乗客コンベア
【課題】意匠性を損なわずに、耐震性の向上を図ることのできる乗客コンベアの提供。
【解決手段】上階建屋１１と下階建屋間に、掛り代を備えた受け梁２ａを介して設置された枠体２と、この枠体２の長手方向両端部に設けた乗降床と、これらの乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、乗降床下近傍で踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、枠体に軸受け部を介して取り付けられるとともに、主スプロケットが固定される駆動軸と、この駆動軸を駆動スプロケットを介して駆動する駆動機Ｍとを備えた乗客コンベアにおいて、上階建屋側に位置する枠体２に、この枠体２の短手方向に突出する突出部２１、４５を設け、この突出部に対向する上階建屋側に、受け梁の掛り代より小さい隙間を有して突出部２１，４５と係合する阻止体９を設けたものである。
【解決手段】上階建屋１１と下階建屋間に、掛り代を備えた受け梁２ａを介して設置された枠体２と、この枠体２の長手方向両端部に設けた乗降床と、これらの乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、乗降床下近傍で踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、枠体に軸受け部を介して取り付けられるとともに、主スプロケットが固定される駆動軸と、この駆動軸を駆動スプロケットを介して駆動する駆動機Ｍとを備えた乗客コンベアにおいて、上階建屋側に位置する枠体２に、この枠体２の短手方向に突出する突出部２１、４５を設け、この突出部に対向する上階建屋側に、受け梁の掛り代より小さい隙間を有して突出部２１，４５と係合する阻止体９を設けたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上階建屋と下階建屋間に架設される乗客コンベアに係り、特に、耐震性の向上を図る構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上階建屋と下階建屋間に架設される乗客コンベアにあって、地震時の建屋の揺れによる階床間の距離の拡大変位によって乗客コンベアがずれ落ちることを防止するものとして、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体の上端部を建築物に設けた強度部材に連結手段、例えばワイヤーロープを介して固定するようしたものが挙げられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来、ベアリング交換の作業性を考慮し、主スプロケットのシャフトが枠体の外面よりも外側に突出するように設けられたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１９５４７５号公報（段落番号０００９〜０ ０１５、図２）
【特許文献２】特開平５−７８０８６号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、乗客コンベアの設置条件によっては、横から見た際に連結手段、すなわちワイヤーロープが見えてしまい、意匠性を損なうという問題があった。
【０００６】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、意匠性を損なわずに、耐震性の向上を図ることのできる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、上階建屋と下階建屋間に、掛り代を備えた受け梁を介して設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これらの乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、前記乗降床下近傍で前記踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、前記枠体に軸受け部を介して取り付けられるとともに、前記主スプロケットが固定される駆動軸と、この駆動軸を駆動スプロケットを介して駆動する駆動機とを備えた乗客コンベアにおいて、前記上階建屋側に位置する前記枠体に、この枠体の短手方向に突出する突出部を設け、この突出部に対向する前記上階建屋側に、前記受け梁の前記掛り代より小さい隙間を有して前記突出部と係合する阻止体を設けたことを特徴としている。
【０００８】
このように構成した本発明では、枠体の突出部を、上階建屋側の阻止体に対向させて配置することで、地震時の建屋の揺れにより階床間の距離が拡大変位した際、突出部と阻止体間の隙間がゼロとなり、突出部は阻止体によって動きが阻止される。これによって、枠体がずれ落ちることを防止することができる。また、突出部および阻止体は、従来の連結手段より小さなものであるとともに、建屋構造体内に隠れるように設置可能であることから、意匠性を損なうこともない。
【０００９】
また、本発明は、前記阻止体を、前記上階建屋側に設けたＵ字溝としたことを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明では、阻止体を上階建屋側に設けたＵ字溝とすることで、簡易な構造で阻止体としての必要強度を備えることができるとともに、突出部および阻止体を建屋構造体内に完全に隠れるように設置することができる。
【００１１】
さらに、本発明は、前記阻止体を、前記突出部と対向するストッパーとしたことを特徴としている。
【００１２】
このように構成した本発明は、Ｕ字溝を設けることができない建屋であっても、また、既設の建屋に本発明の乗客コンベアを設置する場合であっても、簡易な構造で阻止体を備えることができる。
【００１３】
さらにまた、本発明は、前記突出部を、前記枠体の外法よりも外側へ突出する前記主スプロケットの軸受け部としたことを特徴としている。
【００１４】
このように構成した本発明は、主スプロケットの軸受け部が枠体の外法よりも外側へ突出した乗客コンベアの場合、これを突出部として用いることで、別途、特別に突出部を設ける手間を省くことができる。
【００１５】
また、本発明は、前記突出部を、前記枠体の外部に設けたブラケットとしたことを特徴としている。
【００１６】
このように構成した本発明は、簡易な構造で必要強度を有する突出部を設けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、乗客コンベアを横から見た時の意匠性を損なうことなく、地震時に乗客コンベアがずれ落ちることを防止することができ、これによって、意匠性および安全性の両面で優れた乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】乗客コンベアの概略構成を示す側面図である。
【図２】本発明の乗客コンベアの第１の実施例を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う主スプロケット部の断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う第１の実施例における枠体部分の平面簡略図である。
【図４】本発明の乗客コンベアの第２の実施例を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う主スプロケット部の断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う第２の実施例における枠体部分の平面簡略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施例を図に基づき説明する。
【００２０】
第１の実施例の乗客コンベア、例えば、エスカレーターは、図１に示すように、建屋構造物１、すなわち、上階建屋１１と下階建屋１２間に、掛り代を備えた受け梁２ａ、２ｂを介して設置された枠体２と、この枠体２の長手方向両端部に設けた乗降床３１、３２と、これら乗降床３１、３２の近傍に配置された主スプロケット４および従スプロケット５と、乗降床３１、３２間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーン６および踏段７と、踏段チェーン６を駆動する駆動機Ｍと、踏段７の回動方向に沿って左右に対向する欄干８とを備えている。
【００２１】
主スプロケット４は、図２に示すように、枠体２の短手方向に沿って延設配置される駆動軸４１、踏段チェーン６が巻き掛けられる踏段チェーン用スプロケット４２、ハンドレール駆動用スプロケット４３、駆動機Ｍからの動力を伝える駆動スプロケット４４、および駆動軸４１の端部に配置されるとともに、枠体２に設けたベース２１にボルトＢにより固定された軸受け４５を有して成っている。
【００２２】
軸受け４５は、図２に示すように、その一部が枠体２の外法（外寸、幅寸法、外面）よりも外側へ突出しているとともに、ベース２１の一部も枠体２の外法よりも外側に突出し、凸形状となっている。なお、図２、便宜上、エスカレーター短手方向右側のみを示したものであり、その左側は基本的に右側と同様であるが、駆動スプロケット４４が省かれた形状となっている。
【００２３】
そして、第１の実施例のエスカレーター１は、図２および図３に示すように、上階建屋１１側に位置する枠体２に、この枠体２の短手方向に突出する突出部を設け、この突出部に対向する上階建屋１１側に、受け梁２ａの掛り代Ｒより小さい隙間Ｈを有して突出部と係合する阻止体を設けている。
【００２４】
前述した突出部は、図２に示すように、例えば、枠体２の外法よりも外側へ突出した主スプロケット４の軸受け部、すなわち、軸受け４５およびベース２１から成っている。
【００２５】
前述した阻止体は、図３に示すように、上階建屋１１側に設けたＵ字溝９からなっている。なお、突出部、すなわち、主スプロケット４の軸受け部、および阻止体であるＵ字溝９は、エスカレーター１を横から見た際、建屋構造体内に完全に隠れるように設置してある。
【００２６】
第１の実施例にあっては、地震時の建屋の揺れにより上階建屋１１と下階建屋１２間の距離が拡大変位した場合、枠体２の外法よりも外側へ突出した主スプロケット４の軸受け部とＵ字溝９の隙間Ｈがゼロとなる。すなわち、突出部が阻止体によって動きが阻止され、枠体２がずれ落ちることを防止する。このように、受け梁２ａの掛り代Ｒと隙間Ｈを、Ｈ＜Ｒの関係にすることで、枠体２がずれ落ちることを防止することができる。
【００２７】
第１の実施例によれば、エスカレーター１を横から見た時の意匠性を損なうことなく、地震時に枠体２がずれ落ちることを防止することができ、これによって、意匠性および安全性の両面で優れたエスカレーターを提供することができる。また、阻止体を上階建屋側に設けたＵ字溝９とすることで、簡易な構造で阻止体としての必要強度を備えることができるとともに、突出部および阻止体を建屋構造体内に完全に隠れるように設置可能である。さらに、枠体２の外法よりも外側へ突出している主スプロケット４の軸受け部、すなわち、軸受け４５およびベース２１を突出部として用いることで、別途、特別に突出部を設ける手間を省くことができる。
【００２８】
次に、第２の実施例を図４および図５に基づき説明する。なお、前述した第１の実施例と同等のものには同一符号が付してある。
【００２９】
第２の実施例では、上階建屋１１側に位置する枠体２に設けられ、この枠体２の短手方向に突出する突出部が、図４に示すように、例えば、枠体２の外部に設けられたブラケット１０から成っている。
【００３０】
また、突出部に対向する上階建屋１１側に設けられ、受け梁２ａの掛り代Ｒより小さい隙間Ｈを有して突出部に係合する阻止体が、図５に示すように、例えば、突出部と対向するストッパーＳから成っている。なお、図５にあっては、突出部の一方側がストッパーＳと対向するとともに、突出部の他方側は上階建屋１１の構造体と所定の隙間を介して対向するようになっている。
【００３１】
第２の実施例にあっては、地震時の建屋の揺れにより上階建屋１１と下階建屋１２間の距離が拡大変位した場合、枠体２の外法よりも外側へ突出したブラケット１０とストッパーＳの隙間Ｈがゼロとなる。すなわち、突出部が阻止体によって動きが阻止され、枠体２がずれ落ちることを防止する。
【００３２】
第２の実施例によれば、前述した第１の実施例と同様、エスカレーターを横から見た時の意匠性を損なうことなく、地震時に枠体２がずれ落ちることを防止することができ、これによって、意匠性および安全性の両面で優れたエスカレーターを提供することができる。また、阻止体を、突出部と対向するストッパーＳとすることで、前述したＵ字溝を設けることができない建屋であっても、また、既設の建屋に本発明を設置する場合であっても、簡易な構造で阻止体を備えることができる。さらに、突出部を、枠体２の外部に設けたブラケット１０としたことで、簡易な構造で必要強度を有する突出部を設けることができる。
【００３３】
なお、前述した第１の実施例では、突出部を枠体２の外法よりも外側へ突出した主スプロケット４の軸受け部とし、阻止体をＵ字溝９とした組み合わせ、また、第２の実施例では、突出部を枠体２の外部に設けたブラケット１０とし、阻止体をストッパーＳとした組み合わせとしたが、突出部と阻止体の組み合わせはこれに限らないことは言うまでもない。また、前述したそれぞれの実施例では、傾斜路で踏段が階段状になるエスカレーターについて説明したが、段差の生じない、動く歩道に本構造を適用しても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ 建屋構造物
１１、１２ 階床
２ 枠体
２１ ベース
２２ レールベース
２３ 横桁
２４ 下面連結材
２５ 油受け
２６ 上面部
２７ レールベース
３１、３２ 乗降床
４ 主スプロケット
４１ 駆動軸
４２ 踏段チェーン用スプロケット
４３ ハンドレール駆動用スプロケット
４４ 駆動スプロケット
４５ 軸受け
５ 従スプロケット
６ 踏段チェーン
７ 踏段
８ 欄干
９ Ｕ字溝
１０ ブラケット
Ｍ 駆動機
Ｓ ストッパー
Ｈ 隙間
Ｒ 上部受け梁の掛り代
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上階建屋と下階建屋間に架設される乗客コンベアに係り、特に、耐震性の向上を図る構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上階建屋と下階建屋間に架設される乗客コンベアにあって、地震時の建屋の揺れによる階床間の距離の拡大変位によって乗客コンベアがずれ落ちることを防止するものとして、傾斜区間と上水平区間との間及び傾斜区間と下水平区間との間に形成した上屈曲部及び下屈曲部を有する枠体を備え、この枠体の上端部を建築物に設けた強度部材に連結手段、例えばワイヤーロープを介して固定するようしたものが挙げられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来、ベアリング交換の作業性を考慮し、主スプロケットのシャフトが枠体の外面よりも外側に突出するように設けられたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１９５４７５号公報（段落番号０００９〜０ ０１５、図２）
【特許文献２】特開平５−７８０８６号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、乗客コンベアの設置条件によっては、横から見た際に連結手段、すなわちワイヤーロープが見えてしまい、意匠性を損なうという問題があった。
【０００６】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、意匠性を損なわずに、耐震性の向上を図ることのできる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、上階建屋と下階建屋間に、掛り代を備えた受け梁を介して設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これらの乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、前記乗降床下近傍で前記踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、前記枠体に軸受け部を介して取り付けられるとともに、前記主スプロケットが固定される駆動軸と、この駆動軸を駆動スプロケットを介して駆動する駆動機とを備えた乗客コンベアにおいて、前記上階建屋側に位置する前記枠体に、この枠体の短手方向に突出する突出部を設け、この突出部に対向する前記上階建屋側に、前記受け梁の前記掛り代より小さい隙間を有して前記突出部と係合する阻止体を設けたことを特徴としている。
【０００８】
このように構成した本発明では、枠体の突出部を、上階建屋側の阻止体に対向させて配置することで、地震時の建屋の揺れにより階床間の距離が拡大変位した際、突出部と阻止体間の隙間がゼロとなり、突出部は阻止体によって動きが阻止される。これによって、枠体がずれ落ちることを防止することができる。また、突出部および阻止体は、従来の連結手段より小さなものであるとともに、建屋構造体内に隠れるように設置可能であることから、意匠性を損なうこともない。
【０００９】
また、本発明は、前記阻止体を、前記上階建屋側に設けたＵ字溝としたことを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明では、阻止体を上階建屋側に設けたＵ字溝とすることで、簡易な構造で阻止体としての必要強度を備えることができるとともに、突出部および阻止体を建屋構造体内に完全に隠れるように設置することができる。
【００１１】
さらに、本発明は、前記阻止体を、前記突出部と対向するストッパーとしたことを特徴としている。
【００１２】
このように構成した本発明は、Ｕ字溝を設けることができない建屋であっても、また、既設の建屋に本発明の乗客コンベアを設置する場合であっても、簡易な構造で阻止体を備えることができる。
【００１３】
さらにまた、本発明は、前記突出部を、前記枠体の外法よりも外側へ突出する前記主スプロケットの軸受け部としたことを特徴としている。
【００１４】
このように構成した本発明は、主スプロケットの軸受け部が枠体の外法よりも外側へ突出した乗客コンベアの場合、これを突出部として用いることで、別途、特別に突出部を設ける手間を省くことができる。
【００１５】
また、本発明は、前記突出部を、前記枠体の外部に設けたブラケットとしたことを特徴としている。
【００１６】
このように構成した本発明は、簡易な構造で必要強度を有する突出部を設けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、乗客コンベアを横から見た時の意匠性を損なうことなく、地震時に乗客コンベアがずれ落ちることを防止することができ、これによって、意匠性および安全性の両面で優れた乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】乗客コンベアの概略構成を示す側面図である。
【図２】本発明の乗客コンベアの第１の実施例を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う主スプロケット部の断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う第１の実施例における枠体部分の平面簡略図である。
【図４】本発明の乗客コンベアの第２の実施例を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う主スプロケット部の断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う第２の実施例における枠体部分の平面簡略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施例を図に基づき説明する。
【００２０】
第１の実施例の乗客コンベア、例えば、エスカレーターは、図１に示すように、建屋構造物１、すなわち、上階建屋１１と下階建屋１２間に、掛り代を備えた受け梁２ａ、２ｂを介して設置された枠体２と、この枠体２の長手方向両端部に設けた乗降床３１、３２と、これら乗降床３１、３２の近傍に配置された主スプロケット４および従スプロケット５と、乗降床３１、３２間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーン６および踏段７と、踏段チェーン６を駆動する駆動機Ｍと、踏段７の回動方向に沿って左右に対向する欄干８とを備えている。
【００２１】
主スプロケット４は、図２に示すように、枠体２の短手方向に沿って延設配置される駆動軸４１、踏段チェーン６が巻き掛けられる踏段チェーン用スプロケット４２、ハンドレール駆動用スプロケット４３、駆動機Ｍからの動力を伝える駆動スプロケット４４、および駆動軸４１の端部に配置されるとともに、枠体２に設けたベース２１にボルトＢにより固定された軸受け４５を有して成っている。
【００２２】
軸受け４５は、図２に示すように、その一部が枠体２の外法（外寸、幅寸法、外面）よりも外側へ突出しているとともに、ベース２１の一部も枠体２の外法よりも外側に突出し、凸形状となっている。なお、図２、便宜上、エスカレーター短手方向右側のみを示したものであり、その左側は基本的に右側と同様であるが、駆動スプロケット４４が省かれた形状となっている。
【００２３】
そして、第１の実施例のエスカレーター１は、図２および図３に示すように、上階建屋１１側に位置する枠体２に、この枠体２の短手方向に突出する突出部を設け、この突出部に対向する上階建屋１１側に、受け梁２ａの掛り代Ｒより小さい隙間Ｈを有して突出部と係合する阻止体を設けている。
【００２４】
前述した突出部は、図２に示すように、例えば、枠体２の外法よりも外側へ突出した主スプロケット４の軸受け部、すなわち、軸受け４５およびベース２１から成っている。
【００２５】
前述した阻止体は、図３に示すように、上階建屋１１側に設けたＵ字溝９からなっている。なお、突出部、すなわち、主スプロケット４の軸受け部、および阻止体であるＵ字溝９は、エスカレーター１を横から見た際、建屋構造体内に完全に隠れるように設置してある。
【００２６】
第１の実施例にあっては、地震時の建屋の揺れにより上階建屋１１と下階建屋１２間の距離が拡大変位した場合、枠体２の外法よりも外側へ突出した主スプロケット４の軸受け部とＵ字溝９の隙間Ｈがゼロとなる。すなわち、突出部が阻止体によって動きが阻止され、枠体２がずれ落ちることを防止する。このように、受け梁２ａの掛り代Ｒと隙間Ｈを、Ｈ＜Ｒの関係にすることで、枠体２がずれ落ちることを防止することができる。
【００２７】
第１の実施例によれば、エスカレーター１を横から見た時の意匠性を損なうことなく、地震時に枠体２がずれ落ちることを防止することができ、これによって、意匠性および安全性の両面で優れたエスカレーターを提供することができる。また、阻止体を上階建屋側に設けたＵ字溝９とすることで、簡易な構造で阻止体としての必要強度を備えることができるとともに、突出部および阻止体を建屋構造体内に完全に隠れるように設置可能である。さらに、枠体２の外法よりも外側へ突出している主スプロケット４の軸受け部、すなわち、軸受け４５およびベース２１を突出部として用いることで、別途、特別に突出部を設ける手間を省くことができる。
【００２８】
次に、第２の実施例を図４および図５に基づき説明する。なお、前述した第１の実施例と同等のものには同一符号が付してある。
【００２９】
第２の実施例では、上階建屋１１側に位置する枠体２に設けられ、この枠体２の短手方向に突出する突出部が、図４に示すように、例えば、枠体２の外部に設けられたブラケット１０から成っている。
【００３０】
また、突出部に対向する上階建屋１１側に設けられ、受け梁２ａの掛り代Ｒより小さい隙間Ｈを有して突出部に係合する阻止体が、図５に示すように、例えば、突出部と対向するストッパーＳから成っている。なお、図５にあっては、突出部の一方側がストッパーＳと対向するとともに、突出部の他方側は上階建屋１１の構造体と所定の隙間を介して対向するようになっている。
【００３１】
第２の実施例にあっては、地震時の建屋の揺れにより上階建屋１１と下階建屋１２間の距離が拡大変位した場合、枠体２の外法よりも外側へ突出したブラケット１０とストッパーＳの隙間Ｈがゼロとなる。すなわち、突出部が阻止体によって動きが阻止され、枠体２がずれ落ちることを防止する。
【００３２】
第２の実施例によれば、前述した第１の実施例と同様、エスカレーターを横から見た時の意匠性を損なうことなく、地震時に枠体２がずれ落ちることを防止することができ、これによって、意匠性および安全性の両面で優れたエスカレーターを提供することができる。また、阻止体を、突出部と対向するストッパーＳとすることで、前述したＵ字溝を設けることができない建屋であっても、また、既設の建屋に本発明を設置する場合であっても、簡易な構造で阻止体を備えることができる。さらに、突出部を、枠体２の外部に設けたブラケット１０としたことで、簡易な構造で必要強度を有する突出部を設けることができる。
【００３３】
なお、前述した第１の実施例では、突出部を枠体２の外法よりも外側へ突出した主スプロケット４の軸受け部とし、阻止体をＵ字溝９とした組み合わせ、また、第２の実施例では、突出部を枠体２の外部に設けたブラケット１０とし、阻止体をストッパーＳとした組み合わせとしたが、突出部と阻止体の組み合わせはこれに限らないことは言うまでもない。また、前述したそれぞれの実施例では、傾斜路で踏段が階段状になるエスカレーターについて説明したが、段差の生じない、動く歩道に本構造を適用しても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ 建屋構造物
１１、１２ 階床
２ 枠体
２１ ベース
２２ レールベース
２３ 横桁
２４ 下面連結材
２５ 油受け
２６ 上面部
２７ レールベース
３１、３２ 乗降床
４ 主スプロケット
４１ 駆動軸
４２ 踏段チェーン用スプロケット
４３ ハンドレール駆動用スプロケット
４４ 駆動スプロケット
４５ 軸受け
５ 従スプロケット
６ 踏段チェーン
７ 踏段
８ 欄干
９ Ｕ字溝
１０ ブラケット
Ｍ 駆動機
Ｓ ストッパー
Ｈ 隙間
Ｒ 上部受け梁の掛り代
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上階建屋と下階建屋間に、掛り代を備えた受け梁を介して設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これらの乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、前記乗降床下近傍で前記踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、前記枠体に軸受け部を介して取り付けられるとともに、前記主スプロケットが固定される駆動軸と、この駆動軸を駆動スプロケットを介して駆動する駆動機とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記上階建屋側に位置する前記枠体に、この枠体の短手方向に突出する突出部を設け、この突出部に対向する前記上階建屋側に、前記受け梁の前記掛り代より小さい隙間を有して前記突出部と係合する阻止体を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記阻止体を、前記上階建屋側に設けたＵ字溝としたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記阻止体を、前記突出部と対向するストッパーとしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記突出部を、前記枠体の外法よりも外側へ突出する前記主スプロケットの軸受け部としたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記突出部を、前記枠体の外部に設けたブラケットとしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項１】
上階建屋と下階建屋間に、掛り代を備えた受け梁を介して設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これらの乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段チェーンおよび踏段と、前記乗降床下近傍で前記踏段チェーンが巻き掛けられる主スプロケットおよび従スプロケットと、前記枠体に軸受け部を介して取り付けられるとともに、前記主スプロケットが固定される駆動軸と、この駆動軸を駆動スプロケットを介して駆動する駆動機とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記上階建屋側に位置する前記枠体に、この枠体の短手方向に突出する突出部を設け、この突出部に対向する前記上階建屋側に、前記受け梁の前記掛り代より小さい隙間を有して前記突出部と係合する阻止体を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記阻止体を、前記上階建屋側に設けたＵ字溝としたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記阻止体を、前記突出部と対向するストッパーとしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記突出部を、前記枠体の外法よりも外側へ突出する前記主スプロケットの軸受け部としたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記突出部を、前記枠体の外部に設けたブラケットとしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２２５３４６（Ｐ２０１１−２２５３４６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９８０１９（Ｐ２０１０−９８０１９）
【出願日】平成２２年４月２１日（２０１０．４．２１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２１日（２０１０．４．２１）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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