二輪車輸送用パレット
【課題】二輪車を、他の部材を用いることなく、簡単にパレット本体上に積付けたり、パレット本体上から積降ろすことができるようにする。
【解決手段】パレット本体３の対向する二端縁に、ヒンジ１０を介して揺動フラップ９をそれぞれ取付ける。これら各揺動フラップ９の背面側に係止用フック１２をそれぞれ取付ける。パレット１を回収したり保管しておく際には、両揺動フラップ９をパレット本体３上に二枚重ねに重ねられた状態にする。また、パレット１に二輪車を積付けたり、二輪車を積降ろしたりする際には、各揺動フラップ９をパレット本体３の外側に倒した状態にする。さらに、パレット本体３上の複数台の二輪車を固縛する際には、両揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態で固定し、係止用フック１２に係止される固縛用ロープを用いて、複数台の二輪車を連続して固縛する。
【解決手段】パレット本体３の対向する二端縁に、ヒンジ１０を介して揺動フラップ９をそれぞれ取付ける。これら各揺動フラップ９の背面側に係止用フック１２をそれぞれ取付ける。パレット１を回収したり保管しておく際には、両揺動フラップ９をパレット本体３上に二枚重ねに重ねられた状態にする。また、パレット１に二輪車を積付けたり、二輪車を積降ろしたりする際には、各揺動フラップ９をパレット本体３の外側に倒した状態にする。さらに、パレット本体３上の複数台の二輪車を固縛する際には、両揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態で固定し、係止用フック１２に係止される固縛用ロープを用いて、複数台の二輪車を連続して固縛する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイやスクータ等の二輪車を輸送する際に使用される二輪車輸送用パレットに係り、特に積付けられている二輪車を積降ろす際の作業が容易な二輪車輸送用パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オートバイやスクータ等の二輪車を、幅方向に複数台積付けて固縛し、これをトレーラに積付けて輸送するようにした二輪車輸送用パレットは一般に知られている。
【特許文献１】特開平１１−１４７５３２号公報
【特許文献２】特開２００２−１４５３７８公報
【特許文献３】特開２００３−１１９７４公報
【特許文献４】特開２００４−３５２３０８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の二輪車輸送用パレットにおいては、パレット本体上に前輪固定機構等の機構を設け、各二輪車を個別にパレット本体上に固縛する方法を採っているが、パレット本体上に設けた前記機構が、すべての車種に適用できるとは限らず、汎用性に欠けると云う問題がある。
【０００４】
また、前記従来の個別固縛方法の場合、一見固縛および固縛解除の作業が容易であるように思われるが、実際には、固縛用ロープを用いてパレット本体上の複数の二輪車を連続して固縛した方が、固縛の際もまた固縛解除の際も作業が簡単であることが、本発明者等の実験によって確認されている。
【０００５】
また、従来の二輪車輸送用パレットの場合には、二輪車をパレット本体上に如何にして固縛するかと云う点のみに着目して開発され、二輪車をパレット本体上に積付けたり、パレット本体上の二輪車を積降ろす作業については全く考慮していないため、パレット本体の表面に凹凸が形成されて前記作業が却って面倒になったり、作業に道板等の別部材が必要になるといった不具合がある。
【０００６】
本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、二輪車のパレット本体への固縛が容易であるとともに、積付けられる二輪車の車種に影響されることがなく汎用性が高く、また二輪車のパレット本体への積付けおよび積降ろしの際に、道板等の別部材を要しない二輪車輸送用パレットを提供することを目的とする。
【０００７】
本発明の他の目的は、揺動フラップの数を少なくして軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも揺動フラップをほぼ平板状にして、凹凸のない道板とすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、揺動フラップの数を少なくして軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも係止用フックの取付け位置を高くして、固縛作業を容易なものとすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、パレット本体上に積付けられている二輪車の固縛状態が、万一多少緩んだ場合であっても、その前後両端縁の揺動フラップで二輪車の過大な動きを規制し、安全性を向上させることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、一方の揺動フラップをほぼ平板状に形成して、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、可能な限り短くすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、二輪車の前後方向両端縁の係止用フックの取付け位置を高くして、固縛作業および固縛解除作業を極めて容易なものとすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は、揺動フラップの構造を複雑化することなく、揺動フラップを安定に直立状態で固定することができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１３】
本発明のさらに他の目的は、４本の支柱を別に用意するだけで、パレット本体を簡単に段積みすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するため本発明は、幅方向に複数台の二輪車が積付けられる方形板状のパレット本体と；パレット本体の少なくとも二輪車前輪側の端縁に揺動可能に取付けられ、二輪車を積付けない状態では、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車が積付けられている状態では、パレット本体に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能し、かつパレット本体に対する二輪車の積付けあるいは積降ろしの際には、パレット本体の外側に倒されて道板として機能する揺動フラップと；揺動フラップの反パレット本体側の面またはパレット本体の周面のうちのいずれか一方に設けられ、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車を連続して固縛する際に、固縛用紐体が係止される係止用フックと；を設けるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、パレット本体の揺動フラップ側の端縁および反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしたことを特徴とする。
【００１６】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、その反パレット本体側の面およびパレット本体の反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしたことを特徴とする。
【００１７】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、パレット本体の各揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向端縁にそれぞれ設けるとともに、いずれか一方の揺動フラップの反パレット本体側の面およびパレット本体のいずれか他方の揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしたことを特徴とする。
【００１９】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、各揺動フラップの反パレット本体側の面に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
本発明はまた、パレット本体に、直立状態の揺動フラップに着脱可能に連結されて揺動フラップを直立状態で固定するフラップ固定機構を設けるようにしたことを特徴とする。
【００２１】
本発明はさらに、パレット本体における四角部の上下両面に、パレット本体を段積みする際の支柱取付け部を設けるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、幅方向に複数台の二輪車が積付けられる方形板状のパレット本体と；パレット本体の少なくとも二輪車前輪側の端縁に揺動可能に取付けられ、二輪車を積付けない状態では、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車が積付けられている状態では、パレット本体に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能し、かつパレット本体に対する二輪車の積付けあるいは積降ろしの際には、パレット本体の外側に倒されて道板として機能する揺動フラップと；揺動フラップの反パレット本体側の面またはパレット本体の周面のうちのいずれか一方に設けられ、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車を連続して固縛する際に、固縛用紐体が係止される係止用フックと；を設けるようにしているので、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれている揺動フラップを、直立状に立ち上げて固定することにより、車種に影響されることなく、複数台の二輪車を、パレット本体上の正しい位置に容易に積付けることができる。また、この揺動フラップは、道板としての機能を有しているので、二輪車をパレット本体上に積付ける際あるいは積降ろす際に、道板等の別部材を要しない。
【００２３】
また、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車は、係止用フックに係止される固縛用紐体を用いて連続して固縛されるので、個別固縛方式に比較して、固縛および固縛解除の作業が容易で、緩みが発生する可能性が少ない。
【００２４】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、パレット本体の揺動フラップ側の端縁および反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしているので、揺動フラップの数を少なくして軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも係止用フックをパレット本体側に設けることで、揺動フラップをほぼ平板状に形成することができる。このため、揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒して道板として使用する際に、凹凸のない道板とすることができる。
【００２５】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、その反パレット本体側の面およびパレット本体の反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしているので、二輪車の前輪側の係止用フックの取付け位置を高くすることができ、これにより固縛作業および固縛解除作業を容易なものとすることができる。
【００２６】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、パレット本体の各揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしているので、パレット本体上に積付けられた二輪車は、その前後両方向に揺動フラップが立ち上げられた状態で固縛されることになる。このため、仮令二輪車の固縛状態が多少緩んだ場合であっても、両側の揺動フラップで二輪車の過大な動きを規制することができ、安全性を向上させることができる。
【００２７】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向端縁にそれぞれ設けるとともに、いずれか一方の揺動フラップの反パレット本体側の面およびパレット本体のいずれか他方の揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしているので、一方の揺動フラップは、係止用フックを有しないほぼ平坦な板材だけの状態となる。このため、この揺動フラップを上側にして、隣位する両パレット本体の揺動フラップを、二枚重ね状に重ね合わせることにより、両揺動フラップをほぼ完全に重合させた状態で重ね合わせることができる。この結果、隣位する両パレット本体間の間隔を、揺動フラップの立ち上がり寸法と同一程度まで接近させることができる。
【００２８】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、各揺動フラップの反パレット本体側の面に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしているので、二輪車前後方向両端縁の各揺動フラップに、係止用フックがそれぞれ設けられることになり、すべての係止用フックの取付け位置を高くすることができる。このため、固縛作業および固縛解除作業を、極めて容易なものとすることができる。
【００２９】
本発明はまた、パレット本体に、直立状態の揺動フラップに着脱可能に連結されて揺動フラップを直立状態で固定するフラップ固定機構を設けるようにしているので、揺動フラップの構造を複雑化することなく、揺動フラップを安定に直立状態で固定することができる。
【００３０】
本発明はさらに、パレット本体における四角部の上下両面に、パレット本体を段積みする際の支柱取付け部を設けるようにしているので、４本の支柱を別に用意するだけで、パレット本体を簡単に段積みすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１ないし図５は、本発明の第１の実施の形態に係る二輪車輸送用パレットを示すもので、このパレット１は、幅方向に複数台（図４および図５においては４台）の二輪車２が積付けられる方形板状のパレット本体３を備えている。
【００３２】
このパレット本体３は、図１ないし図５に示すように、方形の枠材４と、枠材４上に張設された上面板５と、前記枠材４の幅方向両端部の３ケ所ずつ，合計６ケ所に配されて枠材４の一部を構成する角筒状の６本の支柱材６と、枠材４の幅方向両端の各３本の支柱材６の下端部を枠材４の前後方向に連続する下面材７とを備えている。そして、各支柱材６を、枠材４の下面から下方に突出させることにより、枠材の下面側にフォークリフトのフォーク（図示せず）を挿入するためのフォークポケットＰが形成されるようになっている。
【００３３】
また、前記６本の支柱材６のうち、パレット本体３の四角部に位置する支柱材６は、図６に示すように、前記上面板５および下面材７を上下に貫通しており、これにより、パレット本体３の四角部上下両面に、段積み用支柱８を用いてパレット本体３を段積みする際の支柱取付け部が形成されるようになっている。
【００３４】
前記パレット本体３の前後方向両端縁には、図１ないし図６に示すように、パレット本体３に対し上下方向に揺動可能な揺動フラップ９が、ヒンジ１０を介してそれぞれ取付けられており、これら各揺動フラップ９は、二輪車２を積付けない状態では、図２に示すように、パレット本体３上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車２が積付けられている状態では、図１，図４および図５に示すように、パレット本体３に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能するようになっている。そして、揺動フラップ９の直立状態での固定は、パレット本体３に設けたフラップ固定機構１１により行なわれるようになっている。なお、これについては後に詳述する。
【００３５】
前記各揺動フラップ９はまた、パレット本体３に対する二輪車２の積付けあるいは積降ろしの際には、図３に示すように、パレット本体３の外側に倒されて道板として機能するようになっており、これにより、別に道板を用意することなく、二輪車２をパレット本体３に容易に積付けたり積降ろしたりすることができるようになっている。
【００３６】
これら各揺動フラップ９の反パレット本体３側の面には、図１，図２および図５に示すように、８〜１２個程度の係止用フック１２が、ほぼ等間隔で設けられており、これら各係止用フック１２は、図４および図５に示すように、パレット本体３上に積付けられた複数台の二輪車２を、固縛用ロープ１３を用い連続して固縛する際に、固縛用ロープ１３が係止されるようになっている。
【００３７】
前記フラップ固定機構１１は、図１および図７に示すように、前記枠材４に枢着ピン１４を介して枢着された係止腕１５を備えており、この係止腕１５には、把手１５ａおよび係止凹部１５ｂが設けられている。そして、この係止腕１５を、把手１５ａを把握して上面板５に設けられた収納用スリット１６から引き起こし、その先端の係止凹部１５ｂを、揺動フラップ９に固設された係止ピン１７に着脱可能に係止することにより、揺動フラップ９を直立状態で安定に固定できるようになっている。
【００３８】
前記パレット本体３には、図１，図８および図９に示すように、その四角部の支柱材６に、パレット本体３の前後方向にスライドしてパレット本体３から突出するスペーサ部材１８が設けられている。
【００３９】
すなわち、前記スペーサ部材１８は、図８および図９に示すように、支柱材６の外側に装着可能な縦長の枠形をなしており、支柱材６をガイドとしてパレット本体３の前後方向にスライドさせることにより、パレット本体３から突出させることができるようになっているとともに、突出限状態では、下面材７上に設けられたストッパ片１９に後端が引掛かって、突出限状態で固定されるようになっている。このストッパ片１９との係合を解除するには、スペーサ部材１８の後端を上方に持ち上げて、パレット本体３内に引き入れることになる。
【００４０】
このスペーサ部材１８の突出長さは、図１２に示すように、隣位するパレット本体３の両揺動フラップ９を外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されている。なお、これについては後に詳述する。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
パレット１への二輪車２の積付けに際しては、まず図１０に示すように、二輪車２の前輪２ａ側の揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態にして固定するとともに、二輪車２の後輪２ｂ側の揺動フラップ９を、パレット本体３の外側に倒して道板とする。そして、この状態でパレット本体３上に４台の二輪車２を積付ける。このようにして、４台の二輪車２を積付けたならば、二輪車２の後輪２ｂ側の揺動フラップ９を、前輪２ａ側の揺動フラップ９と同様に、パレット本体３に対し直立状態にして固定する。
【００４２】
両揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態にして固定したならば、図４および図５に示すように、４台の二輪車２を、係止用フック１２を介し固縛用ロープ１３で連続して固縛する。
【００４３】
このようにして、４台の二輪車２をパレット１上に積付け、固定したならば、図１１および図１３に示すように、フォークリフトＦを用いてパレット１をトレーラＴに積付ける。この際、二輪車２が後向きになるようにして積付けるとともに、パレット本体３の例えば後端側のスペーサ部材１８をパレット本体３から突出させて、隣位するパレット本体３間に所定の間隔が形成されるようにする。
【００４４】
ここで、二輪車２を後向きでトレーラＴ上に積付けるのは、二輪車２を積降ろす際の作業性を考慮したものであり、またパレット本体３の後端側のスペーサ部材１８を、パレット本体３から突出させているのは、パレット１をフォークリフトＦで取扱う際に支障とならないようにするためである。したがって、このような必要がない場合には、二輪車２を前向きでトレーラＴ上に積付けてもよく、またパレット本体３の前端側のスペーサ部材１８を、パレット本体３から突出させるようにしてもよい。
【００４５】
一方、トレーラＴで所定場所まで運搬した二輪車２を、パレット１から積降ろす際には、図１２および図１４に示すように、各二輪車２の固縛を解除するとともに、隣位するパレット本体３の各揺動フラップ９を外側に倒して道板とする。
【００４６】
この際、両揺動フラップ９は、図１２に示すように、隣位するパレット本体３の間で二枚重ね状となるが、前述のようにスペーサ部材１８のパレット本体３からの突出寸法が最適値に設定されているので、二枚重ね状に重ね合わされた二枚の揺動フラップ９の上面を、ほぼ平坦面とすることができる。このため、二輪車２をトレーラＴから積み降ろす際の道板に凹凸がなくなり、二輪車２の積降ろし作業が極めて容易となる。
【００４７】
図１５は、パレット１を回収あるいは保管しておく際の状態を示すもので、図２に示すように、各パレット１の揺動フラップ９を、パレット本体３上に二枚重ねに折りたたんだ状態とするとともに、この状態でパレット１を上下に積重ねる。これにより、揺動フラップ９があっても、問題なくパレット本体１を積重ねることができる。しかも、揺動フラップ９の長さを、パレット本体３の幅員よりも短寸法に設定しているので、下段パレット１の揺動フラップ９が、上段パレット１のフォークポケットＰ内に収まった状態で、パレット１を積重ねることができる。
【００４８】
図１６および図１７は、図４に示す二輪車２とは車種を異にする二輪車２Ａ，２Ｂを、パレット本体３上に４台ずつ固縛した状態を示すもので、固縛用ロープ１３を用いて各二輪車２Ａ，２Ｂを連続して固縛することにより、車種を異にする二輪車２Ａ，２Ｂであっても、二輪車２と全く同様に積付けすることができる。
【００４９】
しかして、パレット本体３に揺動フラップ９を設け、この揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態で固定して、二輪車２の位置決め部材として機能させたり、あるいはパレット本体３の外側に倒して、道板として機能させるようにしているので、二輪車２のパレット本体３への積付けおよび積降ろしの際に、道板等の別部材を要せず、作業が極めて容易である。また、パレット本体３に対し直立状態で固定された揺動フラップ９は、安全ガードトしても機能するので、パレット本体３上に積付けられている二輪車２の積付け安定性をより向上させることができる。
【００５０】
またパレット本体３上の複数台の二輪車２は、係止用フック１２に係止される固縛用ロープ１３を用いて連続して固縛されるので、二輪車２の車種に影響されることなくどの車種でも同一条件で固縛することができ、汎用性に富んだパレットを得ることができる。
【００５１】
図１８ないし図２２は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、揺動フラップ９を、二輪車２の前輪２ａ側の端縁にのみ設けるとともに、前記第１実施の形態では揺動フラップ９の背面に設けられていた係止用フック１２を、パレット本体３の周面に直接設けるようにしたものである。
【００５２】
すなわち、パレット本体３における二輪車２の前輪２ａ側の端縁および後輪２ｂ側の端縁には、図１８および図１９に示すように、係止用フック１２がそれぞれ設けられており、固縛用ロープ１３（図５参照）は、これら各係止用フック１２に係止されるようになっている。
【００５３】
また、前記パレット本体３の係止用フック１２が設けられている部分は、図１８ないし図２２に示すように、支柱材６の寸法程度内側に落とし込まれており、これにより、係止用フック１２をパレット本体３に設けても、隣位するパレット本体３を直接接触させることができるようになっているとともに、隣位するパレット本体３を直接接触させた状態でも、固縛用ロープ１３（図５参照）による固縛の解除作業を、何等支障なく行なうことができるようになっている。
【００５４】
また、前記パレット本体３における二輪車２の前輪２ａ側の端縁には、図１８ないし図２２に示すように、前記第１の実施の形態における揺動フラップ９と同一構造の揺動フラップ９が設けられており、この揺動フラップ９は、二輪車２，２Ａ，２Ｂを積付ける際の道板および位置決め部材として機能するようになっている。
【００５５】
なお、この揺動フラップ９には、前記第１の実施の形態における揺動フラップ９とは異なり、係止用フック１２は設けられていない。このため、揺動フラップ９をほぼ平板状に形成することができ、図２１に示すように、隣位するパレット本体３の上面側に倒し道板として使用する際に、その上面をほぼ平坦面とすることができるようになっている。
【００５６】
図２２は、前記第２の実施の形態に係るパレット１を、回収あるいは保管しておく際の状態を示すもので、前記第１の実施の形態の場合と同様、各パレット１の揺動フラップ９を、パレット本体３上に二枚重ねに折りたたんだ状態とするとともに、この状態でパレット１を積重ねる。これにより、揺動フラップ９があっても、問題なくパレット１を積重ねることができるとともに、前記第１の実施の形態の場合と同様、揺動フラップ９の長さを、パレット本体３の幅員よりも短寸法に設定しているので、下段パレット１の揺動フラップ９が、上段パレット１のフォークポケットＰ（図１８参照）内に収まった状態で、パレット１を積重ねることができる。
【００５７】
なお、図２２の場合には、揺動フラップ９の位置が、左右交互になるようにして積重ねる場合を示しているのが、すべて同一方向を向けて積重ねてもよいことは云うまでもない。
【００５８】
しかして、本実施の形態においては、パレット本３における二輪車２，２Ａ，２Ｂの前輪２ａ側の端縁のみに揺動フラップ９を設けるようにしているので、構造を簡素化して、軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００５９】
また、２つの揺動フラップ９を設けている場合には、隣位するパレット本体３間にスペースを設けざるを得ないが、揺動フラップ９が１つの場合には、隣位するパレット本体３を接触させてトレーラＴ上に積付けることができる。
【００６０】
なお、本発明は、前記各実施の形態に限定されるわけではなく、両実施の形態を適宜組み合わせて用いるようにしてもよい。例えば揺動フラップ９は２つ設けるが、一方または両方の係止用フック１２は、パレット本体３に設けたり、逆に揺動フラップ９は１つであるが、揺動フラップ９側の係止用フック１２は、パレット本体３に設けず、揺動フラップ９の背面側に設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように、本発明に係る二輪車輸送用パレットは、オートバイやスクータ等の二輪車を輸送する際に使用するパレットとして有用であり、特に積付けられている二輪車を積降ろす際の作業が容易なパレットとして適している。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る二輪車輸送用パレットを示す斜視図である。
【図２】揺動フラップをパレット本体上に二枚重ね状に重ね合わせた状態を示す図１相当図である。
【図３】揺動フラップをパレット本体の外側に倒した状態を示す図１相当図である。
【図４】パレット本体上に４台の二輪車を積付けて固縛した状態を示す説明図である。
【図５】図４の各二輪車を連続して固縛した状態を示す説明図である。
【図６】段積み用支柱を用いてパレットを２段に段積みした状態を示す説明図である。
【図７】揺動フラップをパレット本体に対し直立状態で固定するためのフラップ固定機構を示す説明図である。
【図８】スペーサ部材の構造を示す説明図である。
【図９】スペーサ部材がストッパ片に引掛かって固定された状態を示す説明図である。
【図１０】二輪車を揺動フラップを道板としてパレット本体上に積付ける状態を示す説明図である。
【図１１】二輪車が固縛されているパレットをトレーラ上に積付けた状態を示す説明図である。
【図１２】パレット本体上に積付けられている二輪車を積降ろす際の状態を示す説明図である。
【図１３】二輪車が積付けられているパレットをトレーラに積付けている状態を示す説明図である。
【図１４】二輪車をトレーラから積降ろしている状態を示す説明図である。
【図１５】回収あるいは保管のためにパレットを積重ねた状態を示す説明図である。
【図１６】車種の異なる二輪車をパレットに積付けた状態を示す図４相当図である。
【図１７】車種をさらに異にする二輪車をパレットに積付けた状態を示す図４相当図である。
【図１８】本発明の第２の実施の形態を示す図１相当図である。
【図１９】図１８に示すパレットに二輪車を積付けている状態を示す図１０相当図である。
【図２０】図１８に示すパレット上に二輪車を固縛してトレーラに積付けた状態を示す図１１相当図である。
【図２１】図１８に示すパレットから二輪車を積降ろす際の状態を示す図１２相当図である。
【図２２】図１８に示すパレットを回収あるいは保管のために積重ねた状態を示す図１５相当図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ パレット
２，２Ａ，２Ｂ 二輪車
２ａ 前輪
２ｂ 後輪
３ パレット本体
４ 枠材
５ 上面板
６ 支柱材
７ 下面材
８ 段積み用支柱
９ 揺動フラップ
１０ ヒンジ
１１ フラップ固定機構
１２ 係止用フック
１３ 固縛用ロープ
１４ 枢着ピン
１５ 係止腕
１５ａ 把手
１５ｂ 係止凹部
１６ 収納用スリット
１７ 係止ピン
１８ スペーサ部材
１９ ストッパ片
Ｐ フォークポケット
Ｆ フォークリフト
Ｔ トレーラ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイやスクータ等の二輪車を輸送する際に使用される二輪車輸送用パレットに係り、特に積付けられている二輪車を積降ろす際の作業が容易な二輪車輸送用パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オートバイやスクータ等の二輪車を、幅方向に複数台積付けて固縛し、これをトレーラに積付けて輸送するようにした二輪車輸送用パレットは一般に知られている。
【特許文献１】特開平１１−１４７５３２号公報
【特許文献２】特開２００２−１４５３７８公報
【特許文献３】特開２００３−１１９７４公報
【特許文献４】特開２００４−３５２３０８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の二輪車輸送用パレットにおいては、パレット本体上に前輪固定機構等の機構を設け、各二輪車を個別にパレット本体上に固縛する方法を採っているが、パレット本体上に設けた前記機構が、すべての車種に適用できるとは限らず、汎用性に欠けると云う問題がある。
【０００４】
また、前記従来の個別固縛方法の場合、一見固縛および固縛解除の作業が容易であるように思われるが、実際には、固縛用ロープを用いてパレット本体上の複数の二輪車を連続して固縛した方が、固縛の際もまた固縛解除の際も作業が簡単であることが、本発明者等の実験によって確認されている。
【０００５】
また、従来の二輪車輸送用パレットの場合には、二輪車をパレット本体上に如何にして固縛するかと云う点のみに着目して開発され、二輪車をパレット本体上に積付けたり、パレット本体上の二輪車を積降ろす作業については全く考慮していないため、パレット本体の表面に凹凸が形成されて前記作業が却って面倒になったり、作業に道板等の別部材が必要になるといった不具合がある。
【０００６】
本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、二輪車のパレット本体への固縛が容易であるとともに、積付けられる二輪車の車種に影響されることがなく汎用性が高く、また二輪車のパレット本体への積付けおよび積降ろしの際に、道板等の別部材を要しない二輪車輸送用パレットを提供することを目的とする。
【０００７】
本発明の他の目的は、揺動フラップの数を少なくして軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも揺動フラップをほぼ平板状にして、凹凸のない道板とすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、揺動フラップの数を少なくして軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも係止用フックの取付け位置を高くして、固縛作業を容易なものとすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、パレット本体上に積付けられている二輪車の固縛状態が、万一多少緩んだ場合であっても、その前後両端縁の揺動フラップで二輪車の過大な動きを規制し、安全性を向上させることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、一方の揺動フラップをほぼ平板状に形成して、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、可能な限り短くすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、二輪車の前後方向両端縁の係止用フックの取付け位置を高くして、固縛作業および固縛解除作業を極めて容易なものとすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は、揺動フラップの構造を複雑化することなく、揺動フラップを安定に直立状態で固定することができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【００１３】
本発明のさらに他の目的は、４本の支柱を別に用意するだけで、パレット本体を簡単に段積みすることができる二輪車輸送用パレットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するため本発明は、幅方向に複数台の二輪車が積付けられる方形板状のパレット本体と；パレット本体の少なくとも二輪車前輪側の端縁に揺動可能に取付けられ、二輪車を積付けない状態では、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車が積付けられている状態では、パレット本体に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能し、かつパレット本体に対する二輪車の積付けあるいは積降ろしの際には、パレット本体の外側に倒されて道板として機能する揺動フラップと；揺動フラップの反パレット本体側の面またはパレット本体の周面のうちのいずれか一方に設けられ、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車を連続して固縛する際に、固縛用紐体が係止される係止用フックと；を設けるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、パレット本体の揺動フラップ側の端縁および反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしたことを特徴とする。
【００１６】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、その反パレット本体側の面およびパレット本体の反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしたことを特徴とする。
【００１７】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、パレット本体の各揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向端縁にそれぞれ設けるとともに、いずれか一方の揺動フラップの反パレット本体側の面およびパレット本体のいずれか他方の揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしたことを特徴とする。
【００１９】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、各揺動フラップの反パレット本体側の面に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
本発明はまた、パレット本体に、直立状態の揺動フラップに着脱可能に連結されて揺動フラップを直立状態で固定するフラップ固定機構を設けるようにしたことを特徴とする。
【００２１】
本発明はさらに、パレット本体における四角部の上下両面に、パレット本体を段積みする際の支柱取付け部を設けるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、幅方向に複数台の二輪車が積付けられる方形板状のパレット本体と；パレット本体の少なくとも二輪車前輪側の端縁に揺動可能に取付けられ、二輪車を積付けない状態では、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車が積付けられている状態では、パレット本体に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能し、かつパレット本体に対する二輪車の積付けあるいは積降ろしの際には、パレット本体の外側に倒されて道板として機能する揺動フラップと；揺動フラップの反パレット本体側の面またはパレット本体の周面のうちのいずれか一方に設けられ、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車を連続して固縛する際に、固縛用紐体が係止される係止用フックと；を設けるようにしているので、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれている揺動フラップを、直立状に立ち上げて固定することにより、車種に影響されることなく、複数台の二輪車を、パレット本体上の正しい位置に容易に積付けることができる。また、この揺動フラップは、道板としての機能を有しているので、二輪車をパレット本体上に積付ける際あるいは積降ろす際に、道板等の別部材を要しない。
【００２３】
また、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車は、係止用フックに係止される固縛用紐体を用いて連続して固縛されるので、個別固縛方式に比較して、固縛および固縛解除の作業が容易で、緩みが発生する可能性が少ない。
【００２４】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、パレット本体の揺動フラップ側の端縁および反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしているので、揺動フラップの数を少なくして軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも係止用フックをパレット本体側に設けることで、揺動フラップをほぼ平板状に形成することができる。このため、揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒して道板として使用する際に、凹凸のない道板とすることができる。
【００２５】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けるとともに、その反パレット本体側の面およびパレット本体の反揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、前記揺動フラップを、隣位するパレット本体の上面側に倒すようにしているので、二輪車の前輪側の係止用フックの取付け位置を高くすることができ、これにより固縛作業および固縛解除作業を容易なものとすることができる。
【００２６】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、パレット本体の各揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしているので、パレット本体上に積付けられた二輪車は、その前後両方向に揺動フラップが立ち上げられた状態で固縛されることになる。このため、仮令二輪車の固縛状態が多少緩んだ場合であっても、両側の揺動フラップで二輪車の過大な動きを規制することができ、安全性を向上させることができる。
【００２７】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向端縁にそれぞれ設けるとともに、いずれか一方の揺動フラップの反パレット本体側の面およびパレット本体のいずれか他方の揺動フラップ側の端縁に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしているので、一方の揺動フラップは、係止用フックを有しないほぼ平坦な板材だけの状態となる。このため、この揺動フラップを上側にして、隣位する両パレット本体の揺動フラップを、二枚重ね状に重ね合わせることにより、両揺動フラップをほぼ完全に重合させた状態で重ね合わせることができる。この結果、隣位する両パレット本体間の間隔を、揺動フラップの立ち上がり寸法と同一程度まで接近させることができる。
【００２８】
本発明はまた、揺動フラップを、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けるとともに、各揺動フラップの反パレット本体側の面に、係止用フックをそれぞれ設け、かつ前記パレット本体に、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を設け、このスペーサ部材のパレット本体からの突出長さを、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定するようにしているので、二輪車前後方向両端縁の各揺動フラップに、係止用フックがそれぞれ設けられることになり、すべての係止用フックの取付け位置を高くすることができる。このため、固縛作業および固縛解除作業を、極めて容易なものとすることができる。
【００２９】
本発明はまた、パレット本体に、直立状態の揺動フラップに着脱可能に連結されて揺動フラップを直立状態で固定するフラップ固定機構を設けるようにしているので、揺動フラップの構造を複雑化することなく、揺動フラップを安定に直立状態で固定することができる。
【００３０】
本発明はさらに、パレット本体における四角部の上下両面に、パレット本体を段積みする際の支柱取付け部を設けるようにしているので、４本の支柱を別に用意するだけで、パレット本体を簡単に段積みすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１ないし図５は、本発明の第１の実施の形態に係る二輪車輸送用パレットを示すもので、このパレット１は、幅方向に複数台（図４および図５においては４台）の二輪車２が積付けられる方形板状のパレット本体３を備えている。
【００３２】
このパレット本体３は、図１ないし図５に示すように、方形の枠材４と、枠材４上に張設された上面板５と、前記枠材４の幅方向両端部の３ケ所ずつ，合計６ケ所に配されて枠材４の一部を構成する角筒状の６本の支柱材６と、枠材４の幅方向両端の各３本の支柱材６の下端部を枠材４の前後方向に連続する下面材７とを備えている。そして、各支柱材６を、枠材４の下面から下方に突出させることにより、枠材の下面側にフォークリフトのフォーク（図示せず）を挿入するためのフォークポケットＰが形成されるようになっている。
【００３３】
また、前記６本の支柱材６のうち、パレット本体３の四角部に位置する支柱材６は、図６に示すように、前記上面板５および下面材７を上下に貫通しており、これにより、パレット本体３の四角部上下両面に、段積み用支柱８を用いてパレット本体３を段積みする際の支柱取付け部が形成されるようになっている。
【００３４】
前記パレット本体３の前後方向両端縁には、図１ないし図６に示すように、パレット本体３に対し上下方向に揺動可能な揺動フラップ９が、ヒンジ１０を介してそれぞれ取付けられており、これら各揺動フラップ９は、二輪車２を積付けない状態では、図２に示すように、パレット本体３上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車２が積付けられている状態では、図１，図４および図５に示すように、パレット本体３に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能するようになっている。そして、揺動フラップ９の直立状態での固定は、パレット本体３に設けたフラップ固定機構１１により行なわれるようになっている。なお、これについては後に詳述する。
【００３５】
前記各揺動フラップ９はまた、パレット本体３に対する二輪車２の積付けあるいは積降ろしの際には、図３に示すように、パレット本体３の外側に倒されて道板として機能するようになっており、これにより、別に道板を用意することなく、二輪車２をパレット本体３に容易に積付けたり積降ろしたりすることができるようになっている。
【００３６】
これら各揺動フラップ９の反パレット本体３側の面には、図１，図２および図５に示すように、８〜１２個程度の係止用フック１２が、ほぼ等間隔で設けられており、これら各係止用フック１２は、図４および図５に示すように、パレット本体３上に積付けられた複数台の二輪車２を、固縛用ロープ１３を用い連続して固縛する際に、固縛用ロープ１３が係止されるようになっている。
【００３７】
前記フラップ固定機構１１は、図１および図７に示すように、前記枠材４に枢着ピン１４を介して枢着された係止腕１５を備えており、この係止腕１５には、把手１５ａおよび係止凹部１５ｂが設けられている。そして、この係止腕１５を、把手１５ａを把握して上面板５に設けられた収納用スリット１６から引き起こし、その先端の係止凹部１５ｂを、揺動フラップ９に固設された係止ピン１７に着脱可能に係止することにより、揺動フラップ９を直立状態で安定に固定できるようになっている。
【００３８】
前記パレット本体３には、図１，図８および図９に示すように、その四角部の支柱材６に、パレット本体３の前後方向にスライドしてパレット本体３から突出するスペーサ部材１８が設けられている。
【００３９】
すなわち、前記スペーサ部材１８は、図８および図９に示すように、支柱材６の外側に装着可能な縦長の枠形をなしており、支柱材６をガイドとしてパレット本体３の前後方向にスライドさせることにより、パレット本体３から突出させることができるようになっているとともに、突出限状態では、下面材７上に設けられたストッパ片１９に後端が引掛かって、突出限状態で固定されるようになっている。このストッパ片１９との係合を解除するには、スペーサ部材１８の後端を上方に持ち上げて、パレット本体３内に引き入れることになる。
【００４０】
このスペーサ部材１８の突出長さは、図１２に示すように、隣位するパレット本体３の両揺動フラップ９を外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されている。なお、これについては後に詳述する。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
パレット１への二輪車２の積付けに際しては、まず図１０に示すように、二輪車２の前輪２ａ側の揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態にして固定するとともに、二輪車２の後輪２ｂ側の揺動フラップ９を、パレット本体３の外側に倒して道板とする。そして、この状態でパレット本体３上に４台の二輪車２を積付ける。このようにして、４台の二輪車２を積付けたならば、二輪車２の後輪２ｂ側の揺動フラップ９を、前輪２ａ側の揺動フラップ９と同様に、パレット本体３に対し直立状態にして固定する。
【００４２】
両揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態にして固定したならば、図４および図５に示すように、４台の二輪車２を、係止用フック１２を介し固縛用ロープ１３で連続して固縛する。
【００４３】
このようにして、４台の二輪車２をパレット１上に積付け、固定したならば、図１１および図１３に示すように、フォークリフトＦを用いてパレット１をトレーラＴに積付ける。この際、二輪車２が後向きになるようにして積付けるとともに、パレット本体３の例えば後端側のスペーサ部材１８をパレット本体３から突出させて、隣位するパレット本体３間に所定の間隔が形成されるようにする。
【００４４】
ここで、二輪車２を後向きでトレーラＴ上に積付けるのは、二輪車２を積降ろす際の作業性を考慮したものであり、またパレット本体３の後端側のスペーサ部材１８を、パレット本体３から突出させているのは、パレット１をフォークリフトＦで取扱う際に支障とならないようにするためである。したがって、このような必要がない場合には、二輪車２を前向きでトレーラＴ上に積付けてもよく、またパレット本体３の前端側のスペーサ部材１８を、パレット本体３から突出させるようにしてもよい。
【００４５】
一方、トレーラＴで所定場所まで運搬した二輪車２を、パレット１から積降ろす際には、図１２および図１４に示すように、各二輪車２の固縛を解除するとともに、隣位するパレット本体３の各揺動フラップ９を外側に倒して道板とする。
【００４６】
この際、両揺動フラップ９は、図１２に示すように、隣位するパレット本体３の間で二枚重ね状となるが、前述のようにスペーサ部材１８のパレット本体３からの突出寸法が最適値に設定されているので、二枚重ね状に重ね合わされた二枚の揺動フラップ９の上面を、ほぼ平坦面とすることができる。このため、二輪車２をトレーラＴから積み降ろす際の道板に凹凸がなくなり、二輪車２の積降ろし作業が極めて容易となる。
【００４７】
図１５は、パレット１を回収あるいは保管しておく際の状態を示すもので、図２に示すように、各パレット１の揺動フラップ９を、パレット本体３上に二枚重ねに折りたたんだ状態とするとともに、この状態でパレット１を上下に積重ねる。これにより、揺動フラップ９があっても、問題なくパレット本体１を積重ねることができる。しかも、揺動フラップ９の長さを、パレット本体３の幅員よりも短寸法に設定しているので、下段パレット１の揺動フラップ９が、上段パレット１のフォークポケットＰ内に収まった状態で、パレット１を積重ねることができる。
【００４８】
図１６および図１７は、図４に示す二輪車２とは車種を異にする二輪車２Ａ，２Ｂを、パレット本体３上に４台ずつ固縛した状態を示すもので、固縛用ロープ１３を用いて各二輪車２Ａ，２Ｂを連続して固縛することにより、車種を異にする二輪車２Ａ，２Ｂであっても、二輪車２と全く同様に積付けすることができる。
【００４９】
しかして、パレット本体３に揺動フラップ９を設け、この揺動フラップ９を、パレット本体３に対し直立状態で固定して、二輪車２の位置決め部材として機能させたり、あるいはパレット本体３の外側に倒して、道板として機能させるようにしているので、二輪車２のパレット本体３への積付けおよび積降ろしの際に、道板等の別部材を要せず、作業が極めて容易である。また、パレット本体３に対し直立状態で固定された揺動フラップ９は、安全ガードトしても機能するので、パレット本体３上に積付けられている二輪車２の積付け安定性をより向上させることができる。
【００５０】
またパレット本体３上の複数台の二輪車２は、係止用フック１２に係止される固縛用ロープ１３を用いて連続して固縛されるので、二輪車２の車種に影響されることなくどの車種でも同一条件で固縛することができ、汎用性に富んだパレットを得ることができる。
【００５１】
図１８ないし図２２は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、揺動フラップ９を、二輪車２の前輪２ａ側の端縁にのみ設けるとともに、前記第１実施の形態では揺動フラップ９の背面に設けられていた係止用フック１２を、パレット本体３の周面に直接設けるようにしたものである。
【００５２】
すなわち、パレット本体３における二輪車２の前輪２ａ側の端縁および後輪２ｂ側の端縁には、図１８および図１９に示すように、係止用フック１２がそれぞれ設けられており、固縛用ロープ１３（図５参照）は、これら各係止用フック１２に係止されるようになっている。
【００５３】
また、前記パレット本体３の係止用フック１２が設けられている部分は、図１８ないし図２２に示すように、支柱材６の寸法程度内側に落とし込まれており、これにより、係止用フック１２をパレット本体３に設けても、隣位するパレット本体３を直接接触させることができるようになっているとともに、隣位するパレット本体３を直接接触させた状態でも、固縛用ロープ１３（図５参照）による固縛の解除作業を、何等支障なく行なうことができるようになっている。
【００５４】
また、前記パレット本体３における二輪車２の前輪２ａ側の端縁には、図１８ないし図２２に示すように、前記第１の実施の形態における揺動フラップ９と同一構造の揺動フラップ９が設けられており、この揺動フラップ９は、二輪車２，２Ａ，２Ｂを積付ける際の道板および位置決め部材として機能するようになっている。
【００５５】
なお、この揺動フラップ９には、前記第１の実施の形態における揺動フラップ９とは異なり、係止用フック１２は設けられていない。このため、揺動フラップ９をほぼ平板状に形成することができ、図２１に示すように、隣位するパレット本体３の上面側に倒し道板として使用する際に、その上面をほぼ平坦面とすることができるようになっている。
【００５６】
図２２は、前記第２の実施の形態に係るパレット１を、回収あるいは保管しておく際の状態を示すもので、前記第１の実施の形態の場合と同様、各パレット１の揺動フラップ９を、パレット本体３上に二枚重ねに折りたたんだ状態とするとともに、この状態でパレット１を積重ねる。これにより、揺動フラップ９があっても、問題なくパレット１を積重ねることができるとともに、前記第１の実施の形態の場合と同様、揺動フラップ９の長さを、パレット本体３の幅員よりも短寸法に設定しているので、下段パレット１の揺動フラップ９が、上段パレット１のフォークポケットＰ（図１８参照）内に収まった状態で、パレット１を積重ねることができる。
【００５７】
なお、図２２の場合には、揺動フラップ９の位置が、左右交互になるようにして積重ねる場合を示しているのが、すべて同一方向を向けて積重ねてもよいことは云うまでもない。
【００５８】
しかして、本実施の形態においては、パレット本３における二輪車２，２Ａ，２Ｂの前輪２ａ側の端縁のみに揺動フラップ９を設けるようにしているので、構造を簡素化して、軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００５９】
また、２つの揺動フラップ９を設けている場合には、隣位するパレット本体３間にスペースを設けざるを得ないが、揺動フラップ９が１つの場合には、隣位するパレット本体３を接触させてトレーラＴ上に積付けることができる。
【００６０】
なお、本発明は、前記各実施の形態に限定されるわけではなく、両実施の形態を適宜組み合わせて用いるようにしてもよい。例えば揺動フラップ９は２つ設けるが、一方または両方の係止用フック１２は、パレット本体３に設けたり、逆に揺動フラップ９は１つであるが、揺動フラップ９側の係止用フック１２は、パレット本体３に設けず、揺動フラップ９の背面側に設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように、本発明に係る二輪車輸送用パレットは、オートバイやスクータ等の二輪車を輸送する際に使用するパレットとして有用であり、特に積付けられている二輪車を積降ろす際の作業が容易なパレットとして適している。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る二輪車輸送用パレットを示す斜視図である。
【図２】揺動フラップをパレット本体上に二枚重ね状に重ね合わせた状態を示す図１相当図である。
【図３】揺動フラップをパレット本体の外側に倒した状態を示す図１相当図である。
【図４】パレット本体上に４台の二輪車を積付けて固縛した状態を示す説明図である。
【図５】図４の各二輪車を連続して固縛した状態を示す説明図である。
【図６】段積み用支柱を用いてパレットを２段に段積みした状態を示す説明図である。
【図７】揺動フラップをパレット本体に対し直立状態で固定するためのフラップ固定機構を示す説明図である。
【図８】スペーサ部材の構造を示す説明図である。
【図９】スペーサ部材がストッパ片に引掛かって固定された状態を示す説明図である。
【図１０】二輪車を揺動フラップを道板としてパレット本体上に積付ける状態を示す説明図である。
【図１１】二輪車が固縛されているパレットをトレーラ上に積付けた状態を示す説明図である。
【図１２】パレット本体上に積付けられている二輪車を積降ろす際の状態を示す説明図である。
【図１３】二輪車が積付けられているパレットをトレーラに積付けている状態を示す説明図である。
【図１４】二輪車をトレーラから積降ろしている状態を示す説明図である。
【図１５】回収あるいは保管のためにパレットを積重ねた状態を示す説明図である。
【図１６】車種の異なる二輪車をパレットに積付けた状態を示す図４相当図である。
【図１７】車種をさらに異にする二輪車をパレットに積付けた状態を示す図４相当図である。
【図１８】本発明の第２の実施の形態を示す図１相当図である。
【図１９】図１８に示すパレットに二輪車を積付けている状態を示す図１０相当図である。
【図２０】図１８に示すパレット上に二輪車を固縛してトレーラに積付けた状態を示す図１１相当図である。
【図２１】図１８に示すパレットから二輪車を積降ろす際の状態を示す図１２相当図である。
【図２２】図１８に示すパレットを回収あるいは保管のために積重ねた状態を示す図１５相当図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ パレット
２，２Ａ，２Ｂ 二輪車
２ａ 前輪
２ｂ 後輪
３ パレット本体
４ 枠材
５ 上面板
６ 支柱材
７ 下面材
８ 段積み用支柱
９ 揺動フラップ
１０ ヒンジ
１１ フラップ固定機構
１２ 係止用フック
１３ 固縛用ロープ
１４ 枢着ピン
１５ 係止腕
１５ａ 把手
１５ｂ 係止凹部
１６ 収納用スリット
１７ 係止ピン
１８ スペーサ部材
１９ ストッパ片
Ｐ フォークポケット
Ｆ フォークリフト
Ｔ トレーラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向に複数台の二輪車が積付けられる方形板状のパレット本体と；パレット本体の少なくとも二輪車前輪側の端縁に揺動可能に取付けられ、二輪車を積付けない状態では、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車が積付けられている状態では、パレット本体に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能し、かつパレット本体に対する二輪車の積付けあるいは積降ろしの際には、パレット本体の外側に倒されて道板として機能する揺動フラップと；揺動フラップの反パレット本体側の面またはパレット本体の周面のうちのいずれか一方に設けられ、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車を連続して固縛する際に、固縛用紐体が係止される係止用フックと；を具備することを特徴とする二輪車輸送用パレット。
【請求項２】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けられるとともに、パレット本体の揺動フラップ側の端縁および反揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、前記揺動フラップは、隣位するパレット本体の上面側に倒されることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項３】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けられるとともに、その反パレット本体側の面およびパレット本体の反揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、前記揺動フラップは、隣位するパレット本体の上面側に倒されることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項４】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けられるとともに、パレット本体の各揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、かつ前記パレット本体は、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を備え、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さは、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項５】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前後方向端縁にそれぞれ設けられるとともに、いずれか一方の揺動フラップの反パレット本体側の面およびパレット本体のいずれか他方の揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、かつ前記パレット本体は、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を備え、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さは、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項６】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けられるとともに、各揺動フラップの反パレット本体側の面には、係止用フックがそれぞれ設けられ、かつ前記パレット本体は、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を備え、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さは、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項７】
パレット本体は、直立状態の揺動フラップに着脱可能に連結されて揺動フラップを直立状態で固定するフラップ固定機構を備えていることを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項８】
パレット本体は、その四角部の上下両面に、パレット本体を段積みする際の支柱取付け部を備えていることを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６または７記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項１】
幅方向に複数台の二輪車が積付けられる方形板状のパレット本体と；パレット本体の少なくとも二輪車前輪側の端縁に揺動可能に取付けられ、二輪車を積付けない状態では、パレット本体上に二枚重ねに折りたたまれた位置を取るとともに、二輪車が積付けられている状態では、パレット本体に対し直立状態で固定されて位置決め部材として機能し、かつパレット本体に対する二輪車の積付けあるいは積降ろしの際には、パレット本体の外側に倒されて道板として機能する揺動フラップと；揺動フラップの反パレット本体側の面またはパレット本体の周面のうちのいずれか一方に設けられ、パレット本体上に積付けられた複数台の二輪車を連続して固縛する際に、固縛用紐体が係止される係止用フックと；を具備することを特徴とする二輪車輸送用パレット。
【請求項２】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けられるとともに、パレット本体の揺動フラップ側の端縁および反揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、前記揺動フラップは、隣位するパレット本体の上面側に倒されることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項３】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前輪側の端縁に設けられるとともに、その反パレット本体側の面およびパレット本体の反揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、前記揺動フラップは、隣位するパレット本体の上面側に倒されることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項４】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けられるとともに、パレット本体の各揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、かつ前記パレット本体は、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を備え、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さは、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項５】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前後方向端縁にそれぞれ設けられるとともに、いずれか一方の揺動フラップの反パレット本体側の面およびパレット本体のいずれか他方の揺動フラップ側の端縁には、係止用フックがそれぞれ設けられ、かつ前記パレット本体は、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を備え、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さは、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項６】
揺動フラップは、パレット本体における二輪車前後方向両端縁にそれぞれ設けられるとともに、各揺動フラップの反パレット本体側の面には、係止用フックがそれぞれ設けられ、かつ前記パレット本体は、二輪車の前後方向にスライドしてパレット本体から突出し先端が隣位するパレット本体に当接して両パレット本体間の間隔を設定するスペーサ部材を備え、スペーサ部材のパレット本体からの突出長さは、隣位する両パレット本体の揺動フラップを外側に倒して二枚重ね状にした際に、その上面がほぼ平坦面となる寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項７】
パレット本体は、直立状態の揺動フラップに着脱可能に連結されて揺動フラップを直立状態で固定するフラップ固定機構を備えていることを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６記載の二輪車輸送用パレット。
【請求項８】
パレット本体は、その四角部の上下両面に、パレット本体を段積みする際の支柱取付け部を備えていることを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６または７記載の二輪車輸送用パレット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２００７−１３１３１３（Ｐ２００７−１３１３１３Ａ）
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２４８９４（Ｐ２００５−３２４８９４）
【出願日】平成１７年１１月９日（２００５．１１．９）
【出願人】（０００２３２８１８）日本郵船株式会社 (61)
【出願人】（３０４０３５９７５）株式会社ＭＴＩ (46)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月９日（２００５．１１．９）
【出願人】（０００２３２８１８）日本郵船株式会社 (61)
【出願人】（３０４０３５９７５）株式会社ＭＴＩ (46)
【Ｆターム（参考）】
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