乗り物内空調ダクトクリーニング方法
【課題】 乗り物内空調ダクトクリーニングにおいて、内部の汚れを十分に除去できるようにする。
【解決手段】 屈曲した管状のランス本体１，１ａ，１ｂに接続した先端ホース２，２ａ，２ｂより成るエアランスを、クリーニングのために孔を開けることなく乗り物内空調ダクト３に元々形成されている開口３０，３５０を通して挿入して先端ホース２，２ａ，２ｂを空調ダクト３内に位置させ、ランス本体１，１ａ，１ｂを通して圧縮空気を先端ホース２，２ａ，２ｂから放出させることで先端ホース２，２ａ，２ｂに空調ダクト３の内面を叩かせ、汚れを落とす。この際、空調ダクト３の第一の部位の内面を叩くのに適した第一のランス本体１に先端ホース２を装着して第一の部位の内面の汚れを落とした後、空調ダクト３の第二の部位の内面を叩くのに適した第二のランス本体１ａに先端ホース２ａを装着して第二の部位の内面の汚れを落とす。
【解決手段】 屈曲した管状のランス本体１，１ａ，１ｂに接続した先端ホース２，２ａ，２ｂより成るエアランスを、クリーニングのために孔を開けることなく乗り物内空調ダクト３に元々形成されている開口３０，３５０を通して挿入して先端ホース２，２ａ，２ｂを空調ダクト３内に位置させ、ランス本体１，１ａ，１ｂを通して圧縮空気を先端ホース２，２ａ，２ｂから放出させることで先端ホース２，２ａ，２ｂに空調ダクト３の内面を叩かせ、汚れを落とす。この際、空調ダクト３の第一の部位の内面を叩くのに適した第一のランス本体１に先端ホース２を装着して第一の部位の内面の汚れを落とした後、空調ダクト３の第二の部位の内面を叩くのに適した第二のランス本体１ａに先端ホース２ａを装着して第二の部位の内面の汚れを落とす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願の発明は、空調ダクトのクリーニングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ビル等の空調ダクトにおいては、長期間使用するとダクト内面に塵や埃等の汚れが付着することが避けられない。これら汚れを放置すると、屋内環境の悪化（ハウスダスト等）や空調機器の機能低下、故障等を招く問題がある。このため、従来から、定期的に空調ダクト内をクリーニングして汚れを除去するメンテナンスが行われている。
【０００３】
図５は、従来の空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。空調ダクトクリーニングは、専門のクリーニング業者によって行われることが多い。クリーニング業者は、まず、天井パネル４にクリーニング用の孔４０を開けるとともに空調ダクト３の底面にもクリーニング用の孔３００を開ける（図５（１））。そして、エアランスと呼ばれる長尺な治具を各孔４０，３００に通す。エアランスは、全体が中空の細長いランス本体１と、ランス本体１の先端にジョイント１０を介して接続された複数の先端ホース２とより成るものである。ランス本体１も、中空のホース状の部材である。ランス本体１の後端にコンプレッサのような圧縮空気の供給源（不図示）を接続し、先端ホース２の先端から圧縮空気を放出させる。この際、先端ホース２が踊るような動きをし、空調ダクト３の内面を叩く（図５（２））。これにより、空調ダクト３の内面に付着した汚れが叩き落とされる。
次に、エアランスを引き抜き、専用の蓋７１，７２で孔３００，４０で塞ぐ。そして、空調ダクト３の適当な箇所に吸引ダクトを介して集塵機８を接続し、集塵機８により空調ダクト３内に溜まった汚れを吸引して除去する（図５（３））。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録公報第２５１４４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
空調ダクトクリーニングは、従来はビルやマンション等の建築物において行われるだけであったが、現在、電車、飛行機等の乗り物内の空調ダクトについても行うことが検討されている。発明者らの研究によると、これら乗り物内の空調ダクトについては、特別の考慮が必要なことが判ってきた。
具体的に説明すると、鉄道車両や飛行機等の乗り物は、高速で移動するものであり、各部は衝撃に耐え得るよう設計され、製造されている。一方、空調ダクトのクリーニングは事後的なものであり、クリーニングのために乗り物内の部材に孔開けをすることは、一般的に好ましくない。ビル等の建築物の場合、上述したようにクリーニング用の孔を開け（孔開け工事をして）、クリーニング後は専用の蓋でクリーニング用孔を塞いでいるが、高速運行する乗り物において蓋が落下しないよう、特別の配慮が必要になるし、乗り物の製造会社にとっては、そのような孔を事後的に開けること（一種の改良に当たる）は許可できないこともある。また、乗り物を運行する交通会社にとっても安全基準上認めていないか好ましくないとされる場合もある。
【０００６】
クリーニング用の孔を開けることができないとすると、クリーニング業者は、空調ダクトに元々形成されている孔（空調ダクトの設計時から存在している孔）を通してエアランスを進入させ、汚れの叩き落としをすることが必要になる。発明者らの研究によると、従来の通常のエアランスを使用した方法では、乗り物内空調ダクトの場合には十分に内部の汚れの叩き落としができず、このために十分なクリーニングが行えないことが判明した。
本願の発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、乗り物内空調ダクトクリーニングにおいて、内部の汚れを十分に除去できるようにすることを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本願の請求項１記載の発明は、乗り物内に設置された空調ダクトの内面の汚れを除去する乗り物内空調ダクトのクリーニング方法であって、
空調ダクトの内面に付着した汚れをエアランスを使用して叩き落とす叩き落とし工程と、
叩き落とし工程の後、空調ダクトに集塵機を接続し、叩き落とされた汚れを集塵機によって集めることで除去する集塵工程とより成る方法であり、
前記エアランスは、ランス本体と、ランス本体に接続した先端ホースより成るものであって、ランス本体は、屈曲した管状であって前記叩き落とし工程において屈曲形状を維持するものであり、先端ホースは、ランス本体を通して供給された圧縮空気を放出する際の反動で空調ダクトの内面を叩くものであり、
前記叩き落とし工程は、クリーニングのために孔を開けることなく空調ダクトに元々形成されている開口を通して先端ホースを空調ダクト内に位置させて汚れの叩き落としを行う工程であり、
前記叩き落とし工程は、
空調ダクトの第一の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第一の寸法形状を持つ第一のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第一の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第一のステップと、
空調ダクトの第一の部位とは異なる第二の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第二の寸法形状を持つ第二のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第二の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第二のステップと
を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項２記載の発明は、前記請求項１の構成において、前記第一のステップは、前記第一の部位の内面を叩くのに適した長さを持つ第一の先端ホースを前記第一のランス本体に装着して汚れの叩き落としを行うステップであり、前記第二のステップは、前記第二の部位の内面を叩くのに適した異なる長さの第二の先端ホースを前記第二のランス本体に装着して汚れを叩き落としを行うステップであるという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項３記載の発明は、前記請求項１又は２の構成において、前記乗り物は、鉄道車両又は飛行機であるという構成を有する。
【発明の効果】
【０００８】
以下に説明する通り、本願の請求項１記載の発明によれば、空調ダクトに元々形成されている開口を通してエアランスを進入させて汚れの叩き落としを行うので、乗り物の安全性を損なうことなく好適に空調ダクトクリーニングが実施され、快適な客室環境を維持することができる。この際、空調ダクト内の異なる部位の汚れの除去のために異なる寸法形状のランス本体に先端ホースを装着したエアランスを使用するので、各部位について十分に汚れの叩き落とし等を行うことができ、各部位の汚れを十分に除去することができる。
また、請求項２記載の発明によれば、上記効果に加え、先端ホースについても、汚れを落とす部位の位置に合わせて異なる長さのものを使用するので、汚れ除去をさらに十分に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本願発明の実施形態の方法によりクリーニングされる乗り物内空調ダクトの平面概略図である。
【図２】本願発明の実施形態の方法によりクリーニングされる乗り物内空調ダクトの側面断面概略図である。
【図３】図１及び図２に示す乗り物内空調ダクト３について行う実施形態のクリーニング方法に使用されるエアランスの概略図である。
【図４】図３のエアランスを使用した実施形態の乗り物内空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。
【図５】従来の空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本願発明を実施するための形態（以下、実施形態）について説明する。
まず、実施形態のクリーニング方法が実施される乗り物内空調ダクトについて説明する。図１及び図２は、本願発明の実施形態の方法によりクリーニングされる乗り物内空調ダクトの概略構成を示した図であり、図１は平面概略図、図２は側面断面概略図である。
この実施形態では、乗り物として鉄道車両が想定されており、図１及び図２に示すものは例えば都市部の在来線や地下鉄等を走る電車である。空調ダクト３は、車両の天井パネル４の裏側（上側）に設置されており、客室内からは当然見えない状態となっている。
【００１１】
二つの空調ダクト３は、車両の鉛直な中心線Ｃを境に左右対称となっており、図１では一例として左側の空調ダクト３が示されている。各空調ダクト３は、全体としてはほぼロ状の断面形状であり、垂直な姿勢の両側板部３１，３２と、やや斜めの姿勢になった上板部３３と、水平な姿勢の下板部３４とを有している。上板部３３は、車両の中心線Ｃに向かって高くなる斜めの形状である。
両側板部３１，３２のうち、中心線Ｃに近い側３１を中心側側板部と呼び、遠い側３２を外側側板部と呼ぶ。外側側板部３２は、下板部３４の外側の縁から離れた位置に設けられており、外側側板部３２の下縁と下板部３４との間には大きな隙間がある。この隙間３０は、客室内の空調用の開口（以下、ダクト開口と呼ぶ）である。ダクト開口３０は、ダクトの長さ方向に延びており、やや幅の広いスリット状である。
【００１２】
下板部３４をその外側の縁から上方に延設させた部位３５が設けられている。この部位３５は、ダクト内で空気の供給路を仕切るものであり、以下、内部仕切り部と呼ぶ。内部仕切り部３５と外側側板部３２とは、図２に示すようにダクト開口３０の幅分を隔てて対向している。この対向した空間３８は、客室内への下方向の空気の供給路（以下、風路と呼ぶ）となっている。
【００１３】
ダクト開口３０には、ルーバー５１，５２が設けられている。ルーバー５１，５２は、空調用の風の通り道を形成しつつ、空調ダクト３を客室から見えないようにするためのものである。ルーバーは上下に二つ設けられている（以下、上側ルーバー５１、下側ルーバー５２）。
天井パネル４には、空調ダクト３のダクト開口３０の位置に合わせて同様に開口（以下、パネル開口と呼ぶ）が設けられている。上側ルーバー５１は、パネル開口の縁に着脱可能に取り付けられている。上側ルーバー５１の両端には、脚部６１が設けられている。脚部６１は、上側ルーバー５１の長さ方向（空調ダクト３の長さ方向）において間隔をおいて複数設けられている。各脚部６１は、パネル開口の縁にネジ止めされており、これによりパネル開口の縁に上側ルーバー５１が取り付けられた状態となっている。
【００１４】
下側ルーバー５２は、連結具６２により上側ルーバー５１に連結されている。連結具６２は、下側ルーバー５２を上側ルーバー５１から吊り下げた状態で連結している。連結具６２も、ルーバー５１，５２の長さ方向において間隔をおいて複数設けられている。両側の各脚部６１のネジ（不図示）を取り外し、そのまま引き下げることで、下側ルーバー５２ごと上側ルーバー５１を天井パネル４から取り外すことができる。
また、下側ルーバー５２や上側ルーバー５１の幅は、外側側板部３２と内部仕切り部３５との間隔よりも狭くなっており、下側ルーバー５２や上側ルーバー５１の両側には狭いスリットが形成されている。これらスリットが、客室内に送る空気の送風口となっている。尚、脚部６１や連結具６２は、小さい板状の部材であり、立てて設けられており、各スリットを塞がないようになっている。
また、内部仕切り部３５の上端部は、図２に示すように折れ曲がっているが、その上端縁は上板部３３には接触しておらず、両者の間に隙間３５０が形成されている。この隙間３５０も、長さ方向に延びたスリット状である。この隙間３５０を、以下、上部開口と呼ぶ。
【００１５】
このような形状、構造である左右一対の空調ダクト３は、不図示の取付具により車両の天井部の構造部分に取り付けられている。尚、天井パネル４には、各空調ダクト３の取付と補強用のリブ板３７が設けられている。リブ板３７は、車両の幅方向に沿った姿勢で形成されており、車両の長さ方向において間隔をおいて数カ所設けられている。リブ板３７は、空調ダクト３の下板部３４を貫通して天井パネル４に固定されており、これにより、空調ダクト３を固定、補強している。
【００１６】
このような形状、構造である各空調ダクト３は、断熱材をある程度圧縮して固めて成形したものとなっている。即ち、グラスウールのような断熱材を折り曲げながらある程度圧縮して多少の剛性を付与し、上述した両側板部３１，３２、上板部３３、下板部３４、内部仕切り部３５とから成る形状とする。尚、断熱材の表面はアルミ箔のような表面シートで覆われており、その状態で圧縮されるので、上記空調ダクト３の各部の表面も表面シートで覆われた状態である場合が多い。
【００１７】
次に、このような形状、構造である車両内空調ダクト３について行う本実施形態のクリーニング方法について、以下に説明する。図３は、図１及び図２に示す乗り物内空調ダクト３について行う実施形態のクリーニング方法に使用されるエアランスの概略図、図４は、図３のエアランスを使用した実施形態の乗り物内空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。
まず、図３を使用してエアランスについて説明すると、エアランスは、ランス本体１と、ランス本体１の先端に取り付けた先端ホース２とより成っている。ランス本体１は、本実施形態では、アルミ等の金属製である。ランス本体１は、図３に示すように屈曲したものとなっている。このランス本体１は、一方の先端側の長さが長いＵ字（Ｊ字）状となっている。
【００１８】
先端ホース２は、ポリ塩化ビニル等の樹脂製であり、十分な柔軟性と耐久性を持つものが使用されるが、散水用等で使用される水道ホースと同じものを使用することができる。この先端ホース２は、図４に示すように、先端縁から長さ方向に複数の切り込み２０が形成されることで複数の先端片２１に分かれた形状となっている。この実施形態では、切り込み２０は三つ形成されており、三つの先端片２１に分かれている。先端ホース２の断面は円形であり、切り込み２０は１２０度間隔である。したがって、各先端片２１の幅は皆同じである。
【００１９】
各切り込み２０は、先端ホース２の全長の途中の位置から先端縁まで形成されている。各切り込み２０は、例えば先端ホース２の全長のほぼ半分の位置から先端縁まで形成されている。但し、これは限定的ではなく、他の位置から切り込み２０が開始されることもある。尚、各切り込み２０の長さは皆同じであり、したがって各先端片２１の長さも同じである。
【００２０】
先端ホース２は、後端部（根元の部分）がランス本体１に嵌め込まれることで取り付けられている。先端ホース２の内径は、ランス本体１の先端部の外径よりも少し大きくなっており、先端ホース２の弾性を利用して先端ホース２の先端部を少し広げながらランス本体１に嵌め込んでいる。尚、先端ホース２のランス本体１に対する接続強度を高めるため、適宜の結束具等が使用される場合もある。
尚、先端ホース２は上記のように柔軟なものであるが、ランス本体１は屈曲形状を維持する剛性を有するものである。但し、塑性変形可能なランス本体１を使用し、適宜の形状に変形させてから使用する場合もあり得る。とはいえ、ランス本体１は。圧縮空気の放出による汚れの叩き落としの際、形状を維持していることが最低限必要である。
【００２１】
このようなエアランスについては、図３に示すように、ランス本体１及び先端ホース２のそれぞれについて形状や長さの異なるものが複数種用意される。即ち、ランス本体１については、Ｌ字状に屈曲したランス本体１ａ、鋭角状に屈曲したランス本体１ｂ等であり、先端ホースについては、より長い先端ホース２ａ、これよりさらに長い先端ホース２ｂである。
【００２２】
次に、このようなエアランスを使用したクリーニングについて説明する。図３に示すような各タイプのランス本体１，１ａ，１ｂ及び先端ホース２，２ａ，２ｂから適宜のものを選択して組み合わせてエアランスとする。この際、まず空調ダクト３の第一の部位を叩くのに適した第一の寸法形状を持つ第一のランス本体１が選択され、これに適宜の先端ホース２が装着されてエアランスとされる。第一の部位とは、図４（１）に示す例では上部開口３５０に近い場所に位置する部位となっており、内部仕切り部３５の上側部分や、上板部３３の上部開口３５０付近の部位である。これら部位の内面を叩くため、長さの短いＪ字状のランス本体１が選定され、また長さの短い先端ホース２が選ばれる。
【００２３】
このようにして選定したランス本体１に先端ホース２を装着し、ランス本体１の後端に圧縮空気の供給源（典型的にはコンプレッサ）につながるチューブを接続して連通させる。そして、エアランスを空調ダクト３内に進入させて先端ホース２を汚れの叩き落としが可能な位置に配置する。即ち、前述したように上側ルーバー５１及び下側ルーバー５２を天井パネル４から取り外す。そして、風路３８を通してエアランスを空調ダクト３内に進入させ、先端ホース２を上部開口３５０を通して内部仕切り部３５と中心側側板部３２との間に位置させる。この際、ランス本体１は、上部開口３５０内に挿通された姿勢となる。作業者は、風路３８内でランス本体１の後端部を保持した状態となる。
【００２４】
この状態で、圧縮空気の供給源を動作させ、先端ホース２から圧縮空気を放出させる。この際、先端ホース２の各先端片が踊るような動きをし、空調ダクト３の内面を叩く。このランス本体１は短いＪ字状であり、先端ホース２ａも短いので、空調ダクト３のうち上部開口３５０に近い場所に位置する部位の内面が主に叩かれる状態になり、この部位に付着した汚れが落とされる。
【００２５】
作業者は、図４（１）に矢印ｍ１で示すように、空調ダクト３の幅方向（図４の紙面上左右方向）の軸の回りにランス本体１の回して先端ホース２の姿勢を変える。これにより、先端ホース２が上板部３３を叩く状態にすることができ、上板部３３のうち上部開口３５０に近い部位の内面に付着した汚れを叩き落とすことができる。この他、空調ダクト３の長さ方向に垂直な水平方向に多少移動（前後移動）させたりすることでも、別の部位の汚れを叩き落とすことができる。
【００２６】
作業者は、上記のように適宜ランス本体１を動かしながら汚れを叩き落とすとともに、エアランスを空調ダクト３の長さ方向に漸次移動させ、長さ方向に沿って上記汚れの叩き落としを同様に行っていく。空調ダクト３の全長に亘って汚れの叩き落としを行ったら、エアランスを空調ダクト３から引き抜く。
次に、エアランスを空調ダクト３の第一の部位とは異なる第二の部位に適したものに変更する。例えば、エアランスとして、図３に示すＬ字状のランス本体１ａと、中程度の長さの先端ホース２ａとを選択し、ランス本体１ａに先端ホース２ａを接続してエアランスとする。このエアランスを上記と同様に上部開口３５０を通して空調ダクト３内に配置し、圧縮空気の供給源を動作させる。
【００２７】
Ｌ字状のランス本体１ａのうち、角部からの長さが長い方を先端側とし、これに先端ホース２ａを装着して行えば、図４（２）に示すように、上板部３３と中心側側板部３１との隅の部分や中心側側板部３１の上側部分の内面を重点的に叩くことができ、これらの部位に付着した汚れを叩き落とすことができる。尚、ランス本体１ａを上部開口３５０に通す際、長い先端側の部分を最初に空調ダクト３の長さ方向に沿った姿勢とし、この状態で短い後端側の部分を持って垂直な軸の回りに回転させて上部開口３５０に通すようにすると好適である。
【００２８】
上記汚れの叩き落としの際、図４（２）に矢印ｍ２で示すように、空調ダクト３の長さ方向に沿った軸の回りにランス本体１ａを少し回す（揺動させる）ことで、隣接した部位についても汚れを叩き落とすことができる。この場合も、エアランスを前後方向に移動させても良い。同様に、長さ方向に沿ってエアランスを漸次移動させながら上記動作を行い、汚れの叩き落としを空調ダクト３の全長に亘って行う。
【００２９】
そして次に、エアランスを空調ダクト３のさらに別の第三の部位の内面の汚れを落とすのに適したものに変更する。即ち、図３に示す鋭角状のランス本体１ｂに長さの長い先端ホース２ｂを装着してエアランスとし、空調ダクト３内に配置する。この際も、長い先端側の部分を最初は空調ダクト３の長さ方向に沿った水平な姿勢とし、その状態で垂直な軸の回りに回しながら上部開口３５０に通すようにすると配置がし易い。
同様に先端ホース２ｂから圧縮空気を放出させ、各先端片２１を踊らせると、図４（３）に示すように、中心側側板部３１の下側部分や下板部３４、中心側側板部３１と下板部３４との隅の部分を重点的に叩くことができ、これらの部位に付着した汚れを落とすことができる。この場合も、図４（３）に矢印ｍ３で示すように、空調ダクト３の長さ方向の軸の回りにエアランスを揺動させることで、隣接する部位についても広く汚れを落とすことができる。同様に、エアランスを空調ダクト３の長さ方向に沿って漸次移動させ、空調ダクト３の全長に亘って汚れの叩き落としを行う。尚、下板部３４については、汚れを叩き落とすというよりも、付着した汚れを剥がし、集塵機で集塵し易くするという動作である。
【００３０】
このようにして各部位を全長に亘って先端ホース２，２ａ，２ｂで叩いた後、集塵機による集塵を行う。即ち、空調ダクト３の長さ方向の端部に不図示の吸引ダクトを接続する。空調ダクト３の長さ方向の端部には、車両に設けられた空調機と空調ダクト３とをつなぐ連通ダクトの接続口が設けられている。この接続口から連通ダクトを取り外し、吸引ダクトの一端を接続する。吸引ダクトの他端は、集塵機に接続される。この状態で集塵機を動作させ、叩き落とされた汚れを吸引ダクトを通し、集塵機に吸引させて集める。十分に汚れが吸引、除去されればクリーニングは終了であり、吸引ダクトを外し、連通ダクトを元の通り接続しておく。ルーバー５１，５２についても、元の通りにダクト開口３０を目隠しした状態にセットしておく。これにより、一つの空調ダクト３のクリーニングは終了であり、もう一つの空調ダクト３についても同様にクリーニングを行う。尚、圧縮空気を供給して先端ホース２，２ａ，２ｂによる汚れの叩き落としをしながら同時に集塵機による汚れの吸引を行うこともある。
【００３１】
上述した実施形態の方法によれば、空調ダクト３に元々形成されている開口３０，３５０を通してエアランスを進入させて汚れの叩き落としを行っており、従来の建築物内空調ダクトのクリーニングのようにクリーニングのための孔開けはしない。したがって、公共交通機関のような乗り物の場合に、運行会社の安全基準等に抵触することがなく、好適に空調ダクトクリーニングを実施し、快適な客室環境を維持することができる。
この際、上記のように、空調ダクトの異なる部位の汚れの除去のために異なる寸法形状のランス本体１，１ａ，１ｂに先端ホース２，２ａ、２ｂを装着したエアランスを使用するので、各部位について十分に汚れの叩き落とし等を行うことができ、各部位の汚れを十分に除去することができる。この際、先端ホース２，２ａ，２ｂについても、汚れを落とす部位の位置に合わせて異なる長さのものを使用するので、汚れ除去をさらに十分に行うことができる。
【００３２】
また、実施形態の方法では、先端ホース２が先端縁から長さ方向に複数の切り込み２０が形成されることで複数の先端片２１に分かれた形状である点も、乗り物内空調ダクトのクリーニングである点に密接に関連している。乗り物内空調ダクトは、ビル等の建築物内の空調ダクトとは基本的に異なったものとなっており、高速走行を考慮し軽量化のための特別な構成となっている。即ち、断熱材をある程度圧縮して成形したもの等が使用されることが多く、本実施形態における空調ダクトもそのようなものとなっている。このように軽量化された空調ダクトは、建築物内のスチール製の空調ダクトに比べて強度的に弱く、従来のエアランスを使用すると衝撃が強くなり過ぎ、ダクトの変形や破損等の問題が生じる恐れがある。
この点を考慮し、本実施形態では、切り込み２０によって複数の先端片２１に分かれた先端ホース２を使用している。この先端ホース２は、圧縮空気の放出により踊って空調ダクト３の内面を叩く際、よりソフトに叩く状態になる。このため、強度的に弱い乗り物内空調ダクトについて変形や破損等を生じることなく、好適に汚れの除去を行うことができる。尚、先端片２１が複数ある点は、より広範な領域について効率良く汚れの叩き落としを行うのに貢献している。
【００３３】
また、先端ホース２において、各切り込み２０が先端ホース２の全長の途中の位置から先端縁まで形成されている点は、叩き落とし強度の調節や先端ホース２の耐久性等の点で好適な構成となっている。切り込み２０を全長に亘って形成する構成は、先端ホースを長さ方向に切り裂いて複数の先端片とし、これをランス本体の先端に固定する構成に相当する。このような構成でも、従来に比べると、よりソフトに叩く状態にはできるものの、叩き落とし強度の調節は容易ではない。叩き落とし強度を調節する場合、長さの違う別の先端片に付け替え、圧縮空気の供給圧力を調節することで行うが、先端片の付け替えは面倒である。実施形態のエアランスの場合、最初は切り込み２０の長さを短くし、圧縮空気の供給圧力は小さくしておき、叩き落とし強度を強くしたい場合には、さらに切り込み２０を入れて圧縮空気の供給圧力を大きくしていけば良い。切り込み２０は現場でカッターを使用すれば深くできるので、極めて容易である。また、バラバラになった先端片をランス本体に固定する構造では、先端片の幅が狭いため、根元の部分で切れ易く、耐久性の点で問題が生じ得る。切り込み２０を途中の長さでとどめておくと、ランス本体１への取付は先端ホース２の根元の部分を嵌め込むことで行えるので、耐久性の点で問題が生じない。
尚、先端ホースに設ける切り込みについては、最低二つは必要である（最低でも二つの先端片が形成されることが必要である）が、四つ、五つ、それ以上の切り込みを形成し、四つ、五つ、又はそれ以上の先端片を形成しても良い。また、先端片の長さは皆同じである必要はなく、異なる長さであっても良い。
【００３４】
上記実施形態では、空調ダクトクリーニングが実施される乗り物は鉄道車両であったが、バス（例えば観光バスや路線バス）や飛行機等の他の乗り物についても本願発明を実施することができる。
尚、上記実施形態において、空調ダクト３は天井パネル４の裏側（上側）に設けられていたが、車両によっては客室の床の下側に設けられている場合もある。この場合も、カバーや蓋のような物を外すだけで特にクリーニング用の孔を開けることなく汚れの叩き落としが行える場合があり、このような空調ダクトについても本願発明は実施が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
上述したように、本願発明は、鉄道車両等の乗り物内の空調ダクトについて別途孔を開けることなく内部の汚れが十分に除去されるので、乗り物の安全性を損なうことなく快適な客室環境を維持することができ、その産業上の利用可能性は著しい。
【符号の説明】
【００３６】
１ ランス本体
１ａ ランス本体
１ｂ ランス本体
２ 先端ホース
２ａ 先端ホース
２ｂ 先端ホース
２０ 切り込み
２１ 先端片
３ 空調ダクト
３０ ダクト開口
３１ 中心側側板部
３２ 外側側板部
３３ 上板部
３４ 下板部
３５ 内部仕切り部
３５０ 上部開口
４ 天井パネル
【技術分野】
【０００１】
本願の発明は、空調ダクトのクリーニングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ビル等の空調ダクトにおいては、長期間使用するとダクト内面に塵や埃等の汚れが付着することが避けられない。これら汚れを放置すると、屋内環境の悪化（ハウスダスト等）や空調機器の機能低下、故障等を招く問題がある。このため、従来から、定期的に空調ダクト内をクリーニングして汚れを除去するメンテナンスが行われている。
【０００３】
図５は、従来の空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。空調ダクトクリーニングは、専門のクリーニング業者によって行われることが多い。クリーニング業者は、まず、天井パネル４にクリーニング用の孔４０を開けるとともに空調ダクト３の底面にもクリーニング用の孔３００を開ける（図５（１））。そして、エアランスと呼ばれる長尺な治具を各孔４０，３００に通す。エアランスは、全体が中空の細長いランス本体１と、ランス本体１の先端にジョイント１０を介して接続された複数の先端ホース２とより成るものである。ランス本体１も、中空のホース状の部材である。ランス本体１の後端にコンプレッサのような圧縮空気の供給源（不図示）を接続し、先端ホース２の先端から圧縮空気を放出させる。この際、先端ホース２が踊るような動きをし、空調ダクト３の内面を叩く（図５（２））。これにより、空調ダクト３の内面に付着した汚れが叩き落とされる。
次に、エアランスを引き抜き、専用の蓋７１，７２で孔３００，４０で塞ぐ。そして、空調ダクト３の適当な箇所に吸引ダクトを介して集塵機８を接続し、集塵機８により空調ダクト３内に溜まった汚れを吸引して除去する（図５（３））。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録公報第２５１４４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
空調ダクトクリーニングは、従来はビルやマンション等の建築物において行われるだけであったが、現在、電車、飛行機等の乗り物内の空調ダクトについても行うことが検討されている。発明者らの研究によると、これら乗り物内の空調ダクトについては、特別の考慮が必要なことが判ってきた。
具体的に説明すると、鉄道車両や飛行機等の乗り物は、高速で移動するものであり、各部は衝撃に耐え得るよう設計され、製造されている。一方、空調ダクトのクリーニングは事後的なものであり、クリーニングのために乗り物内の部材に孔開けをすることは、一般的に好ましくない。ビル等の建築物の場合、上述したようにクリーニング用の孔を開け（孔開け工事をして）、クリーニング後は専用の蓋でクリーニング用孔を塞いでいるが、高速運行する乗り物において蓋が落下しないよう、特別の配慮が必要になるし、乗り物の製造会社にとっては、そのような孔を事後的に開けること（一種の改良に当たる）は許可できないこともある。また、乗り物を運行する交通会社にとっても安全基準上認めていないか好ましくないとされる場合もある。
【０００６】
クリーニング用の孔を開けることができないとすると、クリーニング業者は、空調ダクトに元々形成されている孔（空調ダクトの設計時から存在している孔）を通してエアランスを進入させ、汚れの叩き落としをすることが必要になる。発明者らの研究によると、従来の通常のエアランスを使用した方法では、乗り物内空調ダクトの場合には十分に内部の汚れの叩き落としができず、このために十分なクリーニングが行えないことが判明した。
本願の発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、乗り物内空調ダクトクリーニングにおいて、内部の汚れを十分に除去できるようにすることを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本願の請求項１記載の発明は、乗り物内に設置された空調ダクトの内面の汚れを除去する乗り物内空調ダクトのクリーニング方法であって、
空調ダクトの内面に付着した汚れをエアランスを使用して叩き落とす叩き落とし工程と、
叩き落とし工程の後、空調ダクトに集塵機を接続し、叩き落とされた汚れを集塵機によって集めることで除去する集塵工程とより成る方法であり、
前記エアランスは、ランス本体と、ランス本体に接続した先端ホースより成るものであって、ランス本体は、屈曲した管状であって前記叩き落とし工程において屈曲形状を維持するものであり、先端ホースは、ランス本体を通して供給された圧縮空気を放出する際の反動で空調ダクトの内面を叩くものであり、
前記叩き落とし工程は、クリーニングのために孔を開けることなく空調ダクトに元々形成されている開口を通して先端ホースを空調ダクト内に位置させて汚れの叩き落としを行う工程であり、
前記叩き落とし工程は、
空調ダクトの第一の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第一の寸法形状を持つ第一のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第一の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第一のステップと、
空調ダクトの第一の部位とは異なる第二の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第二の寸法形状を持つ第二のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第二の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第二のステップと
を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項２記載の発明は、前記請求項１の構成において、前記第一のステップは、前記第一の部位の内面を叩くのに適した長さを持つ第一の先端ホースを前記第一のランス本体に装着して汚れの叩き落としを行うステップであり、前記第二のステップは、前記第二の部位の内面を叩くのに適した異なる長さの第二の先端ホースを前記第二のランス本体に装着して汚れを叩き落としを行うステップであるという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項３記載の発明は、前記請求項１又は２の構成において、前記乗り物は、鉄道車両又は飛行機であるという構成を有する。
【発明の効果】
【０００８】
以下に説明する通り、本願の請求項１記載の発明によれば、空調ダクトに元々形成されている開口を通してエアランスを進入させて汚れの叩き落としを行うので、乗り物の安全性を損なうことなく好適に空調ダクトクリーニングが実施され、快適な客室環境を維持することができる。この際、空調ダクト内の異なる部位の汚れの除去のために異なる寸法形状のランス本体に先端ホースを装着したエアランスを使用するので、各部位について十分に汚れの叩き落とし等を行うことができ、各部位の汚れを十分に除去することができる。
また、請求項２記載の発明によれば、上記効果に加え、先端ホースについても、汚れを落とす部位の位置に合わせて異なる長さのものを使用するので、汚れ除去をさらに十分に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本願発明の実施形態の方法によりクリーニングされる乗り物内空調ダクトの平面概略図である。
【図２】本願発明の実施形態の方法によりクリーニングされる乗り物内空調ダクトの側面断面概略図である。
【図３】図１及び図２に示す乗り物内空調ダクト３について行う実施形態のクリーニング方法に使用されるエアランスの概略図である。
【図４】図３のエアランスを使用した実施形態の乗り物内空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。
【図５】従来の空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本願発明を実施するための形態（以下、実施形態）について説明する。
まず、実施形態のクリーニング方法が実施される乗り物内空調ダクトについて説明する。図１及び図２は、本願発明の実施形態の方法によりクリーニングされる乗り物内空調ダクトの概略構成を示した図であり、図１は平面概略図、図２は側面断面概略図である。
この実施形態では、乗り物として鉄道車両が想定されており、図１及び図２に示すものは例えば都市部の在来線や地下鉄等を走る電車である。空調ダクト３は、車両の天井パネル４の裏側（上側）に設置されており、客室内からは当然見えない状態となっている。
【００１１】
二つの空調ダクト３は、車両の鉛直な中心線Ｃを境に左右対称となっており、図１では一例として左側の空調ダクト３が示されている。各空調ダクト３は、全体としてはほぼロ状の断面形状であり、垂直な姿勢の両側板部３１，３２と、やや斜めの姿勢になった上板部３３と、水平な姿勢の下板部３４とを有している。上板部３３は、車両の中心線Ｃに向かって高くなる斜めの形状である。
両側板部３１，３２のうち、中心線Ｃに近い側３１を中心側側板部と呼び、遠い側３２を外側側板部と呼ぶ。外側側板部３２は、下板部３４の外側の縁から離れた位置に設けられており、外側側板部３２の下縁と下板部３４との間には大きな隙間がある。この隙間３０は、客室内の空調用の開口（以下、ダクト開口と呼ぶ）である。ダクト開口３０は、ダクトの長さ方向に延びており、やや幅の広いスリット状である。
【００１２】
下板部３４をその外側の縁から上方に延設させた部位３５が設けられている。この部位３５は、ダクト内で空気の供給路を仕切るものであり、以下、内部仕切り部と呼ぶ。内部仕切り部３５と外側側板部３２とは、図２に示すようにダクト開口３０の幅分を隔てて対向している。この対向した空間３８は、客室内への下方向の空気の供給路（以下、風路と呼ぶ）となっている。
【００１３】
ダクト開口３０には、ルーバー５１，５２が設けられている。ルーバー５１，５２は、空調用の風の通り道を形成しつつ、空調ダクト３を客室から見えないようにするためのものである。ルーバーは上下に二つ設けられている（以下、上側ルーバー５１、下側ルーバー５２）。
天井パネル４には、空調ダクト３のダクト開口３０の位置に合わせて同様に開口（以下、パネル開口と呼ぶ）が設けられている。上側ルーバー５１は、パネル開口の縁に着脱可能に取り付けられている。上側ルーバー５１の両端には、脚部６１が設けられている。脚部６１は、上側ルーバー５１の長さ方向（空調ダクト３の長さ方向）において間隔をおいて複数設けられている。各脚部６１は、パネル開口の縁にネジ止めされており、これによりパネル開口の縁に上側ルーバー５１が取り付けられた状態となっている。
【００１４】
下側ルーバー５２は、連結具６２により上側ルーバー５１に連結されている。連結具６２は、下側ルーバー５２を上側ルーバー５１から吊り下げた状態で連結している。連結具６２も、ルーバー５１，５２の長さ方向において間隔をおいて複数設けられている。両側の各脚部６１のネジ（不図示）を取り外し、そのまま引き下げることで、下側ルーバー５２ごと上側ルーバー５１を天井パネル４から取り外すことができる。
また、下側ルーバー５２や上側ルーバー５１の幅は、外側側板部３２と内部仕切り部３５との間隔よりも狭くなっており、下側ルーバー５２や上側ルーバー５１の両側には狭いスリットが形成されている。これらスリットが、客室内に送る空気の送風口となっている。尚、脚部６１や連結具６２は、小さい板状の部材であり、立てて設けられており、各スリットを塞がないようになっている。
また、内部仕切り部３５の上端部は、図２に示すように折れ曲がっているが、その上端縁は上板部３３には接触しておらず、両者の間に隙間３５０が形成されている。この隙間３５０も、長さ方向に延びたスリット状である。この隙間３５０を、以下、上部開口と呼ぶ。
【００１５】
このような形状、構造である左右一対の空調ダクト３は、不図示の取付具により車両の天井部の構造部分に取り付けられている。尚、天井パネル４には、各空調ダクト３の取付と補強用のリブ板３７が設けられている。リブ板３７は、車両の幅方向に沿った姿勢で形成されており、車両の長さ方向において間隔をおいて数カ所設けられている。リブ板３７は、空調ダクト３の下板部３４を貫通して天井パネル４に固定されており、これにより、空調ダクト３を固定、補強している。
【００１６】
このような形状、構造である各空調ダクト３は、断熱材をある程度圧縮して固めて成形したものとなっている。即ち、グラスウールのような断熱材を折り曲げながらある程度圧縮して多少の剛性を付与し、上述した両側板部３１，３２、上板部３３、下板部３４、内部仕切り部３５とから成る形状とする。尚、断熱材の表面はアルミ箔のような表面シートで覆われており、その状態で圧縮されるので、上記空調ダクト３の各部の表面も表面シートで覆われた状態である場合が多い。
【００１７】
次に、このような形状、構造である車両内空調ダクト３について行う本実施形態のクリーニング方法について、以下に説明する。図３は、図１及び図２に示す乗り物内空調ダクト３について行う実施形態のクリーニング方法に使用されるエアランスの概略図、図４は、図３のエアランスを使用した実施形態の乗り物内空調ダクトクリーニング方法について示した概略図である。
まず、図３を使用してエアランスについて説明すると、エアランスは、ランス本体１と、ランス本体１の先端に取り付けた先端ホース２とより成っている。ランス本体１は、本実施形態では、アルミ等の金属製である。ランス本体１は、図３に示すように屈曲したものとなっている。このランス本体１は、一方の先端側の長さが長いＵ字（Ｊ字）状となっている。
【００１８】
先端ホース２は、ポリ塩化ビニル等の樹脂製であり、十分な柔軟性と耐久性を持つものが使用されるが、散水用等で使用される水道ホースと同じものを使用することができる。この先端ホース２は、図４に示すように、先端縁から長さ方向に複数の切り込み２０が形成されることで複数の先端片２１に分かれた形状となっている。この実施形態では、切り込み２０は三つ形成されており、三つの先端片２１に分かれている。先端ホース２の断面は円形であり、切り込み２０は１２０度間隔である。したがって、各先端片２１の幅は皆同じである。
【００１９】
各切り込み２０は、先端ホース２の全長の途中の位置から先端縁まで形成されている。各切り込み２０は、例えば先端ホース２の全長のほぼ半分の位置から先端縁まで形成されている。但し、これは限定的ではなく、他の位置から切り込み２０が開始されることもある。尚、各切り込み２０の長さは皆同じであり、したがって各先端片２１の長さも同じである。
【００２０】
先端ホース２は、後端部（根元の部分）がランス本体１に嵌め込まれることで取り付けられている。先端ホース２の内径は、ランス本体１の先端部の外径よりも少し大きくなっており、先端ホース２の弾性を利用して先端ホース２の先端部を少し広げながらランス本体１に嵌め込んでいる。尚、先端ホース２のランス本体１に対する接続強度を高めるため、適宜の結束具等が使用される場合もある。
尚、先端ホース２は上記のように柔軟なものであるが、ランス本体１は屈曲形状を維持する剛性を有するものである。但し、塑性変形可能なランス本体１を使用し、適宜の形状に変形させてから使用する場合もあり得る。とはいえ、ランス本体１は。圧縮空気の放出による汚れの叩き落としの際、形状を維持していることが最低限必要である。
【００２１】
このようなエアランスについては、図３に示すように、ランス本体１及び先端ホース２のそれぞれについて形状や長さの異なるものが複数種用意される。即ち、ランス本体１については、Ｌ字状に屈曲したランス本体１ａ、鋭角状に屈曲したランス本体１ｂ等であり、先端ホースについては、より長い先端ホース２ａ、これよりさらに長い先端ホース２ｂである。
【００２２】
次に、このようなエアランスを使用したクリーニングについて説明する。図３に示すような各タイプのランス本体１，１ａ，１ｂ及び先端ホース２，２ａ，２ｂから適宜のものを選択して組み合わせてエアランスとする。この際、まず空調ダクト３の第一の部位を叩くのに適した第一の寸法形状を持つ第一のランス本体１が選択され、これに適宜の先端ホース２が装着されてエアランスとされる。第一の部位とは、図４（１）に示す例では上部開口３５０に近い場所に位置する部位となっており、内部仕切り部３５の上側部分や、上板部３３の上部開口３５０付近の部位である。これら部位の内面を叩くため、長さの短いＪ字状のランス本体１が選定され、また長さの短い先端ホース２が選ばれる。
【００２３】
このようにして選定したランス本体１に先端ホース２を装着し、ランス本体１の後端に圧縮空気の供給源（典型的にはコンプレッサ）につながるチューブを接続して連通させる。そして、エアランスを空調ダクト３内に進入させて先端ホース２を汚れの叩き落としが可能な位置に配置する。即ち、前述したように上側ルーバー５１及び下側ルーバー５２を天井パネル４から取り外す。そして、風路３８を通してエアランスを空調ダクト３内に進入させ、先端ホース２を上部開口３５０を通して内部仕切り部３５と中心側側板部３２との間に位置させる。この際、ランス本体１は、上部開口３５０内に挿通された姿勢となる。作業者は、風路３８内でランス本体１の後端部を保持した状態となる。
【００２４】
この状態で、圧縮空気の供給源を動作させ、先端ホース２から圧縮空気を放出させる。この際、先端ホース２の各先端片が踊るような動きをし、空調ダクト３の内面を叩く。このランス本体１は短いＪ字状であり、先端ホース２ａも短いので、空調ダクト３のうち上部開口３５０に近い場所に位置する部位の内面が主に叩かれる状態になり、この部位に付着した汚れが落とされる。
【００２５】
作業者は、図４（１）に矢印ｍ１で示すように、空調ダクト３の幅方向（図４の紙面上左右方向）の軸の回りにランス本体１の回して先端ホース２の姿勢を変える。これにより、先端ホース２が上板部３３を叩く状態にすることができ、上板部３３のうち上部開口３５０に近い部位の内面に付着した汚れを叩き落とすことができる。この他、空調ダクト３の長さ方向に垂直な水平方向に多少移動（前後移動）させたりすることでも、別の部位の汚れを叩き落とすことができる。
【００２６】
作業者は、上記のように適宜ランス本体１を動かしながら汚れを叩き落とすとともに、エアランスを空調ダクト３の長さ方向に漸次移動させ、長さ方向に沿って上記汚れの叩き落としを同様に行っていく。空調ダクト３の全長に亘って汚れの叩き落としを行ったら、エアランスを空調ダクト３から引き抜く。
次に、エアランスを空調ダクト３の第一の部位とは異なる第二の部位に適したものに変更する。例えば、エアランスとして、図３に示すＬ字状のランス本体１ａと、中程度の長さの先端ホース２ａとを選択し、ランス本体１ａに先端ホース２ａを接続してエアランスとする。このエアランスを上記と同様に上部開口３５０を通して空調ダクト３内に配置し、圧縮空気の供給源を動作させる。
【００２７】
Ｌ字状のランス本体１ａのうち、角部からの長さが長い方を先端側とし、これに先端ホース２ａを装着して行えば、図４（２）に示すように、上板部３３と中心側側板部３１との隅の部分や中心側側板部３１の上側部分の内面を重点的に叩くことができ、これらの部位に付着した汚れを叩き落とすことができる。尚、ランス本体１ａを上部開口３５０に通す際、長い先端側の部分を最初に空調ダクト３の長さ方向に沿った姿勢とし、この状態で短い後端側の部分を持って垂直な軸の回りに回転させて上部開口３５０に通すようにすると好適である。
【００２８】
上記汚れの叩き落としの際、図４（２）に矢印ｍ２で示すように、空調ダクト３の長さ方向に沿った軸の回りにランス本体１ａを少し回す（揺動させる）ことで、隣接した部位についても汚れを叩き落とすことができる。この場合も、エアランスを前後方向に移動させても良い。同様に、長さ方向に沿ってエアランスを漸次移動させながら上記動作を行い、汚れの叩き落としを空調ダクト３の全長に亘って行う。
【００２９】
そして次に、エアランスを空調ダクト３のさらに別の第三の部位の内面の汚れを落とすのに適したものに変更する。即ち、図３に示す鋭角状のランス本体１ｂに長さの長い先端ホース２ｂを装着してエアランスとし、空調ダクト３内に配置する。この際も、長い先端側の部分を最初は空調ダクト３の長さ方向に沿った水平な姿勢とし、その状態で垂直な軸の回りに回しながら上部開口３５０に通すようにすると配置がし易い。
同様に先端ホース２ｂから圧縮空気を放出させ、各先端片２１を踊らせると、図４（３）に示すように、中心側側板部３１の下側部分や下板部３４、中心側側板部３１と下板部３４との隅の部分を重点的に叩くことができ、これらの部位に付着した汚れを落とすことができる。この場合も、図４（３）に矢印ｍ３で示すように、空調ダクト３の長さ方向の軸の回りにエアランスを揺動させることで、隣接する部位についても広く汚れを落とすことができる。同様に、エアランスを空調ダクト３の長さ方向に沿って漸次移動させ、空調ダクト３の全長に亘って汚れの叩き落としを行う。尚、下板部３４については、汚れを叩き落とすというよりも、付着した汚れを剥がし、集塵機で集塵し易くするという動作である。
【００３０】
このようにして各部位を全長に亘って先端ホース２，２ａ，２ｂで叩いた後、集塵機による集塵を行う。即ち、空調ダクト３の長さ方向の端部に不図示の吸引ダクトを接続する。空調ダクト３の長さ方向の端部には、車両に設けられた空調機と空調ダクト３とをつなぐ連通ダクトの接続口が設けられている。この接続口から連通ダクトを取り外し、吸引ダクトの一端を接続する。吸引ダクトの他端は、集塵機に接続される。この状態で集塵機を動作させ、叩き落とされた汚れを吸引ダクトを通し、集塵機に吸引させて集める。十分に汚れが吸引、除去されればクリーニングは終了であり、吸引ダクトを外し、連通ダクトを元の通り接続しておく。ルーバー５１，５２についても、元の通りにダクト開口３０を目隠しした状態にセットしておく。これにより、一つの空調ダクト３のクリーニングは終了であり、もう一つの空調ダクト３についても同様にクリーニングを行う。尚、圧縮空気を供給して先端ホース２，２ａ，２ｂによる汚れの叩き落としをしながら同時に集塵機による汚れの吸引を行うこともある。
【００３１】
上述した実施形態の方法によれば、空調ダクト３に元々形成されている開口３０，３５０を通してエアランスを進入させて汚れの叩き落としを行っており、従来の建築物内空調ダクトのクリーニングのようにクリーニングのための孔開けはしない。したがって、公共交通機関のような乗り物の場合に、運行会社の安全基準等に抵触することがなく、好適に空調ダクトクリーニングを実施し、快適な客室環境を維持することができる。
この際、上記のように、空調ダクトの異なる部位の汚れの除去のために異なる寸法形状のランス本体１，１ａ，１ｂに先端ホース２，２ａ、２ｂを装着したエアランスを使用するので、各部位について十分に汚れの叩き落とし等を行うことができ、各部位の汚れを十分に除去することができる。この際、先端ホース２，２ａ，２ｂについても、汚れを落とす部位の位置に合わせて異なる長さのものを使用するので、汚れ除去をさらに十分に行うことができる。
【００３２】
また、実施形態の方法では、先端ホース２が先端縁から長さ方向に複数の切り込み２０が形成されることで複数の先端片２１に分かれた形状である点も、乗り物内空調ダクトのクリーニングである点に密接に関連している。乗り物内空調ダクトは、ビル等の建築物内の空調ダクトとは基本的に異なったものとなっており、高速走行を考慮し軽量化のための特別な構成となっている。即ち、断熱材をある程度圧縮して成形したもの等が使用されることが多く、本実施形態における空調ダクトもそのようなものとなっている。このように軽量化された空調ダクトは、建築物内のスチール製の空調ダクトに比べて強度的に弱く、従来のエアランスを使用すると衝撃が強くなり過ぎ、ダクトの変形や破損等の問題が生じる恐れがある。
この点を考慮し、本実施形態では、切り込み２０によって複数の先端片２１に分かれた先端ホース２を使用している。この先端ホース２は、圧縮空気の放出により踊って空調ダクト３の内面を叩く際、よりソフトに叩く状態になる。このため、強度的に弱い乗り物内空調ダクトについて変形や破損等を生じることなく、好適に汚れの除去を行うことができる。尚、先端片２１が複数ある点は、より広範な領域について効率良く汚れの叩き落としを行うのに貢献している。
【００３３】
また、先端ホース２において、各切り込み２０が先端ホース２の全長の途中の位置から先端縁まで形成されている点は、叩き落とし強度の調節や先端ホース２の耐久性等の点で好適な構成となっている。切り込み２０を全長に亘って形成する構成は、先端ホースを長さ方向に切り裂いて複数の先端片とし、これをランス本体の先端に固定する構成に相当する。このような構成でも、従来に比べると、よりソフトに叩く状態にはできるものの、叩き落とし強度の調節は容易ではない。叩き落とし強度を調節する場合、長さの違う別の先端片に付け替え、圧縮空気の供給圧力を調節することで行うが、先端片の付け替えは面倒である。実施形態のエアランスの場合、最初は切り込み２０の長さを短くし、圧縮空気の供給圧力は小さくしておき、叩き落とし強度を強くしたい場合には、さらに切り込み２０を入れて圧縮空気の供給圧力を大きくしていけば良い。切り込み２０は現場でカッターを使用すれば深くできるので、極めて容易である。また、バラバラになった先端片をランス本体に固定する構造では、先端片の幅が狭いため、根元の部分で切れ易く、耐久性の点で問題が生じ得る。切り込み２０を途中の長さでとどめておくと、ランス本体１への取付は先端ホース２の根元の部分を嵌め込むことで行えるので、耐久性の点で問題が生じない。
尚、先端ホースに設ける切り込みについては、最低二つは必要である（最低でも二つの先端片が形成されることが必要である）が、四つ、五つ、それ以上の切り込みを形成し、四つ、五つ、又はそれ以上の先端片を形成しても良い。また、先端片の長さは皆同じである必要はなく、異なる長さであっても良い。
【００３４】
上記実施形態では、空調ダクトクリーニングが実施される乗り物は鉄道車両であったが、バス（例えば観光バスや路線バス）や飛行機等の他の乗り物についても本願発明を実施することができる。
尚、上記実施形態において、空調ダクト３は天井パネル４の裏側（上側）に設けられていたが、車両によっては客室の床の下側に設けられている場合もある。この場合も、カバーや蓋のような物を外すだけで特にクリーニング用の孔を開けることなく汚れの叩き落としが行える場合があり、このような空調ダクトについても本願発明は実施が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
上述したように、本願発明は、鉄道車両等の乗り物内の空調ダクトについて別途孔を開けることなく内部の汚れが十分に除去されるので、乗り物の安全性を損なうことなく快適な客室環境を維持することができ、その産業上の利用可能性は著しい。
【符号の説明】
【００３６】
１ ランス本体
１ａ ランス本体
１ｂ ランス本体
２ 先端ホース
２ａ 先端ホース
２ｂ 先端ホース
２０ 切り込み
２１ 先端片
３ 空調ダクト
３０ ダクト開口
３１ 中心側側板部
３２ 外側側板部
３３ 上板部
３４ 下板部
３５ 内部仕切り部
３５０ 上部開口
４ 天井パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物内に設置された空調ダクトの内面の汚れを除去する乗り物内空調ダクトのクリーニング方法であって、
空調ダクトの内面に付着した汚れをエアランスを使用して叩き落とす叩き落とし工程と、
叩き落とし工程の後、空調ダクトに集塵機を接続し、叩き落とされた汚れを集塵機によって集めることで除去する集塵工程とより成る方法であり、
前記エアランスは、ランス本体と、ランス本体に接続した先端ホースより成るものであって、ランス本体は、屈曲した管状であって前記叩き落とし工程において屈曲形状を維持するものであり、先端ホースは、ランス本体を通して供給された圧縮空気を放出する際の反動で空調ダクトの内面を叩くものであり、
前記叩き落とし工程は、クリーニングのために孔を開けることなく空調ダクトに元々形成されている開口を通して先端ホースを空調ダクト内に位置させて汚れの叩き落としを行う工程であり、
前記叩き落とし工程は、
空調ダクトの第一の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第一の寸法形状を持つ第一のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第一の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第一のステップと、
空調ダクトの第一の部位とは異なる第二の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第二の寸法形状を持つ第二のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第二の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第二のステップと
を有することを特徴とする乗り物内空調ダクトのクリーニング方法。
【請求項２】
前記第一のステップは、前記第一の部位の内面を叩くのに適した長さを持つ第一の先端ホースを前記第一のランス本体に装着して汚れの叩き落としを行うステップであり、前記第二のステップは、前記第二の部位の内面を叩くのに適した異なる長さの第二の先端ホースを前記第二のランス本体に装着して汚れを叩き落としを行うステップであることを特徴とする請求項１記載の乗り物内空調ダクトのクリーニング方法。
【請求項３】
前記乗り物は、鉄道車両又は飛行機であることを特徴とする請求項１又は２記載の乗り物内空調ダクトクリーニング方法。
【請求項１】
乗り物内に設置された空調ダクトの内面の汚れを除去する乗り物内空調ダクトのクリーニング方法であって、
空調ダクトの内面に付着した汚れをエアランスを使用して叩き落とす叩き落とし工程と、
叩き落とし工程の後、空調ダクトに集塵機を接続し、叩き落とされた汚れを集塵機によって集めることで除去する集塵工程とより成る方法であり、
前記エアランスは、ランス本体と、ランス本体に接続した先端ホースより成るものであって、ランス本体は、屈曲した管状であって前記叩き落とし工程において屈曲形状を維持するものであり、先端ホースは、ランス本体を通して供給された圧縮空気を放出する際の反動で空調ダクトの内面を叩くものであり、
前記叩き落とし工程は、クリーニングのために孔を開けることなく空調ダクトに元々形成されている開口を通して先端ホースを空調ダクト内に位置させて汚れの叩き落としを行う工程であり、
前記叩き落とし工程は、
空調ダクトの第一の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第一の寸法形状を持つ第一のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第一の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第一のステップと、
空調ダクトの第一の部位とは異なる第二の部位の内面を叩く位置に先端ホースを位置させるのに適した第二の寸法形状を持つ第二のランス本体に先端ホースを装着して当該先端ホースを空調ダクト内に位置させ、この状態で圧縮空気を供給することで先端ホースに第二の部位の内面を叩かせて当該内面に付着した汚れを落とす第二のステップと
を有することを特徴とする乗り物内空調ダクトのクリーニング方法。
【請求項２】
前記第一のステップは、前記第一の部位の内面を叩くのに適した長さを持つ第一の先端ホースを前記第一のランス本体に装着して汚れの叩き落としを行うステップであり、前記第二のステップは、前記第二の部位の内面を叩くのに適した異なる長さの第二の先端ホースを前記第二のランス本体に装着して汚れを叩き落としを行うステップであることを特徴とする請求項１記載の乗り物内空調ダクトのクリーニング方法。
【請求項３】
前記乗り物は、鉄道車両又は飛行機であることを特徴とする請求項１又は２記載の乗り物内空調ダクトクリーニング方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２４２０５９（Ｐ２０１２−２４２０５９Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１５４１６（Ｐ２０１１−１１５４１６）
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（５９１０１７５７１）日本ウイントン株式会社 (2)
【出願人】（５９６００９９３９）株式会社アヴァンティ (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（５９１０１７５７１）日本ウイントン株式会社 (2)
【出願人】（５９６００９９３９）株式会社アヴァンティ (6)
【Ｆターム（参考）】
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