二輪車用シート
【課題】プレートや底板などの支持手段がなくても後方への変形が生じないように構成でき、体格に合った十分なフィット感を醸し出すことが可能で、軽量で簡単な構成からなる腰部支持部が設けられている二輪車用シートを提供する。
【解決手段】二輪車用シートＳは、腰部支持部１０が設けられている。腰部支持部１０は、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、腰部支持部１０は、内部のパッド材Ｋ１が連続して形成され、腰部支持部１０の両側部を含む両側部位には、両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部３０が形成されている。
【解決手段】二輪車用シートＳは、腰部支持部１０が設けられている。腰部支持部１０は、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、腰部支持部１０は、内部のパッド材Ｋ１が連続して形成され、腰部支持部１０の両側部を含む両側部位には、両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部３０が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車用シートに係り、特に腰部支持部が設けられた二輪車用シートに関する。なお本明細書において二輪車用シートとは、シングルシート、タンデムシートを含み、二輪車には、自動二輪車、自動三輪車、スクーター、ジェットスキー、スノーモビル等を含むものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車用シートにおいて、一般に乗員の着座姿勢を変えたり、乗員の体の圧迫される部分を変化させたりすることにより、疲労を少なくし、また運転状況に応じて座面や腰部の支持状態を変化させる技術が知られている（特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２５８６０号公報
【特許文献２】実開昭６１−１０５２８１号公報
【特許文献３】実開昭６１−３１８０号公報
【０００４】
前記特許文献１の技術は、操作手段によって、駆動信号に基づき、バックレストの前後位置調整とサイドサポートを開閉方向に作動させる技術が開示されている。
前記特許文献２の技術は、ボトムプレートの上にクッション材を介して、表皮材自体をエアー室の構成部材とした例であり、エアー室を分割してシートバックの表面側に配置した技術である。
前記特許文献３の技術は、底板を用いており、空気の出し入れに伴って背部等に違和感を防止するためにエアーバッグの間に軟質多孔体を用いた技術である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の技術では、プレートでクッション材を支持して構成しており、且つ可動するために機構的な手段を用いている。このため、構成が複雑になってしまうという不都合がある。
前記特許文献２の技術によれば、ボトムプレートでシートバックを構成しており、且つシートバックの幅の範囲で、シートバックの表面側に分割された状態でエアバックが構成されている。このようにボトムプレートを用いており、エアバックによって乗員の体格等に合わせた支持が十分にできにくいという不都合がある。
前記特許文献３の技術のように、底板を用いており、乗員の背部等にエアバックを配置しているために、空気の出し入れに応じて違和感が生じ、エアバックによって乗員の体格等に合わせた支持が十分にできにくいという不都合がある。
【０００６】
本発明の目的は、プレートや底板などの支持手段がなくても後方への変形が生じないように構成でき、体格に合った十分なフィット感を醸し出すことが可能で、軽量で簡単な構成からなる腰部支持部が設けられている二輪車用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の二輪車用シートによれば、腰部支持部が設けられている二輪車用シートであって、前記腰部支持部は、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、前記腰部支持部は、内部のパッド材が連続して形成され、前記腰部支持部の両側部を含む両側部位には、該両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部が形成されてなること、により解決される。
このように、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、前記腰部支持部は、内部のパッド材が連続して形成されているので、後方への変形を少なくすることが可能である。また両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部するため、パッド材の中に膨出部を形成したときに比して表面側が直接膨らみ、乗員を直接支持するために、体格に合った十分なフィット感を醸し出すことが可能となる。また表面側に膨出部を構成するために、パッド材の内部に配設するときに比して構成を簡単することができ、組み立てや製造が容易となる。
【０００８】
前記二輪車用シートは、前席と後席を備え、前記腰部支持部が前席と後席の間に設けられているものであるとき、前記腰部支持部と前記後席の着座部とは一枚の表皮で一つの塊となったパッド材を被覆して一体となって形成されていると好適である。
このように構成すると、後席の着座部と中央部で連結されている腰部支持部がパッドで一体となっているために、従来のような腰部支持部の支持プレート（底板など）が不要で、構造が簡単で組み付けや製造が容易である。
【０００９】
また、前記腰部支持部の両端側は、前記座面と離間して形成されているように構成すると好適である。
このように構成すると、腰部支持部の両端側が座面と離間しているために、分離している部分が座面に制限されず、膨出部を膨出させることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングを向上させることがより確実にできる。また、腰部支持部の両端側は、座面と離間しているので、両端側がたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
【００１０】
さらに、腰部支持部の両側部の下側には、乗員が座る座部との間に切り込み部が設けられているように構成すると好適である。
前記のように、離間させるだけよりも、切り込み部により腰部支持部の両側部に自由度をより大きくすることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングをより一層向上させることが可能となる。また、切り込みにより、両端部が、より大きくたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
【００１１】
このとき、前記切り込み部はエッジの無い丸みを帯びた形状とするとより好適である。
このように、エッジの無い丸みを帯びた形状とすることにより、切り込み部の存在によりたわむ際に、表皮が擦れて破けてしまうことを抑制することが可能となる。特に表皮が１枚で形成されていると、部分的な損傷でも、シート全体に影響を及ぼすため、そのリスクを減じることになる。
【００１２】
また前記膨出部には、空気袋が使われていると好適である。このように空気袋を使用することにより、軽量化を図り、空気の供給量の調整により膨出部範囲や量の設定が容易となる。
【００１３】
そして、前記空気袋は、ボトムプレートの上方で、且つ表皮とパッド材の間でパッド材に接するように設けられていると好適である。このように、空気袋の配設がボトムプレートに直接関係しないので、ボトムプレート部分を動かさないで、簡易的に設置可能となり、複雑な構造とならない。
【００１４】
さらにまた、前記腰部支持部と該腰部支持部より前方部分は、パッド材が分割されて形成され、該パッド材の分割部で前記空気袋と接続されたチューブを通して形成すると好適である。
このように、パッド材の分割部にチューブを通しているので、チューブが着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
【００１５】
また、前記腰部支持部より前方部分と当接する前記腰部支持部のパット材には凹部が形成され、該凹部に前記チューブが係合するように形成されていると好適である。
このように、パット材の当接には凹部が形成され、該凹部に前記チューブが係合するように構成すると、チューブを凹部に嵌め込んで案内でき、組み付けが容易になると共に、チューブが凹部に位置するので着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
【００１６】
また、前記膨出部を操作する操作部を、着座したままで操作可能な車体前方位置範囲に設けるように構成すると好適である。
このように構成すると、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であるので、着座姿勢状態の乗員の体格にフィットするようにできる。
【００１７】
さらに、前記着座したままで操作可能な車体前方位置範囲は、ハンドルの小指又は薬指のあたる範囲内であるように構成すると好適である。
このように構成することにより、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であると共に、ハンドルを持ったままの、小指又は薬指の動きだけで、操作が可能となり、操作スイッチ等を目視しないで操作することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、ボトムプレート等の支持手段が不要で、後方への変形を少なくすることが可能で、パッド材の中に膨出部を形成したときに比して表面側が直接膨らみ、乗員を直接支持するために、体格に合った十分なフィット感を醸し出すことが可能となる。また表面側に膨出部を構成するために、パッド材の内部に配設するときに比して構成を簡単することができ、組み立てや製造が容易となる。
請求項２の発明によれば、従来のような腰部支持部の支持プレート等が不要で、構造が簡単で組み付けや製造が容易である。
請求項３の発明によれば、分離している部分が座面に制限されず、膨出部を膨出させることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングを向上させることがより確実にできる。また、腰部支持部の両端側は、座面と離間しているので、両端側がたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
請求項４の発明によれば、切り込み部により腰部支持部の両側部に自由度をより大きくすることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングをより一層向上させることが可能となる。また、切り込みにより、両端部が、より大きくたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
請求項５の発明によれば、切り込み部の存在によりたわむ際に、表皮が擦れて破けてしまうことを抑制することが可能となる。特に表皮が１枚で形成されていると、部分的な損傷でも、シート全体に影響を及ぼすため、そのリスクを減じることになる。
請求項６の発明によれば、空気袋を使用することにより、軽量化を図り、空気の供給量の調整により膨出部範囲や量の設定が容易となる。
請求項７の発明によれば、ボトムプレートの上方で、且つ表皮とパッド材の間でパッド材に接するように設けられていることにより、空気袋の配設がボトムプレートに直接関係しないので、ボトムプレート部分を動かさないで、簡易的に設置可能となり、複雑な構造とならない。
請求項８の発明によれば、パッド材の分割部にチューブを通しているので、チューブが着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
請求項９の発明によれば、凹部でチューブを案内でき、組み付けが容易になると共に、チューブが凹部に位置するので着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
請求項１０の発明によれば、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であるので、着座姿勢状態の乗員の体格にフィットするようにできる。
請求項１１の発明によれば、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であると共に、ハンドルを持ったままの、小指又は薬指の動きだけで、操作が可能となり、操作スイッチ等を目視しないで操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る二輪車用シートの斜視図である。
【図２】本発明に係る二輪車用シートの正面図である。
【図３】本発明に係る二輪車用シートの平面図である。
【図４】本発明に係る二輪車用シートの側面図である。
【図５】本発明に係る二輪車用シートの断面図である。
【図６】腰部支持部の正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａによる腰部支持部のパッド及び剖出部の要部断面図である。
【図８】腰部支持部のチューブの配設を示す説明図である。
【図９】後席側の腰部支持部のチューブの配設を示す説明図である。
【図１０】後席側の膨出部の要部の断面説明図である。
【図１１】後席側の腰部支持部と荷物箱との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配設等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また以下の実施形態では、前席と後席を備えたタンデムシート（ダブルシート）を例にして説明するが、シングルシートにおいても腰部支持部を備えたものにおいては、本発明の趣旨に反しない範囲で適用できることは言うまでもない。
【００２１】
図は本発明に係る二輪車用シートであり、図１は二輪車用シートの斜視図、図２は二輪車用シートの正面図、図３は二輪車用シートの平面図、図４は二輪車用シートの側面図、図５は二輪車用シートの断面図、図６は腰部支持部の正面図、図７は図６のＡ−Ａによる腰部支持部のパッド及び剖出部の要部断面図、図８は腰部支持部のチューブの配設を示す説明図、図９は後席側の腰部支持部のチューブの配設を示す説明図、図１０は後席側の膨出部の要部の断面説明図、図１１は後席側の腰部支持部と荷物箱との関係を示す説明図である。
【００２２】
本実施形態で示される二輪車用シートＳは、ボトムプレートＰ上にパッド材（クッション材）Ｋを載置して、表皮Ｈで被覆してなるものであり、前席Ｓｆと後席Ｓｒを有している。そして、この前席Ｓｆと後席Ｓｒの間に腰部支持部１０が設けられている。また、本実施形態では、後席Ｓｒの後部にはバックレスト２０が設けられている。本実施形態のパッド材（クッション材）Ｋはウレタン材を用いており、前席Ｓｆの着座部、腰部支持部１０、後席のバックレストのパッド材もそれぞれ同様にウレタン材を用いている。
【００２３】
本実施形態のパッド材Ｋは、前席Ｓｆのパッド材Ｋ２と、腰部支持部１０及び後席Ｓｒのパッド材Ｋ１と、後席Ｓｒのバックレスト２０のパッド材Ｋ３が、それぞれ個別になって構成されている。したがって、腰部支持部１０のパッド材Ｋ１と、この腰部支持部１０より前方部分のパッド材Ｋ２は、パッド材Ｋが分割されて形成されている。
【００２４】
腰部支持部１０のパッド材Ｋ１は、図７で示すように、後席Ｓｒの着座部を構成する部分と一体となって一つの塊となったパッド材Ｋとして形成されている。つまり、両側を前方に張り出して弧形状とした前方部分Ｋ１ａ，Ｋ１ａと、この前方部分Ｋ１ａ，Ｋ１ａに連続して中央部に高く形成された支持部Ｋ１ｂと、この支持部Ｋ１ｂから車体側下方に延長して、後席Ｓｒの着座用の後方部分Ｋ１ｃが一体となって形成されている。そして、後方部分Ｋ１ｃには溝部１５が形成されている。この溝部１５にはパッドＫ１をボトムプレートＰと接合するのが容易になるように形成されているものである。
また、前席Ｓｆのパッド材Ｋ２には、着座面の前方位置に溝部１４が形成されている。この溝部１４はパッドＫ２をボトムプレートＰと接合するのが容易になるように形成されているものである。
以上のように、パッドＫ１及びＫ２が分割されているので、パッド材Ｋの分割部で、後述する空気袋３１，３２と接続されたチューブＣが通されて、着座者に直接当接することがないように構成されており、着座者がチューブＣに当接して生じる違和感を防止している。
【００２５】
本実施形態の表皮Ｈは、前席Ｓｆと腰部支持部１０と後席Ｓｒとを一緒に被覆するように構成されており、表皮Ｈを外観デザインに合わせて所定形状になるように成形し、一枚の表皮Ｈとしたものである。この一枚の表皮Ｈは、複数の表皮材を縫製によって縫合等を行い所定形状になるようにして一枚の表皮Ｈとしたものを用いてもよい。この一枚ものの表皮Ｈで、前記した分割されたそれぞれのパッド材Ｋを被覆しているものである。
【００２６】
本実施形態の腰部支持部１０は、図１及び図７で示すように、腰部支持部１０の両側部を前方に張り出した弧形状とした前方部分１１，１１と、この前方部分１１，１１に連続して中央部を高く形成した支持部１２と、この支持部１２から車体側下方に延長して、後席Ｓｒの着座用の後方部分１３が一体となって形成されている。
そして、両側部１１，１１を前方に張り出して弧形状を有する腰部支持部１０は、内部のパッド材Ｋ１（Ｋ１ａ，Ｋ１ｂ，Ｋ１ｃ）を表皮Ｈで被覆して一体に形成されている。
以上のように、腰部支持部１０は、腰部支持部１０と後席Ｓｒの着座部とは一つの塊となったパッド材Ｋ１を表皮Ｈで被覆して構成されており、この一つの塊となったパッド材Ｋを一枚の表皮Ｈで被覆して一体となっているために、腰部支持部１０には支持プレートやボトムプレート等が配されていなくても、乗員の腰部を支持するのに十分な強度を維持できるように形成されているものである。
【００２７】
そして、腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１を含む両側部位には、前方部分１１，１１の領域の表面側が車両前方へ膨出する膨出部３０が形成されている。そして腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１は、座面と離間して形成されている。この離間は、本実施形態では、腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１の下側には乗員が座る座部との間に切り込み部１６として形成されている。
この切り込み部１６は、腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１のパッド材Ｋ１ｃをエッジの無い丸みを帯びた形状としており、この形状の両側部のパッド材Ｋ１ｃを表皮Ｈで被覆して、エッジの無い丸みを帯びた状態に形成している。
【００２８】
本実施形態では、膨出部３０として空気袋３１，３２が用いられており、空気袋３１，３２は、パッド材Ｋ１ｃに直接接触するように配設され、且つパッド材Ｋ１ｃと表皮Ｈとの間に位置するように配設されている。つまり、空気袋３１，３２は、ボトムプレートＰの上方で、且つ表皮Ｈとパッド材Ｋ１ｃの間でパッド材Ｋ１ｃの表面に接するように設けられている。このため空気袋３１，３２の配設がボトムプレートＰに直接関係しないので、ボトムプレートＰの部分を動かさないで、簡易的に設置可能となり、複雑な構造とならない。なおパッド材Ｋ１ｃに空気袋３１，３２を配設するときに、そのまま、パッド材Ｋ１ｃと表皮Ｈで挟持するようにして配設してもよいが、パッド材Ｋ１ｃと空気袋３１，３２との間に接着材を用いることも可能である。
【００２９】
また、空気袋３１，３２の所定位置、本実施形態では、図６で示すように下方から空気袋３１，３２の内部に入り込む位置には、チューブＣの一端側が連結されている。このチューブＣは、空気を出し入れするためのものであり、このチューブＣの他端側には、エアポンプＡＰが配設されている。このエアポンプＡＰは、操作部としての操作スイッチＳＷにより、二輪車本体に配設されたバッテリーＢＴからの給電により作動するように構成されている。エアポンプＡＰ、バッテリーＢＴの配設は、車体側において適宜配設されている。なお、図６では、一方の空気袋３１へのエアポンプＡＰからの系統のみ図示しているが、エアポンプＡＰに空気の供給口を二つ設け、空気袋３２へもエアポンプＡＰから空気の供給が行われるように構成している。
【００３０】
本実施形態のエアポンプＡＰは、ポンプのインペラの回転方向により、空気の供給と排出を強制的に行うように構成されている。しかし、エアポンプＡＰは空気の供給のみとし、エアポンプＡＰの弁の解放によって、空気袋３１，３２内の空気を排出するように構成することもできる。また、上記のエアポンプＡＰに設けられた二つの空気の供給口を、エアポンプＡＰに設けられた切替弁（不図示）によって切替て、空気袋３１，３２に個別に空気を供給或いは排出するように構成することができ、これらの切換弁の切換え操作を操作スイッチＳＷで行うように構成することができる。
【００３１】
上記チューブＣの配設する位置であるパッド材Ｋ１には、図６及び図８で示すように、凹部１７及び凹部１８が形成されており、このパッド材Ｋ１の凹部１７，１８の中にチューブＣが位置するように構成されており、着座者に直接当接しないように構成されている。
また、図８で示されるように、腰部支持部１０を形成するパッド材Ｋ１と、このパッド材Ｋ１より前方部分のパッド材Ｋ２は、パッド材が分割されて形成され、これらパッド材Ｋ１とパット材Ｋ２とのの分割部で、空気袋３１，３２と接続されたチューブＣを通している。そして、腰部支持部１０より前方部分と当接する腰部支持部１０のパット材には凹部１８が形成され、この凹部１８にチューブＣが係合するように形成されている。
【００３２】
操作部としての操作スイッチＳＷは、着座したままで操作可能なシートの車体の前方位置範囲に操作部を設けている。操作部の配設位置とすると、例えば、ハンドルよりも乗員に近い位置に配設（ハンドルを含む）する。この例として、二輪車用シートとハンドルとの間である燃料タンク（疑似タンクを含む）の所定位置など、乗員が腰部支持部に支持された姿勢のままで、操作部としてのスイッチの操作が可能な範囲とすることが好ましい。
さらに、着座したままで操作可能な車体前方位置範囲は、操作ハンドルの小指又は薬指の届く範囲に操作部としての操作スイッチＳＷを配設する。これにより、通常の運転操作において、任意に小指又は薬指によって操作することが可能となる。この操作には、右側のハンドルの小指又は薬指の届く範囲のスイッチでは、空気を注入する操作とし、左側のハンドルの小指又は薬指の届く範囲のスイッチでは、空気を排出する（抜く）操作とすることにより、操作スイッチを目視することなく、運転中においても容易に操作が可能となる。このように、操作部は、着座したままで調整可能な位置が好ましい。
【００３３】
次に、後席のバックレストに設けられた空気袋について説明する。
本実施形態のバックレスト２０は、荷物箱５０側の蓋体５１を構成するシート側の壁に公知の固定手段によって、取り付けられている。つまり、バックレスト２０は、図５で示すように、パッド材Ｋ３が支持部２２で支持されており、このパッド材Ｋ３の上に、図１、図９、図１０で示すように、バックレスト２０には上下方向に二つ以上（本実施形態では２つ）の空気袋４０（４１，４２）が離間して設けられている。
本実施形態の空気袋４０においては、腰部支持部１０で用いた空気袋３０と同様に、表皮Ｈとパッド材Ｋ３との間に空気袋４０（４１，４２）が配設されるもので、各空気袋４１，４２はパッド材Ｋ３に直接当接して配設されている。各空気袋４１，４２の配設は、前記実施形態と同様にして配設する。
【００３４】
本実施形態では、空気袋４１のほうが大きく，空気袋４２を小さくしている。これにより、腰部の下部に位置する空気袋４１の方が、腰部の上部に位置する空気袋４２より大きいために、腰部のサポートをより快適に行うことが可能となる。
またチューブＣは、図９で示すように、各空気袋４１，４２のそれぞれに、別個に接続されており、チューブＣは、バックレスト２０を構成するクッションＫ３と、このクッションＫ３を支持する支持部２２との間、或いは支持部２２と荷物箱５０の壁の間に配設されている。
そして、チューブＣからの空気の注入の順番を変えたり、注入と排出を交互に行うことにより、膨出量を変化させて上下が交互に動くようにして、マッサージ効果を醸し出すことが可能である。
この実施形態においても、前記実施形態と同様に不図示のエアポンプと、バッテリーと、操作部としての操作スイッチとが設けられている。
【００３５】
後席Ｓｒ側の操作部としての操作スイッチ（不図示）は、後席Ｓｒに着座した乗員の側方の後側位置に配設すると、後席Ｓｒの乗員が操作しやすく、また後方の荷物箱５０の蓋体５１の開閉操作にも影響を及ぼすことがなく好適である。
図１１は、後席Ｓｒ側のバックレスト２０と荷物箱５０との関係を示す説明図であり、本実施形態は、後席Ｓｒのバックレスト２０は荷物箱５０側で固定されており、荷物箱５０の蓋体５１と一緒に可動するように構成されている。つまり、荷物箱５０の蓋体５１を開くと、バックレスト２０が前方に倒れるように構成されており、これにより蓋体５１がスムーズに開閉できるように構成されている。
【００３６】
荷物箱５０の蓋体５１の回動は、ヒンジ等の回動手段５２を、蓋体５１の下部とバックレスト２０の下部で連結され構成されている。そして、回動手段５２であるヒンジの回転軸を中心に回動するように構成されている。なおヒンジには、公知のリンク式のヒンジ（ダブルリンク式などを含む各種ヒンジ）を用いることもできる。
【００３７】
次に、上記構成からなる二輪車用シートＳの組み付けについて説明する。
先ず、一枚に構成された表皮Ｈにパッド材Ｋ（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３）を配設する。本実施形態のような複雑な形状をした表皮Ｈには、パッド材Ｋを組み付けるための手順があり、パッド材Ｋは少なくとも前席Ｓｆを構成するパッド材Ｋ２と、腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ２の二つに分割されている。つまり、表皮Ｈは一体であるが、パッド材Ｋは二つ以上で構成されている。ただし、本実施形態では、腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ１は一つの塊として一体に形成されているものである。
【００３８】
そして、前席Ｓｆを構成するパッド材Ｋ２と、腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ１を上記表皮Ｈ内に配設する。この配設は、本実施形態の場合には、表皮Ｈに先ずＳｆを構成するパッド材Ｋ２を配設し、次に腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ３を配設する。このとき、腰部支持部１０の両側部を含む両側部位に膨出部３０となる空気袋３１，３２を配設する。この空気袋３１，３２には、前述したようにチューブＣが連結されており、このチューブＣを溝部１７や凹部１８に配設している。
【００３９】
そして、これらパッド材Ｋを支持するボトムプレート（底板）Ｐを配設し、このボトムプレートＰの端末部で表皮Ｈの端末処理を行い、ボトムプレートＰ上にパッド材Ｋを配設して表皮Ｈで被覆した二輪車用シートを構成する。
【００４０】
このとき、ボトムプレートＰと表皮Ｈの端末処理は、公知の手段によって行うが、本実施形態では、ボトムプレートＰの裏側（車体側）端部で表皮の端末を、タッカーを使用して、ステイプルを打ち込んで固定するように構成している。
【符号の説明】
【００４１】
Ｃ チューブ
Ｈ 表皮
Ｋ、Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３ パッド材（クッション材）
Ｋ１ａ 前方部分
Ｋ１ｂ 支持部
Ｋ１ｃ 後方部分
Ｐ ボトムプレート
Ｓ 二輪車用シート
Ｓｆ 前席
Ｓｒ 後席
１０ 腰部支持部
１１ 前方部分
１２ 支持部
１３ 後方部分
１４，１５ 溝部
１６ 切り込み部
１７ 溝部
１８ 凹部
２０ バックレスト
２２ 支持部
３０，３１，３２，４０，４１，４２ 膨出部（空気袋）
ＡＰ エアポンプ
ＳＷ 操作部（操作スイッチ）
ＢＴ バッテリー
５０ 荷物箱
５１ 蓋体
５２ 回動手段（ヒンジ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車用シートに係り、特に腰部支持部が設けられた二輪車用シートに関する。なお本明細書において二輪車用シートとは、シングルシート、タンデムシートを含み、二輪車には、自動二輪車、自動三輪車、スクーター、ジェットスキー、スノーモビル等を含むものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車用シートにおいて、一般に乗員の着座姿勢を変えたり、乗員の体の圧迫される部分を変化させたりすることにより、疲労を少なくし、また運転状況に応じて座面や腰部の支持状態を変化させる技術が知られている（特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２５８６０号公報
【特許文献２】実開昭６１−１０５２８１号公報
【特許文献３】実開昭６１−３１８０号公報
【０００４】
前記特許文献１の技術は、操作手段によって、駆動信号に基づき、バックレストの前後位置調整とサイドサポートを開閉方向に作動させる技術が開示されている。
前記特許文献２の技術は、ボトムプレートの上にクッション材を介して、表皮材自体をエアー室の構成部材とした例であり、エアー室を分割してシートバックの表面側に配置した技術である。
前記特許文献３の技術は、底板を用いており、空気の出し入れに伴って背部等に違和感を防止するためにエアーバッグの間に軟質多孔体を用いた技術である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の技術では、プレートでクッション材を支持して構成しており、且つ可動するために機構的な手段を用いている。このため、構成が複雑になってしまうという不都合がある。
前記特許文献２の技術によれば、ボトムプレートでシートバックを構成しており、且つシートバックの幅の範囲で、シートバックの表面側に分割された状態でエアバックが構成されている。このようにボトムプレートを用いており、エアバックによって乗員の体格等に合わせた支持が十分にできにくいという不都合がある。
前記特許文献３の技術のように、底板を用いており、乗員の背部等にエアバックを配置しているために、空気の出し入れに応じて違和感が生じ、エアバックによって乗員の体格等に合わせた支持が十分にできにくいという不都合がある。
【０００６】
本発明の目的は、プレートや底板などの支持手段がなくても後方への変形が生じないように構成でき、体格に合った十分なフィット感を醸し出すことが可能で、軽量で簡単な構成からなる腰部支持部が設けられている二輪車用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の二輪車用シートによれば、腰部支持部が設けられている二輪車用シートであって、前記腰部支持部は、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、前記腰部支持部は、内部のパッド材が連続して形成され、前記腰部支持部の両側部を含む両側部位には、該両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部が形成されてなること、により解決される。
このように、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、前記腰部支持部は、内部のパッド材が連続して形成されているので、後方への変形を少なくすることが可能である。また両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部するため、パッド材の中に膨出部を形成したときに比して表面側が直接膨らみ、乗員を直接支持するために、体格に合った十分なフィット感を醸し出すことが可能となる。また表面側に膨出部を構成するために、パッド材の内部に配設するときに比して構成を簡単することができ、組み立てや製造が容易となる。
【０００８】
前記二輪車用シートは、前席と後席を備え、前記腰部支持部が前席と後席の間に設けられているものであるとき、前記腰部支持部と前記後席の着座部とは一枚の表皮で一つの塊となったパッド材を被覆して一体となって形成されていると好適である。
このように構成すると、後席の着座部と中央部で連結されている腰部支持部がパッドで一体となっているために、従来のような腰部支持部の支持プレート（底板など）が不要で、構造が簡単で組み付けや製造が容易である。
【０００９】
また、前記腰部支持部の両端側は、前記座面と離間して形成されているように構成すると好適である。
このように構成すると、腰部支持部の両端側が座面と離間しているために、分離している部分が座面に制限されず、膨出部を膨出させることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングを向上させることがより確実にできる。また、腰部支持部の両端側は、座面と離間しているので、両端側がたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
【００１０】
さらに、腰部支持部の両側部の下側には、乗員が座る座部との間に切り込み部が設けられているように構成すると好適である。
前記のように、離間させるだけよりも、切り込み部により腰部支持部の両側部に自由度をより大きくすることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングをより一層向上させることが可能となる。また、切り込みにより、両端部が、より大きくたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
【００１１】
このとき、前記切り込み部はエッジの無い丸みを帯びた形状とするとより好適である。
このように、エッジの無い丸みを帯びた形状とすることにより、切り込み部の存在によりたわむ際に、表皮が擦れて破けてしまうことを抑制することが可能となる。特に表皮が１枚で形成されていると、部分的な損傷でも、シート全体に影響を及ぼすため、そのリスクを減じることになる。
【００１２】
また前記膨出部には、空気袋が使われていると好適である。このように空気袋を使用することにより、軽量化を図り、空気の供給量の調整により膨出部範囲や量の設定が容易となる。
【００１３】
そして、前記空気袋は、ボトムプレートの上方で、且つ表皮とパッド材の間でパッド材に接するように設けられていると好適である。このように、空気袋の配設がボトムプレートに直接関係しないので、ボトムプレート部分を動かさないで、簡易的に設置可能となり、複雑な構造とならない。
【００１４】
さらにまた、前記腰部支持部と該腰部支持部より前方部分は、パッド材が分割されて形成され、該パッド材の分割部で前記空気袋と接続されたチューブを通して形成すると好適である。
このように、パッド材の分割部にチューブを通しているので、チューブが着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
【００１５】
また、前記腰部支持部より前方部分と当接する前記腰部支持部のパット材には凹部が形成され、該凹部に前記チューブが係合するように形成されていると好適である。
このように、パット材の当接には凹部が形成され、該凹部に前記チューブが係合するように構成すると、チューブを凹部に嵌め込んで案内でき、組み付けが容易になると共に、チューブが凹部に位置するので着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
【００１６】
また、前記膨出部を操作する操作部を、着座したままで操作可能な車体前方位置範囲に設けるように構成すると好適である。
このように構成すると、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であるので、着座姿勢状態の乗員の体格にフィットするようにできる。
【００１７】
さらに、前記着座したままで操作可能な車体前方位置範囲は、ハンドルの小指又は薬指のあたる範囲内であるように構成すると好適である。
このように構成することにより、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であると共に、ハンドルを持ったままの、小指又は薬指の動きだけで、操作が可能となり、操作スイッチ等を目視しないで操作することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、ボトムプレート等の支持手段が不要で、後方への変形を少なくすることが可能で、パッド材の中に膨出部を形成したときに比して表面側が直接膨らみ、乗員を直接支持するために、体格に合った十分なフィット感を醸し出すことが可能となる。また表面側に膨出部を構成するために、パッド材の内部に配設するときに比して構成を簡単することができ、組み立てや製造が容易となる。
請求項２の発明によれば、従来のような腰部支持部の支持プレート等が不要で、構造が簡単で組み付けや製造が容易である。
請求項３の発明によれば、分離している部分が座面に制限されず、膨出部を膨出させることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングを向上させることがより確実にできる。また、腰部支持部の両端側は、座面と離間しているので、両端側がたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
請求項４の発明によれば、切り込み部により腰部支持部の両側部に自由度をより大きくすることが可能となり、体格に合った乗員の着座フィーリングをより一層向上させることが可能となる。また、切り込みにより、両端部が、より大きくたわむことが可能になるため、乗降性が向上する。
請求項５の発明によれば、切り込み部の存在によりたわむ際に、表皮が擦れて破けてしまうことを抑制することが可能となる。特に表皮が１枚で形成されていると、部分的な損傷でも、シート全体に影響を及ぼすため、そのリスクを減じることになる。
請求項６の発明によれば、空気袋を使用することにより、軽量化を図り、空気の供給量の調整により膨出部範囲や量の設定が容易となる。
請求項７の発明によれば、ボトムプレートの上方で、且つ表皮とパッド材の間でパッド材に接するように設けられていることにより、空気袋の配設がボトムプレートに直接関係しないので、ボトムプレート部分を動かさないで、簡易的に設置可能となり、複雑な構造とならない。
請求項８の発明によれば、パッド材の分割部にチューブを通しているので、チューブが着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
請求項９の発明によれば、凹部でチューブを案内でき、組み付けが容易になると共に、チューブが凹部に位置するので着座者に当接せず、違和感を防止することができる。
請求項１０の発明によれば、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であるので、着座姿勢状態の乗員の体格にフィットするようにできる。
請求項１１の発明によれば、乗員が着座したままで操作部である操作スイッチの操作が可能で、特に、前倒姿勢にならずに調整操作可能であると共に、ハンドルを持ったままの、小指又は薬指の動きだけで、操作が可能となり、操作スイッチ等を目視しないで操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る二輪車用シートの斜視図である。
【図２】本発明に係る二輪車用シートの正面図である。
【図３】本発明に係る二輪車用シートの平面図である。
【図４】本発明に係る二輪車用シートの側面図である。
【図５】本発明に係る二輪車用シートの断面図である。
【図６】腰部支持部の正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａによる腰部支持部のパッド及び剖出部の要部断面図である。
【図８】腰部支持部のチューブの配設を示す説明図である。
【図９】後席側の腰部支持部のチューブの配設を示す説明図である。
【図１０】後席側の膨出部の要部の断面説明図である。
【図１１】後席側の腰部支持部と荷物箱との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配設等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また以下の実施形態では、前席と後席を備えたタンデムシート（ダブルシート）を例にして説明するが、シングルシートにおいても腰部支持部を備えたものにおいては、本発明の趣旨に反しない範囲で適用できることは言うまでもない。
【００２１】
図は本発明に係る二輪車用シートであり、図１は二輪車用シートの斜視図、図２は二輪車用シートの正面図、図３は二輪車用シートの平面図、図４は二輪車用シートの側面図、図５は二輪車用シートの断面図、図６は腰部支持部の正面図、図７は図６のＡ−Ａによる腰部支持部のパッド及び剖出部の要部断面図、図８は腰部支持部のチューブの配設を示す説明図、図９は後席側の腰部支持部のチューブの配設を示す説明図、図１０は後席側の膨出部の要部の断面説明図、図１１は後席側の腰部支持部と荷物箱との関係を示す説明図である。
【００２２】
本実施形態で示される二輪車用シートＳは、ボトムプレートＰ上にパッド材（クッション材）Ｋを載置して、表皮Ｈで被覆してなるものであり、前席Ｓｆと後席Ｓｒを有している。そして、この前席Ｓｆと後席Ｓｒの間に腰部支持部１０が設けられている。また、本実施形態では、後席Ｓｒの後部にはバックレスト２０が設けられている。本実施形態のパッド材（クッション材）Ｋはウレタン材を用いており、前席Ｓｆの着座部、腰部支持部１０、後席のバックレストのパッド材もそれぞれ同様にウレタン材を用いている。
【００２３】
本実施形態のパッド材Ｋは、前席Ｓｆのパッド材Ｋ２と、腰部支持部１０及び後席Ｓｒのパッド材Ｋ１と、後席Ｓｒのバックレスト２０のパッド材Ｋ３が、それぞれ個別になって構成されている。したがって、腰部支持部１０のパッド材Ｋ１と、この腰部支持部１０より前方部分のパッド材Ｋ２は、パッド材Ｋが分割されて形成されている。
【００２４】
腰部支持部１０のパッド材Ｋ１は、図７で示すように、後席Ｓｒの着座部を構成する部分と一体となって一つの塊となったパッド材Ｋとして形成されている。つまり、両側を前方に張り出して弧形状とした前方部分Ｋ１ａ，Ｋ１ａと、この前方部分Ｋ１ａ，Ｋ１ａに連続して中央部に高く形成された支持部Ｋ１ｂと、この支持部Ｋ１ｂから車体側下方に延長して、後席Ｓｒの着座用の後方部分Ｋ１ｃが一体となって形成されている。そして、後方部分Ｋ１ｃには溝部１５が形成されている。この溝部１５にはパッドＫ１をボトムプレートＰと接合するのが容易になるように形成されているものである。
また、前席Ｓｆのパッド材Ｋ２には、着座面の前方位置に溝部１４が形成されている。この溝部１４はパッドＫ２をボトムプレートＰと接合するのが容易になるように形成されているものである。
以上のように、パッドＫ１及びＫ２が分割されているので、パッド材Ｋの分割部で、後述する空気袋３１，３２と接続されたチューブＣが通されて、着座者に直接当接することがないように構成されており、着座者がチューブＣに当接して生じる違和感を防止している。
【００２５】
本実施形態の表皮Ｈは、前席Ｓｆと腰部支持部１０と後席Ｓｒとを一緒に被覆するように構成されており、表皮Ｈを外観デザインに合わせて所定形状になるように成形し、一枚の表皮Ｈとしたものである。この一枚の表皮Ｈは、複数の表皮材を縫製によって縫合等を行い所定形状になるようにして一枚の表皮Ｈとしたものを用いてもよい。この一枚ものの表皮Ｈで、前記した分割されたそれぞれのパッド材Ｋを被覆しているものである。
【００２６】
本実施形態の腰部支持部１０は、図１及び図７で示すように、腰部支持部１０の両側部を前方に張り出した弧形状とした前方部分１１，１１と、この前方部分１１，１１に連続して中央部を高く形成した支持部１２と、この支持部１２から車体側下方に延長して、後席Ｓｒの着座用の後方部分１３が一体となって形成されている。
そして、両側部１１，１１を前方に張り出して弧形状を有する腰部支持部１０は、内部のパッド材Ｋ１（Ｋ１ａ，Ｋ１ｂ，Ｋ１ｃ）を表皮Ｈで被覆して一体に形成されている。
以上のように、腰部支持部１０は、腰部支持部１０と後席Ｓｒの着座部とは一つの塊となったパッド材Ｋ１を表皮Ｈで被覆して構成されており、この一つの塊となったパッド材Ｋを一枚の表皮Ｈで被覆して一体となっているために、腰部支持部１０には支持プレートやボトムプレート等が配されていなくても、乗員の腰部を支持するのに十分な強度を維持できるように形成されているものである。
【００２７】
そして、腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１を含む両側部位には、前方部分１１，１１の領域の表面側が車両前方へ膨出する膨出部３０が形成されている。そして腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１は、座面と離間して形成されている。この離間は、本実施形態では、腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１の下側には乗員が座る座部との間に切り込み部１６として形成されている。
この切り込み部１６は、腰部支持部１０の両側部である前方部分１１，１１のパッド材Ｋ１ｃをエッジの無い丸みを帯びた形状としており、この形状の両側部のパッド材Ｋ１ｃを表皮Ｈで被覆して、エッジの無い丸みを帯びた状態に形成している。
【００２８】
本実施形態では、膨出部３０として空気袋３１，３２が用いられており、空気袋３１，３２は、パッド材Ｋ１ｃに直接接触するように配設され、且つパッド材Ｋ１ｃと表皮Ｈとの間に位置するように配設されている。つまり、空気袋３１，３２は、ボトムプレートＰの上方で、且つ表皮Ｈとパッド材Ｋ１ｃの間でパッド材Ｋ１ｃの表面に接するように設けられている。このため空気袋３１，３２の配設がボトムプレートＰに直接関係しないので、ボトムプレートＰの部分を動かさないで、簡易的に設置可能となり、複雑な構造とならない。なおパッド材Ｋ１ｃに空気袋３１，３２を配設するときに、そのまま、パッド材Ｋ１ｃと表皮Ｈで挟持するようにして配設してもよいが、パッド材Ｋ１ｃと空気袋３１，３２との間に接着材を用いることも可能である。
【００２９】
また、空気袋３１，３２の所定位置、本実施形態では、図６で示すように下方から空気袋３１，３２の内部に入り込む位置には、チューブＣの一端側が連結されている。このチューブＣは、空気を出し入れするためのものであり、このチューブＣの他端側には、エアポンプＡＰが配設されている。このエアポンプＡＰは、操作部としての操作スイッチＳＷにより、二輪車本体に配設されたバッテリーＢＴからの給電により作動するように構成されている。エアポンプＡＰ、バッテリーＢＴの配設は、車体側において適宜配設されている。なお、図６では、一方の空気袋３１へのエアポンプＡＰからの系統のみ図示しているが、エアポンプＡＰに空気の供給口を二つ設け、空気袋３２へもエアポンプＡＰから空気の供給が行われるように構成している。
【００３０】
本実施形態のエアポンプＡＰは、ポンプのインペラの回転方向により、空気の供給と排出を強制的に行うように構成されている。しかし、エアポンプＡＰは空気の供給のみとし、エアポンプＡＰの弁の解放によって、空気袋３１，３２内の空気を排出するように構成することもできる。また、上記のエアポンプＡＰに設けられた二つの空気の供給口を、エアポンプＡＰに設けられた切替弁（不図示）によって切替て、空気袋３１，３２に個別に空気を供給或いは排出するように構成することができ、これらの切換弁の切換え操作を操作スイッチＳＷで行うように構成することができる。
【００３１】
上記チューブＣの配設する位置であるパッド材Ｋ１には、図６及び図８で示すように、凹部１７及び凹部１８が形成されており、このパッド材Ｋ１の凹部１７，１８の中にチューブＣが位置するように構成されており、着座者に直接当接しないように構成されている。
また、図８で示されるように、腰部支持部１０を形成するパッド材Ｋ１と、このパッド材Ｋ１より前方部分のパッド材Ｋ２は、パッド材が分割されて形成され、これらパッド材Ｋ１とパット材Ｋ２とのの分割部で、空気袋３１，３２と接続されたチューブＣを通している。そして、腰部支持部１０より前方部分と当接する腰部支持部１０のパット材には凹部１８が形成され、この凹部１８にチューブＣが係合するように形成されている。
【００３２】
操作部としての操作スイッチＳＷは、着座したままで操作可能なシートの車体の前方位置範囲に操作部を設けている。操作部の配設位置とすると、例えば、ハンドルよりも乗員に近い位置に配設（ハンドルを含む）する。この例として、二輪車用シートとハンドルとの間である燃料タンク（疑似タンクを含む）の所定位置など、乗員が腰部支持部に支持された姿勢のままで、操作部としてのスイッチの操作が可能な範囲とすることが好ましい。
さらに、着座したままで操作可能な車体前方位置範囲は、操作ハンドルの小指又は薬指の届く範囲に操作部としての操作スイッチＳＷを配設する。これにより、通常の運転操作において、任意に小指又は薬指によって操作することが可能となる。この操作には、右側のハンドルの小指又は薬指の届く範囲のスイッチでは、空気を注入する操作とし、左側のハンドルの小指又は薬指の届く範囲のスイッチでは、空気を排出する（抜く）操作とすることにより、操作スイッチを目視することなく、運転中においても容易に操作が可能となる。このように、操作部は、着座したままで調整可能な位置が好ましい。
【００３３】
次に、後席のバックレストに設けられた空気袋について説明する。
本実施形態のバックレスト２０は、荷物箱５０側の蓋体５１を構成するシート側の壁に公知の固定手段によって、取り付けられている。つまり、バックレスト２０は、図５で示すように、パッド材Ｋ３が支持部２２で支持されており、このパッド材Ｋ３の上に、図１、図９、図１０で示すように、バックレスト２０には上下方向に二つ以上（本実施形態では２つ）の空気袋４０（４１，４２）が離間して設けられている。
本実施形態の空気袋４０においては、腰部支持部１０で用いた空気袋３０と同様に、表皮Ｈとパッド材Ｋ３との間に空気袋４０（４１，４２）が配設されるもので、各空気袋４１，４２はパッド材Ｋ３に直接当接して配設されている。各空気袋４１，４２の配設は、前記実施形態と同様にして配設する。
【００３４】
本実施形態では、空気袋４１のほうが大きく，空気袋４２を小さくしている。これにより、腰部の下部に位置する空気袋４１の方が、腰部の上部に位置する空気袋４２より大きいために、腰部のサポートをより快適に行うことが可能となる。
またチューブＣは、図９で示すように、各空気袋４１，４２のそれぞれに、別個に接続されており、チューブＣは、バックレスト２０を構成するクッションＫ３と、このクッションＫ３を支持する支持部２２との間、或いは支持部２２と荷物箱５０の壁の間に配設されている。
そして、チューブＣからの空気の注入の順番を変えたり、注入と排出を交互に行うことにより、膨出量を変化させて上下が交互に動くようにして、マッサージ効果を醸し出すことが可能である。
この実施形態においても、前記実施形態と同様に不図示のエアポンプと、バッテリーと、操作部としての操作スイッチとが設けられている。
【００３５】
後席Ｓｒ側の操作部としての操作スイッチ（不図示）は、後席Ｓｒに着座した乗員の側方の後側位置に配設すると、後席Ｓｒの乗員が操作しやすく、また後方の荷物箱５０の蓋体５１の開閉操作にも影響を及ぼすことがなく好適である。
図１１は、後席Ｓｒ側のバックレスト２０と荷物箱５０との関係を示す説明図であり、本実施形態は、後席Ｓｒのバックレスト２０は荷物箱５０側で固定されており、荷物箱５０の蓋体５１と一緒に可動するように構成されている。つまり、荷物箱５０の蓋体５１を開くと、バックレスト２０が前方に倒れるように構成されており、これにより蓋体５１がスムーズに開閉できるように構成されている。
【００３６】
荷物箱５０の蓋体５１の回動は、ヒンジ等の回動手段５２を、蓋体５１の下部とバックレスト２０の下部で連結され構成されている。そして、回動手段５２であるヒンジの回転軸を中心に回動するように構成されている。なおヒンジには、公知のリンク式のヒンジ（ダブルリンク式などを含む各種ヒンジ）を用いることもできる。
【００３７】
次に、上記構成からなる二輪車用シートＳの組み付けについて説明する。
先ず、一枚に構成された表皮Ｈにパッド材Ｋ（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３）を配設する。本実施形態のような複雑な形状をした表皮Ｈには、パッド材Ｋを組み付けるための手順があり、パッド材Ｋは少なくとも前席Ｓｆを構成するパッド材Ｋ２と、腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ２の二つに分割されている。つまり、表皮Ｈは一体であるが、パッド材Ｋは二つ以上で構成されている。ただし、本実施形態では、腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ１は一つの塊として一体に形成されているものである。
【００３８】
そして、前席Ｓｆを構成するパッド材Ｋ２と、腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ１を上記表皮Ｈ内に配設する。この配設は、本実施形態の場合には、表皮Ｈに先ずＳｆを構成するパッド材Ｋ２を配設し、次に腰部支持部１０及び後席Ｓｒを構成するパッド材Ｋ３を配設する。このとき、腰部支持部１０の両側部を含む両側部位に膨出部３０となる空気袋３１，３２を配設する。この空気袋３１，３２には、前述したようにチューブＣが連結されており、このチューブＣを溝部１７や凹部１８に配設している。
【００３９】
そして、これらパッド材Ｋを支持するボトムプレート（底板）Ｐを配設し、このボトムプレートＰの端末部で表皮Ｈの端末処理を行い、ボトムプレートＰ上にパッド材Ｋを配設して表皮Ｈで被覆した二輪車用シートを構成する。
【００４０】
このとき、ボトムプレートＰと表皮Ｈの端末処理は、公知の手段によって行うが、本実施形態では、ボトムプレートＰの裏側（車体側）端部で表皮の端末を、タッカーを使用して、ステイプルを打ち込んで固定するように構成している。
【符号の説明】
【００４１】
Ｃ チューブ
Ｈ 表皮
Ｋ、Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３ パッド材（クッション材）
Ｋ１ａ 前方部分
Ｋ１ｂ 支持部
Ｋ１ｃ 後方部分
Ｐ ボトムプレート
Ｓ 二輪車用シート
Ｓｆ 前席
Ｓｒ 後席
１０ 腰部支持部
１１ 前方部分
１２ 支持部
１３ 後方部分
１４，１５ 溝部
１６ 切り込み部
１７ 溝部
１８ 凹部
２０ バックレスト
２２ 支持部
３０，３１，３２，４０，４１，４２ 膨出部（空気袋）
ＡＰ エアポンプ
ＳＷ 操作部（操作スイッチ）
ＢＴ バッテリー
５０ 荷物箱
５１ 蓋体
５２ 回動手段（ヒンジ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
腰部支持部が設けられている二輪車用シートであって、
前記腰部支持部は、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、
前記腰部支持部は、内部のパッド材が連続して形成され、
前記腰部支持部の両側部を含む両側部位には、該両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部が形成されてなることを特徴とする二輪車用シート。
【請求項２】
前記二輪車用シートは、前席と後席を備え、
前記腰部支持部が前席と後席の間に設けられているものであって、
前記腰部支持部と前記後席の着座部とは一枚の表皮で一つの塊となったパッド材を被覆して一体となって形成されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車用シート。
【請求項３】
前記腰部支持部の両端側は、前記座面と離間して形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用シート。
【請求項４】
前記腰部支持部の両側部の下側には、乗員が座る座部との間に切り込み部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用シート。
【請求項５】
前記切り込み部はエッジの無い丸みを帯びた形状としたことを特徴とする請求項４に記載の二輪車用シート。
【請求項６】
前記膨出部には、空気袋が使われていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の二輪車用シート。
【請求項７】
前記空気袋は、ボトムプレートの上方で、且つ表皮とパッド材の間でパッド材に接するように設けられていることを特徴とする請求項６記載の二輪車用シート。
【請求項８】
前記腰部支持部と該腰部支持部より前方部分は、パッド材が分割されて形成され、該パッド材の分割部で前記空気袋と接続されたチューブを通していることを特徴とする請求項６又は７記載の二輪車用シート。
【請求項９】
前記腰部支持部より前方部分と当接する前記腰部支持部のパット材には凹部が形成され、該凹部に前記チューブが係合するように形成されていることを特徴とする請求項８記載の二輪車用シート。
【請求項１０】
前記膨出部を操作する操作部を、着座したままで操作可能な車体前方位置範囲に設けたことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の二輪車用シート。
【請求項１１】
前記着座したままで操作可能な車体前方位置範囲は、ハンドルの小指又は薬指のあたる範囲内であることを特徴とする請求項１０記載の二輪車用シート。
【請求項１】
腰部支持部が設けられている二輪車用シートであって、
前記腰部支持部は、両側部を前方に張り出した弧形状とされ、
前記腰部支持部は、内部のパッド材が連続して形成され、
前記腰部支持部の両側部を含む両側部位には、該両側部位の表面側が車両前方へ膨出する膨出部が形成されてなることを特徴とする二輪車用シート。
【請求項２】
前記二輪車用シートは、前席と後席を備え、
前記腰部支持部が前席と後席の間に設けられているものであって、
前記腰部支持部と前記後席の着座部とは一枚の表皮で一つの塊となったパッド材を被覆して一体となって形成されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車用シート。
【請求項３】
前記腰部支持部の両端側は、前記座面と離間して形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用シート。
【請求項４】
前記腰部支持部の両側部の下側には、乗員が座る座部との間に切り込み部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用シート。
【請求項５】
前記切り込み部はエッジの無い丸みを帯びた形状としたことを特徴とする請求項４に記載の二輪車用シート。
【請求項６】
前記膨出部には、空気袋が使われていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の二輪車用シート。
【請求項７】
前記空気袋は、ボトムプレートの上方で、且つ表皮とパッド材の間でパッド材に接するように設けられていることを特徴とする請求項６記載の二輪車用シート。
【請求項８】
前記腰部支持部と該腰部支持部より前方部分は、パッド材が分割されて形成され、該パッド材の分割部で前記空気袋と接続されたチューブを通していることを特徴とする請求項６又は７記載の二輪車用シート。
【請求項９】
前記腰部支持部より前方部分と当接する前記腰部支持部のパット材には凹部が形成され、該凹部に前記チューブが係合するように形成されていることを特徴とする請求項８記載の二輪車用シート。
【請求項１０】
前記膨出部を操作する操作部を、着座したままで操作可能な車体前方位置範囲に設けたことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の二輪車用シート。
【請求項１１】
前記着座したままで操作可能な車体前方位置範囲は、ハンドルの小指又は薬指のあたる範囲内であることを特徴とする請求項１０記載の二輪車用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
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【図５】
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【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−１１２１１４（Ｐ２０１３−１１２１１４Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５９０５９（Ｐ２０１１−２５９０５９）
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
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