ワイヤーハーネスの掛け留め構造
【課題】着座者に異物感を生じさせることなく、シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造を提供すること。
【解決手段】シート状に形成された織物３４の一部には、ワイヤーハーネスＷの少なくとも一部を挿入可能な多重織部３４ａ（３４ｂ）が形成されている。そして、この多重織部３４ａ（３４ｂ）にワイヤーハーネスＷを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスＷを織物３４に掛け留めている。
【解決手段】シート状に形成された織物３４の一部には、ワイヤーハーネスＷの少なくとも一部を挿入可能な多重織部３４ａ（３４ｂ）が形成されている。そして、この多重織部３４ａ（３４ｂ）にワイヤーハーネスＷを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスＷを織物３４に掛け留めている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスの掛け留め構造に関し、詳しくは、シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５〜６に示すように、シートクッション１０２のクッションパッド１２０の沈み込みを防止するパッド支持体１３０を備えたフロントシート１０１が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、パッド支持体１３０が複数のＳバネ１３４から成るものが開示されている。これにより、ワイヤーハーネスｗを樹脂製の取付部材１４０を介してＳバネ１３４に掛け留めることができるため、着座者に異物感を与えることなくシートクッション１０２の内部にワイヤーハーネスｗを配線できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１の技術では、例えば、軽量化およびシートクッション１０２下の空間確保の目的から、シートクッション１０２のクッションパッド１２０を肉薄にする（厚みを薄くする）ことが求められることがあった。このようにクッションパッド１２０を肉薄にすると、Ｓバネ１３４が着座者に異物感を生じさせるという問題が発生していた。この問題を解決するために、Ｓバネ１３４に代わり張設したネットを用いることも考案された。しかしながら、この考案では、張設したネットにワイヤーハーネスｗを配線する場合、このワイヤーハーネスｗをネットに掛け留めるための取付部材が着座者に異物感を生じさせるという新たな問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座者に異物感を生じさせることなく、シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造であって、織物の一部には、ワイヤーハーネスの少なくとも一部を挿入可能な多重織部が形成されており、この多重織部にワイヤーハーネスを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスを織物に掛け留めることを特徴とする構造である。
この構造によれば、取付部材を必要とすることなく、織物にワイヤーハーネスを配線できる。したがって、着座者に異物感を生じさせることなく、ワイヤーハーネスを配線できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項２に記載のワイヤーハーネスの掛け留め構造であって、織物は、車両用シートのクッションパッドを支持するネットであることを特徴とする構造である。
この構造によれば、例えば、車両用シートのシートクッション内部であっても、簡便にワイヤーハーネスを配線できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るフロントシートのシートクッションの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のII−II線断面図である。
【図３】図３は、図１を組み付けてパッド支持体のネットにワイヤーハーネスを掛け留めた状態を示す図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、従来技術に係るフロントシートのシートクッションの分解斜視図である。
【図６】図６は、図５のパッド支持体を裏側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、フロントシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係るフロントシート１の全体構成を説明する。このフロントシート１（例えば、運転席、助手席）は、主として、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。以下に、このシートクッション２の詳細な構成について説明する。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられるクッションパッド２０と、この組み付けたクッションパッド２０の沈み込みを防止する（クッションパッド２０を支持する）パッド支持体３０と、このクッションパッド２０の表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
このクッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とから構成されている。そして、これら左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とは、略矩形枠状を成すように溶接によって接合されている。
【００１３】
一方、このパッド支持体３０は、左辺３２ａ、右辺３２ｂ、前辺３２ｃ、後辺３２ｄから略矩形枠状に形成されたワイヤー３２と、このワイヤー３２に対して張設されたネット３４（ワイヤー３２の中を張ったネット３４）とから構成されている。このネット３４が、特許請求の範囲に記載の「シート状に形成された織物」に相当する。このワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂには、上述したクッションフレーム１０の左右のサイドフレーム１２、１４に掛け留め可能なフック３８、３８が形成されている。
【００１４】
また、このネット３４の左右方向の中央には、その前後に後述するワイヤーハーネスＷを挿入可能な二重織部３４ａ、３４ａが形成されている。このネット３４の左右方向の中央における前後が、特許請求の範囲に記載の「織物の一部」に相当する。この二重織部３４ａは、図２からも明らかなように、ネット３４が二重構造を成すように織り込まれた部位である。この折り込みは、公知の技術で可能となっている。このように織り込むと、ネット３４の左右方向の中央における前後の二箇所を袋状に形成できる（以下、この「袋状に形成した」部位を、「差込孔３４ｂ」と記す）。
【００１５】
また、このワイヤー３２の前辺３２ｃは、上述したクッションフレーム１０のフロントパネル１６に形成されている切り起し片１６ａに掛け留め可能に形成されている。また、このワイヤー３２の後辺３２ｄは、上述したクッションフレーム１０のロアロッド１８に掛け留め可能となるように、その両縁が折り曲げられている。
【００１６】
ここで、このネット３４の張設方法について詳述していく。まず、張設装置（図示しない）の下金型（図示しない）にワイヤー３２をセットする作業を行う。次に、このセットしたワイヤー３２に対してネット３４をセットする作業を行う。このネット３４には、ワイヤー３２の幅方向に対して十分に長くなる余長部（図示しない）が形成されている。
【００１７】
そのため、上述したネット３４をセットする作業を行うとき、この余長部を把持してネット３４が張った状態で作業を行う。最後に、張設装置（図示しない）の上金型（図示しない）を下金型（図示しない）に向けて型締めしていき、このワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂとネット３４とを接合させるための樹脂（図示しない）を注入する作業を行う。
【００１８】
そして、注入した樹脂（図示しない）が固化すると、ネット３４が張設されたワイヤー３２、すなわち、パッド支持体３０が完成する。なお、完成したパッド支持体３０において、ネット３４の余長部をカットしてもよいし、カットしなくてもどちらでも良い。なお、本実施例では、この余長部をカットしたため、図示していない。
【００１９】
このようにして形成されたパッド支持体３０は、上述したように、その左右の辺３２ａ、３２ｂの各フック３８がクッションフレーム１０の左右のサイドフレーム１２、１４に掛け留めされ、その前辺３２ｃがクッションフレーム１０のフロントパネル１６の切りお越し片１６ａに掛け留めされ、その後辺３２ｄがクッションフレーム１０のロアロッド１８に掛け留めされクッションフレーム１０に組み付けられている。
【００２０】
このようにパッド支持体３０が組み付けられたクッションフレーム１０にクッションパッド２０が組み付けられ、この組み付けられたクッションパッド２０の表面を表皮（図示しない）によってカバーリングすることでシートクッション２が完成する。
【００２１】
このようにして完成したシートクッション２内部にワイヤーハーネスＷを配線するとき、図３〜４に示すように、この配線するワイヤーハーネスＷをネット３４の差込孔３４ｂ、３４ｂに差し込んで配線できる。フロントシート１は、このように構成されている。
【００２２】
本発明の実施例１に係るフロントシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、このネット３４の左右方向の中央には、その前後に後述するワイヤーハーネスＷを挿入可能な二重織部３４ａ、３４ａが形成されている。そして、この二重織部３４ａによって形成される差込孔３４ｂにワイヤーハーネスＷを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスＷをネット３４に掛け留めることができる。そのため、取付部材を必要とすることなく、ネット３４にワイヤーハーネスＷを配線できる。したがって、着座者に異物感を生じさせることなく、ワイヤーハーネスＷを配線できる。
【００２３】
また、この構成によれば、ネット３４は、クッションパッド２０を支持するものである。そのため、フロントシート１のシートクッション２内部であっても、簡便にワイヤーハーネスＷを配線できる。
【００２４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『多重織部』として、『二重織部３４ａ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『三重織部』、『四重織部』であっても構わない。その場合、２個、３個の差込孔３４ｂが形成されるため、各差込孔３４ｂに個別にワイヤーハーネスＷを配線できる。
【符号の説明】
【００２５】
１ フロントシート
２０ クッションパッド
３４ ネット（織物）
３４ａ 二重織部（多重織部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスの掛け留め構造に関し、詳しくは、シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５〜６に示すように、シートクッション１０２のクッションパッド１２０の沈み込みを防止するパッド支持体１３０を備えたフロントシート１０１が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、パッド支持体１３０が複数のＳバネ１３４から成るものが開示されている。これにより、ワイヤーハーネスｗを樹脂製の取付部材１４０を介してＳバネ１３４に掛け留めることができるため、着座者に異物感を与えることなくシートクッション１０２の内部にワイヤーハーネスｗを配線できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１の技術では、例えば、軽量化およびシートクッション１０２下の空間確保の目的から、シートクッション１０２のクッションパッド１２０を肉薄にする（厚みを薄くする）ことが求められることがあった。このようにクッションパッド１２０を肉薄にすると、Ｓバネ１３４が着座者に異物感を生じさせるという問題が発生していた。この問題を解決するために、Ｓバネ１３４に代わり張設したネットを用いることも考案された。しかしながら、この考案では、張設したネットにワイヤーハーネスｗを配線する場合、このワイヤーハーネスｗをネットに掛け留めるための取付部材が着座者に異物感を生じさせるという新たな問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座者に異物感を生じさせることなく、シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造であって、織物の一部には、ワイヤーハーネスの少なくとも一部を挿入可能な多重織部が形成されており、この多重織部にワイヤーハーネスを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスを織物に掛け留めることを特徴とする構造である。
この構造によれば、取付部材を必要とすることなく、織物にワイヤーハーネスを配線できる。したがって、着座者に異物感を生じさせることなく、ワイヤーハーネスを配線できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項２に記載のワイヤーハーネスの掛け留め構造であって、織物は、車両用シートのクッションパッドを支持するネットであることを特徴とする構造である。
この構造によれば、例えば、車両用シートのシートクッション内部であっても、簡便にワイヤーハーネスを配線できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るフロントシートのシートクッションの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１のII−II線断面図である。
【図３】図３は、図１を組み付けてパッド支持体のネットにワイヤーハーネスを掛け留めた状態を示す図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、従来技術に係るフロントシートのシートクッションの分解斜視図である。
【図６】図６は、図５のパッド支持体を裏側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、フロントシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係るフロントシート１の全体構成を説明する。このフロントシート１（例えば、運転席、助手席）は、主として、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。以下に、このシートクッション２の詳細な構成について説明する。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートクッション２は、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられるクッションパッド２０と、この組み付けたクッションパッド２０の沈み込みを防止する（クッションパッド２０を支持する）パッド支持体３０と、このクッションパッド２０の表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
このクッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とから構成されている。そして、これら左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、フロントパネル１６と、ロアロッド１８とは、略矩形枠状を成すように溶接によって接合されている。
【００１３】
一方、このパッド支持体３０は、左辺３２ａ、右辺３２ｂ、前辺３２ｃ、後辺３２ｄから略矩形枠状に形成されたワイヤー３２と、このワイヤー３２に対して張設されたネット３４（ワイヤー３２の中を張ったネット３４）とから構成されている。このネット３４が、特許請求の範囲に記載の「シート状に形成された織物」に相当する。このワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂには、上述したクッションフレーム１０の左右のサイドフレーム１２、１４に掛け留め可能なフック３８、３８が形成されている。
【００１４】
また、このネット３４の左右方向の中央には、その前後に後述するワイヤーハーネスＷを挿入可能な二重織部３４ａ、３４ａが形成されている。このネット３４の左右方向の中央における前後が、特許請求の範囲に記載の「織物の一部」に相当する。この二重織部３４ａは、図２からも明らかなように、ネット３４が二重構造を成すように織り込まれた部位である。この折り込みは、公知の技術で可能となっている。このように織り込むと、ネット３４の左右方向の中央における前後の二箇所を袋状に形成できる（以下、この「袋状に形成した」部位を、「差込孔３４ｂ」と記す）。
【００１５】
また、このワイヤー３２の前辺３２ｃは、上述したクッションフレーム１０のフロントパネル１６に形成されている切り起し片１６ａに掛け留め可能に形成されている。また、このワイヤー３２の後辺３２ｄは、上述したクッションフレーム１０のロアロッド１８に掛け留め可能となるように、その両縁が折り曲げられている。
【００１６】
ここで、このネット３４の張設方法について詳述していく。まず、張設装置（図示しない）の下金型（図示しない）にワイヤー３２をセットする作業を行う。次に、このセットしたワイヤー３２に対してネット３４をセットする作業を行う。このネット３４には、ワイヤー３２の幅方向に対して十分に長くなる余長部（図示しない）が形成されている。
【００１７】
そのため、上述したネット３４をセットする作業を行うとき、この余長部を把持してネット３４が張った状態で作業を行う。最後に、張設装置（図示しない）の上金型（図示しない）を下金型（図示しない）に向けて型締めしていき、このワイヤー３２の左右の辺３２ａ、３２ｂとネット３４とを接合させるための樹脂（図示しない）を注入する作業を行う。
【００１８】
そして、注入した樹脂（図示しない）が固化すると、ネット３４が張設されたワイヤー３２、すなわち、パッド支持体３０が完成する。なお、完成したパッド支持体３０において、ネット３４の余長部をカットしてもよいし、カットしなくてもどちらでも良い。なお、本実施例では、この余長部をカットしたため、図示していない。
【００１９】
このようにして形成されたパッド支持体３０は、上述したように、その左右の辺３２ａ、３２ｂの各フック３８がクッションフレーム１０の左右のサイドフレーム１２、１４に掛け留めされ、その前辺３２ｃがクッションフレーム１０のフロントパネル１６の切りお越し片１６ａに掛け留めされ、その後辺３２ｄがクッションフレーム１０のロアロッド１８に掛け留めされクッションフレーム１０に組み付けられている。
【００２０】
このようにパッド支持体３０が組み付けられたクッションフレーム１０にクッションパッド２０が組み付けられ、この組み付けられたクッションパッド２０の表面を表皮（図示しない）によってカバーリングすることでシートクッション２が完成する。
【００２１】
このようにして完成したシートクッション２内部にワイヤーハーネスＷを配線するとき、図３〜４に示すように、この配線するワイヤーハーネスＷをネット３４の差込孔３４ｂ、３４ｂに差し込んで配線できる。フロントシート１は、このように構成されている。
【００２２】
本発明の実施例１に係るフロントシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、このネット３４の左右方向の中央には、その前後に後述するワイヤーハーネスＷを挿入可能な二重織部３４ａ、３４ａが形成されている。そして、この二重織部３４ａによって形成される差込孔３４ｂにワイヤーハーネスＷを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスＷをネット３４に掛け留めることができる。そのため、取付部材を必要とすることなく、ネット３４にワイヤーハーネスＷを配線できる。したがって、着座者に異物感を生じさせることなく、ワイヤーハーネスＷを配線できる。
【００２３】
また、この構成によれば、ネット３４は、クッションパッド２０を支持するものである。そのため、フロントシート１のシートクッション２内部であっても、簡便にワイヤーハーネスＷを配線できる。
【００２４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『多重織部』として、『二重織部３４ａ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『三重織部』、『四重織部』であっても構わない。その場合、２個、３個の差込孔３４ｂが形成されるため、各差込孔３４ｂに個別にワイヤーハーネスＷを配線できる。
【符号の説明】
【００２５】
１ フロントシート
２０ クッションパッド
３４ ネット（織物）
３４ａ 二重織部（多重織部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造であって、
織物の一部には、ワイヤーハーネスの少なくとも一部を挿入可能な多重織部が形成されており、
この多重織部にワイヤーハーネスを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスを織物に掛け留めることを特徴とするワイヤーハーネスの掛け留め構造。
【請求項２】
請求項２に記載のワイヤーハーネスの掛け留め構造であって、
織物は、車両用シートのクッションパッドを支持するネットであることを特徴とするワイヤーハーネスの掛け留め構造。
【請求項１】
シート状に形成された織物にワイヤーハーネスを掛け留める構造であって、
織物の一部には、ワイヤーハーネスの少なくとも一部を挿入可能な多重織部が形成されており、
この多重織部にワイヤーハーネスを挿入し、この挿入したワイヤーハーネスを織物に掛け留めることを特徴とするワイヤーハーネスの掛け留め構造。
【請求項２】
請求項２に記載のワイヤーハーネスの掛け留め構造であって、
織物は、車両用シートのクッションパッドを支持するネットであることを特徴とするワイヤーハーネスの掛け留め構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２４９８４２（Ｐ２０１２−２４９８４２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２５１７７（Ｐ２０１１−１２５１７７）
【出願日】平成２３年６月３日（２０１１．６．３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月３日（２０１１．６．３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
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