乗用車
【課題】 後部座席の乗員がトレイを使用することができる自動車用トレイ装置を提供する。
【解決手段】コンソールボックス２には、その後端面下部から前方へ向かって水平に延びる収容孔４を形成する。この収容孔４には、トレイ５を挿脱可能に収容させる。トレイ５の使用時には、トレイ５を収容孔４から抜き出す。その後、トレイ５の前端部に形成された係合突出部５ｆをコンソールボックス２の後端面上部に形成された係合孔２ａに挿入するとともに、トレイ５の後端部を後部座席３のシートクッション３ａ上に載置する。
【解決手段】コンソールボックス２には、その後端面下部から前方へ向かって水平に延びる収容孔４を形成する。この収容孔４には、トレイ５を挿脱可能に収容させる。トレイ５の使用時には、トレイ５を収容孔４から抜き出す。その後、トレイ５の前端部に形成された係合突出部５ｆをコンソールボックス２の後端面上部に形成された係合孔２ａに挿入するとともに、トレイ５の後端部を後部座席３のシートクッション３ａ上に載置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後部座席の乗員がコップ等を保持可能なトレイを使用することができるようにするための自動車用トレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のトレイ装置としては、下記特許文献１に記載のものがある。この特許文献１に記載のトレイ装置は、乗用車の前部座席（運転席及び／又は助手席）の背面部に設けられたテーブル（トレイ）を有している。テーブルは、不使用時には前部座席の背面に沿うように折り畳まれ、使用時には水平位置に回動させられる。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２６６９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のトレイ装置においては、前部座席をリクライニング状態に倒したときにはテーブルを使用することができないという問題があった。また、不使用時には、テーブルのほぼ全体が後部座席の乗員に目視される状態になっており、車内の美観が損なわれるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するために、車内前部に、運転席、助手席及びこれらの間に配置されたコンソールボックスが設けられ、車内後部に後部座席が設けられた自動車において、上記車内後部に臨む上記コンソールボックスの後面下部と上記後部座席の前面下部との少なくとも一方に収容孔が設けられ、この収容孔にトレイが前後方向へ出没可能に収容され、上記トレイの前後方向の長さが、上記コンソールボックスの後端部と上記後部座席の前端部との間に掛け渡し可能な長さに設定されていることを特徴としている。
この場合、上記コンソールボックスの後面上部に、上記トレイの前端部が上下及び左右方向へ移動不能に係合する係合部が形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００６】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、トレイを収容孔から取り出した後、トレイをコンソールボックスの後端部と後部座席の前端部との間に掛け渡すことにより、後部座席の乗員がトレイを使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、この発明の一実施の形態を示す。この実施の形態の自動車においては、車内前部Ｆに運転席１及び助手席（図示せず）が左右方向へ互いに離間して設けられている。運転席１と助手席との間には、コンソールボックス２が設けられている。また、車内後部Ｒには、後部座席３が設けられている。
【０００８】
コンソールボックス２には、収容孔４が設けられている。収容孔４は、前後方向へ水平に延びており、その後端部がコンソールボックス２の後端面下部に開口している。収容孔４は、上下方向において互いに連通した上側の上孔部４ａと下側の下孔部４ｂとから構成されている。上孔部４ａ及び下孔部４ｂは、いずれも左右方向の長さが上下方向の長さより長い断面長方形状に形成されている。下孔部４ｂの左右方向の長さは、上孔部４ａの左右方向の長さより短く設定されている。しかも、下孔部４ｂは、その左右方向の中央が上孔部４ａの左右方向の中央と一致するように配置されている。この結果、上孔部４ａの左右の両側部は、下孔部４ｂから左右方向に突出し、一種のガイド溝の状況を呈している。
【０００９】
上孔部４ａの上側面の開口側端部は、後方へ向かうにしたがって上方へ向かう逃げ面４ｃとされている。また、下孔部４ｂの開口側端部の両側部には、切欠き部４ｄが形成されている。この結果、収容孔４の開口縁における形状は、左右方向の長さが上孔部４の左右方向の長さと同一で、上下方向の長さが、上孔部４ａの上下方向の長さ、下孔部４ｂの上下方向の長さ、及び逃げ面４ｃの上下方向の長さを加えた長さと同一である長方形になっている。収容孔４の開口部側端部をこのように構成した理由は後述する。
【００１０】
収容孔４には、トレイ５が挿脱可能に収容されている。トレイ５は、平板部５ａを有している。平板部５ａは、上孔部４ｂとほぼ同一の断面形状を有しており、上孔部４ａに摺動可能に挿入されている。平板部５ａの下面の先端部には、突出部５ｂが形成されている。この突出部５ｂは、下孔部４ｂに挿脱可能に挿入されている。突出部５ｂは、必ずしも形成する必要がない。突出部５ｂを形成しない場合には、トレイ５が平板部５ａだけで構成されることになり、それに対応して収容孔４が上孔部４ａだけで構成されることになる。平板部５ａの上面の突出部５ｂに対応する箇所には、凹部５ｃが形成されている。この凹部５ｃには、例えばチューインガム等の小物が収容される。凹部５ａと平板部５ａの後端との間には、平板部５ａを上下に貫通する二つの貫通孔５ｄ、５ｄが前後方向へ互いに離間して形成されている。各貫通孔５ｄには、例えばテーパ状をなすコップが挿入支持される。
【００１１】
平板部５ａの下面の後端部には、下方に突出する遮蔽部５ｅが形成されている。この遮蔽部５ｅの突出量は、下孔部４ｂの上下方向の長さとほぼ同一に設定されている。平板部５ａの先端面の左右方向における中央部には、係合突出部５ｆが形成されている。この係合突出部５ｆの先端面から平板部５ａの後端面までの長さ、つまりトレイ５の前後方向の長さは、収容孔４の長さ（深さ）とほぼ同一に設定されている。したがって、係合突出部５ｆの先端面が上孔部４ａの底面に突き当たるまでトレイ５を収容孔４に挿入すると、図１に示すように、トレイ５全体が収容孔４に収容され、トレイ５の後端面（平板部５ａ及び遮蔽部５ｅの両後端面）がコンソールボックス２の後端面とほぼ面一になる。しかも、収容孔４の開口部が、逃げ面４ｃが形成された部分を除いて、トレイ５の平板部５ａの後端部及び遮蔽部５ｅによって閉じられる。
【００１２】
コンソールボックス２の後端面の上部には、係合凹部（係合部）２ａが形成されている。この係合凹部２ａは、係合突出部５ｆの断面形状とほぼ同一の断面形状を有している。したがって、係合凹部２ａに係合突出部５ｆを挿入すると、トレイ５の少なくとも前端部が上下方向及び左右方向へ移動不能になる。
【００１３】
平板部５ａの前後方向の長さは、コンソールボックス２の後端面と後部座席３の前面との間の距離より長く設定されている。したがって、平板部５ａの前端面がコンソールボックス２の後端面に突き当たった状態では、遮蔽部５ｅが後部座席３のシートクッション３ａの前端部より若干後方に位置する。しかも、係合突出部５ｆが係合凹部２ａに挿入された状態では、遮蔽部５ｅがシートクッション３ａと上下に対向するようになり、遮蔽部５ｅをシートクッション３ａ上に載置すると、トレイ５がほぼ水平になる。
【００１４】
上記構成の自動車用トレイ装置において、いま、トレイ５が図１において実線で示すように、収容孔４に収容されているものとする。トレイ５をコップ立て等として使用する場合には、まずトレイ５を収容孔４から抜き出す。このとき、トレイ５の全長がコンソールボックス２の後端面と後部座席３の前端面との間の距離より長いので、トレイ５を単に後方へ移動させると、トレイ５全体が収容孔４から抜け出る前にトレイ５が後部座席３の前端面に突き当たってしまう。そこで、トレイ５を所定の位置まで後方へ移動させた後は、図１において想像線で示すように、トレイ５を水平方向後方（矢印Ａ方向）へ移動させつつ、トレイ５の後端部を矢印Ｂ方向へ回動させる。これによって、トレイ５を後部座席３に突き当たることなく収容孔４から抜き出すことが可能になっている。トレイ５をこのようにして抜き出すことができるようにするために、逃げ面４ｃ及び切欠き部４ｄが形成されているのである。
【００１５】
収容孔４から抜き出されたトレイ５は、その係合突出部５ｆが係合凹部２ａに挿入されるとともに、遮蔽部５ｅが後部座席３のシートクッション３ａ上に載置される。これによって、後部座席３に着座した乗員がトレイ５を使用することができる。
【００１６】
トレイ５は、上記と逆の手順によって収容孔４に収容することができる。収容孔４に収容されたトレイ５は、その後端面が目視されるだけである。したがって、車内の美観が損なわれることがない。
【００１７】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、トレイ５を収容する収容孔４をコンソールボックス２の車内後部Ｒに臨む後端面下部に形成しているが、図１において想像線で示すように、後部座席３のシートフレーム３ｂの前面下部に収容孔４を形成してもよい。
また、トレイ５については、前後方向へ移動可能に係合する前後二つの部材によって構成することによって前後方向へ伸縮可能に構成し、トレイ５を縮小させたときにはその前後方向の長さがコンソールボックス２と後部座席３との間の距離より短くなり、伸張させたときにはトレイ５の前後方向の長さがコンソールボックス２と後部座席３との間の距離より長くなるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施の形態の要部を、トレイを収容孔に収容させた状態で示す一部切欠き側面図である。
【図２】同実施の形態の要部を、トレイをコンソールボックスと後部座席との間に掛け渡した状態で示す一部切欠き側面図である。
【図３】同実施の形態の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
Ｆ 車内前部
Ｒ 車内後部
１ 運転席
２ コンソールボックス
２ａ 係合凹部（係合部）
３ 後部座席
３ａ シートクッション
３ｂ シートフレーム
４ 収容孔
５ トレイ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後部座席の乗員がコップ等を保持可能なトレイを使用することができるようにするための自動車用トレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のトレイ装置としては、下記特許文献１に記載のものがある。この特許文献１に記載のトレイ装置は、乗用車の前部座席（運転席及び／又は助手席）の背面部に設けられたテーブル（トレイ）を有している。テーブルは、不使用時には前部座席の背面に沿うように折り畳まれ、使用時には水平位置に回動させられる。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２６６９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のトレイ装置においては、前部座席をリクライニング状態に倒したときにはテーブルを使用することができないという問題があった。また、不使用時には、テーブルのほぼ全体が後部座席の乗員に目視される状態になっており、車内の美観が損なわれるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するために、車内前部に、運転席、助手席及びこれらの間に配置されたコンソールボックスが設けられ、車内後部に後部座席が設けられた自動車において、上記車内後部に臨む上記コンソールボックスの後面下部と上記後部座席の前面下部との少なくとも一方に収容孔が設けられ、この収容孔にトレイが前後方向へ出没可能に収容され、上記トレイの前後方向の長さが、上記コンソールボックスの後端部と上記後部座席の前端部との間に掛け渡し可能な長さに設定されていることを特徴としている。
この場合、上記コンソールボックスの後面上部に、上記トレイの前端部が上下及び左右方向へ移動不能に係合する係合部が形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００６】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、トレイを収容孔から取り出した後、トレイをコンソールボックスの後端部と後部座席の前端部との間に掛け渡すことにより、後部座席の乗員がトレイを使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、この発明の一実施の形態を示す。この実施の形態の自動車においては、車内前部Ｆに運転席１及び助手席（図示せず）が左右方向へ互いに離間して設けられている。運転席１と助手席との間には、コンソールボックス２が設けられている。また、車内後部Ｒには、後部座席３が設けられている。
【０００８】
コンソールボックス２には、収容孔４が設けられている。収容孔４は、前後方向へ水平に延びており、その後端部がコンソールボックス２の後端面下部に開口している。収容孔４は、上下方向において互いに連通した上側の上孔部４ａと下側の下孔部４ｂとから構成されている。上孔部４ａ及び下孔部４ｂは、いずれも左右方向の長さが上下方向の長さより長い断面長方形状に形成されている。下孔部４ｂの左右方向の長さは、上孔部４ａの左右方向の長さより短く設定されている。しかも、下孔部４ｂは、その左右方向の中央が上孔部４ａの左右方向の中央と一致するように配置されている。この結果、上孔部４ａの左右の両側部は、下孔部４ｂから左右方向に突出し、一種のガイド溝の状況を呈している。
【０００９】
上孔部４ａの上側面の開口側端部は、後方へ向かうにしたがって上方へ向かう逃げ面４ｃとされている。また、下孔部４ｂの開口側端部の両側部には、切欠き部４ｄが形成されている。この結果、収容孔４の開口縁における形状は、左右方向の長さが上孔部４の左右方向の長さと同一で、上下方向の長さが、上孔部４ａの上下方向の長さ、下孔部４ｂの上下方向の長さ、及び逃げ面４ｃの上下方向の長さを加えた長さと同一である長方形になっている。収容孔４の開口部側端部をこのように構成した理由は後述する。
【００１０】
収容孔４には、トレイ５が挿脱可能に収容されている。トレイ５は、平板部５ａを有している。平板部５ａは、上孔部４ｂとほぼ同一の断面形状を有しており、上孔部４ａに摺動可能に挿入されている。平板部５ａの下面の先端部には、突出部５ｂが形成されている。この突出部５ｂは、下孔部４ｂに挿脱可能に挿入されている。突出部５ｂは、必ずしも形成する必要がない。突出部５ｂを形成しない場合には、トレイ５が平板部５ａだけで構成されることになり、それに対応して収容孔４が上孔部４ａだけで構成されることになる。平板部５ａの上面の突出部５ｂに対応する箇所には、凹部５ｃが形成されている。この凹部５ｃには、例えばチューインガム等の小物が収容される。凹部５ａと平板部５ａの後端との間には、平板部５ａを上下に貫通する二つの貫通孔５ｄ、５ｄが前後方向へ互いに離間して形成されている。各貫通孔５ｄには、例えばテーパ状をなすコップが挿入支持される。
【００１１】
平板部５ａの下面の後端部には、下方に突出する遮蔽部５ｅが形成されている。この遮蔽部５ｅの突出量は、下孔部４ｂの上下方向の長さとほぼ同一に設定されている。平板部５ａの先端面の左右方向における中央部には、係合突出部５ｆが形成されている。この係合突出部５ｆの先端面から平板部５ａの後端面までの長さ、つまりトレイ５の前後方向の長さは、収容孔４の長さ（深さ）とほぼ同一に設定されている。したがって、係合突出部５ｆの先端面が上孔部４ａの底面に突き当たるまでトレイ５を収容孔４に挿入すると、図１に示すように、トレイ５全体が収容孔４に収容され、トレイ５の後端面（平板部５ａ及び遮蔽部５ｅの両後端面）がコンソールボックス２の後端面とほぼ面一になる。しかも、収容孔４の開口部が、逃げ面４ｃが形成された部分を除いて、トレイ５の平板部５ａの後端部及び遮蔽部５ｅによって閉じられる。
【００１２】
コンソールボックス２の後端面の上部には、係合凹部（係合部）２ａが形成されている。この係合凹部２ａは、係合突出部５ｆの断面形状とほぼ同一の断面形状を有している。したがって、係合凹部２ａに係合突出部５ｆを挿入すると、トレイ５の少なくとも前端部が上下方向及び左右方向へ移動不能になる。
【００１３】
平板部５ａの前後方向の長さは、コンソールボックス２の後端面と後部座席３の前面との間の距離より長く設定されている。したがって、平板部５ａの前端面がコンソールボックス２の後端面に突き当たった状態では、遮蔽部５ｅが後部座席３のシートクッション３ａの前端部より若干後方に位置する。しかも、係合突出部５ｆが係合凹部２ａに挿入された状態では、遮蔽部５ｅがシートクッション３ａと上下に対向するようになり、遮蔽部５ｅをシートクッション３ａ上に載置すると、トレイ５がほぼ水平になる。
【００１４】
上記構成の自動車用トレイ装置において、いま、トレイ５が図１において実線で示すように、収容孔４に収容されているものとする。トレイ５をコップ立て等として使用する場合には、まずトレイ５を収容孔４から抜き出す。このとき、トレイ５の全長がコンソールボックス２の後端面と後部座席３の前端面との間の距離より長いので、トレイ５を単に後方へ移動させると、トレイ５全体が収容孔４から抜け出る前にトレイ５が後部座席３の前端面に突き当たってしまう。そこで、トレイ５を所定の位置まで後方へ移動させた後は、図１において想像線で示すように、トレイ５を水平方向後方（矢印Ａ方向）へ移動させつつ、トレイ５の後端部を矢印Ｂ方向へ回動させる。これによって、トレイ５を後部座席３に突き当たることなく収容孔４から抜き出すことが可能になっている。トレイ５をこのようにして抜き出すことができるようにするために、逃げ面４ｃ及び切欠き部４ｄが形成されているのである。
【００１５】
収容孔４から抜き出されたトレイ５は、その係合突出部５ｆが係合凹部２ａに挿入されるとともに、遮蔽部５ｅが後部座席３のシートクッション３ａ上に載置される。これによって、後部座席３に着座した乗員がトレイ５を使用することができる。
【００１６】
トレイ５は、上記と逆の手順によって収容孔４に収容することができる。収容孔４に収容されたトレイ５は、その後端面が目視されるだけである。したがって、車内の美観が損なわれることがない。
【００１７】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、トレイ５を収容する収容孔４をコンソールボックス２の車内後部Ｒに臨む後端面下部に形成しているが、図１において想像線で示すように、後部座席３のシートフレーム３ｂの前面下部に収容孔４を形成してもよい。
また、トレイ５については、前後方向へ移動可能に係合する前後二つの部材によって構成することによって前後方向へ伸縮可能に構成し、トレイ５を縮小させたときにはその前後方向の長さがコンソールボックス２と後部座席３との間の距離より短くなり、伸張させたときにはトレイ５の前後方向の長さがコンソールボックス２と後部座席３との間の距離より長くなるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施の形態の要部を、トレイを収容孔に収容させた状態で示す一部切欠き側面図である。
【図２】同実施の形態の要部を、トレイをコンソールボックスと後部座席との間に掛け渡した状態で示す一部切欠き側面図である。
【図３】同実施の形態の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
Ｆ 車内前部
Ｒ 車内後部
１ 運転席
２ コンソールボックス
２ａ 係合凹部（係合部）
３ 後部座席
３ａ シートクッション
３ｂ シートフレーム
４ 収容孔
５ トレイ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内前部に、運転席、助手席及びこれらの間に配置されたコンソールボックスが設けられ、車内後部に後部座席が設けられた自動車において、
上記車内後部に臨む上記コンソールボックスの後面下部と上記後部座席の前面下部との少なくとも一方に収容孔が設けられ、この収容孔にトレイが前後方向へ出没可能に収容され、上記トレイの前後方向の長さが、上記コンソールボックスの後端部と上記後部座席の前端部との間に掛け渡し可能な長さに設定されていることを特徴とする自動車用トレイ装置。
【請求項２】
上記コンソールボックスの後面上部に、上記トレイの前端部が上下及び左右方向へ移動不能に係合する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トレイ装置。
【請求項１】
車内前部に、運転席、助手席及びこれらの間に配置されたコンソールボックスが設けられ、車内後部に後部座席が設けられた自動車において、
上記車内後部に臨む上記コンソールボックスの後面下部と上記後部座席の前面下部との少なくとも一方に収容孔が設けられ、この収容孔にトレイが前後方向へ出没可能に収容され、上記トレイの前後方向の長さが、上記コンソールボックスの後端部と上記後部座席の前端部との間に掛け渡し可能な長さに設定されていることを特徴とする自動車用トレイ装置。
【請求項２】
上記コンソールボックスの後面上部に、上記トレイの前端部が上下及び左右方向へ移動不能に係合する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トレイ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−１５４３７（Ｐ２００７−１５４３７Ａ）
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１９６２７９（Ｐ２００５−１９６２７９）
【出願日】平成１７年７月５日（２００５．７．５）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月５日（２００５．７．５）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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