乗用車のフロントバンパ
【課題】本発明は、バンパカバーにおいてバンパグリルを覆う部分と、その他の部分との色分けを容易に高品質に行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車のフロントバンパのバンパカバー３０は、バンパグリル３４と一体成形されたバンパカバー本体部３２と、そのバンパカバー本体部３２のバンパグリル部分３４を覆い、バンパカバー本体部３２の意匠面、及びフードパネルの意匠面とほぼ連続する意匠面を備えるバンパカバー装飾部４０とからなり、バンパカバー装飾部４０はバンパカバー本体部３２に連結されて、そのバンパカバー装飾部４０の意匠面とバンパカバー本体部３２の意匠面とが色分けされている。
【解決手段】本発明に係る乗用車のフロントバンパのバンパカバー３０は、バンパグリル３４と一体成形されたバンパカバー本体部３２と、そのバンパカバー本体部３２のバンパグリル部分３４を覆い、バンパカバー本体部３２の意匠面、及びフードパネルの意匠面とほぼ連続する意匠面を備えるバンパカバー装飾部４０とからなり、バンパカバー装飾部４０はバンパカバー本体部３２に連結されて、そのバンパカバー装飾部４０の意匠面とバンパカバー本体部３２の意匠面とが色分けされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルを備えており、前記バンパカバーの意匠面がフードパネルの意匠面とほぼ連続するように構成された乗用車のフロントバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のフロントバンパに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のフロントバンパは、バンパカバーと、バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルとを備えている。一般的に、バンパカバーとバンパグリルとは個別に成形された後、互いの意匠面が重ならないように相互に連結されて一体化される。そして、一体化されたバンパカバーとバンパグリルとが乗用車のボディのラジエータ支持部材等に取付けられている。
【０００３】
図９には、デザイン上の観点からバンパグリル１０３を覆うように成形されたバンパカバー１０１を有するフロントバンパ１００が表示されている。
前記フロントバンパ１００では、バンパカバー１０１に覆われて外部から見えないバンパグリル１０３はそのバンパカバー１０１の補強用の部材として使用される。即ち、バンパカバー１０１とバンパグリル１０３とは個別に樹脂成形された後、バンパグリル１０３がバンパカバー１０１の裏側からそのバンパカバー１０１に取付けられる。
このように、乗用車の意匠面を構成するバンパカバー１０１と補強用の部材であるバンパグリル１０３とが別々に成形されるため、バンパカバー１０１の肉厚寸法を均一にでき、そのバンパカバー１０１の意匠面を凹凸のない状態で高品質で成形できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記フロントバンパ１００において、バンパカバー１０１をデザイン上の観点からバンパグリル１０３を覆う部分とそれ以外の部分とに色分けしたい場合がある。このような場合には、一般的に、塗装マスク、あるいはマスキングテープ等を使用して各々の色彩毎にバンパカバー１０１を塗装する。しかし、この方法では、塗装前の準備に手間が掛かるとともに、きれいで高品質の色分けを行うのが難しい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパカバーにおいてバンパグリルを覆う部分と、その他の部分との色分けを容易に高品質に行えるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルを備えており、前記バンパカバーの意匠面がフードパネルの意匠面とほぼ連続するように構成された乗用車のフロントバンパであって、前記バンパカバーは、前記バンパグリルと一体成形されたバンパカバー本体部と、そのバンパカバー本体部のバンパグリル部分を覆い、前記バンパカバー本体部の意匠面、及び前記フードパネルの意匠面とほぼ連続する意匠面を備えるバンパカバー装飾部とからなり、前記バンパカバー装飾部は前記バンパカバー本体部に連結されて、そのバンパカバー装飾部の意匠面と前記バンパカバー本体部の意匠面とが色分けされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、バンパカバー本体部と、そのバンパカバー本体部のバンパグリル部分を覆うバンパカバー装飾部とが別部品である。このため、バンパカバー本体部の意匠面とバンパカバー装飾部の意匠面とを境界部分できれいに高品質で色分けできるようになる。さらに、バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部とが一部品であるときに必要であったマスキングテープ等が不要になるため、塗装前の準備に手間が掛からない。
また、バンパカバー本体部の意匠面は、一体成形されるバンパグリル部分とは別の位置（重ならない位置）に形成されている。このため、バンパカバー本体部の意匠面形成部分とバンパグリル部分との肉厚寸法が異なっていても、素材（樹脂）の凝固時にバンパカバー本体部の意匠面にひけが生じるような不具合はない。
【０００９】
請求項２の発明によると、バンパカバー本体部の上端部とバンパカバー装飾部の上端部とが共に乗用車のボディに連結されており、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とは、前記上端部を除く部分が相互連結機構により上下方向に相対変位可能な状態で連結されていることを特徴とする。
このため、例えば、比較的重いバンパカバー本体部が乗用車のボディに対して自重により下方に変形するような場合でも、バンパカバー装飾部は相互連結機構の働きでバンパカバー本体部から下方への引っ張り力を受けることがない。このため、バンパカバー本体部が乗用車のボディに対して下方に変形しても、バンパカバー装飾部の乗用車のボディに対する高さ位置は変化しない。したがって、バンパカバー装飾部の意匠面とフードパネルの意匠面との見切り隙の間隔が経時的に広がるような不具合がなくなる。
【００１０】
請求項３の発明によると、バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に形成された突起と、いずれか他方に形成されて、前記突起が挿入される穴部とを備え、前記穴部の係合部と前記突起の被係合部とが前記突起の挿入により係合することで、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とが連結される構成であり、前記突起の外壁面と前記穴部の内壁面との間には、挿入方向に対して交差する方向に前記突起と前記穴部とが相対変位可能な隙間が形成されていることを特徴とする。
即ち、バンパカバー装飾部とバンパカバー本体部とは、突起の外壁面と穴部の内壁面との間の隙間分だけ相対変位が可能になる。
【００１１】
請求項４の発明によると、バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に設けられて貫通穴部を有する板状突起と、いずれか他方に形成されて、前記板状突起が挿入されるスリット条開口とを備え、前記スリット条開口に通された前記板状突起の貫通穴部に抜け止め部材を挿入することで、前記スリット状開口に対する前記板状突起の抜け止めを図る構成であり、前記抜け止め部材は、前記板状突起の貫通穴部に対して所定位置まで挿入された状態でその板状突起に対して挿抜方向に変位不能に保持されることを特徴とする。
このように、抜け止め部材は、板状突起の貫通穴部に対して挿抜方向に変位不能な状態で挿入されるため、抜け止め部材が板状突起に対して挿抜方向に振動して異音が発生するようなことがなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、バンパカバーにおいてバンパグリルを覆う部分と、その他の部分との色分けを容易に高品質で行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパ及びエンジンフードを乗用車の右前方から見た模式斜視図である。
【図２】前記フロントバンパのバンパカバー等の分解斜視図である。
【図３】バンパカバー本体部の上端部とバンパカバー装飾部の上端部とを連結する構造を表す縦断面図（図１におけるIII-III矢視断面図）である。
【図４】バンパカバー本体部の上端部とバンパカバー装飾部の上端部とをボディ側のラジエータ支持部材に取付ける構造を表す縦断面図である。
【図５】バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部とを連結する第１相互連結機構を表す縦断面図（図１のV-V矢視断面図）である。
【図６】本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパを乗用車の右前下方から見た模式斜視図である。
【図７】バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部とを連結する第２相互連結機構の縦断面図（図１のVII-VII矢視断面図）である。
【図８】第２相互連結機構の斜視図（図６のVIII矢視図）である。
【図９】従来のフロントバンパのバンパカバーとバンパグリルを表す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパについて説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は前記フロントバンパが取付けられる乗用車の前後左右、及び上下に対応している。
【００１５】
＜フロントバンパ２０の概要について＞
フロントバンパ２０は、図１に示すように、乗用車のボディの前下部に設けられた衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパリインフォース（図示省略）と、そのバンパリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ（図示省略）と、前記バンパアブソーバ及びバンパリインフォースを前方から覆うバンパカバー３０とから構成されている。
バンパカバー３０は、フロントバンパ２０の外形意匠を構成する部材であり、図２に示すように、バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とから構成されている。
【００１６】
＜バンパカバー本体部３２について＞
バンパカバー本体部３２は、樹脂の射出成形品であり、図２に示すように、その中央上部位置に上部グリル部３４が設けられている。上部グリル部３４は、従来はバンパカバー本体部３２と別部品でそのバンパカバー本体部３２の上部空気取入れ口（図示省略）に取付けられて、その部分の補強と装飾を兼ねる部材であった。しかし、本実施形態に係るフロントバンパ２０では、上部グリル部３４はバンパカバー本体部３２と一体成形されて、上部空気取入れ口（図示省略）の位置でそのバンパカバー本体部３２の一部を構成している。上部グリル部３４の上端縁（後端縁）には、バンパカバー本体部３２を乗用車のボディにボルト止めするためのフランジ部３４ｆが形成されている。
また、バンパカバー本体部３２には、上部グリル部３４の下側に車幅方向に延びる中央カバー部３５が設けられている。さらに、中央カバー部３５の下側には、車幅方向に延びる略角形の下部空気取入れ口３６ｈを備える下部カバー部３６が設けられている。そして、下部カバー部３６に対して裏側からその下部カバー部３６の下部空気取入れ口３６ｈを覆うように別部品である下部グリル２６（図１参照）が取付けられている。
また、バンパカバー本体部３２には、中央カバー部３５と下部カバー部３６との左右両側位置に端部カバー部３７が設けられており、その端部カバー部３７にフォグランプ５０（図１参照）を取付けるランプ取付部３７ｒ等が形成されている。
ここで、バンパカバー本体部３２の材料としては、ポリプロピレン樹脂が好適に使用される。
【００１７】
＜バンパカバー装飾部４０について＞
バンパカバー装飾部４０は、図１、図２に示すように、バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４を覆う装飾板であり、バンパカバー３０の中央上部とその他の部分とを色分けするために使用される。バンパカバー装飾部４０は、樹脂の射出成形品であり、図１等に示すように、バンパカバー本体部３２と異なる色彩で塗装されている。
バンパカバー装飾部４０の上端縁（後端縁）には、図２に示すように、前記バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４のフランジ部３４ｆに重ねられるフランジ部４３が形成されている。そして、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３には、上部グリル部３４のフランジ部３４ｆのボルト孔（符号省略）と重なる位置にボルト穴（符号省略）が形成されている。
バンパカバー装飾部４０の車両前後方向における長さ寸法は、バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４の車両前後方向における長さ寸法とほぼ等しく設定されている。このため、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３を上部グリル部３４のフランジ部３４ｆに重ねた状態で、そのバンパカバー装飾部４０により上部グリル部３４の前端位置までが覆われるようになる。
【００１８】
ここで、上部グリル部３４がバンパカバー装飾部４０によって覆われた状態で、図１に示すように、バンパカバー装飾部４０の前端縁（下端縁）とバンパカバー本体部３２の中央カバー部３５との間にはスリット状の上部空気取入れ口３４ｈが形成される。
また、バンパカバー装飾部４０の車幅方向における長さ寸法は、バンパカバー本体部３２における上部グリル部３４の車幅方向の長さ寸法よりも若干小さく設定されている。このため、図１に示すように、バンパカバー装飾部４０が上部グリル部３４を覆った状態で、上部グリル部３４の左右の鋭角部分３４ｋが露出するようになる。
即ち、バンパカバー本体部３２おける上部グリル部３４の鋭角部分３４ｋ、中央カバー部３５、下部カバー部３６、及び左右の端部カバー部３７の表面が本発明におけるバンパカバー本体部の意匠面に相当する。また、上部グリル部３４が本発明のバンパグリル部分に相当する。さらに、バンパカバー装飾部４０の表面が本発明におけるバンパカバー装飾部の意匠面に相当する。
【００１９】
＜バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０の連結構造について＞
バンパカバー装飾部４０は、複数の第１相互連結機構６０、及び第２相互連結機構７０等によってバンパカバー本体部３２に連結される。そして、相互に連結されたバンパカバー本体部３２（上部グリル部３４）のフランジ部３４ｆとバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３とが、図４等に示すように、共に乗用車のボディに設けられたラジエータ支持部材１４のブラケット１５にボルト止めされる。
第１相互連結機構６０は、図５（図１のV-V矢視断面図）に示すように、バンパカバー装飾部４０の前端部（下端部）と上部グリル部３４の前端部（下端部）とを上下方向に相対変位可能な状態で連結する機構である。
【００２０】
第１相互連結機構６０は、図５に示すように、バンパカバー装飾部４０の裏面４０ｂから斜め下後方に突出した帯状突起６２と、その帯状突起６２が挿入されるように上部グリル部３４に形成された幅広の穴部６４とから構成されている。バンパカバー装飾部４０の帯状突起６２には、途中位置に前記穴部６４の爪部６４ｋ（後記する）が嵌合可能な開口６２ｈが形成されている。また、上部グリル部３４の穴部６４は、断面略Ｖ字形の窪み部６４ｖと、その窪み部６４ｖの底位置に形成されたスリット状の貫通部６４ｓとを備えている。そして、断面略Ｖ字形の窪み部６４ｖの上側壁部６４ｗに上記した爪部６４ｋが形成されている。爪部６４ｋは、上側壁部６４ｗに対して幅方向両側と下辺とを切り離すことで形成されており、その上側壁部６４ｗに対して基端部（上部）を中心に樹脂の弾性力に抗して一定量だけ回動可能に構成されている。そして、前記爪部６４ｋの先端部（下端部）が窪み部６４ｖの内側に突出する位置に保持されている。これにより、バンパカバー装飾部４０の帯状突起６２が上部グリル部３４の穴部６４の貫通部６４ｓに所定寸法だけ挿入されると、穴部６４の爪部６４ｋが弾性力で帯状突起６２の開口６２ｈと係合し、第１相互連結機構６０の帯状突起６２と穴部６４とが連結されるようになる。
【００２１】
第１相互連結機構６０の帯状突起６２と穴部６４の上側壁部６４ｗとの間には、前記帯状突起６２と穴部６４とが連結された状態で、帯状突起６２と穴部６４とが上下方向に一定寸法だけ相対変位が可能なように隙間Ｔが形成されている。即ち、第１相互連結機構６０によりバンパカバー装飾部４０と上部グリル部３４とは上下方向に一定寸法Ｔだけ相対変位可能な状態で連結される。
このように、前記帯状突起６２が本発明の突起に相当し、その帯状突起６２の開口６２ｈが本発明の被係合部に相当する。また、穴部６４の爪部６４ｋが本発明の係合部に相当する。
【００２２】
第２相互連結機構７０は、図７（図１のVII-VII矢視断面図）、図８（図６のVIII矢視図）に示すように、バンパカバー装飾部４０の右、あるいは左端部と上部グリル部３４の右、あるいは左端部とを上下方向に相対変位可能な状態で連結する部分である。
第２相互連結機構７０は、図７に示すように、バンパカバー装飾部４０の裏面４０ｂから斜め下方に突出し、途中位置に貫通穴部７２ｈを有する板状突起７２と、その板状突起７２が挿入されるように上部グリル部３４に形成されたスリット状開口７４と、上部グリル部３４の裏側でそのスリット状開口７４に通された板状突起７２の貫通穴部７２ｈに挿入される抜け止め部材７７とを備えている。
抜け止め部材７７は、スリット状開口７４に通された板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対し、上部グリル部３４の裏面に沿って移動しながら挿入できるように構成されている。
【００２３】
即ち、抜け止め部材７７は、上部グリル部３４の裏面に沿って移動できるように構成された平面視略Ｕ字形の本体部７８（図８参照）と、前記本体部７８の基端部位置で、その本体部７８に対して直角に形成された取手部７９と、前記本体部７８の先端位置で側面楔状に形成された鉤部７８ｋとを備えている。さらに、抜け止め部材７７の本体部７８の幅方向両側位置には、上部グリル部３４の裏面に突出形成された一対のピン部７４ｐの外周面が嵌合する円弧状窪み部７８ｍが形成されている。
前記第２相互連結機構７０によりバンパカバー装飾部４０とバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４とを連結するには、先ず、バンパカバー装飾部４０の板状突起７２を上部グリル部３４のスリット状開口７４に挿入する。次に、上部グリル部３４の裏側で、一対のピン部７４ｐの間に抜け止め部材７７を配置し、前記抜け止め部材７７を上部グリル部３４の裏面に沿って移動させ、その抜け止め部材７７の本体部７８をバンパカバー装飾部４０の板状突起７２の貫通穴部７２ｈに挿入する。そして、抜け止め部材７７の本体部７８の挿入により、その本体部７８の鉤部７８ｋが前記板状突起７２の貫通穴部７２ｈの周縁に係合した段階で、その本体部７８の幅方向両側の円弧状窪み部７８ｍに上部グリル部３４の一対のピン部７４ｐが嵌合し、板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対する本体部７８の挿入が規制される。
これにより、上部グリル部３４のスリット状開口７４に対するバンパカバー装飾部４０の板状突起７２の抜け止めが図られるとともに、その板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対する抜け止め部材７７の本体部７８の挿抜方向における移動が禁止される。
【００２４】
＜乗用車のボディに対するバンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０の取付け構造について＞
バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とは、第１相互連結機構６０と第２相互連結機構７０等によって相互に連結された状態で、図４に示すように、乗用車のボディを構成するラジエータ支持部材１４のブラケット１５にボルト止めされる。
即ち、バンパカバー装飾部４０の前端部（下端部）は、車幅方向に複数設けられた第１相互連結機構６０によってバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４に連結される。第１相互連結機構６０は、バンパカバー装飾部４０側に設けられた帯状突起６２が、図５に示すように、上部グリル部３４側に形成された穴部６４に挿入されることで、その穴部６４の爪部６４ｋが前記帯状突起６２の開口６２ｈと係合し、上下方向に一定寸法だけ相対変位可能な連結状態に保持される。
また、バンパカバー装飾部４０の左、あるいは右端部は、車両前後方向に複数設けられた第２相互連結機構７０によってバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４に連結される。第２相互連結機構７０は、バンパカバー装飾部４０側に設けられた板状突起７２が、図７、図８に示すように、上部グリル部３４側に形成されたスリット状開口７４に挿入され、その板状突起７２の貫通穴部７２ｈに抜け止め部材７７の本体部７８が挿入されることで、上下方向に一定寸法だけ相対変位可能な連結状態に保持される。
【００２５】
前記バンパカバー装飾部４０とバンパカバー本体部３２とが第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０によって相互に連結された状態で、図３、図４に示すように、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３とバンパカバー本体部３２のフランジ部３４ｆとが上下に重ねられる。そして、上下に重ねられたバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３とバンパカバー本体部３２のフランジ部３４ｆとが、図３に示すように、連結ピン１２によって相対移動不能な状態で連結される。
このように、第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０、及び連結ピン１２によって相互に連結されたバンパカバー装飾部４０とバンパカバー本体部３２とのフランジ部４３，３４ｆは、図４に示すように、連結ピン１２と異なる位置がボルト＆ナット１３によってラジエータ支持部材１４のブラケット１５に連結される。
そして、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３の上に、図３に示すように、エンジンフード１８とバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３との間をシールするゴム製のシール部材１６が取付けられる。これにより、エンジンフード１８がエンジンルームの開口部（図示省略）を閉じた状態で、エンジンフード１８のフードパネル１８ｐとバンパカバー装飾部４０の意匠面との間に形成される見切り隙Ｓがシール部材１６によって塞がれるようになる。
なお、図４では、シール部材１６、及びエンジンフード１８は省略されている。
即ち、前記フードパネル１８ｐの表面が本発明におけるフードパネルの意匠面に相当する。
【００２６】
＜本実施形態に係るフロントバンパ２０の長所について＞
本実施形態に係るフロントバンパ２０によると、バンパカバー本体部３２と、そのバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４（バンパグリル部分）を覆うバンパカバー装飾部４０とが別部品である。このため、バンパカバー本体部３２の意匠面とバンパカバー装飾部４０の意匠面とを境界部分できれいに高品質で色分けできるようになる。さらに、バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とが一部品であるときに必要であったマスキングテープ等が不要になるため、塗装前の準備に手間が掛からない。
また、バンパカバー本体部３２の意匠面は、一体成形される上部グリル部３４とは別の位置（重ならない位置）に形成されている。このため、バンパカバー本体部３２の意匠面形成部分と上部グリル部３４との肉厚寸法が異なっていても、素材（樹脂）の凝固時にバンパカバー本体部３２の意匠面にひけが生じるような不具合はない。
【００２７】
また、バンパカバー本体部３２のフランジ部３４ｆ（上端部）とバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３（上端部）とが共に乗用車のボディに連結されており、バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とは、前記フランジ部３４ｆ，４３（上端部）を除く部分が第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０により上下方向に相対変位可能な状態で連結されている。このため、例えば、比較的重いバンパカバー本体部３２が乗用車のボディに対して自重により下方に変形するような場合でも、バンパカバー装飾部４０は第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０の働きでバンパカバー本体部３２から下方への引っ張り力を受けなくなる。
このため、バンパカバー本体部３２が乗用車のボディに対して下方に変形しても、前記乗用車のボディに対するバンパカバー装飾部４０の高さ位置は変化しない。したがって、バンパカバー装飾部４０の意匠面とフードパネル１８ｐの意匠面との見切り隙Ｓの間隔が経時的に広がるような不具合がなくなる。
また、第２相互連結機構７０の抜け止め部材７７は、バンパカバー装飾部４０の板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対して挿抜方向に変位不能な状態で挿入されるため、抜け止め部材７７が板状突起７２に対して挿抜方向に振動して異音が発生するようなことがなくなる。
【００２８】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る乗用車のフロントバンパ２０では、バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４を一枚のバンパカバー装飾部４０で覆う例を示した。しかし、バンパカバー装飾部４０を複数枚のバンパカバー装飾部片から構成し、各々のバンパカバー装飾部片を色分けする構成でも可能である。
また、本実施形態に係るフロントバンパ２０では、上部グリルをバンパカバーと一体成形し、その上部グリル部３４をバンパカバー装飾部４０で覆う例を示した。しかし、バンパカバー３０の下部空気取入れ口３６ｈに取付けられる下部グリル２６を前記バンパカバー３０の一体成形し、その下部グリル２６の部分を下部バンパカバー装飾部で覆うように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１８・・・・エンジンフード
１８ｐ・・・フードパネル
３０・・・・バンパカバー
３２・・・・バンパカバー本体部
３４ｆ・・・フランジ部（上端部）
３４・・・・上部グリル部（バンパグリル部分）
４０・・・・バンパカバー装飾部
４３・・・・フランジ部（上端部）
６０・・・・第１相互連結機構
６２・・・・帯状突起（突起）
６２ｈ・・・開口（被係合部）
６４ｋ・・・爪部（係合部）
６４・・・・穴部
７０・・・・第２相互連結機構
７２・・・・板状突起
７２ｈ・・・貫通穴部
７４・・・・スリット状開口
７７・・・・抜け止め部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルを備えており、前記バンパカバーの意匠面がフードパネルの意匠面とほぼ連続するように構成された乗用車のフロントバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のフロントバンパに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のフロントバンパは、バンパカバーと、バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルとを備えている。一般的に、バンパカバーとバンパグリルとは個別に成形された後、互いの意匠面が重ならないように相互に連結されて一体化される。そして、一体化されたバンパカバーとバンパグリルとが乗用車のボディのラジエータ支持部材等に取付けられている。
【０００３】
図９には、デザイン上の観点からバンパグリル１０３を覆うように成形されたバンパカバー１０１を有するフロントバンパ１００が表示されている。
前記フロントバンパ１００では、バンパカバー１０１に覆われて外部から見えないバンパグリル１０３はそのバンパカバー１０１の補強用の部材として使用される。即ち、バンパカバー１０１とバンパグリル１０３とは個別に樹脂成形された後、バンパグリル１０３がバンパカバー１０１の裏側からそのバンパカバー１０１に取付けられる。
このように、乗用車の意匠面を構成するバンパカバー１０１と補強用の部材であるバンパグリル１０３とが別々に成形されるため、バンパカバー１０１の肉厚寸法を均一にでき、そのバンパカバー１０１の意匠面を凹凸のない状態で高品質で成形できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記フロントバンパ１００において、バンパカバー１０１をデザイン上の観点からバンパグリル１０３を覆う部分とそれ以外の部分とに色分けしたい場合がある。このような場合には、一般的に、塗装マスク、あるいはマスキングテープ等を使用して各々の色彩毎にバンパカバー１０１を塗装する。しかし、この方法では、塗装前の準備に手間が掛かるとともに、きれいで高品質の色分けを行うのが難しい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパカバーにおいてバンパグリルを覆う部分と、その他の部分との色分けを容易に高品質に行えるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルを備えており、前記バンパカバーの意匠面がフードパネルの意匠面とほぼ連続するように構成された乗用車のフロントバンパであって、前記バンパカバーは、前記バンパグリルと一体成形されたバンパカバー本体部と、そのバンパカバー本体部のバンパグリル部分を覆い、前記バンパカバー本体部の意匠面、及び前記フードパネルの意匠面とほぼ連続する意匠面を備えるバンパカバー装飾部とからなり、前記バンパカバー装飾部は前記バンパカバー本体部に連結されて、そのバンパカバー装飾部の意匠面と前記バンパカバー本体部の意匠面とが色分けされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、バンパカバー本体部と、そのバンパカバー本体部のバンパグリル部分を覆うバンパカバー装飾部とが別部品である。このため、バンパカバー本体部の意匠面とバンパカバー装飾部の意匠面とを境界部分できれいに高品質で色分けできるようになる。さらに、バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部とが一部品であるときに必要であったマスキングテープ等が不要になるため、塗装前の準備に手間が掛からない。
また、バンパカバー本体部の意匠面は、一体成形されるバンパグリル部分とは別の位置（重ならない位置）に形成されている。このため、バンパカバー本体部の意匠面形成部分とバンパグリル部分との肉厚寸法が異なっていても、素材（樹脂）の凝固時にバンパカバー本体部の意匠面にひけが生じるような不具合はない。
【０００９】
請求項２の発明によると、バンパカバー本体部の上端部とバンパカバー装飾部の上端部とが共に乗用車のボディに連結されており、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とは、前記上端部を除く部分が相互連結機構により上下方向に相対変位可能な状態で連結されていることを特徴とする。
このため、例えば、比較的重いバンパカバー本体部が乗用車のボディに対して自重により下方に変形するような場合でも、バンパカバー装飾部は相互連結機構の働きでバンパカバー本体部から下方への引っ張り力を受けることがない。このため、バンパカバー本体部が乗用車のボディに対して下方に変形しても、バンパカバー装飾部の乗用車のボディに対する高さ位置は変化しない。したがって、バンパカバー装飾部の意匠面とフードパネルの意匠面との見切り隙の間隔が経時的に広がるような不具合がなくなる。
【００１０】
請求項３の発明によると、バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に形成された突起と、いずれか他方に形成されて、前記突起が挿入される穴部とを備え、前記穴部の係合部と前記突起の被係合部とが前記突起の挿入により係合することで、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とが連結される構成であり、前記突起の外壁面と前記穴部の内壁面との間には、挿入方向に対して交差する方向に前記突起と前記穴部とが相対変位可能な隙間が形成されていることを特徴とする。
即ち、バンパカバー装飾部とバンパカバー本体部とは、突起の外壁面と穴部の内壁面との間の隙間分だけ相対変位が可能になる。
【００１１】
請求項４の発明によると、バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に設けられて貫通穴部を有する板状突起と、いずれか他方に形成されて、前記板状突起が挿入されるスリット条開口とを備え、前記スリット条開口に通された前記板状突起の貫通穴部に抜け止め部材を挿入することで、前記スリット状開口に対する前記板状突起の抜け止めを図る構成であり、前記抜け止め部材は、前記板状突起の貫通穴部に対して所定位置まで挿入された状態でその板状突起に対して挿抜方向に変位不能に保持されることを特徴とする。
このように、抜け止め部材は、板状突起の貫通穴部に対して挿抜方向に変位不能な状態で挿入されるため、抜け止め部材が板状突起に対して挿抜方向に振動して異音が発生するようなことがなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、バンパカバーにおいてバンパグリルを覆う部分と、その他の部分との色分けを容易に高品質で行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパ及びエンジンフードを乗用車の右前方から見た模式斜視図である。
【図２】前記フロントバンパのバンパカバー等の分解斜視図である。
【図３】バンパカバー本体部の上端部とバンパカバー装飾部の上端部とを連結する構造を表す縦断面図（図１におけるIII-III矢視断面図）である。
【図４】バンパカバー本体部の上端部とバンパカバー装飾部の上端部とをボディ側のラジエータ支持部材に取付ける構造を表す縦断面図である。
【図５】バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部とを連結する第１相互連結機構を表す縦断面図（図１のV-V矢視断面図）である。
【図６】本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパを乗用車の右前下方から見た模式斜視図である。
【図７】バンパカバー本体部とバンパカバー装飾部とを連結する第２相互連結機構の縦断面図（図１のVII-VII矢視断面図）である。
【図８】第２相互連結機構の斜視図（図６のVIII矢視図）である。
【図９】従来のフロントバンパのバンパカバーとバンパグリルを表す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパについて説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は前記フロントバンパが取付けられる乗用車の前後左右、及び上下に対応している。
【００１５】
＜フロントバンパ２０の概要について＞
フロントバンパ２０は、図１に示すように、乗用車のボディの前下部に設けられた衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパリインフォース（図示省略）と、そのバンパリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ（図示省略）と、前記バンパアブソーバ及びバンパリインフォースを前方から覆うバンパカバー３０とから構成されている。
バンパカバー３０は、フロントバンパ２０の外形意匠を構成する部材であり、図２に示すように、バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とから構成されている。
【００１６】
＜バンパカバー本体部３２について＞
バンパカバー本体部３２は、樹脂の射出成形品であり、図２に示すように、その中央上部位置に上部グリル部３４が設けられている。上部グリル部３４は、従来はバンパカバー本体部３２と別部品でそのバンパカバー本体部３２の上部空気取入れ口（図示省略）に取付けられて、その部分の補強と装飾を兼ねる部材であった。しかし、本実施形態に係るフロントバンパ２０では、上部グリル部３４はバンパカバー本体部３２と一体成形されて、上部空気取入れ口（図示省略）の位置でそのバンパカバー本体部３２の一部を構成している。上部グリル部３４の上端縁（後端縁）には、バンパカバー本体部３２を乗用車のボディにボルト止めするためのフランジ部３４ｆが形成されている。
また、バンパカバー本体部３２には、上部グリル部３４の下側に車幅方向に延びる中央カバー部３５が設けられている。さらに、中央カバー部３５の下側には、車幅方向に延びる略角形の下部空気取入れ口３６ｈを備える下部カバー部３６が設けられている。そして、下部カバー部３６に対して裏側からその下部カバー部３６の下部空気取入れ口３６ｈを覆うように別部品である下部グリル２６（図１参照）が取付けられている。
また、バンパカバー本体部３２には、中央カバー部３５と下部カバー部３６との左右両側位置に端部カバー部３７が設けられており、その端部カバー部３７にフォグランプ５０（図１参照）を取付けるランプ取付部３７ｒ等が形成されている。
ここで、バンパカバー本体部３２の材料としては、ポリプロピレン樹脂が好適に使用される。
【００１７】
＜バンパカバー装飾部４０について＞
バンパカバー装飾部４０は、図１、図２に示すように、バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４を覆う装飾板であり、バンパカバー３０の中央上部とその他の部分とを色分けするために使用される。バンパカバー装飾部４０は、樹脂の射出成形品であり、図１等に示すように、バンパカバー本体部３２と異なる色彩で塗装されている。
バンパカバー装飾部４０の上端縁（後端縁）には、図２に示すように、前記バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４のフランジ部３４ｆに重ねられるフランジ部４３が形成されている。そして、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３には、上部グリル部３４のフランジ部３４ｆのボルト孔（符号省略）と重なる位置にボルト穴（符号省略）が形成されている。
バンパカバー装飾部４０の車両前後方向における長さ寸法は、バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４の車両前後方向における長さ寸法とほぼ等しく設定されている。このため、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３を上部グリル部３４のフランジ部３４ｆに重ねた状態で、そのバンパカバー装飾部４０により上部グリル部３４の前端位置までが覆われるようになる。
【００１８】
ここで、上部グリル部３４がバンパカバー装飾部４０によって覆われた状態で、図１に示すように、バンパカバー装飾部４０の前端縁（下端縁）とバンパカバー本体部３２の中央カバー部３５との間にはスリット状の上部空気取入れ口３４ｈが形成される。
また、バンパカバー装飾部４０の車幅方向における長さ寸法は、バンパカバー本体部３２における上部グリル部３４の車幅方向の長さ寸法よりも若干小さく設定されている。このため、図１に示すように、バンパカバー装飾部４０が上部グリル部３４を覆った状態で、上部グリル部３４の左右の鋭角部分３４ｋが露出するようになる。
即ち、バンパカバー本体部３２おける上部グリル部３４の鋭角部分３４ｋ、中央カバー部３５、下部カバー部３６、及び左右の端部カバー部３７の表面が本発明におけるバンパカバー本体部の意匠面に相当する。また、上部グリル部３４が本発明のバンパグリル部分に相当する。さらに、バンパカバー装飾部４０の表面が本発明におけるバンパカバー装飾部の意匠面に相当する。
【００１９】
＜バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０の連結構造について＞
バンパカバー装飾部４０は、複数の第１相互連結機構６０、及び第２相互連結機構７０等によってバンパカバー本体部３２に連結される。そして、相互に連結されたバンパカバー本体部３２（上部グリル部３４）のフランジ部３４ｆとバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３とが、図４等に示すように、共に乗用車のボディに設けられたラジエータ支持部材１４のブラケット１５にボルト止めされる。
第１相互連結機構６０は、図５（図１のV-V矢視断面図）に示すように、バンパカバー装飾部４０の前端部（下端部）と上部グリル部３４の前端部（下端部）とを上下方向に相対変位可能な状態で連結する機構である。
【００２０】
第１相互連結機構６０は、図５に示すように、バンパカバー装飾部４０の裏面４０ｂから斜め下後方に突出した帯状突起６２と、その帯状突起６２が挿入されるように上部グリル部３４に形成された幅広の穴部６４とから構成されている。バンパカバー装飾部４０の帯状突起６２には、途中位置に前記穴部６４の爪部６４ｋ（後記する）が嵌合可能な開口６２ｈが形成されている。また、上部グリル部３４の穴部６４は、断面略Ｖ字形の窪み部６４ｖと、その窪み部６４ｖの底位置に形成されたスリット状の貫通部６４ｓとを備えている。そして、断面略Ｖ字形の窪み部６４ｖの上側壁部６４ｗに上記した爪部６４ｋが形成されている。爪部６４ｋは、上側壁部６４ｗに対して幅方向両側と下辺とを切り離すことで形成されており、その上側壁部６４ｗに対して基端部（上部）を中心に樹脂の弾性力に抗して一定量だけ回動可能に構成されている。そして、前記爪部６４ｋの先端部（下端部）が窪み部６４ｖの内側に突出する位置に保持されている。これにより、バンパカバー装飾部４０の帯状突起６２が上部グリル部３４の穴部６４の貫通部６４ｓに所定寸法だけ挿入されると、穴部６４の爪部６４ｋが弾性力で帯状突起６２の開口６２ｈと係合し、第１相互連結機構６０の帯状突起６２と穴部６４とが連結されるようになる。
【００２１】
第１相互連結機構６０の帯状突起６２と穴部６４の上側壁部６４ｗとの間には、前記帯状突起６２と穴部６４とが連結された状態で、帯状突起６２と穴部６４とが上下方向に一定寸法だけ相対変位が可能なように隙間Ｔが形成されている。即ち、第１相互連結機構６０によりバンパカバー装飾部４０と上部グリル部３４とは上下方向に一定寸法Ｔだけ相対変位可能な状態で連結される。
このように、前記帯状突起６２が本発明の突起に相当し、その帯状突起６２の開口６２ｈが本発明の被係合部に相当する。また、穴部６４の爪部６４ｋが本発明の係合部に相当する。
【００２２】
第２相互連結機構７０は、図７（図１のVII-VII矢視断面図）、図８（図６のVIII矢視図）に示すように、バンパカバー装飾部４０の右、あるいは左端部と上部グリル部３４の右、あるいは左端部とを上下方向に相対変位可能な状態で連結する部分である。
第２相互連結機構７０は、図７に示すように、バンパカバー装飾部４０の裏面４０ｂから斜め下方に突出し、途中位置に貫通穴部７２ｈを有する板状突起７２と、その板状突起７２が挿入されるように上部グリル部３４に形成されたスリット状開口７４と、上部グリル部３４の裏側でそのスリット状開口７４に通された板状突起７２の貫通穴部７２ｈに挿入される抜け止め部材７７とを備えている。
抜け止め部材７７は、スリット状開口７４に通された板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対し、上部グリル部３４の裏面に沿って移動しながら挿入できるように構成されている。
【００２３】
即ち、抜け止め部材７７は、上部グリル部３４の裏面に沿って移動できるように構成された平面視略Ｕ字形の本体部７８（図８参照）と、前記本体部７８の基端部位置で、その本体部７８に対して直角に形成された取手部７９と、前記本体部７８の先端位置で側面楔状に形成された鉤部７８ｋとを備えている。さらに、抜け止め部材７７の本体部７８の幅方向両側位置には、上部グリル部３４の裏面に突出形成された一対のピン部７４ｐの外周面が嵌合する円弧状窪み部７８ｍが形成されている。
前記第２相互連結機構７０によりバンパカバー装飾部４０とバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４とを連結するには、先ず、バンパカバー装飾部４０の板状突起７２を上部グリル部３４のスリット状開口７４に挿入する。次に、上部グリル部３４の裏側で、一対のピン部７４ｐの間に抜け止め部材７７を配置し、前記抜け止め部材７７を上部グリル部３４の裏面に沿って移動させ、その抜け止め部材７７の本体部７８をバンパカバー装飾部４０の板状突起７２の貫通穴部７２ｈに挿入する。そして、抜け止め部材７７の本体部７８の挿入により、その本体部７８の鉤部７８ｋが前記板状突起７２の貫通穴部７２ｈの周縁に係合した段階で、その本体部７８の幅方向両側の円弧状窪み部７８ｍに上部グリル部３４の一対のピン部７４ｐが嵌合し、板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対する本体部７８の挿入が規制される。
これにより、上部グリル部３４のスリット状開口７４に対するバンパカバー装飾部４０の板状突起７２の抜け止めが図られるとともに、その板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対する抜け止め部材７７の本体部７８の挿抜方向における移動が禁止される。
【００２４】
＜乗用車のボディに対するバンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０の取付け構造について＞
バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とは、第１相互連結機構６０と第２相互連結機構７０等によって相互に連結された状態で、図４に示すように、乗用車のボディを構成するラジエータ支持部材１４のブラケット１５にボルト止めされる。
即ち、バンパカバー装飾部４０の前端部（下端部）は、車幅方向に複数設けられた第１相互連結機構６０によってバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４に連結される。第１相互連結機構６０は、バンパカバー装飾部４０側に設けられた帯状突起６２が、図５に示すように、上部グリル部３４側に形成された穴部６４に挿入されることで、その穴部６４の爪部６４ｋが前記帯状突起６２の開口６２ｈと係合し、上下方向に一定寸法だけ相対変位可能な連結状態に保持される。
また、バンパカバー装飾部４０の左、あるいは右端部は、車両前後方向に複数設けられた第２相互連結機構７０によってバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４に連結される。第２相互連結機構７０は、バンパカバー装飾部４０側に設けられた板状突起７２が、図７、図８に示すように、上部グリル部３４側に形成されたスリット状開口７４に挿入され、その板状突起７２の貫通穴部７２ｈに抜け止め部材７７の本体部７８が挿入されることで、上下方向に一定寸法だけ相対変位可能な連結状態に保持される。
【００２５】
前記バンパカバー装飾部４０とバンパカバー本体部３２とが第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０によって相互に連結された状態で、図３、図４に示すように、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３とバンパカバー本体部３２のフランジ部３４ｆとが上下に重ねられる。そして、上下に重ねられたバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３とバンパカバー本体部３２のフランジ部３４ｆとが、図３に示すように、連結ピン１２によって相対移動不能な状態で連結される。
このように、第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０、及び連結ピン１２によって相互に連結されたバンパカバー装飾部４０とバンパカバー本体部３２とのフランジ部４３，３４ｆは、図４に示すように、連結ピン１２と異なる位置がボルト＆ナット１３によってラジエータ支持部材１４のブラケット１５に連結される。
そして、バンパカバー装飾部４０のフランジ部４３の上に、図３に示すように、エンジンフード１８とバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３との間をシールするゴム製のシール部材１６が取付けられる。これにより、エンジンフード１８がエンジンルームの開口部（図示省略）を閉じた状態で、エンジンフード１８のフードパネル１８ｐとバンパカバー装飾部４０の意匠面との間に形成される見切り隙Ｓがシール部材１６によって塞がれるようになる。
なお、図４では、シール部材１６、及びエンジンフード１８は省略されている。
即ち、前記フードパネル１８ｐの表面が本発明におけるフードパネルの意匠面に相当する。
【００２６】
＜本実施形態に係るフロントバンパ２０の長所について＞
本実施形態に係るフロントバンパ２０によると、バンパカバー本体部３２と、そのバンパカバー本体部３２の上部グリル部３４（バンパグリル部分）を覆うバンパカバー装飾部４０とが別部品である。このため、バンパカバー本体部３２の意匠面とバンパカバー装飾部４０の意匠面とを境界部分できれいに高品質で色分けできるようになる。さらに、バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とが一部品であるときに必要であったマスキングテープ等が不要になるため、塗装前の準備に手間が掛からない。
また、バンパカバー本体部３２の意匠面は、一体成形される上部グリル部３４とは別の位置（重ならない位置）に形成されている。このため、バンパカバー本体部３２の意匠面形成部分と上部グリル部３４との肉厚寸法が異なっていても、素材（樹脂）の凝固時にバンパカバー本体部３２の意匠面にひけが生じるような不具合はない。
【００２７】
また、バンパカバー本体部３２のフランジ部３４ｆ（上端部）とバンパカバー装飾部４０のフランジ部４３（上端部）とが共に乗用車のボディに連結されており、バンパカバー本体部３２とバンパカバー装飾部４０とは、前記フランジ部３４ｆ，４３（上端部）を除く部分が第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０により上下方向に相対変位可能な状態で連結されている。このため、例えば、比較的重いバンパカバー本体部３２が乗用車のボディに対して自重により下方に変形するような場合でも、バンパカバー装飾部４０は第１相互連結機構６０、第２相互連結機構７０の働きでバンパカバー本体部３２から下方への引っ張り力を受けなくなる。
このため、バンパカバー本体部３２が乗用車のボディに対して下方に変形しても、前記乗用車のボディに対するバンパカバー装飾部４０の高さ位置は変化しない。したがって、バンパカバー装飾部４０の意匠面とフードパネル１８ｐの意匠面との見切り隙Ｓの間隔が経時的に広がるような不具合がなくなる。
また、第２相互連結機構７０の抜け止め部材７７は、バンパカバー装飾部４０の板状突起７２の貫通穴部７２ｈに対して挿抜方向に変位不能な状態で挿入されるため、抜け止め部材７７が板状突起７２に対して挿抜方向に振動して異音が発生するようなことがなくなる。
【００２８】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る乗用車のフロントバンパ２０では、バンパカバー本体部３２の上部グリル部３４を一枚のバンパカバー装飾部４０で覆う例を示した。しかし、バンパカバー装飾部４０を複数枚のバンパカバー装飾部片から構成し、各々のバンパカバー装飾部片を色分けする構成でも可能である。
また、本実施形態に係るフロントバンパ２０では、上部グリルをバンパカバーと一体成形し、その上部グリル部３４をバンパカバー装飾部４０で覆う例を示した。しかし、バンパカバー３０の下部空気取入れ口３６ｈに取付けられる下部グリル２６を前記バンパカバー３０の一体成形し、その下部グリル２６の部分を下部バンパカバー装飾部で覆うように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１８・・・・エンジンフード
１８ｐ・・・フードパネル
３０・・・・バンパカバー
３２・・・・バンパカバー本体部
３４ｆ・・・フランジ部（上端部）
３４・・・・上部グリル部（バンパグリル部分）
４０・・・・バンパカバー装飾部
４３・・・・フランジ部（上端部）
６０・・・・第１相互連結機構
６２・・・・帯状突起（突起）
６２ｈ・・・開口（被係合部）
６４ｋ・・・爪部（係合部）
６４・・・・穴部
７０・・・・第２相互連結機構
７２・・・・板状突起
７２ｈ・・・貫通穴部
７４・・・・スリット状開口
７７・・・・抜け止め部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルを備えており、前記バンパカバーの意匠面がフードパネルの意匠面とほぼ連続するように構成された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバーは、前記バンパグリルと一体成形されたバンパカバー本体部と、そのバンパカバー本体部のバンパグリル部分を覆い、前記バンパカバー本体部の意匠面、及び前記フードパネルの意匠面とほぼ連続する意匠面を備えるバンパカバー装飾部とからなり、
前記バンパカバー装飾部は前記バンパカバー本体部に連結されて、そのバンパカバー装飾部の意匠面と前記バンパカバー本体部の意匠面とが色分けされていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバー本体部の上端部と前記バンパカバー装飾部の上端部とが共に乗用車のボディに連結されており、
前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とは、前記上端部を除く部分が相互連結機構により上下方向に相対変位可能な状態で連結されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【請求項３】
請求項２に記載された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に形成された突起と、いずれか他方に形成されて、前記突起が挿入される穴部とを備え、前記穴部の係合部と前記突起の被係合部とが前記突起の挿入により係合することで、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とが連結される構成であり、
前記突起の外壁面と前記穴部の内壁面との間には、挿入方向に対して交差する方向に前記突起と前記穴部とが相対変位可能な隙間が形成されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【請求項４】
請求項２に記載された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に設けられて貫通穴部を有する板状突起と、いずれか他方に形成されて、前記板状突起が挿入されるスリット条開口とを備え、前記スリット条開口に通された前記板状突起の貫通穴部に抜け止め部材を挿入することで、前記スリット状開口に対する前記板状突起の抜け止めを図る構成であり、
前記抜け止め部材は、前記板状突起の貫通穴部に対して所定位置まで挿入された状態でその板状突起に対して挿抜方向に変位不能に保持されることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【請求項１】
バンパカバーの空気取入れ口に設けられたバンパグリルを備えており、前記バンパカバーの意匠面がフードパネルの意匠面とほぼ連続するように構成された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバーは、前記バンパグリルと一体成形されたバンパカバー本体部と、そのバンパカバー本体部のバンパグリル部分を覆い、前記バンパカバー本体部の意匠面、及び前記フードパネルの意匠面とほぼ連続する意匠面を備えるバンパカバー装飾部とからなり、
前記バンパカバー装飾部は前記バンパカバー本体部に連結されて、そのバンパカバー装飾部の意匠面と前記バンパカバー本体部の意匠面とが色分けされていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバー本体部の上端部と前記バンパカバー装飾部の上端部とが共に乗用車のボディに連結されており、
前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とは、前記上端部を除く部分が相互連結機構により上下方向に相対変位可能な状態で連結されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【請求項３】
請求項２に記載された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に形成された突起と、いずれか他方に形成されて、前記突起が挿入される穴部とを備え、前記穴部の係合部と前記突起の被係合部とが前記突起の挿入により係合することで、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とが連結される構成であり、
前記突起の外壁面と前記穴部の内壁面との間には、挿入方向に対して交差する方向に前記突起と前記穴部とが相対変位可能な隙間が形成されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【請求項４】
請求項２に記載された乗用車のフロントバンパであって、
前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部との相互連結機構は、前記バンパカバー本体部と前記バンパカバー装飾部とのいずれか一方に設けられて貫通穴部を有する板状突起と、いずれか他方に形成されて、前記板状突起が挿入されるスリット条開口とを備え、前記スリット条開口に通された前記板状突起の貫通穴部に抜け止め部材を挿入することで、前記スリット状開口に対する前記板状突起の抜け止めを図る構成であり、
前記抜け止め部材は、前記板状突起の貫通穴部に対して所定位置まで挿入された状態でその板状突起に対して挿抜方向に変位不能に保持されることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
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【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−７１６１０（Ｐ２０１３−７１６１０Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１２４０８（Ｐ２０１１−２１２４０８）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
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