乗用型作業機の操縦部構造

【課題】乗用型作業機のエンジンの上部を容易に解放してメンテナンスを行い易くする。
【解決手段】機体（Ａ）の内側の部位に第一支持アーム（６）の一端側を第一縦軸（９）で軸着し、第一支持アーム（６）の他端側を操縦部（２０）に第ニ縦軸（１０）で軸着し、機体（Ａ）の外側の部位に第二支持アーム（７）の一端側を第三縦軸（１１）で軸着し、第ニ支持アーム（７）の他端側を操縦部（２０）の前記第二縦軸（１０）よりも外側の部位に第四縦軸（１２）で軸着し、第二支持アーム（７）に操縦部（２０）の下部を支持するローラ（２６）を設ける。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインや各種収穫機などの乗用型作業機の操縦部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用型作業機であるコンバインは、機体の右前部にオペレータが搭乗する乗用ステップを設け、この乗用ステップの前側に操縦部を設け、乗用ステップの後方に配置するエンジンの上部をエンジンカバーで覆い、エンジンカバー上に操縦座席を設ける配置構成となっている。
【０００３】
そして、エンジンのメンテナンスを行い易くするために、乗用ステップと操縦部とエンジンカバーを一体的に組み付けた操縦部フレームを前側の軸着軸を中心に前方へ引き起こしたり操縦部フレームの右後部に設ける縦軸を中心に右側方へ回動したりしてエンジンの上部を開放するようにしている。
【０００４】
例えば、特開２００７−３７４６０号公報には、乗用ステップと操縦部とエンジンカバー等を一体にした操縦部フレームを、エンジンよりもコンバイン機体横方向でのコンバイン機体外方側に配置した上下向きの軸芯まわりに側方へ回動してエンジンの上部を開放できるようにした構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３７４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のエンジン上部の開放構成は、乗用ステップと操縦部とエンジンカバー等を一体にした操縦部フレームを機体フレームに設けた一本の上下向きの軸着軸で支持する構成のために、一点支持となる操縦部フレームを強度のある構成にしなければならず重量物となる。また、コンバインはエンジンの後方に収穫穀粒を一時的に貯留するグレンタンクを設けているために、このグレンタンクを避けてエンジン上方を開放するためには軸着軸を機体フレームのかなり外側に設ける必要があり、このために機体幅が広くなる。
【０００７】
そこで、本発明では、乗用ステップの前方に操縦部を立設すると共に乗用ステップの後方にエンジンを配置した乗用型作業機で、エンジンの上部を開放してメンテナンス作業が行い易くする構成を比較的簡単な構成で楽に開放操作できるようにすることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記課題は次の構成によって達成される。
すなわち、機体（Ａ）の内側の部位に第一支持アーム（６）の一端側を第一縦軸（９）で軸着し、該第一支持アーム（６）の他端側を操縦部（２０）に第ニ縦軸（１０）で軸着し、機体（Ａ）の外側の部位に第二支持アーム（７）の一端側を第三縦軸（１１）で軸着し、該第ニ支持アーム（７）の他端側を操縦部（２０）の前記第二縦軸（１０）よりも外側の部位に第四縦軸（１２）で軸着し、前記第二支持アーム（７）に操縦部（２０）の下部を支持するローラ（２６）を設け、前記操縦部（２０）を、機体（Ａ）に搭載したエンジン（２５）の上側の位置から機体（Ａ）の外側方へ移動自在に支持したことを特徴とする乗用型作業機の操縦部構造とした。
【０００９】
この構成で、操縦部（２０）が第一支持アーム（６）と第二支持アーム（７）の二本の支持アーム、及び第二支持アーム（７）に設けたローラ（２６）で強固に機体（Ａ）側に支持され、該操縦部（２０）を機体（Ａ）の外側へ大きく移動出来てエンジン（２５）の上部が広く開放される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、操縦部（２０）が第一支持アーム（６）と第二支持アーム（７）及び第二支持アーム（７）に設けたローラ（２６）で強固に支持され、エンジン（２５）の上側に配置された操縦部（２０）が機体（Ａ）の外側方へ大きく移動してエンジン（２５）周りを広く開放出来るので、エンジン（２５）とその周りの動力伝動機構のメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例のコンバイン全体を示す平面図である。
【図２】一部の拡大平面図である。
【図３】操縦部フレームを移動した拡大平面図である。
【図４】一部の拡大左側面図である。
【図５】一部の拡大正面図である。
【図６】一部の拡大右側面図である。
【図７】一部の拡大正断面図である。
【図８】一部の拡大左側断面図である。
【図９】一部の平断面図である。
【図１０】一部の拡大正断面図である。
【図１１】一部の拡大右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
本明細書では、左側及び右側とはコンバインが前進する方向に向いたときの方向を言う。
【００１３】
図１は、コンバインの平面図で、機体の最前部に刈取装置１５を設け、この刈取装置１５で刈り取った穀稈を機体の左側に設ける脱穀装置１６へ搬送する穀稈搬送装置１７を設け、機体の右側にオペレータが搭乗する乗用ステップ１と操向レバー１８を立設するフロント操作パネル２や変速レバー１９を立設するサイド操作パネル４と操縦席２４を設けたエンジンカバー３からなる操縦部２０を設け、操縦部２０を覆うキャビン２７を設けて、機体Ａを構成している。この操縦部２０の後側に収穫穀粒を貯留するグレンタンク２１を設け、グレンタンク２１の後部から立ち上げた揚穀筒２２に連接して起伏可能に穀粒排出オーガ２３を設けている。操縦部２０の下部にエンジン２５を搭載している。
【００１４】
図２と図３に示す如く、乗用ステップ１とフロント操作パネル２とサイド操作パネル４とエンジンカバー３からなる操縦部２０は、四角形に組んだ操縦部フレーム５上に設けている。また、乗用ステップ１に乗り上がる際に使用する補助ステップ３６を操縦部フレーム５に取り付け、操縦部フレーム５を側方へ引き出した際にもこの補助ステップ３６を使って乗り上がることが出来るようにしている。この補助ステップ３６は側方へ張り出した状態と上方へ折り畳んだ状態に出来るようにしている。
【００１５】
操縦部フレーム５は、操縦部２０の前側の左右略中央位置に第四縦軸１２を設け、この第四縦軸１２と機体フレーム８の右側端部に設ける第三縦軸１１とをＬ字状の第二支持アーム７で連結し、操縦部フレーム５の左側部前寄りの部位に第二縦軸１０を設け、この第二縦軸１０と機体フレーム８の前記第三縦軸１１よりも機体内側の位置に設ける第一縦軸９とをＬ字状の第一支持アーム６で連結している。第二支持アーム７には操縦部フレーム５の下面を受けるローラ２６を設けている。このローラ２６は、操縦部フレーム５を外側方へ引き出す際に該操縦部フレーム５の下面を支持し、第二支持アーム７の先端部の第四縦軸１２に掛かる負荷を軽減するためのものである。
【００１６】
操縦部フレーム５を機体フレーム８上の正規位置に固定してコンバインを使用するのであるが、エンジンやその周りをメンテナンスする際には、操縦部フレーム５の固定を解除して右側方へ横移動する。この操縦部フレーム５の横移動は、グレンタンク２１に当接しない位置で一旦移動を停止し、グレンタンク２１を側方へ回動した後にさらに外方へ移動可能にしている。
【００１７】
図６と図７に示す如く、サイド操作パネル４に設ける走行用変速レバー１９は、その基部を湿式オイルディスク３７の回動プレート４２に前後回動するように取り付けている。そして、回動プレート４２の動きを第一ポテンショメータ３８と第二ポテンショメータ３９で検出し、その検出信号をコントローラに送って油圧変速装置を変速作動させる。湿式オイルディスク３７は、走行用変速レバー１９に回動抵抗を変更出来るようにしたもので、操縦席２４側からオイル孔４５へ注油し、調整ナット４４を絞め込むことによって回動抵抗を強く出来る。また、湿式オイルディスク３７を取り付けた取付ブラケット４０は、取付上面に回動プレート４２を突出させるスリットを設けただけでサイド操作パネル４の下側取付面４１にボルト４３で取り付けているので、外部への開口部が少なく、湿式オイルディスク３７や第一ポテンショメータ３８と第二ポテンショメータ３９に塵埃が侵入することが無い。また、第一ポテンショメータ３８と第二ポテンショメータ３９は、湿式オイルディスク３７と共に取付ブラケット４０に取り付けた後にサイド操作パネル４に取り付けるので、サイド操作パネル４に取り付ける前にセンサー調整やシグナルチェックが行えて楽である。
【００１８】
このように、サイド操作パネル４に設ける走行用変速レバー１９等の操縦操作具を操作対象と通信ケーブルで連結していることによって、サイド操作パネル４を操縦部フレーム５に取り付けたままで操縦部フレーム５を支障なく側方へ引き出せるようになる。
【００１９】
図８は、駐車ブレーキペダル４８の取付構成を示している。
機体フレーム８側に取り付けた補助ステップ４７に駐車ブレーキペダル４８を駐車ペダル軸４９で軸着し、この駐車ブレーキペダル４８の後端をブレーキロッド５０と引張ばね５５でミッションケース５７のブレーキドラム４６のブレーキアーム５６と連結し、駐車ブレーキペダル４８の前側を踏み込むと駐車ブレーキが作用するようにしている。
【００２０】
駐車ブレーキペダル４８の前後中間部に下方へ向けてフック５３を設け、このフック５３と駐車ブレーキペダル４８の先端に軸着したロック解除片５１を解除ロッド５２で連結し、駐車ブレーキペダル４８を踏み込むとフック５３が補助ステップ４７のピン５４に係合して踏み込み状態を保持して駐車ブレーキ作用を保持する。そして、ロック解除片５１を踏むとフック５３がピン５４から外れて駐車ブレーキペダル４８が元に戻って駐車ブレーキ解除となる。この駐車ブレーキペダル４８は、機体フレーム８側に取り付けているので、操縦部フレーム５を外方に移動してもそのままの位置に残ることになる。
【００２１】
そして、操縦部フレーム５は通常図２に示す位置に固定して使用するが、メンテナンス作業時には、図３の如く、操縦部フレーム５の前側が大きく後側が小さく回動して側方へ引き出して機体フレーム８の上部を開放する。この操縦部フレーム５を側方へ引き出した状態で、第二支持アーム７が操縦部フレーム５の下部に収まり、側方へ張り出さないので、メンテナンス作業の邪魔にならない。
【００２２】
操縦部フレーム５の側方引出位置は、通常位置のグレンタンク２１に当接しない第一引出位置で一旦開きを停止し、グレンタンク２１を側方へ逃がしてさらに大きく側方へ引き出す第二引出位置で固定できるようにしている。
【００２３】
この開放された機体フレーム８側にはエンジン２５を搭載し、ラジエータ１４の上方も開放される。エンジン２５を機体フレーム８から降ろす場合には、操縦部フレーム５を別に用意する支持台に載せて支持し、第一支持アーム６を取り外した後にエンジン２５をクレーンで吊り下げることになる。
【００２４】
また、機体フレーム８の右前方における油圧ブロック２８を取り付けた補助フレーム２９を取り外し可能にしているので、エンジン２５周りのメンテナンス時に取り外すと作業が容易になる。この補助フレーム２９の前方で機体フレーム８に燃料フィルタ３２とサクションフィルタ３３とＨＳＴサクションフィルタ３４とＨＳＴラインフィルタ３５を集中的に配置しているので、これらのメンテナンスも操縦部フレーム５を側方へ引き出すと容易に出来る。
【００２５】
また、操縦部フレーム５を側方へ引き出すと、エンジン２５の上部に在るエアークリナー３０とその前側に設ける電装品収納室３１が露出されるので、エンジンやその他の自動制御用コントローラ等の点検・修理が容易になる。この電装品収納室３１は、広い空間が確保されているので、電装品を集中的に配置すること可能で、操縦部フレーム５を所定位置に固定した状態で、エンジンカバー３に設ける操縦席２４後部の点検窓から点検できる。
【００２６】
図９は、機体フレーム８の後部を示し、機体フレーム８の左右サイドフレーム６０，６１を連結して第一後部フレーム６２と第二後部フレーム６３を設け、この第一後部フレーム６２と第二後部フレーム６３の間に燃料タンク６４と補助燃料タンク６５を設け、さらに、第一後部フレーム６２と第二後部フレーム６３を連結フレーム６７で連結し、揚穀筒２２のオーガメタル６６を取り付けている。
【００２７】
第二後部フレーム６３は、燃料タンク６４と補助燃料タンク６５の底面よりも下側に位置しているために、燃料タンク６４と補助燃料タンク６５の後部が直接衝突するのを防いだり地面に衝突するのを防いだりする。
【００２８】
図１０と図１１は、機体フレーム８とクローラ走行装置６９のクローラフレーム７０をピッチングメタル７１で連結した部分の補強構成を示している。
機体フレーム８の左右サイドフレーム６０，６１を横フレーム７２で連結し、左右サイドフレーム６０，６１の下面に位置するメタル取付プレート７４を左右サイドフレーム６０，６１の内側で横フレーム７２と左右サイドフレーム６０，６１に一体的に連結する補強部材７３で連結している。
【００２９】
この構成で、左右サイドフレーム６０，６１と横フレーム７２とメタル取付プレート７４が補強部材７３で強固に連結され、旋回時の横方向荷重に対しても強くなる。
【符号の説明】
【００３０】
６第一支持アーム
７第二支持アーム
９第一縦軸
１０第二縦軸
１１第三縦軸
１２第四縦軸
２０操縦部
２５エンジン
２６ローラ
Ａ機体

【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体（Ａ）の内側の部位に第一支持アーム（６）の一端側を第一縦軸（９）で軸着し、該第一支持アーム（６）の他端側を操縦部（２０）に第ニ縦軸（１０）で軸着し、機体（Ａ）の外側の部位に第二支持アーム（７）の一端側を第三縦軸（１１）で軸着し、該第ニ支持アーム（７）の他端側を操縦部（２０）の前記第二縦軸（１０）よりも外側の部位に第四縦軸（１２）で軸着し、前記第二支持アーム（７）に操縦部（２０）の下部を支持するローラ（２６）を設け、前記操縦部（２０）を、機体（Ａ）に搭載したエンジン（２５）の上側の位置から機体（Ａ）の外側方へ移動自在に支持したことを特徴とする乗用型作業機の操縦部構造。

【図１】