作業車輌のエンジンルーム構造
【課題】冷却風ダクト内側に、コンデンサと並列してレシーバを配置し、ボンネットの大型化を防止すると共に、冷房機能を向上する。
【解決手段】ラジエータサポート１０の前側に冷却風ダクト１３を取付け、該冷却風ダクトの一側に、ヒンジによりコンデンサブラケット１５を回動自在に支持する。該コンデンサブラケット１５に、冷却風ダクト１３内において左右に並列するようにコンデンサ１７とレシーバ１９を配置する。
【解決手段】ラジエータサポート１０の前側に冷却風ダクト１３を取付け、該冷却風ダクトの一側に、ヒンジによりコンデンサブラケット１５を回動自在に支持する。該コンデンサブラケット１５に、冷却風ダクト１３内において左右に並列するようにコンデンサ１７とレシーバ１９を配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアコン（エアコンディショナー；クーラ）を装備したキャビンを有するトラクタ等の作業車輌に係り、詳しくはエンジン冷却用のラジエータの外に、コンデンサ（フィン）、レシーバ（ドライヤ）等のエアコン用部品が配置されるエンジンルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、トラクタ等の作業車輌において、運転空間となるキャビンにエアコンを装備するものがあり、エアコンは、キャビン内に配置されるエアコンユニットの外に、冷媒をサイクルする部品として、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ及びこれらをつなぐ配管（パイプ、ホース）が必要となる。
【０００３】
従来、ボンネットで開閉されるエンジンルーム構造において、エンジン前側に、前方に向けて順次、冷却ファン、ラジエータ、オイルクーラ、コンデンサ、そして防塵ネットを直列状に配置し、ラジエータ前方の固定枠（冷却風ダクト）に、縦軸を中心に回動枠を回動自在に設け、該可動枠にコンデンサ及びレシーバを取付けたものが案出されている（特許文献１参照）。
【０００４】
該エンジンルーム構造は、上記回動枠の内部にコンデンサが取付けられ、該回動枠の側面外部にレシーバが取付けられている。
【０００５】
上記エンジンルーム構造は、メンテナンス時に、回動枠を回動してコンデンサをオイルクーラ前面から退避し、更にオイルクーラを横軸を中心にラジエータ前面から退避して、清掃等の容易化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８９５０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近時、エンジンに対する冷却能力をアップすべく、ラジエータの容量が次第に大きくなっているが、ボンネットをそれに合せて大型化、特に左右幅を増大することは、ボンネットの新たな金型のためのコストアップやコンパクトな機体構造を得る上で好ましくない。上記エンジンルーム構造のように、回動枠の外側にレシーバを配置することは、回動枠が、冷風用ダクト（通風口）を構成する固定枠に対して左右幅方向略々同じ寸法に構成される関係上、レシーバがボンネットと干渉してしまい、ボンネットの大型化に繋がってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、冷却風ダクトの内側に、コンデンサと並列してレシーバを配置することにより、上述した課題を解決した作業車輌のエンジンルーム構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、走行機体（３）に搭載されたエンジンの前側に、前方に向けて順次冷却ファン、ラジエータ（１２）及びコンデンサ（１７）を配置した、作業車輌のエンジンルーム構造において、
前記走行機体（３）に固定されかつその後方に前記ラジエータ（１２）を取付けたラジエータサポート（１０）の前方に、冷却風ダクト（１３）を設け、
該冷却風ダクトの左右一側に、ヒンジ（１６，１６）により回動自在にコンデンサブラケット（１５）を支持し、
該コンデンサブラケットに、前記冷却風ダクト（１３）内における左右いずれか一方に前記コンデンサ（１７）が位置すると共に他方にレシーバ（１９）が位置するように、前記コンデンサ及びレシーバを並設してなる、
ことを特徴とする作業車輌のエンジンルーム構造にある。
【００１０】
また、例えば図４〜図６を参照して、前記コンデンサブラケット（１５）を、前記冷却風ダクト（１３）に左右に亘って位置する閉じ状態において固定する固定具（３１）を用いて、前記コンデンサブラケットを、前記冷却風ダクト（１３）の前方を開放した開き位置に固定する。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、近時のラジエータの大型化に伴う冷却風ダクトの大型化に対し、コンデンサの容量を必要最小限に抑えて、コストアップを防止すると共に、余裕のあるコンデンサブラケットに、上記コンデンサと左右に並列するようにレシーバを配置することにより、ボンネットとの干渉を防止して、ボンネットの大型化を防止することができる。
【００１３】
また、冷却風ダクトに開閉自在に設けられたコンデンサブラケットに、コンデンサとレシーバとを一体に取付けることにより、コンデンサからのレシーバへの配管をパイプ化することができ、例えば可撓性のホースによる接続に比してコストダウンを図ることができる。
【００１４】
更に、レシーバを、コンデンサに並設して冷却風ダクト内に配置するので、レシーバ自体を冷却風により効果的に冷却することができ、これによりコンデンサで冷却されて液化され切れなかった冷媒は、レシーバに至って液化が促進され、エアコンの冷房能力を向上することができる。
【００１５】
請求項２に係る本発明によると、コンデンサブラケットは、開き位置においても位置決め固定されるので、オイルクーラ等の他の冷却装置がメンテナンス等により回動する際、該他の冷却装置がコンデンサ（フィン）に当って傷付けることを防止することができる。また、上記開き位置での位置決め固定は、コンデンサブラケットを閉じ位置で冷却風ダクトに固定する固定具を用いるので、固定具の紛失を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用し得るクローラトラクタを示す斜視図。
【図２】本発明に係るエンジンルームを示す正面図。
【図３】その平面図。
【図４】その側面図。
【図５】コンデンサブラケットを開いた状態を示す平面図。
【図６】その側面図。
【図７】エンジン部分を示す側面図。
【図８】その平面図。
【図９】その部分正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に沿って、作業車輌としてトラクタに適用した本発明の実施の形態について説明する。クローラトラクタ１は、図１に示すように、１対のクローラ走行装置２，２に支持される走行機体３を有しており、走行機体にはその前部にボンネット５により開放自在に覆われているエンジンルームが配置され、その後方にキャビン６により覆われている運転席が配置されている。上記走行機体３には油圧装置により昇降自在に作業機が装着又は牽引される。
【００１８】
前記エンジンルームにはエンジンが配置され、その前方に冷却ファン及びラジエータが配置されている。該エンジンルームには、図２〜図４に示すように、ラジエータサポート１０がボンネット５で閉じられた状態でのエンジンルームを仕切るようにして走行機体３に取り付けられており、該ラジエータサポート１０の後方（エンジン側）には固定枠１１が一体に固定されている。該固定枠１１は冷却ファンを囲むように配置され、かつ該冷却ファンの前方において、上記ラジエータサポート１０に取付けられてラジエータ１２が配置されている。ラジエータサポート１０の前方には、矩形筒状の冷却風ダクト１３が一体に取付けられており、該ダクト１３は前記冷却ファンによる吸気を前記ラジエータ１２に導く。
【００１９】
該冷却風ダクト１３の内面における前部上方部分には枠からなるコンデンサブラケット１５が配置されている。該コンデンサブラケット１５の基端側（左）枠１５ａは、上記冷却風ダクト１３内面一側（左側）に設けられたヒンジ１６，１６により回動自在になっており、上記ブラケットの他側（右側）部分にコンデンサ１７が取付けられていると共に、一側（左側）部分にレシーバ（ドライヤ）１９が取付けられている。コンデンサ１７は、上記ブラケット１５における枠の右側半部以上に亘って配置され、冷却風ダクト１３に案内される空気の約１／４以上が通過して、該コンデンサを冷却し得る。上記ブラケット１５の残りの部分である左側には該ブラケットの左枠１５ａとコンデンサ先端の中間枠１５ｄに亘って穴あきプレート２０が固定されており、該プレート２０に上記レシーバ１９が取付けられている。上記プレート２０は、図３に示すように、段付き構造からなり、該段付き部２０ａのエンジン側に凹んだ部分に円筒形状のレシーバ１９がその軸線方向を上下方向にしてレシーバホルダ１８により取付けられている。
【００２０】
上記コンデンサブラケット１５の前方部分には、冷却風ダクト１３に対して上下方向抜差し自在に上防塵ネット２１が設けられており、またコンデンサブラケット１５の下方には、同じく冷却風ダクト１３に対して上下方向抜差し自在に下防塵ネット２２が設けられている。上防塵ネット２１は、コンデンサ１７及びレシーバ１９が並設されている矩形状のコンデンサブラケット１５の前面を覆うように矩形状に形成され、同じく矩形状の下防塵ネット２２と合せて、冷却風ダクト１３の略々全面を覆うように構成されており、塵埃に対する密閉性が保たれている。なお、２１ａ，２２ａはそれぞれ防塵ネット２１，２２を着脱するために把持するタブであり、２３は冷却風ダクトの下部分を塞ぐ仕切りプレートであり、２５はコンデンサ１７とレシーバ１９とを連通する接続パイプであり、２６はコンデンサ１７とコンプレッサを連通する接続ホースである。また、２７は冷却水のリザーバタンクである。
【００２１】
そして、図４〜図６に示すように、冷却風ダクト１３の上面にはロックプレート３０が取付けられており、該ロックプレート３０の右端部分にロック用ネジ孔３０ａが形成されている。コンデンサブラケット１５の先端側（左）枠１５ｂには固定用ラグ１５ｃが設けられており、コンデンサブラケット１５を閉じた使用状態において、図４に示すように、上記ラグ１５ｃの孔及び冷却風ダクト１３に設けたネジ孔１３ｃにロックボルト（固定具）３１を螺着して、コンデンサ１７及びレシーバ１９がラジエータ１２の前方に配置される使用（閉じ）位置に固定される。
【００２２】
本エンジンルームは、クローラトラクタ１の使用状態（非メンテナンス状態）にあっては、上述したコンデンサブラケット１５を閉じた状態にある。この状態では、エンジンの回転により冷却ファンが回転し、空気が冷却風ダクト１３に案内されて吸込まれ、ラジエータ（及び図示しないオイルクーラ）を冷却する。更に、冷却風ダクト１３内には、コンデンサ１７及びレシーバ１９が配置され、コンデンサ１７によりガス状冷媒が冷却されて液状冷媒に変化しつつ、レシーバ（ドライバ）１９に送られる。これにより、エアコンシステムが機能して、キャビン６に冷風が噴出される。この際、冷却風ダクト１３内に位置するレシーバ１９も冷されて、コンデンサ１７で冷却されて液化しきれなかった冷媒は、レシーバ１９に至って液化が促進される。
【００２３】
一方、エンジンルームのメンテナンス時は、まず、上下の防塵ネット２１，２２をそのタブ２１ａ，２２ａを持って上方に引抜き、コンデンサブラケット１５の前方を開放する。なお、コンデンサ１７のみを清掃する場合は、上防塵ネット２１を引抜けば足りる。そして、ロックボルト３１を固定用ラグの孔及びネジ孔１３ｃから外して、図５及び図６示すように、コンデンサブラケット１５をヒンジ１６，１６を中心に回動して、ラジエータ１２の前方を開放し、該コンデンサブラケット１５が９０度回動した状態で、上記ロックボルト３１をロックプレート３０のネジ孔３０ａに螺合して、該コンデンサブラケット１５を開放位置に固定する。これにより、コンデンサブラケット１５は、ホース２６等の復元力等により戻ることはなく、開放位置に固定される。従って、コンデンサ１７等は開放位置に固定されるので、例えばオイルクーラ等を下方位置にある横軸を中心に回動する場合にあっても、該オイルクーラ等の他の冷却装置がコンデンサ１７に当ることがなく、コンデンサフィンを傷付けることがない。また、該開放位置での固定は、使用位置でコンデンサブラケット１５を固定するロックピン３１が用いられるので、ロックピン３１を紛失することがない。
【００２４】
この状態において、開放されたコンデンサブラケット１５に並設されているコンデンサ１７の清掃並びにレシーバ１９のメンテナンスを行うことができると共に、前面が開放状態にあるラジエータ１２（及びオイルクーラ）を清掃することができる。なお、コンデンサブラケット１５を開放又は使用位置に移動する際に、コンデンサ１７とレシーバ１９は一体に動くので、両者は接続パイプ２５に連通することが可能となり、またコンデンサ・コンプレッサ接続ホース２６の取廻しも容易となる。
【００２５】
ついで、燃料ウォータセジメンタについて、図７〜図９に沿って説明する。ディーゼルエンジン４０は、走行機体３を構成するシャーシフレーム４１に防振ゴム３２を介在してカウントされている。上記エンジン４０の一側下半部分に相当する位置に、エンジンフロントマウントブラケット３３及びフィルタブラケット３４を介してプライマリフィルタ３５が取付けられている。プライマリフィルタ３５には、燃料タンクから燃料が供給され、異物や水分が取り除かれた後、燃料転送ポンプによってセカンダリフィルタ３６に導かれ、更にエンジンコントロールユニットを介して高圧ポンプによってコモンレールに入り、燃料噴射となる。
【００２６】
上記プライマリフィルタ３５は、燃料ウォータセジメンタが内蔵されており、該セジメンタは、燃料に混じっている水分やフィルタで除去できなかった微細な異物を分離するものであって、その下部に、水と油の比重差によって分離した水や沈殿物を溜める水溜り部３７を有する。該水溜り部３７の下面にはセジメンタ水抜き部３９が設けられている。
【００２７】
上記燃料ウォータセジメンタはエンジン４０の下部に配置されているため、セジメンタ水抜き部３９により水抜きを行う際、エンジンスタータ等の部品に水がかかることなく、拭取り作業が必要なくなる。また、従来必要であった上カバーを外す作業がなくなり、水抜き作業が容易となった。
【符号の説明】
【００２８】
１ 作業車輌（クローラトラクタ）
３ 走行機体
５ ボンネット（エンジンルーム）
６ キャビン
１０ ラジエータサポート
１２ ラジエータ
１３ 冷却風ダクト
１５ コンデンサブラケット
１６ ヒンジ
１７ コンデンサ（フィン）
１９ レシーバ（ドライヤ）
３１ 固定具（ロットボルト）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアコン（エアコンディショナー；クーラ）を装備したキャビンを有するトラクタ等の作業車輌に係り、詳しくはエンジン冷却用のラジエータの外に、コンデンサ（フィン）、レシーバ（ドライヤ）等のエアコン用部品が配置されるエンジンルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、トラクタ等の作業車輌において、運転空間となるキャビンにエアコンを装備するものがあり、エアコンは、キャビン内に配置されるエアコンユニットの外に、冷媒をサイクルする部品として、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ及びこれらをつなぐ配管（パイプ、ホース）が必要となる。
【０００３】
従来、ボンネットで開閉されるエンジンルーム構造において、エンジン前側に、前方に向けて順次、冷却ファン、ラジエータ、オイルクーラ、コンデンサ、そして防塵ネットを直列状に配置し、ラジエータ前方の固定枠（冷却風ダクト）に、縦軸を中心に回動枠を回動自在に設け、該可動枠にコンデンサ及びレシーバを取付けたものが案出されている（特許文献１参照）。
【０００４】
該エンジンルーム構造は、上記回動枠の内部にコンデンサが取付けられ、該回動枠の側面外部にレシーバが取付けられている。
【０００５】
上記エンジンルーム構造は、メンテナンス時に、回動枠を回動してコンデンサをオイルクーラ前面から退避し、更にオイルクーラを横軸を中心にラジエータ前面から退避して、清掃等の容易化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８９５０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近時、エンジンに対する冷却能力をアップすべく、ラジエータの容量が次第に大きくなっているが、ボンネットをそれに合せて大型化、特に左右幅を増大することは、ボンネットの新たな金型のためのコストアップやコンパクトな機体構造を得る上で好ましくない。上記エンジンルーム構造のように、回動枠の外側にレシーバを配置することは、回動枠が、冷風用ダクト（通風口）を構成する固定枠に対して左右幅方向略々同じ寸法に構成される関係上、レシーバがボンネットと干渉してしまい、ボンネットの大型化に繋がってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、冷却風ダクトの内側に、コンデンサと並列してレシーバを配置することにより、上述した課題を解決した作業車輌のエンジンルーム構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、走行機体（３）に搭載されたエンジンの前側に、前方に向けて順次冷却ファン、ラジエータ（１２）及びコンデンサ（１７）を配置した、作業車輌のエンジンルーム構造において、
前記走行機体（３）に固定されかつその後方に前記ラジエータ（１２）を取付けたラジエータサポート（１０）の前方に、冷却風ダクト（１３）を設け、
該冷却風ダクトの左右一側に、ヒンジ（１６，１６）により回動自在にコンデンサブラケット（１５）を支持し、
該コンデンサブラケットに、前記冷却風ダクト（１３）内における左右いずれか一方に前記コンデンサ（１７）が位置すると共に他方にレシーバ（１９）が位置するように、前記コンデンサ及びレシーバを並設してなる、
ことを特徴とする作業車輌のエンジンルーム構造にある。
【００１０】
また、例えば図４〜図６を参照して、前記コンデンサブラケット（１５）を、前記冷却風ダクト（１３）に左右に亘って位置する閉じ状態において固定する固定具（３１）を用いて、前記コンデンサブラケットを、前記冷却風ダクト（１３）の前方を開放した開き位置に固定する。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、近時のラジエータの大型化に伴う冷却風ダクトの大型化に対し、コンデンサの容量を必要最小限に抑えて、コストアップを防止すると共に、余裕のあるコンデンサブラケットに、上記コンデンサと左右に並列するようにレシーバを配置することにより、ボンネットとの干渉を防止して、ボンネットの大型化を防止することができる。
【００１３】
また、冷却風ダクトに開閉自在に設けられたコンデンサブラケットに、コンデンサとレシーバとを一体に取付けることにより、コンデンサからのレシーバへの配管をパイプ化することができ、例えば可撓性のホースによる接続に比してコストダウンを図ることができる。
【００１４】
更に、レシーバを、コンデンサに並設して冷却風ダクト内に配置するので、レシーバ自体を冷却風により効果的に冷却することができ、これによりコンデンサで冷却されて液化され切れなかった冷媒は、レシーバに至って液化が促進され、エアコンの冷房能力を向上することができる。
【００１５】
請求項２に係る本発明によると、コンデンサブラケットは、開き位置においても位置決め固定されるので、オイルクーラ等の他の冷却装置がメンテナンス等により回動する際、該他の冷却装置がコンデンサ（フィン）に当って傷付けることを防止することができる。また、上記開き位置での位置決め固定は、コンデンサブラケットを閉じ位置で冷却風ダクトに固定する固定具を用いるので、固定具の紛失を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用し得るクローラトラクタを示す斜視図。
【図２】本発明に係るエンジンルームを示す正面図。
【図３】その平面図。
【図４】その側面図。
【図５】コンデンサブラケットを開いた状態を示す平面図。
【図６】その側面図。
【図７】エンジン部分を示す側面図。
【図８】その平面図。
【図９】その部分正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に沿って、作業車輌としてトラクタに適用した本発明の実施の形態について説明する。クローラトラクタ１は、図１に示すように、１対のクローラ走行装置２，２に支持される走行機体３を有しており、走行機体にはその前部にボンネット５により開放自在に覆われているエンジンルームが配置され、その後方にキャビン６により覆われている運転席が配置されている。上記走行機体３には油圧装置により昇降自在に作業機が装着又は牽引される。
【００１８】
前記エンジンルームにはエンジンが配置され、その前方に冷却ファン及びラジエータが配置されている。該エンジンルームには、図２〜図４に示すように、ラジエータサポート１０がボンネット５で閉じられた状態でのエンジンルームを仕切るようにして走行機体３に取り付けられており、該ラジエータサポート１０の後方（エンジン側）には固定枠１１が一体に固定されている。該固定枠１１は冷却ファンを囲むように配置され、かつ該冷却ファンの前方において、上記ラジエータサポート１０に取付けられてラジエータ１２が配置されている。ラジエータサポート１０の前方には、矩形筒状の冷却風ダクト１３が一体に取付けられており、該ダクト１３は前記冷却ファンによる吸気を前記ラジエータ１２に導く。
【００１９】
該冷却風ダクト１３の内面における前部上方部分には枠からなるコンデンサブラケット１５が配置されている。該コンデンサブラケット１５の基端側（左）枠１５ａは、上記冷却風ダクト１３内面一側（左側）に設けられたヒンジ１６，１６により回動自在になっており、上記ブラケットの他側（右側）部分にコンデンサ１７が取付けられていると共に、一側（左側）部分にレシーバ（ドライヤ）１９が取付けられている。コンデンサ１７は、上記ブラケット１５における枠の右側半部以上に亘って配置され、冷却風ダクト１３に案内される空気の約１／４以上が通過して、該コンデンサを冷却し得る。上記ブラケット１５の残りの部分である左側には該ブラケットの左枠１５ａとコンデンサ先端の中間枠１５ｄに亘って穴あきプレート２０が固定されており、該プレート２０に上記レシーバ１９が取付けられている。上記プレート２０は、図３に示すように、段付き構造からなり、該段付き部２０ａのエンジン側に凹んだ部分に円筒形状のレシーバ１９がその軸線方向を上下方向にしてレシーバホルダ１８により取付けられている。
【００２０】
上記コンデンサブラケット１５の前方部分には、冷却風ダクト１３に対して上下方向抜差し自在に上防塵ネット２１が設けられており、またコンデンサブラケット１５の下方には、同じく冷却風ダクト１３に対して上下方向抜差し自在に下防塵ネット２２が設けられている。上防塵ネット２１は、コンデンサ１７及びレシーバ１９が並設されている矩形状のコンデンサブラケット１５の前面を覆うように矩形状に形成され、同じく矩形状の下防塵ネット２２と合せて、冷却風ダクト１３の略々全面を覆うように構成されており、塵埃に対する密閉性が保たれている。なお、２１ａ，２２ａはそれぞれ防塵ネット２１，２２を着脱するために把持するタブであり、２３は冷却風ダクトの下部分を塞ぐ仕切りプレートであり、２５はコンデンサ１７とレシーバ１９とを連通する接続パイプであり、２６はコンデンサ１７とコンプレッサを連通する接続ホースである。また、２７は冷却水のリザーバタンクである。
【００２１】
そして、図４〜図６に示すように、冷却風ダクト１３の上面にはロックプレート３０が取付けられており、該ロックプレート３０の右端部分にロック用ネジ孔３０ａが形成されている。コンデンサブラケット１５の先端側（左）枠１５ｂには固定用ラグ１５ｃが設けられており、コンデンサブラケット１５を閉じた使用状態において、図４に示すように、上記ラグ１５ｃの孔及び冷却風ダクト１３に設けたネジ孔１３ｃにロックボルト（固定具）３１を螺着して、コンデンサ１７及びレシーバ１９がラジエータ１２の前方に配置される使用（閉じ）位置に固定される。
【００２２】
本エンジンルームは、クローラトラクタ１の使用状態（非メンテナンス状態）にあっては、上述したコンデンサブラケット１５を閉じた状態にある。この状態では、エンジンの回転により冷却ファンが回転し、空気が冷却風ダクト１３に案内されて吸込まれ、ラジエータ（及び図示しないオイルクーラ）を冷却する。更に、冷却風ダクト１３内には、コンデンサ１７及びレシーバ１９が配置され、コンデンサ１７によりガス状冷媒が冷却されて液状冷媒に変化しつつ、レシーバ（ドライバ）１９に送られる。これにより、エアコンシステムが機能して、キャビン６に冷風が噴出される。この際、冷却風ダクト１３内に位置するレシーバ１９も冷されて、コンデンサ１７で冷却されて液化しきれなかった冷媒は、レシーバ１９に至って液化が促進される。
【００２３】
一方、エンジンルームのメンテナンス時は、まず、上下の防塵ネット２１，２２をそのタブ２１ａ，２２ａを持って上方に引抜き、コンデンサブラケット１５の前方を開放する。なお、コンデンサ１７のみを清掃する場合は、上防塵ネット２１を引抜けば足りる。そして、ロックボルト３１を固定用ラグの孔及びネジ孔１３ｃから外して、図５及び図６示すように、コンデンサブラケット１５をヒンジ１６，１６を中心に回動して、ラジエータ１２の前方を開放し、該コンデンサブラケット１５が９０度回動した状態で、上記ロックボルト３１をロックプレート３０のネジ孔３０ａに螺合して、該コンデンサブラケット１５を開放位置に固定する。これにより、コンデンサブラケット１５は、ホース２６等の復元力等により戻ることはなく、開放位置に固定される。従って、コンデンサ１７等は開放位置に固定されるので、例えばオイルクーラ等を下方位置にある横軸を中心に回動する場合にあっても、該オイルクーラ等の他の冷却装置がコンデンサ１７に当ることがなく、コンデンサフィンを傷付けることがない。また、該開放位置での固定は、使用位置でコンデンサブラケット１５を固定するロックピン３１が用いられるので、ロックピン３１を紛失することがない。
【００２４】
この状態において、開放されたコンデンサブラケット１５に並設されているコンデンサ１７の清掃並びにレシーバ１９のメンテナンスを行うことができると共に、前面が開放状態にあるラジエータ１２（及びオイルクーラ）を清掃することができる。なお、コンデンサブラケット１５を開放又は使用位置に移動する際に、コンデンサ１７とレシーバ１９は一体に動くので、両者は接続パイプ２５に連通することが可能となり、またコンデンサ・コンプレッサ接続ホース２６の取廻しも容易となる。
【００２５】
ついで、燃料ウォータセジメンタについて、図７〜図９に沿って説明する。ディーゼルエンジン４０は、走行機体３を構成するシャーシフレーム４１に防振ゴム３２を介在してカウントされている。上記エンジン４０の一側下半部分に相当する位置に、エンジンフロントマウントブラケット３３及びフィルタブラケット３４を介してプライマリフィルタ３５が取付けられている。プライマリフィルタ３５には、燃料タンクから燃料が供給され、異物や水分が取り除かれた後、燃料転送ポンプによってセカンダリフィルタ３６に導かれ、更にエンジンコントロールユニットを介して高圧ポンプによってコモンレールに入り、燃料噴射となる。
【００２６】
上記プライマリフィルタ３５は、燃料ウォータセジメンタが内蔵されており、該セジメンタは、燃料に混じっている水分やフィルタで除去できなかった微細な異物を分離するものであって、その下部に、水と油の比重差によって分離した水や沈殿物を溜める水溜り部３７を有する。該水溜り部３７の下面にはセジメンタ水抜き部３９が設けられている。
【００２７】
上記燃料ウォータセジメンタはエンジン４０の下部に配置されているため、セジメンタ水抜き部３９により水抜きを行う際、エンジンスタータ等の部品に水がかかることなく、拭取り作業が必要なくなる。また、従来必要であった上カバーを外す作業がなくなり、水抜き作業が容易となった。
【符号の説明】
【００２８】
１ 作業車輌（クローラトラクタ）
３ 走行機体
５ ボンネット（エンジンルーム）
６ キャビン
１０ ラジエータサポート
１２ ラジエータ
１３ 冷却風ダクト
１５ コンデンサブラケット
１６ ヒンジ
１７ コンデンサ（フィン）
１９ レシーバ（ドライヤ）
３１ 固定具（ロットボルト）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンの前側に、前方に向けて順次冷却ファン、ラジエータ及びコンデンサを配置した、作業車輌のエンジンルーム構造において、
前記走行機体に固定されかつその後方に前記ラジエータを取付けたラジエータサポートの前方に、冷却風ダクトを設け、
該冷却風ダクトの左右一側に、ヒンジにより回動自在にコンデンサブラケットを支持し、
該コンデンサブラケットに、前記冷却風ダクト内における左右いずれか一方に前記コンデンサが位置すると共に他方にレシーバが位置するように、前記コンデンサ及びレシーバを並設してなる、
ことを特徴とする作業車輌のエンジンルーム構造。
【請求項２】
前記コンデンサブラケットを、前記冷却風ダクトに左右に亘って位置する閉じ状態において固定する固定具を用いて、前記コンデンサブラケットを、前記冷却風ダクトの前方を開放した開き位置に固定する、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車輌のエンジンルーム構造。
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンの前側に、前方に向けて順次冷却ファン、ラジエータ及びコンデンサを配置した、作業車輌のエンジンルーム構造において、
前記走行機体に固定されかつその後方に前記ラジエータを取付けたラジエータサポートの前方に、冷却風ダクトを設け、
該冷却風ダクトの左右一側に、ヒンジにより回動自在にコンデンサブラケットを支持し、
該コンデンサブラケットに、前記冷却風ダクト内における左右いずれか一方に前記コンデンサが位置すると共に他方にレシーバが位置するように、前記コンデンサ及びレシーバを並設してなる、
ことを特徴とする作業車輌のエンジンルーム構造。
【請求項２】
前記コンデンサブラケットを、前記冷却風ダクトに左右に亘って位置する閉じ状態において固定する固定具を用いて、前記コンデンサブラケットを、前記冷却風ダクトの前方を開放した開き位置に固定する、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車輌のエンジンルーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１０４５（Ｐ２０１２−１０４５Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３６１４５（Ｐ２０１０−１３６１４５）
【出願日】平成２２年６月１５日（２０１０．６．１５）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１５日（２０１０．６．１５）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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