作業車両
【課題】フロアパネルの破損を防止できる安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席とボンネット５との間にフロアパネルを張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設ける。
【解決手段】車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席とボンネット５との間にフロアパネルを張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体前部にはボンネットを備え、運転席とボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両に関し、より詳細には、車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、この横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、横フレーム部材、もしくは／および縦フレーム部材に、フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、支持部材間に位置する縦フレーム部材に、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの作業車両には、例えば、エンジンから後方へ延びるミッションケースで車体を構成し、このミッションケース上に緩衝材を介してフロアパネルを装架するとともに、このフロアパネルの後側に作業者が搭乗して座る操縦席を配設するものであって、この緩衝材を、フロアパネルの前後左右４カ所に設けることで、車体に生じる振動からフロアパネルを防振する（例えば特許文献１）ものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３２３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような作業車両では、フロアパネルの内側に位置するフロアパネルの前後左右に緩衝材が設けられているため、昇降ステップを用いて、作業者がフロアパネルパネル上に乗り降りする際に、作業者が、フロアパネルの外側端上に足を載せた場合、フロアパネルの外側端が揺動し、作業者に違和感を与えたり、特にフロアステップが樹脂製である場合は、板金製に比べると強度が弱いため、フロアパネルの外側端に荷重と衝撃が頻繁に加わる結果、フロアパネルが破損してしまう恐れがあった。
そこで、この発明の目的は、フロアパネルの破損を防止できる安全性を向上させた作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に記載の発明は、車体の後部側に運転席を備えるとともに、前記車体の前部にはボンネットを備え、前記運転席と前記ボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両において、前記車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、該横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、前記横フレーム部材、もしくは／および前記縦フレーム部材に、前記フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、前記支持部材間に位置する前記縦フレーム部材に、前記フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記荷重衝撃緩和手段は、弾性部材であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の作業車両において、前記縦フレーム部材には、上方に突出する突出部を設けるとともに、該突出部に、前記弾性部材を着脱自在に装着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネットを備え、運転席とボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両において、車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、この横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、横フレーム部材、もしくは／および縦フレーム部材に、フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、支持部材間に位置する縦フレーム部材に、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けるので、例えば、作業者が昇降ステップを用いてフロアパネル上に乗り降りする際、フロアパネルの外側端位置に足をかけて踏み込んでも、荷重衝撃緩和手段が、フロアパネルにかかる荷重衝撃を吸収するため、フロアパネルの破損を防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、荷重衝撃緩和手段は、弾性部材であるので、荷重衝撃を効率的に吸収することができ、フロアパネルの破損を防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、縦フレーム部材には、上方に突出する突出部を設けるとともに、この突出部に、弾性部材を着脱自在に装着したので、縦フレーム部材の外側端と、フロアパネルの外端部との間隙を可及的に狭くすることができ、フロアパネル外端部の振幅を少なくすることができるとともに、突出部に取付けた弾性部材で荷重衝撃を吸収でき、フロアパネルの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る農作業車両としての、ロプス仕様のホイール式トラクタの左側面図である。
【図２】フェンダおよびフロアパネルの斜視図である。
【図３】フロアパネルの平面図である。
【図４】縦フレームおよび横フレームを説明する車両前部の平面図である。
【図５】縦フレームおよび横フレームの拡大斜視図である。
【図６】荷重衝撃緩和手段の拡大斜視図である。
【図７】耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるエアダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【図８】耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるオイルダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るロプス仕様のホイール式トラクタの左側面図である。なお、図に例示したトラクタは、ロプス仕様のホイール式トラクタに限定されず、キャビン仕様や、クローラ式などであってもよい。
【００１３】
このホイール式のトラクタ１は、前輪２および後輪３を備え、前輪２の上方であって車体フレーム４上にボンネット５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン６を配置するとともに、該エンジン６の後方には、順に図示しないクラッチハウジングおよび後述のミッションケース８が備えられる。
【００１４】
そして、ボンネット５に連設したダッシュボード９の後方には、上方にステアリングハンドル１１を突設させたステアリングコラム１２を設け、該ステアリングコラム１２の下方には、後述するフロアパネル１３を設け、このフロアパネル１３上には、フートアクセルペダル１４などを配設して、操縦機構１０を構成するとともに、この操縦機構１０の後部には、運転席１５などが設けられる。なお、符号２０は、機体後部に設けられたロプスフレームである。
【００１５】
また、この運転席１５は、後輪３の上方であって、前部を下方に屈曲させた形状の左右フェンダ１６間に配置され、この運転席１５の後方には燃料タンク１７が配設される。また左右フェンダ１６は、例えば、副変速レバーやＰＴＯレバーなどの各種操作レバー１８が配置されている。なお、符号ｓは、作業者の乗降を補助する昇降ステップである。
【００１６】
次に、本願発明の特徴である、フロアパネルについて、その具体的構成を説明する。図２はフェンダおよびフロアパネルの斜視図、図３はフロアパネルの平面図、図４は縦フレームおよび横フレームを説明する車両前部の平面図、図５は縦フレームおよび横フレームの拡大斜視図、図６は荷重衝撃緩和手段の拡大斜視図である。
【００１７】
まず、図２〜３および上述したように、合成樹脂などからなるフロアパネル１３は、ボンネット５と、運転席１５との間に備えられる。なお、フロアパネル１３上には、通常フロアシート１９が取付けられる。
【００１８】
このフロアパネル１３の下方には、車体中央部にミッションケース８（図２〜３では図示しない）を配設するとともに、該ミッションケース８の左右側面には、図４に示すように、左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´をボルト締結などで延出させている。なお、図４では、フロアパネル１３を取外して示したものである。さらには、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´（２２Ｒ，２２Ｒ´）の各外端部（２２Ｌ，２２Ｌ´同士および２２Ｒ，２２Ｒ´同士）には、これら横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´（２２Ｒ，２２Ｒ´）を連結する縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）がボルト締結などで備えられる。なお、縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒの後端部は、左右各フェンダ１６前端部にボルト締結などして固定されている。
【００１９】
なお、車両右側部の横フレーム部材２２Ｒ´は、ミッションケース８の前部から後方外側へ中途部までを斜設（該斜設部は不図示）するとともに、その後端部を、縦フレーム部材２１Ｒの後端部にボルト締結などして接続している。そして、横フレーム部材２２Ｒ，２２Ｒ´の内側部には、フートアクセルペダル１４を挟んで縦フレーム部材２１Ｒと平行に縦フレーム部材２１Ｒ´が設置されており、この縦フレーム部材２１Ｒ´は、その前端部を横フレーム部材２２Ｒにボルト締結などして固定する。また、縦フレーム部材２１Ｒ´の後端部は、ミッションケース８の中央近傍から左右方向に突設し、ミッションケース８と、フェンダ１６の内側部および連設部との間にボルト締結などして設けられた左右一対の右のフレームｆにボルト締結などで固定されている。従って、これら横フレーム部材２２Ｒ，２２Ｒ´および縦フレーム部材２１Ｒ，２１Ｒ´は、フートアクセルペダル１４を上方に突設し易くする、平面視略Ｐ字（限定されない）を含む形状で構成されたものである。
【００２０】
一方、車両左側部の 横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´および縦フレーム部材２１Ｌは、平面視略三角形（限定されない）の形状で構成され、さらに、この縦フレーム部材２１Ｌの外側端には、下方に向けて、作業者のフロア２１昇降を補助するための昇降ステップｓがボルト締結などして取付けられる。
【００２１】
なお、昇降ステップｓは、上述した車体左画輪部への配設に限られず、車体の左右両側部に設けてもよい。
【００２２】
そして、フロアパネル１３の中央部は、ミッションケース８が位置するため、ミッションケース８の上面に沿って、上方に突出させた中央突設部２３を構成するとともに、中央突設部２３の左右側方には、左右サイドフレーム２２の上面に沿って中央突設部２３の高さ位置よりも低くした左右平坦部２４が中央突設部２３の左右側面に連設される。
【００２３】
また、これらフロアパネル１３を構成する、上述した中央突設部２３と、左右平坦部２４との間は、ボルトなどの締結具２５により着脱自在に連設されるもので、フロアパネル１３の組立性やミッションケース８のメンテナンス性を向上させている。なお、フロアパネル１３の厚みは、例えば、左右平坦部２４を支持する強度を必要とする中央突設部２３を２．４ｍｍとし、左右平坦部２４は２．１ｍｍとすることができる。
【００２４】
そして、例えば、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒの外側部上や、縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒの後端部上、フレームｆの外端部上には、防振ゴムで構成される支持部材２６が設けられるとともに、ミッションケース８の上面（車体前後方向に２箇所）上には、防振ゴム３２が取付けられ、これら支持部材２６および防振ゴム３２を介して、フロアパネル１３が設置される。
【００２５】
従って、作業者が、フロアパネル１３を踏むなどしてフロアパネル１３に生じる荷重が、防振ゴム３２で緩衝されるとともに、エンジン６の駆動もしくは車両の走行などにより車両に生じた振動は、これら支持部材２６により吸収され、作業者はフロアパネル１３上で快適に作業を行うことができる。
【００２６】
次に、本願発明のフロアパネル１３を支持するフレーム２２には、荷重衝撃緩和手段が備えられる。作業者は、フロアパネル１３上に昇降する際、昇降ステップｓからフロアパネル１３上、もしくはフロアパネル１３上から昇降ステップｓへ足を移動させるとき、フロアパネル１３における平坦部２４の外端部ａ上に足を載せることがある。
【００２７】
このため、フロアパネル１３における平坦部２４の外端部ａに、作業者の体重などによる荷重が集中し、縦フレーム部材２１Ｌ上であって、支持部材２６間に位置する外端部ａが撓み、フロアパネル１３が損傷してしまう恐れがあった。
【００２８】
そこで、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌには、フロアパネル１３の外端部ａにかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７が設けられる。なお、以下に述べる荷重衝撃緩和手段２７は、左右の縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに設けられるが、昇降ステップｓを備える一方の縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）に設けてもよい。
【００２９】
まず、縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒは、図６にも示すように、その外側端部を上方に向け、上端部がフロアパネル１３における平坦部２４の底部に接触しない程度の高さに突出させた、突出部ｔを形成する。
【００３０】
そして、突出部ｔの、例えば、前後２箇所（複数箇所）には、荷重衝撃緩和手段２７としての、略Ｕ字形状の弾性部材２８を着脱自在に取付ける。なお、弾性部材２８は、硬質ゴムなどから構成されるクッションゴムとすることができる。
【００３１】
このような構成にすることで、作業者が、特にフロアパネル１３上に昇降する際、昇降ステップｓもしくはフロアパネル１３から、フロアパネル１３の縦フレーム部材２１Ｌ上であって、支持部材２６間に位置する外端部ａに足を載せることで、この外端部ａに荷重が加わっても、縦フレーム部材２１Ｌの外側端部と、フロアパネル１３の外端部ａとの間隙を可及的に狭くしているため、フロアパネル１３の外端部ａの振幅を少なくすることができる。また、作業者が、フロアパネル１３上に乗り、もしくは運転席１５に着座して機体を操縦する場合、フロアパネル１３右側の平坦部２４に、作業者の足による荷重がかかっても、縦フレーム部材２１Ｒの外側端部と、フロアパネル１３右側の外端部ａ´との間隙を可及的に狭くしているため、上述同様の効果を得ることができる。
【００３２】
さらには、弾性部材２８が、上述の荷重を吸収して支持するため、フロアパネル１３の外端部ａ，ａ´が撓んで揺動することや押圧下降することなく、フロアパネル１３および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒの損傷を防ぐことができる。
【００３３】
なお、耐荷重衝撃手段２７は、上述した弾性部材２８に限定されず、ダンパ部材を用いてもよい。図７は耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるエアダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【００３４】
この場合、ダンパ部材２９として、例えば図７に示すように、ピストン３０ａを上下摺動自在に内設し、かつエアを内在させたシリンダ３０ｂからなるエアダンパ３０を用い、外側端ａ（ａ´）の底部には、ピストン３０ａの上端を取付けるとともに、縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）上にはシリンダ３０ｂが設置される。なお、シリンダ３０ｂ側部またはピストン３０ａのヘッドなどには、図示しないエアの流通孔が設けられる。
【００３５】
このような構成により、作業者が、フロアパネル１３の外端部ａ（ａ´）を踏み、この外端部ａ（ａ´）が荷重による下降に伴い、ピストン３０ａも下降する際、ピストン３０ａ下方のエアがエアバネになり（エアの一部は、前記流通孔から放出される）、外端部ａ（ａ´）およびピストン３０ａにかかる荷重を支持するとともに、衝撃を吸収することで、上述同様の効果を得ることができる。
【００３６】
なお、作業者が、フロアパネル１３の外端部ａ（ａ´）上から足を離すことで、外端部ａ（ａ´）にかかる荷重が解除された場合には、外端部ａ（ａ´）が反動で元の位置に戻る（上昇）ことにより、ピストン３０ａも前記流通孔からシリンダ３０ｂ内にエアを取り込みながら元の位置に上昇する。
【００３７】
また、ダンパ部材２９は、エアダンパ３０に限定されず、オイルダンパであってもよい。図８は耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるオイルダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【００３８】
この場合も、図８に例示するように、ピストン３１ａおよびシリンダ３１ｂからなるオイルダンパ３１を用い、外端部ａ（ａ´）の底部にピストン３１ａの上端を取付けるとともに、縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）上には、オイルを封入したシリンダ３１ｂが設置されるが、このシリンダ３１ｂは、外筒３１ｂａおよび内筒３１ｂｂからなる二重構造にしてもよく、ベースバルブｂを介してオイルを両筒３１ｂａ，３１ｂｂ間で流通させる。
【００３９】
このような構成により、作業者が、外端部ａ（ａ´）上を踏み、この外端部ａ（ａ´）が荷重による下降に伴い、ピストン３０ａも下降する際、ピストン３１ａ下方の内筒３１ｂｂ内のオイルがオイルバネとなり（内筒３１ｂｂ内のオイルの一部は、ベースバルブｂを介して外筒３１ｂａ内に移動）、外端部ａ（ａ´）およびピストン３１ａにかかる荷重を支持するとともに、衝撃を吸収することで、上述同様の効果を得ることができる。なお、荷重が解除された場合も上述同様の要領でピストン３１ａが元の位置に戻る。
【００４０】
以上詳述したように、この例の作業車両（トラクタ１）は、車体の後部側に運転席１５を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席１５とボンネット５との間にフロアパネル１３を張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３外端部ａ，ａ´にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設けるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
なお、上述の例では、作業車両の一例として、農作業車両のホイール式トラクタについて説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタやコンバイン、建設作業車両など、フロアパネルを支持する縦フレーム部材に昇降ステップを備えた、あらゆる作業車両に適用できる。
【符号の説明】
【００４２】
８ ミッションケース
１３ フロアパネル
２１Ｌ，２１Ｒ，２１Ｒ´ 縦フレーム部材
２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´ 横フレーム部材
２３ 中央突設部
２４ 左右平坦部
２６ 支持部材
２７ 耐荷重衝撃手段
２８ 弾性部材
３２ 防振ゴム
ａ，ａ´ 外端部
ｓ 昇降ステップ
ｔ 突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体前部にはボンネットを備え、運転席とボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両に関し、より詳細には、車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、この横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、横フレーム部材、もしくは／および縦フレーム部材に、フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、支持部材間に位置する縦フレーム部材に、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの作業車両には、例えば、エンジンから後方へ延びるミッションケースで車体を構成し、このミッションケース上に緩衝材を介してフロアパネルを装架するとともに、このフロアパネルの後側に作業者が搭乗して座る操縦席を配設するものであって、この緩衝材を、フロアパネルの前後左右４カ所に設けることで、車体に生じる振動からフロアパネルを防振する（例えば特許文献１）ものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３２３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような作業車両では、フロアパネルの内側に位置するフロアパネルの前後左右に緩衝材が設けられているため、昇降ステップを用いて、作業者がフロアパネルパネル上に乗り降りする際に、作業者が、フロアパネルの外側端上に足を載せた場合、フロアパネルの外側端が揺動し、作業者に違和感を与えたり、特にフロアステップが樹脂製である場合は、板金製に比べると強度が弱いため、フロアパネルの外側端に荷重と衝撃が頻繁に加わる結果、フロアパネルが破損してしまう恐れがあった。
そこで、この発明の目的は、フロアパネルの破損を防止できる安全性を向上させた作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に記載の発明は、車体の後部側に運転席を備えるとともに、前記車体の前部にはボンネットを備え、前記運転席と前記ボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両において、前記車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、該横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、前記横フレーム部材、もしくは／および前記縦フレーム部材に、前記フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、前記支持部材間に位置する前記縦フレーム部材に、前記フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記荷重衝撃緩和手段は、弾性部材であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の作業車両において、前記縦フレーム部材には、上方に突出する突出部を設けるとともに、該突出部に、前記弾性部材を着脱自在に装着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネットを備え、運転席とボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両において、車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、この横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、横フレーム部材、もしくは／および縦フレーム部材に、フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、支持部材間に位置する縦フレーム部材に、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けるので、例えば、作業者が昇降ステップを用いてフロアパネル上に乗り降りする際、フロアパネルの外側端位置に足をかけて踏み込んでも、荷重衝撃緩和手段が、フロアパネルにかかる荷重衝撃を吸収するため、フロアパネルの破損を防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、荷重衝撃緩和手段は、弾性部材であるので、荷重衝撃を効率的に吸収することができ、フロアパネルの破損を防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、縦フレーム部材には、上方に突出する突出部を設けるとともに、この突出部に、弾性部材を着脱自在に装着したので、縦フレーム部材の外側端と、フロアパネルの外端部との間隙を可及的に狭くすることができ、フロアパネル外端部の振幅を少なくすることができるとともに、突出部に取付けた弾性部材で荷重衝撃を吸収でき、フロアパネルの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る農作業車両としての、ロプス仕様のホイール式トラクタの左側面図である。
【図２】フェンダおよびフロアパネルの斜視図である。
【図３】フロアパネルの平面図である。
【図４】縦フレームおよび横フレームを説明する車両前部の平面図である。
【図５】縦フレームおよび横フレームの拡大斜視図である。
【図６】荷重衝撃緩和手段の拡大斜視図である。
【図７】耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるエアダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【図８】耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるオイルダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るロプス仕様のホイール式トラクタの左側面図である。なお、図に例示したトラクタは、ロプス仕様のホイール式トラクタに限定されず、キャビン仕様や、クローラ式などであってもよい。
【００１３】
このホイール式のトラクタ１は、前輪２および後輪３を備え、前輪２の上方であって車体フレーム４上にボンネット５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン６を配置するとともに、該エンジン６の後方には、順に図示しないクラッチハウジングおよび後述のミッションケース８が備えられる。
【００１４】
そして、ボンネット５に連設したダッシュボード９の後方には、上方にステアリングハンドル１１を突設させたステアリングコラム１２を設け、該ステアリングコラム１２の下方には、後述するフロアパネル１３を設け、このフロアパネル１３上には、フートアクセルペダル１４などを配設して、操縦機構１０を構成するとともに、この操縦機構１０の後部には、運転席１５などが設けられる。なお、符号２０は、機体後部に設けられたロプスフレームである。
【００１５】
また、この運転席１５は、後輪３の上方であって、前部を下方に屈曲させた形状の左右フェンダ１６間に配置され、この運転席１５の後方には燃料タンク１７が配設される。また左右フェンダ１６は、例えば、副変速レバーやＰＴＯレバーなどの各種操作レバー１８が配置されている。なお、符号ｓは、作業者の乗降を補助する昇降ステップである。
【００１６】
次に、本願発明の特徴である、フロアパネルについて、その具体的構成を説明する。図２はフェンダおよびフロアパネルの斜視図、図３はフロアパネルの平面図、図４は縦フレームおよび横フレームを説明する車両前部の平面図、図５は縦フレームおよび横フレームの拡大斜視図、図６は荷重衝撃緩和手段の拡大斜視図である。
【００１７】
まず、図２〜３および上述したように、合成樹脂などからなるフロアパネル１３は、ボンネット５と、運転席１５との間に備えられる。なお、フロアパネル１３上には、通常フロアシート１９が取付けられる。
【００１８】
このフロアパネル１３の下方には、車体中央部にミッションケース８（図２〜３では図示しない）を配設するとともに、該ミッションケース８の左右側面には、図４に示すように、左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´をボルト締結などで延出させている。なお、図４では、フロアパネル１３を取外して示したものである。さらには、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´（２２Ｒ，２２Ｒ´）の各外端部（２２Ｌ，２２Ｌ´同士および２２Ｒ，２２Ｒ´同士）には、これら横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´（２２Ｒ，２２Ｒ´）を連結する縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）がボルト締結などで備えられる。なお、縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒの後端部は、左右各フェンダ１６前端部にボルト締結などして固定されている。
【００１９】
なお、車両右側部の横フレーム部材２２Ｒ´は、ミッションケース８の前部から後方外側へ中途部までを斜設（該斜設部は不図示）するとともに、その後端部を、縦フレーム部材２１Ｒの後端部にボルト締結などして接続している。そして、横フレーム部材２２Ｒ，２２Ｒ´の内側部には、フートアクセルペダル１４を挟んで縦フレーム部材２１Ｒと平行に縦フレーム部材２１Ｒ´が設置されており、この縦フレーム部材２１Ｒ´は、その前端部を横フレーム部材２２Ｒにボルト締結などして固定する。また、縦フレーム部材２１Ｒ´の後端部は、ミッションケース８の中央近傍から左右方向に突設し、ミッションケース８と、フェンダ１６の内側部および連設部との間にボルト締結などして設けられた左右一対の右のフレームｆにボルト締結などで固定されている。従って、これら横フレーム部材２２Ｒ，２２Ｒ´および縦フレーム部材２１Ｒ，２１Ｒ´は、フートアクセルペダル１４を上方に突設し易くする、平面視略Ｐ字（限定されない）を含む形状で構成されたものである。
【００２０】
一方、車両左側部の 横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´および縦フレーム部材２１Ｌは、平面視略三角形（限定されない）の形状で構成され、さらに、この縦フレーム部材２１Ｌの外側端には、下方に向けて、作業者のフロア２１昇降を補助するための昇降ステップｓがボルト締結などして取付けられる。
【００２１】
なお、昇降ステップｓは、上述した車体左画輪部への配設に限られず、車体の左右両側部に設けてもよい。
【００２２】
そして、フロアパネル１３の中央部は、ミッションケース８が位置するため、ミッションケース８の上面に沿って、上方に突出させた中央突設部２３を構成するとともに、中央突設部２３の左右側方には、左右サイドフレーム２２の上面に沿って中央突設部２３の高さ位置よりも低くした左右平坦部２４が中央突設部２３の左右側面に連設される。
【００２３】
また、これらフロアパネル１３を構成する、上述した中央突設部２３と、左右平坦部２４との間は、ボルトなどの締結具２５により着脱自在に連設されるもので、フロアパネル１３の組立性やミッションケース８のメンテナンス性を向上させている。なお、フロアパネル１３の厚みは、例えば、左右平坦部２４を支持する強度を必要とする中央突設部２３を２．４ｍｍとし、左右平坦部２４は２．１ｍｍとすることができる。
【００２４】
そして、例えば、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒの外側部上や、縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒの後端部上、フレームｆの外端部上には、防振ゴムで構成される支持部材２６が設けられるとともに、ミッションケース８の上面（車体前後方向に２箇所）上には、防振ゴム３２が取付けられ、これら支持部材２６および防振ゴム３２を介して、フロアパネル１３が設置される。
【００２５】
従って、作業者が、フロアパネル１３を踏むなどしてフロアパネル１３に生じる荷重が、防振ゴム３２で緩衝されるとともに、エンジン６の駆動もしくは車両の走行などにより車両に生じた振動は、これら支持部材２６により吸収され、作業者はフロアパネル１３上で快適に作業を行うことができる。
【００２６】
次に、本願発明のフロアパネル１３を支持するフレーム２２には、荷重衝撃緩和手段が備えられる。作業者は、フロアパネル１３上に昇降する際、昇降ステップｓからフロアパネル１３上、もしくはフロアパネル１３上から昇降ステップｓへ足を移動させるとき、フロアパネル１３における平坦部２４の外端部ａ上に足を載せることがある。
【００２７】
このため、フロアパネル１３における平坦部２４の外端部ａに、作業者の体重などによる荷重が集中し、縦フレーム部材２１Ｌ上であって、支持部材２６間に位置する外端部ａが撓み、フロアパネル１３が損傷してしまう恐れがあった。
【００２８】
そこで、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌには、フロアパネル１３の外端部ａにかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７が設けられる。なお、以下に述べる荷重衝撃緩和手段２７は、左右の縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに設けられるが、昇降ステップｓを備える一方の縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）に設けてもよい。
【００２９】
まず、縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒは、図６にも示すように、その外側端部を上方に向け、上端部がフロアパネル１３における平坦部２４の底部に接触しない程度の高さに突出させた、突出部ｔを形成する。
【００３０】
そして、突出部ｔの、例えば、前後２箇所（複数箇所）には、荷重衝撃緩和手段２７としての、略Ｕ字形状の弾性部材２８を着脱自在に取付ける。なお、弾性部材２８は、硬質ゴムなどから構成されるクッションゴムとすることができる。
【００３１】
このような構成にすることで、作業者が、特にフロアパネル１３上に昇降する際、昇降ステップｓもしくはフロアパネル１３から、フロアパネル１３の縦フレーム部材２１Ｌ上であって、支持部材２６間に位置する外端部ａに足を載せることで、この外端部ａに荷重が加わっても、縦フレーム部材２１Ｌの外側端部と、フロアパネル１３の外端部ａとの間隙を可及的に狭くしているため、フロアパネル１３の外端部ａの振幅を少なくすることができる。また、作業者が、フロアパネル１３上に乗り、もしくは運転席１５に着座して機体を操縦する場合、フロアパネル１３右側の平坦部２４に、作業者の足による荷重がかかっても、縦フレーム部材２１Ｒの外側端部と、フロアパネル１３右側の外端部ａ´との間隙を可及的に狭くしているため、上述同様の効果を得ることができる。
【００３２】
さらには、弾性部材２８が、上述の荷重を吸収して支持するため、フロアパネル１３の外端部ａ，ａ´が撓んで揺動することや押圧下降することなく、フロアパネル１３および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒの損傷を防ぐことができる。
【００３３】
なお、耐荷重衝撃手段２７は、上述した弾性部材２８に限定されず、ダンパ部材を用いてもよい。図７は耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるエアダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【００３４】
この場合、ダンパ部材２９として、例えば図７に示すように、ピストン３０ａを上下摺動自在に内設し、かつエアを内在させたシリンダ３０ｂからなるエアダンパ３０を用い、外側端ａ（ａ´）の底部には、ピストン３０ａの上端を取付けるとともに、縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）上にはシリンダ３０ｂが設置される。なお、シリンダ３０ｂ側部またはピストン３０ａのヘッドなどには、図示しないエアの流通孔が設けられる。
【００３５】
このような構成により、作業者が、フロアパネル１３の外端部ａ（ａ´）を踏み、この外端部ａ（ａ´）が荷重による下降に伴い、ピストン３０ａも下降する際、ピストン３０ａ下方のエアがエアバネになり（エアの一部は、前記流通孔から放出される）、外端部ａ（ａ´）およびピストン３０ａにかかる荷重を支持するとともに、衝撃を吸収することで、上述同様の効果を得ることができる。
【００３６】
なお、作業者が、フロアパネル１３の外端部ａ（ａ´）上から足を離すことで、外端部ａ（ａ´）にかかる荷重が解除された場合には、外端部ａ（ａ´）が反動で元の位置に戻る（上昇）ことにより、ピストン３０ａも前記流通孔からシリンダ３０ｂ内にエアを取り込みながら元の位置に上昇する。
【００３７】
また、ダンパ部材２９は、エアダンパ３０に限定されず、オイルダンパであってもよい。図８は耐荷重衝撃手段としてダンパ部材であるオイルダンパを設置したフロアパネル一端部の背面模式図である。
【００３８】
この場合も、図８に例示するように、ピストン３１ａおよびシリンダ３１ｂからなるオイルダンパ３１を用い、外端部ａ（ａ´）の底部にピストン３１ａの上端を取付けるとともに、縦フレーム部材２１Ｌ（２１Ｒ）上には、オイルを封入したシリンダ３１ｂが設置されるが、このシリンダ３１ｂは、外筒３１ｂａおよび内筒３１ｂｂからなる二重構造にしてもよく、ベースバルブｂを介してオイルを両筒３１ｂａ，３１ｂｂ間で流通させる。
【００３９】
このような構成により、作業者が、外端部ａ（ａ´）上を踏み、この外端部ａ（ａ´）が荷重による下降に伴い、ピストン３０ａも下降する際、ピストン３１ａ下方の内筒３１ｂｂ内のオイルがオイルバネとなり（内筒３１ｂｂ内のオイルの一部は、ベースバルブｂを介して外筒３１ｂａ内に移動）、外端部ａ（ａ´）およびピストン３１ａにかかる荷重を支持するとともに、衝撃を吸収することで、上述同様の効果を得ることができる。なお、荷重が解除された場合も上述同様の要領でピストン３１ａが元の位置に戻る。
【００４０】
以上詳述したように、この例の作業車両（トラクタ１）は、車体の後部側に運転席１５を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席１５とボンネット５との間にフロアパネル１３を張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３外端部ａ，ａ´にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設けるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
なお、上述の例では、作業車両の一例として、農作業車両のホイール式トラクタについて説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタやコンバイン、建設作業車両など、フロアパネルを支持する縦フレーム部材に昇降ステップを備えた、あらゆる作業車両に適用できる。
【符号の説明】
【００４２】
８ ミッションケース
１３ フロアパネル
２１Ｌ，２１Ｒ，２１Ｒ´ 縦フレーム部材
２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´ 横フレーム部材
２３ 中央突設部
２４ 左右平坦部
２６ 支持部材
２７ 耐荷重衝撃手段
２８ 弾性部材
３２ 防振ゴム
ａ，ａ´ 外端部
ｓ 昇降ステップ
ｔ 突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部側に運転席を備えるとともに、前記車体の前部にはボンネットを備え、前記運転席と前記ボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両において、
前記車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、該横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、
前記横フレーム部材、もしくは／および前記縦フレーム部材に、前記フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、
前記支持部材間に位置する前記縦フレーム部材に、前記フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記荷重衝撃緩和手段は、弾性部材であることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記縦フレーム部材には、上方に突出する突出部を設けるとともに、該突出部に、前記弾性部材を着脱自在に装着したことを特徴とする、請求項１〜２に記載の作業車両。
【請求項１】
車体の後部側に運転席を備えるとともに、前記車体の前部にはボンネットを備え、前記運転席と前記ボンネットとの間にフロアパネルを張設した作業車両において、
前記車体中央部に配設するミッションケースより左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材を延出させ、該横フレーム部材の各外端部を連結する縦フレーム部材を備え、
前記横フレーム部材、もしくは／および前記縦フレーム部材に、前記フロアパネルを支持する支持部材を設けるとともに、
前記支持部材間に位置する前記縦フレーム部材に、前記フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段を設けることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記荷重衝撃緩和手段は、弾性部材であることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記縦フレーム部材には、上方に突出する突出部を設けるとともに、該突出部に、前記弾性部材を着脱自在に装着したことを特徴とする、請求項１〜２に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１２６３５２（Ｐ２０１１−１２６３５２Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８４８０１（Ｐ２００９−２８４８０１）
【出願日】平成２１年１２月１６日（２００９．１２．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１６日（２００９．１２．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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