位置情報表示装置
【課題】駅間における車両の現在位置を容易に認識し得る表示を行うことができ、また、コストアップを招くことなく、車両客室内のどの位置にいる乗客からも容易に視認することができる位置情報表示装置を提供する。
【解決手段】照明手段２０の一端側と他端側を、鉄道車両が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の鉄道車両の現在位置を表すポイントとして、照明手段２０のうち一の光源２２を他の光源２２とは区別可能に視認できる状態に制御し、前駅と次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の鉄道車両の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを照明手段２０の一端側から他端側に向けて順次移動させる。
【解決手段】照明手段２０の一端側と他端側を、鉄道車両が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の鉄道車両の現在位置を表すポイントとして、照明手段２０のうち一の光源２２を他の光源２２とは区別可能に視認できる状態に制御し、前駅と次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の鉄道車両の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを照明手段２０の一端側から他端側に向けて順次移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路線上を運行する車両の乗客に向けて現在位置を案内する位置情報表示装置に関し、特に、鉄道車両の客室内の照明をそのまま利用した位置情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、鉄道車両の客室内に用いる位置情報表示装置として、列車の走行距離に応じて、表示装置の画面上に列車の現在位置を表す標識を線路図に沿って移動させるように表示するシステムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。ここでの表示装置は、ＬＥＤ素子を縦横のマトリクス状に配置したドットマトリクス方式の表示器であった。
【０００３】
また、この種の表示器としては、最近のシステムではより多くの情報を鮮明に表示できる液晶表示画面を備えたものも広く用いられている。何れのタイプの表示器であっても、各種情報を表示可能な専用の大型のものとなり、客室内において最も人目に付く場所としてドア付近の上方等に設置されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２８７２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述したような従来の技術では、専用の表示器が非常に高価なものとなり、コストアップの要因となっていた。かかるコストの関係で、通常はドア付近の上方等の一部の場所に限定して、１車両につき数台ずつしか設置することができないという問題があった。
【０００６】
また、表示器の台数と設置場所が限られている関係上、ドア付近の上方等にある場合には、大部分の着座者の位置からは容易に視認することができなかった。そのため、位置情報表示装置により提供される情報を享受できるのは、乗客の一部に限られてしまうという問題もあった。
【０００７】
ところで、車両客室内には必ず照明装置が設置されており、照明装置は車両客室内の全ての箇所を照らすことができるように天井部等に多数配置されている。かかる照明装置は、どの位置にいる乗客からも視認可能な範囲内に、少なくとも一つは設置されているものである。
【０００８】
本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、駅間における車両の現在位置を容易に認識し得る表示を行うことができ、また、コストアップを招くことなく、車両客室内のどの位置にいる乗客からも容易に視認することができる位置情報表示装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。
［１］路線上を運行する車両（１）の乗客に向けて現在位置を案内する位置情報表示装置（１０）において、
複数の光源（２２）が所定方向に延びる一端側から他端側に並ぶように配置されてなる車両客室内（２）の照明手段（２０）と、
運行中の車両（１）の走行距離を算出する走行距離計測手段（３０）と、
前記走行距離計測手段（３０）により算出された車両（１）の走行距離に応じて、前記照明手段（２０）の点灯制御を行う制御手段（４０）と、を備え、
前記制御手段（４０）は、
前記照明手段（２０）の一端側と他端側を、車両（１）が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記前駅と前記次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする位置情報表示装置（１０）。
【００１０】
［２］前記照明手段（２０）は、車両客室内（２）において長手方向に亘り複数のユニット（２０ａ）が並ぶように配置され、
前記各ユニット（２０ａ）は、それぞれ複数の光源（２２）を直線上に等間隔で並ぶように配置してなることを特徴とする［１］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１１】
［３］前記走行距離計測手段（３０）は、車両（１）の車輪回転数から走行距離を算出し、
前記制御手段（４０）は、車両運行情報から前記駅間距離を取得し、前記走行距離と前記駅間距離とに基づいて、前記駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を算出することを特徴とする［１］または［２］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１２】
［４］前記制御手段（４０）は、前記ポイントとして前記照明手段（２０）のうち一の光源（２２）のみ消灯させることを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１３】
［５］前記制御手段（４０）は、前記次駅に車両（１）が到着した際に前記ポイントとしての一の光源（２２）を、通常のポイントとしての制御とは異なる点灯形態に制御することを特徴とする［４］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１４】
［６］前記制御手段（４０）は、
前記照明手段（２０）の一端側と他端側を、前記前駅の代わりの始発駅と前記次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記始発駅と前記終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］または［５］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１５】
次に、前述した解決手段に基づく作用を説明する。
前記［１］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、現在位置を案内するための出力手段は、従来から車両客室内（２）にある設備の照明手段（２０）であるが、現在位置を案内するための構造として、複数の光源（２２）を所定方向に延びる一端側から他端側に並ぶように配置してなる。これにより、照明手段（２０）自体を路線に見立てたり、複数の光源（２２）をそれぞれ個別に点灯ないし消灯することが可能となる。
【００１６】
車両（１）の現在位置を案内するために必要なデータとして、走行距離計測手段（３０）は、運行中の車両（１）の走行距離を算出する。ここで算出された車両（１）の走行距離に応じて、制御手段（４０）は、前記照明手段（２０）の点灯制御を行って乗客に現在位置を案内することになる。
【００１７】
すなわち、制御手段（４０）は、先ず照明手段（２０）の一端側と他端側を、車両（１）が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てる。次にこれらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御する。ここで一の光源（２２）とは、必ずしも１個の光源（２２）に限られるものではなく、隣接し合う複数個の光源（２２）としても良い。
【００１８】
また、一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態とは、例えば、前記［４］に記載したように、一の光源（２２）のみを消灯させることが該当する。照明手段（２０）全体を見た場合に、消灯している一の光源（２２）の位置を特定することができる。なお、照明手段（２０）から出る光の総量に対して一の光源（２２）の光は十分小さいため、車両客室内（２）の照明環境には影響を及ぼすおそれはない。
【００１９】
そして、制御手段（４０）は、前駅と次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させる。例えば、照明手段（２０）の進行方向前方の一端側を次駅とし、逆の進行方向後方の他端側を前駅に見立てて、現在位置を表すポイントに相当する一の光源（２２）のみを消灯させつつ、車両（１）の走行距離に応じて他端側から一端側に向けて順次移動させれば良い。
【００２０】
これにより、現在位置が、前駅から次駅までの全行程のうち何割ぐらい走行した地点であるかを把握できるようになる。例えば、前駅発車後どの程度の時間が経過しているかを、通常乗客は把握しているので、現在位置が次駅までの何割の地点であるかを把握することで、次駅に到着するまでの大凡の時間を乗客に直感的に認識させることができる。
【００２１】
しかも、既存設備であり車両客室内（２）のどの位置からも視認できる照明手段（２０）の構造を一工夫することにより、車両客室内（２）の全域において乗客は現在位置を容易に知ることができる。また、専用の表示装置を用意する必要がなく、コストを低減することが可能となる。
【００２２】
前記［２］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、照明手段（２０）は、車両客室内（２）において長手方向に亘り複数のユニット（２０ａ）が並ぶように配置される。これにより、照明手段（２０）において現在位置を表示する最小単位となるユニット（２０ａ）は、車両客室内（２）の全域に亘るように配置されることになり、乗客はいっそう容易に現在位置を知ることができる。また、各ユニット（２０ａ）は、それぞれ複数の光源（２２）を直線上に等間隔で並ぶように配置してなるから、各ユニット（２０ａ）ごとに独立して、駅間における現在位置をより的確かつ容易に把握し得る表示を乗客に提供することができる。
【００２３】
前記［３］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、走行距離計測手段（３０）は、車両（１）の車輪回転数から走行距離を算出し、制御手段（４０）は、車両運行情報から駅間距離を取得し、走行距離と駅間距離とに基づいて、駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を算出する。これにより、より正確な現在位置を照明手段（２０）を介して表示することが可能となる。
【００２４】
前記［５］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、制御手段（４０）は、次駅に車両（１）が到着した際にポイントとしての一の光源（２２）を、通常のポイントとしての制御とは異なる点灯形態に制御する。これにより、乗客の注意を喚起することができ、次駅に到着した旨を乗客に確実に知らせることができる。ここで異なる点灯形態とは、例えばフラッシュさせたり、点滅させたり、あるいは発光色を変化させること等が該当する。
【００２５】
また、前記［６］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、照明手段（２０）の一端側と他端側を、前駅の代わりの始発駅と次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御しても良い。
【００２６】
かかる場合には、始発駅と終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、ポイントを照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させることになる。このように、２駅間のみの現在位置の表示に限られることなく、始発駅から終着駅までの長いスパンにおける現在位置の表示にも活用することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る位置情報表示装置によれば、照明手段の一端側と他端側を前駅と次駅に見立てて、これらの間の車両の現在位置を表すポイントとして、照明手段のうち一の光源を他の光源とは区別可能に視認できる状態に制御し、駅間距離に対する車両の走行距離の割合を表すように前記ポイントを順次移動させるから、駅間における車両の現在位置を容易に認識し得る表示を行うことができる。しかも、車両客室内の全域において乗客は現在位置を知ることができ、また、専用の表示装置を用意する必要がなくコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置を概略的に示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段の配置レイアウトを示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段の内部における複数の光源を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段の外面を示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段における表示態様を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面に基づき、本発明を代表する実施の形態を説明する。
図１に示すように、位置情報表示装置１０は、鉄道車両１の客室内２（図２参照）における照明手段２０と、運行中の鉄道車両１の走行距離を算出する走行距離計測手段としての計算回路３０と、計算回路３０により算出された鉄道車両１の走行距離に応じて、前記照明手段２０の点灯制御を行う制御手段としての制御回路４０と、を備えてなる。
【００３０】
図２に示すように、照明手段２０は、鉄道車両１の客室内２における天井部の端寄りの部分に設置される。詳しく言えば照明手段２０は、鉄道車両１の客室内２において、天井部の中心線を間にした左右対称の位置関係で長手方向に亘り複数のユニット２０ａが前後に並ぶように配置される。各ユニット２０ａは、それぞれが現在位置を案内する表示単位となり、各ユニット２０ａのうち何れか一つは、客室２内のどの位置にいる乗客からも容易に視認することができる。
【００３１】
図３に示すように、各ユニット２０ａは、それぞれ細幅状に延びるケーシング２１内に複数の光源２２を直線上に等間隔で並ぶように配置してなる。光源２０の種類は特に限定されないが、ＬＥＤランプであることが好ましい。ＬＥＤランプは小型であること、低消費電力であること、長寿命であることという利点を有する。本実施の形態では、図１に示すように、各ユニット２０ａごとに、駆動回路２３上に複数の光源２２としてＬＥＤランプが接続されている。なお、図４に示すように、ケーシング２１の開口前面には、個々の光源２２が見えないように拡散性のあるグローブ２４を装着すると良い。
【００３２】
図１に示す計算回路３０は、図示省略した速度発電器の発生するパルス信号（車輪回転数）を入力して、このパルス信号を基に演算処理を行い、車輪直径に対応する係数で車輪径補正した距離パルスを積算することで走行距離を算出する走行距離計測手段としての機能を備えている。速度発電器の構成は、一般的であるので詳細な説明は省略する。また、計算回路３０は、既存の列車運行管理システム（通称ＰＴＣ）から随時送信される車両運行情報を受信し、次述する制御回路４０に送信する機能も備えている。なお、車両運行情報には、車両種別、行先、停車駅、各駅間距離等が含まれている。
【００３３】
同じく図１に示す制御回路４０は、前記照明手段２０（ユニット２０ａ）の一端側と他端側を、鉄道車両１が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段２０のうち一の光源２２を他の光源２２，２２…とは区別可能に視認できる状態に制御する制御手段としての機能を備えている。かかる機能により、前駅と次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の鉄道車両１の走行距離の割合を表すように、前記ポイントは照明手段２０の一端側から他端側に向けて順次移動するように制御される。
【００３４】
計算回路３０および制御回路４０は、各種制御の中枢的機能を果たすＣＰＵ（中央処理装置）と、ＣＰＵの実行するプログラムや各種の固定的データを記憶するＲＯＭと、プログラムを実行する上で一時的に必要になるデータを記憶するためのＲＡＭ等を主要部とする回路により構成されている。
【００３５】
制御回路４０は、前記車両運行情報から取得された駅間距離と、前記計算回路３０で計算された走行距離とに基づいて、駅間距離に対する前駅発車後の車両の走行距離の割合を算出する。制御回路４０にある前記ＲＯＭ等の記憶手段には、前記算出した割合に応じて、ポイントを例えば各光源２２ごとに１つずつ移動させるタイミングを予め登録した表示データ等が格納されている。
【００３６】
制御回路４０は、図４に示すように、鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして照明手段２０のうち一の光源２２のみ消灯させる。ここで一の光源２２とは、本実施の形態では１個の光源２２としたが、必ずしも１個のみの光源２２に限られるものではなく、隣接し合う複数個（例えば２〜３個）の光源２２としても良い。なお、照明手段２０における各光源２２の間に仕切り板を設けることにより、消灯した光源２２の視認性を上げるように構成しても良い。
【００３７】
図５は、前駅を発車してから次駅に到着するまでの間に、鉄道車両１の現在位置を表すポイントが順次移動して表示される様子を示したものである。各々の駅間ごとに、前駅から次駅までの駅間距離（全３２個分の光源２２に相当）に対して３２分の１となる距離を走行するごとに、ポイントとして消灯する光源２２が進行方向に向って１つずつ移動するように設定されている。
【００３８】
また、制御回路４０は、鉄道車両１が次駅に到着した際、前記ポイントとしての一の光源２２を、通常のポイントとしての消灯制御とは異なる点灯形態に制御するように設定されている。ここで異なる点灯形態とは、例えばフラッシュさせたり、点滅させたり、あるいは発光色を変化させること等が該当する。ここで発光色を変化させるには、光源２２を多色発光ダイオードにより構成すれば良い。
【００３９】
次に、本実施の形態に係る位置情報表示装置１０の作用について説明する。
図６において、先ず鉄道車両１が始発駅を出発すると、客室内２にある照明手段２０の各ユニット２０ａで全ての光源２２が点灯する（ステップＳ１０１）。その後、計算回路３０は、列車運行管理システムから車両運行情報を取得すると共に、鉄道車両１の速度発電器が出力するパルス信号を取得する（ステップＳ１０２）。
【００４０】
そして、計算回路３０は、前記パルス信号を基に演算処理を行い、車輪直径に対応する係数で車輪径補正した距離パルスを積算することで走行距離を算出する（ステップＳ１０３）。また、計算回路３０は、車両運行情報から現時点における前駅と次駅との駅間距離を取得する。これらのデータは制御回路４０に送信される。
【００４１】
制御回路４０は、走行距離と駅間距離とに基づいて、駅間距離に対する前駅発車後の鉄道車両１の走行距離の割合を算出する。ここで算出した割合に基づいて、制御回路４０は、鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして、照明手段２０の各ユニット２０ａのうち一の光源２２のみ消灯させる。そして、鉄道車両１が次駅へ近づくに従って、ポイントの表示箇所を進行方向に向って１つずつ移動させる点灯制御を行う（ステップＳ１０４）。
【００４２】
具体的には図５（ａ）に示すように、鉄道車両１が前駅を発車してから駅間距離（全３２個分の光源２２）に対して、走行距離の割合が３２分の１２となったタイミングでは、照明手段２０における前駅側である左端から１２個目の光源が消灯する。図５（ｂ）に示すように、駅間距離に対する走行距離の割合が３２分の１９となったタイミングで、左端から１９個目の光源が消灯する。
【００４３】
続いて図５（ｃ）に示すように、駅間距離に対する走行距離の割合が３２分の２８となったタイミングで、左端から２８個目の光源が消灯することになる。なお、図５に示したものと鉄道車両１の進行方向が逆方向となる場合には、前駅方向である図中の左端、次駅方向である図中の右端、ポイントが順次移動する方向は、図５に示したものと左右反転することになる。
【００４４】
このように、照明手段２０の点灯制御を行うことによって、客室内２の乗客に現在位置を案内することになり、乗客は現在位置が前駅から次駅までの全行程のうち何割ぐらい走行した地点であるかを把握できるようになる。例えば、前駅発車後どの程度の時間が経過しているかを、通常乗客は把握しているので、現在位置が次駅までの何割の地点であるかを把握することで、次駅に到着するまでの大凡の時間を乗客に直感的に認識させることができる。
【００４５】
しかも、既存設備であり客室内２のどの位置からも視認できる照明手段２０を、現在位置を案内するための出力手段として利用することにより、客室内２の全域において乗客は容易に現在位置を知ることができ、しかも、専用の表示装置を特別に用意する必要もなく、コストを大幅に低減することが可能となる。
【００４６】
制御回路４０は、駅間における現在位置の表示を次駅に到着するまで実行するが（ステップＳ１０５；Ｎ）、鉄道車両１が次駅に到着した際には（ステップＳ１０５；Ｙ）、前記ポイントとしての一の光源２２を、通常のポイントとしての消灯制御とは異なる点灯形態に制御する（ステップＳ１０６）。これにより、乗客の注意を喚起することができ、次駅に到着した旨を乗客に確実に知らせることができる。なお、異なる点灯形態とは、前述したように例えば、フラッシュさせたり、発光色を変化させること等が該当する。
【００４７】
その後、今回到着した駅が終点でないときは（ステップＳ１０７；Ｎ）、ステップＳ１０１に戻り、制御回路４０は、前述した駅間における現在位置の表示制御を継続する。一方、終点に到着した場合（ステップＳ１０７；Ｙ）、制御回路４０は、一連の表示制御の処理を終了する（エンド）。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、線路上を運行する鉄道車両１に適用した例を説明したが、路線上を運行する車両であれば他に例えば、路線バスやモノレール等にも適用することができる。
【００４９】
また、前記実施の形態では、光源２２としてＬＥＤランプを使用した例を説明したが、他に例えば、小型電球等を使用しても良い。また、各光源２２を一列に並ぶように直線状に配置したが、他に例えば、環状に配置させたり、あるいは天井面に沿った形状に湾曲させて配置しても良い。
【００５０】
また、前記実施の形態では、現在位置を表す一の光源２２だけを消灯させることで、他の光源２２とは区別可能に視認できる状態としたが、他に例えば、一の光源２２だけ色温度、色、あるいは明るさを変える等しても良い。また、光源２２を１つ単位で移動させるのみならず、例えば所定のタイミングで２つあるいは３つ単位で移動させても良い。また、前述したがポイントを表す光源は１つのみならず、隣接し合う２つあるいは３つ単位としても良い。
【００５１】
さらに、別の実施の形態として、照明手段２０の一端側と他端側を、前駅の代わりの始発駅と次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして、照明手段２０のうち一の光源２２を他の光源２２とは区別可能に視認できる状態に制御しても良い。かかる場合は、鉄道車両１が駅に到着するタイミングでポイントを移動させても良く、あるいは、駅への到着とは無関係に所定の距離を移動する度にポイントを移動させても良い。
【００５２】
このような別の実施の形態によれば、始発駅と終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の鉄道車両１の走行距離の割合を表すように、ポイントを照明手段２０の一端側から他端側に向けて順次移動させることになる。このように、２駅間のみの現在位置の表示に限られることなく、始発駅から終着駅までの長いスパンにおける現在位置の表示にも活用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る位置情報表示装置は、鉄道車両のみならず、路線バスやモノレール等にも幅広く利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１…鉄道車両
２…客室内
１０…位置情報表示装置
２０…照明手段
２０ａ…ユニット
２１…ケーシング
２２…光源
２３…駆動回路
２４…グローブ
３０…計算回路
４０…制御回路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路線上を運行する車両の乗客に向けて現在位置を案内する位置情報表示装置に関し、特に、鉄道車両の客室内の照明をそのまま利用した位置情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、鉄道車両の客室内に用いる位置情報表示装置として、列車の走行距離に応じて、表示装置の画面上に列車の現在位置を表す標識を線路図に沿って移動させるように表示するシステムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。ここでの表示装置は、ＬＥＤ素子を縦横のマトリクス状に配置したドットマトリクス方式の表示器であった。
【０００３】
また、この種の表示器としては、最近のシステムではより多くの情報を鮮明に表示できる液晶表示画面を備えたものも広く用いられている。何れのタイプの表示器であっても、各種情報を表示可能な専用の大型のものとなり、客室内において最も人目に付く場所としてドア付近の上方等に設置されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２８７２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述したような従来の技術では、専用の表示器が非常に高価なものとなり、コストアップの要因となっていた。かかるコストの関係で、通常はドア付近の上方等の一部の場所に限定して、１車両につき数台ずつしか設置することができないという問題があった。
【０００６】
また、表示器の台数と設置場所が限られている関係上、ドア付近の上方等にある場合には、大部分の着座者の位置からは容易に視認することができなかった。そのため、位置情報表示装置により提供される情報を享受できるのは、乗客の一部に限られてしまうという問題もあった。
【０００７】
ところで、車両客室内には必ず照明装置が設置されており、照明装置は車両客室内の全ての箇所を照らすことができるように天井部等に多数配置されている。かかる照明装置は、どの位置にいる乗客からも視認可能な範囲内に、少なくとも一つは設置されているものである。
【０００８】
本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、駅間における車両の現在位置を容易に認識し得る表示を行うことができ、また、コストアップを招くことなく、車両客室内のどの位置にいる乗客からも容易に視認することができる位置情報表示装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。
［１］路線上を運行する車両（１）の乗客に向けて現在位置を案内する位置情報表示装置（１０）において、
複数の光源（２２）が所定方向に延びる一端側から他端側に並ぶように配置されてなる車両客室内（２）の照明手段（２０）と、
運行中の車両（１）の走行距離を算出する走行距離計測手段（３０）と、
前記走行距離計測手段（３０）により算出された車両（１）の走行距離に応じて、前記照明手段（２０）の点灯制御を行う制御手段（４０）と、を備え、
前記制御手段（４０）は、
前記照明手段（２０）の一端側と他端側を、車両（１）が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記前駅と前記次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする位置情報表示装置（１０）。
【００１０】
［２］前記照明手段（２０）は、車両客室内（２）において長手方向に亘り複数のユニット（２０ａ）が並ぶように配置され、
前記各ユニット（２０ａ）は、それぞれ複数の光源（２２）を直線上に等間隔で並ぶように配置してなることを特徴とする［１］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１１】
［３］前記走行距離計測手段（３０）は、車両（１）の車輪回転数から走行距離を算出し、
前記制御手段（４０）は、車両運行情報から前記駅間距離を取得し、前記走行距離と前記駅間距離とに基づいて、前記駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を算出することを特徴とする［１］または［２］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１２】
［４］前記制御手段（４０）は、前記ポイントとして前記照明手段（２０）のうち一の光源（２２）のみ消灯させることを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１３】
［５］前記制御手段（４０）は、前記次駅に車両（１）が到着した際に前記ポイントとしての一の光源（２２）を、通常のポイントとしての制御とは異なる点灯形態に制御することを特徴とする［４］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１４】
［６］前記制御手段（４０）は、
前記照明手段（２０）の一端側と他端側を、前記前駅の代わりの始発駅と前記次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記始発駅と前記終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］または［５］に記載の位置情報表示装置（１０）。
【００１５】
次に、前述した解決手段に基づく作用を説明する。
前記［１］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、現在位置を案内するための出力手段は、従来から車両客室内（２）にある設備の照明手段（２０）であるが、現在位置を案内するための構造として、複数の光源（２２）を所定方向に延びる一端側から他端側に並ぶように配置してなる。これにより、照明手段（２０）自体を路線に見立てたり、複数の光源（２２）をそれぞれ個別に点灯ないし消灯することが可能となる。
【００１６】
車両（１）の現在位置を案内するために必要なデータとして、走行距離計測手段（３０）は、運行中の車両（１）の走行距離を算出する。ここで算出された車両（１）の走行距離に応じて、制御手段（４０）は、前記照明手段（２０）の点灯制御を行って乗客に現在位置を案内することになる。
【００１７】
すなわち、制御手段（４０）は、先ず照明手段（２０）の一端側と他端側を、車両（１）が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てる。次にこれらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御する。ここで一の光源（２２）とは、必ずしも１個の光源（２２）に限られるものではなく、隣接し合う複数個の光源（２２）としても良い。
【００１８】
また、一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態とは、例えば、前記［４］に記載したように、一の光源（２２）のみを消灯させることが該当する。照明手段（２０）全体を見た場合に、消灯している一の光源（２２）の位置を特定することができる。なお、照明手段（２０）から出る光の総量に対して一の光源（２２）の光は十分小さいため、車両客室内（２）の照明環境には影響を及ぼすおそれはない。
【００１９】
そして、制御手段（４０）は、前駅と次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させる。例えば、照明手段（２０）の進行方向前方の一端側を次駅とし、逆の進行方向後方の他端側を前駅に見立てて、現在位置を表すポイントに相当する一の光源（２２）のみを消灯させつつ、車両（１）の走行距離に応じて他端側から一端側に向けて順次移動させれば良い。
【００２０】
これにより、現在位置が、前駅から次駅までの全行程のうち何割ぐらい走行した地点であるかを把握できるようになる。例えば、前駅発車後どの程度の時間が経過しているかを、通常乗客は把握しているので、現在位置が次駅までの何割の地点であるかを把握することで、次駅に到着するまでの大凡の時間を乗客に直感的に認識させることができる。
【００２１】
しかも、既存設備であり車両客室内（２）のどの位置からも視認できる照明手段（２０）の構造を一工夫することにより、車両客室内（２）の全域において乗客は現在位置を容易に知ることができる。また、専用の表示装置を用意する必要がなく、コストを低減することが可能となる。
【００２２】
前記［２］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、照明手段（２０）は、車両客室内（２）において長手方向に亘り複数のユニット（２０ａ）が並ぶように配置される。これにより、照明手段（２０）において現在位置を表示する最小単位となるユニット（２０ａ）は、車両客室内（２）の全域に亘るように配置されることになり、乗客はいっそう容易に現在位置を知ることができる。また、各ユニット（２０ａ）は、それぞれ複数の光源（２２）を直線上に等間隔で並ぶように配置してなるから、各ユニット（２０ａ）ごとに独立して、駅間における現在位置をより的確かつ容易に把握し得る表示を乗客に提供することができる。
【００２３】
前記［３］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、走行距離計測手段（３０）は、車両（１）の車輪回転数から走行距離を算出し、制御手段（４０）は、車両運行情報から駅間距離を取得し、走行距離と駅間距離とに基づいて、駅間距離に対する前駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を算出する。これにより、より正確な現在位置を照明手段（２０）を介して表示することが可能となる。
【００２４】
前記［５］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、制御手段（４０）は、次駅に車両（１）が到着した際にポイントとしての一の光源（２２）を、通常のポイントとしての制御とは異なる点灯形態に制御する。これにより、乗客の注意を喚起することができ、次駅に到着した旨を乗客に確実に知らせることができる。ここで異なる点灯形態とは、例えばフラッシュさせたり、点滅させたり、あるいは発光色を変化させること等が該当する。
【００２５】
また、前記［６］に記載の位置情報表示装置（１０）によれば、照明手段（２０）の一端側と他端側を、前駅の代わりの始発駅と次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の車両（１）の現在位置を表すポイントとして、照明手段（２０）のうち一の光源（２２）を他の光源（２２）とは区別可能に視認できる状態に制御しても良い。
【００２６】
かかる場合には、始発駅と終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の車両（１）の走行距離の割合を表すように、ポイントを照明手段（２０）の一端側から他端側に向けて順次移動させることになる。このように、２駅間のみの現在位置の表示に限られることなく、始発駅から終着駅までの長いスパンにおける現在位置の表示にも活用することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る位置情報表示装置によれば、照明手段の一端側と他端側を前駅と次駅に見立てて、これらの間の車両の現在位置を表すポイントとして、照明手段のうち一の光源を他の光源とは区別可能に視認できる状態に制御し、駅間距離に対する車両の走行距離の割合を表すように前記ポイントを順次移動させるから、駅間における車両の現在位置を容易に認識し得る表示を行うことができる。しかも、車両客室内の全域において乗客は現在位置を知ることができ、また、専用の表示装置を用意する必要がなくコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置を概略的に示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段の配置レイアウトを示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段の内部における複数の光源を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段の外面を示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の照明手段における表示態様を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る位置情報表示装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面に基づき、本発明を代表する実施の形態を説明する。
図１に示すように、位置情報表示装置１０は、鉄道車両１の客室内２（図２参照）における照明手段２０と、運行中の鉄道車両１の走行距離を算出する走行距離計測手段としての計算回路３０と、計算回路３０により算出された鉄道車両１の走行距離に応じて、前記照明手段２０の点灯制御を行う制御手段としての制御回路４０と、を備えてなる。
【００３０】
図２に示すように、照明手段２０は、鉄道車両１の客室内２における天井部の端寄りの部分に設置される。詳しく言えば照明手段２０は、鉄道車両１の客室内２において、天井部の中心線を間にした左右対称の位置関係で長手方向に亘り複数のユニット２０ａが前後に並ぶように配置される。各ユニット２０ａは、それぞれが現在位置を案内する表示単位となり、各ユニット２０ａのうち何れか一つは、客室２内のどの位置にいる乗客からも容易に視認することができる。
【００３１】
図３に示すように、各ユニット２０ａは、それぞれ細幅状に延びるケーシング２１内に複数の光源２２を直線上に等間隔で並ぶように配置してなる。光源２０の種類は特に限定されないが、ＬＥＤランプであることが好ましい。ＬＥＤランプは小型であること、低消費電力であること、長寿命であることという利点を有する。本実施の形態では、図１に示すように、各ユニット２０ａごとに、駆動回路２３上に複数の光源２２としてＬＥＤランプが接続されている。なお、図４に示すように、ケーシング２１の開口前面には、個々の光源２２が見えないように拡散性のあるグローブ２４を装着すると良い。
【００３２】
図１に示す計算回路３０は、図示省略した速度発電器の発生するパルス信号（車輪回転数）を入力して、このパルス信号を基に演算処理を行い、車輪直径に対応する係数で車輪径補正した距離パルスを積算することで走行距離を算出する走行距離計測手段としての機能を備えている。速度発電器の構成は、一般的であるので詳細な説明は省略する。また、計算回路３０は、既存の列車運行管理システム（通称ＰＴＣ）から随時送信される車両運行情報を受信し、次述する制御回路４０に送信する機能も備えている。なお、車両運行情報には、車両種別、行先、停車駅、各駅間距離等が含まれている。
【００３３】
同じく図１に示す制御回路４０は、前記照明手段２０（ユニット２０ａ）の一端側と他端側を、鉄道車両１が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段２０のうち一の光源２２を他の光源２２，２２…とは区別可能に視認できる状態に制御する制御手段としての機能を備えている。かかる機能により、前駅と次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の鉄道車両１の走行距離の割合を表すように、前記ポイントは照明手段２０の一端側から他端側に向けて順次移動するように制御される。
【００３４】
計算回路３０および制御回路４０は、各種制御の中枢的機能を果たすＣＰＵ（中央処理装置）と、ＣＰＵの実行するプログラムや各種の固定的データを記憶するＲＯＭと、プログラムを実行する上で一時的に必要になるデータを記憶するためのＲＡＭ等を主要部とする回路により構成されている。
【００３５】
制御回路４０は、前記車両運行情報から取得された駅間距離と、前記計算回路３０で計算された走行距離とに基づいて、駅間距離に対する前駅発車後の車両の走行距離の割合を算出する。制御回路４０にある前記ＲＯＭ等の記憶手段には、前記算出した割合に応じて、ポイントを例えば各光源２２ごとに１つずつ移動させるタイミングを予め登録した表示データ等が格納されている。
【００３６】
制御回路４０は、図４に示すように、鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして照明手段２０のうち一の光源２２のみ消灯させる。ここで一の光源２２とは、本実施の形態では１個の光源２２としたが、必ずしも１個のみの光源２２に限られるものではなく、隣接し合う複数個（例えば２〜３個）の光源２２としても良い。なお、照明手段２０における各光源２２の間に仕切り板を設けることにより、消灯した光源２２の視認性を上げるように構成しても良い。
【００３７】
図５は、前駅を発車してから次駅に到着するまでの間に、鉄道車両１の現在位置を表すポイントが順次移動して表示される様子を示したものである。各々の駅間ごとに、前駅から次駅までの駅間距離（全３２個分の光源２２に相当）に対して３２分の１となる距離を走行するごとに、ポイントとして消灯する光源２２が進行方向に向って１つずつ移動するように設定されている。
【００３８】
また、制御回路４０は、鉄道車両１が次駅に到着した際、前記ポイントとしての一の光源２２を、通常のポイントとしての消灯制御とは異なる点灯形態に制御するように設定されている。ここで異なる点灯形態とは、例えばフラッシュさせたり、点滅させたり、あるいは発光色を変化させること等が該当する。ここで発光色を変化させるには、光源２２を多色発光ダイオードにより構成すれば良い。
【００３９】
次に、本実施の形態に係る位置情報表示装置１０の作用について説明する。
図６において、先ず鉄道車両１が始発駅を出発すると、客室内２にある照明手段２０の各ユニット２０ａで全ての光源２２が点灯する（ステップＳ１０１）。その後、計算回路３０は、列車運行管理システムから車両運行情報を取得すると共に、鉄道車両１の速度発電器が出力するパルス信号を取得する（ステップＳ１０２）。
【００４０】
そして、計算回路３０は、前記パルス信号を基に演算処理を行い、車輪直径に対応する係数で車輪径補正した距離パルスを積算することで走行距離を算出する（ステップＳ１０３）。また、計算回路３０は、車両運行情報から現時点における前駅と次駅との駅間距離を取得する。これらのデータは制御回路４０に送信される。
【００４１】
制御回路４０は、走行距離と駅間距離とに基づいて、駅間距離に対する前駅発車後の鉄道車両１の走行距離の割合を算出する。ここで算出した割合に基づいて、制御回路４０は、鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして、照明手段２０の各ユニット２０ａのうち一の光源２２のみ消灯させる。そして、鉄道車両１が次駅へ近づくに従って、ポイントの表示箇所を進行方向に向って１つずつ移動させる点灯制御を行う（ステップＳ１０４）。
【００４２】
具体的には図５（ａ）に示すように、鉄道車両１が前駅を発車してから駅間距離（全３２個分の光源２２）に対して、走行距離の割合が３２分の１２となったタイミングでは、照明手段２０における前駅側である左端から１２個目の光源が消灯する。図５（ｂ）に示すように、駅間距離に対する走行距離の割合が３２分の１９となったタイミングで、左端から１９個目の光源が消灯する。
【００４３】
続いて図５（ｃ）に示すように、駅間距離に対する走行距離の割合が３２分の２８となったタイミングで、左端から２８個目の光源が消灯することになる。なお、図５に示したものと鉄道車両１の進行方向が逆方向となる場合には、前駅方向である図中の左端、次駅方向である図中の右端、ポイントが順次移動する方向は、図５に示したものと左右反転することになる。
【００４４】
このように、照明手段２０の点灯制御を行うことによって、客室内２の乗客に現在位置を案内することになり、乗客は現在位置が前駅から次駅までの全行程のうち何割ぐらい走行した地点であるかを把握できるようになる。例えば、前駅発車後どの程度の時間が経過しているかを、通常乗客は把握しているので、現在位置が次駅までの何割の地点であるかを把握することで、次駅に到着するまでの大凡の時間を乗客に直感的に認識させることができる。
【００４５】
しかも、既存設備であり客室内２のどの位置からも視認できる照明手段２０を、現在位置を案内するための出力手段として利用することにより、客室内２の全域において乗客は容易に現在位置を知ることができ、しかも、専用の表示装置を特別に用意する必要もなく、コストを大幅に低減することが可能となる。
【００４６】
制御回路４０は、駅間における現在位置の表示を次駅に到着するまで実行するが（ステップＳ１０５；Ｎ）、鉄道車両１が次駅に到着した際には（ステップＳ１０５；Ｙ）、前記ポイントとしての一の光源２２を、通常のポイントとしての消灯制御とは異なる点灯形態に制御する（ステップＳ１０６）。これにより、乗客の注意を喚起することができ、次駅に到着した旨を乗客に確実に知らせることができる。なお、異なる点灯形態とは、前述したように例えば、フラッシュさせたり、発光色を変化させること等が該当する。
【００４７】
その後、今回到着した駅が終点でないときは（ステップＳ１０７；Ｎ）、ステップＳ１０１に戻り、制御回路４０は、前述した駅間における現在位置の表示制御を継続する。一方、終点に到着した場合（ステップＳ１０７；Ｙ）、制御回路４０は、一連の表示制御の処理を終了する（エンド）。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、線路上を運行する鉄道車両１に適用した例を説明したが、路線上を運行する車両であれば他に例えば、路線バスやモノレール等にも適用することができる。
【００４９】
また、前記実施の形態では、光源２２としてＬＥＤランプを使用した例を説明したが、他に例えば、小型電球等を使用しても良い。また、各光源２２を一列に並ぶように直線状に配置したが、他に例えば、環状に配置させたり、あるいは天井面に沿った形状に湾曲させて配置しても良い。
【００５０】
また、前記実施の形態では、現在位置を表す一の光源２２だけを消灯させることで、他の光源２２とは区別可能に視認できる状態としたが、他に例えば、一の光源２２だけ色温度、色、あるいは明るさを変える等しても良い。また、光源２２を１つ単位で移動させるのみならず、例えば所定のタイミングで２つあるいは３つ単位で移動させても良い。また、前述したがポイントを表す光源は１つのみならず、隣接し合う２つあるいは３つ単位としても良い。
【００５１】
さらに、別の実施の形態として、照明手段２０の一端側と他端側を、前駅の代わりの始発駅と次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の鉄道車両１の現在位置を表すポイントとして、照明手段２０のうち一の光源２２を他の光源２２とは区別可能に視認できる状態に制御しても良い。かかる場合は、鉄道車両１が駅に到着するタイミングでポイントを移動させても良く、あるいは、駅への到着とは無関係に所定の距離を移動する度にポイントを移動させても良い。
【００５２】
このような別の実施の形態によれば、始発駅と終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の鉄道車両１の走行距離の割合を表すように、ポイントを照明手段２０の一端側から他端側に向けて順次移動させることになる。このように、２駅間のみの現在位置の表示に限られることなく、始発駅から終着駅までの長いスパンにおける現在位置の表示にも活用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る位置情報表示装置は、鉄道車両のみならず、路線バスやモノレール等にも幅広く利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１…鉄道車両
２…客室内
１０…位置情報表示装置
２０…照明手段
２０ａ…ユニット
２１…ケーシング
２２…光源
２３…駆動回路
２４…グローブ
３０…計算回路
４０…制御回路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路線上を運行する車両の乗客に向けて現在位置を案内する位置情報表示装置において、
複数の光源が所定方向に延びる一端側から他端側に並ぶように配置されてなる車両客室内の照明手段と、
運行中の車両の走行距離を算出する走行距離計測手段と、
前記走行距離計測手段により算出された車両の走行距離に応じて、前記照明手段の点灯制御を行う制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記照明手段の一端側と他端側を、車両が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の車両の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段のうち一の光源を他の光源とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記前駅と前記次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の車両の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする位置情報表示装置。
【請求項２】
前記照明手段は、車両客室内において長手方向に亘り複数のユニットが並ぶように配置され、
前記各ユニットは、それぞれ複数の光源を直線上に等間隔で並ぶように配置してなることを特徴とする請求項１に記載の位置情報表示装置。
【請求項３】
前記走行距離計測手段は、車両の車輪回転数から走行距離を算出し、
前記制御手段は、車両運行情報から前記駅間距離を取得し、前記走行距離と前記駅間距離とに基づいて、前記駅間距離に対する前駅発車後の車両の走行距離の割合を算出することを特徴とする請求項１または２に記載の位置情報表示装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記ポイントとして前記照明手段のうち一の光源のみ消灯させることを特徴とする請求項１，２または３に記載の位置情報表示装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記次駅に車両が到着した際に前記ポイントとしての一の光源を、通常のポイントとしての制御とは異なる点灯形態に制御することを特徴とする請求項４に記載の位置情報表示装置。
【請求項６】
前記制御手段は、
前記照明手段の一端側と他端側を、前記前駅の代わりの始発駅と前記次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の車両の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段のうち一の光源を他の光源とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記始発駅と前記終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の車両の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする請求項１，２，３，４または５に記載の位置情報表示装置。
【請求項１】
路線上を運行する車両の乗客に向けて現在位置を案内する位置情報表示装置において、
複数の光源が所定方向に延びる一端側から他端側に並ぶように配置されてなる車両客室内の照明手段と、
運行中の車両の走行距離を算出する走行距離計測手段と、
前記走行距離計測手段により算出された車両の走行距離に応じて、前記照明手段の点灯制御を行う制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記照明手段の一端側と他端側を、車両が直前に停車した前駅と次に停車する次駅に見立てて、これらの間の車両の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段のうち一の光源を他の光源とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記前駅と前記次駅との間の駅間距離に対する前駅発車後の車両の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする位置情報表示装置。
【請求項２】
前記照明手段は、車両客室内において長手方向に亘り複数のユニットが並ぶように配置され、
前記各ユニットは、それぞれ複数の光源を直線上に等間隔で並ぶように配置してなることを特徴とする請求項１に記載の位置情報表示装置。
【請求項３】
前記走行距離計測手段は、車両の車輪回転数から走行距離を算出し、
前記制御手段は、車両運行情報から前記駅間距離を取得し、前記走行距離と前記駅間距離とに基づいて、前記駅間距離に対する前駅発車後の車両の走行距離の割合を算出することを特徴とする請求項１または２に記載の位置情報表示装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記ポイントとして前記照明手段のうち一の光源のみ消灯させることを特徴とする請求項１，２または３に記載の位置情報表示装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記次駅に車両が到着した際に前記ポイントとしての一の光源を、通常のポイントとしての制御とは異なる点灯形態に制御することを特徴とする請求項４に記載の位置情報表示装置。
【請求項６】
前記制御手段は、
前記照明手段の一端側と他端側を、前記前駅の代わりの始発駅と前記次駅の代わりの終着駅に見立てて、これらの間の車両の現在位置を表すポイントとして、前記照明手段のうち一の光源を他の光源とは区別可能に視認できる状態に制御し、
前記始発駅と前記終着駅との間の駅間距離に対する始発駅発車後の車両の走行距離の割合を表すように、前記ポイントを前記照明手段の一端側から他端側に向けて順次移動させることを特徴とする請求項１，２，３，４または５に記載の位置情報表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２０６８９（Ｐ２０１２−２０６８９Ａ）
【公開日】平成２４年２月２日（２０１２．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６０９２０（Ｐ２０１０−１６０９２０）
【出願日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【出願人】（３９００１００５４）コイト電工株式会社 (136)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２日（２０１２．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【出願人】（３９００１００５４）コイト電工株式会社 (136)
【Ｆターム（参考）】
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