりにくい構成となっているため、コルゲートチューブ３６を貫通孔４内に配置する場合の作業性を向上させることができる。
【００２３】
また、本体部１には、軽量化のため、本体部１の上面に開口し、底面が閉塞する複数本の抜き穴８が高さ方向に沿って設けられている。本実施例のクランプ具１０１の場合、本体部１の平坦面６ａ，６ｂに計６本、下側保持部５に６本の抜き穴８（図３参照）が、隣接する抜き穴８又は本体部１の側壁との間に薄い起立壁部を形成する形で設けられている。この結果、本体部１はリブ構造となっていて、剛性を損なうことなく軽量化が図られている。また、本体部１におけるＸ方向の両端の側壁の上部は、下側保持部５によってくり抜かれた部分が逆アーチ形状となっていて、これによっても本体部１の剛性が確保されている。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、本体部１におけるＹ方向の手前側（連結部２が設けられていない側）の端面部の上部には、蓋部３に設けられたロック片９（後述）を係合するための係合部１１が設けられている。即ち、本体部１におけるＹ方向の手前側の側壁の上部が切除されて、この切除部分に方形状の窓部１２が設けられている。窓部１２の上面は開口していて、本体部１におけるＹ方向の手前側の上面で、Ｘ方向の中央部に設けられた抜き穴（以下、この抜き穴を「抜き穴８ａ」と記載する。）と連通している。そして、図２に示されるように、抜き穴８ａの内側部で、Ｙ方向の手前側の側壁から所定距離Ｌ１だけその奥側（連結部２が設けられている側）に離れた部分には、窓部１２の全体を覆うようにして起立壁部１３が立設されている。この起立壁部１３の上端部はＹ方向の手前側（即ち、窓部１２の側）に向かって張り出していて、引掛け部１４となっている。引掛け部１４の上面１４ａと底面１４ｂとは、窓部１２から遠ざかるにつれて僅かに高くなるような傾斜面となっている。ただし、上面１４ａの傾斜の方が、底面１４ｂの傾斜よりも急である。そして、起立壁部１３の両側部（Ｘ方向の両端部）には、引掛け部１４の張出し長さ分だけ長さを有する一対の側壁部１５が設けられている。このため、引掛け部１４に何らかの衝撃（例えば、蓋部３を閉じたときにロック片９が引掛け部１４に衝突することにより生ずる衝撃）が発生しても、起立壁部１３が傾くおそれはない。
【００２５】
ここで、窓部１２の内幅（Ｘ方向の長さ）は、抜き穴８ａの内幅よりも短い。このため、起立壁部１３のＸ方向の両端部は、本体部１におけるＹ方向の手前側の側壁を構成する一対の衝立部１６と重なり状態に配置されている。また、本体部１のうち、窓部１２が設けられている側壁において、窓部１２の下方の部分には、軽量化のための肉抜き部１７が設けられている。
【００２６】
図２ないし図４に示されるように、平面視における本体部１のほぼ中央部には、底面部から下側保持部５にまで達する略長方形状の突起部挿入穴１８が設けられている。突起部挿入穴１８の内側部には、突起部挿入穴１８の中心線１８ａ（図２、図４参照）に向かって突出する形態で対向配置される一対の爪部１９と、一対の爪部１９と位相が９０度ずれて対向配置される一対のガイド部２１とが設けられている。一対の爪部１９の先端部と一対のガイド部２１の先端部は、いずれも円弧状に湾曲している。さらに、一対の爪部１９の先端部には、鋭角状の係合片１９ａが設けられている。一対の爪部１９は、それらの基端部２２（突起部挿入穴１８の内周面との接合部）を中心に、矢印２３（図２参照）の方向に回動自在である。クランプ具１０１は、例えば車両のボディパネル（図示せず）に突設されたスタッドボルト２４（図２参照）を突起部挿入穴１８に突き刺し、スタッドボルト２４のねじ部２４ａと一対の爪部１９の係合片１９ａとを係合させることにより、ボディパネルに抜止め状態で取り付けられる。
【００２７】
なお、図４に示されるように、一対の爪部１９は、Ｙ方向に対して所定角度θだけ傾いて設けられている。この理由は後述する。
【００２８】
図４に示されるように、本体部１の底面部におけるコーナ部（図４の図面視における右上のコーナ部）には、突起部挿入穴１８に臨む形で突出する段部２５が設けられている。車両のボディパネルにおけるクランプ具１０１の取付場所に図示しない障害物（例えば、ボディパネルの突起部等）が存する場合がある。このようなボディパネルにクランプ具１０１を取り付けるときに、本体部１の底面部で段部２５が設けられていない部分に障害物を配置させ、段部２５の底面をボディパネルのパネル面に押し当てることにより、本体部１をパネル面に対してほぼ水平に配置させることができる。換言すれば、本体部１において段部２５が設けられていない部分は、障害物を配置するための逃し部となっている。
【００２９】
次に、蓋部３について説明する。前述したように、蓋部３は、連結部２によって本体部１と連結されている。蓋部３の厚みは、本体部１の厚み（高さ）よりも薄く、本実施例のクランプ具１０１の場合、本体部１の厚みの約半分である。図１の（Ａ）に示されるように、蓋部３の上面（蓋部３を閉じた状態における上面）は平坦面となっていて、ここにデッキボードの脚部５１が設置される。このため、蓋部３の上面は、デッキボードの荷重（最大で４０〜４５ｋｇ）を受ける荷重受け面２６となっている。蓋部３の荷重受け面２６が受けるデッキボードの荷重は、その脚部５１を介してクランプ具１０１の高さ方向に沿って作用する。また、蓋部３の底面（蓋部３を閉じた状態における下面）には、貫通孔４を構成するために、本体部１に設けられた下側保持部５と合致する断面半円形状の上側保持部２７が溝状に設けられている。この結果、蓋部３の底面には、上側保持部２７（貫通孔４の上側部分）と、その両側に形成される一対の平坦面２８ａ，２８ｂ（第２分割面）が設けられている。蓋部３を閉じたとき、本体部１の平坦面６ａと蓋部３の平坦面２８ａとが重なり合い、本体部１の平坦面６ｂと蓋部３の平坦面２８ｂとが重なり合う。この状態で、上下の保持部５，２７により貫通孔４が形成される。
【００３０】
下側保持部５と同様、上側保持部２７の両端部２７ａ，２７ｂは、蓋部３のＸ方向両端の側壁から僅かに（下側保持部５の両端部５ａ，５ｂの突出量と同じだけ）突出していて、蓋部３を閉じたときに、下側保持部５の両端部５ａ，５ｂと重なり合う。そして、下側保持部５と同様に、上側保持部２７の両端部２７ａ，２７ｂに湾曲面３０が形成されている。また、本体部１と同様に、蓋部３にも軽量化のため、その底面が開口し、上面が閉塞する複数本の抜き穴２９が、高さ方向に設けられている。この結果、蓋部３もリブ構造となっている。また、蓋部３における上面（荷重受け面２６）と上側保持部２７との間はアーチ形状となっていて、これによっても蓋部３の剛性が確保されている。
【００３１】
図２に示されるように、蓋部３を閉じたときに本体部１の窓部１２と対応する部分で、Ｙ方向の奥側の側壁から所定距離Ｌ２（一対の衝立部１６の厚みよりも少し長い）だけ離れた部分には、蓋部３の底面部から突出するロック片支持壁部３１が設けられていて、その先端に鉤状のロック片９が設けられている。ロック片９は、本体部１の起立壁部１３に設けられた引掛け部１４と対応する形状（即ち、引掛け部１４に引っ掛かる形状）となっていて、その底面９ａは、蓋部３を開いた状態でＹ方向の奥側に向かうほど高くなる傾斜面となっている。ロック片支持壁部３１の表面（蓋部３を閉じた状態で、Ｙ方向の手前側）で、その幅方向（Ｘ方向）のほぼ中央部には、リブ３２が高さ方向に沿って設けられ、ロック片支持壁部３１の強度を補強している。また、ロック片支持壁部３１の幅方向の両端部には、Ｙ方向に沿って一対のリブ３３が延設されていて、これらによってもロック片支持壁部３１の強度が補強されている。
【００３２】
図５に示されるように、蓋部３が閉じられるとき、蓋部３は本体部１との連結部２の中心線２ａを中心に回動してロック片９とロック片支持壁部３１における平坦面２８ａからの突出部分とが本体部１の抜き穴８ａに入り込み、ロック片９が本体部１の引掛け部１４と係合することにより、本体部１と蓋部３とが一体に連結される。このとき、ロック片９の幅（Ｘ方向の長さ）は窓部１２の内幅よりも短いため、ロック片９はそのまま抜き穴８ａに入り込むものの、ロック片支持壁部３１が本体部１の一対の衝立部１６と干渉するおそれがある。これを回避するため、ロック片支持壁部３１の先端部が傾斜面３１ａとなっている。なお、図１において符号３４は、ロック片９を射出成形するときに成形型を抜くための型抜き孔である。
【００３３】
図２及び図４に示されるように、平面視における蓋部３のほぼ中央部には、クランプ具１０１をボディパネルに取り付けるときのスタッドボルト２４の位置の目印となる凹部３５が設けられている。この凹部３５は、本体部１の突起部挿入穴１８の中心線１８ａと同軸にして設けられている。前述したように、クランプ具１０１が車両のボディパネルに取り付けられるとき、ボディパネルに突設されたスタッドボルト２４を突起部挿入穴１８に挿通させる。このとき、作業者は、凹部３５を目印とすることにより、クランプ具１０１の上方からスタッドボルト２４の位置を推測することができるため、その取付作業を迅速に行うことができる。
【００３４】
次に、一対の爪部１９がＹ方向に対して、所定角度θで傾斜して設けられている理由について説明する。図１の（Ａ）に示されるように、デッキボードの脚部５１は、蓋部３の中央ではなく少しずれて着座する。これにより、クランプ具１０１が傾いてしまうおそれがある。しかも、本体部１の底面には段部２５が設けられているため、さらに傾き易くなっている。クランプ具１０１が傾くと、一対の爪部１９の係合片１９ａとスタッドボルト２４のねじ部２４ａとの係合が外れてしまうおそれがある。この不具合を回避するため、本実施例のクランプ具１０１では、図４に示されるように、一対の爪部１９をＹ方向に対して所定角度θだけ傾けて配置している。この結果、一対のガイド部２１もＸ方向に対して同一角度θだけ傾いて配置される。
【００３５】
即ち、デッキボードの脚部５１からの荷重によりクランプ具１０１が傾こうとするとき、一対のガイド部２１がスタッドボルト２４を傾き方向と逆方向に支持する。換言すれば、一対の爪部１９の傾き角度θは、スタッドボルト２４の中心線位置に対するデッキボードの脚部５１の着座位置によって定められる。
【００３６】
本実施例のクランプ具１０１の作用について説明する。車両のボディパネルに突設されているスタッドボルト２４に、クランプ具１０１の本体部１の突起部挿入穴１８を合わせて差し込む。このとき、蓋部３の上面に設けられた凹部３５を目印とすることにより、その位置決めが容易になる。本体部１の突起部挿入穴１８に差し込まれたスタッドボルト２４は、そのねじ部２４ａが一対の爪部１９の先端部（係合片１９ａ）と係合する。これにより、クランプ具１０１がスタッドボルト２４から抜けにくくなる。このままクランプ具１０１を押し込んで、段部２５の底面をボディパネルの上面（パネル面）に当接させる。
【００３７】
蓋部３を開き、本体部１の下側保持部５にワイヤハーネス５０を配置し、蓋部３を閉じる。蓋部３のロック片支持壁部３１の先端部が傾斜面３１ａとなっているため、蓋部３を閉じるときに、ロック片支持壁部３１と本体部１の一対の衝立部１６とが干渉することはない。これにより、ワイヤハーネス５０は本体部１の下側保持部５と蓋部３の上側保持部２７に挟まれて保持される。なお、ワイヤハーネス５０の外径が小さい場合、蓋部３を閉じた後で貫通孔４にワイヤハーネス５０を挿通させてもよい。この状態で、本体部１の平坦面６ａ，６ｂと蓋部３の平坦面２８ａ，２８ｂとが重なり合う。
【００３８】
図１の（Ａ）に示されるように、蓋部３の荷重受け面２６にデッキボードの脚部５１が載置される。このときの荷重は、蓋部３の平坦面２８ａ，２８ｂから本体部１の平坦面６ａ，６ｂを通り、リブ構造の本体部１を介して本体部１の底面（ボディパネルのパネル面との当接面）に伝達される。本体部１と蓋部３の剛性は、脚部５１の最大荷重（４０〜４５ｋｇ）に対抗できるように、それぞれの平坦面６ａ，６ｂ，２８ａ，２８ｂの大きさ及びそれぞれの抜き穴８，２９の大きさが定められている。
【００３９】
本実施例のクランプ具１０１は、電線保持部が本体部１と蓋部３とに挟まれた部分に設けられていて、従来のクランプ具５３（図８参照）のように本体部５５から張り出していない。これにより、クランプ具１０１を取り付けるために必要な面積が小さくて済む。このため、ワイヤハーネス５０を保持する必要があって、かつ荷重を受ける部材として使用することの他に、ワイヤハーネス５０を保持する必要はないが荷重を受ける部分に荷重を受ける部材として、または荷重を受ける必要はないがワイヤハーネス５０を保持するための部材としても使用することができる。
【００４０】
本明細書では、保持される長尺物がワイヤハーネス５０である場合について説明した。しかし、保持される長尺物はワイヤハーネス５０以外のもの、例えばチューブ類であってもよい。上述したように、保持される長尺物が図６に示されるコルゲートチューブ３６である場合、コルゲートチューブ３６を貫通孔４に挿通させるときに外周部分に設けられた凹凸部３６ａが上下の保持部５，２７の両端部５ａ，５ｂ，２７ａ，２７ｂに引っ掛かるおそれがある。しかし、本実施例のクランプ具１０１では、上下の保持部５，２７の両端部５ａ，５ｂ，２７ａ，２７ｂの内周面に、それぞれ湾曲面７，３０が形成され、しかも湾曲面７，３０におけるアールＲがコルゲートチューブ３６の凹凸部３６ａの溝幅Ｗよりも大きく設定されているため、コルゲートチューブ３６をスムーズに挿入することができる。また、コルゲートチューブ３６を抜くときも、スムーズに抜くことができる。
【実施例２】
【００４１】
上記した実施例１のクランプ具１０１では、貫通孔４が円孔に形成されている場合について説明した。しかし、図７の（Ａ）に示される実施例２の荷重受け部材１０２のように、貫通孔４は円以外の形状（例えば方形状）であってもよい。
【実施例３】
【００４２】
また、上記した実施例１のクランプ具１０１では、本体部１と蓋部３との分割面（平坦面６ａ，６ｂ，２８ａ，２８ｂ）が、円孔である貫通孔４の中心を含む同一面内に配置されている。しかし、図７の（Ｂ）に示される実施例３の荷重受け部材１０３のように、分割面が異なる高さに配置されていてもよい。この場合、貫通孔４にワイヤハーネス５０をスムーズに配置できるように、貫通孔４が楕円形状になっていることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の荷重受け部材は、車両における外側部材（例えば、デッキボードの脚部）からの荷重を受けるとともに、ワイヤハーネス等の長尺物を保持するものとして利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０１〜１０３ クランプ具
１ 本体部（第１本体部）
２ 連結部（連結手段）
３ 蓋部（第２本体部）
４ 貫通孔（円孔）
５ 下側保持部
６ａ，６ｂ 平坦面（第１分割面）
７，３０ 湾曲面
８，８ａ，２９ 抜き穴
９ ロック片（第１ロック部）
１１ 係合部（ロック部）
１４ 引掛け部（第２ロック部）
１８ 突起部挿入穴
１９ａ 係合片（係合爪部）
２４ スタッドボルト（突起部）
２６ 荷重受け面
２７ 上側保持部
２８ａ，２８ｂ 平坦面（第２分割面）
３１ａ 逃し部
３６ コルゲートチューブ（ワイヤハーネス材）
５０ ワイヤハーネス（ワイヤハーネス材）
５１ 脚部（別部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に取り付けられた電線、ワイヤハーネス又はそれらを保護するチューブ（例えば、コルゲートチューブ）等の長尺部材（以下、ワイヤハーネス材という。）をクランプするためのワイヤハーネス材クランプ具（以下、単にクランプ具という。）に関するものである。本明細書では、長尺部材がワイヤハーネスの場合について説明する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、ワイヤハーネスをボディ等に取り付けるために、クランプ具が使用されている。このクランプ具には、例えば特許文献１，２に示されるものが存している。特許文献１に開示される技術は、ワイヤハーネスをクランプしてボディ等に取り付けるためのものであり、特許文献２に開示される技術は、ワイヤハーネスを保護するためのものである。
【０００３】
図８に示されるように、ボディにおいてワイヤハーネス５０が配置される部分の近傍に、デッキボード（例えば、車両のトランクを形成するパネル板）の脚部５１が配置される場合がある。このとき、脚部５１の荷重を受けるための荷重受け面５２を有するクランプ具５３が使用される。図８に示される従来のクランプ具５３では、脚部５１を受け入れるための凹部５４（凹部５４の底面に荷重受け面５２が設けられている。）が形成された本体部５５の側壁部に、ワイヤハーネス５０を挟み込むためのクランプ部５６が張り出して設けられている。クランプ部５６は、断面半円筒状の受け部５７と、受け部５７の上端部に設けられた薄肉部５８によってヒンジ連結される抑え部５９とを備え、受け部５７と抑え部５９とが協働してワイヤハーネス５０を挟み込む。
【０００４】
また、本体部５５の底面部から凹部５４の底面（荷重受け面５２）にかけて突起部挿入穴６１が設けられていて、その内面には、弾性変形可能な爪部（図示せず）が設けられている。クランプ具５３は、ボディから突出して設けられたスタッドボルト（図示せず）を突起部挿入穴６１に挿通させ、爪部をスタッドボルトのねじ部に係合させることにより固定される。
【０００５】
従来のクランプ具５３の場合、クランプ部５６は本体部５５から張り出して設けられている。このため、ボディに必要なクランプ具５３の取付面積が大きくなってしまう。また、本体部５５の剛性を確保するために、凹部５４の周囲に側壁を立設させなければならず、これによっても全体形状が大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−７４８１４号公報
【特許文献２】特開２００７−２２８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑み、ワイヤハーネス材クランプ具において、剛性を確保したまま、その取付面積が小さくなるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するための本発明は、
電線、チューブ等のワイヤハーネス材を保持して対象物に取り付けられるワイヤハーネス材クランプ具であって、
ブロック形状をなすとともに、第１本体部と第２本体部とに分割され、かつこれら第１及び第２本体部が開放されて前記ワイヤハーネス材を受け入れる開放位置と、これら第１及び第２本体部が閉じ合わされて両者間に前記ワイヤハーネス材を保持するクランプ位置とに操作され、
前記第１本体部は、前記対象物に取り付けられる取付手段と、前記分割された面を構成する第１分割面とを備え、
前記第２本体部は、別部材と当接した状態における該別部材からの荷重を受け止める荷重受け面と、前記クランプ位置において、前記第１本体部の第１分割面と重なり合う第２分割面とを備え、
前記クランプ位置において、前記第１本体部と前記第２本体部とにまたがって、前記荷重の作用方向と交差する方向に前記ワイヤハーネス材を受け入れて保持する貫通孔が設けられ、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は、前記第１及び第２分割面との接触を有して前記対象物に取り付けられる前記第２本体部で支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るワイヤハーネス材クランプ具は上記のように構成されていて、その本体部は、開放位置とクランプ位置に操作される第１及び第２本体部に分割されている。そして、第１本体部には、対象物に取り付けられる取付手段が設けられ、第２本体部には、別部材からの荷重を受ける荷重受け面が設けられている。そして、第１及び第２本体部のそれぞれの分割面にまたがって、ワイヤハーネス材を受け入れる貫通孔が設けられている。このワイヤハーネス材クランプ具を使用するときには、第１及び第２本体部を分割して、その間に設けられた貫通孔にワイヤハーネス材を配置し、第１及び第２本体部を閉じてワイヤハーネス材をクランプし、その状態で取付手段によって対象物に取り付ける。なお、対象物に取り付けてからワイヤハーネス材をクランプしてもよい。
【００１０】
本発明に係るワイヤハーネス材クランプ具は、ワイヤハーネス材をクランプするための貫通孔が第１及び第２本体部にまたがって形成されているため、従来のクランプ具のようにクランプ部が張り出すことはない。これにより、対象物において、ワイヤハーネス材クランプ具を取り付けるために必要な面積が小さくて済む。
【００１１】
前記第１及び第２本体部は、前記荷重の作用方向に沿って複数の抜き穴が設けられたリブ構造となっていて、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は前記第１及び第２分割面との接触を介して前記対象物に伝達されることが望ましい。
【００１２】
第１及び第２本体部をリブ構造にすることにより、ワイヤハーネス材クランプ具の軽量化が図られるとともに、本体部をよりコンパクトにすることができ、対象物における取付面積がより小さくて済む。
【００１３】
前記貫通孔は保持される前記ワイヤハーネス材の外径よりも大きな内径を有する円孔で形成され、
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面は、前記円孔の中心を含んで設けることができる。
【００１４】
これにより、第１及び第２本体部の操作の利便性を損なうことなく、ワイヤハーネス材をクランプするための貫通孔の大きさを最小にすることができ、ワイヤハーネス材クランプ具の大きさをいっそうコンパクトなものにすることができる。
【００１５】
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面とが重ね合わされた状態で、それらを分離不能とするロック部を設けてもよい。
【００１６】
これにより、ワイヤハーネス材を確実にクランプすることができる。
【００１７】
そして、前記第２本体部の荷重受け面で、前記第１及び第２本体部がクランプ位置に配置された状態で前記突起部挿入穴と対応する部分に、該突起部挿入穴の目印となる目印部を設けることができる。
【００１８】
これにより、第１及び第２本体部がクランプ位置に配置された状態であっても、作業者は目視によって突起部のおよその位置を知ることができるため、クランプ具の取付作業が容易になる。また、この目印分割面を設けることにより、別部材の荷重を受けることに支障は生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）はクランプ具１０１のクランプ位置の斜視図、（Ｂ）は同じく開放位置の斜視図である。
【図２】クランプ具１０１の正面断面図である。
【図３】図２の状態の平面図である。
【図４】同じく底面図である。
【図５】係合部１１における係合状態の拡大断面図である。
【図６】クランプ具１０１にコルゲートチューブ３６を挿入する状態の、一部を破断した平面図である。
【図７】（Ａ）は実施例２の荷重受け部材１０２の正面模式図、（Ｂ）は実施例３の荷重受け部材１０３の正面模式図である。
【図８】（Ａ）は従来のクランプ具５３の使用状態の斜視図、（Ｂ）は同じくクランプ部５６の抑え部５９を開いた状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１（Ａ）はクランプ具１０１のクランプ位置の斜視図、図１（Ｂ）は同じく開放位置の斜視図、図２はクランプ具１０１の正面断面図、図３は図２の状態の平面図、図４は同じく底面図、図５は係合部１１における係合状態の拡大断面図である。
【実施例１】
【００２１】
最初に、実施例１のクランプ具１０１の全体構成について説明する。図１に示されるように、実施例１のクランプ具１０１は樹脂材（例えばポリプロピレン）を射出成形してなり、対象物（例えば、図示しない自動車のボディパネル）に取り付けられる略直方体形状の本体部１（第１本体部）と、本体部１のいずれかの側壁部の上端面と薄肉の連結部２を介して連結され、その連結部２の中心線２ａを支点にして相対的に回動することによって本体部１の上面を閉塞する略直方体形状の蓋部３（第２本体部）とを備える。蓋部３の回動方向を、図１の（Ｂ）において矢印で示す。本実施例のクランプ具１０１は、図１の（Ａ）に示す蓋部３が閉じられた状態（クランプ位置）で角形ブロック形状（直方体形状）を呈する。その側壁（本実施例の場合、後述するＹ方向に沿う面の側壁）には、ワイヤハーネス５０を配置する貫通孔４が本体部１と蓋部３とにまたがる形で、後述するＸ方向に沿って設けられている。以下、クランプ具１０１において、貫通孔４に挿通されたワイヤハーネス５０の長手方向に沿った方向を「Ｘ方向」と記載し、水平面内でＸ方向に直交する方向を「Ｙ方向」と記載する。なお、図１の（Ｂ）は、蓋部３が開放された状態（開放位置）のクランプ具１０１を示す。
【００２２】
最初に、本体部１について説明する。図１に示されるように、本体部１には、ワイヤハーネス５０（の下半部）を収容するために、その上面を断面半円形状にくり抜いて溝状に形成された下側保持部５（貫通孔４の下側部分）が、Ｘ方向に沿って設けられている。この結果、本体部１の上面には、下側保持部５と、その両側に形成される一対の平坦面６ａ，６ｂ（第１分割面）が設けられている。一対の平坦面６ａ，６ｂは、いずれも下側保持部５の中心を含む平面内に設けられている。下側保持部５におけるＸ方向の両端部５ａ，５ｂは、本体部１におけるＸ方向の両端面から僅かに（例えば１〜２ｍｍ）突出し、それらの内周面には湾曲面７が形成されている。本実施例において、クランプ具１０１で保持される長尺物がワイヤハーネス５０以外の、例えばコルゲートチューブ３６である場合、湾曲面７におけるアールＲがコルゲートチューブ３６の凹凸部３６ａの溝幅Ｗよりも大きく設定されている（例えば２〜３ｍｍ、図６参照）。このように、コルゲートチューブ３６が湾曲面７に引っ掛かりにくい構成となっているため、コルゲートチューブ３６を貫通孔４内に配置する場合の作業性を向上させることができる。
【００２３】
また、本体部１には、軽量化のため、本体部１の上面に開口し、底面が閉塞する複数本の抜き穴８が高さ方向に沿って設けられている。本実施例のクランプ具１０１の場合、本体部１の平坦面６ａ，６ｂに計６本、下側保持部５に６本の抜き穴８（図３参照）が、隣接する抜き穴８又は本体部１の側壁との間に薄い起立壁部を形成する形で設けられている。この結果、本体部１はリブ構造となっていて、剛性を損なうことなく軽量化が図られている。また、本体部１におけるＸ方向の両端の側壁の上部は、下側保持部５によってくり抜かれた部分が逆アーチ形状となっていて、これによっても本体部１の剛性が確保されている。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、本体部１におけるＹ方向の手前側（連結部２が設けられていない側）の端面部の上部には、蓋部３に設けられたロック片９（後述）を係合するための係合部１１が設けられている。即ち、本体部１におけるＹ方向の手前側の側壁の上部が切除されて、この切除部分に方形状の窓部１２が設けられている。窓部１２の上面は開口していて、本体部１におけるＹ方向の手前側の上面で、Ｘ方向の中央部に設けられた抜き穴（以下、この抜き穴を「抜き穴８ａ」と記載する。）と連通している。そして、図２に示されるように、抜き穴８ａの内側部で、Ｙ方向の手前側の側壁から所定距離Ｌ１だけその奥側（連結部２が設けられている側）に離れた部分には、窓部１２の全体を覆うようにして起立壁部１３が立設されている。この起立壁部１３の上端部はＹ方向の手前側（即ち、窓部１２の側）に向かって張り出していて、引掛け部１４となっている。引掛け部１４の上面１４ａと底面１４ｂとは、窓部１２から遠ざかるにつれて僅かに高くなるような傾斜面となっている。ただし、上面１４ａの傾斜の方が、底面１４ｂの傾斜よりも急である。そして、起立壁部１３の両側部（Ｘ方向の両端部）には、引掛け部１４の張出し長さ分だけ長さを有する一対の側壁部１５が設けられている。このため、引掛け部１４に何らかの衝撃（例えば、蓋部３を閉じたときにロック片９が引掛け部１４に衝突することにより生ずる衝撃）が発生しても、起立壁部１３が傾くおそれはない。
【００２５】
ここで、窓部１２の内幅（Ｘ方向の長さ）は、抜き穴８ａの内幅よりも短い。このため、起立壁部１３のＸ方向の両端部は、本体部１におけるＹ方向の手前側の側壁を構成する一対の衝立部１６と重なり状態に配置されている。また、本体部１のうち、窓部１２が設けられている側壁において、窓部１２の下方の部分には、軽量化のための肉抜き部１７が設けられている。
【００２６】
図２ないし図４に示されるように、平面視における本体部１のほぼ中央部には、底面部から下側保持部５にまで達する略長方形状の突起部挿入穴１８が設けられている。突起部挿入穴１８の内側部には、突起部挿入穴１８の中心線１８ａ（図２、図４参照）に向かって突出する形態で対向配置される一対の爪部１９と、一対の爪部１９と位相が９０度ずれて対向配置される一対のガイド部２１とが設けられている。一対の爪部１９の先端部と一対のガイド部２１の先端部は、いずれも円弧状に湾曲している。さらに、一対の爪部１９の先端部には、鋭角状の係合片１９ａが設けられている。一対の爪部１９は、それらの基端部２２（突起部挿入穴１８の内周面との接合部）を中心に、矢印２３（図２参照）の方向に回動自在である。クランプ具１０１は、例えば車両のボディパネル（図示せず）に突設されたスタッドボルト２４（図２参照）を突起部挿入穴１８に突き刺し、スタッドボルト２４のねじ部２４ａと一対の爪部１９の係合片１９ａとを係合させることにより、ボディパネルに抜止め状態で取り付けられる。
【００２７】
なお、図４に示されるように、一対の爪部１９は、Ｙ方向に対して所定角度θだけ傾いて設けられている。この理由は後述する。
【００２８】
図４に示されるように、本体部１の底面部におけるコーナ部（図４の図面視における右上のコーナ部）には、突起部挿入穴１８に臨む形で突出する段部２５が設けられている。車両のボディパネルにおけるクランプ具１０１の取付場所に図示しない障害物（例えば、ボディパネルの突起部等）が存する場合がある。このようなボディパネルにクランプ具１０１を取り付けるときに、本体部１の底面部で段部２５が設けられていない部分に障害物を配置させ、段部２５の底面をボディパネルのパネル面に押し当てることにより、本体部１をパネル面に対してほぼ水平に配置させることができる。換言すれば、本体部１において段部２５が設けられていない部分は、障害物を配置するための逃し部となっている。
【００２９】
次に、蓋部３について説明する。前述したように、蓋部３は、連結部２によって本体部１と連結されている。蓋部３の厚みは、本体部１の厚み（高さ）よりも薄く、本実施例のクランプ具１０１の場合、本体部１の厚みの約半分である。図１の（Ａ）に示されるように、蓋部３の上面（蓋部３を閉じた状態における上面）は平坦面となっていて、ここにデッキボードの脚部５１が設置される。このため、蓋部３の上面は、デッキボードの荷重（最大で４０〜４５ｋｇ）を受ける荷重受け面２６となっている。蓋部３の荷重受け面２６が受けるデッキボードの荷重は、その脚部５１を介してクランプ具１０１の高さ方向に沿って作用する。また、蓋部３の底面（蓋部３を閉じた状態における下面）には、貫通孔４を構成するために、本体部１に設けられた下側保持部５と合致する断面半円形状の上側保持部２７が溝状に設けられている。この結果、蓋部３の底面には、上側保持部２７（貫通孔４の上側部分）と、その両側に形成される一対の平坦面２８ａ，２８ｂ（第２分割面）が設けられている。蓋部３を閉じたとき、本体部１の平坦面６ａと蓋部３の平坦面２８ａとが重なり合い、本体部１の平坦面６ｂと蓋部３の平坦面２８ｂとが重なり合う。この状態で、上下の保持部５，２７により貫通孔４が形成される。
【００３０】
下側保持部５と同様、上側保持部２７の両端部２７ａ，２７ｂは、蓋部３のＸ方向両端の側壁から僅かに（下側保持部５の両端部５ａ，５ｂの突出量と同じだけ）突出していて、蓋部３を閉じたときに、下側保持部５の両端部５ａ，５ｂと重なり合う。そして、下側保持部５と同様に、上側保持部２７の両端部２７ａ，２７ｂに湾曲面３０が形成されている。また、本体部１と同様に、蓋部３にも軽量化のため、その底面が開口し、上面が閉塞する複数本の抜き穴２９が、高さ方向に設けられている。この結果、蓋部３もリブ構造となっている。また、蓋部３における上面（荷重受け面２６）と上側保持部２７との間はアーチ形状となっていて、これによっても蓋部３の剛性が確保されている。
【００３１】
図２に示されるように、蓋部３を閉じたときに本体部１の窓部１２と対応する部分で、Ｙ方向の奥側の側壁から所定距離Ｌ２（一対の衝立部１６の厚みよりも少し長い）だけ離れた部分には、蓋部３の底面部から突出するロック片支持壁部３１が設けられていて、その先端に鉤状のロック片９が設けられている。ロック片９は、本体部１の起立壁部１３に設けられた引掛け部１４と対応する形状（即ち、引掛け部１４に引っ掛かる形状）となっていて、その底面９ａは、蓋部３を開いた状態でＹ方向の奥側に向かうほど高くなる傾斜面となっている。ロック片支持壁部３１の表面（蓋部３を閉じた状態で、Ｙ方向の手前側）で、その幅方向（Ｘ方向）のほぼ中央部には、リブ３２が高さ方向に沿って設けられ、ロック片支持壁部３１の強度を補強している。また、ロック片支持壁部３１の幅方向の両端部には、Ｙ方向に沿って一対のリブ３３が延設されていて、これらによってもロック片支持壁部３１の強度が補強されている。
【００３２】
図５に示されるように、蓋部３が閉じられるとき、蓋部３は本体部１との連結部２の中心線２ａを中心に回動してロック片９とロック片支持壁部３１における平坦面２８ａからの突出部分とが本体部１の抜き穴８ａに入り込み、ロック片９が本体部１の引掛け部１４と係合することにより、本体部１と蓋部３とが一体に連結される。このとき、ロック片９の幅（Ｘ方向の長さ）は窓部１２の内幅よりも短いため、ロック片９はそのまま抜き穴８ａに入り込むものの、ロック片支持壁部３１が本体部１の一対の衝立部１６と干渉するおそれがある。これを回避するため、ロック片支持壁部３１の先端部が傾斜面３１ａとなっている。なお、図１において符号３４は、ロック片９を射出成形するときに成形型を抜くための型抜き孔である。
【００３３】
図２及び図４に示されるように、平面視における蓋部３のほぼ中央部には、クランプ具１０１をボディパネルに取り付けるときのスタッドボルト２４の位置の目印となる凹部３５が設けられている。この凹部３５は、本体部１の突起部挿入穴１８の中心線１８ａと同軸にして設けられている。前述したように、クランプ具１０１が車両のボディパネルに取り付けられるとき、ボディパネルに突設されたスタッドボルト２４を突起部挿入穴１８に挿通させる。このとき、作業者は、凹部３５を目印とすることにより、クランプ具１０１の上方からスタッドボルト２４の位置を推測することができるため、その取付作業を迅速に行うことができる。
【００３４】
次に、一対の爪部１９がＹ方向に対して、所定角度θで傾斜して設けられている理由について説明する。図１の（Ａ）に示されるように、デッキボードの脚部５１は、蓋部３の中央ではなく少しずれて着座する。これにより、クランプ具１０１が傾いてしまうおそれがある。しかも、本体部１の底面には段部２５が設けられているため、さらに傾き易くなっている。クランプ具１０１が傾くと、一対の爪部１９の係合片１９ａとスタッドボルト２４のねじ部２４ａとの係合が外れてしまうおそれがある。この不具合を回避するため、本実施例のクランプ具１０１では、図４に示されるように、一対の爪部１９をＹ方向に対して所定角度θだけ傾けて配置している。この結果、一対のガイド部２１もＸ方向に対して同一角度θだけ傾いて配置される。
【００３５】
即ち、デッキボードの脚部５１からの荷重によりクランプ具１０１が傾こうとするとき、一対のガイド部２１がスタッドボルト２４を傾き方向と逆方向に支持する。換言すれば、一対の爪部１９の傾き角度θは、スタッドボルト２４の中心線位置に対するデッキボードの脚部５１の着座位置によって定められる。
【００３６】
本実施例のクランプ具１０１の作用について説明する。車両のボディパネルに突設されているスタッドボルト２４に、クランプ具１０１の本体部１の突起部挿入穴１８を合わせて差し込む。このとき、蓋部３の上面に設けられた凹部３５を目印とすることにより、その位置決めが容易になる。本体部１の突起部挿入穴１８に差し込まれたスタッドボルト２４は、そのねじ部２４ａが一対の爪部１９の先端部（係合片１９ａ）と係合する。これにより、クランプ具１０１がスタッドボルト２４から抜けにくくなる。このままクランプ具１０１を押し込んで、段部２５の底面をボディパネルの上面（パネル面）に当接させる。
【００３７】
蓋部３を開き、本体部１の下側保持部５にワイヤハーネス５０を配置し、蓋部３を閉じる。蓋部３のロック片支持壁部３１の先端部が傾斜面３１ａとなっているため、蓋部３を閉じるときに、ロック片支持壁部３１と本体部１の一対の衝立部１６とが干渉することはない。これにより、ワイヤハーネス５０は本体部１の下側保持部５と蓋部３の上側保持部２７に挟まれて保持される。なお、ワイヤハーネス５０の外径が小さい場合、蓋部３を閉じた後で貫通孔４にワイヤハーネス５０を挿通させてもよい。この状態で、本体部１の平坦面６ａ，６ｂと蓋部３の平坦面２８ａ，２８ｂとが重なり合う。
【００３８】
図１の（Ａ）に示されるように、蓋部３の荷重受け面２６にデッキボードの脚部５１が載置される。このときの荷重は、蓋部３の平坦面２８ａ，２８ｂから本体部１の平坦面６ａ，６ｂを通り、リブ構造の本体部１を介して本体部１の底面（ボディパネルのパネル面との当接面）に伝達される。本体部１と蓋部３の剛性は、脚部５１の最大荷重（４０〜４５ｋｇ）に対抗できるように、それぞれの平坦面６ａ，６ｂ，２８ａ，２８ｂの大きさ及びそれぞれの抜き穴８，２９の大きさが定められている。
【００３９】
本実施例のクランプ具１０１は、電線保持部が本体部１と蓋部３とに挟まれた部分に設けられていて、従来のクランプ具５３（図８参照）のように本体部５５から張り出していない。これにより、クランプ具１０１を取り付けるために必要な面積が小さくて済む。このため、ワイヤハーネス５０を保持する必要があって、かつ荷重を受ける部材として使用することの他に、ワイヤハーネス５０を保持する必要はないが荷重を受ける部分に荷重を受ける部材として、または荷重を受ける必要はないがワイヤハーネス５０を保持するための部材としても使用することができる。
【００４０】
本明細書では、保持される長尺物がワイヤハーネス５０である場合について説明した。しかし、保持される長尺物はワイヤハーネス５０以外のもの、例えばチューブ類であってもよい。上述したように、保持される長尺物が図６に示されるコルゲートチューブ３６である場合、コルゲートチューブ３６を貫通孔４に挿通させるときに外周部分に設けられた凹凸部３６ａが上下の保持部５，２７の両端部５ａ，５ｂ，２７ａ，２７ｂに引っ掛かるおそれがある。しかし、本実施例のクランプ具１０１では、上下の保持部５，２７の両端部５ａ，５ｂ，２７ａ，２７ｂの内周面に、それぞれ湾曲面７，３０が形成され、しかも湾曲面７，３０におけるアールＲがコルゲートチューブ３６の凹凸部３６ａの溝幅Ｗよりも大きく設定されているため、コルゲートチューブ３６をスムーズに挿入することができる。また、コルゲートチューブ３６を抜くときも、スムーズに抜くことができる。
【実施例２】
【００４１】
上記した実施例１のクランプ具１０１では、貫通孔４が円孔に形成されている場合について説明した。しかし、図７の（Ａ）に示される実施例２の荷重受け部材１０２のように、貫通孔４は円以外の形状（例えば方形状）であってもよい。
【実施例３】
【００４２】
また、上記した実施例１のクランプ具１０１では、本体部１と蓋部３との分割面（平坦面６ａ，６ｂ，２８ａ，２８ｂ）が、円孔である貫通孔４の中心を含む同一面内に配置されている。しかし、図７の（Ｂ）に示される実施例３の荷重受け部材１０３のように、分割面が異なる高さに配置されていてもよい。この場合、貫通孔４にワイヤハーネス５０をスムーズに配置できるように、貫通孔４が楕円形状になっていることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の荷重受け部材は、車両における外側部材（例えば、デッキボードの脚部）からの荷重を受けるとともに、ワイヤハーネス等の長尺物を保持するものとして利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０１〜１０３ クランプ具
１ 本体部（第１本体部）
２ 連結部（連結手段）
３ 蓋部（第２本体部）
４ 貫通孔（円孔）
５ 下側保持部
６ａ，６ｂ 平坦面（第１分割面）
７，３０ 湾曲面
８，８ａ，２９ 抜き穴
９ ロック片（第１ロック部）
１１ 係合部（ロック部）
１４ 引掛け部（第２ロック部）
１８ 突起部挿入穴
１９ａ 係合片（係合爪部）
２４ スタッドボルト（突起部）
２６ 荷重受け面
２７ 上側保持部
２８ａ，２８ｂ 平坦面（第２分割面）
３１ａ 逃し部
３６ コルゲートチューブ（ワイヤハーネス材）
５０ ワイヤハーネス（ワイヤハーネス材）
５１ 脚部（別部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線、チューブ等のワイヤハーネス材を保持して対象物に取り付けられるワイヤハーネス材クランプ具であって、
ブロック形状をなすとともに、第１本体部と第２本体部とに分割され、かつこれら第１及び第２本体部が開放されて前記ワイヤハーネス材を受け入れる開放位置と、これら第１及び第２本体部が閉じ合わされて両者間に前記ワイヤハーネス材を保持するクランプ位置とに操作され、
前記第１本体部は、前記対象物に取り付けられる取付手段と、前記分割された面を構成する第１分割面とを備え、
前記第２本体部は、別部材と当接した状態における該別部材からの荷重を受け止める荷重受け面と、前記クランプ位置において、前記第１本体部の第１分割面と重なり合う第２分割面とを備え、
前記クランプ位置において、前記第１本体部と前記第２本体部とにまたがって、前記荷重の作用方向と交差する方向に前記ワイヤハーネス材を受け入れて保持する貫通孔が設けられ、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は、前記第１及び第２分割面との接触を有して前記対象物に取り付けられる前記第２本体部で支持されることを特徴とするワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項２】
前記第１及び第２本体部は、前記荷重の作用方向に沿って複数の抜き穴が設けられたリブ構造となっていて、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は前記第１及び第２分割面との接触を介して前記対象物に伝達されることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項３】
前記貫通孔は保持される前記ワイヤハーネス材の外径よりも大きな内径を有する円孔で形成され、
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面は、前記円孔の中心を含んで設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項４】
前記第１本体部と前記第２本体部は、連結手段によって一体に連結されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項５】
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面とが重ね合わされた状態で、それらを分離不能とするロック部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項６】
前記ロック部は、前記第１本体部の第１分割面から前記第２本体部の第２分割面に向けて突出する第１ロック部と、前記第２本体部の凹部に収容されて設けられた第２ロック部と、を備え、
前記第１及び第２分割面同士が重ね合わされたときに、前記第１ロック部が前記凹部に入り込み、前記第２ロック部と係合する形態であり、
前記第１ロック部において、前記凹部に入り込むときに前記第２本体部と干渉する部分に逃し部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項７】
前記対象物には、その表面から突出する突起部が設けられ、
前記取付手段は、前記突起部を挿入させる突起部挿入穴と、
前記突起部と係合するために、前記突起部挿入穴内にその中心線と交差する方向に設けられる係合爪部と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項８】
前記荷重の作用方向は前記突起部挿入穴の中心線からずれていて、
前記突起部挿入穴の中心線と交差する方向に、前記突起部を挟んで対向配置される一対の係合爪部を備え、
前記一対の係合爪部は、前記荷重が前記第１及び第２本体部に及ぼす力を打ち消すように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項１】
電線、チューブ等のワイヤハーネス材を保持して対象物に取り付けられるワイヤハーネス材クランプ具であって、
ブロック形状をなすとともに、第１本体部と第２本体部とに分割され、かつこれら第１及び第２本体部が開放されて前記ワイヤハーネス材を受け入れる開放位置と、これら第１及び第２本体部が閉じ合わされて両者間に前記ワイヤハーネス材を保持するクランプ位置とに操作され、
前記第１本体部は、前記対象物に取り付けられる取付手段と、前記分割された面を構成する第１分割面とを備え、
前記第２本体部は、別部材と当接した状態における該別部材からの荷重を受け止める荷重受け面と、前記クランプ位置において、前記第１本体部の第１分割面と重なり合う第２分割面とを備え、
前記クランプ位置において、前記第１本体部と前記第２本体部とにまたがって、前記荷重の作用方向と交差する方向に前記ワイヤハーネス材を受け入れて保持する貫通孔が設けられ、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は、前記第１及び第２分割面との接触を有して前記対象物に取り付けられる前記第２本体部で支持されることを特徴とするワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項２】
前記第１及び第２本体部は、前記荷重の作用方向に沿って複数の抜き穴が設けられたリブ構造となっていて、
前記別部材からの荷重は、前記第２本体部の前記荷重受け面で受けられ、かつ該荷重は前記第１及び第２分割面との接触を介して前記対象物に伝達されることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項３】
前記貫通孔は保持される前記ワイヤハーネス材の外径よりも大きな内径を有する円孔で形成され、
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面は、前記円孔の中心を含んで設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項４】
前記第１本体部と前記第２本体部は、連結手段によって一体に連結されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項５】
前記第１本体部の第１分割面と前記第２本体部の第２分割面とが重ね合わされた状態で、それらを分離不能とするロック部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項６】
前記ロック部は、前記第１本体部の第１分割面から前記第２本体部の第２分割面に向けて突出する第１ロック部と、前記第２本体部の凹部に収容されて設けられた第２ロック部と、を備え、
前記第１及び第２分割面同士が重ね合わされたときに、前記第１ロック部が前記凹部に入り込み、前記第２ロック部と係合する形態であり、
前記第１ロック部において、前記凹部に入り込むときに前記第２本体部と干渉する部分に逃し部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項７】
前記対象物には、その表面から突出する突起部が設けられ、
前記取付手段は、前記突起部を挿入させる突起部挿入穴と、
前記突起部と係合するために、前記突起部挿入穴内にその中心線と交差する方向に設けられる係合爪部と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【請求項８】
前記荷重の作用方向は前記突起部挿入穴の中心線からずれていて、
前記突起部挿入穴の中心線と交差する方向に、前記突起部を挟んで対向配置される一対の係合爪部を備え、
前記一対の係合爪部は、前記荷重が前記第１及び第２本体部に及ぼす力を打ち消すように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のワイヤハーネス材クランプ具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−３８９８８（Ｐ２０１３−３８９８８Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７４９００（Ｐ２０１１−１７４９００）
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（３０８０１１３５１）大和化成工業株式会社 (66)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（３０８０１１３５１）大和化成工業株式会社 (66)
【Ｆターム（参考）】
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