作業車両

【課題】トラクタの前側安全フレームの取付負荷を軽減する。
【解決手段】エンジンＥの下部フレーム部左右両側に左右前側フレーム１６ａ，１６ｂをボルトで連結し、前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの左右外側面にボルトで取り付けている左右取付板１７，１７に前側安全フレーム１１の左右下部前側安全フレーム１１ａ，１１ａをボルトで取り付け、前記左右取付板１７，１７の間を前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの下方を通る連結板１８，１９で連結し、前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂ、左右取付板１７，１７を前記エンジンＥの下部フレーム部左右両側にボルトで共締めして取り付けたことを特徴とする作業車両とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。特に、の前側安全フレーム取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタの前側安全フレーム取付構成において、エンジンに近い車体フレームに左右ロワフレームの下部を取り付け、左右ロワフレームの上部にアッハフレームの下部を弾性材を介して連結し、前側安全フレームのエンジンからの振動を少なくしたものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２０４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンのフレーム部に車体フレームを取り付け、この車体フレームに前側安全フレームの下部を取り付けた構成では、前側安全フレームの上部の負荷がそのまま車体フレームにかかり、小型の作業車両であると、エンジンのフレーム部と車体フレームとを連結するボルトねじ込み部が破損する不具合が発生する恐れがあった。
【０００５】
そこで、この発明はこのような不具合を解消しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ミッションケース（３）の前側にエンジン（Ｅ）を配設し、該ミッションケース（３）の上方には前記エンジン（Ｅ）の後方に位置するように運転席（６）を配設した作業車両において、前記エンジン（Ｅ）の下部フレーム部左右両側に左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）をボルトで連結し、前記左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）の左右外側面にボルトで取り付けている左右取付板（１７，１７）に前側安全フレーム（１１）の左右下部前側安全フレーム（１１ａ，１１ａ）をボルトで取り付け、前記左右取付板（１７，１７）の間を前記左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）の下方を通る連結板（１８，１９）で連結し、前記左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）、左右取付板（１７，１７）を前記エンジン（Ｅ）の下部フレーム部左右両側にボルトで共締めして取り付けたことを特徴とする作業車両としたものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によると、前側安全フレーム（１１）の上部にかかる負荷を連結板（１８，１９）により軽減し、左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）にかかる負荷を軽減することができ、左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）及び左右取付板（１７，１７）を取り付けるエンジン（Ｅ）のフレーム部の破損を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタ全体の側面図。
【図２】トラクタ全体の正面図。
【図３】トラクタ前側部の側面図。
【図４】トラクタ前側部の底面図。
【図５】トラクタ前側部の平面図。
【図６】前側安全フレーム下部の正面図、側面図。
【図７】前側フレーム、連結板、下部前側安全フレームの分解して側面図。
【図８】前側安全フレーム下部の側面図。
【図９】ボンネット前側部の側面図、正面図、平面図。
【図１０】ボンネット前側部の正面図、平面図。
【図１１】ボンネット前側部の正面図、平面図。
【図１２】ボンネット前側部の正面図。
【図１３】ボンネット前側部の正面図、平面図。
【図１４】トラクタ後部の側面図、平面図。
【図１５】トラクタ後部の側面図、平面図。
【図１６】トラクタ後部の側面図、平面図。
【図１７】前側フレームの側面図、平面図。
【図１８】前側フレーム、ローダフレームの側面図、平面図。
【図１９】ローダフレーム、コントロールバルブ、操作レバーの側面図。
【図２０】コントロールバルブの平面図。
【図２１】コントロールバルブ、操作レバーの側面図。
【図２２】前側フレーム、ローダフレームの側面図、平面図。
【図２３】フロアマットの平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
【００１０】
まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタＴの全体構成について説明する。トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力を、ミッションケース３内の伝動機構の主変速装置、副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１１】
また、ミッションケース３の後側上部には前側運転席６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。走行車体１の前側にフロントローダ（図示省略）を装着可能に構成し、後側にバックホウ（図示省略）を装着可能に構成している。また、走行車体１の後側にはシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後側部にリフトアーム（図示省略）を上下回動自在に設け、３点リンク機構（図示省略）で連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。
【００１２】
また、エンジンの後方には、ハンドルコラム９を立設し、その上部にステアリングハンドル１０を設けている。走行車体１の前後方向中間部に前側安全フレーム１１を立設し、後部に後側安全フレーム１２を立設している。
【００１３】
次に、図３乃至図６に基づき前記前側安全フレーム１１の取付構成について説明する。
【００１４】
ミッションケース３の前側部にエンジンＥを連結し、エンジンＥの下部フレーム部に前側フレーム１６を取り付けている。この前側フレーム１６は、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂと、この前側部を連結する前側連結フレーム１６ｃとで構成している。左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの前側部にブラケット１４を介してフロントアクスルケース１３の左右中央部を前後方向の軸回りに上下揺動自在に支持し、その左右両側部に前輪ケース１３ａ，１３ａを介して左右前輪４，４を支架している。
【００１５】
前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの後部外側面に左右取付板１７，１７を取り付け、この左右取付板１７，１７の外側面に前側安全フレーム１１の下端部を取り付けている。この前側安全フレーム１１は、左右下部前側安全フレーム１１ａ，１１ｂと、正面視逆Ｕ字型の上部前側安全フレーム１１ｃと、左右下部安全フレーム１１ａ，１１ｂ下部の中央寄りに屈曲して部位に取り付けている左右取付板１１ｄ，１１ｄとで構成している。そして、左右取付板１７，１７の外側面と左右取付板１１ｄ，１１ｄの内側面を接合してボルト・ナットで固着し、前側安全フレーム１１がステアリングハンドル１０の前方に位置するように構成している。
【００１６】
この左右取付板１７，１７及び左右取付板１１ｄ，１１ｄの後側下部間を、前側フレーム１６の下方を通る後側連結板１８で連結し、左右取付板１７，１７及び左右取付板１１ｄ，１１ｄの前側下部を同様にして前側連結板１９，１９で連結し補強している。
【００１７】
エンジンＥに取り付けている左右前側フレーム１６ａ，１６ｂに前側安全フレーム１１の左右下部安全フレーム１１ａ，１１ｂを直接取り付ける構成であると、前側安全フレーム１１の上部にかかった負荷がそのまま左右前側フレーム１６ａ，１６ｂにかかり、小型のトラクタでは左右前側フレーム１６ａ，１６ｂが破損する恐れがあった。
【００１８】
しかし、前記構成によると、前側安全フレーム１１にかかる負荷を、左右取付板１１ｄ，１１ｄ、左右取付板１７，１７、後側連結板１８、前側連結板１９，１９により軽減し、前側フレーム１６の左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの負荷を軽減し、破損を未然に防止することができる。
【００１９】
次に、図７及び図８に基づき前側フレーム１６、取付板１７、後側連結板１８、前側連結板１９の取付構成に具体的に説明する。
【００２０】
ミッションケース３の前側部にエンジンＥをボルト・ナットで取り付け、エンジンＥの下部フレーム部の左右両側に前側フレーム１６の左右前側フレーム１６ａ，１６ｂをボルトで取り付けている。また、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの外側に、左右取付板１７，１７、左右下部前側安全フレーム１１ａ，１１ｂ側の左右取付板１１ｄ，１１ｄを取り付ける。
【００２１】
また、エンジンＥの下部フレーム部、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂ、左右取付板１７，１７、左右取付板１１ｄ，１１ｄには、前側部から後側部にわたって、第１取付穴２１ａ、上下一対の第２取付穴２１ｂ，２１ｂ、第３取付穴２１ｃ、第４取付穴２１ｄ、上下一対の第５取付穴２１ｅ，２１ｅを設けている。
【００２２】
次に、これらの取付順序について説明する。まず、エンジンＥの下部フレーム部、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂ、左右取付板１７，１７、左右取付板１１ｄ，１１ｄの前記取付穴を合致させて、第３取付穴２１ｃ，…、上側の第５取付穴２１ｅにボルトを挿入締め付けし、仮位置決めする。次いで、第２取付穴２１ｂ，２１ｂ、下側の第５取付穴２１ｅにボルトを挿入し、締め付け固定する。
【００２３】
次いで、左右取付板１７，１７の後側下部の取付穴２２，…、左右取付板１１ｄ，１１ｄの後側下部の取付穴２２，２２、後側連結板１９の取付穴２２，２２にボルトを挿入し締め付け固定する。次いで、左右取付板１７，１７の前側下部の取付穴２３、左右取付板１１ｄ，１１ｄの前側下部の取付穴２３、前側連結板１９の取付穴２３にボルトを挿入し締め付け固定する。
【００２４】
前記構成によると、前側安全フレーム１１の組み付けを容易にしながら前側安全フレーム１１の取付強度を強くすることができる。
【００２５】
次に、図９に基づきボンネット２のフロントグリル２６の取付構成について説明する。
【００２６】
ボンネット２の前側下部を例えば左右方向のピン回りに開閉回動自在に軸支し、ボンネット２の前側上部にフロントグリル２６を設け、フロントグリル２６の左右穴部２６ａ，２６ａに左右ライト２７，２７を着脱自在に配設している。
【００２７】
ボンネット２の取付フレーム２ａを上方へ延出し、取付フレーム２ａの上部に弾圧支持手段３０，３０を設けている。また、左右ライト２７，２７を支持フレーム２７ａに支持し、この支持フレーム２７ａの上部後側部に固定棒２９を左右方向に沿わせて取り付けている。
【００２８】
しかして、固定棒２９により左右ライト２７，２７及び支持フレーム２７ａを持ち上げ、フロントグリル２６の後方に落し込み、ボンネット２の取付フレーム２ａの弾圧支持手段３０，３０に固定棒２９を押し込み弾圧支持し、左右ライト２７，２７を配設する。
【００２９】
そして、固定棒２９をフロントグリル２６への取付状態において、その左右中央部に指が入る程度の上側へ屈曲した中央屈曲部２９ｃを構成し、固定棒２９を指で着脱操作できるようにしている。
【００３０】
前記構成によると、固定棒２９の中央屈曲部２９ｃに指を入れて持ち上げることにより、左右ライト２７，２７の着脱を容易にすることができる。
【００３１】
また、図１０に示すように、固定棒２９をフロントグリル２６への取付状態において、その左右支持部２９ａ，２９ａを上方へ折り曲げると、持ち易くなり着脱操作が容易になる。
【００３２】
また、図１１に示すように、固定棒２９をフロントグリル２６への取付状態において、その左右弾圧支持手段３０，３０の左右中央寄りに屈曲した左右屈曲部２９ｂ，２９ｂを構成すると、フロントグリル２６への取付時の固定棒２９の位置決めが容易となる。
【００３３】
また、図１２に示すように、固定棒２９をフロントグリル２６への取付状態において、その左右弾圧支持手段３０，３０の内側寄りに大きく屈曲した左右屈曲部２９ｂ，２９ｂを構成すると、固定棒２９の位置決めが容易になり、着脱が容易になる。
【００３４】
また、図１３に示すように、固定棒２９の左右両側部を左右弾圧支持手段３０，３０から左右方向に突出するようにして左右突出部２９ａ，２９ａを構成すると、固定棒２９の左右支持部２９ａ，２９ａを持つことにより、着脱操作が容易に行なうことができる。
【００３５】
次に、図１４について説明する。
【００３６】
走行車体１にはフロントローダ制御用のコントロールバルブ３１を設け、運転席６の例えば右方向に配置する操作レバー３２の操作により、フロントローダのリフトシリンダや、バケットシリンダ等を伸縮し、ローダ作業をするようにしている。
【００３７】
ミッションケース３の左右両側に左右ステップ３３，３３を設けている。ミッションケース３の右側部にクラッチペダル３４、ブレーキペダル３４を左右方向の軸で回動するように軸支している。そして、右ステップ３３の下方にこれらペダル３４，…の右外側に位置するようにコントロールバルブ３１を配設している。そして、平面視で右ステップ３３から前後方向、右方向のいずれにも突出しないように配設し、いずれのペダル３４，…の移動も妨げないように設置している。
【００３８】
また、側面視で右ステップ３３の下方にコントロールバルブ３１が位置し、且つ、ミッションケース３の最低地上高部分よりも低くならないように配置し、後輪５との法定最小間隙を保持するように配置している。
【００３９】
前記構成によると、コントロールバルブ３１が右ステップ３３及びミッションケース３により保護され、耐久性を高めることができる。
【００４０】
また、図１５及び図１６について説明する。コントロールバルブ３１の吐出連結部、還流連結部にクイックカプラ３５，…を直接取り付け、コントロールバルブ３１の吐出連結部、還流連結部に吐出ホース３６、還流ホース３７を迅速容易に接続できるようにしている。
【００４１】
また、図１６に示すように、右ステップ３３の外側部から保護カバー３８を下方に延出してクランプ３９を取り付け、吐出ホース３６及び還流ホース３７を支持している。前記構成によると、構成の簡素化を図り、ホース３６，３７の損傷を防止し耐久性を高めることができる。
【００４２】
次に、図１７に基づき前側フレーム１６への取付板１７の連結構成の他の実施例について説明する。
【００４３】
前側フレーム１６の左右前側フレーム１６ａ，１６ｂには、前側部から後側部にかけて、上下一対の第１取付穴２１ａ，２１ａ、第２取付穴２１ｂ，２１ｂ、第３取付穴２１ｃ，３１、第４取付穴２１ｄ，２１ｄを構成し、エンジンＥのフレーム部下部への取付穴としている。左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの取付穴２１ａ〜２１ｄの前方外側面にねじ穴付きの取付体２４，…を配設し、フロントローダ等の作業機を取り付けるようにしている。
【００４４】
また、左右前側フレーム１６ａ，１６ａの取付穴２１ａ〜２１ｄの下方に下部取付板２５，２５を一体的に設け、作業機取付用のねじ穴２５ａ，…を設けている。
【００４５】
前記構成によると、作業機取付用のボルトとエンジン取付用のボルトを共用としないので、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂに対して作業機からの負荷を分散し、エンジンＥのフレーム部及び左右前側フレーム１６ａ，１６ｂのボルトねじ込み部の耐久性を高めることができる。
【００４６】
次に、図１８について説明する。
【００４７】
前側フレーム１６の左右前側フレーム１６ａ，１６ｂには、前側部から後側部にかけて、上下一対の第１取付穴２１ａ，２１ａ、第２取付穴２１ｂ，２１ｂ、第３取付穴２１ｃ，３１、第４取付穴２１ｄ，２１ｄを構成し、エンジンＥのフレーム部への取付穴としている。これら取付穴２１ａ〜２１ｄの前方外側面にねじ穴付きの複数の取付体２４，…を配設している。
【００４８】
また、複数の取付体２４，２４の取付穴と、フロントローダ取付用の左右ローダフレーム４１，４１の取付穴とをボルトで締め付け固定している。左右前側フレーム１６ａ，１６ｂに対して左右ローダフレーム４１，４１の下部を下方へ突出するように構成し、左右ローダフレーム４１，４１の支持凹部４１ａ，４１ａにフロントローダの軸部を支持するようにしている。また、ローダフレーム４１，４１の後側部を左右前側フレーム１６ａ，１６ｂよりも後方へ延出している後側延長部４１ｂ，４１ｂを構成し、後側延長部４１ｂ，４１ｂに作業機取付用穴４１ｃ，…を設けている。
【００４９】
前記構成によると、フロントローダを低い位置に取り付けることができるものでありながら、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂのフロントローダ取付用のボルトとエンジン取付用のボルトを共用としないことにより、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂに対してフロントローダからの負荷を軽減し、左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの耐久性を高めることができる。
【００５０】
次に、図１９について説明する。
【００５１】
左右前側フレーム１６ａ，１６ａにフロントローダ取付用のローダフレーム４１，４１を取り付け、ローダフレーム４１，４１の下部にコントロールバルブ３１を取り付けている。油圧ポンプに接続する吐出ホース３６の一端、及び、油圧タンクに接続する還流ホース３７の一端をコントロールバルブ３１に接続し、これらホース３６，３７の他端側にクイックカプラ３５，３５を設け、ブラケット４２を介してローダフレーム４１の上部に支持している。
【００５２】
また、吐出ホース３６の一端、及び、還流ホース３７の一端をコントロールバルブ３１に接続し、吐出還流ホース３６，３７の他端にクイックカプラ３５，３５を設け、ブラケット４２を介してローダフレーム４１の上部に支持している。また、ローダフレーム４１にはブラケット４２を介して操作レバー３２を取り付けている。前記構成によると、コントロールバルブ３１、操作レバー３２、吐出ホース３６、還流ホース３７の取付構成を簡単にし、コストの低減しながらホースの接続を容易にすることができる。
【００５３】
また、図２０のように構成してもよい。コントロールバルブ３１の接続油路にクイックカプラ３５，…を直接接続し、これらカプラ３５，…に吐出ホース３６、還流ホース３７を接続している。前記構成によると、吐出、還流ホース３６，３７を短くし、コストの低減を図ることができる。
【００５４】
また、図２１のように構成してもよい。コントロールバルブ３１の接続油路にクイックカプラ３５，…を直接接続し、コントロールバルブ３１をブラケット４２を介してローダフレーム４１に取り付ける。そして、コントロールバルブ３１のフレーム部に操作レバー３２を直接取り付け、コントロールバルブ３１のスプールバルブを操作するようにしている。前記構成によると、吐出還流油圧ホース３６，３７を短くし、操作レバー３２とコントロールバルブ３１との操作構成を簡単化し、コストの低減を図ることができる。
【００５５】
次に、図２２について説明する。
【００５６】
前側フレーム１６の左右前側フレーム１６ａ，１６ｂには、前側部から後側部にかけて、上下一対の第１取付穴２１ａ，２１ａ、第２取付穴２１ｂ，２１ｂ、第３取付穴２１ｃ，３１、第４取付穴２１ｄ，２１ｄを構成し、これらの第１取付穴２１ａ，２１ａ、第４取付穴２１ｄ，２１ｄをエンジンＥのフレーム部への取付穴とし、ボルトをねじ込み固定している。
【００５７】
左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの取付穴２１ａ〜２１ｄの前方外側面にねじ穴付きの複数の取付体２４，…を配設し、これら複数の取付体２４，２４の取付穴と、フロントローダ取付用のローダフレーム４１，４１の取付穴とをボルトで締め付け固定している。左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの第２取付穴２１ｂ，２１ｂ、第３取付穴２１ｃ，３１を利用して左右モアブラケット４７，４７をボルトで取り付けている。
【００５８】
前記構成によると、左右前側フレーム１６ａ，１６ａにローダフレーム４１，４１とモアブラケット４７をボルトの共締めをせずに独立的に連結しているので、左右前側フレーム１６ａ，１６ａに対するフロントローダとモアとの負荷を軽減し耐久性を高めることができる。
【００５９】
次に、図２３に基づきミッションケース３の上側に配置するフロアマット５１について説明する。
【００６０】
フロアマット５１を、前後方向に短い所定幅の中央フロアマット５１ａと、中央フロアマット５１ａの左右両側に接続している前後に長い所定幅の左右フロアマット５１ｂ，５１ｃとで構成している。左フロアマット５１ｂには前進ペダル、後進ペダル用の前後進ペダル穴５３ａ，５３ｂを左右方向に所定間隔を空けて設け、ブレーキペダル用の単一のブレーキ穴５４を設け、右フロアマット５１ｂにはクラッチペダル用のクラッチ穴５２を設けている。
【００６１】
前記構成によると、ミッションケース３及びフロアマット５１を共用部品とした複数の型式がある場合において、クラッチペダルの有無、前進ペダル、後進ペダルの設置位置の異なる複数の機種があっても、クラッチ穴５２、前後進ペダル穴５３ａ，５３ｂを選択使用することにより、複数の型式に対応することができ、コストの低減を図ることができる。
【符号の説明】
【００６２】
４前輪
３ミッションケース
６運転席
１１前側安全フレーム
１１ａ左右下部前側安全フレーム
１６前側フレーム
１６ａ左前側フレーム
１６ｂ右前側フレーム
１７左右取付板
１８連結板
１９連結板
Ｅエンジン

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（３）の前側にエンジン（Ｅ）を配設し、該ミッションケース（３）の上方には前記エンジン（Ｅ）の後方に位置するように運転席（６）を配設した作業車両において、前記エンジン（Ｅ）の下部フレーム部左右両側に左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）をボルトで連結し、前記左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）の左右外側面にボルトで取り付けている左右取付板（１７，１７）に前側安全フレーム（１１）の左右下部前側安全フレーム（１１ａ，１１ａ）をボルトで取り付け、前記左右取付板（１７，１７）の間を前記左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）の下方を通る連結板（１８，１９）で連結し、前記左右前側フレーム（１６ａ，１６ｂ）、左右取付板（１７，１７）を前記エンジン（Ｅ）の下部フレーム部左右両側にボルトで共締めして取り付けたことを特徴とする作業車両。

【図１】