上部体及びこれを備えた建設機械
【課題】キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができるキャブの支持構造及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】ベースフレーム１８との間で隙間Ａ１が形成されるようにベースフレーム１８上に取り付けられたフロアプレート１６と、フロアプレート１６に形成された導出口１６ａ〜１６ｄと、ベースフレーム１８を上下に貫通する貫通孔２３、２４と、貫通孔２３、２４を塞ぐことが可能なアンダーカバー２４、２５と、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間に設けられ、隙間Ａ１を複数の室Ｒ１〜Ｒ３に区画するための隔壁２０、２１とを備え、室Ｒ１〜Ｒ３のうち、隔壁２０、２１同士の間に形成された連通室Ｒ２は、導出口１６ａ〜１６ｄ及び貫通孔２３、２４にそれぞれ通じている。
【解決手段】ベースフレーム１８との間で隙間Ａ１が形成されるようにベースフレーム１８上に取り付けられたフロアプレート１６と、フロアプレート１６に形成された導出口１６ａ〜１６ｄと、ベースフレーム１８を上下に貫通する貫通孔２３、２４と、貫通孔２３、２４を塞ぐことが可能なアンダーカバー２４、２５と、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間に設けられ、隙間Ａ１を複数の室Ｒ１〜Ｒ３に区画するための隔壁２０、２１とを備え、室Ｒ１〜Ｒ３のうち、隔壁２０、２１同士の間に形成された連通室Ｒ２は、導出口１６ａ〜１６ｄ及び貫通孔２３、２４にそれぞれ通じている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の上部体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、油圧ショベル等の建設機械は、運転室が形成されたキャブと、このキャブを支持するためのベースフレームとを有する上部体を備えている。図９は、従来の建設機械の構造を説明するための概略断面図である。
【０００３】
図９に示すように、ベースフレーム１０１には、複数のマウント１０２が立設されている。キャブの下面を構成するフロアプレート１０３は、各マウント１０２上に載置された状態で当該各マウント１０２に取り付けられている。図示は省略するが、キャブの運転室Ｓ１には、操作レバー、操作パネル及びエアコン等の室内機器が設けられている。
【０００４】
この種の建設機械では、前記室内機器とキャブの外部に位置する機器（以下、室外機器と称す）とを接続するための部材１０４（以下、接続部材１０４と称す）を、フロアプレート１０３に形成された開口１０５を通して当該フロアプレート１０３とベースフレーム１０１との間の隙間に配索することが行われている。
【０００５】
しかしながら、従来の建設機械では、キャブの下方で生じた騒音が開口１０５と接続部材１０４との間の隙間を通って運転室Ｓ１内に入り込み、運転室Ｓ１内のオペレータに不快感を与えていた。このような問題を解決すべく、例えば、特許文献１に係る作業機械では、以下の構成を採用している。図１０は、特許文献１に係るキャブフロア構造を説明するための概略図である。
【０００６】
特許文献１に係る作業機械において、運転室Ｓ１の下部に付設されたキャブフロア１０６は、上板１０６ａと、下板１０６ｂとを有するボックス形状とされている。この作業機械では、キャブフロア１０６の収容室１０７内に接続部材１０４を収納することとしている。したがって、キャブの下方で生じた騒音がキャブフロア１０６の上板１０６ａと下板１０６ｂとにおいて二重に遮音されることになるため、運転室Ｓ１内に伝達される騒音が抑制される。
【特許文献１】特開２００６−１２３６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のキャブフロア構造では、接続部材１０４のメンテナンスが行い難いという問題があった。
【０００８】
つまり、前記キャブフロア１０６は、図１０に示すように、運転室Ｓ１側から収容室１０７内の接続部材１０４へのアクセスを可能とするための開口扉１０６ｃを備えているものの、運転室Ｓ１には、運転席や前記内部機器が設けられているため、作業を行うためのスペースを十分に確保することができなかった。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、ベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられたキャブとを有する建設機械の上部体であって、前記ベースフレーム上に立設された複数の取付部と、前記キャブの底部を構成し、前記ベースフレームとの間に所定の隙間が形成されるように前記各取付部上に取り付けられたフロアプレートと、前記フロアプレートに形成され、前記キャブ内の機器に接続された接続部材を前記隙間に導出するための導出口と、前記ベースフレームを上下に貫通する貫通孔と、前記貫通孔を塞ぐこと、及び前記貫通孔を露出させることが可能な蓋部材と、前記ベースフレームと前記フロアプレートとの間に設けられ、前記隙間を水平方向に並ぶ複数の室に区画するための複数の隔壁とを備え、前記各隔壁により区画された複数の室のうち、前記各隔壁同士の間に形成された少なくとも一の室は、前記導出口及び貫通孔にそれぞれ通じた連通室とされていることを特徴とする建設機械のキャブ支持構造を提供する。
【００１１】
本発明によれば、複数の隔壁同士の間に形成された連通室に導出口が通じているため、当該連通室を区画する各隔壁によって、連通室の外側で発生した騒音が導出口に伝達するのを抑制することが可能となる。したがって、本発明によれば、連通室の外側で発生した騒音がキャブの下方から導出口を介してキャブ内に侵入するのを抑制することができる。
【００１２】
さらに、本発明では、連通室に貫通孔が通じているため、蓋部材により貫通孔を露出させることにより、当該貫通孔を通してベースフレームの下から連通室内の接続部材のメンテナンスを行うことができる。したがって、キャブの内部からフロアプレートを介して接続部材のメンテナンスを行う場合と異なり、ベースフレームの下の広いスペースを利用することができるので、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１３】
以上のように、本発明によれば、キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１４】
前記キャブ支持構造において、前記連通室の内側面の少なくとも一部には、吸音部材が設けられていることが好ましい。
【００１５】
このようにすれば、連通室の内部に騒音が入り込んだ場合であっても、当該騒音を連通室の内側面に設けられた吸音部材によって減衰させることができる。したがって、連通室内に入り込んだ騒音が導出口に導かれるのを抑制することができる。
【００１６】
前記キャブ支持構造において、前記ベースフレーム上で前記キャブの右側に設けられたエンジンをさらに備え、上から見て前記導出口とエンジンとの間には、前後方向に延びる少なくとも１つの隔壁が設けられていることが好ましい。
【００１７】
このようにすれば、上から見てエンジンと導出口との間に隔壁が設けられているため、当該隔壁によって、エンジンから生じた騒音が導出口に導かれるのを抑制することができる。
【００１８】
前記キャブ支持構造において、前記貫通孔は、上から見て前記導出口を包含する範囲に形成されていることが好ましい。
【００１９】
このようにすれば、導出口の真下の位置で接続部材のメンテナンスを行うことが可能となるため、導出口から導出される接続部材が複数存在する場合に、当該複数の接続部材のメンテナンスをまとめて行うことができる。
【００２０】
前記キャブ支持構造において、前記隔壁の上端部と前記フロアプレートの下面との間には隙間が形成され、前記隔壁とフロアプレートとの間には、前記隙間を埋めるための弾性部材が弾性変形可能な状態で設けられていることが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、フロアプレートがベースフレームに対して振動した場合であっても、この振動に応じて弾性変形する弾性部材によって、フロアプレートと隔壁との隙間が塞がれた状態を維持することができる。
【００２２】
また、本発明は、自走式の下部走行体と、前記下部走行体上に設けられたベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられたキャブと、上記キャブ支持構造とを備えていることを特徴とする建設機械を提供する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係るキャブ支持構造を有する油圧ショベルを示す右側面図である。なお、以下の説明ではキャブ８内のオペレータから見た前後左右方向を用いて説明する。
【００２６】
図１を参照して、建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体（上部体）３とを備えている。
【００２７】
下部走行体２は、ロワフレーム４と、このロワフレーム４の左右両側に設けられた一対のクローラ５（図１では１つ示している）とを備えている。各クローラ５は、駆動輪５ａと、遊動輪５ｂと、これら両輪５ａ、５ｂに巻回されたクローラベルト５ｃとをそれぞれ備え、前記クローラベルト５ｃの循環動作に応じて走行するようになっている。
【００２８】
上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に搭載された旋回フレーム６と、この旋回フレーム６に起伏可能に設けられた作業アタッチメント７と、この作業アタッチメント７の左側で、旋回フレーム６の前部に設けられたキャブ８と、前記旋回フレーム６上でキャブ８の右側かつ作業アタッチメント７の後方に設けられたエンジン（図示せず）とを備えている。
【００２９】
作業アタッチメント７は、ブーム９と、このブーム９の先端部に揺動可能に軸支されたアーム１０と、このアーム１０の先端部に揺動可能に軸支されたバケット１１とを備えている。ブーム９は、旋回フレーム６との間に設けられたブームシリンダ１２の伸縮に応じて旋回フレーム６に対して起伏する。アーム１０は、ブーム９との間に設けられたアームシリンダ１４の伸縮に応じてブーム９に対して揺動する。バケット１１は、アーム１０との間に設けられたバケットシリンダ１５の伸縮に応じてアーム１０に対して揺動する。
【００３０】
以下、油圧ショベル１が有するキャブ８の支持構造について、図２〜図６を参照して説明する。図２は、図１の油圧ショベル１のキャブ８と旋回フレーム６とを分解して示す斜視図である。図３は、図２のキャブ８のフロアプレート１６を上から見た平面図である。図４は、図３のIV−IV線断面図である。図５は、図３のV−V線断面図である。図６は、図２の旋回フレーム６を分解して示す斜視図である。
【００３１】
図２〜図６を参照して、キャブ８は、内部に運転室Ｓ１を有する箱状に形成され、その底面を構成するフロアプレート１６を備えている。キャブ８の内部には、運転席の他に、油圧機器や電子機器等の内部機器（図示せず）が設けられている。フロアプレート１６には、前記内部機器に接続された電気配線や油圧配管等の接続部材１７をフロアプレート１６の下に導出するために上下に貫通する導出口１６ａ〜１６ｄが設けられている。本実施形態では、図３に示すように、フロアプレート１６の前部に１つの導出口１６ａが設けられ、残る３つの導出口１６ｂ〜１６ｄがフロアプレート１６の後部に設けられている。
【００３２】
旋回フレーム６は、ベースフレーム１８と、このベースフレーム１８上にキャブ８を取り付けるための４つのマウント（取付部）１９と、ベースフレーム１８上に立設された左右一対の隔壁２０、２１（図３ではハッチング部分）と、ベースフレーム１８を上下に貫通する前後一対の貫通孔２２、２３と、これら貫通孔２２、２３をそれぞれ塞ぐようにベースフレーム１８の下面に取り付けられた前後一対のアンダーカバー（蓋体）２４、２５と、各隔壁２０、２１の相対向する側面にそれぞれ設けられた吸音部材２６と、各隔壁２０、２１と前記フロアプレート１６との間に設けられた弾性部材２７とを備えている。
【００３３】
ベースフレーム１８の上面には、フロアプレート１６の左右の前角の位置に対応して上に突出する一対の突出部１８ａ、１８ｂが形成されている。また、ベースフレーム１８の上面には、フロアプレート１６の後縁部に沿うように左右方向に延びるとともに上に突出する突出部１８ｄが設けられている。各突出部１８ａ、１８ｂ上にはそれぞれマウント１９が設けられている。また、突出部１８ｄ上の左右両端部には、それぞれマウント１９が設けられている。したがって、各マウント１９上に取り付けられたフロアプレート１６とベースフレーム１８との間には、突出部１８ａ、１８ｂ、１８ｄと各マウント１９との高さの和に相当する寸法Ｄ１の隙間Ａ１（図４参照）が形成される。なお、ベースフレーム１８の上面には、突出部１８ａ、１８ｂと突出部１８ｄとの間で左右方向に延びるとともに、上に突出する突出部１８ｃが設けられている。
【００３４】
隔壁２０は、前記突出部１８ｃ、１８ｄに対応する位置に切欠部２０ａ、２０ｂが形成された金属板からなる。同様に、隔壁２１は、前記突出部１８ｃ、１８ｄに対応する位置に切欠部２１ａ、２１ｂが形成された金属板からなる。各隔壁２０、２１は、ベースフレーム１８上に立てられた状態で、それぞれの下端部がベースフレーム１８の上面に溶接等の手段によって固定されている。したがって、各隔壁２０、２１によって、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間の隙間Ａ１は、左右方向に並ぶ３つの室Ｒ１〜Ｒ３（図４参照）に区画される。
【００３５】
本実施形態において、各室Ｒ１〜Ｒ３のうち隔壁２０、２１同士の間に形成された室Ｒ２は、フロアプレート１６の導出口１６ａ〜１６ｄ及びベースフレーム１８の貫通孔２２、２３に通じる連通室とされている。具体的には図３に示すように、連通室Ｒ２は、上から見て前記フロアプレート１６の導出口１６ａ〜１６ｄを包含する範囲に設けられている。したがって、導出口１６ａ〜１６ｄから導出された接続部材１７は、すべて連通室Ｒ２内に収納される。また、ベースフレーム１８の貫通孔２２、２３は、上から見て連通室Ｒ２と重複する位置に設けられているとともに、連通室Ｒ２から左右にはみ出す大きさとされている。より具体的に、貫通孔２２は、上から見て導出口１６ａを包含する範囲に設けられ、貫通孔２３は、上から見て各導出口１６ｂ〜１６ｄのそれぞれを包含する範囲に設けられている。
【００３６】
図４に示すように、連通室Ｒ２の内側面となる隔壁２０の左側面及び隔壁２１の右側面には、吸音部材２６がそれぞれ設けられている。これら吸音部材２６は、例えば、ウレタンからなり、連通室Ｒ２内の騒音を減衰させるようになっている。なお、本実施形態では、各隔壁２０、２１にのみ吸音部材２６を設ける構成について説明しているが、連通室Ｒ２の内側面を構成するベースフレーム１８の上面、蓋部材２４、２５の上面若しくはフロアプレート１６の下面、又はこれらの全てに吸音部材２６を設けることもできる。
【００３７】
図４及び図５に示すように、各隔壁２０、２１の上端部とフロアプレート１６の下面との間には、隙間が形成されている。各隔壁２０、２１とフロアプレート１６との間には、前記隙間を生めるための弾性部材２７が弾性変形可能な状態で設けられている。したがって、ベースフレーム１８に対してフロアプレート１６が振動した場合であっても、この振動に応じて弾性部材２７が弾性変形することにより、各隔壁２０、２１とフロアプレート１６との間の隙間が塞がれた状態で維持される。そのため、連通室Ｒ２の左右外側で生じた騒音が連通室Ｒ２内に入り込むのを抑制することができる。
【００３８】
アンダーカバー２４は、貫通孔２２を覆った状態でベースフレーム１８の下面に着脱可能に取り付けられている。同様に、アンダーカバー２５は、貫通孔２３を覆った状態でベースフレーム１８の下面に着脱可能に取り付けられている。換言すると、アンダーカバー２４をベースフレーム１８から脱着することにより貫通孔２２を露出させることができる一方、アンダーカバー２５をベースフレーム１８から脱着することにより貫通孔２３を露出させることができる。なお、本実施形態では、ベースフレーム１８に対して着脱可能なアンダーカバー２４、２５について説明したが、ベースフレーム１８に対して開閉動作可能に取り付けられたアンダーカバーを採用することもできる。また、ベースフレーム１８とアンダーカバー２４、２５との間にウレタンゴム等からなる弾性部材を設けることにより、ベースフレーム１８とアンダーカバー２４、２５との間をシールすることができる。
【００３９】
以下、前記建設機械１における騒音伝達の抑制作用について説明する。本実施形態では、各隔壁２０、２１によってベースフレーム１８とフロアプレート１６との間に区画された連通室Ｒ２内に、導出口１６ａ〜１６ｄが通じている。したがって、各隔壁２０、２１、によって、連通室Ｒ２の外側で生じた騒音が導出口１６ａ〜１６ｄまで伝達するのを抑制することができる。したがって、連通室Ｒ２の外側で発生した騒音がキャブ８の下方から導出口１６ａ〜１６ｄを介してキャブ８内に侵入するのを抑制することができる。特に、キャブ８の右側には図外のエンジンが設けられているため、連通室Ｒ２の右側では比較的大きな騒音が生じることがあるものの、この騒音の導出口１６ａ〜１６ｄへの伝達は、右側の隔壁２０によって有効に抑制される。また、ベースフレーム１８の下ではクローラ５による走行時の騒音が生じるものの、この騒音の伝達は、ベースフレーム１８及びアンダーカバー２４、２５によって有効に抑制される。
【００４０】
以上説明したように、前記実施形態によれば、隔壁２０、２１同士の間に形成された連通室Ｒ２に導出口１６ａ〜１６ｄが通じているため、当該連通室Ｒ２を区画する隔壁２０、２１によって、連通室Ｒ２の外側で発生した騒音が導出口１６ａ〜１６ｄに伝達するのを抑制することが可能となる。したがって、前記実施形態によれば、連通室Ｒ２の外側で発生した騒音がキャブ８の下方から導出口１６ａ〜１６ｄを介してキャブ８内に侵入するのを抑制することができる。
【００４１】
さらに、前記実施形態では、連通室Ｒ２に貫通孔２２、２３が通じているため、アンダーカバー２４、２５により貫通孔２２、２３を露出させることにより、当該貫通孔２２、２３を通してベースフレーム１８の下から連通室Ｒ２内の接続部材１７のメンテナンスを行うことができる。したがって、キャブ８の内部からフロアプレート１６を介して接続部材１７のメンテナンスを行う場合と異なり、ベースフレーム１８の下の広いスペースを利用することができるので、接続部材１７のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４２】
以上のように、前記実施形態によれば、キャブ８の下部からキャブ８内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材１７のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４３】
なお、前記実施形態では、隔壁を２つ設けた構成について説明したが、隔壁を３つ以上設けた場合であっても、隔壁同士の間に形成された連通室内に前記導出口１６ａ〜１６ｄ及び貫通孔２２，２３がそれぞれ通じた構成とすることにより、上記と同様の効果を奏することができる。
【００４４】
前記実施形態のように、連通室Ｒ２の内側面の少なくとも一部に吸音部材２６を設けた構成とすることにより、連通室Ｒ２の内部に騒音が入り込んだ場合であっても、当該騒音を吸音部材２６によって減衰させることができる。したがって、連通室Ｒ２内に入り込んだ騒音が導出口１６ａ〜１６ｄを通ってキャブ８内に導かれるのを抑制することができる。
【００４５】
前記実施形態のように、上から見てキャブ８の右側に設けられたエンジン（図示せず）と、導出口１６ａ〜１６ｄとの間に隔壁２０を設けた構成によれば、当該隔壁２０によって、エンジンから生じた騒音が導出口１６ａ〜１６ｄに導かれるのを抑制することができる。
【００４６】
前記実施形態のように、貫通孔２２が上から見て導出口１６ａを包含する範囲に、貫通孔２３が上から見て導出口１６ｂ〜１６ｄを包含する範囲に形成されている構成によれば、導出口１６ａ〜１６ｄの真下の位置で接続部材１７のメンテナンスを行うことができるので、導出口１６ａ〜１６ｄから導出される接続部材１７が複数存在する場合に、当該複数の接続部材１７のメンテナンスをまとめて行うことができる。
【００４７】
前記実施形態のように、各隔壁２０、２１の上端部とフロアプレート１６の下面との間に形成された隙間に弾性部材２７が弾性変形可能な状態で設けられた構成とすれば、フロアプレート１６がベースフレーム１８に対して振動した場合であっても、この振動に応じて弾性変形する弾性部材２７によって、フロアプレート１６と隔壁２０、２１との隙間が塞がれた状態を維持することができる。
【００４８】
以下、本発明の別の実施形態について図７及び図８を参照して説明する。図７は、本発明の別の実施形態に係る図３相当図である。図８は、図７の実施形態に係る図２相当図である。
【００４９】
図７及び図８を参照して、本実施形態に係る油圧ショベルにおいて、前記実施形態と異なるのは、隔壁を３枚有し、これら隔壁同士の間にＴ字型の連通室Ｒ５が形成されている点である。
【００５０】
具体的に、本実施形態の油圧ショベルは、左右一対のＬ字型隔壁３１、３２と、真っ直ぐに形成された真直隔壁３３とを備えている（図７ではハッチング部分）。
【００５１】
Ｌ字型隔壁３１は、ベースフレーム１８の前部から後方へ延びるとともに、突出部１８ｄと突出部１８ｃとの間で右側に屈曲した形状とされている。反対に、Ｌ字型隔壁３２は、ベースフレーム１８の前部から後方へ延びるとともに、突出部１８ｄと突出部１８ｃとの間で左側に屈曲した形状とされている。真直隔壁３３は、突出部１８ｄの前に設けられている。
【００５２】
前記各隔壁３１〜３３によって、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間の隙間Ａ１（図４参照）は、室Ｒ４〜Ｒ７に区画される。室Ｒ４及び室Ｒ６は、キャブ８の左右の前角の下に配置される室である。各隔壁３１〜３３同士の間に形成された室Ｒ５は、Ｔ字型の連通室を構成する。室Ｒ７は、連通室Ｒ５の後の室である。
【００５３】
連通室Ｒ５は、各導出口１６ａ〜１６ｄを包含する範囲に設けられている。本実施形態において、各導出口１６ａ〜１６ｄを通じて導出された接続部材１７（図示せず）のうちの少なくとも一部がキャブ８の右位置でベースフレーム１８上に立設された縦板３４の挿通孔３４ａを通して右側に配索される。本実施形態では、連通室Ｒ５によって各導出口１６ａ〜１６ｄと挿通孔３４ａとが連通状態にあるため、上述した騒音伝達の抑制作用に加えて接続部材１７の右側への配索を確実に行うことができる。
【００５４】
なお、図７及び図８に示す実施形態においても、連通室Ｒ５の内側面に吸音部材２６を設けることや、各隔壁３１〜３３の上端部とフロアプレート１６の下面との間に弾性部材２７を設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係るキャブ支持構造を有する油圧ショベルを示す右側面図である。
【図２】図１の油圧ショベルのキャブと旋回フレームとを分解して示す斜視図である。
【図３】図２のキャブのフロアプレートを上から見た平面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】図２の旋回フレーム６を分解して示す斜視図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る図３相当図である。
【図８】図７の実施形態に係る図２相当図である。
【図９】従来の建設機械の構造を説明するための概略断面図である。
【図１０】特許文献１に係るキャブフロア構造を説明するための概略図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ１ 隙間
Ｒ１〜Ｒ７ 室
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体（上部体）
１６ フロアプレート
１６ａ〜１６ｄ 導出口
１７ 接続部材
１８ ベースフレーム
１９ マウント（取付部）
２０、２１ 隔壁
２２、２３ 貫通孔
２４、２５ アンダーカバー（蓋部材）
２６ 吸音部材
２７ 弾性部材
３１、３２ Ｌ字型隔壁
３３ 真直隔壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の上部体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、油圧ショベル等の建設機械は、運転室が形成されたキャブと、このキャブを支持するためのベースフレームとを有する上部体を備えている。図９は、従来の建設機械の構造を説明するための概略断面図である。
【０００３】
図９に示すように、ベースフレーム１０１には、複数のマウント１０２が立設されている。キャブの下面を構成するフロアプレート１０３は、各マウント１０２上に載置された状態で当該各マウント１０２に取り付けられている。図示は省略するが、キャブの運転室Ｓ１には、操作レバー、操作パネル及びエアコン等の室内機器が設けられている。
【０００４】
この種の建設機械では、前記室内機器とキャブの外部に位置する機器（以下、室外機器と称す）とを接続するための部材１０４（以下、接続部材１０４と称す）を、フロアプレート１０３に形成された開口１０５を通して当該フロアプレート１０３とベースフレーム１０１との間の隙間に配索することが行われている。
【０００５】
しかしながら、従来の建設機械では、キャブの下方で生じた騒音が開口１０５と接続部材１０４との間の隙間を通って運転室Ｓ１内に入り込み、運転室Ｓ１内のオペレータに不快感を与えていた。このような問題を解決すべく、例えば、特許文献１に係る作業機械では、以下の構成を採用している。図１０は、特許文献１に係るキャブフロア構造を説明するための概略図である。
【０００６】
特許文献１に係る作業機械において、運転室Ｓ１の下部に付設されたキャブフロア１０６は、上板１０６ａと、下板１０６ｂとを有するボックス形状とされている。この作業機械では、キャブフロア１０６の収容室１０７内に接続部材１０４を収納することとしている。したがって、キャブの下方で生じた騒音がキャブフロア１０６の上板１０６ａと下板１０６ｂとにおいて二重に遮音されることになるため、運転室Ｓ１内に伝達される騒音が抑制される。
【特許文献１】特開２００６−１２３６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のキャブフロア構造では、接続部材１０４のメンテナンスが行い難いという問題があった。
【０００８】
つまり、前記キャブフロア１０６は、図１０に示すように、運転室Ｓ１側から収容室１０７内の接続部材１０４へのアクセスを可能とするための開口扉１０６ｃを備えているものの、運転室Ｓ１には、運転席や前記内部機器が設けられているため、作業を行うためのスペースを十分に確保することができなかった。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、ベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられたキャブとを有する建設機械の上部体であって、前記ベースフレーム上に立設された複数の取付部と、前記キャブの底部を構成し、前記ベースフレームとの間に所定の隙間が形成されるように前記各取付部上に取り付けられたフロアプレートと、前記フロアプレートに形成され、前記キャブ内の機器に接続された接続部材を前記隙間に導出するための導出口と、前記ベースフレームを上下に貫通する貫通孔と、前記貫通孔を塞ぐこと、及び前記貫通孔を露出させることが可能な蓋部材と、前記ベースフレームと前記フロアプレートとの間に設けられ、前記隙間を水平方向に並ぶ複数の室に区画するための複数の隔壁とを備え、前記各隔壁により区画された複数の室のうち、前記各隔壁同士の間に形成された少なくとも一の室は、前記導出口及び貫通孔にそれぞれ通じた連通室とされていることを特徴とする建設機械のキャブ支持構造を提供する。
【００１１】
本発明によれば、複数の隔壁同士の間に形成された連通室に導出口が通じているため、当該連通室を区画する各隔壁によって、連通室の外側で発生した騒音が導出口に伝達するのを抑制することが可能となる。したがって、本発明によれば、連通室の外側で発生した騒音がキャブの下方から導出口を介してキャブ内に侵入するのを抑制することができる。
【００１２】
さらに、本発明では、連通室に貫通孔が通じているため、蓋部材により貫通孔を露出させることにより、当該貫通孔を通してベースフレームの下から連通室内の接続部材のメンテナンスを行うことができる。したがって、キャブの内部からフロアプレートを介して接続部材のメンテナンスを行う場合と異なり、ベースフレームの下の広いスペースを利用することができるので、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１３】
以上のように、本発明によれば、キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１４】
前記キャブ支持構造において、前記連通室の内側面の少なくとも一部には、吸音部材が設けられていることが好ましい。
【００１５】
このようにすれば、連通室の内部に騒音が入り込んだ場合であっても、当該騒音を連通室の内側面に設けられた吸音部材によって減衰させることができる。したがって、連通室内に入り込んだ騒音が導出口に導かれるのを抑制することができる。
【００１６】
前記キャブ支持構造において、前記ベースフレーム上で前記キャブの右側に設けられたエンジンをさらに備え、上から見て前記導出口とエンジンとの間には、前後方向に延びる少なくとも１つの隔壁が設けられていることが好ましい。
【００１７】
このようにすれば、上から見てエンジンと導出口との間に隔壁が設けられているため、当該隔壁によって、エンジンから生じた騒音が導出口に導かれるのを抑制することができる。
【００１８】
前記キャブ支持構造において、前記貫通孔は、上から見て前記導出口を包含する範囲に形成されていることが好ましい。
【００１９】
このようにすれば、導出口の真下の位置で接続部材のメンテナンスを行うことが可能となるため、導出口から導出される接続部材が複数存在する場合に、当該複数の接続部材のメンテナンスをまとめて行うことができる。
【００２０】
前記キャブ支持構造において、前記隔壁の上端部と前記フロアプレートの下面との間には隙間が形成され、前記隔壁とフロアプレートとの間には、前記隙間を埋めるための弾性部材が弾性変形可能な状態で設けられていることが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、フロアプレートがベースフレームに対して振動した場合であっても、この振動に応じて弾性変形する弾性部材によって、フロアプレートと隔壁との隙間が塞がれた状態を維持することができる。
【００２２】
また、本発明は、自走式の下部走行体と、前記下部走行体上に設けられたベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられたキャブと、上記キャブ支持構造とを備えていることを特徴とする建設機械を提供する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、キャブの下部からキャブ内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材のメンテナンスを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係るキャブ支持構造を有する油圧ショベルを示す右側面図である。なお、以下の説明ではキャブ８内のオペレータから見た前後左右方向を用いて説明する。
【００２６】
図１を参照して、建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体（上部体）３とを備えている。
【００２７】
下部走行体２は、ロワフレーム４と、このロワフレーム４の左右両側に設けられた一対のクローラ５（図１では１つ示している）とを備えている。各クローラ５は、駆動輪５ａと、遊動輪５ｂと、これら両輪５ａ、５ｂに巻回されたクローラベルト５ｃとをそれぞれ備え、前記クローラベルト５ｃの循環動作に応じて走行するようになっている。
【００２８】
上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に搭載された旋回フレーム６と、この旋回フレーム６に起伏可能に設けられた作業アタッチメント７と、この作業アタッチメント７の左側で、旋回フレーム６の前部に設けられたキャブ８と、前記旋回フレーム６上でキャブ８の右側かつ作業アタッチメント７の後方に設けられたエンジン（図示せず）とを備えている。
【００２９】
作業アタッチメント７は、ブーム９と、このブーム９の先端部に揺動可能に軸支されたアーム１０と、このアーム１０の先端部に揺動可能に軸支されたバケット１１とを備えている。ブーム９は、旋回フレーム６との間に設けられたブームシリンダ１２の伸縮に応じて旋回フレーム６に対して起伏する。アーム１０は、ブーム９との間に設けられたアームシリンダ１４の伸縮に応じてブーム９に対して揺動する。バケット１１は、アーム１０との間に設けられたバケットシリンダ１５の伸縮に応じてアーム１０に対して揺動する。
【００３０】
以下、油圧ショベル１が有するキャブ８の支持構造について、図２〜図６を参照して説明する。図２は、図１の油圧ショベル１のキャブ８と旋回フレーム６とを分解して示す斜視図である。図３は、図２のキャブ８のフロアプレート１６を上から見た平面図である。図４は、図３のIV−IV線断面図である。図５は、図３のV−V線断面図である。図６は、図２の旋回フレーム６を分解して示す斜視図である。
【００３１】
図２〜図６を参照して、キャブ８は、内部に運転室Ｓ１を有する箱状に形成され、その底面を構成するフロアプレート１６を備えている。キャブ８の内部には、運転席の他に、油圧機器や電子機器等の内部機器（図示せず）が設けられている。フロアプレート１６には、前記内部機器に接続された電気配線や油圧配管等の接続部材１７をフロアプレート１６の下に導出するために上下に貫通する導出口１６ａ〜１６ｄが設けられている。本実施形態では、図３に示すように、フロアプレート１６の前部に１つの導出口１６ａが設けられ、残る３つの導出口１６ｂ〜１６ｄがフロアプレート１６の後部に設けられている。
【００３２】
旋回フレーム６は、ベースフレーム１８と、このベースフレーム１８上にキャブ８を取り付けるための４つのマウント（取付部）１９と、ベースフレーム１８上に立設された左右一対の隔壁２０、２１（図３ではハッチング部分）と、ベースフレーム１８を上下に貫通する前後一対の貫通孔２２、２３と、これら貫通孔２２、２３をそれぞれ塞ぐようにベースフレーム１８の下面に取り付けられた前後一対のアンダーカバー（蓋体）２４、２５と、各隔壁２０、２１の相対向する側面にそれぞれ設けられた吸音部材２６と、各隔壁２０、２１と前記フロアプレート１６との間に設けられた弾性部材２７とを備えている。
【００３３】
ベースフレーム１８の上面には、フロアプレート１６の左右の前角の位置に対応して上に突出する一対の突出部１８ａ、１８ｂが形成されている。また、ベースフレーム１８の上面には、フロアプレート１６の後縁部に沿うように左右方向に延びるとともに上に突出する突出部１８ｄが設けられている。各突出部１８ａ、１８ｂ上にはそれぞれマウント１９が設けられている。また、突出部１８ｄ上の左右両端部には、それぞれマウント１９が設けられている。したがって、各マウント１９上に取り付けられたフロアプレート１６とベースフレーム１８との間には、突出部１８ａ、１８ｂ、１８ｄと各マウント１９との高さの和に相当する寸法Ｄ１の隙間Ａ１（図４参照）が形成される。なお、ベースフレーム１８の上面には、突出部１８ａ、１８ｂと突出部１８ｄとの間で左右方向に延びるとともに、上に突出する突出部１８ｃが設けられている。
【００３４】
隔壁２０は、前記突出部１８ｃ、１８ｄに対応する位置に切欠部２０ａ、２０ｂが形成された金属板からなる。同様に、隔壁２１は、前記突出部１８ｃ、１８ｄに対応する位置に切欠部２１ａ、２１ｂが形成された金属板からなる。各隔壁２０、２１は、ベースフレーム１８上に立てられた状態で、それぞれの下端部がベースフレーム１８の上面に溶接等の手段によって固定されている。したがって、各隔壁２０、２１によって、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間の隙間Ａ１は、左右方向に並ぶ３つの室Ｒ１〜Ｒ３（図４参照）に区画される。
【００３５】
本実施形態において、各室Ｒ１〜Ｒ３のうち隔壁２０、２１同士の間に形成された室Ｒ２は、フロアプレート１６の導出口１６ａ〜１６ｄ及びベースフレーム１８の貫通孔２２、２３に通じる連通室とされている。具体的には図３に示すように、連通室Ｒ２は、上から見て前記フロアプレート１６の導出口１６ａ〜１６ｄを包含する範囲に設けられている。したがって、導出口１６ａ〜１６ｄから導出された接続部材１７は、すべて連通室Ｒ２内に収納される。また、ベースフレーム１８の貫通孔２２、２３は、上から見て連通室Ｒ２と重複する位置に設けられているとともに、連通室Ｒ２から左右にはみ出す大きさとされている。より具体的に、貫通孔２２は、上から見て導出口１６ａを包含する範囲に設けられ、貫通孔２３は、上から見て各導出口１６ｂ〜１６ｄのそれぞれを包含する範囲に設けられている。
【００３６】
図４に示すように、連通室Ｒ２の内側面となる隔壁２０の左側面及び隔壁２１の右側面には、吸音部材２６がそれぞれ設けられている。これら吸音部材２６は、例えば、ウレタンからなり、連通室Ｒ２内の騒音を減衰させるようになっている。なお、本実施形態では、各隔壁２０、２１にのみ吸音部材２６を設ける構成について説明しているが、連通室Ｒ２の内側面を構成するベースフレーム１８の上面、蓋部材２４、２５の上面若しくはフロアプレート１６の下面、又はこれらの全てに吸音部材２６を設けることもできる。
【００３７】
図４及び図５に示すように、各隔壁２０、２１の上端部とフロアプレート１６の下面との間には、隙間が形成されている。各隔壁２０、２１とフロアプレート１６との間には、前記隙間を生めるための弾性部材２７が弾性変形可能な状態で設けられている。したがって、ベースフレーム１８に対してフロアプレート１６が振動した場合であっても、この振動に応じて弾性部材２７が弾性変形することにより、各隔壁２０、２１とフロアプレート１６との間の隙間が塞がれた状態で維持される。そのため、連通室Ｒ２の左右外側で生じた騒音が連通室Ｒ２内に入り込むのを抑制することができる。
【００３８】
アンダーカバー２４は、貫通孔２２を覆った状態でベースフレーム１８の下面に着脱可能に取り付けられている。同様に、アンダーカバー２５は、貫通孔２３を覆った状態でベースフレーム１８の下面に着脱可能に取り付けられている。換言すると、アンダーカバー２４をベースフレーム１８から脱着することにより貫通孔２２を露出させることができる一方、アンダーカバー２５をベースフレーム１８から脱着することにより貫通孔２３を露出させることができる。なお、本実施形態では、ベースフレーム１８に対して着脱可能なアンダーカバー２４、２５について説明したが、ベースフレーム１８に対して開閉動作可能に取り付けられたアンダーカバーを採用することもできる。また、ベースフレーム１８とアンダーカバー２４、２５との間にウレタンゴム等からなる弾性部材を設けることにより、ベースフレーム１８とアンダーカバー２４、２５との間をシールすることができる。
【００３９】
以下、前記建設機械１における騒音伝達の抑制作用について説明する。本実施形態では、各隔壁２０、２１によってベースフレーム１８とフロアプレート１６との間に区画された連通室Ｒ２内に、導出口１６ａ〜１６ｄが通じている。したがって、各隔壁２０、２１、によって、連通室Ｒ２の外側で生じた騒音が導出口１６ａ〜１６ｄまで伝達するのを抑制することができる。したがって、連通室Ｒ２の外側で発生した騒音がキャブ８の下方から導出口１６ａ〜１６ｄを介してキャブ８内に侵入するのを抑制することができる。特に、キャブ８の右側には図外のエンジンが設けられているため、連通室Ｒ２の右側では比較的大きな騒音が生じることがあるものの、この騒音の導出口１６ａ〜１６ｄへの伝達は、右側の隔壁２０によって有効に抑制される。また、ベースフレーム１８の下ではクローラ５による走行時の騒音が生じるものの、この騒音の伝達は、ベースフレーム１８及びアンダーカバー２４、２５によって有効に抑制される。
【００４０】
以上説明したように、前記実施形態によれば、隔壁２０、２１同士の間に形成された連通室Ｒ２に導出口１６ａ〜１６ｄが通じているため、当該連通室Ｒ２を区画する隔壁２０、２１によって、連通室Ｒ２の外側で発生した騒音が導出口１６ａ〜１６ｄに伝達するのを抑制することが可能となる。したがって、前記実施形態によれば、連通室Ｒ２の外側で発生した騒音がキャブ８の下方から導出口１６ａ〜１６ｄを介してキャブ８内に侵入するのを抑制することができる。
【００４１】
さらに、前記実施形態では、連通室Ｒ２に貫通孔２２、２３が通じているため、アンダーカバー２４、２５により貫通孔２２、２３を露出させることにより、当該貫通孔２２、２３を通してベースフレーム１８の下から連通室Ｒ２内の接続部材１７のメンテナンスを行うことができる。したがって、キャブ８の内部からフロアプレート１６を介して接続部材１７のメンテナンスを行う場合と異なり、ベースフレーム１８の下の広いスペースを利用することができるので、接続部材１７のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４２】
以上のように、前記実施形態によれば、キャブ８の下部からキャブ８内に伝達される騒音を低減しつつ、接続部材１７のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４３】
なお、前記実施形態では、隔壁を２つ設けた構成について説明したが、隔壁を３つ以上設けた場合であっても、隔壁同士の間に形成された連通室内に前記導出口１６ａ〜１６ｄ及び貫通孔２２，２３がそれぞれ通じた構成とすることにより、上記と同様の効果を奏することができる。
【００４４】
前記実施形態のように、連通室Ｒ２の内側面の少なくとも一部に吸音部材２６を設けた構成とすることにより、連通室Ｒ２の内部に騒音が入り込んだ場合であっても、当該騒音を吸音部材２６によって減衰させることができる。したがって、連通室Ｒ２内に入り込んだ騒音が導出口１６ａ〜１６ｄを通ってキャブ８内に導かれるのを抑制することができる。
【００４５】
前記実施形態のように、上から見てキャブ８の右側に設けられたエンジン（図示せず）と、導出口１６ａ〜１６ｄとの間に隔壁２０を設けた構成によれば、当該隔壁２０によって、エンジンから生じた騒音が導出口１６ａ〜１６ｄに導かれるのを抑制することができる。
【００４６】
前記実施形態のように、貫通孔２２が上から見て導出口１６ａを包含する範囲に、貫通孔２３が上から見て導出口１６ｂ〜１６ｄを包含する範囲に形成されている構成によれば、導出口１６ａ〜１６ｄの真下の位置で接続部材１７のメンテナンスを行うことができるので、導出口１６ａ〜１６ｄから導出される接続部材１７が複数存在する場合に、当該複数の接続部材１７のメンテナンスをまとめて行うことができる。
【００４７】
前記実施形態のように、各隔壁２０、２１の上端部とフロアプレート１６の下面との間に形成された隙間に弾性部材２７が弾性変形可能な状態で設けられた構成とすれば、フロアプレート１６がベースフレーム１８に対して振動した場合であっても、この振動に応じて弾性変形する弾性部材２７によって、フロアプレート１６と隔壁２０、２１との隙間が塞がれた状態を維持することができる。
【００４８】
以下、本発明の別の実施形態について図７及び図８を参照して説明する。図７は、本発明の別の実施形態に係る図３相当図である。図８は、図７の実施形態に係る図２相当図である。
【００４９】
図７及び図８を参照して、本実施形態に係る油圧ショベルにおいて、前記実施形態と異なるのは、隔壁を３枚有し、これら隔壁同士の間にＴ字型の連通室Ｒ５が形成されている点である。
【００５０】
具体的に、本実施形態の油圧ショベルは、左右一対のＬ字型隔壁３１、３２と、真っ直ぐに形成された真直隔壁３３とを備えている（図７ではハッチング部分）。
【００５１】
Ｌ字型隔壁３１は、ベースフレーム１８の前部から後方へ延びるとともに、突出部１８ｄと突出部１８ｃとの間で右側に屈曲した形状とされている。反対に、Ｌ字型隔壁３２は、ベースフレーム１８の前部から後方へ延びるとともに、突出部１８ｄと突出部１８ｃとの間で左側に屈曲した形状とされている。真直隔壁３３は、突出部１８ｄの前に設けられている。
【００５２】
前記各隔壁３１〜３３によって、ベースフレーム１８とフロアプレート１６との間の隙間Ａ１（図４参照）は、室Ｒ４〜Ｒ７に区画される。室Ｒ４及び室Ｒ６は、キャブ８の左右の前角の下に配置される室である。各隔壁３１〜３３同士の間に形成された室Ｒ５は、Ｔ字型の連通室を構成する。室Ｒ７は、連通室Ｒ５の後の室である。
【００５３】
連通室Ｒ５は、各導出口１６ａ〜１６ｄを包含する範囲に設けられている。本実施形態において、各導出口１６ａ〜１６ｄを通じて導出された接続部材１７（図示せず）のうちの少なくとも一部がキャブ８の右位置でベースフレーム１８上に立設された縦板３４の挿通孔３４ａを通して右側に配索される。本実施形態では、連通室Ｒ５によって各導出口１６ａ〜１６ｄと挿通孔３４ａとが連通状態にあるため、上述した騒音伝達の抑制作用に加えて接続部材１７の右側への配索を確実に行うことができる。
【００５４】
なお、図７及び図８に示す実施形態においても、連通室Ｒ５の内側面に吸音部材２６を設けることや、各隔壁３１〜３３の上端部とフロアプレート１６の下面との間に弾性部材２７を設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係るキャブ支持構造を有する油圧ショベルを示す右側面図である。
【図２】図１の油圧ショベルのキャブと旋回フレームとを分解して示す斜視図である。
【図３】図２のキャブのフロアプレートを上から見た平面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】図２の旋回フレーム６を分解して示す斜視図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る図３相当図である。
【図８】図７の実施形態に係る図２相当図である。
【図９】従来の建設機械の構造を説明するための概略断面図である。
【図１０】特許文献１に係るキャブフロア構造を説明するための概略図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ１ 隙間
Ｒ１〜Ｒ７ 室
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体（上部体）
１６ フロアプレート
１６ａ〜１６ｄ 導出口
１７ 接続部材
１８ ベースフレーム
１９ マウント（取付部）
２０、２１ 隔壁
２２、２３ 貫通孔
２４、２５ アンダーカバー（蓋部材）
２６ 吸音部材
２７ 弾性部材
３１、３２ Ｌ字型隔壁
３３ 真直隔壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられたキャブとを有する建設機械の上部体であって、
前記ベースフレーム上に立設された複数の取付部と、
前記キャブの底部を構成し、前記ベースフレームとの間に所定の隙間が形成されるように前記各取付部上に取り付けられたフロアプレートと、
前記フロアプレートに形成され、前記キャブ内の機器に接続された接続部材を前記隙間に導出するための導出口と、
前記ベースフレームを上下に貫通する貫通孔と、
前記貫通孔を塞ぐこと、及び前記貫通孔を露出させることが可能な蓋部材と、
前記ベースフレームと前記フロアプレートとの間に設けられ、前記隙間を水平方向に並ぶ複数の室に区画するための複数の隔壁とを備え、
前記各隔壁により区画された複数の室のうち、前記各隔壁同士の間に形成された少なくとも一の室は、前記導出口及び貫通孔にそれぞれ通じた連通室とされていることを特徴とする建設機械の上部体。
【請求項２】
前記連通室の内側面の少なくとも一部には、吸音部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の上部体。
【請求項３】
前記ベースフレーム上で前記キャブの右側に設けられたエンジンをさらに備え、上から見て前記導出口とエンジンとの間には、前後方向に延びる少なくとも１つの隔壁が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械の上部体。
【請求項４】
前記貫通孔は、上から見て前記導出口を包含する範囲に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械の上部体。
【請求項５】
前記隔壁の上端部と前記フロアプレートの下面との間には隙間が形成され、前記隔壁とフロアプレートとの間には、前記隙間を埋めるための弾性部材が弾性変形可能な状態で設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の建設機械の上部体。
【請求項６】
自走式の下部走行体と、
前記下部走行体上に設けられた請求項１〜５の何れか１項に記載の上部体とを備えていることを特徴とする建設機械。
【請求項１】
ベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられたキャブとを有する建設機械の上部体であって、
前記ベースフレーム上に立設された複数の取付部と、
前記キャブの底部を構成し、前記ベースフレームとの間に所定の隙間が形成されるように前記各取付部上に取り付けられたフロアプレートと、
前記フロアプレートに形成され、前記キャブ内の機器に接続された接続部材を前記隙間に導出するための導出口と、
前記ベースフレームを上下に貫通する貫通孔と、
前記貫通孔を塞ぐこと、及び前記貫通孔を露出させることが可能な蓋部材と、
前記ベースフレームと前記フロアプレートとの間に設けられ、前記隙間を水平方向に並ぶ複数の室に区画するための複数の隔壁とを備え、
前記各隔壁により区画された複数の室のうち、前記各隔壁同士の間に形成された少なくとも一の室は、前記導出口及び貫通孔にそれぞれ通じた連通室とされていることを特徴とする建設機械の上部体。
【請求項２】
前記連通室の内側面の少なくとも一部には、吸音部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の上部体。
【請求項３】
前記ベースフレーム上で前記キャブの右側に設けられたエンジンをさらに備え、上から見て前記導出口とエンジンとの間には、前後方向に延びる少なくとも１つの隔壁が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械の上部体。
【請求項４】
前記貫通孔は、上から見て前記導出口を包含する範囲に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械の上部体。
【請求項５】
前記隔壁の上端部と前記フロアプレートの下面との間には隙間が形成され、前記隔壁とフロアプレートとの間には、前記隙間を埋めるための弾性部材が弾性変形可能な状態で設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の建設機械の上部体。
【請求項６】
自走式の下部走行体と、
前記下部走行体上に設けられた請求項１〜５の何れか１項に記載の上部体とを備えていることを特徴とする建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−７６６５９（Ｐ２０１０−７６６５９Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４８７０１（Ｐ２００８−２４８７０１）
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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