乗用型農作業機
【課題】走行機体の堅牢性を確保しつつ燃料タンクの大容量化を図る。
【手段】走行機体1は、動力系統要素としてエンジン25とミッションケース31とリアアクスルケース34とを有しており、ミッションケース31とリアアクスルケース34とは下部連結体36で連結されている。燃料タンク38は座席5の下方に位置しており、その下面は操縦フロアー23aよりも下方に位置し、下部連結体36で支持されている。ミッドフレーム11と下部連結体36が前傾姿勢の補強フレーム体37で連結されており、燃料タンク38は補強フレーム体38で部分的に囲われている。燃料タンク38は低く配置できることで上下高さを高くして大容量化が可能になる。下部連結体36は走行機体1の骨組みを構成しており、走行機体1は全体として頑丈な構造になっている。
【手段】走行機体1は、動力系統要素としてエンジン25とミッションケース31とリアアクスルケース34とを有しており、ミッションケース31とリアアクスルケース34とは下部連結体36で連結されている。燃料タンク38は座席5の下方に位置しており、その下面は操縦フロアー23aよりも下方に位置し、下部連結体36で支持されている。ミッドフレーム11と下部連結体36が前傾姿勢の補強フレーム体37で連結されており、燃料タンク38は補強フレーム体38で部分的に囲われている。燃料タンク38は低く配置できることで上下高さを高くして大容量化が可能になる。下部連結体36は走行機体1の骨組みを構成しており、走行機体1は全体として頑丈な構造になっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本願発明は、乗用型田植機のような乗用型農作業機に関するものであり、特に、燃料タンクの配置に特徴を有する。
【背景技術】
【0002】
乗用型農作業機の一例として乗用型田植機がある。この乗用型田植機は前輪及び後輪で支持された走行機体を有しており、走行機体にはその後方に配置した苗植装置を高さ調節可能に連結している。走行機体には座席と操縦ハンドルとが配置されていると共にエンジンが搭載されており、エンジンからの動力によって走行と苗植作業が行われる。
【0003】
走行機体は鋼管やチャンネル材等の鋼材で構成された骨組み(シャーシ)を有しているのが普通であり、一般に、骨組みの主要部材として前後方向に長く延びる左右のサイドフレームを有しており、左右のサイドフレームを横長の部材で連結している。苗植装置と走行機体とにはリンク装置が相対回動可能に連結されており、走行機体とリンク装置とを油圧シリンダで連結している。従って、油圧シリンダを回動させつつ伸縮動させると苗植装置が昇降する。
【0004】
エンジンは操縦フロアーの前に配置する場合と後ろに配置する場合とがあるが、いずれにしても、燃料タンクは座席の下方に配置するのが一般的であり、操縦フロアーよりも高い位置に配置している(例えば特許文献1)。走行機体の骨組みとしては、フレーム材からなるシャーシにエンジンやミッションケース等を搭載するタイプもあるが、特許文献1ではミッションケース4とリアアクスルケース7とを連結フレーム62によって連結することにより、ミッションケース7とリアアクスルケース7とを構造材に兼用しており、この構成は走行機体の構造を簡素化できる利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開2004−161045号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
さて、田植作業の能率向上等の点から乗用型田植機も大型化が進んでおり、これに伴って燃料タンクの大型化の要請も高い。できるだけ広い面積を給油なしで作業するのは植付け作業能率アップにも貢献するものであり、この点からも燃料タンクの大容量化が要請されている。
【0007】
他方、座席の高さは決まっているので、燃料タンクの容量を大きくするためには横幅を大きくするか奥行きを大きくせねばならないが、他の部材との関係でこれらの対処法は採り難い場合が多く、その結果、燃料タンクの大容量化が難しいという問題があった。また、座席の下方の空間に他の部材を配置したいという要請も考えられるが、従来は燃料タンクと座席との間に大きな空間を空けることが困難であったため、このような要請に応え難いという問題もあった。
【0008】
本願発明はこのような現状を契機にして成されたものであり、燃料タンクの大型化を容易に実現することなど、改良された乗用型農作業機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本願発明に係る乗用型農作業機は走行機体を有しており、この走行機体は、走行変速機構が内蔵されたミッションケースとその後方に配置されたリアアクスルケースとを有しており、前記ミッションケースの手前にはエンジンを配置している一方、前記ミッションケースとリアアクスルケースとの間の部位に座席が配置されてこの座席の下方に燃料タンクを配置しており、更に、前記ミッションケースの上方に配置したシャーシにて、操縦フロアーを有する車体カバーが支持されている。そして、請求項1の発明では、前記燃料タンクを、その下面が前記操縦フロアーの下方に位置するように配置している。
【0010】
本願発明は幾つかの局面を有している。このうち請求項2の発明では、請求項1において、前記ミッションケースとリアアクスルケースとは下部連結体で連結されており、このためミッションケースとリアアクスルケースとが他の部材を支持する構造材として機能しており、かつ、前記燃料タンクの下面部を前記下部連結体で支持している。
【0011】
請求項3の発明は、請求項2において、前記シャーシは前後方向に延びる左右のサイドフレームを有しており、サイドフレームと前記下部連結体とをフレーム材で連結するか、又は、左右のサイドフレームに連結されたミッドフレームと下部連結体とを補強フレーム体で連結しており、前記燃料タンクを補強フレーム体又は下部連結体で支持している。
【0012】
請求項4の発明は請求項2又は3を具体化したもので、この発明では、前記補強補強フレーム体は、正面視U字型又はコ字型の形態を成していて下に行くほど後ろに移行するように側面視で前傾姿勢になっていると共に燃料タンクの下部を囲う大きさであり、かつ、前記補強フレーム体は、その上端は前記サイドフレーム又はミッドフレームに固定されていて下端は下部連結体に取り付けられており、前記燃料タンクはブラケットを介して前記補強フレーム体で支持されている。
【0013】
請求項5の発明は請求項2〜4を好適具体化したもので、この発明では、前記下部連結体には、作業装置を昇降させるためのシリンダが、後ろに行くに従って高さが高くなるように側面視後傾姿勢で連結されており、前記燃料タンクの後部とシリンダの前部とは平面視で重なり合っており、かつ、前記燃料タンクには、前記シリンダが接触することなく入り込み得る凹所を形成している。
【発明の効果】
【0014】
本願発明では、燃料タンクは操縦フロアーの下方に沈み込ませた状態に配置されているため、燃料タンクは高さを大きくして大容量化することが可能になる。また、燃料タンクの高さを従来よりも低くすることにより、燃料タンクと座席との間に他の部材を配置するスペースを空けることも可能になり、これにより、部材配置の設計の自由性を向上し得る。
【0015】
請求項2の構成を採用すると、燃料タンクは走行機体の構造材として機能する下部連結体で支持されるため、安定性に優れている。また、下部連結体が燃料タンクに対して保護部材の役割を果たすため安全性にも優れている。
【0016】
請求項3の構成を採用すると、サイドフレーム又はミッドフレームと下部連結体とが補強フレーム体を介して一体に繋がった状態になるため、走行機体全体としの剛性を格段に向上させることができ、これによって走行機体は高い堅牢性・耐久性を確保できる。その結果、燃料タンクの支持安定性も一層向上できる。
【0017】
請求項4の構成を採用すると、燃料タンクは部分的ながら補強フレーム体で囲う割れているため、補強フレーム体が燃料タンクに対する保護部材(ガード)の役割を果たすことになり、これによって安全性を一層向上できる。また、燃料タンクを下方から支持するブラケットはその左右巾を任意に設定できるため、例えば下部連結体がパイプ状の細い形態であっても燃料タンクを安定的に支持できる。
【0018】
請求項5の構成を採用すると、燃料タンクとシリンダとは互いに接触することなく平面視で部分的に重複させているため、シリンダの回動を許容すると共に燃料タンクをできるだけ低くしてその大容量化を図りつつ、走行機体の全長が長くなることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】車体カバーを取り付けた状態での田植機の全体的な側面図である。
【図2】(A)は車体カバーを取り外した状態での田植機の全体的な平面図、(B)は走行機体のみの一部破断側面図である。
【図3】走行機体の分離斜視図である。
【図4】走行機体の大まかな側面図である。
【図5】走行機体の大まかな平面図である。
【図6】走行機体の一部破断側面図である。
【図7】(A)は要部の分離斜視図、(B)は下部連結体とミッションケースとの連結状態を示す斜視図、(C)は下部連結体とリアアクスルケースとの連結状態を示す斜視図である。
【図8】(A)は要部の分離側面図、(B)は燃料タンクの取り付け構造を示すため下方から見た斜視図である。
【図9】燃料タンクを横にずらした状態での平面図である。
【図10】要部の底面図である。
【図11】要部の部分側面図である。
【図12】(A)は燃料タンクを裏返した状態での要部の分離斜視図、(B)は要部を斜め後ろから見た図である。
【図13】リンク装置の連結構造を示す一部破断側面図である。
【図14】リンク装置の連結構造を示す分離斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は乗用型田植機(以下、単に「田植機」と略す)に適用している。以下の説明では、方向を特定するために「前後」「左右」の文言を使用するが、これらの文言は、特に断らない限り、田植機の前進方向を向いて着座したオペレータを基準にして表示している。正面視方向は前進方向と相対向した方向から見た方向である。
【0021】
(1).田植機の概要
まず、田植機の概要を説明する。図1〜図2に示すように、田植機は基本要素として走行機体1と苗植装置2とを有しており、苗植装置2はリンク装置3を介して走行機体1の後部に昇降自在に連結されている。
【0022】
走行機体1は左右の前輪4と後輪5とで支持されており、前輪4と後輪5とは動力で駆動される(なお、後輪5は補助輪を付けてダブル方式又はトリプル方式にすることがある。)。走行機体1は、運転者が腰掛ける背もたれ付き座席6とその前方に配置された操縦ハンドル7とを有している。座席6と操縦ハンドル7は走行機体1の左右中間位置に配置されている。座席6の前方でかつ左右両側の部分には予備苗台8(図2のみ表示)を配置している。
【0023】
例えば図3から概ね理解できるように、走行機体1は、前後方向に延びる左右の前部サイドフレーム9及び後部サイドフレーム10を備えている。左右の後部サイドフレーム10は前部サイドフレーム9よりも間隔が狭くなっており、前後サイドフレーム9,10は左右横長のミッドフレーム11を介して連結されている。左右の前サイドフレーム9はその前端部においてフロントフレーム12で連結されている。
【0024】
後部サイドフレーム10は後ろに行くに従って高さが高くなるように側面視で後傾しており、左右の後部サイドフレーム10の後端に左右横長のリアフレーム13が連結されている。リアフレーム13には、これを支持する左右のリア支柱14が固着されている。リア支柱14は後部サイドフレーム10よりも内側に配置されている。各フレームのうちミッドフレーム11とリアフレーム13とは丸パイプを使用しており、他のフレームは角パイプを使用している。
【0025】
前部サイドフレーム9と後部サイドフレーム10とをミッドフレーム11で連結したことにより、前部サイドフレーム9と後部サイドフレーム10との大きさ(太さ)や位置・姿勢を簡単に変えることができる。この点は本実施形態の利点の一つである。
【0026】
リアフレーム13のやや手前には後部横長ステー17が配置されており、この後部横長ステー17は、後部サイドフレーム10に溶接された上向き開口コの字形のハンガーブラケット18に固着されている。左右の後部サイドフレーム10の前端部には下向き開口の門型フレーム19が固着されており、この門型フレーム19にシート支持ユニット20の前端部を固着している。シート支持ユニット20の後部は図示しないステーに固定されている。なお、座席6はその前端部を中心にして前倒しできるようにシート支持ユニット20に連結されている。
【0027】
前部サイドフレーム9には左右外側に突出した複数本の外向き枝フレーム15が固着されており、枝フレーム15で予備苗台8を支持している。また、サイドフレーム9,10の外側には前後長手の補助フレーム22が配置されており、補助フレーム22は枝フレーム15や後部横長ステー17、リアフレーム13に固着されている。
【0028】
本実施形態では、前後サイドフレーム9,10、ミッドフレーム11、フロントフレーム12、リアフレーム13等でシャーシ(フレーム構造体)が構成されている。図2に示すように、走行機体1のうち人が載る部分は車体カバー23で覆われており、車体カバー23は前部サイドフレーム9や枝フレーム21、補助フレーム22、後部横長ステー17、リアフレーム13等で支持されている。座席に腰掛けたオペレータが足を載せる操縦フロアーは車体カバー23で構成されており、これを符号23aで示している。なお、車体カバー23は複数のパーツで構成されており、操縦フロアー23aを単独のカバーパーツで構成することも可能である。座席6の後ろには施肥装置を配置することが多いが、本実施形態では省略している。
【0029】
操縦ハンドル7はハンドルポスト24に内蔵したハンドル軸に取り付けられている。本実施形態では、エンジン25は走行機体1の前部(操縦フロアー23aの前)に配置されており、エンジン25の支持構造においても独自の工夫を行っている。すなわち、前部サイドフレーム9に上向き開口した正面視コの字型又はU字型の前後2本のエンジンサポートフレーム26を固着し、このエンジンサポートフレーム26に前部のエンジンブラケット27,28及び防振ゴム29を介してエンジン25を取り付けている。
【0030】
エンジン25は、前部サイドフレーム9の下方に沈ませた状態で配置されている。エンジン25はクランク軸が左右横長となるように配置されており、出力プーリはシリンダブロックの左に配置している。なお、エンジン25はディーゼルエンジである。
【0031】
エンジン25の後ろには、ギア群を内蔵したミッションケース31が配置されている。ミッションケース31の左側面には無段変速機の一例としてのHST(静油圧式無段変速機)32が取り付けられており、エンジン25の動力は一次的にはHST32にベルトで伝達され、それからギア群に伝達される。ミッションケース31にはギア群の他にもクラッチやブレーキなどが内蔵されているが、本願発明との直接の関連はないので説明は省略する。
【0032】
ミッションケース31の左右側面にはフロントアクスル装置33が取り付けられており、フロントアクスル装置33に前輪4が取り付けられている。フロントアクスル装置33は、ミッションケース31に固定された上部ケースとこれに緩衝機構を介して昇降可能に取り付けられた車軸ケースとを有しており、上部ケースは前部サイドフレーム9に対しても固定されている。
【0033】
後輪5はリアアクスルケース34に取り付けられている。リアアクスルケース34は左右の後ろ向き張り出し部34aを有しており、後ろ向き張り出し部34aに突設した車軸に後輪5を固定している。また、左右の後ろ向き張り出し部34aに横梁部材35を差し渡して固定し、横梁部材35にリア支柱14を固定している。
【0034】
図3から理解できるように、ミッションケース31の後端とリアアクスルケース34の前端とは中空角形の下部連結体36で連結されており、下部連結体36とミッドフレーム11とが正面視U型の補強フレーム体(補強体)37で連結されている。そして、下部連結体36と座席6との間に燃料タンク38を配置している。例えば図2(B)に明示するように、燃料タンク38はおおよそ下半分程度が操縦フロアー23aよりも下方に位置しており、このため高さを高くして大容量化することが可能になっている。
【0035】
ミッションケース31の前端と後部のエンジンサポートフレーム26とはフロントブラケット39を介して固定されている。従って、ミッションケース31と下部連結体36とリアアクスルケース34とで走行機体1の下部構造体が構成されており、この下部構造体で前後サイドフレーム9,10等からなるシャーシを支持している。なお、下部構造体は前後車輪4,5で支持されており、既述のとおり前部サイドフレーム9は前輪4によっても支持されている。なお、本実施形態ではハンドルボスト24が取り付くパワーステアリングユニットはミッションケース31に一体に組み込んでいる(すなわち、パワーステアリングユニットのギアケースをミッションケース31に一体化している。)。
【0036】
例えば図9に示すように、下部連結体36を挟んで左右にはドライブ軸39と作業動力軸41とが振り分けた状態で配置されている。ドライブ軸40は後輪を駆動するもの(整地ロータを設けている場合はこれの駆動も行う)で、当然ながら後輪5は前輪4と同期して回転する。作業動力軸41は苗植装置2を駆動(施肥装置を設けている場合はこれの駆動も)を行うもので、株間ケース(図示せず)に接続されている。株間ケースはブラケットを介して下部連結体とリアアクスルケースとに固定されており、この株間ケースから植付け駆動軸(PTO軸)と施肥駆動軸とが突出している(いずれも図示せず)。
【0037】
(2).下部構造体・燃料タンク
次に、各部の詳細を説明する。まず、下部連結体36とミッションケース31、及び、下部連結体36とリアアクスルケース34との連結構造を説明する。この連結構造は図7(A)に明瞭に示されている。すなわち、下部連結体36の前端には前支持板44を溶接によって固着してこれをミッションケース31の後面にボルト45で締結し、下部連結体36の後端にはリア支持板44を溶接によって固着しており、これをリアアクスルケース34の前面にボルト47で締結している。
【0038】
支持板44,46は四角形になっているが、必要に応じて任意の形状を選択できる。図11に示すように、下部連結体36の前端には前支持板44の前方に突出する雄型嵌合部36aを設けている一方、ミッションケース31の後面には雄型嵌合部36aがきっちり嵌まる雌型嵌合部(図示せず)が形成されており、これらの雌雄嵌合部の嵌まり合いによって締結強度のアップを図っている。
【0039】
補強フレーム体37は丸パイプ(丸鋼管)で製造されている。この補強フレーム体37を次に説明する。例えば図8に示すように、ミッションケース31はミッドフレーム11の上面よりも下方に配置されており、かつ、下部連結体36はミッションケース31の下端部に固定されている。更に述べると、ミッションケース31の内部においてギア群が上下に高さを変えて配置されており、このためミッションケース31は上下寸法が割合大きなっている。
【0040】
下部連結体36はミッションケース31の下端部に固定されており、このため、下部連結体36は前部サイドフレーム9及びミッドフレーム11のかなり下方に配置されており、ドライブ軸40は、側面視において下部連結体36と略平行な姿勢でリアアクスルケース34に接続されている。
【0041】
そして、補強フレーム体37は下に行くに従って高さが低くなるように側面視で前傾姿勢になっており、左右の上端はミッドフレーム11に溶接で固着されている。また、図12(A)に明示するように、補強フレーム体37の底部37aに左右の下向き片46aを有する正面視(或いは背面視)下向き開口コの字形の上ブラケット46を固着している一方、下部連結体36には上ブラケット46が被さるように嵌まり込む下ブラケット47を固着し、上下ブラケット46,47を左右横長のピン48で連結している。なお、ピン48に変えてボルト及びナットを使用し、これらで締結してもよいし、或いは、補強フレーム体37を下部連結体36に溶接で固定することも可能である。
【0042】
上ブラケット46には左右一対のゴム座49を設けており、このゴム座49で燃料タンク38の下面を支持している。図12(A)に示すように、燃料タンク38の下面のうちゴム座49による支持部の手前には下向き膨出部38aを設けており、この下向き膨出部38aに燃料の出口50を設けている。燃料は出口50をからフィルター(図示せず)を介してエンジン25に送られる。エンジン25はディーゼル方式であって燃料はポンプで強制的に送られるため、燃料タンク38の出口50をエンジン25より下方に位置させても差し支えない。
【0043】
図8(B)に明示するように、燃料タンク38には前後一対のフランジ51,52を設けており、前部フランジ51はミッドフレーム11に固着されたタンクブラケット53にビスで固定されている。また、図3から理解できるように、燃料タンク38の後部フランジ52は後部サイドフレーム10に固定されたハンガーブラケット18にビスで締結されている。燃料タンク38の注油口54は座席6の下方に位置しており、座席6を前倒しすると注油口54が露出する。燃料タンク38の左右側面にフランジを設けてこれをサポート体に締結することも可能である。いずれにしてもフランジ51,52の高さ位置に任意に設定できる。
【0044】
例えば図12(B)から良く理解できるように、燃料タンク38の上面には左側方と前方とに開いた段部55を形成しており、図6に示すように、燃料タンク38の段部55の箇所に、油圧シリンダ30を制御する油圧ユニット56を配置している。段部55を形成したことにより、油圧ユニット56が燃料タンク38の左側に大きくはみ出すことを防止できる。
【0045】
また、燃料タンク38を前部サイドフレーム9やミッドフレーム11の下方に沈むように配置したことにより、大容量化を図りつつ燃料タンク38と座席5との間に大きな空間を空けることが可能になり、これにより、座席5と燃料タンク38との間に各種の部材を配置することを可能ならしめている。
【0046】
(3).リンク機構・油圧シリンダ
次に、リンク機構3と油圧シリンダ30とを説明する。図13及び図14に示すように、リンク機構3は上下に分かれて配置されたトップリンク58とロアリンク59とを有しており、両リンク58,59の後端には第1ピン60及び第2ピン61でヒッチ62が相対回動可能に連結されている。ヒッチ62の下端部には図示しないキングピンが後ろ向きに突設されており、このキングピンを介して苗植装置2が連結されている。従って、苗植装置2は走行機体1に対してある程度の角度だけローリングし得る。
【0047】
トップリンク58は各パイプ又はチャンネル材から成っていて基本的には直線状の形態であり、その前端に上軸受け筒63を固着し、この上軸受け筒63を左右リア支柱14に固着された上支軸64に嵌め込んでいる。従って、トップリンク58はその前端を中心に上下回動するようにリア支柱14に連結されている。上支軸64は筒型であり、第3ピン65が嵌まっている。
【0048】
ロアリンク59は前部が1本で後ろ向きに分岐した略Y形になっており、前端には下軸受け筒66を固着し、これをリア支柱14に固着した下支軸67に嵌めでおり、従って、ロアリンク59もその前端を中心に上下回動するようにリア支柱14に連結されている。下支軸67も筒型であり、第4ピン68が嵌まっている。
【0049】
ロアリンク59には、前後長手の中間リンク69がその後端部を中心にして回動するように第5ピン70で連結されている。中間リンク69は正面視で下向き開口コの字形になっており、その前端部に左右横長で中空の第6ピン71が挿通している。他方、ロアリンク59の前端部には左右一対のアーム72が上向きに突設されており、左右アーム72で第6ピン71を下方から支持ている。
【0050】
他方、油圧シリンダ30は筒体30aとピストンロッド30bとを有しており、筒体30aの基端が下部連結体36に固定したブラケット73に第7ピン74で連結されている一方、ピストンロッド30bの先端には例えば図6に示すように板状の丸穴付きフック74が固着されており、フック74と中間リンク69とが既述の第6ピン71で連結されている。
【0051】
従って、油圧シリンダ30が伸びるとリンク装置3は下向きに回動して苗植装置2は下降し、油圧シリンダ30が縮むとリンク装置3は上向きに回動して苗植装置2は上昇する。油圧シリンダ30における筒部の先端には、衝撃緩和のための緩衝用のアキュームレータ75を設けている。なお、中間リンク69を使用せずる油圧シリンダ30をアーム72に直接に連結してもよい。
【0052】
(4).まとめ
以上のとおり、本願発明ではミッションケース31とリアアクスルケース34とが走行機体1の構造材を兼用しているため、それだけ走行機体1の構造を簡素化してコスト圧縮や軽量化に後傾できる(ミッションケース31やリアアクスルケース34はその機能からして頑丈な構造であるため、強度メンバーとしての機能を十分に発揮する。)。そして、補強フレーム体37で下部連結体36とミッドフレーム11とが連結されているため、ミッションケース31等から成る下部構造体とサイドフレーム9,10等から成るシャーシとが互いに補強しあっており、その結果、全体として極めて頑丈な構造になっている。
【0053】
燃料タンク38は補強フレーム体37で囲われた状態になっており、このため補強フレーム体37の存在に関係なく燃料タンク38の高さをできるだけ低くすることができると共に、補強フレーム体37が燃料タンク38に対するガードの役割を果たしており、これによって燃料タンク38の安全性を向上できる。本実施形態では、補強フレーム体37を連結するための上ブラケット46を燃料タンク38の支持部材に兼用しているため、それだけ構造を簡素化できる利点がある。
【0054】
燃料タンク38の後部下面は側面視で傾斜した状態にカットしている。更に、例えば図12(B)に示すように、燃料タンク38における傾斜状下面には油圧シリンダ30の動きを許容するための凹所77を形成しており、このため、油圧シリンダ30の機能を損なうことなく燃料タンク38をできるだけ低くすることができる。
【0055】
(5).その他
本実施形態は以上の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば適用対象は乗用型田植機に限るものではなく、他の作業機にも適用できる。実施形態の苗植装置を他の作業装置や運搬台車に付け替えることも可能である。走行機体は車輪による走行方式には限らず、クローラによる走行方式を採用することも可能である。
【0056】
サイドフレームは前後別部材に分かれている必要はないのであり、全体が一本に繋がっていてもよい。補強フレーム体の形態も限定はないのであり、様々な形態を採用できる。下部連結体も丸パイプ性としたり複数本方式にするなど、多くのバリエーションを採用できる。補強フレームは必ずしもパイプ製である必要はなく、型鋼製や板金製を採用するなど様々の態様を選択できる。
【産業上の理由可能性】
【0057】
本願発明は田植機等の乗用型農作業機に具体化して有用性を発揮する。従って、産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【0058】
1 走行機体
2 作業装置の一例としての苗植装置
3 リンク装置
4 前輪
5 後輪
8,9 サイドフレーム
11 ミッドフレーム
12 フロントフレーム
13 リアフレーム
14 リア支柱
30 油圧シリンダ
31 ミッションケース
34 リアアクスルケース
36 下部連結体
37 補強フレーム体
38 燃料タンク
77 燃料タンクの凹所
【技術分野】
【0001】
本願発明は、乗用型田植機のような乗用型農作業機に関するものであり、特に、燃料タンクの配置に特徴を有する。
【背景技術】
【0002】
乗用型農作業機の一例として乗用型田植機がある。この乗用型田植機は前輪及び後輪で支持された走行機体を有しており、走行機体にはその後方に配置した苗植装置を高さ調節可能に連結している。走行機体には座席と操縦ハンドルとが配置されていると共にエンジンが搭載されており、エンジンからの動力によって走行と苗植作業が行われる。
【0003】
走行機体は鋼管やチャンネル材等の鋼材で構成された骨組み(シャーシ)を有しているのが普通であり、一般に、骨組みの主要部材として前後方向に長く延びる左右のサイドフレームを有しており、左右のサイドフレームを横長の部材で連結している。苗植装置と走行機体とにはリンク装置が相対回動可能に連結されており、走行機体とリンク装置とを油圧シリンダで連結している。従って、油圧シリンダを回動させつつ伸縮動させると苗植装置が昇降する。
【0004】
エンジンは操縦フロアーの前に配置する場合と後ろに配置する場合とがあるが、いずれにしても、燃料タンクは座席の下方に配置するのが一般的であり、操縦フロアーよりも高い位置に配置している(例えば特許文献1)。走行機体の骨組みとしては、フレーム材からなるシャーシにエンジンやミッションケース等を搭載するタイプもあるが、特許文献1ではミッションケース4とリアアクスルケース7とを連結フレーム62によって連結することにより、ミッションケース7とリアアクスルケース7とを構造材に兼用しており、この構成は走行機体の構造を簡素化できる利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開2004−161045号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
さて、田植作業の能率向上等の点から乗用型田植機も大型化が進んでおり、これに伴って燃料タンクの大型化の要請も高い。できるだけ広い面積を給油なしで作業するのは植付け作業能率アップにも貢献するものであり、この点からも燃料タンクの大容量化が要請されている。
【0007】
他方、座席の高さは決まっているので、燃料タンクの容量を大きくするためには横幅を大きくするか奥行きを大きくせねばならないが、他の部材との関係でこれらの対処法は採り難い場合が多く、その結果、燃料タンクの大容量化が難しいという問題があった。また、座席の下方の空間に他の部材を配置したいという要請も考えられるが、従来は燃料タンクと座席との間に大きな空間を空けることが困難であったため、このような要請に応え難いという問題もあった。
【0008】
本願発明はこのような現状を契機にして成されたものであり、燃料タンクの大型化を容易に実現することなど、改良された乗用型農作業機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本願発明に係る乗用型農作業機は走行機体を有しており、この走行機体は、走行変速機構が内蔵されたミッションケースとその後方に配置されたリアアクスルケースとを有しており、前記ミッションケースの手前にはエンジンを配置している一方、前記ミッションケースとリアアクスルケースとの間の部位に座席が配置されてこの座席の下方に燃料タンクを配置しており、更に、前記ミッションケースの上方に配置したシャーシにて、操縦フロアーを有する車体カバーが支持されている。そして、請求項1の発明では、前記燃料タンクを、その下面が前記操縦フロアーの下方に位置するように配置している。
【0010】
本願発明は幾つかの局面を有している。このうち請求項2の発明では、請求項1において、前記ミッションケースとリアアクスルケースとは下部連結体で連結されており、このためミッションケースとリアアクスルケースとが他の部材を支持する構造材として機能しており、かつ、前記燃料タンクの下面部を前記下部連結体で支持している。
【0011】
請求項3の発明は、請求項2において、前記シャーシは前後方向に延びる左右のサイドフレームを有しており、サイドフレームと前記下部連結体とをフレーム材で連結するか、又は、左右のサイドフレームに連結されたミッドフレームと下部連結体とを補強フレーム体で連結しており、前記燃料タンクを補強フレーム体又は下部連結体で支持している。
【0012】
請求項4の発明は請求項2又は3を具体化したもので、この発明では、前記補強補強フレーム体は、正面視U字型又はコ字型の形態を成していて下に行くほど後ろに移行するように側面視で前傾姿勢になっていると共に燃料タンクの下部を囲う大きさであり、かつ、前記補強フレーム体は、その上端は前記サイドフレーム又はミッドフレームに固定されていて下端は下部連結体に取り付けられており、前記燃料タンクはブラケットを介して前記補強フレーム体で支持されている。
【0013】
請求項5の発明は請求項2〜4を好適具体化したもので、この発明では、前記下部連結体には、作業装置を昇降させるためのシリンダが、後ろに行くに従って高さが高くなるように側面視後傾姿勢で連結されており、前記燃料タンクの後部とシリンダの前部とは平面視で重なり合っており、かつ、前記燃料タンクには、前記シリンダが接触することなく入り込み得る凹所を形成している。
【発明の効果】
【0014】
本願発明では、燃料タンクは操縦フロアーの下方に沈み込ませた状態に配置されているため、燃料タンクは高さを大きくして大容量化することが可能になる。また、燃料タンクの高さを従来よりも低くすることにより、燃料タンクと座席との間に他の部材を配置するスペースを空けることも可能になり、これにより、部材配置の設計の自由性を向上し得る。
【0015】
請求項2の構成を採用すると、燃料タンクは走行機体の構造材として機能する下部連結体で支持されるため、安定性に優れている。また、下部連結体が燃料タンクに対して保護部材の役割を果たすため安全性にも優れている。
【0016】
請求項3の構成を採用すると、サイドフレーム又はミッドフレームと下部連結体とが補強フレーム体を介して一体に繋がった状態になるため、走行機体全体としの剛性を格段に向上させることができ、これによって走行機体は高い堅牢性・耐久性を確保できる。その結果、燃料タンクの支持安定性も一層向上できる。
【0017】
請求項4の構成を採用すると、燃料タンクは部分的ながら補強フレーム体で囲う割れているため、補強フレーム体が燃料タンクに対する保護部材(ガード)の役割を果たすことになり、これによって安全性を一層向上できる。また、燃料タンクを下方から支持するブラケットはその左右巾を任意に設定できるため、例えば下部連結体がパイプ状の細い形態であっても燃料タンクを安定的に支持できる。
【0018】
請求項5の構成を採用すると、燃料タンクとシリンダとは互いに接触することなく平面視で部分的に重複させているため、シリンダの回動を許容すると共に燃料タンクをできるだけ低くしてその大容量化を図りつつ、走行機体の全長が長くなることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】車体カバーを取り付けた状態での田植機の全体的な側面図である。
【図2】(A)は車体カバーを取り外した状態での田植機の全体的な平面図、(B)は走行機体のみの一部破断側面図である。
【図3】走行機体の分離斜視図である。
【図4】走行機体の大まかな側面図である。
【図5】走行機体の大まかな平面図である。
【図6】走行機体の一部破断側面図である。
【図7】(A)は要部の分離斜視図、(B)は下部連結体とミッションケースとの連結状態を示す斜視図、(C)は下部連結体とリアアクスルケースとの連結状態を示す斜視図である。
【図8】(A)は要部の分離側面図、(B)は燃料タンクの取り付け構造を示すため下方から見た斜視図である。
【図9】燃料タンクを横にずらした状態での平面図である。
【図10】要部の底面図である。
【図11】要部の部分側面図である。
【図12】(A)は燃料タンクを裏返した状態での要部の分離斜視図、(B)は要部を斜め後ろから見た図である。
【図13】リンク装置の連結構造を示す一部破断側面図である。
【図14】リンク装置の連結構造を示す分離斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は乗用型田植機(以下、単に「田植機」と略す)に適用している。以下の説明では、方向を特定するために「前後」「左右」の文言を使用するが、これらの文言は、特に断らない限り、田植機の前進方向を向いて着座したオペレータを基準にして表示している。正面視方向は前進方向と相対向した方向から見た方向である。
【0021】
(1).田植機の概要
まず、田植機の概要を説明する。図1〜図2に示すように、田植機は基本要素として走行機体1と苗植装置2とを有しており、苗植装置2はリンク装置3を介して走行機体1の後部に昇降自在に連結されている。
【0022】
走行機体1は左右の前輪4と後輪5とで支持されており、前輪4と後輪5とは動力で駆動される(なお、後輪5は補助輪を付けてダブル方式又はトリプル方式にすることがある。)。走行機体1は、運転者が腰掛ける背もたれ付き座席6とその前方に配置された操縦ハンドル7とを有している。座席6と操縦ハンドル7は走行機体1の左右中間位置に配置されている。座席6の前方でかつ左右両側の部分には予備苗台8(図2のみ表示)を配置している。
【0023】
例えば図3から概ね理解できるように、走行機体1は、前後方向に延びる左右の前部サイドフレーム9及び後部サイドフレーム10を備えている。左右の後部サイドフレーム10は前部サイドフレーム9よりも間隔が狭くなっており、前後サイドフレーム9,10は左右横長のミッドフレーム11を介して連結されている。左右の前サイドフレーム9はその前端部においてフロントフレーム12で連結されている。
【0024】
後部サイドフレーム10は後ろに行くに従って高さが高くなるように側面視で後傾しており、左右の後部サイドフレーム10の後端に左右横長のリアフレーム13が連結されている。リアフレーム13には、これを支持する左右のリア支柱14が固着されている。リア支柱14は後部サイドフレーム10よりも内側に配置されている。各フレームのうちミッドフレーム11とリアフレーム13とは丸パイプを使用しており、他のフレームは角パイプを使用している。
【0025】
前部サイドフレーム9と後部サイドフレーム10とをミッドフレーム11で連結したことにより、前部サイドフレーム9と後部サイドフレーム10との大きさ(太さ)や位置・姿勢を簡単に変えることができる。この点は本実施形態の利点の一つである。
【0026】
リアフレーム13のやや手前には後部横長ステー17が配置されており、この後部横長ステー17は、後部サイドフレーム10に溶接された上向き開口コの字形のハンガーブラケット18に固着されている。左右の後部サイドフレーム10の前端部には下向き開口の門型フレーム19が固着されており、この門型フレーム19にシート支持ユニット20の前端部を固着している。シート支持ユニット20の後部は図示しないステーに固定されている。なお、座席6はその前端部を中心にして前倒しできるようにシート支持ユニット20に連結されている。
【0027】
前部サイドフレーム9には左右外側に突出した複数本の外向き枝フレーム15が固着されており、枝フレーム15で予備苗台8を支持している。また、サイドフレーム9,10の外側には前後長手の補助フレーム22が配置されており、補助フレーム22は枝フレーム15や後部横長ステー17、リアフレーム13に固着されている。
【0028】
本実施形態では、前後サイドフレーム9,10、ミッドフレーム11、フロントフレーム12、リアフレーム13等でシャーシ(フレーム構造体)が構成されている。図2に示すように、走行機体1のうち人が載る部分は車体カバー23で覆われており、車体カバー23は前部サイドフレーム9や枝フレーム21、補助フレーム22、後部横長ステー17、リアフレーム13等で支持されている。座席に腰掛けたオペレータが足を載せる操縦フロアーは車体カバー23で構成されており、これを符号23aで示している。なお、車体カバー23は複数のパーツで構成されており、操縦フロアー23aを単独のカバーパーツで構成することも可能である。座席6の後ろには施肥装置を配置することが多いが、本実施形態では省略している。
【0029】
操縦ハンドル7はハンドルポスト24に内蔵したハンドル軸に取り付けられている。本実施形態では、エンジン25は走行機体1の前部(操縦フロアー23aの前)に配置されており、エンジン25の支持構造においても独自の工夫を行っている。すなわち、前部サイドフレーム9に上向き開口した正面視コの字型又はU字型の前後2本のエンジンサポートフレーム26を固着し、このエンジンサポートフレーム26に前部のエンジンブラケット27,28及び防振ゴム29を介してエンジン25を取り付けている。
【0030】
エンジン25は、前部サイドフレーム9の下方に沈ませた状態で配置されている。エンジン25はクランク軸が左右横長となるように配置されており、出力プーリはシリンダブロックの左に配置している。なお、エンジン25はディーゼルエンジである。
【0031】
エンジン25の後ろには、ギア群を内蔵したミッションケース31が配置されている。ミッションケース31の左側面には無段変速機の一例としてのHST(静油圧式無段変速機)32が取り付けられており、エンジン25の動力は一次的にはHST32にベルトで伝達され、それからギア群に伝達される。ミッションケース31にはギア群の他にもクラッチやブレーキなどが内蔵されているが、本願発明との直接の関連はないので説明は省略する。
【0032】
ミッションケース31の左右側面にはフロントアクスル装置33が取り付けられており、フロントアクスル装置33に前輪4が取り付けられている。フロントアクスル装置33は、ミッションケース31に固定された上部ケースとこれに緩衝機構を介して昇降可能に取り付けられた車軸ケースとを有しており、上部ケースは前部サイドフレーム9に対しても固定されている。
【0033】
後輪5はリアアクスルケース34に取り付けられている。リアアクスルケース34は左右の後ろ向き張り出し部34aを有しており、後ろ向き張り出し部34aに突設した車軸に後輪5を固定している。また、左右の後ろ向き張り出し部34aに横梁部材35を差し渡して固定し、横梁部材35にリア支柱14を固定している。
【0034】
図3から理解できるように、ミッションケース31の後端とリアアクスルケース34の前端とは中空角形の下部連結体36で連結されており、下部連結体36とミッドフレーム11とが正面視U型の補強フレーム体(補強体)37で連結されている。そして、下部連結体36と座席6との間に燃料タンク38を配置している。例えば図2(B)に明示するように、燃料タンク38はおおよそ下半分程度が操縦フロアー23aよりも下方に位置しており、このため高さを高くして大容量化することが可能になっている。
【0035】
ミッションケース31の前端と後部のエンジンサポートフレーム26とはフロントブラケット39を介して固定されている。従って、ミッションケース31と下部連結体36とリアアクスルケース34とで走行機体1の下部構造体が構成されており、この下部構造体で前後サイドフレーム9,10等からなるシャーシを支持している。なお、下部構造体は前後車輪4,5で支持されており、既述のとおり前部サイドフレーム9は前輪4によっても支持されている。なお、本実施形態ではハンドルボスト24が取り付くパワーステアリングユニットはミッションケース31に一体に組み込んでいる(すなわち、パワーステアリングユニットのギアケースをミッションケース31に一体化している。)。
【0036】
例えば図9に示すように、下部連結体36を挟んで左右にはドライブ軸39と作業動力軸41とが振り分けた状態で配置されている。ドライブ軸40は後輪を駆動するもの(整地ロータを設けている場合はこれの駆動も行う)で、当然ながら後輪5は前輪4と同期して回転する。作業動力軸41は苗植装置2を駆動(施肥装置を設けている場合はこれの駆動も)を行うもので、株間ケース(図示せず)に接続されている。株間ケースはブラケットを介して下部連結体とリアアクスルケースとに固定されており、この株間ケースから植付け駆動軸(PTO軸)と施肥駆動軸とが突出している(いずれも図示せず)。
【0037】
(2).下部構造体・燃料タンク
次に、各部の詳細を説明する。まず、下部連結体36とミッションケース31、及び、下部連結体36とリアアクスルケース34との連結構造を説明する。この連結構造は図7(A)に明瞭に示されている。すなわち、下部連結体36の前端には前支持板44を溶接によって固着してこれをミッションケース31の後面にボルト45で締結し、下部連結体36の後端にはリア支持板44を溶接によって固着しており、これをリアアクスルケース34の前面にボルト47で締結している。
【0038】
支持板44,46は四角形になっているが、必要に応じて任意の形状を選択できる。図11に示すように、下部連結体36の前端には前支持板44の前方に突出する雄型嵌合部36aを設けている一方、ミッションケース31の後面には雄型嵌合部36aがきっちり嵌まる雌型嵌合部(図示せず)が形成されており、これらの雌雄嵌合部の嵌まり合いによって締結強度のアップを図っている。
【0039】
補強フレーム体37は丸パイプ(丸鋼管)で製造されている。この補強フレーム体37を次に説明する。例えば図8に示すように、ミッションケース31はミッドフレーム11の上面よりも下方に配置されており、かつ、下部連結体36はミッションケース31の下端部に固定されている。更に述べると、ミッションケース31の内部においてギア群が上下に高さを変えて配置されており、このためミッションケース31は上下寸法が割合大きなっている。
【0040】
下部連結体36はミッションケース31の下端部に固定されており、このため、下部連結体36は前部サイドフレーム9及びミッドフレーム11のかなり下方に配置されており、ドライブ軸40は、側面視において下部連結体36と略平行な姿勢でリアアクスルケース34に接続されている。
【0041】
そして、補強フレーム体37は下に行くに従って高さが低くなるように側面視で前傾姿勢になっており、左右の上端はミッドフレーム11に溶接で固着されている。また、図12(A)に明示するように、補強フレーム体37の底部37aに左右の下向き片46aを有する正面視(或いは背面視)下向き開口コの字形の上ブラケット46を固着している一方、下部連結体36には上ブラケット46が被さるように嵌まり込む下ブラケット47を固着し、上下ブラケット46,47を左右横長のピン48で連結している。なお、ピン48に変えてボルト及びナットを使用し、これらで締結してもよいし、或いは、補強フレーム体37を下部連結体36に溶接で固定することも可能である。
【0042】
上ブラケット46には左右一対のゴム座49を設けており、このゴム座49で燃料タンク38の下面を支持している。図12(A)に示すように、燃料タンク38の下面のうちゴム座49による支持部の手前には下向き膨出部38aを設けており、この下向き膨出部38aに燃料の出口50を設けている。燃料は出口50をからフィルター(図示せず)を介してエンジン25に送られる。エンジン25はディーゼル方式であって燃料はポンプで強制的に送られるため、燃料タンク38の出口50をエンジン25より下方に位置させても差し支えない。
【0043】
図8(B)に明示するように、燃料タンク38には前後一対のフランジ51,52を設けており、前部フランジ51はミッドフレーム11に固着されたタンクブラケット53にビスで固定されている。また、図3から理解できるように、燃料タンク38の後部フランジ52は後部サイドフレーム10に固定されたハンガーブラケット18にビスで締結されている。燃料タンク38の注油口54は座席6の下方に位置しており、座席6を前倒しすると注油口54が露出する。燃料タンク38の左右側面にフランジを設けてこれをサポート体に締結することも可能である。いずれにしてもフランジ51,52の高さ位置に任意に設定できる。
【0044】
例えば図12(B)から良く理解できるように、燃料タンク38の上面には左側方と前方とに開いた段部55を形成しており、図6に示すように、燃料タンク38の段部55の箇所に、油圧シリンダ30を制御する油圧ユニット56を配置している。段部55を形成したことにより、油圧ユニット56が燃料タンク38の左側に大きくはみ出すことを防止できる。
【0045】
また、燃料タンク38を前部サイドフレーム9やミッドフレーム11の下方に沈むように配置したことにより、大容量化を図りつつ燃料タンク38と座席5との間に大きな空間を空けることが可能になり、これにより、座席5と燃料タンク38との間に各種の部材を配置することを可能ならしめている。
【0046】
(3).リンク機構・油圧シリンダ
次に、リンク機構3と油圧シリンダ30とを説明する。図13及び図14に示すように、リンク機構3は上下に分かれて配置されたトップリンク58とロアリンク59とを有しており、両リンク58,59の後端には第1ピン60及び第2ピン61でヒッチ62が相対回動可能に連結されている。ヒッチ62の下端部には図示しないキングピンが後ろ向きに突設されており、このキングピンを介して苗植装置2が連結されている。従って、苗植装置2は走行機体1に対してある程度の角度だけローリングし得る。
【0047】
トップリンク58は各パイプ又はチャンネル材から成っていて基本的には直線状の形態であり、その前端に上軸受け筒63を固着し、この上軸受け筒63を左右リア支柱14に固着された上支軸64に嵌め込んでいる。従って、トップリンク58はその前端を中心に上下回動するようにリア支柱14に連結されている。上支軸64は筒型であり、第3ピン65が嵌まっている。
【0048】
ロアリンク59は前部が1本で後ろ向きに分岐した略Y形になっており、前端には下軸受け筒66を固着し、これをリア支柱14に固着した下支軸67に嵌めでおり、従って、ロアリンク59もその前端を中心に上下回動するようにリア支柱14に連結されている。下支軸67も筒型であり、第4ピン68が嵌まっている。
【0049】
ロアリンク59には、前後長手の中間リンク69がその後端部を中心にして回動するように第5ピン70で連結されている。中間リンク69は正面視で下向き開口コの字形になっており、その前端部に左右横長で中空の第6ピン71が挿通している。他方、ロアリンク59の前端部には左右一対のアーム72が上向きに突設されており、左右アーム72で第6ピン71を下方から支持ている。
【0050】
他方、油圧シリンダ30は筒体30aとピストンロッド30bとを有しており、筒体30aの基端が下部連結体36に固定したブラケット73に第7ピン74で連結されている一方、ピストンロッド30bの先端には例えば図6に示すように板状の丸穴付きフック74が固着されており、フック74と中間リンク69とが既述の第6ピン71で連結されている。
【0051】
従って、油圧シリンダ30が伸びるとリンク装置3は下向きに回動して苗植装置2は下降し、油圧シリンダ30が縮むとリンク装置3は上向きに回動して苗植装置2は上昇する。油圧シリンダ30における筒部の先端には、衝撃緩和のための緩衝用のアキュームレータ75を設けている。なお、中間リンク69を使用せずる油圧シリンダ30をアーム72に直接に連結してもよい。
【0052】
(4).まとめ
以上のとおり、本願発明ではミッションケース31とリアアクスルケース34とが走行機体1の構造材を兼用しているため、それだけ走行機体1の構造を簡素化してコスト圧縮や軽量化に後傾できる(ミッションケース31やリアアクスルケース34はその機能からして頑丈な構造であるため、強度メンバーとしての機能を十分に発揮する。)。そして、補強フレーム体37で下部連結体36とミッドフレーム11とが連結されているため、ミッションケース31等から成る下部構造体とサイドフレーム9,10等から成るシャーシとが互いに補強しあっており、その結果、全体として極めて頑丈な構造になっている。
【0053】
燃料タンク38は補強フレーム体37で囲われた状態になっており、このため補強フレーム体37の存在に関係なく燃料タンク38の高さをできるだけ低くすることができると共に、補強フレーム体37が燃料タンク38に対するガードの役割を果たしており、これによって燃料タンク38の安全性を向上できる。本実施形態では、補強フレーム体37を連結するための上ブラケット46を燃料タンク38の支持部材に兼用しているため、それだけ構造を簡素化できる利点がある。
【0054】
燃料タンク38の後部下面は側面視で傾斜した状態にカットしている。更に、例えば図12(B)に示すように、燃料タンク38における傾斜状下面には油圧シリンダ30の動きを許容するための凹所77を形成しており、このため、油圧シリンダ30の機能を損なうことなく燃料タンク38をできるだけ低くすることができる。
【0055】
(5).その他
本実施形態は以上の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば適用対象は乗用型田植機に限るものではなく、他の作業機にも適用できる。実施形態の苗植装置を他の作業装置や運搬台車に付け替えることも可能である。走行機体は車輪による走行方式には限らず、クローラによる走行方式を採用することも可能である。
【0056】
サイドフレームは前後別部材に分かれている必要はないのであり、全体が一本に繋がっていてもよい。補強フレーム体の形態も限定はないのであり、様々な形態を採用できる。下部連結体も丸パイプ性としたり複数本方式にするなど、多くのバリエーションを採用できる。補強フレームは必ずしもパイプ製である必要はなく、型鋼製や板金製を採用するなど様々の態様を選択できる。
【産業上の理由可能性】
【0057】
本願発明は田植機等の乗用型農作業機に具体化して有用性を発揮する。従って、産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【0058】
1 走行機体
2 作業装置の一例としての苗植装置
3 リンク装置
4 前輪
5 後輪
8,9 サイドフレーム
11 ミッドフレーム
12 フロントフレーム
13 リアフレーム
14 リア支柱
30 油圧シリンダ
31 ミッションケース
34 リアアクスルケース
36 下部連結体
37 補強フレーム体
38 燃料タンク
77 燃料タンクの凹所
【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行変速機構が内蔵されたミッションケースとその後方に配置されたリアアクスルケースとを有しており、前記ミッションケースの手前にはエンジンを配置している一方、前記ミッションケースとリアアクスルケースとの間の部位に座席が配置されてこの座席の下方に燃料タンクを配置しており、更に、前記ミッションケースの上方に配置したシャーシにて、操縦フロアーを有する車体カバーが支持されている、という走行機体を備えた構成であって、
前記燃料タンクを、その下面が前記操縦フロアーの下方に位置するように配置している、
乗用型農作業機。
【請求項2】
前記ミッションケースとリアアクスルケースとは下部連結体で連結されており、このためミッションケースとリアアクスルケースとが他の部材を支持する構造材として機能しており、かつ、前記燃料タンクの下面部を前記下部連結体で支持している、
請求項1に記載した乗用型農作業機。
【請求項3】
前記シャーシは前後方向に延びる左右のサイドフレームを有しており、サイドフレームと前記下部連結体とをフレーム材で連結するか、又は、左右のサイドフレームに連結されたミッドフレームと下部連結体とを補強フレーム体で連結しており、前記燃料タンクを補強フレーム体又は下部連結体で支持している、
請求項2に記載した乗用型農作業機。
【請求項4】
前記補強フレーム体は、正面視U字型又はコ字型の形態を成していて下に行くほど後ろに移行するように側面視で前傾姿勢になっていると共に燃料タンクの下部を囲う大きさであり、かつ、前記補強フレーム体は、その上端は前記サイドフレーム又はミッドフレームに固定されていて下端は下部連結体に取り付けられており、前記燃料タンクはブラケットを介して前記補強フレーム体で支持されている、
請求項2又は3に記載した乗用型農作業機。
【請求項5】
前記下部連結体には、作業装置を昇降させるためのシリンダが、後ろに行くに従って高さが高くなるように側面視後傾姿勢で連結されており、前記燃料タンクの後部とシリンダの前部とは平面視で重なり合っており、かつ、前記燃料タンクには、前記シリンダが接触することなく入り込み得る凹所を形成している、
請求項2〜4のうちのいずれかに記載した乗用型農作業機。
【請求項1】
走行変速機構が内蔵されたミッションケースとその後方に配置されたリアアクスルケースとを有しており、前記ミッションケースの手前にはエンジンを配置している一方、前記ミッションケースとリアアクスルケースとの間の部位に座席が配置されてこの座席の下方に燃料タンクを配置しており、更に、前記ミッションケースの上方に配置したシャーシにて、操縦フロアーを有する車体カバーが支持されている、という走行機体を備えた構成であって、
前記燃料タンクを、その下面が前記操縦フロアーの下方に位置するように配置している、
乗用型農作業機。
【請求項2】
前記ミッションケースとリアアクスルケースとは下部連結体で連結されており、このためミッションケースとリアアクスルケースとが他の部材を支持する構造材として機能しており、かつ、前記燃料タンクの下面部を前記下部連結体で支持している、
請求項1に記載した乗用型農作業機。
【請求項3】
前記シャーシは前後方向に延びる左右のサイドフレームを有しており、サイドフレームと前記下部連結体とをフレーム材で連結するか、又は、左右のサイドフレームに連結されたミッドフレームと下部連結体とを補強フレーム体で連結しており、前記燃料タンクを補強フレーム体又は下部連結体で支持している、
請求項2に記載した乗用型農作業機。
【請求項4】
前記補強フレーム体は、正面視U字型又はコ字型の形態を成していて下に行くほど後ろに移行するように側面視で前傾姿勢になっていると共に燃料タンクの下部を囲う大きさであり、かつ、前記補強フレーム体は、その上端は前記サイドフレーム又はミッドフレームに固定されていて下端は下部連結体に取り付けられており、前記燃料タンクはブラケットを介して前記補強フレーム体で支持されている、
請求項2又は3に記載した乗用型農作業機。
【請求項5】
前記下部連結体には、作業装置を昇降させるためのシリンダが、後ろに行くに従って高さが高くなるように側面視後傾姿勢で連結されており、前記燃料タンクの後部とシリンダの前部とは平面視で重なり合っており、かつ、前記燃料タンクには、前記シリンダが接触することなく入り込み得る凹所を形成している、
請求項2〜4のうちのいずれかに記載した乗用型農作業機。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【公開番号】特開2011−63140(P2011−63140A)
【公開日】平成23年3月31日(2011.3.31)
【国際特許分類】
【出願番号】特願2009−215988(P2009−215988)
【出願日】平成21年9月17日(2009.9.17)
【出願人】(000006781)ヤンマー株式会社 (3,810)
【Fターム(参考)】
【公開日】平成23年3月31日(2011.3.31)
【国際特許分類】
【出願日】平成21年9月17日(2009.9.17)
【出願人】(000006781)ヤンマー株式会社 (3,810)
【Fターム(参考)】
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