作業車輌
【課題】ボンネット本体の湾曲部に形成された通風孔を内側から覆う樹脂製のネット部材を、該湾曲部の内面に密着させることで、エンジンルームの防塵性を高めることを可能とする作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌（トラクタ）のボンネット部は、前面から側面にかけて湾曲した湾曲部１１ｄを有するボンネット本体１１を備えており、その湾曲部１１ｄに形成された通風孔を内側から覆うように樹脂製のネット部材２０が貼り合わされる。湾曲部１１ｄの部分において、さらに内側からプレート部材２１を貼り合わせ、ボンネット本体１１とプレート部材２１との間にネット部材２０を挟み込む。湾曲したネット部材２０にしわが生じることがなく、ネット部材２０がボンネット本体１１に密着し、エンジンルームの防塵性が高められる。
【解決手段】作業車輌（トラクタ）のボンネット部は、前面から側面にかけて湾曲した湾曲部１１ｄを有するボンネット本体１１を備えており、その湾曲部１１ｄに形成された通風孔を内側から覆うように樹脂製のネット部材２０が貼り合わされる。湾曲部１１ｄの部分において、さらに内側からプレート部材２１を貼り合わせ、ボンネット本体１１とプレート部材２１との間にネット部材２０を挟み込む。湾曲したネット部材２０にしわが生じることがなく、ネット部材２０がボンネット本体１１に密着し、エンジンルームの防塵性が高められる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車輌に係り、詳しくは走行機体前部に配置されるエンジンを覆うボンネット部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクタ等の作業車輌は、走行機体の前部にエンジンが配置され、更にその前方にラジエータ等の補機が配置されており、これらエンジン及びラジエータ等を覆うようにボンネット部が配設されている。ボンネット部は、前部を覆うフロントグリル、左右の側面を覆う左右サイドカバー、及び上部を覆うボンネットフードを有して構成される。ボンネット部の前方から側面にかけては、ラジエータの冷却風の通路となる複数の通風孔が形成されており、それら通風孔は、その内側から防塵等のためにメッシュ状のネット部材で覆われている。
【０００３】
このメッシュ状のネット部材としては、パンチングメタルを用いるものが主流であるが、パンチングメタルを用いると、ボンネット形状に合わせるために曲げ加工が多くなるなどしてコストダウンの妨げとなる。そのため、パンチングメタルの代わりに、樹脂製ネットを用いたものが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−８５４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記ボンネット部は、エンジンを覆うドーム状に形成されており、例えばボンネットフード等に形成された複数の通風孔は、湾曲された部分に形成されている通風孔もある。しかしながら、一方で上記樹脂製ネットは、一般的に平面シート状に形成されるものである。
【０００６】
そのため、ボンネットフード等の湾曲した部分に形成された通風孔を塞ぐように、上記樹脂製ネットをボンネットフードの内面に貼り合わせると、樹脂製ネットの端部にしわが生じ易くなって部分的に膨出してしまい、ボンネットフードの内面に密着せずに隙間を生じてしまう虞があり、エンジンルームの防塵性に影響を与える虞があるという問題があった。
【０００７】
そこで本発明は、ボンネット本体の湾曲部に形成された通風孔を内側から覆うネット部材を、該湾曲部の内面に密着させることで、エンジンルームの防塵性を高めることを可能とする作業車輌を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、走行機体（５）の前部に配設されたエンジンと、該エンジンを覆うボンネット部（７）と、を備えた作業車輌（１）において、
前記ボンネット部（７）は、
前記走行機体（５）に固定自在に構成されると共に、少なくとも前面（１１ｃ）から両側面（１１ｂ）に向かって湾曲する湾曲部（１１ｄ）に貫通形成された通風孔（１３）を有するボンネット本体（１１）と、
樹脂製からなるメッシュ状に形成されていると共に、前記ボンネット本体（１１）の内側から前記通風孔（１３）を覆うように配設されるネット部材（２０）と、
前記通風孔（１３）に対応する部分に貫通孔（２１ａ，２１ｂ）が形成されていると共に、前記ボンネット本体（１１）の内側に取付けられ、少なくとも前記ボンネット本体（１１）の湾曲部（１１ｄ）の内面との間にあって前記ネット部材（２０）を挟み込むプレート部材（２１）と、を有することを特徴とする。
【０００９】
また具体的に、前記プレート部材（２１）は、前記ネット部材（２０）よりも剛性が高い材料からなることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によると、通風孔に対応する部分に貫通孔が形成されていると共に、ボンネット本体の内側に取付けられ、少なくともボンネット本体の湾曲部の内面との間にあってネット部材を挟み込むプレート部材を有しているので、プレート部材によって、該ボンネット本体の湾曲部の内面に対してネット部材を挟み込んで密着させることができ、ネット部材とボンネット本体との間に隙間を生じてしまうことを防止して、エンジンルームの防塵性を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る本発明によると、プレート部材がネット部材よりも剛性が高い材料からなるので、プレート部材によってネット部材をボンネット本体の内面に強く押し付けることができ、ネット部材の膨出をより確実に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用し得る作業車輌であるトラクタを示す側面図。
【図２】ボンネット本体を示す正面図。
【図３】ボンネット本体の内側を示す斜視図。
【図４】ネット部材及びプレート部材を取付けたボンネット本体の内側を示す斜視図。
【図５】ボンネット本体の湾曲部における断面図。
【図６】ネット部材及びプレート部材を示す分解図で、（ａ）はネット部材の図、（ｂ）はプレート部材の図。
【図７】ネット部材及びプレート部材の組付け状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。トラクタ（作業車輌）１は、図１に示すように、前輪２及び後輪３により支持される走行機体５を有しており、走行機体５はエンジン、クラッチハウジング、トランスミッションケースを一体に結合して構成され、エンジンの前方にその補機であるラジエータが搭載され、かつその後部には運転席６が配置されている。
【００１５】
走行機体５の前部には、上記エンジン等が配設されたエンジンルームを囲うようにボンネット部７が配置され、該ボンネット部７は、上記エンジン等の前部を覆うフロントグリル９と、その左右側面を覆う左右サイドカバー１０と、その上部を覆うボンネット本体１１とからなる。ボンネット本体１１は、後側において枢支されて開閉自在に、かつ閉じた状態で固定自在となっている。フロントグリル９は上部が前照灯１８となっており、下部に通気用の複数の開口１９が形成されている。フロントグリル９及び左右のサイドカバー１０は走行機体５と一体の固定部材に対して着脱自在に取付けられている。
【００１６】
ボンネット本体１１は、図２に示すように、エンジンの上方を覆う上面１１ａと、該上面１１ａから両サイドの下方に屈曲して延ばされ、上記サイドカバー１０の上方に配置される側面１１ｂ，１１ｂと、該上面１１ａから前方の下方に屈曲して延ばされ前面１１ｃと、を有して構成されており、前面１１ｃと側面１１ｂのそれぞれとを繋げる部分は、前面１１ｃから両側面１１ｂ，１１ｂに向かって湾曲するように形成された湾曲部１１ｄ，１１ｄとなっている。
【００１７】
ボンネット本体１１の前面１１ｃから両側面１１ｂ，１１ｂにかけては、エンジンルームに通気するための通風孔１２，１３が貫通形成されている。詳細には、ボンネット本体１１の前面１１ｃから両側面１１ｂ，１１ｂにかけて開口した部分に、横方向に架け渡された横フレーム１１ｅと、中央部分にて縦方向に架け渡された中央縦フレーム１１ｆと、前面１１ｃの両脇付近にて縦方向に架け渡されたサイド縦フレーム１１ｇ，１１ｇと、が格子状に配置されており、これらフレームに区画された形で、前面１１ｃに４箇所の通風孔１２と、湾曲部１１ｄを含む前面１１ｃから側面１１ｂにかけて４箇所の通風孔１３とが貫通形成されている。
【００１８】
ボンネット本体１１の内側にあっては、図３に示すように、上記複数の通風孔１２，１３の外縁を成す部分に、複数のボルト孔１１ｈが周回するような形で配置されている。このうち、通風孔１２，１３の上方に配置されるボルト孔１１ｈが形成される部分は、ボンネット本体１１の内面１１ｉｆを盛り上げたリブ状に形成されており、その尾根状部分が後述するネット部材２０の上端部との当接面１１ｊとなっている。また、両側の通風孔１３の後側部分には、上下２箇所の合計４箇所に内面１１ｉｆを盛り上げたリブ１１ｒが形成されており、そのリブ１１ｒの尾根状部分の表面が後述するネット部材２０の側端部との当接面１１ｍとなっている。
【００１９】
そして、上下に２箇所に配置された通風孔１２，１３のそれぞれの下方の縁部分、中央縦フレーム１１ｆの両脇部分、サイド縦フレーム１１ｇ，１１ｇの内側が、ボンネット本体１１の内面１１ｉｆを盛り上げたリブ状に形成されており、その尾根状部分のそれぞれが後述するネット部材２０との当接面１１ｋとなっている。つまり、後述するネット部材２０は、上段で左右に延びる当接面１１ｊ、中段及び下段で左右上下に延びる当接面１１ｋ，１１ｋ、両脇で上下に延びる４箇所の当接面１１ｍに対して密着し、通風孔１２，１３を内側から覆うことになる。
【００２０】
なお、ボンネット本体１１の上面１１ａの内面には、支持フレーム１５が固着されており、該支持フレーム１５の両側端部には、ボンネット本体１１を閉めた際の衝撃を吸収すると共に走行中のがたつきを防止するためのスプリング１７，１７が配置され、支持フレーム１５の中央付近には、エンジンルームに設置されたフックに係合するコの字状のバー１６が配置されている。
【００２１】
一方、上記通風孔１２，１３を内側から覆うネット部材は、図６（ａ）に示すように、樹脂製からなるメッシュ状に形成されており、ボンネット本体１１の前面１１ｃの内側にあって、通風孔１２に対して貼り合わされる中央部２０ａと、前面１１ｃから湾曲部１１ｄを介して側面１１ｂの内側にあって、通風孔１３に対して貼り合わされる側方部２０ｂとを有する平面形状に形成されている。ネット部材２０の縁部分には、上記ボンネット本体１１の複数のボルト孔１１ｈ（図３参照）に対応する位置に、複数のボルト通し孔２０ｈが穿設されている。
【００２２】
上記ボンネット本体１１の内側に貼り合わされるネット部材２０のさらに内側には、図６（ｂ）に示すプレート部材２１が貼り合わされる。該プレート部材２１は、上記ネット部材２０よりも剛性が高い樹脂材料からなり、図６（ｂ）及び図７に示すように、ネット部材２０の側方部２０ｂの形状に合わせた外形状を有すると共に、通風孔１３，１３に対応する部分に、貫通孔２１ａ，２１ｂがそれぞれ貫通形成されている。また、上記ネット部材２０の複数のボルト通し孔２０ｈに対応する位置（即ち、ボンネット本体１１のボルト孔１１ｈに対応する位置）には、複数のボルト通し孔２１ｈが穿設されており、つまり図７に示すように、ネット部材２０及びプレート部材２１を重ねると、ボルト通し孔２０ｈ及びボルト通し孔２１ｈの位置が一致する。なお、プレート部材２１は、ボンネット本体１１の湾曲部１１ｄの内面に合わせた曲率を有する湾曲形状に形成されている方が好ましい。
【００２３】
以上のような形状からなるネット部材２０及びプレート部材２１は、図４に示すように、ボンネット本体１１の通風孔１２，１３を覆うようにネット部材２０が配置され、更に、ボンネット本体１１の湾曲部１１ｄの内面との間にあって該ネット部材２０を挟み込むようにプレート部材２１が配置され、複数のボルト２５によって固定される。
【００２４】
これにより、湾曲部１１ｄにあっても、図５に示すように、プレート部材２１によってネット部材２０がボンネット本体１１の湾曲部１１ｄの内面（特にリブ状の尾根部分の当接面１１ｊ，１１ｋにおける湾曲部分）に密着するように挟み込まれ、平面状のネット部材２０が湾曲部１１ｄに沿って湾曲されても、しわが生じないように貼り合わされて、樹脂製のネット部材２０の端部（外縁部分）が部分的に膨出することを防止する。従って、樹脂製のネット部材２０を用いてパンチングメタル等を用いる場合よりもコストダウンすることを可能にするものでありながら、ネット部材２０とボンネット本体１１との間に隙間を生じてしまうことを防止して、エンジンルームの防塵性を高めることができる。
【００２５】
また、プレート部材２１がネット部材２０よりも剛性が高い樹脂材料からなるので、プレート部材２１によってネット部材２０をボンネット本体１１の内面に強く押し付けることができ、ネット部材２０の膨出をより確実に抑えることができる。
【００２６】
なお、上記実施の形態においては、作業車輌としてトラクタのボンネット装置について説明したが、これに限らず、田植機等の他の作業車輌にも同様に適用可能である。
【００２７】
また、本実施の形態においては、プレート部材２１を剛性の高い樹脂材料で構成したものを説明したが、プレート部材を金属製で構成しても構わない。
【符号の説明】
【００２８】
１ 作業車輌（トラクタ）
５ 走行機体
７ ボンネット部
１１ ボンネット本体
１１ｂ 側面
１１ｃ 前面
１１ｄ 湾曲部
１３ 通風孔
２０ ネット部材
２１ プレート部材
２１ａ，２１ｂ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車輌に係り、詳しくは走行機体前部に配置されるエンジンを覆うボンネット部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクタ等の作業車輌は、走行機体の前部にエンジンが配置され、更にその前方にラジエータ等の補機が配置されており、これらエンジン及びラジエータ等を覆うようにボンネット部が配設されている。ボンネット部は、前部を覆うフロントグリル、左右の側面を覆う左右サイドカバー、及び上部を覆うボンネットフードを有して構成される。ボンネット部の前方から側面にかけては、ラジエータの冷却風の通路となる複数の通風孔が形成されており、それら通風孔は、その内側から防塵等のためにメッシュ状のネット部材で覆われている。
【０００３】
このメッシュ状のネット部材としては、パンチングメタルを用いるものが主流であるが、パンチングメタルを用いると、ボンネット形状に合わせるために曲げ加工が多くなるなどしてコストダウンの妨げとなる。そのため、パンチングメタルの代わりに、樹脂製ネットを用いたものが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−８５４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記ボンネット部は、エンジンを覆うドーム状に形成されており、例えばボンネットフード等に形成された複数の通風孔は、湾曲された部分に形成されている通風孔もある。しかしながら、一方で上記樹脂製ネットは、一般的に平面シート状に形成されるものである。
【０００６】
そのため、ボンネットフード等の湾曲した部分に形成された通風孔を塞ぐように、上記樹脂製ネットをボンネットフードの内面に貼り合わせると、樹脂製ネットの端部にしわが生じ易くなって部分的に膨出してしまい、ボンネットフードの内面に密着せずに隙間を生じてしまう虞があり、エンジンルームの防塵性に影響を与える虞があるという問題があった。
【０００７】
そこで本発明は、ボンネット本体の湾曲部に形成された通風孔を内側から覆うネット部材を、該湾曲部の内面に密着させることで、エンジンルームの防塵性を高めることを可能とする作業車輌を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、走行機体（５）の前部に配設されたエンジンと、該エンジンを覆うボンネット部（７）と、を備えた作業車輌（１）において、
前記ボンネット部（７）は、
前記走行機体（５）に固定自在に構成されると共に、少なくとも前面（１１ｃ）から両側面（１１ｂ）に向かって湾曲する湾曲部（１１ｄ）に貫通形成された通風孔（１３）を有するボンネット本体（１１）と、
樹脂製からなるメッシュ状に形成されていると共に、前記ボンネット本体（１１）の内側から前記通風孔（１３）を覆うように配設されるネット部材（２０）と、
前記通風孔（１３）に対応する部分に貫通孔（２１ａ，２１ｂ）が形成されていると共に、前記ボンネット本体（１１）の内側に取付けられ、少なくとも前記ボンネット本体（１１）の湾曲部（１１ｄ）の内面との間にあって前記ネット部材（２０）を挟み込むプレート部材（２１）と、を有することを特徴とする。
【０００９】
また具体的に、前記プレート部材（２１）は、前記ネット部材（２０）よりも剛性が高い材料からなることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によると、通風孔に対応する部分に貫通孔が形成されていると共に、ボンネット本体の内側に取付けられ、少なくともボンネット本体の湾曲部の内面との間にあってネット部材を挟み込むプレート部材を有しているので、プレート部材によって、該ボンネット本体の湾曲部の内面に対してネット部材を挟み込んで密着させることができ、ネット部材とボンネット本体との間に隙間を生じてしまうことを防止して、エンジンルームの防塵性を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る本発明によると、プレート部材がネット部材よりも剛性が高い材料からなるので、プレート部材によってネット部材をボンネット本体の内面に強く押し付けることができ、ネット部材の膨出をより確実に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用し得る作業車輌であるトラクタを示す側面図。
【図２】ボンネット本体を示す正面図。
【図３】ボンネット本体の内側を示す斜視図。
【図４】ネット部材及びプレート部材を取付けたボンネット本体の内側を示す斜視図。
【図５】ボンネット本体の湾曲部における断面図。
【図６】ネット部材及びプレート部材を示す分解図で、（ａ）はネット部材の図、（ｂ）はプレート部材の図。
【図７】ネット部材及びプレート部材の組付け状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。トラクタ（作業車輌）１は、図１に示すように、前輪２及び後輪３により支持される走行機体５を有しており、走行機体５はエンジン、クラッチハウジング、トランスミッションケースを一体に結合して構成され、エンジンの前方にその補機であるラジエータが搭載され、かつその後部には運転席６が配置されている。
【００１５】
走行機体５の前部には、上記エンジン等が配設されたエンジンルームを囲うようにボンネット部７が配置され、該ボンネット部７は、上記エンジン等の前部を覆うフロントグリル９と、その左右側面を覆う左右サイドカバー１０と、その上部を覆うボンネット本体１１とからなる。ボンネット本体１１は、後側において枢支されて開閉自在に、かつ閉じた状態で固定自在となっている。フロントグリル９は上部が前照灯１８となっており、下部に通気用の複数の開口１９が形成されている。フロントグリル９及び左右のサイドカバー１０は走行機体５と一体の固定部材に対して着脱自在に取付けられている。
【００１６】
ボンネット本体１１は、図２に示すように、エンジンの上方を覆う上面１１ａと、該上面１１ａから両サイドの下方に屈曲して延ばされ、上記サイドカバー１０の上方に配置される側面１１ｂ，１１ｂと、該上面１１ａから前方の下方に屈曲して延ばされ前面１１ｃと、を有して構成されており、前面１１ｃと側面１１ｂのそれぞれとを繋げる部分は、前面１１ｃから両側面１１ｂ，１１ｂに向かって湾曲するように形成された湾曲部１１ｄ，１１ｄとなっている。
【００１７】
ボンネット本体１１の前面１１ｃから両側面１１ｂ，１１ｂにかけては、エンジンルームに通気するための通風孔１２，１３が貫通形成されている。詳細には、ボンネット本体１１の前面１１ｃから両側面１１ｂ，１１ｂにかけて開口した部分に、横方向に架け渡された横フレーム１１ｅと、中央部分にて縦方向に架け渡された中央縦フレーム１１ｆと、前面１１ｃの両脇付近にて縦方向に架け渡されたサイド縦フレーム１１ｇ，１１ｇと、が格子状に配置されており、これらフレームに区画された形で、前面１１ｃに４箇所の通風孔１２と、湾曲部１１ｄを含む前面１１ｃから側面１１ｂにかけて４箇所の通風孔１３とが貫通形成されている。
【００１８】
ボンネット本体１１の内側にあっては、図３に示すように、上記複数の通風孔１２，１３の外縁を成す部分に、複数のボルト孔１１ｈが周回するような形で配置されている。このうち、通風孔１２，１３の上方に配置されるボルト孔１１ｈが形成される部分は、ボンネット本体１１の内面１１ｉｆを盛り上げたリブ状に形成されており、その尾根状部分が後述するネット部材２０の上端部との当接面１１ｊとなっている。また、両側の通風孔１３の後側部分には、上下２箇所の合計４箇所に内面１１ｉｆを盛り上げたリブ１１ｒが形成されており、そのリブ１１ｒの尾根状部分の表面が後述するネット部材２０の側端部との当接面１１ｍとなっている。
【００１９】
そして、上下に２箇所に配置された通風孔１２，１３のそれぞれの下方の縁部分、中央縦フレーム１１ｆの両脇部分、サイド縦フレーム１１ｇ，１１ｇの内側が、ボンネット本体１１の内面１１ｉｆを盛り上げたリブ状に形成されており、その尾根状部分のそれぞれが後述するネット部材２０との当接面１１ｋとなっている。つまり、後述するネット部材２０は、上段で左右に延びる当接面１１ｊ、中段及び下段で左右上下に延びる当接面１１ｋ，１１ｋ、両脇で上下に延びる４箇所の当接面１１ｍに対して密着し、通風孔１２，１３を内側から覆うことになる。
【００２０】
なお、ボンネット本体１１の上面１１ａの内面には、支持フレーム１５が固着されており、該支持フレーム１５の両側端部には、ボンネット本体１１を閉めた際の衝撃を吸収すると共に走行中のがたつきを防止するためのスプリング１７，１７が配置され、支持フレーム１５の中央付近には、エンジンルームに設置されたフックに係合するコの字状のバー１６が配置されている。
【００２１】
一方、上記通風孔１２，１３を内側から覆うネット部材は、図６（ａ）に示すように、樹脂製からなるメッシュ状に形成されており、ボンネット本体１１の前面１１ｃの内側にあって、通風孔１２に対して貼り合わされる中央部２０ａと、前面１１ｃから湾曲部１１ｄを介して側面１１ｂの内側にあって、通風孔１３に対して貼り合わされる側方部２０ｂとを有する平面形状に形成されている。ネット部材２０の縁部分には、上記ボンネット本体１１の複数のボルト孔１１ｈ（図３参照）に対応する位置に、複数のボルト通し孔２０ｈが穿設されている。
【００２２】
上記ボンネット本体１１の内側に貼り合わされるネット部材２０のさらに内側には、図６（ｂ）に示すプレート部材２１が貼り合わされる。該プレート部材２１は、上記ネット部材２０よりも剛性が高い樹脂材料からなり、図６（ｂ）及び図７に示すように、ネット部材２０の側方部２０ｂの形状に合わせた外形状を有すると共に、通風孔１３，１３に対応する部分に、貫通孔２１ａ，２１ｂがそれぞれ貫通形成されている。また、上記ネット部材２０の複数のボルト通し孔２０ｈに対応する位置（即ち、ボンネット本体１１のボルト孔１１ｈに対応する位置）には、複数のボルト通し孔２１ｈが穿設されており、つまり図７に示すように、ネット部材２０及びプレート部材２１を重ねると、ボルト通し孔２０ｈ及びボルト通し孔２１ｈの位置が一致する。なお、プレート部材２１は、ボンネット本体１１の湾曲部１１ｄの内面に合わせた曲率を有する湾曲形状に形成されている方が好ましい。
【００２３】
以上のような形状からなるネット部材２０及びプレート部材２１は、図４に示すように、ボンネット本体１１の通風孔１２，１３を覆うようにネット部材２０が配置され、更に、ボンネット本体１１の湾曲部１１ｄの内面との間にあって該ネット部材２０を挟み込むようにプレート部材２１が配置され、複数のボルト２５によって固定される。
【００２４】
これにより、湾曲部１１ｄにあっても、図５に示すように、プレート部材２１によってネット部材２０がボンネット本体１１の湾曲部１１ｄの内面（特にリブ状の尾根部分の当接面１１ｊ，１１ｋにおける湾曲部分）に密着するように挟み込まれ、平面状のネット部材２０が湾曲部１１ｄに沿って湾曲されても、しわが生じないように貼り合わされて、樹脂製のネット部材２０の端部（外縁部分）が部分的に膨出することを防止する。従って、樹脂製のネット部材２０を用いてパンチングメタル等を用いる場合よりもコストダウンすることを可能にするものでありながら、ネット部材２０とボンネット本体１１との間に隙間を生じてしまうことを防止して、エンジンルームの防塵性を高めることができる。
【００２５】
また、プレート部材２１がネット部材２０よりも剛性が高い樹脂材料からなるので、プレート部材２１によってネット部材２０をボンネット本体１１の内面に強く押し付けることができ、ネット部材２０の膨出をより確実に抑えることができる。
【００２６】
なお、上記実施の形態においては、作業車輌としてトラクタのボンネット装置について説明したが、これに限らず、田植機等の他の作業車輌にも同様に適用可能である。
【００２７】
また、本実施の形態においては、プレート部材２１を剛性の高い樹脂材料で構成したものを説明したが、プレート部材を金属製で構成しても構わない。
【符号の説明】
【００２８】
１ 作業車輌（トラクタ）
５ 走行機体
７ ボンネット部
１１ ボンネット本体
１１ｂ 側面
１１ｃ 前面
１１ｄ 湾曲部
１３ 通風孔
２０ ネット部材
２１ プレート部材
２１ａ，２１ｂ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の前部に配設されたエンジンと、該エンジンを覆うボンネット部と、を備えた作業車輌において、
前記ボンネット部は、
前記走行機体に固定自在に構成されると共に、少なくとも前面から両側面に向かって湾曲する湾曲部に貫通形成された通風孔を有するボンネット本体と、
樹脂製からなるメッシュ状に形成されていると共に、前記ボンネット本体の内側から前記通風孔を覆うように配設されるネット部材と、
前記通風孔に対応する部分に貫通孔が形成されていると共に、前記ボンネット本体の内側に取付けられ、少なくとも前記ボンネット本体の湾曲部の内面との間にあって前記ネット部材を挟み込むプレート部材と、を有する、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記プレート部材は、前記ネット部材よりも剛性が高い材料からなる、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車輌。
【請求項１】
走行機体の前部に配設されたエンジンと、該エンジンを覆うボンネット部と、を備えた作業車輌において、
前記ボンネット部は、
前記走行機体に固定自在に構成されると共に、少なくとも前面から両側面に向かって湾曲する湾曲部に貫通形成された通風孔を有するボンネット本体と、
樹脂製からなるメッシュ状に形成されていると共に、前記ボンネット本体の内側から前記通風孔を覆うように配設されるネット部材と、
前記通風孔に対応する部分に貫通孔が形成されていると共に、前記ボンネット本体の内側に取付けられ、少なくとも前記ボンネット本体の湾曲部の内面との間にあって前記ネット部材を挟み込むプレート部材と、を有する、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記プレート部材は、前記ネット部材よりも剛性が高い材料からなる、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車輌。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−３２０６７（Ｐ２０１３−３２０６７Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８４２３（Ｐ２０１１−１６８４２３）
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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