作業車両用キャブ

【課題】内装ライナ用の金型製造コストが高騰することなく、空調設備からの冷却風を確実に所望の箇所に導くことのできる、作業車両用キャブを提供すること。
【解決手段】作業車両用キャブは、箱状に構成され、オペレータが乗車するキャブ本体５と、背面パネル５７上部外側に設けられる空気調節装置６と、天井パネル５８の室内側に該天井パネル５８と一体的に形成され、空気調節装置６のエア吹出口と略同じ幅で、かつ作業車両の前後方向に延びて空気調節装置６から吹き出されたエアを作業車両の前方に送風するダクト７と、背面パネル５７に沿ってダクト両側に形成され、空気調節装置６から吹き出されたエアを背面パネル５７に沿って吹き付ける一対のリア吹出用開口部とを備えている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機を備えた作業車両に設けられる作業車両用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブルドーザ等の作業車両は、不整地上で作業を行っているため、転倒時に作業車両用キャブ内のオペレータを保護するために、ＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structures）が採用され、従来は、作業用車両キャブを、ＲＯＰＳガードと呼ばれるフレームで囲むことにより、転倒時に作業車両用キャブに大きな外力が加わらないようにしていた。
しかし、近年、部品点数の簡素化、構造の簡素化を目的として、このようなＲＯＰＳガードを用いずに、作業車両用キャブ自体の剛性を向上させ、キャブ内のオペレータの保護を行うことが検討されている。
【０００３】
このような剛性を向上させた作業車両用キャブは、キャブを構成する骨組部材として十分な強度を有するものを用い、骨組部材によって構成される枠体全体で強度を確保するように構成されている。
ところで、このような剛性を向上させた作業車両用キャブにおいても、キャブ内のオペレータの作業条件の向上を図るべく、エアコンディショナ等の空調設備が設けられることが多く、このような剛性の高い作業車両用キャブ内部では、空調設備からオペレータに風を送るために、ダクト等の取り回しが必要となる。
ここで、作業車両用キャブは、なるべくコンパクトに構成するのが製造コスト等の観点から好ましく、剛性を確保しつつ、空調設備からの冷却風をキャブ室内全体にまんべんなく循環させるために、作業車両用キャブの天井面の内側に合成樹脂成形によるライナを二重に取り付け、そのライナの間に空調設備からの冷却風を循環させる構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このような構造によれば、二重のライナ間で広く冷却風を循環させることができるので、従来のような天井面に専用のダクトを配設することによる上部空間の減少という問題が生じることがない。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６，２７９，９７８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１記載の技術では、二重のライナのためにそれぞれ専用の成形型を作成し、成形用の金型製造コストが高騰してしまうという問題がある。
また、二重のライナの組合せ部分の形状が複雑となってしまい、２つのライナによって形成されるダクトの密閉性を確保するのが困難であり、空調設備からの冷却風が漏れやすく、冷却効率が悪くなる可能性があるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、内装ライナ用の金型製造コストが高騰することなく、空調設備からの冷却風を確実に所望の箇所に導くことのできる、作業車両用キャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る作業車両用キャブは、作業機を備えた作業車両に設けられる作業車両用キャブであって、
前面パネル、側面パネル、背面パネル、及び天井パネルを備えた箱状に構成され、前記作業車両を操縦するオペレータが乗車するキャブ本体と、
前記背面パネル上部外側に設けられる空気調節装置と、
前記天井パネルの室内側に該天井パネルと一体的に形成され、前記空気調節装置のエア吹出口と略同じ幅で、かつ前記作業車両の前後方向に延びて前記空気調節装置から吹き出されたエアを前記作業車両の前方に送風するダクトと、
前記背面パネルに沿って前記ダクト両側に形成され、前記空気調節装置から吹き出されたエアを前記背面パネルに沿って吹き付ける一対のリア吹出用開口部とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
第２発明に係る作業車両用キャブは、第１発明において、
前記ダクトは、後方から前方に送風口断面が略等しいストレート状のダクトであることを特徴とする。
第３発明に係る作業車両用キャブは、第１発明又は第２発明において、
前記ダクトには、その延出方向前方端面に開口された前方側エア吹出用開口部と、該ダクトの中間部分下面に開口された天井側エア吹出用開口部とが形成され、
前記ダクトは、前記キャブ本体室内側に設けられる内装ライナによって被覆され、
この内装ライナには、前記前方側エア吹出用開口部に応じた位置に設けられる３つのエア吹出口と、前記天井側エア吹出用開口部に応じた位置に設けられる２つのエア吹出口と、前記リア吹出用開口部に応じた位置に設けられる２つのエア吹出口とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明に係る作業車両用キャブは、第１発明乃至第３発明のいずれかにおいて、
前記ダクトは板金材料から構成され、前記金属製の天井パネル室内側に断続溶接によって接合され、
前記ダクト及び前記天井パネルの当接部がシール部材によって被覆されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、ダクトが空気調節装置のエア吹出口と略同じ幅に構成されていることにより、空気調節装置から吹き出されたエアの大部分を前方に送風することができるので、作業車両用キャブの前方を効率的に冷却、暖房することができる上、ダクトの左右に形成されたリア吹出用開口部により、空気調節装置から吹き出されたエアの一部を、背面パネルに設けられるガラス窓等に吹き付けてガラス窓に曇りが生じることを防止できる。
また、ダクトをキャブ本体と一体化することにより、ダクト構成部材を少なくすることができ、製造コストが高騰することもなく、ダクトを薄型化することができるので、剛性の高い作業車両用キャブであっても、上部空間が必要以上に狭くなることがなく、かつエアの漏れ等も生じさせることなく、空気調節装置から吹き出されたエアをキャブ内の所望の位置に導くことができる。
【００１１】
第２発明によれば、ダクトの送風口断面が後方から前方に略等しいストレート状のダクトとして構成されることにより、ダクト内での圧力損失による送風効率の低下を招くことがなく、キャブ前方側に確実にエアを送ることができる。
第３発明によれば、ダクトの延出方向前方端面に前方側吹出用開口部が開口形成され、ダクトの中間部分下面に天井側吹出用開口部が形成され、内装ライナが各開口部の開口位置に応じたエア吹出口を備えていることにより、前方部分のエア吹出口からエアを吹き出すことにより、作業車両用キャブ前方に設けられた窓ガラスが曇ることを防止でき、天井側吹出口によりオペレータにエアを吹き付けることが可能となるので、作業車両用キャブの適宜の位置でエアを吹き付けて操縦環境の向上を図ることができる。
【００１２】
第４発明によれば、ダクトが天井パネルに断続溶接されて接合されることにより、天井パネルに溶接による歪み等が生じることを防止することができる上、ダクト及び天井パネルの当接部がシール部材によって被覆されることにより、ダクトの密閉性を確保して空気調節装置からのエアを確実に目的とするところに導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
（１）全体構成
図１には、本発明の実施形態に係る作業機械としてのブルドーザ１が示されており、このブルドーザ１は、車両本体２、走行装置３、作業機４、及びキャブ５を備えて構成される。
車両本体２は、鋼製のメインフレームを備え、このメインフレームの走行方向前方に搭載される駆動用のエンジン２１と、図示を略したが、エンジン２１によって動作する油圧回路を備え、メインフレーム後方にはキャブ５が設けられている。
走行装置３は、メインフレームの下部側方に設けられる一対の走行体３１を備え、この走行体３１は、走行方向に沿って延びるトラックフレーム３２と、このトラックフレーム３２の後端に設けられ、油圧モータにより駆動する駆動輪３３と、トラックフレーム３２の前端に設けられる遊動輪３４と、駆動輪３３及び遊動輪３４に巻装される履帯３５とを備えている。
【００１４】
作業機４は、車両本体２のメインフレーム前端に設けられ、土工板４１、リフトシリンダ４２、及び図示を略したがフレームを備えて構成され、フレーム及びリフトシリンダ４２は、車両本体２に対して上下方向に揺動自在に設けられ、その先端には土工板４１がフレームに対して揺動自在に設けられ、リフトシリンダ４２の伸縮によって土工板４１の上下位置を変更できるようになっている。
このような走行装置３及び作業機４を操作するオペレータは、キャブ５内に乗車してブルドーザ１を走行させ、作業機４を操作することにより、地均し等の整地作業をブルドーザ１に行わせる。
【００１５】
（２）キャブ５の構造
本実施形態に係るブルドーザ１は、図１に示されるように、メインフレーム上に従来のＲＯＰＳガードが設けられておらず、このためキャブ５は、自身の構造で転倒時の外力に耐えうる構造が採用されている。
具体的には、キャブ５は、図２に示されるように、平面視略ベース型六角形状のフレーム５１を備え、このフレーム５１は、車両本体２のメインフレーム上に立設される鋼管製の２本の主柱５２と、側面に立設される鋼管製の２本の柱５３と、前方側に立設される柱５４と、図２では図示を略したが各柱５２、５３、５４の上下端を連結する梁とを備えて構成される。
【００１６】
このようなフレーム５１の前面部分は前面パネル５５で覆われ、側面部分は側面パネル５６で覆われ、背面部分は背面パネル５７で覆われ、天面は天井パネル５８で覆われ、キャブ５は箱状に構成されている。
また、前面パネル５５、側面パネル５６、及び背面パネル５７のそれぞれには、開口部が形成され、窓ガラス５５１、５５２、５６１、５７１が嵌め込まれ、キャブ５に乗車したオペレータは、これらの開口部から前方、側方、後方を確認しつつブルドーザ１を操縦する。尚、図２では図示を略したが、走行方向左側側面パネルには、扉が柱５３に対して回動自在に設けられ、オペレータはこの扉から乗降する。
【００１７】
（３）空気調節装置６の構造
このようなキャブ５の背面側上端には、図２に示されるように、空気調節装置６が設けられている。
この空気調節装置６は、図３に示されるように、キャブ５の背面上部に設けられる装置本体６１と、車両本体２のメインフレーム上に設けられるヒータ装置６２と、装置本体６１及びヒータ装置６２と、図示を略したがエンジン２１に設けられる冷却水循環配管及びコンプレッサとを接続する配管部材６３とを備えて構成される。
装置本体６１は、図３では図示を略したが、キャブ５のフレーム５１を構成する主柱５２の上端側面に固定され、エアコンユニット６１１及びコンデンサ６１２を備えて構成される。
【００１８】
エアコンユニット６１１には、キャブ５の室内に臨むように、空気吹出口６１３及び空気取入口６１４が形成され、キャブ５室内の空気を空気取入口６１４から取り込んで、コンデンサ６１２で熱交換を行った後、空気吹出口６１３から冷気を吹き出す。尚、図示を略したがエアコンユニット６１１の下面には外気を取り込む外気取入口が形成されている。
コンデンサ６１２は、配管部材６３を介して供給される冷媒を用いて熱交換を行う熱交換器として構成される。
【００１９】
ヒータ装置６２は、足下ヒータ６２１及びウォータバルブ６２２を備えて構成される。
足下ヒータ６２１は、キャブ５の室内の操縦者の足下部分を暖めるヒータであり、図３では図示を略したが、ウォータバルブ６２２には温水取出配管が接続され、この温水取出配管の先端は、エンジン２１の冷却水循環配管と接続され、エンジン２１を冷却した冷却水の一部は、これら温水取出配管を流れ、足下ヒータ６２１で熱交換が行われてキャブ５の室内下部空間を暖める。
【００２０】
配管部材６３は、エンジン２１からの温水やエンジン２１近傍に設けられるコンプレッサからの冷媒を、キャブ５の下部を通してキャブ５の主柱５２の側面から装置本体に供給する複数の配管から構成され、温水中継配管６３１、温水戻り配管６３２、冷媒ディスチャージ配管６３３、冷媒サクション配管６３４、及びドレン配管６３５を備えて構成される。
温水中継配管６３１は、ヒータ装置６２のウォータバルブ６２２に供給された温水の一部をエアコンユニット６１１に送る中継部材であり、エンジン２１から取り出された温水の一部は、この温水中継配管６３１を介してエアコンユニット６１１に供給される。
【００２１】
温水戻り配管６３２は、温水中継配管６３１を介してエアコンユニット６１１に供給され、エアコンユニット６１１内で熱交換が行われた後の温水をエンジン２１に戻す配管部材である。
冷媒ディスチャージ配管６３３は、図３では図示を略したが、エンジン２１の近傍に設けられたコンプレッサによって圧縮された冷媒を、コンデンサ６１２に送る配管であり、コンプレッサが配置される車両本体前方からヒータ装置６２の側方を通って、キャブ５の側面後端の主柱５２の側面から上に延びてコンデンサ６１２に接続される。
【００２２】
冷媒サクション配管６３４は、液相から気相への変化によってキャブ５室内の空気を熱交換によって冷却した後の冷媒をコンプレッサに再び戻す配管であり、エアコンユニット６１１から冷媒ディスチャージ配管６３３とは反対側の主柱５２（図３では図示略）に沿って下方に延び、キャブ５の下部略中央部分で冷媒ディスチャージ配管６３３に沿って延び、コンプレッサに接続される。
ドレン配管６３５は、エアコンユニット６１１及びコンデンサ６１２の熱交換により生じた結露水を外部に排出する配管であり、エアコンユニット６１１の下部側面から主柱５２に沿って下方に延びて主柱５２の下部近傍で外部に結露水を排出する。
【００２３】
（４）キャブ５の室内構造
前述した構造のキャブ５の室内部分には、図４に示されるように、空気調節装置６の空気吹出口６１３及び空気取入口６１４に応じた幅寸法を有するダクト７と、このダクト７をさらに覆う内装ライナ８とが設けられている。
ダクト７は、基端が空気調節装置６の空気吹出口６１３を塞ぎ、空気調節装置６から吹き出された空気をキャブ５の前方に送るダクト本体７１と、このダクト本体７１の先端に設けられ、ダクト本体７１から送られてきた空気を左右に分配してキャブ５の室内前方に供給する分岐部７２とを備えて構成される。
【００２４】
ダクト本体７１は、板金部材を折り曲げ加工した断面Ｃ字形状のストレート状の部材として形成され、キャブ５の天井パネル５８の室内側面に溶接接合される。尚、本実施形態では、天井パネル５８の室内側面には、柱５３の上端を連結する補強梁５８１が設けられているため、ダクト本体７１の略中央は、この補強梁５８１の部分で、補強梁５８１の下面外方向に突出している。
分岐部７２は、やはり板金部材を折り曲げ加工して形成される箱状体として構成され、ダクト本体７１の先端部分を覆うように装着され、天井パネル５８の下面に溶接により固定される。
【００２５】
内装ライナ８は、ケナフ等の繊維質材料とバインダとしての合成樹脂とを混練して成形した成形品を、平面視略ベース型形状に組み合わせて構成され、適度な弾性を有し、ブルドーザ１の転倒時に操縦者の頭上を保護する部材として機能する。
この内装ライナ８には、基端部分に突出部８１、側縁部分と略中央部分に側縁部分を横切るように膨出部８２が形成され、突出部８１及び膨出部８２には、詳しくは後述するが、空気吹出口や、ブルドーザ１の操縦用の機器を取り付けるための開口部が複数形成されている。
【００２６】
（５）キャブ５の室内の空気吹出口の詳細構成
(5-1)吹出口のレイアウト
キャブ５の室内天井面は、図５に示されるように、前後方向略中央にダクト７が配設され、これを覆うように内装ライナ８が形成され、内装ライナ８には、ダクト７の幅方向内側に複数の空気吹出用の開口が形成されている。
この内装ライナ８の突出部８１の両端には、吹出口８１１、８１２が形成されている。
これら吹出口８１１、８１２は、ダクト７の側方下部で開口し、背面パネル５７に設けられた窓ガラス５７１に沿って空気を吹き付け、窓ガラス５７１に曇りや霜等が付着するのを防止する。
【００２７】
膨出部８２には、ダクト本体７１の下部に応じた位置に吹出口８２１、８２２が形成されている。
これら吹出口８２１、８２２は、膨出部８２の傾斜面に沿って配置され、キャブ５の斜め下方に開口し、オペレータがキャブ５室内に着座した際、空気をオペレータに吹き付けるために形成されている。
内装ライナ８の前方部分には、前面パネルに設けられる窓ガラス５５２の傾斜面に沿って吹出口８３１、８３２が形成され、その中央には、バックミラーの前側に吹出口８３３が形成されている。
吹出口８３１、８３２は、窓ガラス５５２に空気を吹き付け、窓ガラス５５２に曇りや霜等が付着するのを防止し、吹出口８３３は、窓ガラス５５１に空気を吹き付け、窓ガラス５５１に曇りや霜等が付着するのを防止する。
【００２８】
このような吹出口８１１、８１２、８２１、８２２、８３１、８３２、８３３が形成された内装ライナ８には、さらに膨出部８２の内側側面に開口部が形成され、この開口部には、ブルドーザ１の操縦用の機器８４、８５の操作盤が露出して設けられている。つまり、これらの機器８４、８５は、ダクト７の配設位置を避けてキャブ５の室内上端側縁に設けられ、キャブ５下部に操縦用機器を設けないようにして、キャブ５の小型化を図っている。
【００２９】
(5-2)各吹出口とダクト７との納まり
次に、前述した内装ライナ８に形成された吹出口とダクト７との納まり部分について説明する。
図６には、図５のVI−VI線における断面図が示されている。
ダクト本体７１は、空気調節装置６の空気吹出口６１３の幅寸法と略同じ幅寸法の開口幅を有し、内部には分岐部等は一切形成されていない直管状に構成され、このダクト本体７１の内装ライナ８の吹出口８１１、８１２、８２１、８２２に応じた位置には、空気調節装置６からの空気を吹き出す開口が形成され、各開口には、風向を調節するためのルーバが設けられている。また、先端側の分岐部７２についても吹出口８３１、８３２、８３３に応じた位置に開口が形成され、各開口にはルーバが設けられている。
【００３０】
背面パネル５７の窓ガラス５７１に空気を吹き付ける吹出口８１１、８１２は、図５のVII−VII線における断面図である図７に示されるように、ダクト７の側方下端に形成されている。
このため、ダクト本体７１は、天井パネル５８の下面に沿って設けられ、空気調節装置６の空気吹出口から吹き出された空気をキャブ５の前方に送り出す主送風部７１１と、この主送風部７１１の基端側に空気調節装置６の空気吹出口を覆うように配置され、空気調節装置６から吹き出された空気の一部を吹出口８１１、８１２から吹き出すための分岐部７１２とを備えている。
【００３１】
分岐部８１２は、下部中央に凹部が形成されており、図７では図示を略したが、この部分には、空気調節装置６の空気取入口６１４がキャブ５の室内に開口している。
この分岐部８１２は、図７のVIII−VIII線における断面図である図８にも示されるように、上部の分岐管７１２Ａによって空気調節装置６からの空気を水平方向に分岐させ、曲折部７１２Ｂによって下方にその流れを曲折させ、吹出口８１２から窓ガラス５７１の室内面に沿って空気を流すようになっている。
【００３２】
吹出口８２１、８２２は、図６に示されるように、内装ライナ８の膨出部８２の傾斜面に形成され、各吹出口８２１、８２２には、前述と同様に風向調整用のルーバが設けられている。この膨出部８２の内側には補強梁５８１がキャブ５の幅方向に横断し、ダクト本体７１の流路の一部を塞いでいる。
そして、空気調節装置６の空気吹出口６１３から吹き出された空気は、ダクト本体７１の前方に流れ、補強梁５８１の側面に当たり乱流を形成し、その一部が吹出口８２１、８２２から吹き出される。他の一部の空気は、補強梁５８１の下面に沿って流れ、キャブ５の前方に配置される分岐部７２に供給される。
【００３３】
吹出口８３３は、図６に示されるように、分岐部７２の略中央で内装ライナ８の下面側に開口形成され、分岐部７２の下部開口には、前述と同様にルーバが設けられている。
一方、吹出口８３１、８３２は、図５のIX−IX線における断面図となる図９に示されるように、吹出口８３３の両側にずれた位置に下方の窓ガラス５５２の傾斜面に沿った方向に開口形成され、同様にルーバが設けられている。
分岐部７２には、図４に示されるように、先端部分が次第に幅狭となる壁が形成され、ダクト本体７１から供給された空気は、この壁によって方向が変えられ、吹出口８３１、８３２、８３３からキャブ５の室内下方に吹き出されることとなる。
【００３４】
（６）ダクト７と天井パネル５８との接合構造及びキャブ５の製造手順
前述したダクト７を構成するダクト本体７１と天井パネル５８とは、図１０に示されるように、ダクト本体７１の折曲先端面と天井パネル５８の室内面とを断続溶接９１によって溶接され、ダクト本体７１及び天井パネル５８の当接部外側をダクト本体７１の外側からシール部材９２によって被覆されている。分岐部７２及び天井パネル５８も同様の構造によって溶接接合される。
【００３５】
そして、このようなダクト７を備えたキャブ５を製造する場合、まず溶接等によってフレーム５１を組み立てた後、前面パネル５５、側面パネル５６、背面パネル５７、及び天井パネル５８をフレーム５１に溶接接合し、さらに、天井パネル５８の室内側面にダクト７を断続溶接９１によって接合固定するとともにシール部材９２を塗布した後、機器８４、８５をフレーム５１に取り付け、最後に、内装ライナ８でダクト７を覆い、フレーム５１に適宜取り付ける。
【００３６】
（７）本実施形態の作用及び効果
前述した本実施形態によれば、天井パネル５８に、空気調節装置６の空気吹出口６１３と略同じ幅のストレート状のダクト７が直接固定されているので、空気吹出口６１３から吹き出された空気の大部分を前方に送風することができ、キャブ５の前方を効率的に冷却、暖房することができる。また、ダクト本体７１の分岐部７１２によって吹出口８１１、８１２からも空気を吹き出せるようになっているので、キャブ５の後部側の冷却、暖房が損なわれることがない。
【００３７】
また、ダクト７が天井パネル５８に直接固定される構成とすることにより、内装ライナ８との取り合い空間を低減して薄型化を図ることができ、図６に示されるように、オペレータの上部空間Ｒを十分に確保して、キャブ５の小型化を促進することができる。
さらに、断続溶接９１によってダクト本体７１及び天井パネル５８を接合することにより、天井パネル５８に溶接による歪みが生じることを防止できるため、キャブ５の天井面の外観意匠が損なわれることがない。
また、シール部材９２によってこの断続溶接９１の部分を被覆することにより、ダクト本体７１の密閉性を確保して、ダクト本体７１内で確実に前方に空気を送ることができる。
【００３８】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。尚、以下の説明では、既に説明した部分と同一の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
前述した第１実施形態では、図１０に示されるように、ダクト７及び天井パネル５８は断続溶接９１によって接合されていた。
これに対して第２実施形態に係るダクトと天井パネルの接合構造は、図１１に示されるように、ダクト１０の天井パネル５８との当接面に折返し部１０１を形成し、折返し部１０１と、天井パネル５８との間をウェルドボンド１０２によって接着固定した点が相違する。
ウェルドボンド１０２は、エポキシ樹脂等の２液反応硬化型の接着剤であり、ダクト１０の折返し部１０１にウェルドボンド１０２を塗布して天井パネル５８に接着した後、熱等によってウェルドボンド１０２を硬化させることにより、ダクト１０は、天井パネル５８に接着固定される。
【００３９】
このような本実施形態によれば、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果を享受できる上、溶接工数を減らすことができるため、製造工程の簡素化を図ることができる。また、溶接工程により接合していないので、ダクト１０の取付は、内装ライナ８の取付前であれば特に制限されることはない。
さらに、ウェルドボンド１０２であれば、ダクト１０と天井パネル５８との当接面を接着面に沿って塞ぐことができるので、第１実施形態の場合のようなシール部材を必要としない。
【００４０】
〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
前述の第１実施形態では、図１０に示されるように、ダクト７の側面部分は、板金部分が露出していた。
これに対して第３実施形態に係るダクト構成では、図１２に示されるように、ダクト７の側面部分に断熱材１１が設けられている点が相違する。
断熱材１１は、発泡ポリウレタン等の合成樹脂発泡体から構成され、ダクト７の延出方向に沿って側面部分を覆うように設けられている。
【００４１】
このような第３実施形態によれば、前述した第１実施形態で述べた効果に加え、空気調節装置からの冷却空気をダクト７で送風する際に、ダクト７の側面部分に結露が生じることを防止することができる。これにより、天井パネル５８及び内装ライナ８間の空間に結露水が溜まることを防止することができ、キャブの上部側面に設けられる操縦機器等が結露水で濡れることがない。
【００４２】
〔第４実施形態〕
次に、本発明の第４実施形態について説明する。
前述の第１実施形態では、図１０に示されるように、ダクト７及び天井パネル５８は、断続溶接９１によって接合されていた。
これに対して第４実施形態に係るダクト７と天井パネル５８との接合構造は、図１３に示されるように、天井パネル５８に折返し部を備えたブラケット９３を断続溶接し、図１４に示されるように、天井パネル５８とダクト７との間に空間を持たせ、ダクト７をブラケット９３の折返し部にボルトナット９４によって固定している点が相違する。
【００４３】
このような本実施形態によれば、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果を享受できる上、天井パネル５８とダクト７との間に空間が形成されるので、空気による断熱層を設けたことになり、空気調節装置６で調節された空気は、外気の影響を受けにくく、ダクトに結露が生じることも防ぐことができる。
尚、本実施形態では、天井パネル５８とダクト本体７１との間を空間としているが、その空間にセルロースを主体として断熱材やグラスウールを主体として断熱材を配置してもよい。
【００４４】
〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態は、ブルドーザ１のキャブ５として本発明を採用していたが、これに限らず、油圧ショベルや他の建設機械のキャブとして本発明を採用してもよい。
また、前記実施形態では、ダクト７はダクト本体７１及び分岐部７２とから構成されていたが、これに限らず、板金加工によって可能な限り一体構成であっても構わないし、造りやすさに応じて、複数の板金加工部品を組合せてダクトを構成してもよい。
その他、本発明の実施の際の具体的な構造及び形状等は、本発明の目的を達成できる範囲で他の構造等としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、ブルドーザ、油圧ショベルのオペレータが乗車する作業車両用キャブに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業車両を表す概要斜視図。
【図２】本実施形態におけるキャブ内部の構造を表す概要斜視図。
【図３】本実施形態におけるキャブに設けられる空気調節装置の構造を表す概要斜視図。
【図４】本実施形態におけるキャブ内部の構造を表す分解斜視図。
【図５】本実施形態における天井部分の空気吹出口のレイアウトを表す平面図。
【図６】図５のVI−VI線における断面図。
【図７】図５のVII−VII線における断面図。
【図８】図７のVIII−VIII線における断面図。
【図９】図５のIX−IX線における断面図。
【図１０】本実施形態におけるダクト及び天井パネルの接合構造を表す部分斜視図。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るダクトの接合構造を表す部分斜視図。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るダクトの接合構造を表す部分斜視図。
【図１３】本発明の第４実施形態に係るダクトの接合構造を表す分解斜視図。
【図１４】本発明の第４実施形態に係るダクトの接合構造を表す断面図。
【符号の説明】
【００４７】
５…キャブ（キャブ本体）、６…空気調節装置、７…ダクト、８…内装ライナ、５８…天井パネル、９１…断続溶接、９２…シール部材、８１１、８１２…吹出口（リア吹出用開口部）、８２１、８２２…吹出口（天井側エア吹出用開口部）、８３１、８３２、８３３…吹出口（前方側エア吹出用開口部）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機を備えた作業車両に設けられる作業車両用キャブであって、
前面パネル、側面パネル、背面パネル、及び天井パネルを備えた箱状に構成され、前記作業車両を操縦するオペレータが乗車するキャブ本体と、
前記背面パネル上部外側に設けられる空気調節装置と、
前記天井パネルの室内側に該天井パネルと一体的に形成され、前記空気調節装置のエア吹出口と略同じ幅で、かつ前記作業車両の前後方向に延びて前記空気調節装置から吹き出されたエアを前記作業車両の前方に送風するダクトと、
前記背面パネルに沿って前記ダクト両側に形成され、前記空気調節装置から吹き出されたエアを前記背面パネルに沿って吹き付ける一対のリア吹出用開口部とを備えていることを特徴とする作業車両用キャブ。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両用キャブにおいて、
前記ダクトは、送風口断面が後方から前方に略等しいストレート状のダクトであることを特徴とする作業車両用キャブ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の作業車両用キャブにおいて、
前記ダクトには、その延出方向前方端面に開口された前方側エア吹出用開口部と、該ダクトの中間部分下面に開口された天井側エア吹出用開口部とが形成され、
前記ダクトは、前記キャブ本体室内側に設けられる内装ライナによって被覆され、
この内装ライナは、前記前方側エア吹出用開口部に応じた位置に設けられる３つのエア吹出口と、前記天井側エア吹出用開口部に応じた位置に設けられる２つのエア吹出口と、前記リア吹出用開口部に応じた位置に設けられる２つのエア吹出口とを備えていることを特徴とする作業車両用キャブ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の作業車両用キャブにおいて、
前記ダクトは板金材料から構成され、前記金属製の天井パネル室内側に断続溶接によって接合され、
前記ダクト及び前記天井パネルの当接部がシール部材によって被覆されていることを特徴とする作業車両用キャブ。

【図１】