作業車両
【課題】運転座席及びフェンダ部及びフェンダと連結した側面部カバーを複合的に防振支持した作業車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム２０を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム２１と、該側部フレーム２１の後部から上方に立設してロプス３０を支持するためのロプス支持フレーム２２と、前記ロプス支持フレーム２２の中途部に架設した後フレーム２８で構成した作業車両であって、前記側部フレーム２１とフロア９の間、および、ロプス支持フレーム２２とシートブラケット１５の間に、それぞれ防振部材３１・３２・３３・３４を介装した。
【解決手段】機体フレーム２０を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム２１と、該側部フレーム２１の後部から上方に立設してロプス３０を支持するためのロプス支持フレーム２２と、前記ロプス支持フレーム２２の中途部に架設した後フレーム２８で構成した作業車両であって、前記側部フレーム２１とフロア９の間、および、ロプス支持フレーム２２とシートブラケット１５の間に、それぞれ防振部材３１・３２・３３・３４を介装した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、特に、トラクタの運転座席周囲の振動および騒音を低減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両において、運転座席は快適な乗り心地を確保するために防振部材を介して作業車両の機体フレームに取り付けられる（特許文献１及び特許文献２参照）。前記防振部材は運転座席の下方に配設する機体フレームとの間に介装されることが多く、また、その取り付け箇所も一箇所乃至は三箇所程度であった。
【特許文献１】特開２００６−２７３４２号公報
【特許文献２】実公平６−９８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来技術のように防振部材による運転座席の支持をする箇所が少ない場合には、騒音や振動の軽減が不十分となる場合があった。また、運転座席と左右後輪を覆う左右フェンダ部とを連結して構成した場合には、運転座席のみを防振しても左右にあるフェンダ部などの防振が不十分となり、結果として運転座席の防振性能が不十分となる場合があった。さらに機体フレームでロプス（転倒時防護フレーム）を支持する構造を持った作業車両においては、例えばロプスの直下方に弾性体からなる防振部材を介装したのでは、ロプスの強度が下がってしまう問題が発生する。
そこで、本発明は斯かる課題に鑑み、運転座席及びフェンダ部及びフェンダと連結した側面部カバーを複合的に防振支持した作業車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、機体フレームを、左右両側に前後方向に配設した側部フレームと、該側部フレームの後部から上方に立設してロプスを支持するためのロプス支持フレームと、前記ロプス支持フレームの中途部に架設した後フレームで構成した作業車両であって、前記側部フレームとフロアの間、および、ロプス支持フレームとシートブラケットの間に、それぞれ防振部材を介装したものである。
【０００６】
請求項２においては、前記シートブラケットの後方の上下に横フレームを平行に固設し、該上下の横フレームに防振部材を介してロプス支持フレームにシートブラケットを取り付けるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
請求項１においては、作業車両の機体側から運転座席に伝播する振動及び騒音を低減することにより、作業者の快適性が向上する。また、作業車両の機体側からロプス支持フレームに伝わる振動が低減するため、ロプスの耐久度が向上する。
【０００９】
請求項２においては、上下の横フレームによりシートブラケットを補強できるとともに、ロプス支持フレームに対してシートブラケットを強固に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では、本発明に係る作業車両の実施の一形態であるトラクタの全体構成について説明する。
図１は本発明の一実施例に係る作業車両の全体的な構成を示した斜視図、図２は作業車両を示した右側面図、図３は作業車両を示した平面図、図４はカバー及び機体フレームを示した右側面図、図５は機体フレームを示した右側面図、図６は機体フレームを示した後方斜視図、図７は運転座席を示した右側面図、図８はミッションケースを示した斜視図、図９はミッションケース及び後車軸ケースの内部を示した一部断面図である。
なお、本発明に係る作業車両は本実施例のトラクタに限らず、コンバインや運搬車等の農業用車両、あるいはバックホーやローダ等の建設機械等、作業者が搭乗して運転操作する作業車両に広く適用可能である。
また、以下の説明では図１中の矢印Ａの方向を（トラクタが直進時に移動する方向）をトラクタの「前方」とする。
【００１１】
本実施例に係るトラクタについて、図１乃至図３を用いて説明する。
１はトラクタの走行機体で、走行機体１の前後部に夫々前輪２・２と後輪３・３とを備え、前記走行機体１前部のボンネット４内には図示せぬエンジンが配置されている。該ボンネット４の後方にはステアリングハンドル５が配設され、該ステアリングハンドル５の後方には運転座席６が配置されている。また、運転座席６の側部には主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバー、ポジションレバー等が配設されている。
エンジンの後部にはクラッチハウジング７が配置され、クラッチハウジング７の後部にミッションケース８が配設され（図４参照）、該ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース６３（図９参照）を介して後輪３・３が取り付けられており、前記エンジンからの駆動力を前輪２・２及び後輪３・３に伝達可能として駆動する。
【００１２】
前記クラッチハウジング７の上部にフロア９が設けられており、該フロア９の正面視右側方下部には操縦者が運転座席６に乗り込むための補助ステップ１０が配設されている。前記フロア９前方の左右にはブレーキペダル１１とクラッチペダル１２が配設されている。
前記フロア９の後方は、シートブラケット１５が配設されている。該シートブラケット１５の両側には、前記後輪３・３の上方を覆うための左右フェンダ１６・１６と、機体後部を保護するリヤカバー１８と、前記左右フェンダ１６・１６の内側下部に配置され機体側面を保護する側板１９が一体的に連結固定されている。
【００１３】
次に機体フレーム２０について図４乃至図６を用いて説明する。
機体フレーム２０は、前記クラッチハウジング７及びミッションケース８の左右両側方に配し、機体前後方向に延設された側部フレーム２１・２１と、該側部フレーム２１・２１の後端と連結し、ロプス（転倒時防護フレーム）３０を支持するためのロプス支持フレーム２２・２２と、左右の前記ロプス支持フレーム２２・２２の上部間に架設した後部フレーム２８と、から構成されている。
【００１４】
前記側部フレーム２１及びロプス支持フレーム２２は左右同一の構造となっているので以下、走行機体正面視右側の構造について説明する。
前記側部フレーム２１は正面断面視略逆「Ｌ」字状に構成され、例えば鋼鉄などによって構成されている。左右の側部フレーム２１・２１の前部はエンジンルームと運転席側を遮蔽するための遮蔽板３５により連結されている。
こうして、機体フレーム２０は側部フレーム２１の前部が遮蔽板３５やクラッチハウジング７に連結固定され、中途部のロプス支持フレーム２２下部が後車軸ケース６３に固設され、ロプス支持フレーム２２の中途部間が後部フレーム２８により連結され、上部がロプス３０により連結されて、枠状に強固なフレームを構成している。
一方前記ロプス支持フレーム２２は前記ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース６３に固設するプレート状の車軸支持フレーム２２ａと、前記ロプスを支持するために車軸支持フレーム２２ａより車体後上方に突設した縦フレーム２２ｃによって構成されている。
【００１５】
また、機体フレーム２０の後部に防振部材３２・３３を介してシートブラケット１５等を支持するために、前記縦フレーム２２ｃの上下中途部から中取付ステー２５が前方に突設され、縦フレーム２２ｃの上部から前方に上取付ステー２６が突設されている。
【００１６】
前記左右の中取付ステー２５・２５上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３２・３２が固設され、該防振部材３２・３２上に第一横フレーム２３の両側が固定されて架設されている。また、前記左右の上取付ステー２６・２６上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３３・３３が固設され、該防振部材３３・３３上に第二横フレーム２４の両側が固定されて横設されている。該第二横フレーム２４にはその左右幅方向の端部に、フェンダ連結板２４ａ・２４ａを機体前後方向に延設している。該フェンダ連結板２４ａ・２４ａにはフェンダ１６が螺子等によって固設されている。
こうして、前記第一横フレーム２３上にシートブラケット１５が取付固定されて、その両側部にフェンダ１６・１６が固設され、機体フレーム２０上にシートブラケット１５とフェンダ１６・１６が防振部材３２・３２・３３・３３を介して防振支持される。
【００１７】
また、機体フレーム２０上に防振部材を介してシートブラケット１５の前部に連結されるフロア９を支持するために、側部フレーム２１の前端上に前取付ステー２９が固設されている。該前取付ステー２９・２９上に取り付けた防振部材３４上にフロア９の前部が取付固定される。
そして、前記車軸支持フレーム２２ａより前方に下取付ステー２７が突設され、該下取付ステー２７上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３１が取り付けられ、該防振部材３１上に側部フレーム２１の後部が固定される。
こうして、フロア９が機体フレーム２０上に防振支持され、シートブラケット１５とともに防振支持されることになる。
【００１８】
次に本発明の要部である、防振部材３１・３１・３２・３２・３３・３３・３４・３４の配置について説明する。
前記オペレーターは走行時や作業時等において、運転座席６上に着座し、足をフロア９上に載置する。この運転座席６はシートブラケット１５上に取り付けられ、該シートブラケット１５は左右の防振部材３２・３２・３３・３３を介して機体フレーム２０に防振支持される。前記フロア９は、前部で防振部材３４・３４を介して機体フレーム２０上に防振支持されており、機体フレーム２０の側部フレーム２１の後部が防振部材３１・３１を介してロプス支持フレーム２２に防振支持される。以上、左右合わせて計八箇所に防振部材３１・３１・３２・３２・３３・３３・３４・３４を配置して、運転部を安定して防振支持することを可能としている。
なお、防振部材はゴムの他、バネなどの他の弾性体によって構成することも可能である。
【００１９】
次に運転座席６の支持構造について図７を用いて説明する。
前記シートブラケット１５上には、前後スライド調整可能とする位置調整部材１７が取り付けられ、該位置調整部材１７の前部に連結板１７ａを形成して、前記運転座席６の底面から下方に突出した連結板６ａとを支軸８ｂによって連結し、運転座席６を必要に応じて支軸８ｂを軸に前倒姿勢に回動できるように構成している。
一方運転座席６の後部下面には、運転座席６を弾性的に当接支持する防振バネ３８が固設されている。該防振バネ３８によって走行機体１より伝達する振動や騒音を軽減している。
【００２０】
一方、ロプス支持フレーム２２の縦フレーム２２ｃの下部は車軸支持フレーム２２ａを介して側部フレーム２１と後車軸ケース６３に固設される。左右の縦フレーム２２ｃの上部には略逆Ｕ字状に構成したロプス３０が前方へ傾倒可能に取り付けられる。
こうして、ロプス３０は防振支持されることなく機体フレーム２０に固設されることになり、ロプスの強度が向上し、転倒時の衝撃にも耐えうることが可能となる。
【００２１】
次にミッションケース及びリアアクセルケースの構造について説明する。
図８及び図９に示すように、エンジンの後部にクラッチハウジング７が配置され、該クラッチハウジング７の後部に前記ミッションケース８が配設されている。該ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース（リアアクスルケース）６３を介して後輪３・３が取り付けられている。
【００２２】
前記ミッションケース８と後車軸ケース６３に、ブレーキ軸となるリダクション軸５２と、車軸となるリアアクスル軸５３が平行に配置され、リダクション軸５２及びリアアクスル軸５３はベアリングを介して後車軸ケース６３とミッションケース８に回転自在に支持されている。
【００２３】
前記リダクション軸５２の端部にはブレーキ装置６０が配置されている。該リダクション軸５２の後車軸ケース６３とミッションケース８との境界付近には歯車６１が形成されており、一方、リアアクスル軸５３のミッションケース８側の端部に嵌合された歯車６２と噛合され、該歯車６１・６２により減速歯車を構成し、該リアアクスル軸５３の端部には後輪３が固設されている。このように構成することにより、リダクション軸５２からリアアクスル軸５３に動力が減速して伝達され、後輪３を回転駆動するようにしている。
【００２４】
前記ブレーキ装置６０は前記リダクション軸５２と平行にブレーキカム軸７４が貫通して回転可能に横架され、該ブレーキカム軸７４の端部にはブレーキアーム７５が固設され、該ブレーキアーム７５よりリンクまたはワイヤーを介してブレーキペダル１１と連結されている。
【００２５】
このような構成において、運転部に設けられた左右のブレーキペダル１１を踏むことによって、リンク等を介してブレーキアーム７５が引っ張られてブレーキカム軸７４が回動される。そして、該ブレーキカム軸７４の回動によって摩擦板６５を圧接して、リダクション軸５２の回転を制動する。
【００２６】
また、図８に示すように前記ミッションケース８後部のリアアクスル軸５３を軸支するボス部８ａの周囲には複数のリブ８０を放射状に設けている。該リブ８０の形状はボス部８ａに遠い位置から近い位置に向けて高くなるように傾斜をつけた構成としている。すなわち、ボス部８ａの周囲でのリブ８０の高さが高くなるため、ボス部８ａにかかる曲げモーメントに耐えられるようにしている。また、ボス部８ａから離れたリブ８０の高さは比較的低くなっており、歯車６２の配置できる容積を大きく取ることができる。
【００２７】
以上のように、本発明にかかる作業車両は、機体フレーム２０を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム２１と、該側部フレーム２１の後部から上方に立設してロプス３０を支持するためのロプス支持フレーム２２と、前記ロプス支持フレーム２２の中途部に架設した後フレーム２８で構成した作業車両であって、前記側部フレーム２１とフロア９の間、および、ロプス支持フレーム２２とシートブラケット１５の間に、それぞれ防振部材３１・３２・３３・３４を介装したものである。このように構成することにより、作業車両の機体側から運転座席に伝播する振動及び騒音を低減することにより、作業者の快適性が向上する。また、作業車両の機体側からロプス支持フレームに伝わる振動が低減するため、ロプスの耐久度が向上する。
【００２８】
また、前記シートブラケット１５の後方の上下に横フレーム２３・２４を平行に固設し、該上下の横フレーム２３・２４に防振部材３２・３３を介してロプス支持フレーム２２にシートブラケット１５を取り付けるものである。このように構成することにより、上下の横フレームによりシートブラケットを補強できるとともに、ロプス支持フレームに対してシートブラケットを強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例に係る作業車両の全体的な構成を示した斜視図。
【図２】作業車両を示した右側面図。
【図３】作業車両を示した平面図。
【図４】カバー及び機体フレームを示した右側面図。
【図５】機体フレームを示した右側面図。
【図６】機体フレームを示した後方斜視図。
【図７】運転座席を示した右側面図。
【図８】ミッションケースを示した斜視図。
【図９】ミッションケース及び後車軸ケースの内部を示した一部断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１ 走行機体
２ 前輪
３ 後輪
６ 運転座席
８ ミッションケース
８ａ ボス部
１５ カバー
１６ フェンダ
２０ 機体フレーム
２１ 側部フレーム
２２ ロプス支持フレーム
２３ 第一横フレーム
２４ 第二横フレーム
３１ 防振部材
３２ 防振部材
３３ 防振部材
８０ リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、特に、トラクタの運転座席周囲の振動および騒音を低減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両において、運転座席は快適な乗り心地を確保するために防振部材を介して作業車両の機体フレームに取り付けられる（特許文献１及び特許文献２参照）。前記防振部材は運転座席の下方に配設する機体フレームとの間に介装されることが多く、また、その取り付け箇所も一箇所乃至は三箇所程度であった。
【特許文献１】特開２００６−２７３４２号公報
【特許文献２】実公平６−９８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来技術のように防振部材による運転座席の支持をする箇所が少ない場合には、騒音や振動の軽減が不十分となる場合があった。また、運転座席と左右後輪を覆う左右フェンダ部とを連結して構成した場合には、運転座席のみを防振しても左右にあるフェンダ部などの防振が不十分となり、結果として運転座席の防振性能が不十分となる場合があった。さらに機体フレームでロプス（転倒時防護フレーム）を支持する構造を持った作業車両においては、例えばロプスの直下方に弾性体からなる防振部材を介装したのでは、ロプスの強度が下がってしまう問題が発生する。
そこで、本発明は斯かる課題に鑑み、運転座席及びフェンダ部及びフェンダと連結した側面部カバーを複合的に防振支持した作業車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、機体フレームを、左右両側に前後方向に配設した側部フレームと、該側部フレームの後部から上方に立設してロプスを支持するためのロプス支持フレームと、前記ロプス支持フレームの中途部に架設した後フレームで構成した作業車両であって、前記側部フレームとフロアの間、および、ロプス支持フレームとシートブラケットの間に、それぞれ防振部材を介装したものである。
【０００６】
請求項２においては、前記シートブラケットの後方の上下に横フレームを平行に固設し、該上下の横フレームに防振部材を介してロプス支持フレームにシートブラケットを取り付けるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
請求項１においては、作業車両の機体側から運転座席に伝播する振動及び騒音を低減することにより、作業者の快適性が向上する。また、作業車両の機体側からロプス支持フレームに伝わる振動が低減するため、ロプスの耐久度が向上する。
【０００９】
請求項２においては、上下の横フレームによりシートブラケットを補強できるとともに、ロプス支持フレームに対してシートブラケットを強固に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では、本発明に係る作業車両の実施の一形態であるトラクタの全体構成について説明する。
図１は本発明の一実施例に係る作業車両の全体的な構成を示した斜視図、図２は作業車両を示した右側面図、図３は作業車両を示した平面図、図４はカバー及び機体フレームを示した右側面図、図５は機体フレームを示した右側面図、図６は機体フレームを示した後方斜視図、図７は運転座席を示した右側面図、図８はミッションケースを示した斜視図、図９はミッションケース及び後車軸ケースの内部を示した一部断面図である。
なお、本発明に係る作業車両は本実施例のトラクタに限らず、コンバインや運搬車等の農業用車両、あるいはバックホーやローダ等の建設機械等、作業者が搭乗して運転操作する作業車両に広く適用可能である。
また、以下の説明では図１中の矢印Ａの方向を（トラクタが直進時に移動する方向）をトラクタの「前方」とする。
【００１１】
本実施例に係るトラクタについて、図１乃至図３を用いて説明する。
１はトラクタの走行機体で、走行機体１の前後部に夫々前輪２・２と後輪３・３とを備え、前記走行機体１前部のボンネット４内には図示せぬエンジンが配置されている。該ボンネット４の後方にはステアリングハンドル５が配設され、該ステアリングハンドル５の後方には運転座席６が配置されている。また、運転座席６の側部には主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバー、ポジションレバー等が配設されている。
エンジンの後部にはクラッチハウジング７が配置され、クラッチハウジング７の後部にミッションケース８が配設され（図４参照）、該ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース６３（図９参照）を介して後輪３・３が取り付けられており、前記エンジンからの駆動力を前輪２・２及び後輪３・３に伝達可能として駆動する。
【００１２】
前記クラッチハウジング７の上部にフロア９が設けられており、該フロア９の正面視右側方下部には操縦者が運転座席６に乗り込むための補助ステップ１０が配設されている。前記フロア９前方の左右にはブレーキペダル１１とクラッチペダル１２が配設されている。
前記フロア９の後方は、シートブラケット１５が配設されている。該シートブラケット１５の両側には、前記後輪３・３の上方を覆うための左右フェンダ１６・１６と、機体後部を保護するリヤカバー１８と、前記左右フェンダ１６・１６の内側下部に配置され機体側面を保護する側板１９が一体的に連結固定されている。
【００１３】
次に機体フレーム２０について図４乃至図６を用いて説明する。
機体フレーム２０は、前記クラッチハウジング７及びミッションケース８の左右両側方に配し、機体前後方向に延設された側部フレーム２１・２１と、該側部フレーム２１・２１の後端と連結し、ロプス（転倒時防護フレーム）３０を支持するためのロプス支持フレーム２２・２２と、左右の前記ロプス支持フレーム２２・２２の上部間に架設した後部フレーム２８と、から構成されている。
【００１４】
前記側部フレーム２１及びロプス支持フレーム２２は左右同一の構造となっているので以下、走行機体正面視右側の構造について説明する。
前記側部フレーム２１は正面断面視略逆「Ｌ」字状に構成され、例えば鋼鉄などによって構成されている。左右の側部フレーム２１・２１の前部はエンジンルームと運転席側を遮蔽するための遮蔽板３５により連結されている。
こうして、機体フレーム２０は側部フレーム２１の前部が遮蔽板３５やクラッチハウジング７に連結固定され、中途部のロプス支持フレーム２２下部が後車軸ケース６３に固設され、ロプス支持フレーム２２の中途部間が後部フレーム２８により連結され、上部がロプス３０により連結されて、枠状に強固なフレームを構成している。
一方前記ロプス支持フレーム２２は前記ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース６３に固設するプレート状の車軸支持フレーム２２ａと、前記ロプスを支持するために車軸支持フレーム２２ａより車体後上方に突設した縦フレーム２２ｃによって構成されている。
【００１５】
また、機体フレーム２０の後部に防振部材３２・３３を介してシートブラケット１５等を支持するために、前記縦フレーム２２ｃの上下中途部から中取付ステー２５が前方に突設され、縦フレーム２２ｃの上部から前方に上取付ステー２６が突設されている。
【００１６】
前記左右の中取付ステー２５・２５上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３２・３２が固設され、該防振部材３２・３２上に第一横フレーム２３の両側が固定されて架設されている。また、前記左右の上取付ステー２６・２６上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３３・３３が固設され、該防振部材３３・３３上に第二横フレーム２４の両側が固定されて横設されている。該第二横フレーム２４にはその左右幅方向の端部に、フェンダ連結板２４ａ・２４ａを機体前後方向に延設している。該フェンダ連結板２４ａ・２４ａにはフェンダ１６が螺子等によって固設されている。
こうして、前記第一横フレーム２３上にシートブラケット１５が取付固定されて、その両側部にフェンダ１６・１６が固設され、機体フレーム２０上にシートブラケット１５とフェンダ１６・１６が防振部材３２・３２・３３・３３を介して防振支持される。
【００１７】
また、機体フレーム２０上に防振部材を介してシートブラケット１５の前部に連結されるフロア９を支持するために、側部フレーム２１の前端上に前取付ステー２９が固設されている。該前取付ステー２９・２９上に取り付けた防振部材３４上にフロア９の前部が取付固定される。
そして、前記車軸支持フレーム２２ａより前方に下取付ステー２７が突設され、該下取付ステー２７上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３１が取り付けられ、該防振部材３１上に側部フレーム２１の後部が固定される。
こうして、フロア９が機体フレーム２０上に防振支持され、シートブラケット１５とともに防振支持されることになる。
【００１８】
次に本発明の要部である、防振部材３１・３１・３２・３２・３３・３３・３４・３４の配置について説明する。
前記オペレーターは走行時や作業時等において、運転座席６上に着座し、足をフロア９上に載置する。この運転座席６はシートブラケット１５上に取り付けられ、該シートブラケット１５は左右の防振部材３２・３２・３３・３３を介して機体フレーム２０に防振支持される。前記フロア９は、前部で防振部材３４・３４を介して機体フレーム２０上に防振支持されており、機体フレーム２０の側部フレーム２１の後部が防振部材３１・３１を介してロプス支持フレーム２２に防振支持される。以上、左右合わせて計八箇所に防振部材３１・３１・３２・３２・３３・３３・３４・３４を配置して、運転部を安定して防振支持することを可能としている。
なお、防振部材はゴムの他、バネなどの他の弾性体によって構成することも可能である。
【００１９】
次に運転座席６の支持構造について図７を用いて説明する。
前記シートブラケット１５上には、前後スライド調整可能とする位置調整部材１７が取り付けられ、該位置調整部材１７の前部に連結板１７ａを形成して、前記運転座席６の底面から下方に突出した連結板６ａとを支軸８ｂによって連結し、運転座席６を必要に応じて支軸８ｂを軸に前倒姿勢に回動できるように構成している。
一方運転座席６の後部下面には、運転座席６を弾性的に当接支持する防振バネ３８が固設されている。該防振バネ３８によって走行機体１より伝達する振動や騒音を軽減している。
【００２０】
一方、ロプス支持フレーム２２の縦フレーム２２ｃの下部は車軸支持フレーム２２ａを介して側部フレーム２１と後車軸ケース６３に固設される。左右の縦フレーム２２ｃの上部には略逆Ｕ字状に構成したロプス３０が前方へ傾倒可能に取り付けられる。
こうして、ロプス３０は防振支持されることなく機体フレーム２０に固設されることになり、ロプスの強度が向上し、転倒時の衝撃にも耐えうることが可能となる。
【００２１】
次にミッションケース及びリアアクセルケースの構造について説明する。
図８及び図９に示すように、エンジンの後部にクラッチハウジング７が配置され、該クラッチハウジング７の後部に前記ミッションケース８が配設されている。該ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース（リアアクスルケース）６３を介して後輪３・３が取り付けられている。
【００２２】
前記ミッションケース８と後車軸ケース６３に、ブレーキ軸となるリダクション軸５２と、車軸となるリアアクスル軸５３が平行に配置され、リダクション軸５２及びリアアクスル軸５３はベアリングを介して後車軸ケース６３とミッションケース８に回転自在に支持されている。
【００２３】
前記リダクション軸５２の端部にはブレーキ装置６０が配置されている。該リダクション軸５２の後車軸ケース６３とミッションケース８との境界付近には歯車６１が形成されており、一方、リアアクスル軸５３のミッションケース８側の端部に嵌合された歯車６２と噛合され、該歯車６１・６２により減速歯車を構成し、該リアアクスル軸５３の端部には後輪３が固設されている。このように構成することにより、リダクション軸５２からリアアクスル軸５３に動力が減速して伝達され、後輪３を回転駆動するようにしている。
【００２４】
前記ブレーキ装置６０は前記リダクション軸５２と平行にブレーキカム軸７４が貫通して回転可能に横架され、該ブレーキカム軸７４の端部にはブレーキアーム７５が固設され、該ブレーキアーム７５よりリンクまたはワイヤーを介してブレーキペダル１１と連結されている。
【００２５】
このような構成において、運転部に設けられた左右のブレーキペダル１１を踏むことによって、リンク等を介してブレーキアーム７５が引っ張られてブレーキカム軸７４が回動される。そして、該ブレーキカム軸７４の回動によって摩擦板６５を圧接して、リダクション軸５２の回転を制動する。
【００２６】
また、図８に示すように前記ミッションケース８後部のリアアクスル軸５３を軸支するボス部８ａの周囲には複数のリブ８０を放射状に設けている。該リブ８０の形状はボス部８ａに遠い位置から近い位置に向けて高くなるように傾斜をつけた構成としている。すなわち、ボス部８ａの周囲でのリブ８０の高さが高くなるため、ボス部８ａにかかる曲げモーメントに耐えられるようにしている。また、ボス部８ａから離れたリブ８０の高さは比較的低くなっており、歯車６２の配置できる容積を大きく取ることができる。
【００２７】
以上のように、本発明にかかる作業車両は、機体フレーム２０を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム２１と、該側部フレーム２１の後部から上方に立設してロプス３０を支持するためのロプス支持フレーム２２と、前記ロプス支持フレーム２２の中途部に架設した後フレーム２８で構成した作業車両であって、前記側部フレーム２１とフロア９の間、および、ロプス支持フレーム２２とシートブラケット１５の間に、それぞれ防振部材３１・３２・３３・３４を介装したものである。このように構成することにより、作業車両の機体側から運転座席に伝播する振動及び騒音を低減することにより、作業者の快適性が向上する。また、作業車両の機体側からロプス支持フレームに伝わる振動が低減するため、ロプスの耐久度が向上する。
【００２８】
また、前記シートブラケット１５の後方の上下に横フレーム２３・２４を平行に固設し、該上下の横フレーム２３・２４に防振部材３２・３３を介してロプス支持フレーム２２にシートブラケット１５を取り付けるものである。このように構成することにより、上下の横フレームによりシートブラケットを補強できるとともに、ロプス支持フレームに対してシートブラケットを強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例に係る作業車両の全体的な構成を示した斜視図。
【図２】作業車両を示した右側面図。
【図３】作業車両を示した平面図。
【図４】カバー及び機体フレームを示した右側面図。
【図５】機体フレームを示した右側面図。
【図６】機体フレームを示した後方斜視図。
【図７】運転座席を示した右側面図。
【図８】ミッションケースを示した斜視図。
【図９】ミッションケース及び後車軸ケースの内部を示した一部断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１ 走行機体
２ 前輪
３ 後輪
６ 運転座席
８ ミッションケース
８ａ ボス部
１５ カバー
１６ フェンダ
２０ 機体フレーム
２１ 側部フレーム
２２ ロプス支持フレーム
２３ 第一横フレーム
２４ 第二横フレーム
３１ 防振部材
３２ 防振部材
３３ 防振部材
８０ リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームを、左右両側に前後方向に配設した側部フレームと、該側部フレームの後部から上方に立設してロプスを支持するためのロプス支持フレームと、前記ロプス支持フレームの中途部に架設した後フレームで構成した作業車両であって、
前記側部フレームとフロアの間、および、ロプス支持フレームとシートブラケットの間に、それぞれ防振部材を介装したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記シートブラケットの後方の上下に横フレームを平行に固設し、該上下の横フレームに防振部材を介してロプス支持フレームにシートブラケットを取り付けることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項１】
機体フレームを、左右両側に前後方向に配設した側部フレームと、該側部フレームの後部から上方に立設してロプスを支持するためのロプス支持フレームと、前記ロプス支持フレームの中途部に架設した後フレームで構成した作業車両であって、
前記側部フレームとフロアの間、および、ロプス支持フレームとシートブラケットの間に、それぞれ防振部材を介装したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記シートブラケットの後方の上下に横フレームを平行に固設し、該上下の横フレームに防振部材を介してロプス支持フレームにシートブラケットを取り付けることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１１４６１０（Ｐ２００８−１１４６１０Ａ）
【公開日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９６７７０（Ｐ２００６−２９６７７０）
【出願日】平成１８年１０月３１日（２００６．１０．３１）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３１日（２００６．１０．３１）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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