作業車両
【課題】 本発明の課題は、騒音が低減されるとともに、オペレータの視界を広げられるとともに操作エリア内の明るさが確保され、しかも低コストかつ軽量なヘッドガードを備える作業車両を提供することにある。
【解決手段】 本発明に関わる作業車両は、運転席７に着座したオペレータを保護するプロテクトフレーム１０を備えて成る作業車両１であって、プロテクトフレーム１０におけるオペレータの頭上に配設されるヘッドガード１２は、板状の防振材１２ａ2が単数または複数枚密着し重ねて接合されている。
【解決手段】 本発明に関わる作業車両は、運転席７に着座したオペレータを保護するプロテクトフレーム１０を備えて成る作業車両１であって、プロテクトフレーム１０におけるオペレータの頭上に配設されるヘッドガード１２は、板状の防振材１２ａ2が単数または複数枚密着し重ねて接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームの防音性を向上した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一態様であるフォークリフト１００は、図７に示すように、車両本体１０１の前方に作業機１０２が装備されている。
【０００３】
フォークリフト１００は、車両本体１０１を走行させたり、フォーク１０３をマスト１０５に沿って上下方向に昇降動作させるとともにチルト動作させることにより、フォーク１０３上の荷の運搬等の各種作業が行なわれる。
【０００４】
フォークリフト１００の運転は、オペレータがプロテクトフレーム１１０で保護される操作エリア１００ａ内の運転席１０４に着座し、ハンドル１０６、操作レバー等を適宜、操作することによって行なわれる。
【０００５】
ところで、プロテクトフレーム１１０は、安全上、積み荷が落下した場合にも大丈夫なように充分な強度を有することが要求され、過酷な強度テストが行なわれている。
【０００６】
そのため、プロテクトフレーム１１０は、左右一対のフロントステー１１１ｆ、１１１ｆとルーフステー１１１ｔ、１１１ｔとリアステー１１１ｒ、１１１ｒとを有するとともに、オペレータの頭上を覆う天板状のヘッドガード１１２を具え、上記所定の強度を有するように構成されている。
【０００７】
ところで、フォークリフトは、市場、工場内等の薄暗い場所でも使用される。
【０００８】
そのため、図８に示すフォークリフト２００のように、プロテクトフレーム２１０のヘッドガード２１２を、例えば厚さ１２ｍｍ、高さ２５ｍｍの寸法の断面矩形状の鋼製のフラットバー２１２ｔを格子状に形成し、フラットバー２１２ｔ間の空間を利用して運転席
２０４に着座するオペレータの明るさを確保している。
【０００９】
なお、図８に示すフォークリフト２００において、プロテクトフレーム２１０のヘッドガード２１２以外の構成要素は図７に示すフォーク１００と同様であるから、フォークリフト１００の構成要素の符号の１００の位を２００の位に変えて示し、詳細な説明は省略する。
【００１０】
なお、本願に係る文献公知発明としては、下記の特許文献１、２がある。
【特許文献１】実開平６−１０２８８号公報
【特許文献２】特開平１１−２９２４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、図７に示すフォークリフト１００は、プロテクトフレーム１１０のヘッドガード１１２が平面状に延在し面が広いため、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源とする振動音の伝播がし易く、運転席１０４に着座したオペレータの耳元の騒音が大きい。
【００１２】
また、ヘッドガード１１２が平面状に延在し操作エリア１００ａ内を覆うため、市場、工場内等の暗がりで作業する際、乏しい光が更に遮られ、作業上の問題となる場合がある。
【００１３】
一方、図８に示すフォークリフト２００は、断面矩形状のフラットバー２１２ｔを格子状に形成したヘッドガード２１２を用いるため、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源とする振動音の伝播が低減され、運転席２０４に着座したオペレータの耳元の騒音が防止されている。
【００１４】
しかし、このヘッドガード２１２は、断面矩形状のフラットバー２１２ｔを格子状に形成しているため、オペレータから見た目が角張っている鉄のフラットバー２１２ｔが視認され、ヘッドガード２１２の構造が簡単、シンプルという利点はあるものの、見た目が悪く、製品のデザイン上、問題がある。
【００１５】
そこで、ヘッドガードを、薄い鋼板をプレス加工によって細いメンバとして格子状に形成した場合には、該メンバの面積が広く、上述と同様な騒音の問題が発生し易い。
【００１６】
また、騒音の低減策として適用される制振材、吸音材は、高価であり、コスト増の起因となる。
【００１７】
本発明は上記実状に鑑み、騒音が低減されるとともに、オペレータの視界を広げられるとともに操作エリア内の明るさが確保され、しかも低コストかつ軽量なヘッドガードを備える作業車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するべく、本発明の請求項１に関わる作業車両は、運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームを備えて成る作業車両であって、前記プロテクトフレームにおける前記オペレータの頭上に配設されるヘッドガードは、板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されている。
【００１９】
本発明の請求項２に関わる作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記ヘッドガードは、上方が開放された断面略凹字状に形成され該略凹字状の溝内に板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるとともに、格子状に配設された格子ビームを有している。
【００２０】
本発明の請求項３に関わる作業車両は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、前記板状の防振材は、鋼板である。
【００２１】
本発明の請求項４に関わる作業車両は、請求項１から請求項３のうちの何れか一項に記載の作業車両において、前記ヘッドガードにおける防振材の板厚は、該防振材の接合箇所の板厚より薄いことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
以上、詳述した如く、本発明の請求項１に関わる作業車両は、運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームを備えて成る作業車両であって、前記プロテクトフレームにおける前記オペレータの頭上に配設されるヘッドガードは、板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるので、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させることにより該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることが可能である。
【００２３】
また、防振材は板状であるので、板金で構成でき、低コストである。
【００２４】
本発明の請求項２に関わる作業車両のヘッドガードは、上方が開放された断面略凹字状に形成され該略凹字状の溝内に板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるとともに、格子状に配設された格子ビームを有するので、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させることにより該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることが可能である。
【００２５】
また、防振材は板状であるので、板金で構成でき、低コストである。
【００２６】
また、ヘッドガードの格子ビームは、格子状に配設されるので、オペレータの広い視界を確保でき、また、外部の光を格子ビーム間を通過させ操作エリア内の明るさを得られる。
【００２７】
また、ヘッドガードの格子ビームは、断面略凹字状の形状であり、格子状に形成されるので、薄い板状の格子ビームで所定の強度を達成できる。
【００２８】
また、ヘッドガードの格子ビームは、略凹字状の形状であるため、下方のオペレータからは、断面略凹字状の形状の下面しか視認されることはなく、見栄えが良い。
【００２９】
本発明の請求項３に関わる作業車両は、板状の防振材が鋼板であるので、安価である。
【００３０】
本発明の請求項４に関わる作業車両は、ヘッドガードにおける防振材の板厚が該防振材の接合箇所の板厚より薄いので、防振材が少ない原材料の使用量で済み、原材料費が少なく済み、コスト低減が可能であり、また、軽量である。
【００３１】
また、防振材を多数枚重ねて接合しても重量の増加が少なく済み、軽量かつ小占有スペースでありながら、大きな防振、騒音低減効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００３３】
本発明を適用した作業車両の一態様であるフォークリフト１は、斜め後方から見た斜視図の図１に示すように、車両本体１Ｈの前方に作業機２が装備されている。
【００３４】
フォークリフト１は、車両本体１Ｈを走行させたり、作業機２に設置されるフォーク３を、リフトシリンダ４によってマスト５に沿って上下方向に昇降動作させるとともに、チルトシリンダによって前傾、後傾などのチルト動作させることにより、フォーク３上に載せた荷の運搬作業等を行う。
【００３５】
上記作業を行なうためのフォークリフト１の運転は、プロテクトフレーム１０で保護される操作エリア１ａ内に配設される運転席７にオペレータが着座し、ハンドル８、操作レバー、および、オペレータの足元のブレーキペダル９等を適宜、操作することにより行なわれる。
【００３６】
上記プロテクトフレーム１０は、左右一対の前方のフロントステー１１ｆ、１１ｆと上部のルーフステー１１ｔ、１１ｔと後方のリアステー１１ｒ、１１ｒとを有するとともに、オペレータの頭上を覆う天板状のヘッドガード１２を有している。
【００３７】
プロテクトフレーム１０は、安全上、積み荷がヘッドガード１２等に落下した場合にも大丈夫なように、充分な強度を有するように構成されている。
【００３８】
プロテクトフレーム１０におけるヘッドガード１２は、その斜視図の図２に示すように、車両本体１Ｈ前後方向に延在するとともに外周部に配置される左サイドメンバ１２ｌおよび右サイドメンバ１２ｒと、車両本体１Ｈ左右方向に延在するとともに外周部に配置される前クロスメンバ１２ｆおよび後クロスメンバ１２ｂとが、各々の端部が溶接によって固定され矩形状の外枠を形成している。
【００３９】
上記前クロスメンバ１２ｆおよび後クロスメンバ１２ｂは、鋼製のプレス加工品であり、後クロスメンバ１２ｂは、格子ビーム１２ａ、１２ａ、…が固定される略Ｕ字状凹部１２ｂ1が形成され、また、前クロスメンバ１２ｆは、格子ビーム１２ａ、１２ａ、…を固定するための支持バー１２ｆ1が固定されている。
【００４０】
上記左サイドメンバ１２ｌおよび右サイドメンバ１２ｒは、鋼製のプレス加工品であり、横断面Ｌ字状に形成されている。
【００４１】
また、ヘッドガード１２は、格子状に配設される複数の格子ビーム１２ａ、１２ａ、…を有しており、複数の格子ビーム１２ａ、１２ａ、…は、前クロスメンバ１２ｆおよび後クロスメンバ１２ｂに掛け渡され溶接で固定されている。
【００４２】
また、ヘッドガード１２は、補強ビーム１２ｋを有しており、該補強ビーム１２ｋは、格子ビーム１２ａの中央上部に溶接で固定されるとともに左サイドメンバ１２ｌおよび右サイドメンバ１２ｒに掛け渡され溶接で固定されている。
【００４３】
上記補強ビーム１２ｋは、鋼製のプレス加工品であり、図２に示すように、断面矩形状を呈して棒状に形成されている。
【００４４】
上記格子ビーム１２ａは、図２のＡ部拡大図の図３に示すように、横断面略Ｕ字状に形成された例えば板厚３．２ｍｍの鋼板のプレス加工品の主格子ビーム(防振材の接合箇所)１２ａ1と、横断面が略Ｕ字状に形成された例えば板厚０．６ｍｍの鋼板のプレス加工品の２〜３枚の防振ビーム(防振材)１２ａ2とを有しており、格子ビーム１２ａの分解状態を表す図４に示すように、主格子ビーム１２ａ1のＵ字溝内に２〜３枚の防振ビーム１２ａ2が密着して重ね合わせ固定されている。
【００４５】
主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…との固定は、格子ビーム１２ａの上面部１２ａ0(図３参照)、すなわち図４に示す主格子ビーム１２ａ1の上部１２ａ10と防振ビーム１２ａ2、…の上面１２ａ20、…とを長手方向に亘って断続的に溶接している。
【００４６】
なお、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…との固定方法は、溶接以外に主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…とをプレスで固定しても良いし、或いは、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…とに雌ネジを切り、雄ネジで固定しても良いし、或いは、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…とに固定用の穴を開けてボルトとナットで固定しても良い等、その固定法は上述の溶接に限定されるものではない。
【００４７】
図５(ａ)は、主格子ビーム１２ａ1および防振ビーム１２ａ2、…の断面形状を示した概念図であり、図５(ｂ)〜図５(ｄ)は、図５(ａ)に示す主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…の断面形状に対する変形例を示した概念図である。
【００４８】
図５(ｂ)に示す変形例の主格子ビーム(防振材の接合箇所)２２ａ1と防振ビーム(防振材)２２ａ2は、上側に開く略コ字状の断面形状を呈している。
【００４９】
また、図５(ｃ)に示す変形例の主格子ビーム(防振材の接合箇所)３２ａ1と防振ビーム(防振材)３２ａ2は、Ｕ字状の断面形状を呈している。
【００５０】
また、図５(ｄ)に示す変形例の主格子ビーム(防振材の接合箇所)４２ａ1と防振ビーム(防振材)４２ａ2は、ｖ字状の断面形状を呈している。
【００５１】
このように、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2は、さまざまの断面形状が可能であり、上側に開く略凹字状の形状を呈して構成されている。
【００５２】
上記構成によれば、ヘッドガード１２の主格子ビーム１２ａ1の略凹字状の溝内に防振ビーム１２ａ2、…を密着して重ね合わせることにより、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させることにより、該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることが可能である。 この騒音低減効果は、騒音低減を目的とする制振材、吸音材よりも効果が高い。
【００５３】
また、ヘッドガード１２の主格子ビーム１２ａ1および防振ビーム１２ａ2、…は、板金構成部品であるため、比較的安価に製造でき、耐久性、耐侯性にも優れる。
【００５４】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、格子状に構成されるので、オペレータの広い視界を確保できるとともに、外部の光を格子ビーム１２ａ間を通過させることが可能であり、操作エリア１ａ内の明るさを得られる。
【００５５】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、断面略凹字状の形状に形成されるとともに格子状に配設されるので、板厚の薄い鋼板を用いても所定の強度を達成できる。
【００５６】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、薄い鋼板で形成できるため、少ない原材料の使用量で済み、原材料費が少なく済み、コスト低減が可能であり、軽量である。
【００５７】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、略凹字状の形状であるため、下方のオペレータからは、断面略凹字状の形状の下面しか視認されることはなく、見栄えが良い。
【００５８】
なお、上述の実施例１では、ヘッドガード１２における主格子ビーム１２ａ1の略凹字状の溝内に防振ビーム１２ａ2、…を２〜３枚、密着して重ね合わせる場合を例示して説明したが、複数枚であれば２〜３枚に限定されることはない。
【００５９】
また、主格子ビーム１２ａ1の略凹字状の溝内に防振ビーム１２ａ2を単数、密着して重ね合わせても、上記と同様な作用効果が得られる。
【００６０】
また、上述の実施例１では、防振ビーム１２ａ2の板厚が、接合箇所の主格子ビーム１２ａ1の板厚より薄い場合を例示して説明したが、防振ビーム１２ａ2の板厚が接合箇所の主格子ビーム１２ａ1の板厚と同等またはより厚い場合にも、上記と同様な所定の作用効果が得られる。
【実施例２】
【００６１】
次に、フォークリフト１の実施例２のプロテクトフレーム５０について、プロテクトフレーム５０の斜視図の図６を用いて説明する。
【００６２】
プロテクトフレーム５０におけるヘッドガード５２以外の構成は、実施例１のプロテクトフレーム１０と同様であるから、実施例１のプロテクトフレーム１０の構成要素の１０の位の符号を５０の位の符号に変えて示し、詳細な説明は省略する。
【００６３】
プロテクトフレーム５０におけるヘッドガード５２は、図６に示すように、車両本体１Ｈ前後方向に延在するとともに外周部に配置される左サイドメンバ５２ｌおよび右サイドメンバ５２ｒと、車両本体１Ｈ左右方向に延在するとともに外周部に配置される前クロスメンバ５２ｆおよび後クロスメンバ５２ｂとが、各々の端部が溶接によって固定され、矩形状の外枠を形成している。
【００６４】
そして、ヘッドガード５２は、上記外枠に固定される鋼板のプレス加工品である天板５３を有している。
【００６５】
この天板５３の前方部５３αには、オペレータの視界を広げるとともに、外部の光を透過させて明るさを確保するための複数の視界窓５３ａ1、…が形成されており、天板５３の後方部５３βには、強度を確保するための複数の凸部５３ｔが形成されている。
【００６６】
上記天板５３の前方部５３α上には、雨よけの透明なアクリル等の樹脂製板５３ａ2が配設されており、また、ヘッドガード５２の強度を確保するため、補強ビーム５２ｋが天板５３、左サイドメンバ５２ｌおよび右サイドメンバ５２ｒに固定されている。
【００６７】
上記天板５３の後方部５３βの凸部５３ｔ上の平面(防振材の接合箇所)には、天板５３の板厚３．２ｍｍより薄い例えば板厚０．６ｍｍの鋼板の防振板(防振材)５３ｓが２〜３枚、周囲を溶接され密着し重ねて接合されている。
【００６８】
なお、数枚の防振板５３ｓの凸部５３ｔ上への接合は、上記溶接以外に、防振板５３ｂの端部、中央部等をボルトで締め付け、密着させ重ねて接合しても良く、防振板５３ｂの凸部５３ｔ上への接合方法は溶接に限定されるものではない。
【００６９】
上記構成によれば、ヘッドガード５２の天板５３の複数の凸部５３ｔ上の平面に天板５３より薄い板厚の数枚の防振板５３ｓを密着して重ね合わせることにより、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させ、該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることができる。
【００７０】
この騒音低減効果は、騒音の低減を目的とする制振材、吸音材よりも効果が高い。
【００７１】
また、ヘッドガード５２の天板５３の防振板５３ｓは、板金構成部品であるため、比較的安価に製造できる。
【００７２】
なお、上述の実施例では、ヘッドガード５２の天板５３上に防振板５３ｓを２〜３枚、密着して重ね合わせる場合を例示して説明したが、複数枚であれば２〜３枚に限定されることはない。
【００７３】
また、ヘッドガード５２の天板５３上に単数の防振板５３ｂを密着して重ね合わせても、上記と同様な作用効果が得られる。
【００７４】
また、上述の実施例２では、防振板５３ｂの板厚が、接合箇所のヘッドガード５２の天板５３の板厚より薄い場合を例示して説明したが、防振板５３ｂの板厚が接合箇所の天板５３の板厚と同等またはより厚い場合にも、上記と同様な所定の作用効果が得られる。
【００７５】
また、上述の実施例１、２では、防振板として鋼板を例示して説明したが、鋼板以外の金属材料、高強度樹脂等、板状の防振材であれば鋼板以外の材料も適用可能であり、鋼板に限定されることはない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の活用例として、フォークリフトを例示して説明したが、作業車両であれば、フォークリフトに限定されることはなく、幅広く本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施例に関わるフォークリフトを斜め後方から見た斜視図。
【図２】実施例のフォークリフトのヘッドガードを示す斜視図。
【図３】図２のＡ部拡大図。
【図４】図３に示す格子ビームの分解状態を示す斜視図。
【図５】(ａ)は、主格子ビームと防振ビームの略Ｕ字状の断面形状を示す概念図、(ｂ)〜 (ｄ)は、主格子ビームと防振ビームの断面形状の変形例を示す概念図。
【図６】実施例２のヘッドガードを含むプロテクトフレームを示す斜視図。
【図７】従来のフォークリフトを示す斜視図。
【図８】従来のフォークリフトを示す斜視図。
【符号の説明】
【００７８】
１…フォークリフト(作業車両)、
７…運転席、
１０、５０…プロテクトフレーム、
１２、５２…ヘッドガード、
１２ａ…格子ビーム、
１２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
１２ａ2…防振ビーム(防振材)、
２２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
２２ａ2…防振ビーム(防振材)、
３２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
３２ａ2…防振ビーム(防振材)、
４２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
４２ａ2…防振ビーム(防振材)４２ａ2、
５３ｓ…防振板(防振材)、
５３ｔ…天板の後方部の凸部上の平面(防振材の接合箇所) 。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームの防音性を向上した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一態様であるフォークリフト１００は、図７に示すように、車両本体１０１の前方に作業機１０２が装備されている。
【０００３】
フォークリフト１００は、車両本体１０１を走行させたり、フォーク１０３をマスト１０５に沿って上下方向に昇降動作させるとともにチルト動作させることにより、フォーク１０３上の荷の運搬等の各種作業が行なわれる。
【０００４】
フォークリフト１００の運転は、オペレータがプロテクトフレーム１１０で保護される操作エリア１００ａ内の運転席１０４に着座し、ハンドル１０６、操作レバー等を適宜、操作することによって行なわれる。
【０００５】
ところで、プロテクトフレーム１１０は、安全上、積み荷が落下した場合にも大丈夫なように充分な強度を有することが要求され、過酷な強度テストが行なわれている。
【０００６】
そのため、プロテクトフレーム１１０は、左右一対のフロントステー１１１ｆ、１１１ｆとルーフステー１１１ｔ、１１１ｔとリアステー１１１ｒ、１１１ｒとを有するとともに、オペレータの頭上を覆う天板状のヘッドガード１１２を具え、上記所定の強度を有するように構成されている。
【０００７】
ところで、フォークリフトは、市場、工場内等の薄暗い場所でも使用される。
【０００８】
そのため、図８に示すフォークリフト２００のように、プロテクトフレーム２１０のヘッドガード２１２を、例えば厚さ１２ｍｍ、高さ２５ｍｍの寸法の断面矩形状の鋼製のフラットバー２１２ｔを格子状に形成し、フラットバー２１２ｔ間の空間を利用して運転席
２０４に着座するオペレータの明るさを確保している。
【０００９】
なお、図８に示すフォークリフト２００において、プロテクトフレーム２１０のヘッドガード２１２以外の構成要素は図７に示すフォーク１００と同様であるから、フォークリフト１００の構成要素の符号の１００の位を２００の位に変えて示し、詳細な説明は省略する。
【００１０】
なお、本願に係る文献公知発明としては、下記の特許文献１、２がある。
【特許文献１】実開平６−１０２８８号公報
【特許文献２】特開平１１−２９２４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、図７に示すフォークリフト１００は、プロテクトフレーム１１０のヘッドガード１１２が平面状に延在し面が広いため、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源とする振動音の伝播がし易く、運転席１０４に着座したオペレータの耳元の騒音が大きい。
【００１２】
また、ヘッドガード１１２が平面状に延在し操作エリア１００ａ内を覆うため、市場、工場内等の暗がりで作業する際、乏しい光が更に遮られ、作業上の問題となる場合がある。
【００１３】
一方、図８に示すフォークリフト２００は、断面矩形状のフラットバー２１２ｔを格子状に形成したヘッドガード２１２を用いるため、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源とする振動音の伝播が低減され、運転席２０４に着座したオペレータの耳元の騒音が防止されている。
【００１４】
しかし、このヘッドガード２１２は、断面矩形状のフラットバー２１２ｔを格子状に形成しているため、オペレータから見た目が角張っている鉄のフラットバー２１２ｔが視認され、ヘッドガード２１２の構造が簡単、シンプルという利点はあるものの、見た目が悪く、製品のデザイン上、問題がある。
【００１５】
そこで、ヘッドガードを、薄い鋼板をプレス加工によって細いメンバとして格子状に形成した場合には、該メンバの面積が広く、上述と同様な騒音の問題が発生し易い。
【００１６】
また、騒音の低減策として適用される制振材、吸音材は、高価であり、コスト増の起因となる。
【００１７】
本発明は上記実状に鑑み、騒音が低減されるとともに、オペレータの視界を広げられるとともに操作エリア内の明るさが確保され、しかも低コストかつ軽量なヘッドガードを備える作業車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するべく、本発明の請求項１に関わる作業車両は、運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームを備えて成る作業車両であって、前記プロテクトフレームにおける前記オペレータの頭上に配設されるヘッドガードは、板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されている。
【００１９】
本発明の請求項２に関わる作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記ヘッドガードは、上方が開放された断面略凹字状に形成され該略凹字状の溝内に板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるとともに、格子状に配設された格子ビームを有している。
【００２０】
本発明の請求項３に関わる作業車両は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、前記板状の防振材は、鋼板である。
【００２１】
本発明の請求項４に関わる作業車両は、請求項１から請求項３のうちの何れか一項に記載の作業車両において、前記ヘッドガードにおける防振材の板厚は、該防振材の接合箇所の板厚より薄いことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
以上、詳述した如く、本発明の請求項１に関わる作業車両は、運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームを備えて成る作業車両であって、前記プロテクトフレームにおける前記オペレータの頭上に配設されるヘッドガードは、板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるので、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させることにより該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることが可能である。
【００２３】
また、防振材は板状であるので、板金で構成でき、低コストである。
【００２４】
本発明の請求項２に関わる作業車両のヘッドガードは、上方が開放された断面略凹字状に形成され該略凹字状の溝内に板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるとともに、格子状に配設された格子ビームを有するので、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させることにより該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることが可能である。
【００２５】
また、防振材は板状であるので、板金で構成でき、低コストである。
【００２６】
また、ヘッドガードの格子ビームは、格子状に配設されるので、オペレータの広い視界を確保でき、また、外部の光を格子ビーム間を通過させ操作エリア内の明るさを得られる。
【００２７】
また、ヘッドガードの格子ビームは、断面略凹字状の形状であり、格子状に形成されるので、薄い板状の格子ビームで所定の強度を達成できる。
【００２８】
また、ヘッドガードの格子ビームは、略凹字状の形状であるため、下方のオペレータからは、断面略凹字状の形状の下面しか視認されることはなく、見栄えが良い。
【００２９】
本発明の請求項３に関わる作業車両は、板状の防振材が鋼板であるので、安価である。
【００３０】
本発明の請求項４に関わる作業車両は、ヘッドガードにおける防振材の板厚が該防振材の接合箇所の板厚より薄いので、防振材が少ない原材料の使用量で済み、原材料費が少なく済み、コスト低減が可能であり、また、軽量である。
【００３１】
また、防振材を多数枚重ねて接合しても重量の増加が少なく済み、軽量かつ小占有スペースでありながら、大きな防振、騒音低減効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００３３】
本発明を適用した作業車両の一態様であるフォークリフト１は、斜め後方から見た斜視図の図１に示すように、車両本体１Ｈの前方に作業機２が装備されている。
【００３４】
フォークリフト１は、車両本体１Ｈを走行させたり、作業機２に設置されるフォーク３を、リフトシリンダ４によってマスト５に沿って上下方向に昇降動作させるとともに、チルトシリンダによって前傾、後傾などのチルト動作させることにより、フォーク３上に載せた荷の運搬作業等を行う。
【００３５】
上記作業を行なうためのフォークリフト１の運転は、プロテクトフレーム１０で保護される操作エリア１ａ内に配設される運転席７にオペレータが着座し、ハンドル８、操作レバー、および、オペレータの足元のブレーキペダル９等を適宜、操作することにより行なわれる。
【００３６】
上記プロテクトフレーム１０は、左右一対の前方のフロントステー１１ｆ、１１ｆと上部のルーフステー１１ｔ、１１ｔと後方のリアステー１１ｒ、１１ｒとを有するとともに、オペレータの頭上を覆う天板状のヘッドガード１２を有している。
【００３７】
プロテクトフレーム１０は、安全上、積み荷がヘッドガード１２等に落下した場合にも大丈夫なように、充分な強度を有するように構成されている。
【００３８】
プロテクトフレーム１０におけるヘッドガード１２は、その斜視図の図２に示すように、車両本体１Ｈ前後方向に延在するとともに外周部に配置される左サイドメンバ１２ｌおよび右サイドメンバ１２ｒと、車両本体１Ｈ左右方向に延在するとともに外周部に配置される前クロスメンバ１２ｆおよび後クロスメンバ１２ｂとが、各々の端部が溶接によって固定され矩形状の外枠を形成している。
【００３９】
上記前クロスメンバ１２ｆおよび後クロスメンバ１２ｂは、鋼製のプレス加工品であり、後クロスメンバ１２ｂは、格子ビーム１２ａ、１２ａ、…が固定される略Ｕ字状凹部１２ｂ1が形成され、また、前クロスメンバ１２ｆは、格子ビーム１２ａ、１２ａ、…を固定するための支持バー１２ｆ1が固定されている。
【００４０】
上記左サイドメンバ１２ｌおよび右サイドメンバ１２ｒは、鋼製のプレス加工品であり、横断面Ｌ字状に形成されている。
【００４１】
また、ヘッドガード１２は、格子状に配設される複数の格子ビーム１２ａ、１２ａ、…を有しており、複数の格子ビーム１２ａ、１２ａ、…は、前クロスメンバ１２ｆおよび後クロスメンバ１２ｂに掛け渡され溶接で固定されている。
【００４２】
また、ヘッドガード１２は、補強ビーム１２ｋを有しており、該補強ビーム１２ｋは、格子ビーム１２ａの中央上部に溶接で固定されるとともに左サイドメンバ１２ｌおよび右サイドメンバ１２ｒに掛け渡され溶接で固定されている。
【００４３】
上記補強ビーム１２ｋは、鋼製のプレス加工品であり、図２に示すように、断面矩形状を呈して棒状に形成されている。
【００４４】
上記格子ビーム１２ａは、図２のＡ部拡大図の図３に示すように、横断面略Ｕ字状に形成された例えば板厚３．２ｍｍの鋼板のプレス加工品の主格子ビーム(防振材の接合箇所)１２ａ1と、横断面が略Ｕ字状に形成された例えば板厚０．６ｍｍの鋼板のプレス加工品の２〜３枚の防振ビーム(防振材)１２ａ2とを有しており、格子ビーム１２ａの分解状態を表す図４に示すように、主格子ビーム１２ａ1のＵ字溝内に２〜３枚の防振ビーム１２ａ2が密着して重ね合わせ固定されている。
【００４５】
主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…との固定は、格子ビーム１２ａの上面部１２ａ0(図３参照)、すなわち図４に示す主格子ビーム１２ａ1の上部１２ａ10と防振ビーム１２ａ2、…の上面１２ａ20、…とを長手方向に亘って断続的に溶接している。
【００４６】
なお、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…との固定方法は、溶接以外に主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…とをプレスで固定しても良いし、或いは、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…とに雌ネジを切り、雄ネジで固定しても良いし、或いは、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…とに固定用の穴を開けてボルトとナットで固定しても良い等、その固定法は上述の溶接に限定されるものではない。
【００４７】
図５(ａ)は、主格子ビーム１２ａ1および防振ビーム１２ａ2、…の断面形状を示した概念図であり、図５(ｂ)〜図５(ｄ)は、図５(ａ)に示す主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2、…の断面形状に対する変形例を示した概念図である。
【００４８】
図５(ｂ)に示す変形例の主格子ビーム(防振材の接合箇所)２２ａ1と防振ビーム(防振材)２２ａ2は、上側に開く略コ字状の断面形状を呈している。
【００４９】
また、図５(ｃ)に示す変形例の主格子ビーム(防振材の接合箇所)３２ａ1と防振ビーム(防振材)３２ａ2は、Ｕ字状の断面形状を呈している。
【００５０】
また、図５(ｄ)に示す変形例の主格子ビーム(防振材の接合箇所)４２ａ1と防振ビーム(防振材)４２ａ2は、ｖ字状の断面形状を呈している。
【００５１】
このように、主格子ビーム１２ａ1と防振ビーム１２ａ2は、さまざまの断面形状が可能であり、上側に開く略凹字状の形状を呈して構成されている。
【００５２】
上記構成によれば、ヘッドガード１２の主格子ビーム１２ａ1の略凹字状の溝内に防振ビーム１２ａ2、…を密着して重ね合わせることにより、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させることにより、該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることが可能である。 この騒音低減効果は、騒音低減を目的とする制振材、吸音材よりも効果が高い。
【００５３】
また、ヘッドガード１２の主格子ビーム１２ａ1および防振ビーム１２ａ2、…は、板金構成部品であるため、比較的安価に製造でき、耐久性、耐侯性にも優れる。
【００５４】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、格子状に構成されるので、オペレータの広い視界を確保できるとともに、外部の光を格子ビーム１２ａ間を通過させることが可能であり、操作エリア１ａ内の明るさを得られる。
【００５５】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、断面略凹字状の形状に形成されるとともに格子状に配設されるので、板厚の薄い鋼板を用いても所定の強度を達成できる。
【００５６】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、薄い鋼板で形成できるため、少ない原材料の使用量で済み、原材料費が少なく済み、コスト低減が可能であり、軽量である。
【００５７】
また、ヘッドガード１２の格子ビーム１２ａは、略凹字状の形状であるため、下方のオペレータからは、断面略凹字状の形状の下面しか視認されることはなく、見栄えが良い。
【００５８】
なお、上述の実施例１では、ヘッドガード１２における主格子ビーム１２ａ1の略凹字状の溝内に防振ビーム１２ａ2、…を２〜３枚、密着して重ね合わせる場合を例示して説明したが、複数枚であれば２〜３枚に限定されることはない。
【００５９】
また、主格子ビーム１２ａ1の略凹字状の溝内に防振ビーム１２ａ2を単数、密着して重ね合わせても、上記と同様な作用効果が得られる。
【００６０】
また、上述の実施例１では、防振ビーム１２ａ2の板厚が、接合箇所の主格子ビーム１２ａ1の板厚より薄い場合を例示して説明したが、防振ビーム１２ａ2の板厚が接合箇所の主格子ビーム１２ａ1の板厚と同等またはより厚い場合にも、上記と同様な所定の作用効果が得られる。
【実施例２】
【００６１】
次に、フォークリフト１の実施例２のプロテクトフレーム５０について、プロテクトフレーム５０の斜視図の図６を用いて説明する。
【００６２】
プロテクトフレーム５０におけるヘッドガード５２以外の構成は、実施例１のプロテクトフレーム１０と同様であるから、実施例１のプロテクトフレーム１０の構成要素の１０の位の符号を５０の位の符号に変えて示し、詳細な説明は省略する。
【００６３】
プロテクトフレーム５０におけるヘッドガード５２は、図６に示すように、車両本体１Ｈ前後方向に延在するとともに外周部に配置される左サイドメンバ５２ｌおよび右サイドメンバ５２ｒと、車両本体１Ｈ左右方向に延在するとともに外周部に配置される前クロスメンバ５２ｆおよび後クロスメンバ５２ｂとが、各々の端部が溶接によって固定され、矩形状の外枠を形成している。
【００６４】
そして、ヘッドガード５２は、上記外枠に固定される鋼板のプレス加工品である天板５３を有している。
【００６５】
この天板５３の前方部５３αには、オペレータの視界を広げるとともに、外部の光を透過させて明るさを確保するための複数の視界窓５３ａ1、…が形成されており、天板５３の後方部５３βには、強度を確保するための複数の凸部５３ｔが形成されている。
【００６６】
上記天板５３の前方部５３α上には、雨よけの透明なアクリル等の樹脂製板５３ａ2が配設されており、また、ヘッドガード５２の強度を確保するため、補強ビーム５２ｋが天板５３、左サイドメンバ５２ｌおよび右サイドメンバ５２ｒに固定されている。
【００６７】
上記天板５３の後方部５３βの凸部５３ｔ上の平面(防振材の接合箇所)には、天板５３の板厚３．２ｍｍより薄い例えば板厚０．６ｍｍの鋼板の防振板(防振材)５３ｓが２〜３枚、周囲を溶接され密着し重ねて接合されている。
【００６８】
なお、数枚の防振板５３ｓの凸部５３ｔ上への接合は、上記溶接以外に、防振板５３ｂの端部、中央部等をボルトで締め付け、密着させ重ねて接合しても良く、防振板５３ｂの凸部５３ｔ上への接合方法は溶接に限定されるものではない。
【００６９】
上記構成によれば、ヘッドガード５２の天板５３の複数の凸部５３ｔ上の平面に天板５３より薄い板厚の数枚の防振板５３ｓを密着して重ね合わせることにより、走行時のタイヤ、パワーライン等を発生源として伝播される振動のエネルギーを摩擦熱エネルギーに変換させ、該振動の減衰が早まり、振動の伝播音を抑制することができ、騒音を下げることができる。
【００７０】
この騒音低減効果は、騒音の低減を目的とする制振材、吸音材よりも効果が高い。
【００７１】
また、ヘッドガード５２の天板５３の防振板５３ｓは、板金構成部品であるため、比較的安価に製造できる。
【００７２】
なお、上述の実施例では、ヘッドガード５２の天板５３上に防振板５３ｓを２〜３枚、密着して重ね合わせる場合を例示して説明したが、複数枚であれば２〜３枚に限定されることはない。
【００７３】
また、ヘッドガード５２の天板５３上に単数の防振板５３ｂを密着して重ね合わせても、上記と同様な作用効果が得られる。
【００７４】
また、上述の実施例２では、防振板５３ｂの板厚が、接合箇所のヘッドガード５２の天板５３の板厚より薄い場合を例示して説明したが、防振板５３ｂの板厚が接合箇所の天板５３の板厚と同等またはより厚い場合にも、上記と同様な所定の作用効果が得られる。
【００７５】
また、上述の実施例１、２では、防振板として鋼板を例示して説明したが、鋼板以外の金属材料、高強度樹脂等、板状の防振材であれば鋼板以外の材料も適用可能であり、鋼板に限定されることはない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の活用例として、フォークリフトを例示して説明したが、作業車両であれば、フォークリフトに限定されることはなく、幅広く本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施例に関わるフォークリフトを斜め後方から見た斜視図。
【図２】実施例のフォークリフトのヘッドガードを示す斜視図。
【図３】図２のＡ部拡大図。
【図４】図３に示す格子ビームの分解状態を示す斜視図。
【図５】(ａ)は、主格子ビームと防振ビームの略Ｕ字状の断面形状を示す概念図、(ｂ)〜 (ｄ)は、主格子ビームと防振ビームの断面形状の変形例を示す概念図。
【図６】実施例２のヘッドガードを含むプロテクトフレームを示す斜視図。
【図７】従来のフォークリフトを示す斜視図。
【図８】従来のフォークリフトを示す斜視図。
【符号の説明】
【００７８】
１…フォークリフト(作業車両)、
７…運転席、
１０、５０…プロテクトフレーム、
１２、５２…ヘッドガード、
１２ａ…格子ビーム、
１２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
１２ａ2…防振ビーム(防振材)、
２２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
２２ａ2…防振ビーム(防振材)、
３２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
３２ａ2…防振ビーム(防振材)、
４２ａ1…主格子ビーム(防振材の接合箇所)、
４２ａ2…防振ビーム(防振材)４２ａ2、
５３ｓ…防振板(防振材)、
５３ｔ…天板の後方部の凸部上の平面(防振材の接合箇所) 。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームを備えて成る作業車両であって、
前記プロテクトフレームにおける前記オペレータの頭上に配設されるヘッドガードは、板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合される
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ヘッドガードは、上方が開放された断面略凹字状に形成され該略凹字状の溝内に板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるとともに、格子状に配設された格子ビームを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記板状の防振材は、鋼板である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記ヘッドガードにおける防振材の板厚は、該防振材の接合箇所の板厚より薄い
ことを特徴とする請求項１から請求項３のうちの何れか一項に記載の作業車両。
【請求項１】
運転席に着座したオペレータを保護するプロテクトフレームを備えて成る作業車両であって、
前記プロテクトフレームにおける前記オペレータの頭上に配設されるヘッドガードは、板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合される
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ヘッドガードは、上方が開放された断面略凹字状に形成され該略凹字状の溝内に板状の防振材が単数または複数枚密着し重ねて接合されるとともに、格子状に配設された格子ビームを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記板状の防振材は、鋼板である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記ヘッドガードにおける防振材の板厚は、該防振材の接合箇所の板厚より薄い
ことを特徴とする請求項１から請求項３のうちの何れか一項に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１６２７５１（Ｐ２００８−１６２７５１Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５３９２７（Ｐ２００６−３５３９２７）
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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