作業車両
【課題】グリルの清掃等の作業を容易にでき、かつグリル下方からの異物の侵入を防止する部材の耐久性を向上させることができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両は、冷却ファン７１および冷却装置７２〜７４が収容される冷却室７と、冷却ファン７１にて冷却室内７に引き入れられる冷却空気が通るとともに、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリル１３とを備え、開閉グリル１３は、下方のカウンタウェイト２９と上下に対向する枠材を有した枠体と、多数の吸込孔を有して枠体内に設けられた通気部とで構成され、冷却装置７２〜７４のコアを構成する波状のフィンの波間空間の開口は、前記通気部の吸込孔の開口以上に大きく、枠材には、カウンタウェイト９との間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材３１が設けられ、第１閉塞部材３１の下部側は、柔軟なシートを曲げることで丸められた形状とされてカウンタウェイト２９の上面と接触している。
【解決手段】作業車両は、冷却ファン７１および冷却装置７２〜７４が収容される冷却室７と、冷却ファン７１にて冷却室内７に引き入れられる冷却空気が通るとともに、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリル１３とを備え、開閉グリル１３は、下方のカウンタウェイト２９と上下に対向する枠材を有した枠体と、多数の吸込孔を有して枠体内に設けられた通気部とで構成され、冷却装置７２〜７４のコアを構成する波状のフィンの波間空間の開口は、前記通気部の吸込孔の開口以上に大きく、枠材には、カウンタウェイト９との間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材３１が設けられ、第１閉塞部材３１の下部側は、柔軟なシートを曲げることで丸められた形状とされてカウンタウェイト２９の上面と接触している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に係り、例えばホイールローダ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダにおいて、エンジンが収容された動力室と、エンジン冷却用のラジエータ等収容されるとともに、動力室に対して隔壁で仕切られた冷却室とを備え、車両後方のグリルから吸い込まれる冷却空気を冷却室に供給してラジエータを冷却し、冷却に供された冷却空気を冷却室の側方および上方から排出するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、冷却空気の入口であるグリル部分が多数の吸込孔を有したものとして構成されており、吸込孔の大きさよりもラジエータのフィンにて形成される開口の大きさが大きく、さらにフィンの開口の大きさよりも冷却室の側方および上方に設けられた排気孔の開口の大きさが大きい。従って、グリルの吸込孔を通過した砂塵等は、ラジエータをも通過し、冷却後の冷却空気の流れに乗って排気孔から外部へ排出されるため、冷却室内に残る砂塵の量が少なく、メンテナンスが容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第０９／０１７７４９号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のホイールローダでは、グリル部分が上方に回動して開く構成になっているため、グリルを開いてその内側を清掃する場合に上向き姿勢となり、作業性が悪い。
【０００６】
また、グリルとその下方のカウンタウェイトとの間の見切り部分には、少なからず所定幅の隙間が生じており、この隙間から冷却室内に異物が入り込む可能性がある。このため、グリルの下端縁に沿ってゴムシートが簾状に取り付けられるのであるが、ゴムシートを垂らしただけでは、グリルの開閉毎にゴムシートが正逆に折り返され、早期に擦り切れてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、グリルの清掃等の作業を容易にでき、かつグリル下方からの異物の侵入を防止する部材の耐久性を向上させることができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係る作業車両は、冷却ファンおよび冷却装置が収容される冷却室と、前記冷却ファンにて前記冷却室内に引き入れられる冷却空気が通るとともに、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリルとを備え、前記開閉グリルは、下方のカウンタウェイトと上下に対向する枠材を有した枠体と、多数の吸込孔を有して前記枠体内に設けられた通気部とで構成され、前記枠材には、前記カウンタウェイトとの間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材が設けられ、前記第１閉塞部材の下部側は、柔軟なシートを曲げることで丸められた形状とされて前記カウンタウェイトの上面と接触する接触部になっていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明に係る作業車両では、前記開閉グリルの左右両側には固定グリルが設けられ、前記固定グリルの前記カウンタウェイトと上下に対向する枠材には、柔軟なシートで形成された簾状の第２閉塞部材が設けられ、前記第２閉塞部材の下端縁が前記カウンタウェイトの上面と接触していることを特徴とする。
【００１０】
第３発明に係る作業車両では、前記冷却装置を構成するコアのフィンは矩形の波状であることを特徴とする。
第４発明に係る作業車両では、前記冷却装置としては、エンジンの冷却水を冷却するラジエータの他、作動油を冷却するオイルクーラ、前記エンジンへの吸気を冷却するアフタークーラ、および空調装置の冷却媒体を冷却するエアコンコンデンサのうちの少なくとも１つが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、開閉グリルが左右方向に開閉するので、通気部を裏側から清掃する場合など、上向き姿勢での作業を強いられることがなく、作業を容易にできる。
また、開閉グリルに設けられて一体となって動く第１閉塞部材は、下部側の接触部が丸められた形状になっているため、多少の折り返しは生じるものの、大きく折り返されてカウンタウェイトの上面にすり付けられるような端縁が存在せず、早期に擦り切れる心配がなくて耐久性を向上させることができる。
【００１２】
第２発明によれば、開閉グリルの左右両側に固定グリルが設けられる場合、固定グリルにもカウンタウェイトとの隙間を防ぐ第２閉塞部材が存在するため、そのような隙間を通して異物が冷却室内に侵入するのを確実に防止できる。また、固定グリルは開閉されることがないので、簾状に垂らしたシートで第２閉塞部材を形成でき、構造を簡素化できる。
【００１３】
第３発明によれば、フィンとして矩形の波状のものを採用するので、波間空間の開口形状も矩形状にでき、吸込孔を通して入り込んだ異物が通過し易い形状にできる。
第４発明によれば、冷却装置の中でも最も大型となるエンジン冷却水用のラジエータでの異物の詰まりが抑制されることになり、メンテナンスにかかる手間を大幅に軽減できる。また、ラジエータ以外の冷却装置があたりまえに収容される作業車両では、そのような冷却装置での異物の詰まりも少なくなるから、冷却室全体のメンテナンス性を格段に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るホールローダの全体を示す側面図。
【図２】図１に示すホイールローダの車両後方側を一部断面して示す斜視図。
【図３】ホイールローダの開閉グリルを示す斜視図。
【図４】開閉グリルの横断面図であり、図３のIV−IV矢視図。
【図５】開閉グリルの縦断面図であり、図３のV−V矢視図。
【図６】開閉グリルに隣接した固定グリルの縦断面図であり、図２のVI−VI矢視図。
【図７】開閉グリルおよび固定グリルの要部を示す拡大図。
【図８】ホイールローダのラジエータの要部を示す拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前後左右方向とは、オペレータが図１に示すキャブ５内の運転席に着座した状態における前後左右方向と同一方向をいう。
図１に示す作業車両としてのホイールローダ１は、前部車体２Ａと後部車体２Ｂとを有する車体２を備え、前部車体２Ａの前方には、掘削・積込用のバケット３がブーム、ベルクランク、連結リンク、ブームシリンダ、バケットシリンダ等の作業機駆動機構４を介して取り付けられている。
後部車体２Ｂの骨組を構成する車体フレームとしての後部車体フレーム９には、車両前方（図１中左方向）から順にキャブ５、動力室６、および冷却室７がそれぞれ設けられている。
【００１６】
キャブ５は、オペレータが着座する図示しない運転席や操作機器等を収容する。
図２に示すように、動力室６は、キャブ５よりも車両後方側（図１中右側）に位置し、その天井面が天井カバー６Ａによって構成され、その左右両側の側面がサイドカバー６Ｂによって構成されている。天井カバー６Ａは、周囲の外装カバーや内部のフレーム等にボルトによって取り付けられており、着脱可能である。左右のサイドカバー６Ｂは、上部側を支点として跳ね上げ式に回動する構成である。
このような動力室６には、エンジン１０の他、エンジン１０に供給される吸気を浄化するエアクリーナや、エンジン１０からの排気ガス内の粒状物質を捕集する排気ガス浄化装置などが収容されている。
【００１７】
冷却室７は、動力室６の車両後方側に配置され、上方および左右を覆う外装カバー１１と、外装カバー１１の後部に装着されるグリル１２により覆われている。冷却室７には、電動モータあるいは油圧モータによって駆動される冷却ファン７１、冷却ファン７１による冷却空気で冷却されるラジエータ７２、アフタークーラ７３、オイルクーラ７４、図示略のエアコンコンデンサ等の冷却装置が収容されている。ラジエータ７２はエンジン冷却水の冷却用であり、アフタークーラ７３はエンジン吸気の冷却用であり、オイルクーラ７４はブームシリンダやバケットシリンダなど、油圧アクチュエータの作動油の冷却用であり、エアコンコンデンサはキャブ５内に設置された空調装置の冷却媒体の冷却用である。
【００１８】
冷却ファン７１の回転により、冷却空気がグリル１２から冷却室７に向かって吸い込まれ、冷却装置を通過して車両前方側に向かって流れる。そして、車両前方側に向かう冷却空気は、動力室６手前の隔壁７０の外周側において、天井カバー６Ａの排気口６Ｃや、サイドカバー６Ｂの排気口６Ｄ（図１）から排出される。
【００１９】
冷却ファン７１は、冷却装置のコアあるいはグリル１２に詰まった塵等の異物を除去するために、自動あるいはオペレータが選択スイッチを操作することで逆回転できるようになっている。冷却ファン７１の逆回転によって生じる冷却風の逆流により、詰まっていた異物はグリル１２から外部へ吐き出される。
【００２０】
以下には、グリル１２について詳説する。
図２において、グリル１２は、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリル１３と、開閉グリル１３の左右両側に設けられた固定グリル１４，１４とで構成される。
開閉グリル１３は、図３に示すように、上下左右の枠材１５を四周枠組みして形成された矩形の枠体１６内部に、全体形状が２方向に同時に湾曲した三次元的な湾曲形状を有するメイン通気部１７の外周を溶接等により固着した構造である。つまり、本実施形態では、枠体１６を備えることで、開閉グリル１３全体の剛性が従来に比して格段に向上している。固定グリル１４でも同様である。
【００２１】
枠体１６の各枠材１５は、中央側が幅広とされ、メイン通気部１７の湾曲した外周形状に対応させている。メイン通気部１７は、円形の多数の吸込孔１８が設けられたパンチングメタルにて構成されており、プレス機械等の曲げによる塑性加工により、中央が冷却室７に対して外方側、すなわち車両後方側に膨らみ出るように三次元的に湾曲し、かつ上下複数段にわたって階段状に形成されている。これらの形状とすることでも、パンチングメタル製のメイン通気部１７の剛性向上が図られている。本実施形態において、「車両後方側に膨らみ出るように３次元的に湾曲し」とは、縦の枠材１５に沿った方向および水平な枠材１５に沿った方向の２方向に対して膨出するように湾曲していることである（図４、図５の１点鎖線参照）。
メイン通気部１７の左右方向の一方側に寄った位置には、開閉用のノブ１９が設けられている。
【００２２】
図４において、ノブ１９にはメイン通気部１７を貫通する軸部２１が設けられ、軸部２１の先端には係合片２２が取り付けられている。一方、冷却室７内の図示しないフレームには、平面Ｌ字形状の係合ブラケット２３が固定されており、この係合ブラケット２３に対して係合片２２が係脱する。ノブ１９の回転操作により、係合ブラケット２３から係合片２２を外すことで、ノブ１９とは反対側の枠材１５に設けられたヒンジ２４を中心として、開閉グリル１３を左右方向に開閉することが可能である（図２に２点鎖線で図示）。
なお、本実施形態では、係合片２２の係脱は、ノブ１９の回転操作によって行われているが、他の構成を用いてもよい。
【００２３】
開閉グリル１３は、上方側が車両前側となるように全体的に傾斜して取り付けられている。これは、冷却室７内の複数の冷却装置のうちの一部が、コアの清掃性を向上させるために、上方側が車両前側となるように傾斜して取り付けられているためである。本実施形態においては、冷却室７内の前方側であって、冷却ファン７１の後方にラジエータ７２が垂直に設置されている。ラジエータ７１の後方下半分に対応した位置には、オイルクーラ７４が配置されている。ラジエータ７１の後方上半分に対応した位置には、アフタークーラ７３が傾斜して設けられている。オイルクーラ７４は、全体的に左右方向に開閉可能になっているが、アフタークーラ７３は固定されている。これは、アフタークーラ７３のさらに後方に、図示されていないエアコンコンデンサが設けられているからである。ラジエータ７２とアフタークーラ７３との間を清掃可能にするため、アフタークーラ７３は傾斜して設けられ、それに伴ってエアコンコンデンサも傾斜して設けられる。
開閉グリル１３が傾斜して取り付けられ、開閉グリル１３の枠材１５に沿ってヒンジ２４が設けられていることから、開閉グリル１３は、開閉時には僅かに斜め上方に向いた開閉軌跡をたどる。
【００２４】
図５は、開閉グリル１３の縦断面図である。
波形に形成されたメイン通気部１７において、外観視した場合の山部２５の折曲角度θ１、および谷部２６の折曲角度θ２はそれぞれ鈍角であり、特に限定されるものではないが、本実施形態では１１０°前後である。また、山部２５、谷部２６の各折曲半径も特に限定されないが、本実施形態では、山部２５の折曲半径Ｒ１が８mm、谷部２６の折曲半径Ｒ２が１２mmであり、Ｒ２＞Ｒ１の関係にある。波形の形状としては、外側において斜め上方に向いた面状部２７での上下方向の長さ寸法Ｈ１が、斜め下方に向いた面状部２８の上下方向の長さ寸法Ｈ２よりも大きく、全体的に面状部２７の占める面積が大きい形状となっている。また、θ１、θ２、Ｒ１、Ｒ２の関係から、山部２５が大きく張り出すことがないため、特に面状部２７の傾斜を大きくでき、面状部２７上に異物が載ってしまって吸込孔１８を塞ぐような心配がない。
なお、折曲半径Ｒ１，Ｒ２は共に、面状部２７，２８で挟まれた内側部分の折曲半径のことである。
【００２５】
２方向に湾曲し、かつ波形に形成されているメイン通気部１７は、パンチングメタルをプレスで成形して製作されている。前述したメイン通気部１７の形状は、プレス成形およびプレス金型からの取出も考慮されている。プレスの工程数に関しては、金型の都合によって決定される。
なお、製造方法に関しては、プレス成形に限らず、他の成形方法でもよい。
【００２６】
枠体１６の下部側を構成する断面Ｌ字形状の枠材１５において、冷却室７側の立上片１５Ａには、開閉グリル１３とカウンタウェイト２９との間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材３１がボルトにより固定されている。
第１閉塞部材３１は、枠材１５とほぼ等しい長さ寸法の柔軟なゴムシートを、その長辺に沿って２つに曲げ、長辺側の端縁同士を重ね合わせた状態にして立上片１５Ａに固定した構造になっている。第１閉塞部材３１の下部側の接触部３２は、袋状に丸めた形状とされ、所定の接触面積でカウンタウェイト２９の上面２９Ａと接触する。従って、第１閉塞部材３１では、単なる簾状のゴムシートで形成した場合のような下端縁が存在しないことから、開閉グリル１３の開閉毎にそのような下端縁が上面２９Ａに接触しながら正逆の折り返しを繰り返すことがなく、早期に擦り切れるのを防止できる。
【００２７】
一方、図６には、固定グリル１４の縦断面が示されている。
固定グリル１４もやはり、四周枠組みされた枠体内にパンチングメタルで形成されたサブ通気部３３を固着した構造である。固定グリル１４のサブ通気部３３にあっては、その山部、谷部、折曲角度、折曲半径、および面状部の形状等は、メイン通気部１７のそれと同じである。サブ通気部３３もメイン通気部１７と同様、プレス成形される。
【００２８】
固定グリル１４の枠体の下部側を構成する断面Ｌ字形状の枠材３４において、その立上片３４Ａには、固定グリル１４とカウンタウェイト２９との間の隙間を塞ぐ第２閉塞部材３５がボルトにより固定されている。
第２閉塞部材３５は、枠材３４とほぼ等しい長さ寸法を有した矩形のゴムシートで構成され、枠材３４に対して簾状に取り付けられている。固定グリル１４は、開閉グリル１３とは異なって開閉されることがないため、第２閉塞部材３５が簾状のゴムシートで構成され、その下端縁がカウンタウェイト２９の上面２９Ａと接触していても、下端縁は折り返されながら上面２９Ａと擦れ合うことがなく、擦り切れる心配がない。
【００２９】
本実施形態においては、冷却ファン７１の回転によって、外気が車体後方からグリル１２，１４の通気部１７，３３を通して冷却室７内に吸い込まれる。従って、大きな異物はグリル１２，１４の通気部１７，３３の外面で捕捉される。異物の付着は冷却効率の低下をもたらすため、自動あるいはオペレータのが選択スイッチを操作することで冷却ファン７１を逆回転させている。このとき、通気部１７，３３の波形の形状で長さ寸法Ｈ１を長さ寸法Ｈ２よりも大きくすることにより、吐き出された異物が谷部（２６）に引っ掛かることなく、下方に容易に落ちるようになっている。また、通気部１７，３３の波形の形状で折曲半径Ｒ２をＲ１よりも大きくすることで、異物が谷部（２６）に溜まり難く、容易に吐き出されるようになっている。さらに、通気部１７，３３の波形の形状で折曲角度θ１，θ２を鈍角とすることで、異物が谷部（２６）に溜まり難く、容易に吐き出されるようになっている。
【００３０】
図７には、各グリル１３，１４の通気部１７，３３に用いられるパンチングメタルの拡大図が示され、図８には、ラジエータ７２、アフタークーラ７３、オイルクーラ７４、エアコンコンデンサのコアの拡大図が示されている。
本実施形態では、パンチングメタルに形成された多数の吸込孔１８の径寸法Ｄは、３mmであり、千鳥状に配置された吸込孔１８間のピッチＰは、４．５mmである。パンチングメタルの厚さ寸法は、図示しないが１．６mmである。
【００３１】
これに対してコアは、流体が通る複数のチューブ５１と、チューブ５１間の開口部分に配置されて、該チューブ５１に固着された矩形波状のフィン５２とを備えている。
ここで、チューブ５１を通る流体としては、例えばラジエータ７２の場合では、エンジン１０の冷却水であり、アフタークーラ７３の場合では、エンジン１０へ供給される吸気であり、オイルクーラ７４の場合では、油圧アクチュエータ用の作動油であり、エアコンコンデンサの場合では、空調装置との間で循環する冷却媒体である。
フィン５２は、連続した薄板部材に波状加工機にて波加工を施すことで形成されており、フィン５２での波部分での対向面５３間の寸法Ｗ１は、３mmであり、チューブ５１の開口部分に臨む側面５４とこれに対向するフィン５２の対向面５５との間の寸法Ｗ２は、Ｗ１よりも十分に大きい。
【００３２】
すなわち、本実施形態によれば、パンチングメタルの吸込孔１８の径寸法Ｄと、コアでの各寸法Ｗ１，Ｗ２との関係から、吸込孔１８の開口の大きさ以上に、フィン５２の波間空間５６の開口の大きさの方が大きく、吸込孔１８を通過して冷却室７内に吸い込まれた砂塵等の異物は、そのまま波間空間５６を通過することができ、さらに大きな開口とされた排気口６Ｃ，６Ｄ（図１、図２）等から排出され、コアで詰まったり、冷却室７内に留まったりする量が極めて少ない。
また、冷却室７内に配置された複数の冷却装置のコアを全て同じフィンピッチにすることで、特定の冷却装置のみに異物が詰まるのを抑制している。
さらに、メイン通気部１７において、吸込孔１８を通過せず、パンチングメタルの表面に付着した異物等は、メイン通気部１７の裏側から所定圧の洗浄水によって洗い飛ばせばよいが、この際には、開閉グリル１３を左右方向に開閉させることで、通常の立ち姿勢にて洗浄水を吹きかけることができ、上向き姿勢で行う必要がなくて、作業を容易にできる。
【００３３】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、本発明の冷却装置として、ラジエータ７２、アフタークーラ７３、オイルクーラ７４、図示略のエアコンコンデンサ等を例にあげて説明したが、本発明では、冷却室内にそれら全ての冷却装置が収容されている必要はなく、少なくとも１つの冷却装置が収容されていればよい。
【００３４】
また、その他の冷却装置としては、ハイブリッドラジエータなどであってもよい。エンジンで駆動される発電機で発電し、発電された電力を電動モータに供給し、この電動モータにて種々の作業機を駆動するハイブリッド作業車両においては、発電された電力を蓄電するキャパシタ等の蓄電装置が設けられるが、ハイブリッドラジエータとは、その蓄電装置用の冷却水や、電力の充放電を制御する制御装置用の冷却水を冷却するものである。
【００３５】
前記実施形態では、メイン通気部１７が多数の吸込孔１８を有したパンチングメタルで形成されていたが、本発明の通気部を合成樹脂の成型品によって形成してもよく、いずれで形成するかは、その実施にあたって任意に決められてよい。
【００３６】
前記実施形態では、吸込孔１８は円形であったが、これに限定されず、四角形や六角形等の多角形であってもよい。
前記実施形態では、冷却装置のコアのフィン５２は矩形の波形状を有していたが、サイン波形状や三角形状等であってもよい。
要するに、フィンの波間空間の開口の大きさが吸込孔の開口の大きさ以上とされ、吸込孔から吸い込まれた異物が波間空間を通過し易くなっていればよく、それらの形状は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、ホイールローダに利用できる他、ブルドーザ、ショベル、ダンプトラック等、砂塵等の異物が多い環境で使用される作業車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…作業車両であるホイールローダ、７…冷却室、１３…開閉グリル、１４…固定グリル、１５…枠材、１６…枠体、１７…通気部であるメイン通気部、１８…吸込孔、２９…カウンタウェイト、２９Ａ…上面、３１…第１閉塞部材、３２…接触部、３５…第２閉塞部材、５２…フィン、５６…波間空間、７１…冷却ファン、７２…冷却装置であるラジエータ、７３…冷却装置であるアフタークーラ、７４…冷却装置であるオイルクーラ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に係り、例えばホイールローダ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダにおいて、エンジンが収容された動力室と、エンジン冷却用のラジエータ等収容されるとともに、動力室に対して隔壁で仕切られた冷却室とを備え、車両後方のグリルから吸い込まれる冷却空気を冷却室に供給してラジエータを冷却し、冷却に供された冷却空気を冷却室の側方および上方から排出するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、冷却空気の入口であるグリル部分が多数の吸込孔を有したものとして構成されており、吸込孔の大きさよりもラジエータのフィンにて形成される開口の大きさが大きく、さらにフィンの開口の大きさよりも冷却室の側方および上方に設けられた排気孔の開口の大きさが大きい。従って、グリルの吸込孔を通過した砂塵等は、ラジエータをも通過し、冷却後の冷却空気の流れに乗って排気孔から外部へ排出されるため、冷却室内に残る砂塵の量が少なく、メンテナンスが容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第０９／０１７７４９号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のホイールローダでは、グリル部分が上方に回動して開く構成になっているため、グリルを開いてその内側を清掃する場合に上向き姿勢となり、作業性が悪い。
【０００６】
また、グリルとその下方のカウンタウェイトとの間の見切り部分には、少なからず所定幅の隙間が生じており、この隙間から冷却室内に異物が入り込む可能性がある。このため、グリルの下端縁に沿ってゴムシートが簾状に取り付けられるのであるが、ゴムシートを垂らしただけでは、グリルの開閉毎にゴムシートが正逆に折り返され、早期に擦り切れてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、グリルの清掃等の作業を容易にでき、かつグリル下方からの異物の侵入を防止する部材の耐久性を向上させることができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係る作業車両は、冷却ファンおよび冷却装置が収容される冷却室と、前記冷却ファンにて前記冷却室内に引き入れられる冷却空気が通るとともに、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリルとを備え、前記開閉グリルは、下方のカウンタウェイトと上下に対向する枠材を有した枠体と、多数の吸込孔を有して前記枠体内に設けられた通気部とで構成され、前記枠材には、前記カウンタウェイトとの間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材が設けられ、前記第１閉塞部材の下部側は、柔軟なシートを曲げることで丸められた形状とされて前記カウンタウェイトの上面と接触する接触部になっていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明に係る作業車両では、前記開閉グリルの左右両側には固定グリルが設けられ、前記固定グリルの前記カウンタウェイトと上下に対向する枠材には、柔軟なシートで形成された簾状の第２閉塞部材が設けられ、前記第２閉塞部材の下端縁が前記カウンタウェイトの上面と接触していることを特徴とする。
【００１０】
第３発明に係る作業車両では、前記冷却装置を構成するコアのフィンは矩形の波状であることを特徴とする。
第４発明に係る作業車両では、前記冷却装置としては、エンジンの冷却水を冷却するラジエータの他、作動油を冷却するオイルクーラ、前記エンジンへの吸気を冷却するアフタークーラ、および空調装置の冷却媒体を冷却するエアコンコンデンサのうちの少なくとも１つが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、開閉グリルが左右方向に開閉するので、通気部を裏側から清掃する場合など、上向き姿勢での作業を強いられることがなく、作業を容易にできる。
また、開閉グリルに設けられて一体となって動く第１閉塞部材は、下部側の接触部が丸められた形状になっているため、多少の折り返しは生じるものの、大きく折り返されてカウンタウェイトの上面にすり付けられるような端縁が存在せず、早期に擦り切れる心配がなくて耐久性を向上させることができる。
【００１２】
第２発明によれば、開閉グリルの左右両側に固定グリルが設けられる場合、固定グリルにもカウンタウェイトとの隙間を防ぐ第２閉塞部材が存在するため、そのような隙間を通して異物が冷却室内に侵入するのを確実に防止できる。また、固定グリルは開閉されることがないので、簾状に垂らしたシートで第２閉塞部材を形成でき、構造を簡素化できる。
【００１３】
第３発明によれば、フィンとして矩形の波状のものを採用するので、波間空間の開口形状も矩形状にでき、吸込孔を通して入り込んだ異物が通過し易い形状にできる。
第４発明によれば、冷却装置の中でも最も大型となるエンジン冷却水用のラジエータでの異物の詰まりが抑制されることになり、メンテナンスにかかる手間を大幅に軽減できる。また、ラジエータ以外の冷却装置があたりまえに収容される作業車両では、そのような冷却装置での異物の詰まりも少なくなるから、冷却室全体のメンテナンス性を格段に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るホールローダの全体を示す側面図。
【図２】図１に示すホイールローダの車両後方側を一部断面して示す斜視図。
【図３】ホイールローダの開閉グリルを示す斜視図。
【図４】開閉グリルの横断面図であり、図３のIV−IV矢視図。
【図５】開閉グリルの縦断面図であり、図３のV−V矢視図。
【図６】開閉グリルに隣接した固定グリルの縦断面図であり、図２のVI−VI矢視図。
【図７】開閉グリルおよび固定グリルの要部を示す拡大図。
【図８】ホイールローダのラジエータの要部を示す拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前後左右方向とは、オペレータが図１に示すキャブ５内の運転席に着座した状態における前後左右方向と同一方向をいう。
図１に示す作業車両としてのホイールローダ１は、前部車体２Ａと後部車体２Ｂとを有する車体２を備え、前部車体２Ａの前方には、掘削・積込用のバケット３がブーム、ベルクランク、連結リンク、ブームシリンダ、バケットシリンダ等の作業機駆動機構４を介して取り付けられている。
後部車体２Ｂの骨組を構成する車体フレームとしての後部車体フレーム９には、車両前方（図１中左方向）から順にキャブ５、動力室６、および冷却室７がそれぞれ設けられている。
【００１６】
キャブ５は、オペレータが着座する図示しない運転席や操作機器等を収容する。
図２に示すように、動力室６は、キャブ５よりも車両後方側（図１中右側）に位置し、その天井面が天井カバー６Ａによって構成され、その左右両側の側面がサイドカバー６Ｂによって構成されている。天井カバー６Ａは、周囲の外装カバーや内部のフレーム等にボルトによって取り付けられており、着脱可能である。左右のサイドカバー６Ｂは、上部側を支点として跳ね上げ式に回動する構成である。
このような動力室６には、エンジン１０の他、エンジン１０に供給される吸気を浄化するエアクリーナや、エンジン１０からの排気ガス内の粒状物質を捕集する排気ガス浄化装置などが収容されている。
【００１７】
冷却室７は、動力室６の車両後方側に配置され、上方および左右を覆う外装カバー１１と、外装カバー１１の後部に装着されるグリル１２により覆われている。冷却室７には、電動モータあるいは油圧モータによって駆動される冷却ファン７１、冷却ファン７１による冷却空気で冷却されるラジエータ７２、アフタークーラ７３、オイルクーラ７４、図示略のエアコンコンデンサ等の冷却装置が収容されている。ラジエータ７２はエンジン冷却水の冷却用であり、アフタークーラ７３はエンジン吸気の冷却用であり、オイルクーラ７４はブームシリンダやバケットシリンダなど、油圧アクチュエータの作動油の冷却用であり、エアコンコンデンサはキャブ５内に設置された空調装置の冷却媒体の冷却用である。
【００１８】
冷却ファン７１の回転により、冷却空気がグリル１２から冷却室７に向かって吸い込まれ、冷却装置を通過して車両前方側に向かって流れる。そして、車両前方側に向かう冷却空気は、動力室６手前の隔壁７０の外周側において、天井カバー６Ａの排気口６Ｃや、サイドカバー６Ｂの排気口６Ｄ（図１）から排出される。
【００１９】
冷却ファン７１は、冷却装置のコアあるいはグリル１２に詰まった塵等の異物を除去するために、自動あるいはオペレータが選択スイッチを操作することで逆回転できるようになっている。冷却ファン７１の逆回転によって生じる冷却風の逆流により、詰まっていた異物はグリル１２から外部へ吐き出される。
【００２０】
以下には、グリル１２について詳説する。
図２において、グリル１２は、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリル１３と、開閉グリル１３の左右両側に設けられた固定グリル１４，１４とで構成される。
開閉グリル１３は、図３に示すように、上下左右の枠材１５を四周枠組みして形成された矩形の枠体１６内部に、全体形状が２方向に同時に湾曲した三次元的な湾曲形状を有するメイン通気部１７の外周を溶接等により固着した構造である。つまり、本実施形態では、枠体１６を備えることで、開閉グリル１３全体の剛性が従来に比して格段に向上している。固定グリル１４でも同様である。
【００２１】
枠体１６の各枠材１５は、中央側が幅広とされ、メイン通気部１７の湾曲した外周形状に対応させている。メイン通気部１７は、円形の多数の吸込孔１８が設けられたパンチングメタルにて構成されており、プレス機械等の曲げによる塑性加工により、中央が冷却室７に対して外方側、すなわち車両後方側に膨らみ出るように三次元的に湾曲し、かつ上下複数段にわたって階段状に形成されている。これらの形状とすることでも、パンチングメタル製のメイン通気部１７の剛性向上が図られている。本実施形態において、「車両後方側に膨らみ出るように３次元的に湾曲し」とは、縦の枠材１５に沿った方向および水平な枠材１５に沿った方向の２方向に対して膨出するように湾曲していることである（図４、図５の１点鎖線参照）。
メイン通気部１７の左右方向の一方側に寄った位置には、開閉用のノブ１９が設けられている。
【００２２】
図４において、ノブ１９にはメイン通気部１７を貫通する軸部２１が設けられ、軸部２１の先端には係合片２２が取り付けられている。一方、冷却室７内の図示しないフレームには、平面Ｌ字形状の係合ブラケット２３が固定されており、この係合ブラケット２３に対して係合片２２が係脱する。ノブ１９の回転操作により、係合ブラケット２３から係合片２２を外すことで、ノブ１９とは反対側の枠材１５に設けられたヒンジ２４を中心として、開閉グリル１３を左右方向に開閉することが可能である（図２に２点鎖線で図示）。
なお、本実施形態では、係合片２２の係脱は、ノブ１９の回転操作によって行われているが、他の構成を用いてもよい。
【００２３】
開閉グリル１３は、上方側が車両前側となるように全体的に傾斜して取り付けられている。これは、冷却室７内の複数の冷却装置のうちの一部が、コアの清掃性を向上させるために、上方側が車両前側となるように傾斜して取り付けられているためである。本実施形態においては、冷却室７内の前方側であって、冷却ファン７１の後方にラジエータ７２が垂直に設置されている。ラジエータ７１の後方下半分に対応した位置には、オイルクーラ７４が配置されている。ラジエータ７１の後方上半分に対応した位置には、アフタークーラ７３が傾斜して設けられている。オイルクーラ７４は、全体的に左右方向に開閉可能になっているが、アフタークーラ７３は固定されている。これは、アフタークーラ７３のさらに後方に、図示されていないエアコンコンデンサが設けられているからである。ラジエータ７２とアフタークーラ７３との間を清掃可能にするため、アフタークーラ７３は傾斜して設けられ、それに伴ってエアコンコンデンサも傾斜して設けられる。
開閉グリル１３が傾斜して取り付けられ、開閉グリル１３の枠材１５に沿ってヒンジ２４が設けられていることから、開閉グリル１３は、開閉時には僅かに斜め上方に向いた開閉軌跡をたどる。
【００２４】
図５は、開閉グリル１３の縦断面図である。
波形に形成されたメイン通気部１７において、外観視した場合の山部２５の折曲角度θ１、および谷部２６の折曲角度θ２はそれぞれ鈍角であり、特に限定されるものではないが、本実施形態では１１０°前後である。また、山部２５、谷部２６の各折曲半径も特に限定されないが、本実施形態では、山部２５の折曲半径Ｒ１が８mm、谷部２６の折曲半径Ｒ２が１２mmであり、Ｒ２＞Ｒ１の関係にある。波形の形状としては、外側において斜め上方に向いた面状部２７での上下方向の長さ寸法Ｈ１が、斜め下方に向いた面状部２８の上下方向の長さ寸法Ｈ２よりも大きく、全体的に面状部２７の占める面積が大きい形状となっている。また、θ１、θ２、Ｒ１、Ｒ２の関係から、山部２５が大きく張り出すことがないため、特に面状部２７の傾斜を大きくでき、面状部２７上に異物が載ってしまって吸込孔１８を塞ぐような心配がない。
なお、折曲半径Ｒ１，Ｒ２は共に、面状部２７，２８で挟まれた内側部分の折曲半径のことである。
【００２５】
２方向に湾曲し、かつ波形に形成されているメイン通気部１７は、パンチングメタルをプレスで成形して製作されている。前述したメイン通気部１７の形状は、プレス成形およびプレス金型からの取出も考慮されている。プレスの工程数に関しては、金型の都合によって決定される。
なお、製造方法に関しては、プレス成形に限らず、他の成形方法でもよい。
【００２６】
枠体１６の下部側を構成する断面Ｌ字形状の枠材１５において、冷却室７側の立上片１５Ａには、開閉グリル１３とカウンタウェイト２９との間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材３１がボルトにより固定されている。
第１閉塞部材３１は、枠材１５とほぼ等しい長さ寸法の柔軟なゴムシートを、その長辺に沿って２つに曲げ、長辺側の端縁同士を重ね合わせた状態にして立上片１５Ａに固定した構造になっている。第１閉塞部材３１の下部側の接触部３２は、袋状に丸めた形状とされ、所定の接触面積でカウンタウェイト２９の上面２９Ａと接触する。従って、第１閉塞部材３１では、単なる簾状のゴムシートで形成した場合のような下端縁が存在しないことから、開閉グリル１３の開閉毎にそのような下端縁が上面２９Ａに接触しながら正逆の折り返しを繰り返すことがなく、早期に擦り切れるのを防止できる。
【００２７】
一方、図６には、固定グリル１４の縦断面が示されている。
固定グリル１４もやはり、四周枠組みされた枠体内にパンチングメタルで形成されたサブ通気部３３を固着した構造である。固定グリル１４のサブ通気部３３にあっては、その山部、谷部、折曲角度、折曲半径、および面状部の形状等は、メイン通気部１７のそれと同じである。サブ通気部３３もメイン通気部１７と同様、プレス成形される。
【００２８】
固定グリル１４の枠体の下部側を構成する断面Ｌ字形状の枠材３４において、その立上片３４Ａには、固定グリル１４とカウンタウェイト２９との間の隙間を塞ぐ第２閉塞部材３５がボルトにより固定されている。
第２閉塞部材３５は、枠材３４とほぼ等しい長さ寸法を有した矩形のゴムシートで構成され、枠材３４に対して簾状に取り付けられている。固定グリル１４は、開閉グリル１３とは異なって開閉されることがないため、第２閉塞部材３５が簾状のゴムシートで構成され、その下端縁がカウンタウェイト２９の上面２９Ａと接触していても、下端縁は折り返されながら上面２９Ａと擦れ合うことがなく、擦り切れる心配がない。
【００２９】
本実施形態においては、冷却ファン７１の回転によって、外気が車体後方からグリル１２，１４の通気部１７，３３を通して冷却室７内に吸い込まれる。従って、大きな異物はグリル１２，１４の通気部１７，３３の外面で捕捉される。異物の付着は冷却効率の低下をもたらすため、自動あるいはオペレータのが選択スイッチを操作することで冷却ファン７１を逆回転させている。このとき、通気部１７，３３の波形の形状で長さ寸法Ｈ１を長さ寸法Ｈ２よりも大きくすることにより、吐き出された異物が谷部（２６）に引っ掛かることなく、下方に容易に落ちるようになっている。また、通気部１７，３３の波形の形状で折曲半径Ｒ２をＲ１よりも大きくすることで、異物が谷部（２６）に溜まり難く、容易に吐き出されるようになっている。さらに、通気部１７，３３の波形の形状で折曲角度θ１，θ２を鈍角とすることで、異物が谷部（２６）に溜まり難く、容易に吐き出されるようになっている。
【００３０】
図７には、各グリル１３，１４の通気部１７，３３に用いられるパンチングメタルの拡大図が示され、図８には、ラジエータ７２、アフタークーラ７３、オイルクーラ７４、エアコンコンデンサのコアの拡大図が示されている。
本実施形態では、パンチングメタルに形成された多数の吸込孔１８の径寸法Ｄは、３mmであり、千鳥状に配置された吸込孔１８間のピッチＰは、４．５mmである。パンチングメタルの厚さ寸法は、図示しないが１．６mmである。
【００３１】
これに対してコアは、流体が通る複数のチューブ５１と、チューブ５１間の開口部分に配置されて、該チューブ５１に固着された矩形波状のフィン５２とを備えている。
ここで、チューブ５１を通る流体としては、例えばラジエータ７２の場合では、エンジン１０の冷却水であり、アフタークーラ７３の場合では、エンジン１０へ供給される吸気であり、オイルクーラ７４の場合では、油圧アクチュエータ用の作動油であり、エアコンコンデンサの場合では、空調装置との間で循環する冷却媒体である。
フィン５２は、連続した薄板部材に波状加工機にて波加工を施すことで形成されており、フィン５２での波部分での対向面５３間の寸法Ｗ１は、３mmであり、チューブ５１の開口部分に臨む側面５４とこれに対向するフィン５２の対向面５５との間の寸法Ｗ２は、Ｗ１よりも十分に大きい。
【００３２】
すなわち、本実施形態によれば、パンチングメタルの吸込孔１８の径寸法Ｄと、コアでの各寸法Ｗ１，Ｗ２との関係から、吸込孔１８の開口の大きさ以上に、フィン５２の波間空間５６の開口の大きさの方が大きく、吸込孔１８を通過して冷却室７内に吸い込まれた砂塵等の異物は、そのまま波間空間５６を通過することができ、さらに大きな開口とされた排気口６Ｃ，６Ｄ（図１、図２）等から排出され、コアで詰まったり、冷却室７内に留まったりする量が極めて少ない。
また、冷却室７内に配置された複数の冷却装置のコアを全て同じフィンピッチにすることで、特定の冷却装置のみに異物が詰まるのを抑制している。
さらに、メイン通気部１７において、吸込孔１８を通過せず、パンチングメタルの表面に付着した異物等は、メイン通気部１７の裏側から所定圧の洗浄水によって洗い飛ばせばよいが、この際には、開閉グリル１３を左右方向に開閉させることで、通常の立ち姿勢にて洗浄水を吹きかけることができ、上向き姿勢で行う必要がなくて、作業を容易にできる。
【００３３】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、本発明の冷却装置として、ラジエータ７２、アフタークーラ７３、オイルクーラ７４、図示略のエアコンコンデンサ等を例にあげて説明したが、本発明では、冷却室内にそれら全ての冷却装置が収容されている必要はなく、少なくとも１つの冷却装置が収容されていればよい。
【００３４】
また、その他の冷却装置としては、ハイブリッドラジエータなどであってもよい。エンジンで駆動される発電機で発電し、発電された電力を電動モータに供給し、この電動モータにて種々の作業機を駆動するハイブリッド作業車両においては、発電された電力を蓄電するキャパシタ等の蓄電装置が設けられるが、ハイブリッドラジエータとは、その蓄電装置用の冷却水や、電力の充放電を制御する制御装置用の冷却水を冷却するものである。
【００３５】
前記実施形態では、メイン通気部１７が多数の吸込孔１８を有したパンチングメタルで形成されていたが、本発明の通気部を合成樹脂の成型品によって形成してもよく、いずれで形成するかは、その実施にあたって任意に決められてよい。
【００３６】
前記実施形態では、吸込孔１８は円形であったが、これに限定されず、四角形や六角形等の多角形であってもよい。
前記実施形態では、冷却装置のコアのフィン５２は矩形の波形状を有していたが、サイン波形状や三角形状等であってもよい。
要するに、フィンの波間空間の開口の大きさが吸込孔の開口の大きさ以上とされ、吸込孔から吸い込まれた異物が波間空間を通過し易くなっていればよく、それらの形状は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、ホイールローダに利用できる他、ブルドーザ、ショベル、ダンプトラック等、砂塵等の異物が多い環境で使用される作業車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…作業車両であるホイールローダ、７…冷却室、１３…開閉グリル、１４…固定グリル、１５…枠材、１６…枠体、１７…通気部であるメイン通気部、１８…吸込孔、２９…カウンタウェイト、２９Ａ…上面、３１…第１閉塞部材、３２…接触部、３５…第２閉塞部材、５２…フィン、５６…波間空間、７１…冷却ファン、７２…冷却装置であるラジエータ、７３…冷却装置であるアフタークーラ、７４…冷却装置であるオイルクーラ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却ファンおよび冷却装置が収容される冷却室と、
前記冷却ファンにて前記冷却室内に引き入れられる冷却空気が通るとともに、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリルとを備え、
前記開閉グリルは、下方のカウンタウェイトと上下に対向する枠材を有した枠体と、多数の吸込孔を有して前記枠体内に設けられた通気部とで構成され、
前記枠材には、前記カウンタウェイトとの間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材が設けられ、
前記第１閉塞部材の下部側は、柔軟なシートを曲げることで丸められた形状とされて前記カウンタウェイトの上面と接触する接触部になっている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記開閉グリルの左右両側には固定グリルが設けられ、
前記固定グリルの前記カウンタウェイトと上下に対向する枠材には、柔軟なシートで形成された簾状の第２閉塞部材が設けられ、
前記第２閉塞部材の下端縁が前記カウンタウェイトの上面と接触している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記冷却装置を構成するコアのフィンは矩形の波状である
ことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記冷却装置としては、エンジンの冷却水を冷却するラジエータの他、作動油を冷却するオイルクーラ、前記エンジンへの吸気を冷却するアフタークーラ、および空調装置の冷却媒体を冷却するエアコンコンデンサのうちの少なくとも１つが設けられている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項１】
冷却ファンおよび冷却装置が収容される冷却室と、
前記冷却ファンにて前記冷却室内に引き入れられる冷却空気が通るとともに、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリルとを備え、
前記開閉グリルは、下方のカウンタウェイトと上下に対向する枠材を有した枠体と、多数の吸込孔を有して前記枠体内に設けられた通気部とで構成され、
前記枠材には、前記カウンタウェイトとの間の隙間を塞ぐ第１閉塞部材が設けられ、
前記第１閉塞部材の下部側は、柔軟なシートを曲げることで丸められた形状とされて前記カウンタウェイトの上面と接触する接触部になっている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記開閉グリルの左右両側には固定グリルが設けられ、
前記固定グリルの前記カウンタウェイトと上下に対向する枠材には、柔軟なシートで形成された簾状の第２閉塞部材が設けられ、
前記第２閉塞部材の下端縁が前記カウンタウェイトの上面と接触している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記冷却装置を構成するコアのフィンは矩形の波状である
ことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記冷却装置としては、エンジンの冷却水を冷却するラジエータの他、作動油を冷却するオイルクーラ、前記エンジンへの吸気を冷却するアフタークーラ、および空調装置の冷却媒体を冷却するエアコンコンデンサのうちの少なくとも１つが設けられている
ことを特徴とする作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１３６１１７（Ｐ２０１２−１３６１１７Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８８８１７（Ｐ２０１０−２８８８１７）
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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