作業車両
【課題】フロアの左右両側下方部位に左右燃料タンクを配設した作業車両において、フロントローダの油圧ホースを機体側面の補助ステップ部にコンパクトに配設する。
【解決手段】ミッションケースの上側に配設されているフロアと、フロアの左右両側部位から下方に延出している左右補助ステップフレームと、左右補助ステップフレームの下端部に取り付けている左右補助ステップと、機体前側部に配設しているフロントローダを備えた作業車両において、フロアの左右フロアの下方部位で且つ左右補助ステップの中央寄りに左右燃料タンクを配設する。左右一方の補助ステップフレームに取り付けられている支持板に複数のカプラを前後方向に沿うように平行状に取り付け、カプラの後側部に本機側油圧ホースを、前側部にフロントローダ側油圧ホースをそれぞれ連結する。
【解決手段】ミッションケースの上側に配設されているフロアと、フロアの左右両側部位から下方に延出している左右補助ステップフレームと、左右補助ステップフレームの下端部に取り付けている左右補助ステップと、機体前側部に配設しているフロントローダを備えた作業車両において、フロアの左右フロアの下方部位で且つ左右補助ステップの中央寄りに左右燃料タンクを配設する。左右一方の補助ステップフレームに取り付けられている支持板に複数のカプラを前後方向に沿うように平行状に取り付け、カプラの後側部に本機側油圧ホースを、前側部にフロントローダ側油圧ホースをそれぞれ連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に油圧ホース配索構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の油圧ホース配索構成において、フロントローダの基部の左右両側のサイドフレームが車体の左右両側に起立状に設置されたメインフレームに着脱自在に連結されることによって、車体の前側部にフロントローダが着脱自在に装備され、車体側に設けられたコントロールバルブからフロントローダの複数の油圧機器に圧油を供給する油圧供給経路が複数本の金属パイプとこの金属パイプに接続具を介して着脱自在に接続される複数本の油圧ホースとで構成され、金属パイプの接続具側の端部が支持具を介してメインフレームの後方で車体とメインフレームとの間に配置されるものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３７８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１の発明は、フロントローダ支持用メインフレームの近傍にフロアから前側上方へ延出している支持部に支持具を取り付け、支持具に油圧ホースを支持し、機体後部からの油圧ホースをフロアの下方を通して前側へ延出する構成である。従って、フロアに特別に構成している支持部に支持具を取り付ける構成であり、構成が複雑になりコスト高となり、また、フロアの左右両側部下方部位に左右燃料タンクを配設するタイプにあっては、油圧ホースをフロアの下方に配設しにくいという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題点を解決し、フロアの左右両側下方部位に左右燃料タンクを配設したものでありながら、油圧ホース支持用支持具の支持構成を簡素化してコストを低減し、フロアの下方部位に油圧ホースを容易に配設しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ミッションケース（３）の上側に配設されているフロア（２９）と、該フロア（２９）の左右両側部位から下方に延出するように配設されている左右補助ステップフレーム（３０，３０）と、該左右補助ステップフレーム（３０，３０）の下側部に配設されている左右補助ステップ（３１，３１）と、機体前側部にフロントローダ（２１）を備えた作業車両において、
前記フロア（２９）の左右フロア（２９ｂ，２９ｃ）の下方部位で前記ミッションケース（３）の左右両側部位の左右補助ステップ（３１，３１）の中央寄りに左右燃料タンク（３４，３４）を配設し、
燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に位置している支持板（３６）を左右一方の補助ステップフレーム（３０）に取り付け、該支持板（３６）に複数のカプラ（３７，…）を取り付け、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を接続したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、
前記左右補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）の間の空間部に前記支持板（３６）を上下方向に沿うように配設し、該支持板（３６）に前後方向に沿う複数のカプラ（３７，…）を上下に平行状に配置し、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）をそれぞれ接続したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１及び請求項２の発明において、
前記補助ステップフレーム（３０）の下部に配設されている補助ステップ（３１）の足踏み面を左右方向に突出するように取り付け、該足踏み面より中央寄りに前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の発明において、
前記左右燃料タンク（３４，３４）を連通パイプ（３４ａ）で連結して燃料を左右に流動可能に構成し、左右いずれか一方の燃料タンク（３４）の近傍に前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設し、他方の燃料タンク（３４）に給油口（３４ｂ）を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、フロア（２９）の左右フロア（２９ｂ，２９ｃ）の下方部位でミッションケース（３）の左右両側部位の左右補助ステップ（３１，３１）の中央寄りに左右燃料タンク（３４，３４）を配設し、燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に位置している支持板（３６）を左右一方の補助ステップフレーム（３０）に取り付け、該支持板（３６）に複数のカプラ（３７，…）を取り付け、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を接続したので、
支持板（３６）の支持構成を簡素化しながら、カプラ（３７，…）、フロントローダ側油圧ホース（３９，…）及び本機側油圧ホース（３８，…）を燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に納めコンパクトな構成とすることができる。また、補助ステップフレーム（３０）及び補助ステップ（３１）により作業中のカプラ（３７，…）、フロントローダ側油圧ホース（３９，…）及び本機側油圧ホース（３８，…）を保護することができ、耐久性を高めることができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、
左右補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）の間の空間部に支持板（３６）を上下方向に沿うように配設し、支持板（３６）に前後方向に沿う複数のカプラ（３７，…）を上下に平行状に配置し、カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）をそれぞれ接続したので、
補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）との間の狭い空間部に複数のカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を納めることができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、請求項１及び請求項２の発明の前記効果に加えて、
補助ステップフレーム（３０）の下部に配設されている補助ステップ（３１）の足踏み面を左右方向に突出するように取り付け、足踏み面より中央寄りにカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設したので、
補助ステップフレーム（３０）から外側に突出するの補助ステップ（３１）の足踏み面によりカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）の防護効果を高めることができる。
【００１３】
請求項４の発明によると、請求項１乃至請求項３の発明の前記効果に加えて、左右燃料タンク（３４，３４）を連通パイプ（３４ａ）で連結して燃料を左右に流動可能に構成し、左右いずれか一方の燃料タンク（３４）の近傍にカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設し、他方の燃料タンク（３４）に給油口（３４ｂ）を設けたので、燃料給油時に燃料が溢れてもカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）にかかるようなこともなく汚損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの一部省略した切断側面図である。
【図３】トラクタの一部省略した切断平面図である。
【図４】トラクタの一部省略した正面図である。
【図５】トラクタの一部省略した平面図である。
【図６】トラクタの一部省略した側面図である。
【図７】トラクタの前後方向中間部の正面図である。
【図８】フロア、ボンネット部の斜視図である。
【図９】フロア、ボンネット部の斜視図である。
【図１０】ハンドルフレーム部の斜視図である。
【図１１】ハンドルフレーム部の斜視図である。
【図１２】前輪部の側面図である。
【図１３】前輪部の正面図である。
【図１４】後側フレームの斜視図である。
【図１５】トップリンク部の側面図である。
【図１６】後側フレームの斜視図である。
【図１７】セミクローラ型トラクタの側面図である。
【図１８】クローラ走行装置の斜視図である。
【図１９】クローラ走行装置の側面図である。
【図２０】クローラ走行装置の側面図、斜視図である。
【図２１】クローラ走行装置の側面図、斜視図である。
【図２２】クローラ走行装置の側面図、底面図、正面図である。
【図２３】クローラ走行装置の側面図、底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいてこの発明を農用トラクタに施した実施例について説明する。まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタの全体構成について説明する。
トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、エンジンＥの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１６】
また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。また、走行車体１の後部には油圧シリンダケース８を設け、油圧シリンダケース８の後側部にリフトアーム（図示省略）を上下回動自在に設け、３点リンク機構（図示省略）を介して機体後部に連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。
【００１７】
また、エンジンＥの後方には、ハンドルフレーム１５を立設し、その上部にステアリングハンドル１６を設けている。ミッションケース３にはキャビン１８を取り付け、シート６及びステアリングハンドハンドル１６部を覆っている。
【００１８】
走行車体１の前側部にはフロントローダ２１を油圧昇降手段により昇降自在に構成している。走行車体１の前側部左右両側には左右フロントローダフレーム２２，２２を立設し、左右フロントローダフレーム２２，２２の上部に左右フロントローダアーム２２ａ，２２ａの基部を左右方向の軸回りに上下回動自在に軸支している。左右フロントローダフレーム２２，２２の下端部と左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの前後方向中途部との間に左右昇降シリンダ２３，２３の両端を連結し、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａを昇降するようにしている。また、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの前側端部にバケット２２ｂの下側後側部を左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、バケット２２ｂの後側上部と左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの前側部との間を開閉リンク２４で連結し、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの中途部と開閉リンク２４の後側部との間を開閉シリンダ２５の両端で連結し、バケット２２ｂを開閉作動するように構成している。
【００１９】
また、ミッションケース３の下側部左右両側から左右燃料タンクフレーム３３，３３を延出し、左右燃料タンクフレーム３３，３３上に左右燃料タンク３４，３４を取り付け、その上方をフロア２９の左右フロア部２９ｂ，２９ｃで被覆し、左右燃料タンク３４，３４の左右両側部を左右補助ステップフレーム３０，３０、左右補助ステップ３１，３１で覆うようにしている。また、左右燃料タンク３４，３４の底部を連通パイプ３４ａで連通し、左右燃料タンク３４，３４の一方にのみ給油口３４ｂを設け、給油口３４ｂを前上り傾斜状で且つ上側部ほど左右両側に向けて傾斜状に延出し、前記フロントローダフレーム２２の下部後側部位に臨ませている。なお、燃料タンク３４の給油口３４ａを後述の油圧ホースを配設しない側に配置し、燃料供給時に燃料が溢れても油圧ホースにかからないようにし、油圧ホースの汚れを防止している。
【００２０】
次に、図２乃至図７に基づきフロントローダ２１の油圧ホースの配索構成について説明する。
ミッションケース３の上側部からブラケットを介して左右ステップフレーム２８，２８を左右両側に延出し、左右ステップフレーム２８，２８上にフロア２９を取り付けている。なお、このフロア２９はミッションケース３の上方に位置する中央フロア２９ａと、ミッションケース３の左右両側部上方に位置する左右フロア２９ｂ，２９ｃとにより構成されている。左右ステップフレーム２８，２８の左右両側部にブラケットを介して左右補助ステップフレーム３０，３０を吊り下げ状に取り付け、且つ、正面視で下側ほど左右両側に突出する傾斜状に構成し、その下端部に左右補助ステップ３１，３１を左右両側に突出するようにように取り付けている。
【００２１】
補助ステップフレーム３０，３０を丸棒で側面視変形Ｕ字状に構成し、上下方向に沿っている前側フレーム部３０ａ、後側フレーム部３０ｂ及び前後方向に沿っている下側フレーム部３０ｃとで構成し、その前側フレーム部３０ａ及び後側フレーム部３０ｂの上端部を左右ステップフレーム２８，２８の左右両側部にブラケットを介して取り付けている。そして、前側フレーム部３０ａ及び後側フレーム部３０ｂを進行方向の正面視で下側ほど左右両側に広がるように傾斜状に垂下するように構成し、前側フレーム部３０ａ及び後側フレーム部３０ｂの下端に接続されている前後方向に沿った下側フレーム部３０ｃに左右補助ステップ３１，３１を左右両側に突出するように取り付けている。
【００２２】
また、例えば右側（図４では左側）の補助ステップ３０の前側フレーム部３０ａに上下方向に長い長方形状の支持板３６を進行方向中央寄りに突出するように取り付けている。この長方形状の支持板３６を前側フレーム部３０ａに固着する連結部と、連結部から中央寄りに左右方向に沿うように突出している支持板部とで構成している。支持板３６の支持板部には油圧ホース連結用のカプラ３７，…を前後方向に沿うように、且つ、上下方向に所定間隔隔てて平行に並ぶように取り付けている。
【００２３】
複数のカプラ３７、…の後側部に本機側油圧ホース３８，…の前側端部を接続し、カプラ３７，…の前側部にフロントローダ側油圧ホース３９，…の後側端部を接続している。なお、ミッションケース３の後側部に油圧制御弁４０を配設して本機側油圧ホース３８，…の後端部を連結し、本機側油圧ホース３８，…をミッションケース３の左右一側を通してミッションケース３の前側部まで延出し、カプラ３７、…に接続している。また、一対のフロントローダ側油圧ホース３９，…の前側部をフロントローダ２１の昇降シリンダ２３の両端、及び、開閉シリンダ２４の両端に接続し、これらシリンダを復動駆動するように構成している。
【００２４】
前記構成によると、右補助ステップ３１及び右補助ステップフレーム３０の前側フレーム部３０ａにより作業中のフロントローダ側油圧ホース３９，…、本機側油圧ホース３８，…及びカプラ３７，…を保護し、耐久性を高めることができる。
【００２５】
また、フロントローダ側油圧ホース３９，…と本機側油圧ホース３８，…との連結用カプラ３７，…を補助ステップ３１取付用の既存の補助ステップフレーム３０に取り付けるので、フロントローダ側油圧ホース３９，…、本機側油圧ホース３８，…及びカプラ３７，…の支持構成を簡単化することができる。
【００２６】
右補助ステップフレーム３０にカプラ３７，…を取り付けるにあたり、右補助ステップフレーム３０の前側フレーム部３０ａにおける機体中央寄りで且つ燃料タンク３４の側方寄りに支持板３６を左右方向に沿うように縦長に配設している。支持板３６には油圧ホース連結用のカプラ３７，…を前後方向に沿うように、且つ、上下に平行に並ぶように取り付け、複数のカプラ３７、…の後側部に本機側油圧ホース３８，…の前側部を連結し、カプラ３７，…の前側部にフロントローダ側油圧ホース３９，…の後側部を連結している。
【００２７】
しかして、右補助ステップフレーム３０の前側フレーム部３０ａにおける中央寄りで且つ右燃料タンク３４の外側寄りの上下方向の狭い空間部に複数のカプラ３７，…を配置することができる。また、カプラ３７，…からフロントローダ側油圧ホース３９，…を平面視で中央寄りに屈曲案内し、フロントローダフレーム２２の中央寄りを通して前側へ延出し、フロントローダ２１側の昇降シリンダ２３及び開閉シリンダ２４に接続し、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａとの干渉を回避し耐久性を高めるようにしている。
【００２８】
従来構成でフロア２９の下方部位にカプラ３７，…、本機側油圧ホース３８，…及びフロントローダ側油圧ホース３９，…、を配設するものがある。このような構成であると、農用トラクタのフロア２９の左右両側下方部位に左右燃料タンクを配設するタイプであると、燃料タンクにより油圧ホースの配索が制限され配索しにくいという問題点があった。しかし、前記構成によると、フロア２７の左右両側部下方に左右燃料タンク３４，３４を配設しながら、本機側油圧ホース３８，…をコンパクトに納めることができる。
【００２９】
次に、図８に基づきフロア２９の他の実施例について説明する。フロア２９の前側中央部にハンドルフレーム１５被覆用のセンターカバー５１を一体的に成型構成している。このセンターカバー５１を中央カバー５１ａ及び左右カバー５１ｂ，５１ｃで構成し、これらに空気吸入用の穴を無数に構成し、部品点数を少なくし、組立て作業の簡素化を図っている。
【００３０】
また、図９に示すように、中央カバー５１ａ及び左右カバー５１ｂ、５１ｃの下半分に空気吸入用の穴を無数に構成し、上半分を板体で構成してもよい。
次に、図１０及び図１１に基づき油圧制御弁４０の他の配置構成について説明する。
【００３１】
ハンドルフレーム１５の右側下部に油圧制御弁４０を配設し、ハンドルフレーム１５のステアリングハンドル１６の右下側部位に油圧切換レバー５２を操作自在に設け、油圧切換レバー５２の作動部を油圧制御弁４０のスプール部に直接接続連係し、油圧切換レバー５２の操作がたを少なくしている。
【００３２】
また、図１１に示すように、ハンドルフレーム１５の右側上部にブラケット５３を取り付け、ブラケット５３にボルト・ナットで油圧制御弁４０を吊り下げ状に支持している。ブラケット５３の下方に制御弁配置部を構成している。制御弁配置部は、油圧制御弁４０の左右両側を多い後側ほど左右に広がるような左右側板１５ａ，１５ｂで被覆し、下部を開口部のある底板１５ｃで構成し、油圧制御弁４０を支持し位置決めするようにしている。しかして、ハンドルフレーム１５の強度アップを図り、油圧切換レバー５２と油圧制御弁４０を接近させコストの低減を図っている。
【００３３】
次に、図１２及び図１３に基づき前輪フェンダ５６について説明する。
走行車体１の前側部にフロントアクセルケース５７を前後方向の軸５７ａ回りに回動自在に軸支し、フロントアクセルケース５７の左右両側部に左右前輪４，４を操舵自在に支架している。左右前輪４，４の車軸４ａに前輪フェンダ５６，５６の基部を回動自在に軸支し、前輪４の上部外周部を覆うようにしている。前輪フェンダ５６を基部前輪フェンダ５６ａと外周前輪フェンダ５６ｂとに分割構成し、これらを径方向に伸縮調節し調節支持具５６ｃで固定し、前輪４の大きさに対応できるようにしている。
【００３４】
フロントアクセルケース５７の左右両側部には左右前輪４，４の内側近傍部位に回転方向に沿わせて支持体５９を設け、支持体５９には前輪４の回転方向に沿った支持溝５９ａを構成し、前輪フェンダ５６を前後方向に回動調節自在に支持できるようにしている。また、前輪フェンダ５６には前輪４の外周面に近接するスクレーパ６０を設け、前輪４に付着した泥土を掻き落とすようにしている。
【００３５】
前記構成によると、左右前輪フェンダ５６，５６を前輪４の大きさに対応して調節し、左右前輪４，４に泥土の付着を防止しながら円滑に走行することができる。
次に、図１４に基づき機体後部の作業機連結構成について説明する。
【００３６】
ミッションケース３の後部に後側フレーム６３を上方へ突出するように取り付けている。後側フレーム６３は上下方向に沿った左側フレーム６３ａ、右側フレーム６３ｂ及び左右方向に沿う下側フレーム６３ｃで正面視変形Ｕ字状に構成し、ミッションケース３の左右両側面及び下側面に左側フレーム６３ａ、右側フレーム６３ｂ及び下側フレーム６３ｃをボルトで固着している。左側フレーム６３ａ及び右側フレーム６３ｂの上側部を前記油圧シリンダケース８より突出させ、左側フレーム６３ａ及び右側フレーム６３ｂの上端部を左右方向に沿う上側フレーム６３ｄにより連結している。
【００３７】
上側フレーム６３の左右方向中央部に吊り下げ状にブラケット６４を設け、ブラケット６４から後方へ突出するように左右支持板６５，６５を取り付け、左右支持板６５，６５に左右方向に沿う上側連結穴６５ａ，６５ａ、下側連結穴６５ｂ，６５ｂを所定間隔（例えば６０ミリ）空けて設けている。
【００３８】
前記構成によると、上側連結穴６５ａ，６５ａに挿入支持した上側連結ピンに大型式のトップリンクを連結し、下側連結穴６５ｂ，６５ｂに挿入支持した連結ピンに小型式のトップリンクを連結することができ、大小複数の型式に対応することができる。
【００３９】
また、図１５及び図１６に示すように、例えば左右支持板６５、６５の上側連結穴６５ｂの前側上方部位に接近して牽制部材６６を設ける。すると、左右支持板６５，６５の上側連結穴６５ｂ，６５ｂには三点リンク機構のトップリンク６７が連結できなくなり、下側連結穴６５ａ，６５ａにだけトップリンク６７を連結する小型専用のものに設定でき、トップリンク６７の連結誤りを回避しロータリ耕耘装置を適正に昇降することができる。
【００４０】
次に、図１７に基づきセミクローラ型のトラクタについて説明する。
左右後輪５，５を左右クローラ走行装置７１，７１に付け代え、セミクローラ型のトラクタに変更しフロントローダ２１を装着してもよい。左右クローラ走行装置７１は、左右後車軸５ａ，５ａ支持用の左右後車軸ケース５ｂ，５ｂ回りに回動可能に取り付けられているクローラフレーム７２と、後車軸５ａにより駆動される駆動スプロケット７３と、クローラフレーム７２の下部前側部に前後方向に移動調節自在に支持されている前側誘導輪７４と、クローラフレーム７２の下部後側部に支持されている後側誘導輪７５と、クローラフレーム７２の下部前後方向中間部に前後方向に沿うように支架している複数の中間転輪７６，…と、駆動スプロケット７３、前側誘導輪７４、後側誘導輪７５及び中間転輪７６，…に巻き掛けた走行クローラ７７により構成されている。
【００４１】
図１８に示すように、クローラフレーム７２における駆動スプロケット７３と後側誘導輪７５の間を通過する走行クローラ７７の下方部位には、泥土案内体７９を設けている。泥土案内体７９には左右傾斜面７９ａ，７９ｂ及び前側傾斜面７９ｃを設け、走行クローラ７７から落下した泥土を左右両側及び前側に案内排出し、クローラフレーム７２への堆積を防止している。
【００４２】
また、図１９のように構成してもよい。クローラフレーム７２における駆動スプロケット７３の前側下方部位に前側泥土案内体８０を、後側下方部位に後側泥土案内体８１をそれぞれ設ける。前側泥土案内体８０及び後側泥土案内体８１の駆動スプロケット７３の外周部に対向する部位に左右一側へ案内する案内面８０ａ，８１ａを設け、堆積した泥土を駆動スプロケット７３により掻き落しながら左右一側に排出するようにしている。
【００４３】
また、図２０のように構成してもよい。クローラフレーム７２における駆動スプロケット７３と後側誘導輪７５の間を通過する走行クローラ７７の下方部位に泥土案内体７９を設け、泥土案内体７９の後方にスクレーパ８２を配設し、スクレーパ８２で後側誘導輪７５の泥土を掻き落しながら左右一側に排出する。
【００４４】
また、図２１に示すように、スクレーパ８２の左右両端部を前後方向に傾斜するように左右切断傾斜端面８２ａ，８２ｂを形成し、左右の後側誘導輪７５，７５の外周面に対向して左右切断傾斜端面８２ａ，８２ｂを近接配置し、後側誘導輪７５，７５から掻き取った泥土を左右両側に案内しながら排出するように構成してもよい。
【００４５】
次に、図２２に基づき前側誘導輪７４の前後方向調節構成について説明する。
クローラフレーム７２の下部前側部には前後方向に沿うように支持筒体７２ａを設け、支持筒体７２ａに前後方向に移動自在に調節筒体７２ｂを挿入支持し、調節筒体７２ｂの前側部に前側誘導輪７４を回転自在に軸支している。支持筒体７２ａの後側部には前後方向に沿っている調節ボルト８４を回転自在で且つ前後方向に移動不能に支持し、調節ボルト８４のねじ部８４ａを調節筒体７２ｂのねじ穴７２ｂａにねじ嵌合し、調節ボルト８４の後側部に例えば六角状の頭部８４ｂを設けている。クローラフレーム７２にはカバー８５をボルト・ナットで着脱自在に取り付け、調節ボルト８４の頭部８４ｂを被覆するようにしている。カバー８５に取り付けた左右方向及び上下方向に沿うロックプレート８６には調節ボルト８４の六角状の頭部８４ｂに嵌合する六角状のロック穴８６ａを設け、調節ボルト８４の回り止めをし、調節位置で確実にロックするようにしている。
【００４６】
次に、図２３に基づき前側誘導輪７４のスクレーパ構成について説明する。
クローラフレーム７２の前側端部に前側誘導輪７４のスクレーパ８８を設けている。クローラフレーム７２の支持筒体７２ａには前後方向に移動自在に調節筒体７２ｂを支持し、調節筒体７２ｂの前側部に前側誘導輪７４を回転自在に軸支している。前側誘導輪７４を軸の左右両側に軸支している左右前側誘導輪７４ａ，７４ｂで構成している。クローラフレーム７２の前側端部から軟質鋼材の左右アーム８８ａ，８８ｂを延出し、左右アーム８８ａ，８８ｂの先端に硬質鋼材の左右スクレーパ８８ｃ，８８ｄをボルト・ナットで着脱自在に取り付け、前端部を左右前側誘導輪７４ａ，７４ｂの外周部近傍に臨ませている。そして、安価な軟質鋼材の左右アーム８８ａ，８８ｂの先端に高価な硬質鋼材の左右スクレーパ８８ｃ，８８ｄを着脱自在に取り付け、コストの低減を図っている。
【符号の説明】
【００４７】
４ 前輪
５ 後輪
６ シート
７ フェンダ
３ ミッションケース
２１ フロントローダ
２９ フロア
２９ａ 中央フロア
２９ｂ 左フロア
２９ｃ 右フロア
３０ 補助ステップフレーム
３１ 補助ステップ
３４ 燃料タンク
３４ｂ 給油口
３６ 支持板
３７ カプラ
３８ 本機側油圧ホース
３９ フロントローダ側油圧ホース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に油圧ホース配索構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の油圧ホース配索構成において、フロントローダの基部の左右両側のサイドフレームが車体の左右両側に起立状に設置されたメインフレームに着脱自在に連結されることによって、車体の前側部にフロントローダが着脱自在に装備され、車体側に設けられたコントロールバルブからフロントローダの複数の油圧機器に圧油を供給する油圧供給経路が複数本の金属パイプとこの金属パイプに接続具を介して着脱自在に接続される複数本の油圧ホースとで構成され、金属パイプの接続具側の端部が支持具を介してメインフレームの後方で車体とメインフレームとの間に配置されるものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３７８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１の発明は、フロントローダ支持用メインフレームの近傍にフロアから前側上方へ延出している支持部に支持具を取り付け、支持具に油圧ホースを支持し、機体後部からの油圧ホースをフロアの下方を通して前側へ延出する構成である。従って、フロアに特別に構成している支持部に支持具を取り付ける構成であり、構成が複雑になりコスト高となり、また、フロアの左右両側部下方部位に左右燃料タンクを配設するタイプにあっては、油圧ホースをフロアの下方に配設しにくいという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題点を解決し、フロアの左右両側下方部位に左右燃料タンクを配設したものでありながら、油圧ホース支持用支持具の支持構成を簡素化してコストを低減し、フロアの下方部位に油圧ホースを容易に配設しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ミッションケース（３）の上側に配設されているフロア（２９）と、該フロア（２９）の左右両側部位から下方に延出するように配設されている左右補助ステップフレーム（３０，３０）と、該左右補助ステップフレーム（３０，３０）の下側部に配設されている左右補助ステップ（３１，３１）と、機体前側部にフロントローダ（２１）を備えた作業車両において、
前記フロア（２９）の左右フロア（２９ｂ，２９ｃ）の下方部位で前記ミッションケース（３）の左右両側部位の左右補助ステップ（３１，３１）の中央寄りに左右燃料タンク（３４，３４）を配設し、
燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に位置している支持板（３６）を左右一方の補助ステップフレーム（３０）に取り付け、該支持板（３６）に複数のカプラ（３７，…）を取り付け、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を接続したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、
前記左右補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）の間の空間部に前記支持板（３６）を上下方向に沿うように配設し、該支持板（３６）に前後方向に沿う複数のカプラ（３７，…）を上下に平行状に配置し、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）をそれぞれ接続したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１及び請求項２の発明において、
前記補助ステップフレーム（３０）の下部に配設されている補助ステップ（３１）の足踏み面を左右方向に突出するように取り付け、該足踏み面より中央寄りに前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の発明において、
前記左右燃料タンク（３４，３４）を連通パイプ（３４ａ）で連結して燃料を左右に流動可能に構成し、左右いずれか一方の燃料タンク（３４）の近傍に前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設し、他方の燃料タンク（３４）に給油口（３４ｂ）を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、フロア（２９）の左右フロア（２９ｂ，２９ｃ）の下方部位でミッションケース（３）の左右両側部位の左右補助ステップ（３１，３１）の中央寄りに左右燃料タンク（３４，３４）を配設し、燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に位置している支持板（３６）を左右一方の補助ステップフレーム（３０）に取り付け、該支持板（３６）に複数のカプラ（３７，…）を取り付け、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を接続したので、
支持板（３６）の支持構成を簡素化しながら、カプラ（３７，…）、フロントローダ側油圧ホース（３９，…）及び本機側油圧ホース（３８，…）を燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に納めコンパクトな構成とすることができる。また、補助ステップフレーム（３０）及び補助ステップ（３１）により作業中のカプラ（３７，…）、フロントローダ側油圧ホース（３９，…）及び本機側油圧ホース（３８，…）を保護することができ、耐久性を高めることができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、
左右補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）の間の空間部に支持板（３６）を上下方向に沿うように配設し、支持板（３６）に前後方向に沿う複数のカプラ（３７，…）を上下に平行状に配置し、カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）をそれぞれ接続したので、
補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）との間の狭い空間部に複数のカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を納めることができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、請求項１及び請求項２の発明の前記効果に加えて、
補助ステップフレーム（３０）の下部に配設されている補助ステップ（３１）の足踏み面を左右方向に突出するように取り付け、足踏み面より中央寄りにカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設したので、
補助ステップフレーム（３０）から外側に突出するの補助ステップ（３１）の足踏み面によりカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）の防護効果を高めることができる。
【００１３】
請求項４の発明によると、請求項１乃至請求項３の発明の前記効果に加えて、左右燃料タンク（３４，３４）を連通パイプ（３４ａ）で連結して燃料を左右に流動可能に構成し、左右いずれか一方の燃料タンク（３４）の近傍にカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設し、他方の燃料タンク（３４）に給油口（３４ｂ）を設けたので、燃料給油時に燃料が溢れてもカプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）にかかるようなこともなく汚損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの一部省略した切断側面図である。
【図３】トラクタの一部省略した切断平面図である。
【図４】トラクタの一部省略した正面図である。
【図５】トラクタの一部省略した平面図である。
【図６】トラクタの一部省略した側面図である。
【図７】トラクタの前後方向中間部の正面図である。
【図８】フロア、ボンネット部の斜視図である。
【図９】フロア、ボンネット部の斜視図である。
【図１０】ハンドルフレーム部の斜視図である。
【図１１】ハンドルフレーム部の斜視図である。
【図１２】前輪部の側面図である。
【図１３】前輪部の正面図である。
【図１４】後側フレームの斜視図である。
【図１５】トップリンク部の側面図である。
【図１６】後側フレームの斜視図である。
【図１７】セミクローラ型トラクタの側面図である。
【図１８】クローラ走行装置の斜視図である。
【図１９】クローラ走行装置の側面図である。
【図２０】クローラ走行装置の側面図、斜視図である。
【図２１】クローラ走行装置の側面図、斜視図である。
【図２２】クローラ走行装置の側面図、底面図、正面図である。
【図２３】クローラ走行装置の側面図、底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいてこの発明を農用トラクタに施した実施例について説明する。まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタの全体構成について説明する。
トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、エンジンＥの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１６】
また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。また、走行車体１の後部には油圧シリンダケース８を設け、油圧シリンダケース８の後側部にリフトアーム（図示省略）を上下回動自在に設け、３点リンク機構（図示省略）を介して機体後部に連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。
【００１７】
また、エンジンＥの後方には、ハンドルフレーム１５を立設し、その上部にステアリングハンドル１６を設けている。ミッションケース３にはキャビン１８を取り付け、シート６及びステアリングハンドハンドル１６部を覆っている。
【００１８】
走行車体１の前側部にはフロントローダ２１を油圧昇降手段により昇降自在に構成している。走行車体１の前側部左右両側には左右フロントローダフレーム２２，２２を立設し、左右フロントローダフレーム２２，２２の上部に左右フロントローダアーム２２ａ，２２ａの基部を左右方向の軸回りに上下回動自在に軸支している。左右フロントローダフレーム２２，２２の下端部と左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの前後方向中途部との間に左右昇降シリンダ２３，２３の両端を連結し、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａを昇降するようにしている。また、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの前側端部にバケット２２ｂの下側後側部を左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、バケット２２ｂの後側上部と左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの前側部との間を開閉リンク２４で連結し、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａの中途部と開閉リンク２４の後側部との間を開閉シリンダ２５の両端で連結し、バケット２２ｂを開閉作動するように構成している。
【００１９】
また、ミッションケース３の下側部左右両側から左右燃料タンクフレーム３３，３３を延出し、左右燃料タンクフレーム３３，３３上に左右燃料タンク３４，３４を取り付け、その上方をフロア２９の左右フロア部２９ｂ，２９ｃで被覆し、左右燃料タンク３４，３４の左右両側部を左右補助ステップフレーム３０，３０、左右補助ステップ３１，３１で覆うようにしている。また、左右燃料タンク３４，３４の底部を連通パイプ３４ａで連通し、左右燃料タンク３４，３４の一方にのみ給油口３４ｂを設け、給油口３４ｂを前上り傾斜状で且つ上側部ほど左右両側に向けて傾斜状に延出し、前記フロントローダフレーム２２の下部後側部位に臨ませている。なお、燃料タンク３４の給油口３４ａを後述の油圧ホースを配設しない側に配置し、燃料供給時に燃料が溢れても油圧ホースにかからないようにし、油圧ホースの汚れを防止している。
【００２０】
次に、図２乃至図７に基づきフロントローダ２１の油圧ホースの配索構成について説明する。
ミッションケース３の上側部からブラケットを介して左右ステップフレーム２８，２８を左右両側に延出し、左右ステップフレーム２８，２８上にフロア２９を取り付けている。なお、このフロア２９はミッションケース３の上方に位置する中央フロア２９ａと、ミッションケース３の左右両側部上方に位置する左右フロア２９ｂ，２９ｃとにより構成されている。左右ステップフレーム２８，２８の左右両側部にブラケットを介して左右補助ステップフレーム３０，３０を吊り下げ状に取り付け、且つ、正面視で下側ほど左右両側に突出する傾斜状に構成し、その下端部に左右補助ステップ３１，３１を左右両側に突出するようにように取り付けている。
【００２１】
補助ステップフレーム３０，３０を丸棒で側面視変形Ｕ字状に構成し、上下方向に沿っている前側フレーム部３０ａ、後側フレーム部３０ｂ及び前後方向に沿っている下側フレーム部３０ｃとで構成し、その前側フレーム部３０ａ及び後側フレーム部３０ｂの上端部を左右ステップフレーム２８，２８の左右両側部にブラケットを介して取り付けている。そして、前側フレーム部３０ａ及び後側フレーム部３０ｂを進行方向の正面視で下側ほど左右両側に広がるように傾斜状に垂下するように構成し、前側フレーム部３０ａ及び後側フレーム部３０ｂの下端に接続されている前後方向に沿った下側フレーム部３０ｃに左右補助ステップ３１，３１を左右両側に突出するように取り付けている。
【００２２】
また、例えば右側（図４では左側）の補助ステップ３０の前側フレーム部３０ａに上下方向に長い長方形状の支持板３６を進行方向中央寄りに突出するように取り付けている。この長方形状の支持板３６を前側フレーム部３０ａに固着する連結部と、連結部から中央寄りに左右方向に沿うように突出している支持板部とで構成している。支持板３６の支持板部には油圧ホース連結用のカプラ３７，…を前後方向に沿うように、且つ、上下方向に所定間隔隔てて平行に並ぶように取り付けている。
【００２３】
複数のカプラ３７、…の後側部に本機側油圧ホース３８，…の前側端部を接続し、カプラ３７，…の前側部にフロントローダ側油圧ホース３９，…の後側端部を接続している。なお、ミッションケース３の後側部に油圧制御弁４０を配設して本機側油圧ホース３８，…の後端部を連結し、本機側油圧ホース３８，…をミッションケース３の左右一側を通してミッションケース３の前側部まで延出し、カプラ３７、…に接続している。また、一対のフロントローダ側油圧ホース３９，…の前側部をフロントローダ２１の昇降シリンダ２３の両端、及び、開閉シリンダ２４の両端に接続し、これらシリンダを復動駆動するように構成している。
【００２４】
前記構成によると、右補助ステップ３１及び右補助ステップフレーム３０の前側フレーム部３０ａにより作業中のフロントローダ側油圧ホース３９，…、本機側油圧ホース３８，…及びカプラ３７，…を保護し、耐久性を高めることができる。
【００２５】
また、フロントローダ側油圧ホース３９，…と本機側油圧ホース３８，…との連結用カプラ３７，…を補助ステップ３１取付用の既存の補助ステップフレーム３０に取り付けるので、フロントローダ側油圧ホース３９，…、本機側油圧ホース３８，…及びカプラ３７，…の支持構成を簡単化することができる。
【００２６】
右補助ステップフレーム３０にカプラ３７，…を取り付けるにあたり、右補助ステップフレーム３０の前側フレーム部３０ａにおける機体中央寄りで且つ燃料タンク３４の側方寄りに支持板３６を左右方向に沿うように縦長に配設している。支持板３６には油圧ホース連結用のカプラ３７，…を前後方向に沿うように、且つ、上下に平行に並ぶように取り付け、複数のカプラ３７、…の後側部に本機側油圧ホース３８，…の前側部を連結し、カプラ３７，…の前側部にフロントローダ側油圧ホース３９，…の後側部を連結している。
【００２７】
しかして、右補助ステップフレーム３０の前側フレーム部３０ａにおける中央寄りで且つ右燃料タンク３４の外側寄りの上下方向の狭い空間部に複数のカプラ３７，…を配置することができる。また、カプラ３７，…からフロントローダ側油圧ホース３９，…を平面視で中央寄りに屈曲案内し、フロントローダフレーム２２の中央寄りを通して前側へ延出し、フロントローダ２１側の昇降シリンダ２３及び開閉シリンダ２４に接続し、左右フロントローダアーム２１ａ，２１ａとの干渉を回避し耐久性を高めるようにしている。
【００２８】
従来構成でフロア２９の下方部位にカプラ３７，…、本機側油圧ホース３８，…及びフロントローダ側油圧ホース３９，…、を配設するものがある。このような構成であると、農用トラクタのフロア２９の左右両側下方部位に左右燃料タンクを配設するタイプであると、燃料タンクにより油圧ホースの配索が制限され配索しにくいという問題点があった。しかし、前記構成によると、フロア２７の左右両側部下方に左右燃料タンク３４，３４を配設しながら、本機側油圧ホース３８，…をコンパクトに納めることができる。
【００２９】
次に、図８に基づきフロア２９の他の実施例について説明する。フロア２９の前側中央部にハンドルフレーム１５被覆用のセンターカバー５１を一体的に成型構成している。このセンターカバー５１を中央カバー５１ａ及び左右カバー５１ｂ，５１ｃで構成し、これらに空気吸入用の穴を無数に構成し、部品点数を少なくし、組立て作業の簡素化を図っている。
【００３０】
また、図９に示すように、中央カバー５１ａ及び左右カバー５１ｂ、５１ｃの下半分に空気吸入用の穴を無数に構成し、上半分を板体で構成してもよい。
次に、図１０及び図１１に基づき油圧制御弁４０の他の配置構成について説明する。
【００３１】
ハンドルフレーム１５の右側下部に油圧制御弁４０を配設し、ハンドルフレーム１５のステアリングハンドル１６の右下側部位に油圧切換レバー５２を操作自在に設け、油圧切換レバー５２の作動部を油圧制御弁４０のスプール部に直接接続連係し、油圧切換レバー５２の操作がたを少なくしている。
【００３２】
また、図１１に示すように、ハンドルフレーム１５の右側上部にブラケット５３を取り付け、ブラケット５３にボルト・ナットで油圧制御弁４０を吊り下げ状に支持している。ブラケット５３の下方に制御弁配置部を構成している。制御弁配置部は、油圧制御弁４０の左右両側を多い後側ほど左右に広がるような左右側板１５ａ，１５ｂで被覆し、下部を開口部のある底板１５ｃで構成し、油圧制御弁４０を支持し位置決めするようにしている。しかして、ハンドルフレーム１５の強度アップを図り、油圧切換レバー５２と油圧制御弁４０を接近させコストの低減を図っている。
【００３３】
次に、図１２及び図１３に基づき前輪フェンダ５６について説明する。
走行車体１の前側部にフロントアクセルケース５７を前後方向の軸５７ａ回りに回動自在に軸支し、フロントアクセルケース５７の左右両側部に左右前輪４，４を操舵自在に支架している。左右前輪４，４の車軸４ａに前輪フェンダ５６，５６の基部を回動自在に軸支し、前輪４の上部外周部を覆うようにしている。前輪フェンダ５６を基部前輪フェンダ５６ａと外周前輪フェンダ５６ｂとに分割構成し、これらを径方向に伸縮調節し調節支持具５６ｃで固定し、前輪４の大きさに対応できるようにしている。
【００３４】
フロントアクセルケース５７の左右両側部には左右前輪４，４の内側近傍部位に回転方向に沿わせて支持体５９を設け、支持体５９には前輪４の回転方向に沿った支持溝５９ａを構成し、前輪フェンダ５６を前後方向に回動調節自在に支持できるようにしている。また、前輪フェンダ５６には前輪４の外周面に近接するスクレーパ６０を設け、前輪４に付着した泥土を掻き落とすようにしている。
【００３５】
前記構成によると、左右前輪フェンダ５６，５６を前輪４の大きさに対応して調節し、左右前輪４，４に泥土の付着を防止しながら円滑に走行することができる。
次に、図１４に基づき機体後部の作業機連結構成について説明する。
【００３６】
ミッションケース３の後部に後側フレーム６３を上方へ突出するように取り付けている。後側フレーム６３は上下方向に沿った左側フレーム６３ａ、右側フレーム６３ｂ及び左右方向に沿う下側フレーム６３ｃで正面視変形Ｕ字状に構成し、ミッションケース３の左右両側面及び下側面に左側フレーム６３ａ、右側フレーム６３ｂ及び下側フレーム６３ｃをボルトで固着している。左側フレーム６３ａ及び右側フレーム６３ｂの上側部を前記油圧シリンダケース８より突出させ、左側フレーム６３ａ及び右側フレーム６３ｂの上端部を左右方向に沿う上側フレーム６３ｄにより連結している。
【００３７】
上側フレーム６３の左右方向中央部に吊り下げ状にブラケット６４を設け、ブラケット６４から後方へ突出するように左右支持板６５，６５を取り付け、左右支持板６５，６５に左右方向に沿う上側連結穴６５ａ，６５ａ、下側連結穴６５ｂ，６５ｂを所定間隔（例えば６０ミリ）空けて設けている。
【００３８】
前記構成によると、上側連結穴６５ａ，６５ａに挿入支持した上側連結ピンに大型式のトップリンクを連結し、下側連結穴６５ｂ，６５ｂに挿入支持した連結ピンに小型式のトップリンクを連結することができ、大小複数の型式に対応することができる。
【００３９】
また、図１５及び図１６に示すように、例えば左右支持板６５、６５の上側連結穴６５ｂの前側上方部位に接近して牽制部材６６を設ける。すると、左右支持板６５，６５の上側連結穴６５ｂ，６５ｂには三点リンク機構のトップリンク６７が連結できなくなり、下側連結穴６５ａ，６５ａにだけトップリンク６７を連結する小型専用のものに設定でき、トップリンク６７の連結誤りを回避しロータリ耕耘装置を適正に昇降することができる。
【００４０】
次に、図１７に基づきセミクローラ型のトラクタについて説明する。
左右後輪５，５を左右クローラ走行装置７１，７１に付け代え、セミクローラ型のトラクタに変更しフロントローダ２１を装着してもよい。左右クローラ走行装置７１は、左右後車軸５ａ，５ａ支持用の左右後車軸ケース５ｂ，５ｂ回りに回動可能に取り付けられているクローラフレーム７２と、後車軸５ａにより駆動される駆動スプロケット７３と、クローラフレーム７２の下部前側部に前後方向に移動調節自在に支持されている前側誘導輪７４と、クローラフレーム７２の下部後側部に支持されている後側誘導輪７５と、クローラフレーム７２の下部前後方向中間部に前後方向に沿うように支架している複数の中間転輪７６，…と、駆動スプロケット７３、前側誘導輪７４、後側誘導輪７５及び中間転輪７６，…に巻き掛けた走行クローラ７７により構成されている。
【００４１】
図１８に示すように、クローラフレーム７２における駆動スプロケット７３と後側誘導輪７５の間を通過する走行クローラ７７の下方部位には、泥土案内体７９を設けている。泥土案内体７９には左右傾斜面７９ａ，７９ｂ及び前側傾斜面７９ｃを設け、走行クローラ７７から落下した泥土を左右両側及び前側に案内排出し、クローラフレーム７２への堆積を防止している。
【００４２】
また、図１９のように構成してもよい。クローラフレーム７２における駆動スプロケット７３の前側下方部位に前側泥土案内体８０を、後側下方部位に後側泥土案内体８１をそれぞれ設ける。前側泥土案内体８０及び後側泥土案内体８１の駆動スプロケット７３の外周部に対向する部位に左右一側へ案内する案内面８０ａ，８１ａを設け、堆積した泥土を駆動スプロケット７３により掻き落しながら左右一側に排出するようにしている。
【００４３】
また、図２０のように構成してもよい。クローラフレーム７２における駆動スプロケット７３と後側誘導輪７５の間を通過する走行クローラ７７の下方部位に泥土案内体７９を設け、泥土案内体７９の後方にスクレーパ８２を配設し、スクレーパ８２で後側誘導輪７５の泥土を掻き落しながら左右一側に排出する。
【００４４】
また、図２１に示すように、スクレーパ８２の左右両端部を前後方向に傾斜するように左右切断傾斜端面８２ａ，８２ｂを形成し、左右の後側誘導輪７５，７５の外周面に対向して左右切断傾斜端面８２ａ，８２ｂを近接配置し、後側誘導輪７５，７５から掻き取った泥土を左右両側に案内しながら排出するように構成してもよい。
【００４５】
次に、図２２に基づき前側誘導輪７４の前後方向調節構成について説明する。
クローラフレーム７２の下部前側部には前後方向に沿うように支持筒体７２ａを設け、支持筒体７２ａに前後方向に移動自在に調節筒体７２ｂを挿入支持し、調節筒体７２ｂの前側部に前側誘導輪７４を回転自在に軸支している。支持筒体７２ａの後側部には前後方向に沿っている調節ボルト８４を回転自在で且つ前後方向に移動不能に支持し、調節ボルト８４のねじ部８４ａを調節筒体７２ｂのねじ穴７２ｂａにねじ嵌合し、調節ボルト８４の後側部に例えば六角状の頭部８４ｂを設けている。クローラフレーム７２にはカバー８５をボルト・ナットで着脱自在に取り付け、調節ボルト８４の頭部８４ｂを被覆するようにしている。カバー８５に取り付けた左右方向及び上下方向に沿うロックプレート８６には調節ボルト８４の六角状の頭部８４ｂに嵌合する六角状のロック穴８６ａを設け、調節ボルト８４の回り止めをし、調節位置で確実にロックするようにしている。
【００４６】
次に、図２３に基づき前側誘導輪７４のスクレーパ構成について説明する。
クローラフレーム７２の前側端部に前側誘導輪７４のスクレーパ８８を設けている。クローラフレーム７２の支持筒体７２ａには前後方向に移動自在に調節筒体７２ｂを支持し、調節筒体７２ｂの前側部に前側誘導輪７４を回転自在に軸支している。前側誘導輪７４を軸の左右両側に軸支している左右前側誘導輪７４ａ，７４ｂで構成している。クローラフレーム７２の前側端部から軟質鋼材の左右アーム８８ａ，８８ｂを延出し、左右アーム８８ａ，８８ｂの先端に硬質鋼材の左右スクレーパ８８ｃ，８８ｄをボルト・ナットで着脱自在に取り付け、前端部を左右前側誘導輪７４ａ，７４ｂの外周部近傍に臨ませている。そして、安価な軟質鋼材の左右アーム８８ａ，８８ｂの先端に高価な硬質鋼材の左右スクレーパ８８ｃ，８８ｄを着脱自在に取り付け、コストの低減を図っている。
【符号の説明】
【００４７】
４ 前輪
５ 後輪
６ シート
７ フェンダ
３ ミッションケース
２１ フロントローダ
２９ フロア
２９ａ 中央フロア
２９ｂ 左フロア
２９ｃ 右フロア
３０ 補助ステップフレーム
３１ 補助ステップ
３４ 燃料タンク
３４ｂ 給油口
３６ 支持板
３７ カプラ
３８ 本機側油圧ホース
３９ フロントローダ側油圧ホース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（３）の上側に配設されているフロア（２９）と、該フロア（２９）の左右両側部位から下方に延出するように配設されている左右補助ステップフレーム（３０，３０）と、該左右補助ステップフレーム（３０，３０）の下側部に配設されている左右補助ステップ（３１，３１）と、機体前側部にフロントローダ（２１）を備えた作業車両において、前記フロア（２９）の左右フロア（２９ｂ，２９ｃ）の下方部位で前記ミッションケース（３）の左右両側部位の左右補助ステップ（３１，３１）の中央寄りに左右燃料タンク（３４，３４）を配設し、燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に位置している支持板（３６）を左右一方の補助ステップフレーム（３０）に取り付け、該支持板（３６）に複数のカプラ（３７，…）を取り付け、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を接続したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記左右補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）の間の空間部に前記支持板（３６）を上下方向に沿うように配設し、該支持板（３６）に前後方向に沿う複数のカプラ（３７，…）を上下に平行状に配置し、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）をそれぞれ接続したことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１及び請求項２の発明において、前記補助ステップフレーム（３０）の下部に配設されている補助ステップ（３１）の足踏み面を左右方向に突出するように取り付け、該足踏み面より中央寄りに前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設したことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の発明において、前記左右燃料タンク（３４，３４）を連通パイプ（３４ａ）で連結して燃料を左右に流動可能に構成し、左右いずれか一方の燃料タンク（３４）の近傍に前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設し、他方の燃料タンク（３４）に給油口（３４ｂ）を設けたことを特徴とする作業車両。
【請求項１】
ミッションケース（３）の上側に配設されているフロア（２９）と、該フロア（２９）の左右両側部位から下方に延出するように配設されている左右補助ステップフレーム（３０，３０）と、該左右補助ステップフレーム（３０，３０）の下側部に配設されている左右補助ステップ（３１，３１）と、機体前側部にフロントローダ（２１）を備えた作業車両において、前記フロア（２９）の左右フロア（２９ｂ，２９ｃ）の下方部位で前記ミッションケース（３）の左右両側部位の左右補助ステップ（３１，３１）の中央寄りに左右燃料タンク（３４，３４）を配設し、燃料タンク（３４）と補助ステップフレーム（３０）と間の空間部に位置している支持板（３６）を左右一方の補助ステップフレーム（３０）に取り付け、該支持板（３６）に複数のカプラ（３７，…）を取り付け、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を接続したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記左右補助ステップ（３１）と燃料タンク（３４）の間の空間部に前記支持板（３６）を上下方向に沿うように配設し、該支持板（３６）に前後方向に沿う複数のカプラ（３７，…）を上下に平行状に配置し、該カプラ（３７，…）の後側部に本機側油圧ホース（３８，…）を、前側部にフロントローダ側油圧ホース（３９，…）をそれぞれ接続したことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１及び請求項２の発明において、前記補助ステップフレーム（３０）の下部に配設されている補助ステップ（３１）の足踏み面を左右方向に突出するように取り付け、該足踏み面より中央寄りに前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設したことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の発明において、前記左右燃料タンク（３４，３４）を連通パイプ（３４ａ）で連結して燃料を左右に流動可能に構成し、左右いずれか一方の燃料タンク（３４）の近傍に前記カプラ（３７，…）、本機側油圧ホース（３８，…）及びフロントローダ側油圧ホース（３９，…）を配設し、他方の燃料タンク（３４）に給油口（３４ｂ）を設けたことを特徴とする作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２０１３−１１２９７８（Ｐ２０１３−１１２９７８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５９１９７（Ｐ２０１１−２５９１９７）
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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