二輪車搬送機能付きリフト搬器
【課題】 簡易な構造で、かつリフトのフレームから二輪車がはみ出す量をできるだけ少なくした二輪車搬送機能付きリフト搬器を提供する。
【解決手段】 リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレーム３と、フレーム３の前面に形成された乗車部３ｄと、フレーム３の背面に形成された二輪車保持機構９と、を備え、二輪車保持機構９は、フレーム３の上辺フレーム３ａにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車２３の前輪２５または後輪２７を保持する第１車輪保持部１１と、フレーム３の中心線に対して第１車輪保持部１１と反対側にある縦辺フレーム３ｂに設けられて後輪２７または前輪２５を保持する第２車輪保持部１３とを有する。
【解決手段】 リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレーム３と、フレーム３の前面に形成された乗車部３ｄと、フレーム３の背面に形成された二輪車保持機構９と、を備え、二輪車保持機構９は、フレーム３の上辺フレーム３ａにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車２３の前輪２５または後輪２７を保持する第１車輪保持部１１と、フレーム３の中心線に対して第１車輪保持部１１と反対側にある縦辺フレーム３ｂに設けられて後輪２７または前輪２５を保持する第２車輪保持部１３とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客と共に二輪車を搭載して搬送できる二輪車搬送機能付きリフト搬器に関する。
【背景技術】
【０００２】
スキーシーズンがオフの時にスキー場でマウンテンバイク等の二輪車を利用するスポーツが行われる。
このとき利用するマウンテンバイク等の二輪車をリフト搬器で搬送することが考えられている。このような例として、ゲレンデリフトのキャリア本体に設けた連結部と、マウンテンバイクのフレーム部分を引っ掛けるフック部とを備えたことを特徴とするマウンテンバイク運搬装置が提案されている（特許文献１参照）。
そして、上記の提案においては、リフトのフレームの背面側に水平アーム部材を設け、この水平アーム部材にマウンテンバイクの水平フレームを吊持するフック部を設けるというものである。
また、この水平アーム部材を支持するために縦部材を設けており、この縦部材と水平アーム部材とで略Ｔ字状の部材となっている。
【特許文献１】実開平３−４７２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の特許文献１のものにおいては、略Ｔ字状の部材を背面側に突出して取り付けているので、リフト搬器の重量が重くなる。リフト搬器の重量が重くなると、索車の数を増やす等の措置が必要になり、既存のリフトをそのまま利用できないという問題がある。
【０００４】
また、特許文献１のものは、マウンテンバイクを水平状態、すなわち通常の乗車時の状態でリフトに保持するものであるため、マウンテンバイクの前後輪がリフトのフレームからはみ出てしまう。そのため、搬送中にリフトの支柱にマウンテンバイクが接触する可能性があり、危険である。
【０００５】
この点をさらに詳細に説明する。
図４は一般的なリフトの全体図、図５はリフトと支柱との関係を示す図である。図４に示されるように、リフトは駆動ホイル４１と従動ホイル４３の間にロープ４５を掛け回し、駆動ホイル４１と従動ホイル４３の間に複数の支柱４７を立設して索輪４９によってロープ４５を支持している。そして、ロープ４５には複数のリフト搬器５１を取り付けている。
【０００６】
上記のようなリフトにおいて、各支柱４７の側方をリフト搬器５１が通過するときは、図５に示されるようにリフト搬器５１の側方と支柱４７が近接することになる。
このため、リフト搬器５１の側方にマウンテンバイクがはみ出していると、支柱４７に接触してしまい、危険である。しかも、リフトが設置される高原などでは風等の影響でリフト搬器５１が揺れることがあるので、さらにこの危険は大きい。
【０００７】
本発明は係る従来技術の有する課題を解決するためになされたものであり、簡易な構造で、かつリフト搬器のフレームから二輪車がはみ出す量をできるだけ少なくした二輪車搬送機能付きリフト搬器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係る二輪車搬送機能付きリフト搬器は、リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレームと、該フレームの前面に形成された乗車部と、前記フレームの背面に形成された二輪車保持機構と、を備え、前記二輪車保持機構は、前記フレームの上辺フレームにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車の前輪または後輪を保持する第１車輪保持部と、前記フレームの中心線に対して前記第１車輪保持部と反対側にある縦辺フレームに設けられて後輪または前輪を保持する第２車輪保持部とを有することを特徴とするものである。
【０００９】
（２）また、上記（１）に記載のものにおいて、第１車輪保持部は、上辺フレームから背面側に突出して設けられた棒状部材の先端に略Ｃ字型で開口部を上に向けて設けられたフックからなり、第２車輪保持部はフレームから背面側に突出する棒状部材からなることを特徴とするものである。
【００１０】
（３）また、上記（２）に記載のものにおいて、第１車輪保持部および第２車輪保持部はリフト搬器が空の状態において先端側が高位置になるように斜めに取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
（４）また、上記（２）または（３）に記載のものにおいて、第２車輪保持部は略鉛直上下方向に回動可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
（５）また、上記（２）〜（４）に記載のものにおいて、第２車輪保持部はその先端に車輪が抜けるのを防止するためのストッパを着脱可能に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明においては、リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレームと、該フレームの前面に形成された乗車部と、前記フレームの背面に形成された二輪車保持機構と、を備え、前記二輪車保持機構は、前記フレームの上辺フレームにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車の前輪または後輪を保持する第１車輪保持部と、前記フレームの中心線に対して前記第１車輪保持部と反対側にある縦辺フレームに設けられて後輪または前輪を保持する第２車輪保持部とを有することにより、簡易な構造で、かつリフトのフレームから二輪車がはみ出す量をできるだけ少なくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［実施の形態１］
図１は本実施の形態に係るリフト搬器を側面から見た状態を示す説明図、図２は図１に示したリフト搬器を背面から見た状態を示す説明図である。以下、図１及び図２に基づいて本実施の形態を説明する。
リフト搬器１は略矩形状のフレーム３からなり、このフレーム３は少なくとも上辺フレーム３ａ、両側の縦フレーム３ｂ、３ｃを有している。そして、フレーム３の下部には前面側に湾曲して乗車部３ｄが形成されている。乗車部３ｄには座席板５が設置され、さらに乗車部３ｄの両側には手すりフレーム７ａ、７ｂが形成されている。そして、フレーム３における背面側には二輪車を保持する二輪車保持機構９が設けられている。
この二輪車保持機構９は、上辺フレーム３ａにおける中心よりも一方に寄った位置（図２において右側によった位置）に取り付けられて二輪車の前輪を保持する第１車輪保持部１１と、フレーム３の中心に対して第１車輪保持部１１と反対側に位置する縦フレーム３ｂに取り付けられて二輪車の後輪を保持する第２車輪保持部１３と、を備えて構成されている。
以下、各構成部を詳細に説明する。
【００１５】
（１）第１車輪保持部
第１車輪保持部１１はフレーム３から背面側斜め上方に延出する棒状部材からなり、その一端側が上辺フレーム３ａに着脱可能に取り付けられ、他端側に開口を上に向けた略Ｃ字上のフック１５が設けられている。
第１車輪保持部１１の傾斜角度については、図１に示される状態（図１では人が乗車した際のイメージを表現するため、人形を二点鎖線で示しているが、リフト搬器１の傾き等は人が乗車していない状態を示している）で、フック側が高位置になるように傾斜している。この理由は、人が乗車したときに、人の重さでリフト搬器１が前方に揺れ、図１に示す縦フレーム３ｃがほぼ鉛直になるが、この状態で第１車輪保持部１１におけるフック側が下向きにならないようするためである。
このようにすることで、人が乗車したときにも、二輪車を確実に保持できる。また、保持している二輪車の後輪側が地面に当接するのを防止している。
【００１６】
なお、本実施の形態においては、縦フレーム３ｃが図１の状態で鉛直方向から時計回り方向に約１３°の方向に斜めになっており、第１車輪保持部１１はこの縦フレーム３ｃに対してほぼ直角に取り付けられている。
【００１７】
上フレーム３ｃと第１車輪保持部１１との連結は、図１に示すように、第１車輪保持部１１の一端側にＵ字状金具１７を設け、このＵ字状金具１７によって上辺フレーム３ｃを挟み、この状態でＵ字状金具１７の両端をボルト１９にて締めつけることによって行われている。
上記のような構造であれば、第１車輪保持部１１を、例えばスキーの季節などのように二輪車の搬送の必要のないときには簡単に取り外すことができる。
【００１８】
（２）第２車輪保持部
第２車輪保持部１３は一端側が縦フレーム３ｂに着脱可能に取り付けられ、背面側斜め上方に延出する棒状部材から構成されている。
この棒状部材の傾斜については、第１車輪保持部の傾斜とほぼ同様に設定されている。すなわち、図１に示される状態（人が乗車していない状態）で、先端が上方に向くようになっている。
【００１９】
第２車輪保持部１３の縦フレーム３ｂへの取付部は、半割状の金具で縦フレーム３ｂを挟持して、この半割状の金具をボルト２１で締め付けるようにしている。このような構造にすることで、第１車輪保持部１３と同様に不使用のときの取外しが容易にできる。
【００２０】
上記のように構成された本実施の形態においては、図２に示されるように、二輪車２３を前輪２５が上になるようにして、前輪２５の内側をフック１５に掛けるようにする。そして、その状態で、後輪２７の内側に第２車輪保持部１３を挿入して、第２車輪保持部１３に後輪２７の内側が当接するようにする。この状態では、図２に示すように、二輪車２３が斜め状態になっているので、重力により後輪は図２の矢印Ａの方向に移動しようとし、二輪車２３が第２車輪保持部１３に強く押し付けられることになり、しっかりと保持される。
【００２１】
なお、図１の状態は二輪車２３の前輪をフック１５に掛けて二輪車２３を手で保持している状態を示しており、手を放すことで二輪車２３は、フック１５で保持される部位を支点として図１における矢印Ｂの方向へ回動して二輪車２３の車体の一部がフレーム３に当接することで所定位置に保持される。
【００２２】
本実施の形態によれば、図２から分かるように、二輪車２３はリフト搬器１のフレーム３内にほぼ納まっており、フレーム３の外に突出する部分は僅かである。このためリフトの運行時に二輪車２３がリフトの支柱に衝突するという危険が防止でき、安全である。
しかも、本実施例の二輪車保持機構９は、第１保持部材１１と第２車輪保持部１３からなり、それぞれが棒状部材という極めて簡単でかつその重量が軽減されていることから、既設のリフト搬器にとりつけても索輪の数を増やすなどの仕様変更が不要であり、既設のリフト搬器に取り付けるのに好適である。
【００２３】
また、実際にリフト搬器に搭載する際には、二輪車２３の前輪２５側を第１保持部１１のフック１５に引っ掛け、これを支点として二輪車２３の後輪側をフレーム３に近づけて行けばよいだけなので、操作が極めて簡単であり、常時動いているリフトに搭載するのに好適である。
【００２４】
［実施の形態２］
図３は本発明の実施の形態２の要部の説明図である。この実施の形態２は実施の形態１における第２車輪保持部１３の変形例に関するものである。つまり、実施の形態１において示した第２車輪保持部１３は縦フレーム３ｂから常時延出した状態のものであったが、この実施の形態２においては、第２車輪保持部を回動可能にすることで、使用するときのみ後方に延出させるようにしたものである。
【００２５】
以下、図３に基づいて本実施の形態を説明する。
本実施の形態の第２車輪保持部３１は、第２車輪保持部３１を縦フレーム３ｂに取り付ける取付部３３、一端側を取付部３３に図１における矢印Ｃ方向に回動可能に取り付けられた棒状部材３５、棒状部材３５の先端部に着脱可能に構成されたストッパ部材３７から構成されている。
【００２６】
取付部３３は、実施の形態と１同様に半割金具で縦フレーム３ｂを挟持できるようになっている（図３では片側の半割金具のみを記載している）。そして、取付部３３の突出片３３ａに棒状部材３５の一端部が軸３９によって回動可能に取り付けられている。
棒状部材３５は角形の管材からなり、その先端は開口する開口部３５ａとなっている。
ストッパ部材３７は、棒状部材３５の開口部３５ａに挿入可能な棒状部３７ａと、鍔状の抜け止めリング３７ｂと、取手３７ｃから構成されている。棒状部３７ａには棒状部３７ａを棒状部材３５の開口部３５ａに挿入したときに棒状部３７ａを棒状部材３５にしっかりと固定するための板ばね３９が設けられている。つまり、板ばね３９は棒状部３７ａの挿入時には棒状部３７ａの表面側に縮み棒状部３７ａの棒状部材３５への挿入を可能とするが、挿入状態では板ばね３９の弾性によって棒状部材３５を内面から押上げることによって棒状部３７ａが棒状部材３５から抜けないようにしている。
【００２７】
抜け止めリング３７ｂは棒状部材３５よりも大径の円盤状の部材であり、これによって二輪車２３の後輪２７が棒状部材３５から抜けるのを防止している。
なお、抜け止めリング３７ｂの形状は特に限定されるものではなく、図３のような円形に限られず、矩形状、多角形状等であってもよい。
【００２８】
上記のように構成された本実施の形態においては、二輪車を搭載しないときには棒状部材３５をリフト搬器１のフレーム側に回動させておくことができ、棒状部材３５が邪魔にならない。
そして、二輪車２３を搭載する際に図１に示す状態になるように回動させればよい。なお、二輪車２３を搭載状態では図２に示すように棒状部材は矢印Ａの方向に力を受けるが、この方向は棒状部材３５が回動する矢印Ｃの方向と異なっているので、棒状部材３５は二輪車２３の重さによって回動することなく二輪車２３を保持することができる。
【００２９】
また、棒状部材３５を二輪車２３の後輪２７に挿入した後、ストッパ部材３７を棒状部材３５に挿入することによって後輪２７が棒状部材３５から抜けるのを確実に防止できる。
なお、二輪車の搭載時の操作としては、後輪を棒状部材３５に挿入した後で、ストッパ部材３７を挿入する。
【００３０】
以上のように、本実施の形態においては、第２車輪保持部３１を構成する棒状部材３５を回動可能に縦フレーム３ｂに取り付けると共に棒状部材３５の先端部にストッパ部材３７を着脱可能に取り付けるようにしたので、第２車輪保持部３１を不使用の際にはリフト搬器側に回動させることで邪魔にならないようにできる。また、ストッパ部材３７を着脱可能に取り付けることで、後輪２７が第２車輪保持部３１から外れるのを確実に防止でき、安全である。
【００３１】
なお、上記の実施の形態２においては、ストッパ部材３７の棒状部３７ａを棒状部材３５に固定する手段として板ばね３９を用いたが、この板ばね３９に代えてマグネットを用いてもよい。
また、上記の実施の形態においては、二輪車２３の前輪側を上に向けて保持するようにした例を示したが、前輪側を下に向けて保持するようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るリフト搬器を側面から見た状態の説明図である。
【図２】本発明の一実施形態の係るリフト搬器を背面から見た状態の説明図である。
【図３】本発明の他の実施の形態の要部の説明図である。
【図４】本発明の課題を説明するための説明図であり、リフトの全体を示す図である。
【図５】本発明の課題を説明するための説明図であり、リフト搬器と支柱の位置関係を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ リフト搬器、３ フレーム、３ａ 上辺フレーム、３ｂ、３ｃ縦辺フレーム、９ 二輪車保持機構、１１ 第１車輪保持部、１３、３１ 第２車輪保持部、１５ フック、２１ 二輪車、２５ 前輪、２７ 後輪。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客と共に二輪車を搭載して搬送できる二輪車搬送機能付きリフト搬器に関する。
【背景技術】
【０００２】
スキーシーズンがオフの時にスキー場でマウンテンバイク等の二輪車を利用するスポーツが行われる。
このとき利用するマウンテンバイク等の二輪車をリフト搬器で搬送することが考えられている。このような例として、ゲレンデリフトのキャリア本体に設けた連結部と、マウンテンバイクのフレーム部分を引っ掛けるフック部とを備えたことを特徴とするマウンテンバイク運搬装置が提案されている（特許文献１参照）。
そして、上記の提案においては、リフトのフレームの背面側に水平アーム部材を設け、この水平アーム部材にマウンテンバイクの水平フレームを吊持するフック部を設けるというものである。
また、この水平アーム部材を支持するために縦部材を設けており、この縦部材と水平アーム部材とで略Ｔ字状の部材となっている。
【特許文献１】実開平３−４７２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の特許文献１のものにおいては、略Ｔ字状の部材を背面側に突出して取り付けているので、リフト搬器の重量が重くなる。リフト搬器の重量が重くなると、索車の数を増やす等の措置が必要になり、既存のリフトをそのまま利用できないという問題がある。
【０００４】
また、特許文献１のものは、マウンテンバイクを水平状態、すなわち通常の乗車時の状態でリフトに保持するものであるため、マウンテンバイクの前後輪がリフトのフレームからはみ出てしまう。そのため、搬送中にリフトの支柱にマウンテンバイクが接触する可能性があり、危険である。
【０００５】
この点をさらに詳細に説明する。
図４は一般的なリフトの全体図、図５はリフトと支柱との関係を示す図である。図４に示されるように、リフトは駆動ホイル４１と従動ホイル４３の間にロープ４５を掛け回し、駆動ホイル４１と従動ホイル４３の間に複数の支柱４７を立設して索輪４９によってロープ４５を支持している。そして、ロープ４５には複数のリフト搬器５１を取り付けている。
【０００６】
上記のようなリフトにおいて、各支柱４７の側方をリフト搬器５１が通過するときは、図５に示されるようにリフト搬器５１の側方と支柱４７が近接することになる。
このため、リフト搬器５１の側方にマウンテンバイクがはみ出していると、支柱４７に接触してしまい、危険である。しかも、リフトが設置される高原などでは風等の影響でリフト搬器５１が揺れることがあるので、さらにこの危険は大きい。
【０００７】
本発明は係る従来技術の有する課題を解決するためになされたものであり、簡易な構造で、かつリフト搬器のフレームから二輪車がはみ出す量をできるだけ少なくした二輪車搬送機能付きリフト搬器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係る二輪車搬送機能付きリフト搬器は、リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレームと、該フレームの前面に形成された乗車部と、前記フレームの背面に形成された二輪車保持機構と、を備え、前記二輪車保持機構は、前記フレームの上辺フレームにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車の前輪または後輪を保持する第１車輪保持部と、前記フレームの中心線に対して前記第１車輪保持部と反対側にある縦辺フレームに設けられて後輪または前輪を保持する第２車輪保持部とを有することを特徴とするものである。
【０００９】
（２）また、上記（１）に記載のものにおいて、第１車輪保持部は、上辺フレームから背面側に突出して設けられた棒状部材の先端に略Ｃ字型で開口部を上に向けて設けられたフックからなり、第２車輪保持部はフレームから背面側に突出する棒状部材からなることを特徴とするものである。
【００１０】
（３）また、上記（２）に記載のものにおいて、第１車輪保持部および第２車輪保持部はリフト搬器が空の状態において先端側が高位置になるように斜めに取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
（４）また、上記（２）または（３）に記載のものにおいて、第２車輪保持部は略鉛直上下方向に回動可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
（５）また、上記（２）〜（４）に記載のものにおいて、第２車輪保持部はその先端に車輪が抜けるのを防止するためのストッパを着脱可能に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明においては、リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレームと、該フレームの前面に形成された乗車部と、前記フレームの背面に形成された二輪車保持機構と、を備え、前記二輪車保持機構は、前記フレームの上辺フレームにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車の前輪または後輪を保持する第１車輪保持部と、前記フレームの中心線に対して前記第１車輪保持部と反対側にある縦辺フレームに設けられて後輪または前輪を保持する第２車輪保持部とを有することにより、簡易な構造で、かつリフトのフレームから二輪車がはみ出す量をできるだけ少なくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［実施の形態１］
図１は本実施の形態に係るリフト搬器を側面から見た状態を示す説明図、図２は図１に示したリフト搬器を背面から見た状態を示す説明図である。以下、図１及び図２に基づいて本実施の形態を説明する。
リフト搬器１は略矩形状のフレーム３からなり、このフレーム３は少なくとも上辺フレーム３ａ、両側の縦フレーム３ｂ、３ｃを有している。そして、フレーム３の下部には前面側に湾曲して乗車部３ｄが形成されている。乗車部３ｄには座席板５が設置され、さらに乗車部３ｄの両側には手すりフレーム７ａ、７ｂが形成されている。そして、フレーム３における背面側には二輪車を保持する二輪車保持機構９が設けられている。
この二輪車保持機構９は、上辺フレーム３ａにおける中心よりも一方に寄った位置（図２において右側によった位置）に取り付けられて二輪車の前輪を保持する第１車輪保持部１１と、フレーム３の中心に対して第１車輪保持部１１と反対側に位置する縦フレーム３ｂに取り付けられて二輪車の後輪を保持する第２車輪保持部１３と、を備えて構成されている。
以下、各構成部を詳細に説明する。
【００１５】
（１）第１車輪保持部
第１車輪保持部１１はフレーム３から背面側斜め上方に延出する棒状部材からなり、その一端側が上辺フレーム３ａに着脱可能に取り付けられ、他端側に開口を上に向けた略Ｃ字上のフック１５が設けられている。
第１車輪保持部１１の傾斜角度については、図１に示される状態（図１では人が乗車した際のイメージを表現するため、人形を二点鎖線で示しているが、リフト搬器１の傾き等は人が乗車していない状態を示している）で、フック側が高位置になるように傾斜している。この理由は、人が乗車したときに、人の重さでリフト搬器１が前方に揺れ、図１に示す縦フレーム３ｃがほぼ鉛直になるが、この状態で第１車輪保持部１１におけるフック側が下向きにならないようするためである。
このようにすることで、人が乗車したときにも、二輪車を確実に保持できる。また、保持している二輪車の後輪側が地面に当接するのを防止している。
【００１６】
なお、本実施の形態においては、縦フレーム３ｃが図１の状態で鉛直方向から時計回り方向に約１３°の方向に斜めになっており、第１車輪保持部１１はこの縦フレーム３ｃに対してほぼ直角に取り付けられている。
【００１７】
上フレーム３ｃと第１車輪保持部１１との連結は、図１に示すように、第１車輪保持部１１の一端側にＵ字状金具１７を設け、このＵ字状金具１７によって上辺フレーム３ｃを挟み、この状態でＵ字状金具１７の両端をボルト１９にて締めつけることによって行われている。
上記のような構造であれば、第１車輪保持部１１を、例えばスキーの季節などのように二輪車の搬送の必要のないときには簡単に取り外すことができる。
【００１８】
（２）第２車輪保持部
第２車輪保持部１３は一端側が縦フレーム３ｂに着脱可能に取り付けられ、背面側斜め上方に延出する棒状部材から構成されている。
この棒状部材の傾斜については、第１車輪保持部の傾斜とほぼ同様に設定されている。すなわち、図１に示される状態（人が乗車していない状態）で、先端が上方に向くようになっている。
【００１９】
第２車輪保持部１３の縦フレーム３ｂへの取付部は、半割状の金具で縦フレーム３ｂを挟持して、この半割状の金具をボルト２１で締め付けるようにしている。このような構造にすることで、第１車輪保持部１３と同様に不使用のときの取外しが容易にできる。
【００２０】
上記のように構成された本実施の形態においては、図２に示されるように、二輪車２３を前輪２５が上になるようにして、前輪２５の内側をフック１５に掛けるようにする。そして、その状態で、後輪２７の内側に第２車輪保持部１３を挿入して、第２車輪保持部１３に後輪２７の内側が当接するようにする。この状態では、図２に示すように、二輪車２３が斜め状態になっているので、重力により後輪は図２の矢印Ａの方向に移動しようとし、二輪車２３が第２車輪保持部１３に強く押し付けられることになり、しっかりと保持される。
【００２１】
なお、図１の状態は二輪車２３の前輪をフック１５に掛けて二輪車２３を手で保持している状態を示しており、手を放すことで二輪車２３は、フック１５で保持される部位を支点として図１における矢印Ｂの方向へ回動して二輪車２３の車体の一部がフレーム３に当接することで所定位置に保持される。
【００２２】
本実施の形態によれば、図２から分かるように、二輪車２３はリフト搬器１のフレーム３内にほぼ納まっており、フレーム３の外に突出する部分は僅かである。このためリフトの運行時に二輪車２３がリフトの支柱に衝突するという危険が防止でき、安全である。
しかも、本実施例の二輪車保持機構９は、第１保持部材１１と第２車輪保持部１３からなり、それぞれが棒状部材という極めて簡単でかつその重量が軽減されていることから、既設のリフト搬器にとりつけても索輪の数を増やすなどの仕様変更が不要であり、既設のリフト搬器に取り付けるのに好適である。
【００２３】
また、実際にリフト搬器に搭載する際には、二輪車２３の前輪２５側を第１保持部１１のフック１５に引っ掛け、これを支点として二輪車２３の後輪側をフレーム３に近づけて行けばよいだけなので、操作が極めて簡単であり、常時動いているリフトに搭載するのに好適である。
【００２４】
［実施の形態２］
図３は本発明の実施の形態２の要部の説明図である。この実施の形態２は実施の形態１における第２車輪保持部１３の変形例に関するものである。つまり、実施の形態１において示した第２車輪保持部１３は縦フレーム３ｂから常時延出した状態のものであったが、この実施の形態２においては、第２車輪保持部を回動可能にすることで、使用するときのみ後方に延出させるようにしたものである。
【００２５】
以下、図３に基づいて本実施の形態を説明する。
本実施の形態の第２車輪保持部３１は、第２車輪保持部３１を縦フレーム３ｂに取り付ける取付部３３、一端側を取付部３３に図１における矢印Ｃ方向に回動可能に取り付けられた棒状部材３５、棒状部材３５の先端部に着脱可能に構成されたストッパ部材３７から構成されている。
【００２６】
取付部３３は、実施の形態と１同様に半割金具で縦フレーム３ｂを挟持できるようになっている（図３では片側の半割金具のみを記載している）。そして、取付部３３の突出片３３ａに棒状部材３５の一端部が軸３９によって回動可能に取り付けられている。
棒状部材３５は角形の管材からなり、その先端は開口する開口部３５ａとなっている。
ストッパ部材３７は、棒状部材３５の開口部３５ａに挿入可能な棒状部３７ａと、鍔状の抜け止めリング３７ｂと、取手３７ｃから構成されている。棒状部３７ａには棒状部３７ａを棒状部材３５の開口部３５ａに挿入したときに棒状部３７ａを棒状部材３５にしっかりと固定するための板ばね３９が設けられている。つまり、板ばね３９は棒状部３７ａの挿入時には棒状部３７ａの表面側に縮み棒状部３７ａの棒状部材３５への挿入を可能とするが、挿入状態では板ばね３９の弾性によって棒状部材３５を内面から押上げることによって棒状部３７ａが棒状部材３５から抜けないようにしている。
【００２７】
抜け止めリング３７ｂは棒状部材３５よりも大径の円盤状の部材であり、これによって二輪車２３の後輪２７が棒状部材３５から抜けるのを防止している。
なお、抜け止めリング３７ｂの形状は特に限定されるものではなく、図３のような円形に限られず、矩形状、多角形状等であってもよい。
【００２８】
上記のように構成された本実施の形態においては、二輪車を搭載しないときには棒状部材３５をリフト搬器１のフレーム側に回動させておくことができ、棒状部材３５が邪魔にならない。
そして、二輪車２３を搭載する際に図１に示す状態になるように回動させればよい。なお、二輪車２３を搭載状態では図２に示すように棒状部材は矢印Ａの方向に力を受けるが、この方向は棒状部材３５が回動する矢印Ｃの方向と異なっているので、棒状部材３５は二輪車２３の重さによって回動することなく二輪車２３を保持することができる。
【００２９】
また、棒状部材３５を二輪車２３の後輪２７に挿入した後、ストッパ部材３７を棒状部材３５に挿入することによって後輪２７が棒状部材３５から抜けるのを確実に防止できる。
なお、二輪車の搭載時の操作としては、後輪を棒状部材３５に挿入した後で、ストッパ部材３７を挿入する。
【００３０】
以上のように、本実施の形態においては、第２車輪保持部３１を構成する棒状部材３５を回動可能に縦フレーム３ｂに取り付けると共に棒状部材３５の先端部にストッパ部材３７を着脱可能に取り付けるようにしたので、第２車輪保持部３１を不使用の際にはリフト搬器側に回動させることで邪魔にならないようにできる。また、ストッパ部材３７を着脱可能に取り付けることで、後輪２７が第２車輪保持部３１から外れるのを確実に防止でき、安全である。
【００３１】
なお、上記の実施の形態２においては、ストッパ部材３７の棒状部３７ａを棒状部材３５に固定する手段として板ばね３９を用いたが、この板ばね３９に代えてマグネットを用いてもよい。
また、上記の実施の形態においては、二輪車２３の前輪側を上に向けて保持するようにした例を示したが、前輪側を下に向けて保持するようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るリフト搬器を側面から見た状態の説明図である。
【図２】本発明の一実施形態の係るリフト搬器を背面から見た状態の説明図である。
【図３】本発明の他の実施の形態の要部の説明図である。
【図４】本発明の課題を説明するための説明図であり、リフトの全体を示す図である。
【図５】本発明の課題を説明するための説明図であり、リフト搬器と支柱の位置関係を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ リフト搬器、３ フレーム、３ａ 上辺フレーム、３ｂ、３ｃ縦辺フレーム、９ 二輪車保持機構、１１ 第１車輪保持部、１３、３１ 第２車輪保持部、１５ フック、２１ 二輪車、２５ 前輪、２７ 後輪。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレームと、該フレームの前面に形成された乗車部と、前記フレームの背面に形成された二輪車保持機構と、を備え、前記二輪車保持機構は、前記フレームの上辺フレームにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車の前輪または後輪を保持する第１車輪保持部と、前記フレームの中心線に対して前記第１車輪保持部と反対側にある縦辺フレームに設けられて後輪または前輪を保持する第２車輪保持部とを有することを特徴とする二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項２】
第１車輪保持部は、上辺フレームから背面側に突出して設けられた棒状部材の先端に略Ｃ字型で開口部を上に向けて設けられたフックからなり、第２車輪保持部はフレームから背面側に突出する棒状部材からなることを特徴とする請求項１に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項３】
第１車輪保持部および第２車輪保持部はリフト搬器が空の状態において先端側が高位置になるように斜めに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項４】
第２車輪保持部は略鉛直上下方向に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項５】
第２車輪保持部はその先端に車輪が抜けるのを防止するためのストッパを設けたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項１】
リフトハンガーに取り付けられる略矩形状のフレームと、該フレームの前面に形成された乗車部と、前記フレームの背面に形成された二輪車保持機構と、を備え、前記二輪車保持機構は、前記フレームの上辺フレームにおける中心よりも一方側に寄った位置に設けられて二輪車の前輪または後輪を保持する第１車輪保持部と、前記フレームの中心線に対して前記第１車輪保持部と反対側にある縦辺フレームに設けられて後輪または前輪を保持する第２車輪保持部とを有することを特徴とする二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項２】
第１車輪保持部は、上辺フレームから背面側に突出して設けられた棒状部材の先端に略Ｃ字型で開口部を上に向けて設けられたフックからなり、第２車輪保持部はフレームから背面側に突出する棒状部材からなることを特徴とする請求項１に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項３】
第１車輪保持部および第２車輪保持部はリフト搬器が空の状態において先端側が高位置になるように斜めに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項４】
第２車輪保持部は略鉛直上下方向に回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【請求項５】
第２車輪保持部はその先端に車輪が抜けるのを防止するためのストッパを設けたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２８１９１０（Ｐ２００６−２８１９１０Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０２４２５（Ｐ２００５−１０２４２５）
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００２００３３４）ＪＦＥメカニカル株式会社 (48)
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００２００３３４）ＪＦＥメカニカル株式会社 (48)
[ Back to top ]