作業車両
【課題】ボンネット前上面に大きめの前照灯を配置した場合、ボンネット前上面の切欠き部面積も大となってボンネット部の保護が損なわれる恐れがあるがこれを解消する。
【解決手段】車体の下部左右に一対の車体フレーム１０，１０を構成し、該車体フレーム１０，１０に搭載するエンジンを囲うボンネット２０を上部ボンネット２０ａ、左右側部ボンネット２０ｂ，２０ｂ及び前部グリル部により形成し、車体フレームの前部にはこの車体フレーム１０，１０に対して支軸部Ｐ回りに回動自在に補強フレーム２２を設け、該補強フレーム２２に前記上部ボンネット２０ａと側部ボンネット２０ｂとの合せ部２０ｄを支持すると共に、下部側で前部グリル部を支持する構成とした。
【解決手段】車体の下部左右に一対の車体フレーム１０，１０を構成し、該車体フレーム１０，１０に搭載するエンジンを囲うボンネット２０を上部ボンネット２０ａ、左右側部ボンネット２０ｂ，２０ｂ及び前部グリル部により形成し、車体フレームの前部にはこの車体フレーム１０，１０に対して支軸部Ｐ回りに回動自在に補強フレーム２２を設け、該補強フレーム２２に前記上部ボンネット２０ａと側部ボンネット２０ｂとの合せ部２０ｄを支持すると共に、下部側で前部グリル部を支持する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両に関し、ボンネットの支持構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの前方に、左右両側に支持ステーを固定しこの支持ステーにエンジンの上部を覆うボンネットの前端部固着する開閉アームを上下回動自在に支持し、ボンネットを大きく前方に回動状態に開放してエンジン近傍のメンテナンスを行うよう構成する技術が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３９７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジン上部を覆うボンネットの前下部を支点にして上下に回動しながら開放空間を開閉する構成では、上記のように、開閉アームを設けてボンネットと車体側の支持ステーを連結する形態とするが、この開閉アーム自体には強度を有さずボンネットの支持に耐える強度に設定されるものである。
【０００５】
しかしながら、近年では前上面のライト部分の意匠価値を高めるため、やや大きめのライトを配置する傾向となっており、ボンネット前上面の刳り抜き部面積も大となってライト類の保護が損なわれ、あるいはボンネット自体の補強構造が取れぬままになって改善を要する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は上記技術的課題を解決するために次の技術的手段を講じた。
即ち、請求項１に記載の発明は、車体１の下部左右に一対の車体フレーム１０，１０を構成し、該車体フレーム１０，１０に搭載するエンジン７を囲うボンネット２０を、上部ボンネット２０ａ、左右側部ボンネット２０ｂ，２０ｂ及び前部グリル部２０ｃにより形成し、車体フレーム１０の前部にはこの車体フレーム１０，１０に対して支軸部Ｐ回りに回動自在に補強フレーム２２を設け、該補強フレーム２２に前記上部ボンネット２０ａと側部ボンネット２０ｂとの合せ部２０ｄを支持すると共に、下部側で前部グリル部２０ｃを支持する構成とした作業車両の構成とする。
【０００７】
上記のように構成すると、ボンネット２０を支持する補強フレーム２２自体が支軸部Ｐを備えるものとなって、しかも上部の構成部分はボンネット２０の裏面を支えることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、補強フレーム２２はパイプ材を逆Ｕ字状に折り曲げることにより上パイプ部２２ａ、左右パイプ部２２ｂ，２２ｂ、及び下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃに形成し、このうち、下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃの夫々に車体フレーム１０，１０に連結固定した支点プレート２６に対して支点ボルト２７，２７の締付固定により支軸部Ｐ回りに回動可能に装着してなる。このように構成すると、支点プレート２６の幅方向に距離を長く設定して安定よく補強フレーム２２を車体に組付けでき、つまり支軸部Ｐを安定良く構成できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、上部ボンネット２０ａの前側左右に前照灯２９，２９を組み込んだ樹脂製カバー３３を装着するための切欠き部３５，３５を形成し、前記補強フレーム２２の上部左右の湾曲部が該切欠き部３５，３５に対応すべく設けてなる。
【００１０】
このように構成すると、比較的強度の弱い樹脂製カバー３３部の裏面を補強支持できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、ボンネット２０を支持する補強フレーム２２自体が支軸部Ｐを備えるものとなって、しかも上部の構成部分はボンネット２０の裏面を支えることができるから、部品点数を抑えて簡単に構成できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１の効果に加え、支点プレート２６の幅方向に距離を長く設定して安定よく補強フレーム２２を車体に組付けでき、つまり支軸部Ｐを安定良く構成できるためボンネット２０の開閉作動中の動きを円滑化できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明に加え、比較的強度の弱い樹脂製カバー３３部の裏面を補強支持でき不測に外力が加わってもむやみに破損しない効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】全体側面図
【図２】全体正面図
【図３】一部省略した全体背面図
【図４】一部省略した全体平面図
【図５】一部の斜視図（Ａ）、樹脂製カバーの斜視図（Ｂ）
【図６】ボンネットの開閉状態を示す側面図
【図７】図6のＸ−Ｘ断面図（Ａ）、その一部の拡大断面図（Ｂ）
【図８】別実施例を示す拡大斜視図
【図９】バックミラー取付部の背面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
左右に平行して設けられる車体フレーム１０，１０の前部下側に左右一対の前輪２，２を有したフロントアクスル３を図外センタピボット周りに揺動自在にして支架し、後部下側に配置したミッションケース４から延出する左右一対のリヤアクスルハウジング５を支架し、該リヤアクスルハウジング５には夫々後輪６，６を備えている。
【００１６】
車体１の前端上に搭載したエンジン７のエンジン軸８の駆動回転によって、このエンジン軸８の後側に連結の主伝動軸９を伝動して、前記後輪６，６を駆動連動して走行することができる。
【００１７】
前記フロントアクスル３、ミッションケース４及びエンジン7等は車体１の下部に前後に長く設ける左右一対のフレーム１０，１０の支持構成されるものである。
そして、該車体フレーム１０，１０の前後中間部にはステップフロア１１を構成し、このステップフロア上の操縦部には、座席１２、操作パネル１３、ステアリングハンドル１４、及び各種操作レバー、操作ペダル類を備えている。
【００１８】
エンジン７及びラジエータ１９等の補機類を囲うボンネット２０の構成について以下詳述する。
ボンネット２０は、エンジン７等の上面を覆う上部ボンネット部２０aと、左右側面を覆う側部ボンネット部２０ｂ，２０ｂと、前面を覆う主としてパンチングメタル製の前面グリル部２０ｃとからなる。即ち、板金材からなる上部ボンネット部２０ａと同じく板金材からなる側部ボンネット部２０ｂとはその下縁部と上縁部とを合せ面２０ｄで合わせて一体化し、前面グリル部２０ｃの後述パンチングメタルは主として側部ボンネット部２０ｂの前縁部にボルト等の取付具によって着脱自在に設けられ、これら上部ボンネット部２０ａ，側部ボンネット部２０ｂ及び前面グリル部２０ｃは一体的に車体１の前下部に設けた支軸部Ｐ中心に前後に回動してエンジン７内空間を開閉できる構成である。
【００１９】
前記支軸部Ｐを構成しボンネット２０前部を支持する補強フレーム２２について説明する。パイプ材からなり、正面視逆Ｕ型に折り曲げ形成すると共に、下部左右を内側に対向すべく折り曲げることによって、上パイプ部２２ａ、左右パイプ部２２ｂ，２２ｂ、及び下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃに形成する。
【００２０】
このうち、下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃの夫々において、車体フレーム１０，１０を補強すべく連結する前端フレーム２３をベースフレームとしてこの前端フレーム２３と溶接一体化の中間フレーム２４を介して着脱自在にボルト２５，２５止めされる支点プレート２６の左右折り曲げ部２６ａ，２６ａに内側から挿通する支点ボルト２７，２７を当該下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃに螺合する。なお、実質的に車体フレーム１０，１０と一体的でベース部材としての役目を果たす支点プレート２６に対し、補強フレーム２２の支点ボルト２７，２７側は支軸部Ｐ回りに回動可能に装着される。
【００２１】
上記補強フレーム２２の上パイプ部２２ａと、左右パイプ部２２ｂ，２２ｂを互いに連結する連結フレーム２８とには、前照灯２９，２９の取付兼光軸調整用の調整ボルト３０，３１，３１を介して連結している。なお、連結フレーム２８と前記上パイプ部２２ａとの間を、縦フレーム３２で連結して補強している。
【００２２】
左右パイプ部２２ｂ，２２ｂには夫々受座兼用の補強板３２，３２を溶接によって固着し、一方前記上部ボンネット部２０ａと側部ボンネット２０ｂの合せ面２０ｄを上下に重ねてボルトによって着脱固定する。なお、合せ面から溶接によって固着して内向きに延出する延長板を設けて補強板に重ねて固定する形態でもよい。
【００２３】
ボンネット２０と補強フレーム２２との連結は上記の補強板３２，３２と合せ面２０ｄによる上位側連結のほか、下位側においても連結構成している。即ち、ボンネット２２の前面グリル部２０ｃの下部側内向きに設けたブラケット３４，３４に孔部形成し下部支軸パイプ部２２ｂ，２２ｂを挿通することによって前面グリル部２０ｃを主として支持する構成である。
【００２４】
前記補強フレーム２２は、回動支点Ｐとしての下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃを構成し、上部に延出してボンネット２２の前面を補強しながら、前照灯２９，２９等の取り付け部材に兼用できるため、部品点数を少なくし得て実施に都合がよいものである。
【００２５】
なお、回動支点Ｐを構成する下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃを兼用する補強フレーム２２の構造とするから、ボンネット２２と一体的に設けることができ、この回動支点Ｐと補強フレームとを個別に構成するものに比較して構成を簡単化できる。
【００２６】
上部ボンネット２０ａの前側左右には前記前照灯２９，２９を装着するための切欠き部３５，３５を形成し、該切欠き部３５，３５の部分に夫々前照灯２９，２９を前面を照射可能に開放した樹脂製カバー３３，３３を嵌め込み形態で装着するが、前記補強フレーム２２の上部左右の湾曲部がこの切欠き部３５，３５に対応すると共に樹脂製カバー３３，３３の内周に沿うよう形成され、しかも前照灯２９，２９の外周を囲うように配置されているため、左右の切欠き部３５，３５の間に形成される縦細部３６の補強を図ることができる。
【００２７】
なお、３７はエンジン７側に基部を装着したボンネット開放ロッド（図示せず）の先端側係合用のフックである。
前記前面グリル部２０ｃは左右の側部ボンネット２０ｂ，２０ｂを形成すべく平面視Ｕ型に折り曲げられたボンネットの前側に形成する開放部３８にパンチングメタル３９を着脱自在に連結して通気可能に構成されている。
【００２８】
前記実施例では、ボンネット２０は補強フレーム２２に対して上部左右の補強板３２と合せ部２０ｄとの重合構成、及び下部の支軸パイプ２２ｃとの連結構成によって支持するものであるが、図８に示すように、補強フレーム２２の上パイプ部２２ａの左右中央部に基部を溶接固着したステー４０を上部ボンネット２０ａに接続する構成とすることにより、縦細部３６の補強構造とすることができる。
【００２９】
補強フレーム２２は、車体１の前進作業中においては立設状態に設けられて、必要な強度を備えるものである（または、必要な強度を付与する寸法を確保する）ことができ、車体１後方の安全フレーム４１と相俟って転倒時の安全領域Ａを確保できる。即ち、車体１の後部リヤアクスルハウジング５に基部を接続したベースフレーム４２に、下側フレーム４１ａとこの下側フレーム４１ａに夫々基端を横軸ピンで連結支持させた上側フレーム４１ｂとからなり、該上側フレーム４１ｂはやや前傾に設けられ、搭乗者の頭部を保護し、転倒時の安全領域Ａは、車体１転倒時の搭乗者の安全領域であって、本実施例では、車体１前部の前記補強フレーム２２の上端と安全フレーム４１の上端とを結ぶ線分Ｓの下側に形成される空間領域である。
【００３０】
エンジン７の上部左右一側（図例では前進方向右側）にマフラ４５を設け、このマフラ４５のテールパイプ４６は前側が下方に傾斜する状態に固定され、テールパイプ４６の排気部はマフラ４５の取付角度が上下に微調整できるよう構成され、前記グリル部２０ｃのパンチングメタル３９に形成した孔部４７にのぞませてある。この孔部４７位置は前記補強フレーム２２の下方支軸パイプ部２２ｃよりも高位置に配置されている。
【００３１】
したがって、ボンネット２０の支軸Ｐ回りの回動の際、孔部４７はテールパイプ４６の排気部に対し前下方に退避し、ボンネット２０を閉じるときは逆に前側下方から接近するが、テールパイプ４６の傾斜方向に一致する退避・接近動作を行うため、テールパイプ４６がむやみにパンチングメタル３９の孔部４７に干渉し難い。
【００３２】
なお、テールパイプ４６の排気部から噴出する排気は、排気部のある左右一側から左右中央側乃至左右他側に向けて噴出するようテールパイプ４６中途傾斜部を形成する。このように構成すると、車体１前進時、排気ガスがオペレータに直接降り掛かり難い。
【００３３】
前記ボンネット２０の側部ボンネット２０ｂ，２０ｂの後下部には操作パネル１３を支持するハンドルポスト５０の後方まで延出させた側部カバー５１，５１を左右対称に設けている。また、この左右の側部カバー５１，５１の奥側においてラジエータ５２の支持構造枠部に固着されるバックミラー取付部５３に、バックミラー５４を取付けている。
【００３４】
符号５５は、車体１腹部に装着する作業機（例えばモーア（図示せず））の昇降リンクである。また、車体１後部には作業機（図示せず）を昇降自在に装着する３点リンク機構５６を備えている。前記安全フレーム４１の上下中間部には方向指示器５７，５７を備えている。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車体
７ エンジン
１０ 車体フレーム
２０ ボンネット
２０ａ 上部ボンネット
２０ｂ 側部ボンネット
２０ｃ 前部グリル部
２２ 補強フレーム
２２ａ 上パイプ部
２２ｂ 左右パイプ部
２２ｃ 下部支軸パイプ部
２６ 支点プレート
２７ 支点ボルト
２９ 前照灯
３３ 樹脂製カバー
３５ 切欠き部
Ｐ 支軸部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両に関し、ボンネットの支持構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの前方に、左右両側に支持ステーを固定しこの支持ステーにエンジンの上部を覆うボンネットの前端部固着する開閉アームを上下回動自在に支持し、ボンネットを大きく前方に回動状態に開放してエンジン近傍のメンテナンスを行うよう構成する技術が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３９７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジン上部を覆うボンネットの前下部を支点にして上下に回動しながら開放空間を開閉する構成では、上記のように、開閉アームを設けてボンネットと車体側の支持ステーを連結する形態とするが、この開閉アーム自体には強度を有さずボンネットの支持に耐える強度に設定されるものである。
【０００５】
しかしながら、近年では前上面のライト部分の意匠価値を高めるため、やや大きめのライトを配置する傾向となっており、ボンネット前上面の刳り抜き部面積も大となってライト類の保護が損なわれ、あるいはボンネット自体の補強構造が取れぬままになって改善を要する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は上記技術的課題を解決するために次の技術的手段を講じた。
即ち、請求項１に記載の発明は、車体１の下部左右に一対の車体フレーム１０，１０を構成し、該車体フレーム１０，１０に搭載するエンジン７を囲うボンネット２０を、上部ボンネット２０ａ、左右側部ボンネット２０ｂ，２０ｂ及び前部グリル部２０ｃにより形成し、車体フレーム１０の前部にはこの車体フレーム１０，１０に対して支軸部Ｐ回りに回動自在に補強フレーム２２を設け、該補強フレーム２２に前記上部ボンネット２０ａと側部ボンネット２０ｂとの合せ部２０ｄを支持すると共に、下部側で前部グリル部２０ｃを支持する構成とした作業車両の構成とする。
【０００７】
上記のように構成すると、ボンネット２０を支持する補強フレーム２２自体が支軸部Ｐを備えるものとなって、しかも上部の構成部分はボンネット２０の裏面を支えることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、補強フレーム２２はパイプ材を逆Ｕ字状に折り曲げることにより上パイプ部２２ａ、左右パイプ部２２ｂ，２２ｂ、及び下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃに形成し、このうち、下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃの夫々に車体フレーム１０，１０に連結固定した支点プレート２６に対して支点ボルト２７，２７の締付固定により支軸部Ｐ回りに回動可能に装着してなる。このように構成すると、支点プレート２６の幅方向に距離を長く設定して安定よく補強フレーム２２を車体に組付けでき、つまり支軸部Ｐを安定良く構成できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、上部ボンネット２０ａの前側左右に前照灯２９，２９を組み込んだ樹脂製カバー３３を装着するための切欠き部３５，３５を形成し、前記補強フレーム２２の上部左右の湾曲部が該切欠き部３５，３５に対応すべく設けてなる。
【００１０】
このように構成すると、比較的強度の弱い樹脂製カバー３３部の裏面を補強支持できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、ボンネット２０を支持する補強フレーム２２自体が支軸部Ｐを備えるものとなって、しかも上部の構成部分はボンネット２０の裏面を支えることができるから、部品点数を抑えて簡単に構成できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１の効果に加え、支点プレート２６の幅方向に距離を長く設定して安定よく補強フレーム２２を車体に組付けでき、つまり支軸部Ｐを安定良く構成できるためボンネット２０の開閉作動中の動きを円滑化できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明に加え、比較的強度の弱い樹脂製カバー３３部の裏面を補強支持でき不測に外力が加わってもむやみに破損しない効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】全体側面図
【図２】全体正面図
【図３】一部省略した全体背面図
【図４】一部省略した全体平面図
【図５】一部の斜視図（Ａ）、樹脂製カバーの斜視図（Ｂ）
【図６】ボンネットの開閉状態を示す側面図
【図７】図6のＸ−Ｘ断面図（Ａ）、その一部の拡大断面図（Ｂ）
【図８】別実施例を示す拡大斜視図
【図９】バックミラー取付部の背面図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
左右に平行して設けられる車体フレーム１０，１０の前部下側に左右一対の前輪２，２を有したフロントアクスル３を図外センタピボット周りに揺動自在にして支架し、後部下側に配置したミッションケース４から延出する左右一対のリヤアクスルハウジング５を支架し、該リヤアクスルハウジング５には夫々後輪６，６を備えている。
【００１６】
車体１の前端上に搭載したエンジン７のエンジン軸８の駆動回転によって、このエンジン軸８の後側に連結の主伝動軸９を伝動して、前記後輪６，６を駆動連動して走行することができる。
【００１７】
前記フロントアクスル３、ミッションケース４及びエンジン7等は車体１の下部に前後に長く設ける左右一対のフレーム１０，１０の支持構成されるものである。
そして、該車体フレーム１０，１０の前後中間部にはステップフロア１１を構成し、このステップフロア上の操縦部には、座席１２、操作パネル１３、ステアリングハンドル１４、及び各種操作レバー、操作ペダル類を備えている。
【００１８】
エンジン７及びラジエータ１９等の補機類を囲うボンネット２０の構成について以下詳述する。
ボンネット２０は、エンジン７等の上面を覆う上部ボンネット部２０aと、左右側面を覆う側部ボンネット部２０ｂ，２０ｂと、前面を覆う主としてパンチングメタル製の前面グリル部２０ｃとからなる。即ち、板金材からなる上部ボンネット部２０ａと同じく板金材からなる側部ボンネット部２０ｂとはその下縁部と上縁部とを合せ面２０ｄで合わせて一体化し、前面グリル部２０ｃの後述パンチングメタルは主として側部ボンネット部２０ｂの前縁部にボルト等の取付具によって着脱自在に設けられ、これら上部ボンネット部２０ａ，側部ボンネット部２０ｂ及び前面グリル部２０ｃは一体的に車体１の前下部に設けた支軸部Ｐ中心に前後に回動してエンジン７内空間を開閉できる構成である。
【００１９】
前記支軸部Ｐを構成しボンネット２０前部を支持する補強フレーム２２について説明する。パイプ材からなり、正面視逆Ｕ型に折り曲げ形成すると共に、下部左右を内側に対向すべく折り曲げることによって、上パイプ部２２ａ、左右パイプ部２２ｂ，２２ｂ、及び下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃに形成する。
【００２０】
このうち、下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃの夫々において、車体フレーム１０，１０を補強すべく連結する前端フレーム２３をベースフレームとしてこの前端フレーム２３と溶接一体化の中間フレーム２４を介して着脱自在にボルト２５，２５止めされる支点プレート２６の左右折り曲げ部２６ａ，２６ａに内側から挿通する支点ボルト２７，２７を当該下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃに螺合する。なお、実質的に車体フレーム１０，１０と一体的でベース部材としての役目を果たす支点プレート２６に対し、補強フレーム２２の支点ボルト２７，２７側は支軸部Ｐ回りに回動可能に装着される。
【００２１】
上記補強フレーム２２の上パイプ部２２ａと、左右パイプ部２２ｂ，２２ｂを互いに連結する連結フレーム２８とには、前照灯２９，２９の取付兼光軸調整用の調整ボルト３０，３１，３１を介して連結している。なお、連結フレーム２８と前記上パイプ部２２ａとの間を、縦フレーム３２で連結して補強している。
【００２２】
左右パイプ部２２ｂ，２２ｂには夫々受座兼用の補強板３２，３２を溶接によって固着し、一方前記上部ボンネット部２０ａと側部ボンネット２０ｂの合せ面２０ｄを上下に重ねてボルトによって着脱固定する。なお、合せ面から溶接によって固着して内向きに延出する延長板を設けて補強板に重ねて固定する形態でもよい。
【００２３】
ボンネット２０と補強フレーム２２との連結は上記の補強板３２，３２と合せ面２０ｄによる上位側連結のほか、下位側においても連結構成している。即ち、ボンネット２２の前面グリル部２０ｃの下部側内向きに設けたブラケット３４，３４に孔部形成し下部支軸パイプ部２２ｂ，２２ｂを挿通することによって前面グリル部２０ｃを主として支持する構成である。
【００２４】
前記補強フレーム２２は、回動支点Ｐとしての下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃを構成し、上部に延出してボンネット２２の前面を補強しながら、前照灯２９，２９等の取り付け部材に兼用できるため、部品点数を少なくし得て実施に都合がよいものである。
【００２５】
なお、回動支点Ｐを構成する下部支軸パイプ部２２ｃ，２２ｃを兼用する補強フレーム２２の構造とするから、ボンネット２２と一体的に設けることができ、この回動支点Ｐと補強フレームとを個別に構成するものに比較して構成を簡単化できる。
【００２６】
上部ボンネット２０ａの前側左右には前記前照灯２９，２９を装着するための切欠き部３５，３５を形成し、該切欠き部３５，３５の部分に夫々前照灯２９，２９を前面を照射可能に開放した樹脂製カバー３３，３３を嵌め込み形態で装着するが、前記補強フレーム２２の上部左右の湾曲部がこの切欠き部３５，３５に対応すると共に樹脂製カバー３３，３３の内周に沿うよう形成され、しかも前照灯２９，２９の外周を囲うように配置されているため、左右の切欠き部３５，３５の間に形成される縦細部３６の補強を図ることができる。
【００２７】
なお、３７はエンジン７側に基部を装着したボンネット開放ロッド（図示せず）の先端側係合用のフックである。
前記前面グリル部２０ｃは左右の側部ボンネット２０ｂ，２０ｂを形成すべく平面視Ｕ型に折り曲げられたボンネットの前側に形成する開放部３８にパンチングメタル３９を着脱自在に連結して通気可能に構成されている。
【００２８】
前記実施例では、ボンネット２０は補強フレーム２２に対して上部左右の補強板３２と合せ部２０ｄとの重合構成、及び下部の支軸パイプ２２ｃとの連結構成によって支持するものであるが、図８に示すように、補強フレーム２２の上パイプ部２２ａの左右中央部に基部を溶接固着したステー４０を上部ボンネット２０ａに接続する構成とすることにより、縦細部３６の補強構造とすることができる。
【００２９】
補強フレーム２２は、車体１の前進作業中においては立設状態に設けられて、必要な強度を備えるものである（または、必要な強度を付与する寸法を確保する）ことができ、車体１後方の安全フレーム４１と相俟って転倒時の安全領域Ａを確保できる。即ち、車体１の後部リヤアクスルハウジング５に基部を接続したベースフレーム４２に、下側フレーム４１ａとこの下側フレーム４１ａに夫々基端を横軸ピンで連結支持させた上側フレーム４１ｂとからなり、該上側フレーム４１ｂはやや前傾に設けられ、搭乗者の頭部を保護し、転倒時の安全領域Ａは、車体１転倒時の搭乗者の安全領域であって、本実施例では、車体１前部の前記補強フレーム２２の上端と安全フレーム４１の上端とを結ぶ線分Ｓの下側に形成される空間領域である。
【００３０】
エンジン７の上部左右一側（図例では前進方向右側）にマフラ４５を設け、このマフラ４５のテールパイプ４６は前側が下方に傾斜する状態に固定され、テールパイプ４６の排気部はマフラ４５の取付角度が上下に微調整できるよう構成され、前記グリル部２０ｃのパンチングメタル３９に形成した孔部４７にのぞませてある。この孔部４７位置は前記補強フレーム２２の下方支軸パイプ部２２ｃよりも高位置に配置されている。
【００３１】
したがって、ボンネット２０の支軸Ｐ回りの回動の際、孔部４７はテールパイプ４６の排気部に対し前下方に退避し、ボンネット２０を閉じるときは逆に前側下方から接近するが、テールパイプ４６の傾斜方向に一致する退避・接近動作を行うため、テールパイプ４６がむやみにパンチングメタル３９の孔部４７に干渉し難い。
【００３２】
なお、テールパイプ４６の排気部から噴出する排気は、排気部のある左右一側から左右中央側乃至左右他側に向けて噴出するようテールパイプ４６中途傾斜部を形成する。このように構成すると、車体１前進時、排気ガスがオペレータに直接降り掛かり難い。
【００３３】
前記ボンネット２０の側部ボンネット２０ｂ，２０ｂの後下部には操作パネル１３を支持するハンドルポスト５０の後方まで延出させた側部カバー５１，５１を左右対称に設けている。また、この左右の側部カバー５１，５１の奥側においてラジエータ５２の支持構造枠部に固着されるバックミラー取付部５３に、バックミラー５４を取付けている。
【００３４】
符号５５は、車体１腹部に装着する作業機（例えばモーア（図示せず））の昇降リンクである。また、車体１後部には作業機（図示せず）を昇降自在に装着する３点リンク機構５６を備えている。前記安全フレーム４１の上下中間部には方向指示器５７，５７を備えている。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車体
７ エンジン
１０ 車体フレーム
２０ ボンネット
２０ａ 上部ボンネット
２０ｂ 側部ボンネット
２０ｃ 前部グリル部
２２ 補強フレーム
２２ａ 上パイプ部
２２ｂ 左右パイプ部
２２ｃ 下部支軸パイプ部
２６ 支点プレート
２７ 支点ボルト
２９ 前照灯
３３ 樹脂製カバー
３５ 切欠き部
Ｐ 支軸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）の下部左右に一対の車体フレーム（１０，１０）を構成し、該車体フレーム（１０，１０）に搭載するエンジン（７）を囲うボンネット（２０）を、上部ボンネット（２０ａ）、左右側部ボンネット（２０ｂ，２０ｂ）及び前部グリル部（２０ｃ）により形成し、車体フレーム（１０，１０）の前部には該車体フレーム（１０，１０）に対して横軸状態の支軸部（Ｐ）回りに回動自在に補強フレーム（２２）を設け、該補強フレーム（２２）に前記上部ボンネット（２０ａ）と側部ボンネット（２０ｂ）との合せ部（２０ｄ）を支持すると共に、下部側で前部グリル部（２０ｃ）を支持する構成とした作業車両。
【請求項２】
補強フレーム（２２）はパイプ材を逆Ｕ字状に折り曲げることにより上パイプ部（２２ａ）、左右パイプ部（２２ｂ，２２ｂ）、及び下部支軸パイプ部（２２ｃ，２２ｃ）に形成し、このうち、下部支軸パイプ部（２２ｃ，２２ｃ）の夫々に車体フレーム（１０，１０）に連結固定した支点プレート（２６）に対して支点ボルト（２７，２７）の締付固定により支軸部（Ｐ）回りに回動可能に装着した請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
上部ボンネット（２０ａ）の前側左右に前照灯（２９，２９）を組み込んだ樹脂製カバー（３３）を装着するための切欠き部（３５，３５）を形成し、前記補強フレーム（２２）の上部左右の湾曲部が該切欠き部（３５，３５）に対応すべく設けてなる請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項１】
車体（１）の下部左右に一対の車体フレーム（１０，１０）を構成し、該車体フレーム（１０，１０）に搭載するエンジン（７）を囲うボンネット（２０）を、上部ボンネット（２０ａ）、左右側部ボンネット（２０ｂ，２０ｂ）及び前部グリル部（２０ｃ）により形成し、車体フレーム（１０，１０）の前部には該車体フレーム（１０，１０）に対して横軸状態の支軸部（Ｐ）回りに回動自在に補強フレーム（２２）を設け、該補強フレーム（２２）に前記上部ボンネット（２０ａ）と側部ボンネット（２０ｂ）との合せ部（２０ｄ）を支持すると共に、下部側で前部グリル部（２０ｃ）を支持する構成とした作業車両。
【請求項２】
補強フレーム（２２）はパイプ材を逆Ｕ字状に折り曲げることにより上パイプ部（２２ａ）、左右パイプ部（２２ｂ，２２ｂ）、及び下部支軸パイプ部（２２ｃ，２２ｃ）に形成し、このうち、下部支軸パイプ部（２２ｃ，２２ｃ）の夫々に車体フレーム（１０，１０）に連結固定した支点プレート（２６）に対して支点ボルト（２７，２７）の締付固定により支軸部（Ｐ）回りに回動可能に装着した請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
上部ボンネット（２０ａ）の前側左右に前照灯（２９，２９）を組み込んだ樹脂製カバー（３３）を装着するための切欠き部（３５，３５）を形成し、前記補強フレーム（２２）の上部左右の湾曲部が該切欠き部（３５，３５）に対応すべく設けてなる請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２０７３８５（Ｐ２０１１−２０７３８５Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７８２６９（Ｐ２０１０−７８２６９）
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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