乗員保護装置
【課題】 乗員がドアトリムに肘を掛けている場合に、エアバックが膨張しても肘や肩に衝撃を与えることがない乗員保護装置を提供する。
【解決手段】第１エアバック装置２０と、衝撃検知センサ１５と、着座検知センサ２２,２３とを備えた置において、座席１１の側部に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向かって膨張する第２エアバック３０Ａを備えた第２エアバック装置３０と、ドアトリム１３に肘を掛けているかを検知する肘掛検知センサ１６と、衝撃検知センサ１５が衝撃を検知した際に、着座検知センサ２２,２３が着座を検知し且つ肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置３０を作動させ、着座検知センサ２２,２３が着座を検知し肘掛検知センサ１６が肘掛を検知していないとき第１エアバック装置２０を作動させるコントロールユニット４０とを設けた。
【解決手段】第１エアバック装置２０と、衝撃検知センサ１５と、着座検知センサ２２,２３とを備えた置において、座席１１の側部に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向かって膨張する第２エアバック３０Ａを備えた第２エアバック装置３０と、ドアトリム１３に肘を掛けているかを検知する肘掛検知センサ１６と、衝撃検知センサ１５が衝撃を検知した際に、着座検知センサ２２,２３が着座を検知し且つ肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置３０を作動させ、着座検知センサ２２,２３が着座を検知し肘掛検知センサ１６が肘掛を検知していないとき第１エアバック装置２０を作動させるコントロールユニット４０とを設けた。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、側面衝突の際に、乗員の側面でエアバックを膨張させて乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図７に示すように、エアバック装置１,２と、側面衝突を検知してエアバック装置１,２にトリガ信号を供給する衝撃センサ３とをドア４に設け、且つ座席５に荷重センサ６,７を設けて、衝撃センサ３が衝撃を検知した際に、荷重センサ６,７のいずれか一方が所定以上の荷重を検知しているとき、エアバック装置１,２を作動させてエアバック１Ａ,２Ａを乗員の側面で急激に膨張させ、この膨張したエアバック１Ａ,２Ａにより乗員を側面衝突から保護する乗員保護装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような乗員保護装置にあっては、乗員がドアトリム８に肘を掛けていたり、また手を載せていたりしている場合に、側面衝突が発生し、エアバック１Ａ,２Ａが膨張すると、上方に位置する方のエアバック１Ａの急激な膨張により腕を上方に急激にはね上げてしまい、肘から肩にかけて強い衝撃を与えてしまうという問題がある。
【０００４】この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、乗員がドアトリムに肘を掛けていたり、また手を載せていたりする場合に、エアバックが膨張しても肘や肩に衝撃を与えることのない乗員保護装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を達成するため、ドアに取り付けられた第１エアバック装置と、前記ドア側の車体側部に加えられる衝撃を検知する衝撃検知手段と、前記ドア側の座席に乗員が着座しているかを検知する着座検知手段とを備え、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、着座検知手段が着座を検知しているとき第１エアバック装置を作動させて第１エアバックを乗員の側面側に膨張させる乗員保護装置において、前記座席の背もたれ部の前記ドア側に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向かって膨張する第２エアバックを備えた第２エアバック装置と、前記ドアのドアトリムに乗員が肘を掛けているか否かを検知する肘掛検知手段と、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、前記着座検知手段が着座を検知し且つ肘掛検知手段が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置を作動させ、着座検知手段が着座を検知し肘掛け検知手段が肘掛けを検知していないとき第１エアバック装置を作動させる制御手段とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係わる乗員保護装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００７】図１および図２において、１０は運転座席１１側のドアであり、このドア１０のアームレスト１２とドアトリム１３との間のインナーパネル１０aの内側に第１エアバック装置２０が設けられている。また、アームレスト１２の下方のインナーパネル１０aの内側に第３エアバック装置２１が設けられている。
【０００８】各エアバック装置２０,２１は、鎖線で示すように膨張するエアバック２０Ａ,２１Ａを収納している他に、雷管２０Ｂ,２１Ｂ（図５参照）やこの雷管２０Ｂ,２１Ｂによって点火してエアバック２０Ａ,２１Ａを膨張させるためのガスを発生するガス発生剤(図示せず)等を備えている。
【０００９】ドア１０のアウターパネル１０bとインナーパネル１０aとの間には、側面からの衝撃を検知する衝撃検知センサ１５が設けられており、ドアトリム１３には肘掛け等（腕の一部がドアトリム１３に掛けられていること等）を検知する肘掛検知センサ１６が設けられている。肘掛検知センサ１６は、例えば、タッチセンサからなるものである。
【００１０】運転座席１１のシート部１１Ａには、乗員の着座を検知する圧電フィルムセンサからなる着座検知センサ２２,２３が設けれており、背もたれ部１１Ｂの側部に第２エアバック装置３０が設けられている。第２エアバック装置３０は、図３および図４の鎖線で示すように、座席１１に着座する乗員Ｍの脇下から前方に向かって、換言するとドア１０のインナーパネル１０aに沿って膨張するエアバック３０Ａを収納する他に、雷管３０Ｂ（図５参照）やこの雷管３０Ｂによって点火してエアバック３０Ａを膨張させるためのガスを発生するガス発生剤(図示せず)等を備えている。
【００１１】図５は、各エアバック装置２０,２１,３０を作動させるコントロールユニット（制御手段）４０の構成を示したものであり、このコントロールユニット４０は運転席１１と助手席Ｓとの間に設けられている（図２R>２参照）。
【００１２】図５において、４１はバッテリ、４２はイグニッションスイッチ、４３はＤＣ/ＤＣコンバータ等の電源回路、４４は電源回路４３からの電流を雷管２０Ｂへ流すためのスイッチング回路からなる第１上流駆動回路、４５は電源回路４３からの電流を雷管２１Ｂへ流すためのスイッチング回路からなる第２上流駆動回路、４６は電源回路４３からの電流を雷管３０Ｂへ流すためのスイッチング回路からなる第３上流駆動回路、４７は各雷管２０Ｂ,２１Ｂ,３０Ｂに電源４３からの電流が流れるようにする共通の下流駆動回路、４８はオア回路である。５０は各センサ１５,１６,２２,２３の検知状態に基づいて各駆動回路４４〜４７を作動させる判断回路でＣＰＵ等から構成されている。
【００１３】次に、上記実施の形態の動作を図６のフロー図に基づいて説明する。
【００１４】イグニッションスイッチ４２がオンされると（ステップ１）、ステップ２では衝撃検知センサ１５が衝撃を検知しているか否かが判断され、ノーであればステップ２へ戻り、イエスになるまでステップ２の動作が繰り返され、イエスになればステップ３へ進む。ステップ３では、オア回路４８から着座検知信号が出力されているか否かが判断される。すなわち、運転座席１１に乗員Ｍが着座しているか否かが判断され、ノーであればステップ２へ戻り、イエスであればステップ４へ進む。
【００１５】ステップ４では、肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているか否かが判断され、ノーであればステップ５へ進む。ステップ５では第１,第３エアバック装置２０,２１を作動させる。すなわち、判断回路５０は、衝撃検知センサ１５が衝撃を検知した際にオア回路４８から着座検知信号が出力されているとき上流駆動回路４４,４５と下流駆動回路４７を動作させて電源回路４３の電流を雷管２０Ｂ,２１Ｂに流す。これにより第１,第３エアバック装置２０,２１が作動してエアバック２０Ａ,２１Ａを膨張させる。
【００１６】つまり、乗員がドア１０のトリム１３に肘を掛けていない場合には、第１,第３エアバック装置２０,２１を作動させて乗員の保護を図るものである。
【００１７】ステップ４でイエスと判断された場合、すなわち、肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているときステップ６へ進む。ステップ６では、第２,第３エアバック装置３０,２１を作動させる。
【００１８】すなわち、判断回路５０は、衝撃検知センサ１５が衝撃を検知した際にオア回路４８から着座検知信号が出力され且つ肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているとき上流駆動回路４５,４６と下流駆動回路４７を動作させて電源回路４３の電流を雷管２１Ｂ,３０Ｂに流す。これにより第２,第３エアバック装置３０,２１が作動してエアバック３０Ａ,２１Ａを膨張させる。
【００１９】つまり、乗員が肘を掛けている場合には、コントロールユニット４０は第２,第３エアバック装置３０,２１を作動させエアバック３０Ａ,２１Ａを膨張させるものである。そして、エアバック３０Ａは、乗員の脇下から前方に向かって膨張するので、このエアバック３０Ａの膨張により乗員の肘から肩にかけて強い衝撃を与えてしまうことがなく運転操作上好ましいものとなる。
【００２０】上記実施の形態は、運転座席に第２エアバック装置を設けた場合について説明したが、助手席に設けてもよいことは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、座席の背もたれ部の側部に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向けて膨張する第２エアバックを備えた第２エアバック装置と、前記ドアのドアトリムに乗員が肘を掛けているかを検知する肘掛検知手段と、衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、着座検知手段が着座を検知し且つ肘掛検知手段が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置を作動させ、着座検知手段が着座を検知し肘掛け検知手段が肘掛を検知していないとき第１エアバック装置を作動させる制御手段とを設けたものであるから、乗員がドアトリムに肘を掛けている場合に、第２エアバック装置が作動して第２エアバックが乗員の脇下から前方に向かって膨張する。このため、第２エアバックの膨張により乗員の肘から肩にかけて強い衝撃を与えてしまうことがなく運転操作上好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わる乗員保護装置を搭載した車室内を示した斜視図である。
【図２】エアバック装置の配置関係を示した車室内の正面図である。
【図３】乗員と膨張した第１,第２エアバックとの位置関係を示した平面図である。
【図４】第２エアバックが膨張した際の側面図である。
【図５】乗員保護装置の制御系の構成を示したブロック図である。
【図６】乗員保護装置の動作を示したフロー図である。
【図７】従来の乗員保護装置を示した説明図である。
【符号の説明】
１０ ドア
１１ 座席
１５ 衝撃検知センサ（衝撃検知手段）
２０ 第１エアバック装置
２０Ａ 第１エアバック
２２ 着座検知センサ（着座検知手段）
２３ 着座検知センサ（着座検知手段）
３０ 第２エアバック装置
３０Ａ 第２エアバック
４０ コントロールユニット（制御手段）
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、側面衝突の際に、乗員の側面でエアバックを膨張させて乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図７に示すように、エアバック装置１,２と、側面衝突を検知してエアバック装置１,２にトリガ信号を供給する衝撃センサ３とをドア４に設け、且つ座席５に荷重センサ６,７を設けて、衝撃センサ３が衝撃を検知した際に、荷重センサ６,７のいずれか一方が所定以上の荷重を検知しているとき、エアバック装置１,２を作動させてエアバック１Ａ,２Ａを乗員の側面で急激に膨張させ、この膨張したエアバック１Ａ,２Ａにより乗員を側面衝突から保護する乗員保護装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような乗員保護装置にあっては、乗員がドアトリム８に肘を掛けていたり、また手を載せていたりしている場合に、側面衝突が発生し、エアバック１Ａ,２Ａが膨張すると、上方に位置する方のエアバック１Ａの急激な膨張により腕を上方に急激にはね上げてしまい、肘から肩にかけて強い衝撃を与えてしまうという問題がある。
【０００４】この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、乗員がドアトリムに肘を掛けていたり、また手を載せていたりする場合に、エアバックが膨張しても肘や肩に衝撃を与えることのない乗員保護装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を達成するため、ドアに取り付けられた第１エアバック装置と、前記ドア側の車体側部に加えられる衝撃を検知する衝撃検知手段と、前記ドア側の座席に乗員が着座しているかを検知する着座検知手段とを備え、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、着座検知手段が着座を検知しているとき第１エアバック装置を作動させて第１エアバックを乗員の側面側に膨張させる乗員保護装置において、前記座席の背もたれ部の前記ドア側に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向かって膨張する第２エアバックを備えた第２エアバック装置と、前記ドアのドアトリムに乗員が肘を掛けているか否かを検知する肘掛検知手段と、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、前記着座検知手段が着座を検知し且つ肘掛検知手段が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置を作動させ、着座検知手段が着座を検知し肘掛け検知手段が肘掛けを検知していないとき第１エアバック装置を作動させる制御手段とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係わる乗員保護装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００７】図１および図２において、１０は運転座席１１側のドアであり、このドア１０のアームレスト１２とドアトリム１３との間のインナーパネル１０aの内側に第１エアバック装置２０が設けられている。また、アームレスト１２の下方のインナーパネル１０aの内側に第３エアバック装置２１が設けられている。
【０００８】各エアバック装置２０,２１は、鎖線で示すように膨張するエアバック２０Ａ,２１Ａを収納している他に、雷管２０Ｂ,２１Ｂ（図５参照）やこの雷管２０Ｂ,２１Ｂによって点火してエアバック２０Ａ,２１Ａを膨張させるためのガスを発生するガス発生剤(図示せず)等を備えている。
【０００９】ドア１０のアウターパネル１０bとインナーパネル１０aとの間には、側面からの衝撃を検知する衝撃検知センサ１５が設けられており、ドアトリム１３には肘掛け等（腕の一部がドアトリム１３に掛けられていること等）を検知する肘掛検知センサ１６が設けられている。肘掛検知センサ１６は、例えば、タッチセンサからなるものである。
【００１０】運転座席１１のシート部１１Ａには、乗員の着座を検知する圧電フィルムセンサからなる着座検知センサ２２,２３が設けれており、背もたれ部１１Ｂの側部に第２エアバック装置３０が設けられている。第２エアバック装置３０は、図３および図４の鎖線で示すように、座席１１に着座する乗員Ｍの脇下から前方に向かって、換言するとドア１０のインナーパネル１０aに沿って膨張するエアバック３０Ａを収納する他に、雷管３０Ｂ（図５参照）やこの雷管３０Ｂによって点火してエアバック３０Ａを膨張させるためのガスを発生するガス発生剤(図示せず)等を備えている。
【００１１】図５は、各エアバック装置２０,２１,３０を作動させるコントロールユニット（制御手段）４０の構成を示したものであり、このコントロールユニット４０は運転席１１と助手席Ｓとの間に設けられている（図２R>２参照）。
【００１２】図５において、４１はバッテリ、４２はイグニッションスイッチ、４３はＤＣ/ＤＣコンバータ等の電源回路、４４は電源回路４３からの電流を雷管２０Ｂへ流すためのスイッチング回路からなる第１上流駆動回路、４５は電源回路４３からの電流を雷管２１Ｂへ流すためのスイッチング回路からなる第２上流駆動回路、４６は電源回路４３からの電流を雷管３０Ｂへ流すためのスイッチング回路からなる第３上流駆動回路、４７は各雷管２０Ｂ,２１Ｂ,３０Ｂに電源４３からの電流が流れるようにする共通の下流駆動回路、４８はオア回路である。５０は各センサ１５,１６,２２,２３の検知状態に基づいて各駆動回路４４〜４７を作動させる判断回路でＣＰＵ等から構成されている。
【００１３】次に、上記実施の形態の動作を図６のフロー図に基づいて説明する。
【００１４】イグニッションスイッチ４２がオンされると（ステップ１）、ステップ２では衝撃検知センサ１５が衝撃を検知しているか否かが判断され、ノーであればステップ２へ戻り、イエスになるまでステップ２の動作が繰り返され、イエスになればステップ３へ進む。ステップ３では、オア回路４８から着座検知信号が出力されているか否かが判断される。すなわち、運転座席１１に乗員Ｍが着座しているか否かが判断され、ノーであればステップ２へ戻り、イエスであればステップ４へ進む。
【００１５】ステップ４では、肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているか否かが判断され、ノーであればステップ５へ進む。ステップ５では第１,第３エアバック装置２０,２１を作動させる。すなわち、判断回路５０は、衝撃検知センサ１５が衝撃を検知した際にオア回路４８から着座検知信号が出力されているとき上流駆動回路４４,４５と下流駆動回路４７を動作させて電源回路４３の電流を雷管２０Ｂ,２１Ｂに流す。これにより第１,第３エアバック装置２０,２１が作動してエアバック２０Ａ,２１Ａを膨張させる。
【００１６】つまり、乗員がドア１０のトリム１３に肘を掛けていない場合には、第１,第３エアバック装置２０,２１を作動させて乗員の保護を図るものである。
【００１７】ステップ４でイエスと判断された場合、すなわち、肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているときステップ６へ進む。ステップ６では、第２,第３エアバック装置３０,２１を作動させる。
【００１８】すなわち、判断回路５０は、衝撃検知センサ１５が衝撃を検知した際にオア回路４８から着座検知信号が出力され且つ肘掛検知センサ１６が肘掛けを検知しているとき上流駆動回路４５,４６と下流駆動回路４７を動作させて電源回路４３の電流を雷管２１Ｂ,３０Ｂに流す。これにより第２,第３エアバック装置３０,２１が作動してエアバック３０Ａ,２１Ａを膨張させる。
【００１９】つまり、乗員が肘を掛けている場合には、コントロールユニット４０は第２,第３エアバック装置３０,２１を作動させエアバック３０Ａ,２１Ａを膨張させるものである。そして、エアバック３０Ａは、乗員の脇下から前方に向かって膨張するので、このエアバック３０Ａの膨張により乗員の肘から肩にかけて強い衝撃を与えてしまうことがなく運転操作上好ましいものとなる。
【００２０】上記実施の形態は、運転座席に第２エアバック装置を設けた場合について説明したが、助手席に設けてもよいことは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、座席の背もたれ部の側部に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向けて膨張する第２エアバックを備えた第２エアバック装置と、前記ドアのドアトリムに乗員が肘を掛けているかを検知する肘掛検知手段と、衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、着座検知手段が着座を検知し且つ肘掛検知手段が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置を作動させ、着座検知手段が着座を検知し肘掛け検知手段が肘掛を検知していないとき第１エアバック装置を作動させる制御手段とを設けたものであるから、乗員がドアトリムに肘を掛けている場合に、第２エアバック装置が作動して第２エアバックが乗員の脇下から前方に向かって膨張する。このため、第２エアバックの膨張により乗員の肘から肩にかけて強い衝撃を与えてしまうことがなく運転操作上好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わる乗員保護装置を搭載した車室内を示した斜視図である。
【図２】エアバック装置の配置関係を示した車室内の正面図である。
【図３】乗員と膨張した第１,第２エアバックとの位置関係を示した平面図である。
【図４】第２エアバックが膨張した際の側面図である。
【図５】乗員保護装置の制御系の構成を示したブロック図である。
【図６】乗員保護装置の動作を示したフロー図である。
【図７】従来の乗員保護装置を示した説明図である。
【符号の説明】
１０ ドア
１１ 座席
１５ 衝撃検知センサ（衝撃検知手段）
２０ 第１エアバック装置
２０Ａ 第１エアバック
２２ 着座検知センサ（着座検知手段）
２３ 着座検知センサ（着座検知手段）
３０ 第２エアバック装置
３０Ａ 第２エアバック
４０ コントロールユニット（制御手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】ドアに取り付けられた第１エアバック装置と、前記ドア側の車体側部に加えられる衝撃を検知する衝撃検知手段と、前記ドア側の座席に乗員が着座しているかを検知する着座検知手段とを備え、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、着座検知手段が着座を検知しているとき第１エアバック装置を作動させて第１エアバックを乗員の側面側に膨張させる乗員保護装置において、前記座席の背もたれ部の前記ドア側に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向かって膨張する第２エアバックを備えた第２エアバック装置と、前記ドアのドアトリムに乗員が肘を掛けているか否かを検知する肘掛検知手段と、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、前記着座検知手段が着座を検知し且つ肘掛検知手段が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置を作動させ、着座検知手段が着座を検知し肘掛け検知手段が肘掛けを検知していないとき第１エアバック装置を作動させる制御手段とを設けたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項１】ドアに取り付けられた第１エアバック装置と、前記ドア側の車体側部に加えられる衝撃を検知する衝撃検知手段と、前記ドア側の座席に乗員が着座しているかを検知する着座検知手段とを備え、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、着座検知手段が着座を検知しているとき第１エアバック装置を作動させて第１エアバックを乗員の側面側に膨張させる乗員保護装置において、前記座席の背もたれ部の前記ドア側に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方に向かって膨張する第２エアバックを備えた第２エアバック装置と、前記ドアのドアトリムに乗員が肘を掛けているか否かを検知する肘掛検知手段と、前記衝撃検知手段が衝撃を検知した際に、前記着座検知手段が着座を検知し且つ肘掛検知手段が肘掛けを検知しているとき第２エアバック装置を作動させ、着座検知手段が着座を検知し肘掛け検知手段が肘掛けを検知していないとき第１エアバック装置を作動させる制御手段とを設けたことを特徴とする乗員保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開平９−１０４３１９
【公開日】平成９年（１９９７）４月２２日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平７−２６４０５０
【出願日】平成７年（１９９５）１０月１２日
【出願人】（０００００１４７６）株式会社カンセイ (9)
【公開日】平成９年（１９９７）４月２２日
【国際特許分類】
【出願日】平成７年（１９９５）１０月１２日
【出願人】（０００００１４７６）株式会社カンセイ (9)
[ Back to top ]