作業車
【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行い、ラジエータへの外気供給機能を高める。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの上部に座席１４の支持部を設けると共に、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配設し、前部フレーム２Ａの後方側に、運転部５の床面よりも低い位置にラジエータ載置面１４１Ａを備えたラジエータ支持枠１４０を延設し、運転部５の床面とラジエータ載置面１４１Ａとの段差部分に存在する後部縦壁２９ｂに通風用開口２９ｃを形成してある。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの上部に座席１４の支持部を設けると共に、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配設し、前部フレーム２Ａの後方側に、運転部５の床面よりも低い位置にラジエータ載置面１４１Ａを備えたラジエータ支持枠１４０を延設し、運転部５の床面とラジエータ載置面１４１Ａとの段差部分に存在する後部縦壁２９ｂに通風用開口２９ｃを形成してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの下側に原動部を配置してある作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、車体フレームの下側に原動部を配設すると、車体フレーム上に原動部を配置するための空間を設ける必要がないので、広い運転部空間確保のために狭くなりがちな車体フレーム上の空間を有効利用できる点で有利である。
このような構造を採用したものとして、従来では下記［１］に示す技術が知られている。
［１］ 運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、エンジン及びミッションケースを、車体フレームの後部フレームの下側で支持フレームにより吊り持ちし、ラジエータは、エンジン及びミッションケースよりも前方側で車体フレーム上の運転座席の下側に配設し、機体の横外側位置から機体中央側へ向けてラジエータ冷却風を送風するようにしたもの（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７８７８２号（段落「００１８」、図２、図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来構造の作業車では、ラジエータを車体フレーム上ではあっても運転座席の下側に配置して、運転座席を設けた位置と、エンジンやミッションケースなどの原動部を設けた位置とが、車体の前後方向で位置ずれする状態に配置されている。
このように配置されていることにより、車体フレームの上側に広い空間を確保し得て、車体フレーム上を有効利用できるとともに、ラジエータに対する外気の導入もラジエータの冷却面の全面を機体横外方に開放して行われる。また、ラジエータからの排風も、運転座席下側の空間を排風通路として利用できるので、原動部との干渉を避けて排風抵抗の少ない状態で使用できる。
【０００５】
しかしながら、この従来構造のものでは、車体全体の大きさはあまり変えずに、その積載機能や走行性能を高めようとした場合、次のような問題がある。
すなわち、車体フレーム上における仕様を、例えば前後二列の座席使用が可能であるように仕様変更して搭乗人員数を増やしたい場合に、必然的に後部座席の位置が車体後方側へ寄ることになるが、このように車体後方側へ寄せて後部座席を設けると、単純に座席１席分程度の車体長さの増大程度では、原動部等の配置スペースが足りなくなるという問題がある。
これは、積載能力の増強に伴ってエンジン出力の向上が求められ、それに伴ってエンジン自体の大きさやミッションケース、及び周辺機器の大きさが増大し、また、冷却機能の向上のために冷却面積が大きくなるラジエータも大型化される等のためである。しかも、大型化されたラジエータは、車体フレーム上で上下高さ及び前後長さが制限される座席下空間には納め難くなり、その配設場所も問題となる。
【０００６】
つまり、車体後部の車体フレーム下に原動部を備える作業車においては、通常ラジエータの配設可能範囲も原動部近くに制限されるので、車体フレーム上における配設可能位置はごく制限された範囲となる。このため、車体フレーム上で原動部に近い座席下空間が適切な配設場所として使えない場合には、車体フレーム上において大型化されたラジエータを他の装置との干渉なしに配設するには適当な場所がなく、結局、原動部近くの車体フレーム下に配置せざるを得ないのが現状である。
ところが、車体フレーム下においても、後輪との干渉を避けながら車体横幅方向での最外側位置に横向き姿勢で大型のラジエータを設けられるようにするためには、やはり車体長さを大きく延長したり、ホイールベースを極端に大きくするなどの必要があって現実的ではない。
【０００７】
そこで、ラジエータの幅広の吸気面を前向きもしくはそれに近い状態にして配置すれば、ラジエータの前後方向幅を少なくできるので、車体全長の増大化を避けるには有効であるが、この場合には、ラジエータの吸気面の前側に存在する前側の車体や他の装置が風の流れを阻害して、吸気面の全体に対する外風の導入を適切に行い難いという新たな問題がある。逆にラジエータの幅広の吸気面を後ろ向きにして配置すると、ラジエータからの前向きの排風が車体の走行に伴ってラジエータ側へ逆流するおそれがあって好ましくない。
【０００８】
本発明の目的は、車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行うことと、ラジエータへの外気供給機能を高め得た作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、請求項１に記載のように、運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、
前記後部フレームの上部に座席の支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、
前記前部フレームの後方側に、前記運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設し、前記運転部の床面と前記ラジエータ載置面との段差部分に存在する後部縦壁に通風用開口を形成してあることである。
【００１０】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、前部フレームの後方側に、運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設したものであるから、上下方向高さが運転部の座席下空間に収まりきらない大きさのラジエータであっても、運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を有するラジエータ支持枠を利用して、大型のラジエータを運転部下空間に収めた状態で配置することが可能となる。
【００１１】
このように、運転部床面から座席支持部までの高さ以上に上下方向寸法の大きい大型のラジエータに対しても運転部下空間を配設用空間として利用できるように構成したことにより、ラジエータを座席下空間に入り込ませた状態で比較的車体前方側へ寄せて配置できるので、後輪との干渉を避けた状態で配設し易くなる。
【００１２】
そして、このように運転部床面よりも低い位置のラジエータ支持枠にラジエータを設けた場合には、運転部床面とラジエータ支持枠の載置面とを繋ぐ段差部分に存在する後部縦壁が、ラジエータの吸気面よりも前方側に位置している。このため、何らの手段も講じなければ、段差部分の後部縦壁が吸気面側への風の流れを遮ることになるので、ラジエータの吸気面に対する外気の導入は車体の横外側方からが主となる。したがって、熱交換機能を高めるには積極的な吸引作用が必要となるが、本発明のものでは、前記段差部分の後部縦壁に通風用開口を形成したものであるから、その段差部分の後部縦壁が吸気面前方側の風の流れを遮ってしまうことを避けられる。
【００１３】
したがって、運転部床面から座席支持部までの高さ以上に上下方向寸法の大きい吸気面の広いラジエータを用いた場合であっても、運転部下空間を有効利用して配設することができ、車体長さの増大を抑制できるものであるとともに、その大型のラジエータに対する車体前方側からの外気導入を良好に行えるようにして、ラジエータへの外気供給機能を高め、効率良く冷却することのできる作業車を得られる利点がある。
【００１４】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、運転部の床面の機体横外側端箇所に、後部縦壁と連なる横外側縦壁を設け、この横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してある点に特徴がある。
【００１５】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、段差部分の後部縦壁と連なる横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してあるので、より一層、外気の取り込みが効果的に行える。
【００１６】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、ラジエータ載置面に設置されるラジエータを、その吸気面が後部縦壁の後方側に位置し、かつ吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設してある点に特徴がある。
【００１７】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１又は２にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、ラジエータ載置面に設置されるラジエータを吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設したことにより、吸気面が横外側方に向く状態よりも機体前後方向でのラジエータ長さを短縮できるとともに、吸気面がより前方側へ向くことになるので、前方側から供給される外気を取り込み易くなる。
したがって、機体前後方向での長さの抑制により一層効果的であるとともに、ラジエータへの外気供給機能をより一層高め得る利点がある。
【００１８】
〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、ラジエータ支持枠に取り付けられたラジエータの横外方を覆うラジエータカバーを備え、このラジエータカバーには、後部縦壁の通風用開口形成部分との間に所定間隔を隔てて対向するガイド面と、ラジエータの吸気面との間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面とを備え、
前記ガイド面は後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向をラジエータの吸気面側へ向けるように案内し、前記外気導入面は通気孔を備えて機体横外側方の外気をラジエータの吸気面側に導入するように構成されている点に特徴がある。
【００１９】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、前記解決手段３にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、ラジエータカバーを備えたことにより、ラジエータの吸気面に対する他物の接触や塵埃の付着などに対する保護機能を得られるとともに、そのカバーが後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向を吸気面側へ案内するガイドの役割をも果たす。
したがって、斜め向きの吸気面のうちの、車体横外方からの外気が届きにくい車体横幅方向での内奥側の吸気面に対して、車体前方側からの外気を良好に案内導入することができ、ラジエータの吸気面の全体に対して効率よく外気を導入し易い利点がある。
【００２０】
〔解決手段５〕
本発明の作業車における第５の解決手段は、請求項５の記載のように、運転部の床面を上面側に備えるデッキ部材を、床面の後端側でラジエータ載置面に連なる後部縦壁と、床面の前端側で前記後部縦壁に対向する前部縦壁と、床面の機体横外側端に位置する横外側縦壁とを備えた箱状に形成し、これらの各縦壁で囲まれたデッキ下空間に、機体前方側と後方側とにわたる各種配管を配設してある点に特徴がある。
【００２１】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１〜４にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、運転部床面の周辺に設けた後部縦壁や横外側縦壁、及び前部縦壁によって、床面構成材を立体的に構成したことにより、床面の強度を向上させる得るとともに、内部空間を各種配管の配設用空間としても利用できる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［作業車の全体構成］
本発明にかかる作業車の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図である。図３は、図１における使用形態での作業車の全体平面図である。
図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。
【００２３】
車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り用）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り用）とに使用形態を変更可能な運転部５が備えられている。
運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部６が配備されており、運転部５と後部積載部６との間には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。
上記の後部座席１４は、展開して着座可能である使用姿勢状態と、後方側を持ち上げて折り畳まれることにより着座不能である非使用姿勢とに姿勢変更可能に構成されたものであり、このような後部座席１４を配備するための運転部５における後方側の空間が、本発明でいう後部座席設置用空間Ｓである。
【００２４】
車体フレーム２の後部下部には、作業車の駆動力源となるエンジン１２１を装備した原動部１２０が配設されている。前記エンジン１２１から出力された動力はミッションケース１２２を介して静油圧式無段変速装置１２３に伝達され、静油圧式無段変速装置１２３により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動されるように構成してある（図２６参照）。
【００２５】
前記ミッションケース１２２からは、前方に向けて前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジン１２１からの動力が静油圧式無段変速装置１２３及びミッションケース１２２を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２６】
［車体構造］
車体１は、前記前輪３及び後輪４に支持された車体フレーム２に対して、運転部５を覆うロプス３０を取り付けて構成される車体コア部２００を備えている。
この車体コア部２００は、図４乃至図６に示すように、メインフレーム２０を主材として構成される第１コア部材２０１と、その第１コア部材２０１に対して一体的に組み付けられる第２コア部材２０２と、前記ロプス３０によって構成される第３コア部材２０３とで構成されている。そして、前記第１コア部材２０１と第２コア部材２０２との組み合わせで前記車体フレーム２が構成されている。
【００２７】
前記第１コア部材２０１は、図６に示すように、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、各種機器取付用のブラケット類とから構成してある。
前記メインフレーム２０は、車体前方側で車体前後方向に沿って位置する左右一対のメインフレーム前部２０ａと、そのメインフレーム前部２０ａの後端側から上方へ立ち上がるメインフレーム立ち上がり部２０ｂと、さらにそのメインフレーム立ち上がり部２０ｂの上端から後方へ延出されたメインフレーム後部２０ｃとで、側面視で略クランク状に屈曲形成されている。
前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂは、前記メインフレーム前部２０ａの後端部から上方へ立ち上がる後部座席支持フレーム２５によって構成され、その後部座席支持フレーム２５の上部から後方側へ延出された荷台支持フレーム２６によって前記メインフレーム後部２０ｃが構成されている。前記メインフレーム前部２０ａの後端部とメインフレーム後部２０ｃとの間に架設されたリヤサスペンション４ａを介して前記後輪４が連結支持されている。
【００２８】
前記第２コア部材２０２は、図６に示すように、操縦ハンドル１２及び左右の前輪３を支持する前輪支持フレーム２１と、前部運転座席１３が設けられる前部運転座席構成フレーム２２と、後部座席１４が設けられる後部座席構成フレーム２３とを備えているとともに、前部運転座席１３の前方側で運転部５の床面を構成する前部デッキ板２８と、後部座席１４の前方側で運転部５の床面を構成する後部デッキ板２９とを備えて構成されている。
【００２９】
前記前輪支持フレーム２１は、左右両端部の上部にロプス３０の前部支柱受け部２１ａを備え、左右方向の両端部における前方側に設けたサスペンションバネ受け部を介して前輪３を独立懸架状態で支持する前輪支持部２１ｂを備え、かつ、左右方向中央部における上部側に左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２のハンドル支持部２１ｃを備えている。
【００３０】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、前部運転座席１３の前部着座シート１３ａを支持するように、左右のメインフレーム２０のそれぞれの上側で門形に形成されたシート支え部２２ａと、これよりも左右方向での両端側寄り箇所で前記前輪支持フレーム２１の後部における両側から上方に向けて延出された乗降用の手摺り兼用のパイプフレーム２２ｂと、さらに前記前輪支持フレーム２１の後方側で、前部運転座席１３の背部側における両側から上方向きに延出された角パイプ状の支持フレーム２２ｃとで構成されている。
【００３１】
前記後部座席構成フレーム２３は、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂによって構成される後部座席支持フレーム２５、及び荷台支持フレーム２６の前端部とともに、後部座席１４を支持するものであり、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂとで構成されている。また、前記前縁側支持フレーム２３ａ及び後縁側支持フレーム２３ｂは、左右のメインフレーム前部２０ａ及び左右のメインフレーム後部２０ｃに亘って連結した枠状の丸パイプ製の左右の側部フレーム２７により下方側を支えられている。
【００３２】
車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部に位置する前輪支持フレーム２１を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。
前記前部運転座席構成フレーム２２は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２の間を繋ぐ補強フレーム３２ｃに固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。
【００３３】
前記前部運転座席構成フレーム２２の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。また、前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。
【００３４】
前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が装着されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。
【００３５】
上記のように構成したことにより、車体フレーム２は、メインフレーム２０を主材とする前記第１コア部材２０１と、そのメインフレーム２０の上側に搭載して一体的に組み付けられる前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成されている。
また、この車体フレーム２は、前記メインフレーム２０の長手方向で、その前部側に位置するメインフレーム前部２０ａと、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂと、前記第２コア部材２０２との組み合わせで前部フレーム２Ａが構成され、前記荷台支持フレーム２６によって構成されるメインフレーム後部２０ｃによって後部フレーム２Ｂが構成されている。
【００３６】
［ロプス関係］
上記のように構成された車体フレーム２に対して、次のようにロプス３０が装着され、車体コア部２００を構成する。
ロプス３０は、図５、及び図７に示すように、前部支柱３１と、中間支柱３２と、左右の後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前輪支持フレーム２１の上部における左右両側部に左右の前部支柱受け部２１ａが固定されており、この左右の前部支柱受け部２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。また、前記前部運転座席構成フレーム２２の左右の支持フレーム２２ｃの上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。
【００３７】
前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の上部前部フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃが固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。
補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図２０参照）。
【００３８】
上部後部フレーム３５は、丸パイプ材により形成されており、この上部後部フレーム３５の前部が、下向きの左右の第３ブラケット３３ａに着脱自在に締め付け固定されている。左右の第３ブラケット３３ａは、中間支柱３２の上部における左右両側部に固着されている。
【００３９】
左の荷台支持フレーム２６の左側面から左側方及び上方に、丸パイプ材により形成された左の後部支柱３４が着脱可能に延出されており、右の荷台支持フレーム２６の右側面から右側方及び上方に、丸パイプ材により形成された右の後部支柱３４が着脱可能に延出されている。上部後部フレーム３５の後部における左右両側部には、下向きの第４ブラケット３５ａが固定されており、この左右の第４ブラケット３５ａに左右の後部支柱３４の上端部が着脱可能に締め付け固定されている。
【００４０】
左右の後部支柱３４の下部には、横軸心ｘ周りで起伏揺動自在なアームレスト３４ａを装着してあり、図２０に実線で示すように、倒伏姿勢にして肘掛けとして使用し得る状態と、同図中に仮想線に示すように起立させた格納状態とに切換自在に構成してある。
【００４１】
後部支柱３４及び上部後部フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の荷台支持フレーム２６から取り外し、上部後部フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
また、図７に示すように、このロプス３０は、前記前部支柱３１、中間支柱３２、後部支柱３４、上部前部フレーム３３、上部後部フレーム３５、のそれぞれが組み付け分解可能に構成してあり、前記上部後部フレーム３５は左右方向でも二分割されていて、中間継ぎ手３５ｃにより脱着自在に構成してある。
【００４２】
［荷台の構造］
図８〜図１２に基づいて荷台４０の構造について説明する。
図８は、後述する延長状態での荷台４０付近の側面図であり、図９は、後述する短縮状態での荷台４０付近の側面図である。図１０は、後述する延長状態での荷台４０の底面図（荷台４０を下側から見た図）であり、図１１は、荷台４０の背面図であり、図１２は、後述する延長状態での荷台４０前部の側面図である。
【００４３】
図１３は、前部底部４２及び前部側壁４５の連結構造を説明する詳細図であり、図１３（ａ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の平面図であり、図１３（ｂ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の横断平面図である。図１４は、前壁部４６の連結構造を説明する詳細図であり、図１４（ａ）が前壁部４６の連結部の正面図であり、図１４（ｂ）が前壁部４６の連結部の平面図である。
【００４４】
図１５は、第１ロック装置７０付近の構造を示す縦断側面図（内側から見た図）であり、図１５（ａ）が第１ロック装置７０のロック状態での縦断側面図であり、図１５（ｂ）が第１ロック装置７０のロック解除状態での縦断側面図である。図１６は、第２ロック装置８０付近の構造を示す詳細図であり、図１６（ａ）が延長状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の縦断側面図であり、図１６（ｂ）が短縮状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の平面図である。
【００４５】
図８及び図９に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。これにより、荷台４０が、図８に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態）と、図９に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態）とに状態切換可能に構成されている。
【００４６】
図８，図１０及び図１１に示すように、後部底部４１は、後部デッキ板４１ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、後部デッキ板４１ａの上面側には、積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。後部デッキ板４１ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台後部フレーム４１ｂが固着されており、この左右の荷台後部フレーム４１ｂの後部に、縦平板状のヒンジ５０が固着されている。
【００４７】
荷台支持フレーム２６の後部における上部には、ブラケット５１が固着されており、このブラケット５１に、荷台後部フレーム４１ｂのヒンジ５０がヒンジピン５２を介して左右向きの軸心Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。
【００４８】
後部底部４１の前端部における左右中央部には、左右一対のロッド側ブラケット５３が固着されている。左右の荷台支持フレーム２６に亘って丸パイプ材により形成された支持フレーム２６ａが固着されており、この支持フレーム２６ａの左右中央部に、左右一対のチューブ側ブラケット２６ｂが固着されている（図３参照）。
【００４９】
支持フレーム２６ａの左右両側部には、左右の後部支持フレーム２６ｃが連結されており、この左右の後部支持フレーム２６ｃはＬ字形に屈曲形成されていて、その前部が下方及び前方に延出されて左右のメインフレーム２０のメインフレーム前部２０ｃ等に連結されている。
【００５０】
左右の荷台支持フレーム２６の前端部における上面側には、ゴム又は樹脂製の前部支持部材１６が固定されている。延長状態での荷台４０を下降させると、後述する荷台前部フレーム４２ｂが前部支持部材１６に支持されて、延長状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。左右の荷台支持フレーム２６の前後中央部における上面側には、ゴム又は樹脂製の後部支持部材１７が固定されており、延長状態及び短縮状態での荷台４０を下降させると、荷台後部フレーム４１ｂが後部支持部材１７に支持されて、延長状態での荷台４０の前後中央部及び短縮状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。
【００５１】
左右の荷台支持フレーム２６の前部における上面側には、座席支持部材１８が固定されており、この座席支持部材１８により、後述する倒伏姿勢での後部着座シート１４ａの後部が支持される。前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さは同じ高さに設定されており、座席支持部材１８の上端の高さは、前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さより低く設定されている。これにより、座席支持部材１８の上面側と荷台前部フレーム４２ｂとの間には所定の隙間が形成されている。
【００５２】
ロッド側ブラケット５３とチューブ側ブラケット２６ｂとに亘って荷台４０を昇降する油圧式の昇降シリンダ１５が装着されている。昇降シリンダ１５は、複動式のシリンダで構成されており、ピストンロッド側及びピストンヘッド側が油圧配管を介して図示しない操作バルブに接続されている。これにより、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチ（図示せず）を操作することでピストンヘッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が伸長し荷台４０が上昇する。逆に、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチを操作することでピストンロッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が短縮し荷台４０が下降する。
【００５３】
左右の後部側壁部４４は、角パイプ状の荷台前部支柱４４ａと角パイプ状の荷台後部支柱４４ｃとに亘って、曲げ成形された後部側部パネル４４ｂを固着して構成されている。左右の後部側壁部４４は、後部デッキ板４１ａの左右両側端部における上面側に固定されている。
【００５４】
後部底部４１の後端部には、左右のブラケット５４が締め付け固定されており、ブラケット５４の後端部には、後壁部４３が左右向きの軸心Ｐ２周りに揺動開閉可能に支持されている。
【００５５】
後壁部４３の左右両側部における上部には、開閉レバー５５が前後向きの軸心周りに揺動自在に支持されており、後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃの上部には、開閉レバー５５のロック部５５ａに係合する金具５６が固定されている。開閉レバー５５と後壁部４３とに亘って弾性バネ５７が装備されており、この弾性バネ５７により開閉レバー５５のロック部５５ａが金具５６に係合する側に付勢されている。弾性バネ５７の付勢力に抗して開閉レバー５５の操作部５５ｂを揺動操作することで、後壁部４３を上開き式に後方に揺動開閉できる。
【００５６】
後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃには、フック５８が固着されており、後壁部４３の側面には、ワイヤ５９の一端部が左右向きの軸心周りで回動可能に支持されている。これにより、ワイヤ５９の他端部をフック５８に引っ掛けた状態で後壁部４３を後方に揺動させると、ワイヤ５９により後壁部４３の下方への揺動範囲が規制されて、後壁部４３の面と後部デッキ板４１ａのデッキ面が面一になった状態が維持されるように構成されている。逆に、ワイヤ５９の他端部をフック５８から取り外した状態で後壁部４３を後方に揺動させると、後壁部４３が下方に垂下した状態になる。
【００５７】
前部底部４２は、前部デッキ板４２ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、前部デッキ板４２ａの上面側には、後部デッキ板４１ａと面一の積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。前部デッキ板４２ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台前部フレーム４２ｂが固着されている。左右の荷台前部フレーム４２ｂは、左右の荷台後部フレーム４１ｂと左右方向で同じ位置に配設されており、左右の荷台前部フレーム４２ｂの下面の高さは、左右の荷台後部フレーム４１ｂの下面の高さと同じ高さに設定されている。
【００５８】
図１０，図１２及び図１３に示すように、後部底部４１の前部における左右両側端部には、縦平板状の左右のブラケット６１が締め付け固定されており、前部底部４２の後部における左右両側端部には、縦平板状のブラケット６２が固定されている。前部底部４２の左右のブラケット６２は、ピン６３により皿バネ６４を介して後部底部４１側のブラケット６１に左右向きの軸心ａ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部底部４２が後部底部４１の前端部に左右向きの軸心ａ周りに上下揺動自在に支持されている。
【００５９】
前部デッキ板４２ａの後端部における下面側には、左右に長い帯板状の板状部材６５が固定されており、左右の前部側壁部４５の下面側には、前後に長い帯板状の板状部材４５ｄが固定されている。これにより、前部底部４２を起立させた状態から、前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに前方へ揺動させる場合において、板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当する。そして、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と面一になった状態で位置決めされる。
【００６０】
この場合、前部デッキ板４２ａの後端と後部デッキ板４１ａの前端との間の隙間が板状部材６５により塞がれて、前部デッキ板４２ａと前部側壁部４５との間の隙間が板状部材４５ｄにより塞がれることになる。これにより、これらの隙間から積載物がこぼれることを防止できる。
【００６１】
前部側壁部４５は、角パイプ状の前部支柱４５ａと縦平板状の後部フレーム４５ｃとに亘って、曲げ成形された前部側部パネル４５ｂを固着して構成されており、前部側壁部４５の後部フレーム４５ｃの後面側には、上下のブラケット６６が固定されている。後部側壁部４４における荷台前部支柱４４ａの前面側には、上端部及び下端部が内側に折り曲げ成形されたフレーム６７が固定されている。フレーム６７には、後部フレーム４５ｃに固定された上下のブラケット６６がピン６８により上下向きの軸心ｂ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部側壁部４５が後部側壁部４４の前端部に上下向きの軸心ｂ周りに左右揺動自在に支持されている。
【００６２】
図１２及び図１４に示すように、前壁部４６は、左右の縦平板状の側部フレーム４６ａに亘って、曲げ成形された前部パネル４６ｂを固着して構成されており、側部フレーム４６ａの下端部は、前部パネル４６ｂより長く下方に延出されている。
【００６３】
前部デッキ板４２ａの前端部には、縦断面形状がＬ字状のフレーム４２ｃが固着されており、このフレーム４２ｃの左右両側端部に、横断面形状がＬ字状のブラケット６９が固定されている。ブラケット６９には左右向きのピン６９ａが固着されており、このピン６９ａに側部フレーム４６ａの下端部が左右向きの軸心ｃ周りに回動自在に支持されている。これにより、前壁部４６が前部底部４２の前端部に左右向きの軸心ｃ周りに前後揺動自在に支持されている。
【００６４】
図１４及び図１５に示すように、前壁部４６の左右両側部における上部には、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０が装備されている。第１ロック装置７０は、ブラケット７１と、操作具７２と、弾性バネ７３とを備えて構成されている。ブラケット７１は、正面視で下向きに開口したコ字状に形成されており、前壁部４６の前部パネル４６ｂに固着されている。ブラケット７１には、左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に、操作具７２が内嵌される。
【００６５】
前部側壁部４５の前部支柱４５ａの上部には、左右向きのロック穴４５Ａが形成されており、操作具７２の先端部がロック穴４５Ａに入り込むように構成されている。これにより、操作具７２の先端部とロック穴４５Ａとの係合により前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される。
【００６６】
操作具７２には棒状の位置決め部材７２ａが固定されており、この位置決め部材７２ａとブラケット７１とに亘って操作具７２を横外側に付勢する弾性バネ７３が装着されている。ブラケット７１の上面側には、前側に開口した穴部７１ａが形成されており、弾性バネ７３の付勢力に抗して操作具７２の操作部７２ｂを内側に引き操作して、操作具７２の操作部７２ｂを上方に揺動させてブラケット７１の穴部７１ｂに位置決め部材７２ａを係合させることで、操作具７２が内側に引き操作された状態（第１ロック装置７０のロック解除状態）を保持できる。
【００６７】
操作具７２の先端部を前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに位置決めし、位置決め部材７２ａがブラケット７１の穴部７１ｂに係合した状態から、操作具７２の操作部７２ｂを下方に揺動させると、弾性バネ７３の付勢力により操作具７２の先端部が前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに入り込んで、前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される（第１ロック装置７０のロック状態）。
【００６８】
第１ロック装置７０の下側には、位置決め機構７４が装備されている。位置決め機構７４は、前部支柱４５ａの前面側に固定された板状部材７５と、前壁部４６の側部フレーム４６ａに固定された係合片７６とを備えて構成されている。板状部材７５には樹脂製の係入部材７５ａが嵌め込み装着されており、この係入部材７５ａには、係合片７６に係合する穴部が形成されている。
【００６９】
前壁部４６が左右向きの軸心ｃ周りで後方に倒伏した状態から、前壁部４６を上方に揺動させて起立させると、前壁部４６側に固定された係合片７６が前部側壁部４５側に固定された係入部材７５ａの穴部に入り込んで、前壁部４６と前部側壁部４５が左右方向で位置決めされる。この場合、係入片７６の先端部には、傾斜部７６ａが形成されているので、この傾斜部７６ａに案内された係合片７６の先端部が無理なく係入部材７５ａの穴部に入り込む。
【００７０】
また、前壁部４６の側部フレーム４６ａの前端が係入部材７５ａの後面側に接当して、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向で位置決めされる。これにより、操作具７２の前端部の位置と前部支柱４５ａのロック穴４５Ａの位置を正確に位置決めできる。
【００７１】
例えば荷台４０に積載物を積載して、前部側壁部４５の前部を上下向きの軸心ｂ周りに横外側に揺動させる力が作用した場合であっても、この横外側に揺動させる力を板状部材７５と係合片７６との係合により支えることができる。また、例えば荷台４０に積載物を積載して、前壁部４６の上部を左右向きの軸心ｃ周りに前方に揺動させる力が作用した場合であっても、この前方に揺動させる力を側部フレーム４６ａの前端と係入部材７５ａの後面側との接当により支えることができる。これにより、位置決め部材７４を前壁部４６と前部側壁部４５との連結補強部材として兼用することができ、荷台４０の強度を向上できる。
【００７２】
図１２及び図１３に示すように、後部側壁部４４の後部側部パネル４４ｂの前部上部には左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に樹脂製のボス部材７７が嵌め込み装着されている。ボス部材７７には左右向きのロック穴７７Ａが形成されており、このロック穴７７Ａの内径は、第１ロック装置７０の操作具７２の先端を無理なく内嵌できる寸法に設定されている。ボス部材７７（ロック穴７７Ａ）の位置は、前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態で、第１ロック装置７０をロック状態に操作すると、操作具７２の先端部がロック穴７７Ａに入り込んで、前壁部４６と共に前部底部４２が略直立に起立する位置に設定されている。
【００７３】
これにより、荷台４０の延長状態で、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０を、荷台４０の短縮状態（前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態）で、前壁部４６及び前部底部４２を後部側壁部４４側に固定するロック装置として兼用することができる。
【００７４】
図１０及び図１２に示すように、前部デッキ板４２ａの左右両側部における下面側には、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部を前部底部４２側に固定する第２ロック装置８０が装備されている。
【００７５】
図１６（ａ）に示すように、第２ロック装置８０は、ブラケット８１と、支軸８２と、揺動アーム８４と、弾性バネ８５とを備えて構成されている。前部デッキ板４２ａの下面側には、ブラケット８１が固着されている。ブラケット８１には、左右向きの左右の貫通穴が形成されており、この貫通穴に支軸８２が内嵌されている。ブラケット８１には、上下向きの取付穴が形成されており、この取付穴に、ゴム又は樹脂製のクッション部材８３が嵌め込み装着されている。
【００７６】
支軸８２の右側端部には、平板状の揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。前部デッキ板４２ａと揺動アーム８４とに亘って支軸８２に外嵌された弾性バネ８５が取り付けており、この弾性バネ８５により、揺動アーム８４が支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面反時計回りに付勢されている。
【００７７】
前部側壁部４５における前部支柱４５ａの上部には、前後向きのロックピン７８が固着されている（図１５参照）。揺動アーム８４の下部には、前部支柱４５ａのロックピン７８に係合する係合部８４ａと、前部支柱４５ａのロックピン７８を案内する後方上方に傾斜した案内部８４ｂと、揺動アーム８４から内側に折り曲げ成形された操作部８４ｃとが形成されている。揺動アーム８４の上部には、前部デッキ板４５ａに接当して揺動アーム８４の揺動範囲を規制する接当部８４ｄが形成されている。
【００７８】
接当部８４ｄは、弾性バネ８５の付勢力により前部デッキ板４５ａの下面側に接当するので、揺動アーム８４は、図１６（ａ）に示す状態から、支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面時計回りの方向に揺動可能となる。
【００７９】
図１６（ｂ）に示すように、前部底部４２を後方に起立させた状態で前部側壁部４５を機体内側に折り畳むと、前部側壁部４５のロックピン７８が揺動アーム８４の案内部８４ｂに接当して、揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで上方に揺動する。そして、前部側壁部４５のロックピン７８が更に後方に移動すると、弾性バネ８５の付勢力により揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで下方に揺動し、揺動アーム８４の係合部８４ａが前部側壁部４５のロックピン７８に係合する（第２ロック装置８０のロック状態）。
【００８０】
この場合、前部側壁部４５の前部支柱４５ａは、クッション部材８３に接当するので、前部支柱４５ａは、クッション部材８３と揺動アーム８４の係合部８４ａとの間に前後方向から隙間無く挟まれた状態になる。これにより、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部がガタつくことを防止できる。
【００８１】
従って、前部底部４２を後方に起立させた状態で、前部側壁部４５を機体内側に折り畳むことで、第２ロック装置８０により自動的に前部側壁部４５の内側端部を前部デッキ４５ａに固定できる。これにより、荷台４０の状態切換を簡易迅速に行うことができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８２】
一方、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、揺動アーム８４の操作部８４ｃを弾性バネ８５の付勢力に抗して上方に持ち上げると、係合部８４ａのロックピン７８への係合が解除され、前部側壁部４５の後方への揺動が可能になる（第２ロック装置８０のロック解除状態）。前部側壁部４５を後方へ揺動させて、揺動アーム８４の操作部８４ｃから手を離すと、揺動アーム８４の接当部８４ｄが前部デッキ板４２ａに接当して、揺動アーム８４の位置が元の状態（図１６（ａ）の状態）に位置決めされる。
【００８３】
［荷台長さの変更］
図１７に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。
図１７は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１７（ａ）が延長状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｂ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｃ）が短縮状態での荷台４０の概略斜視図である。
【００８４】
図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前部底部４２側に折り畳む。そして、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方へ揺動させて起立させ、後部側壁部４４のボス部材７７に形成されたロック穴７７Ａに第１ロック装置７０の位置を合わせて、第１ロック装置７０をロック状態に操作する。これにより、前壁部４６と共に前部底部４２を左右の後部側壁部４４に固定できる。
【００８５】
次に、図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに後方（内側）へ揺動させて、左右の前部側壁部４５を、起立した前部底部４２側に折り畳む。そうすると、左右の前部側壁部４５のロックピン７８が前部底部４２の左右の第２ロック装置８０に係合する。これにより、起立した前部底部４２に左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００８６】
図１７（ｃ）に示すように、上述した手順で、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳むことで、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態から、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８７】
また、荷台４０の延長状態において、荷台４０の内面側に位置する前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態では、荷台４０の外側に露出しない状態になる。これにより、荷台４０に積載物を積載することにより傷ついた前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態で荷台４０の外側に露出して荷台４０の見栄えが悪くなることを防止できる。
【００８８】
また、荷台４０の短縮状態では、後部底部４１のデッキ面、左右の後部側壁部４４の内面、後壁部４３の内面（前面）、及び前部底部４２のデッキ面（後面）によって囲まれた部分に積載物が積載される。これにより、積載物を積載することによる荷台４０の外面側の破損を防止できる。
【００８９】
図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の第２ロック装置８０をロック解除状態に操作し、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに前方（外側）へ揺動させる。この場合、前部側壁部４５側のブラケット６６が、後部側壁部４４側のフレーム６７に接当して、前部側壁部４５が前後向きになった状態で位置決めされる。
【００９０】
次に、図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方（下方）へ揺動させる。この場合、前部底部４２の板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当して、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と略面一になった状態で位置決めされる。
【００９１】
そして、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに前方（上方）へ揺動させて、左右の第１ロック装置７０をロック状態に操作する。この場合、位置決め機構７４により、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向及び左右方向で位置決めされると共に、操作具７２の先端部の位置と前部側壁部４５のロック穴４５Ａの位置が位置決めされる。これにより、前部底部４２、前壁部４６、及び左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００９２】
図１７（ａ）に示すように、上述した手順で、左右の前部側壁部４５、前壁部４６、及び前部底部４２を展開することで、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態から、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００９３】
［仕切部材の説明］
図１８〜図２５に基づいて運転部５と後部積載部６との間に配設された仕切部材９０の構造について説明する。
図１８は、ロプス３０と仕切部材９０との組み付け分解状態を示す説明図であり、図１９は仕切部材９０付近の背面図、図２０は仕切部材９０付近の側面図、図２１は仕切部材９０上部の支持構造と、仕切部材９０の固定構造を説明する上下方向の縦断背面図、図２２は仕切部材９０付近の水平方向断面図、図２３乃至図２５は仕切部材９０の固定構造を示し、図２３は側面図、図２４及び図２５は水平方向断面図である。
【００９４】
図１８〜図２０に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図２０の実線の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図２０の２点鎖線の位置）とに位置変更可能に構成されている。
【００９５】
図１８及び図１９に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、左右の上部支軸９３とを備えて構成されている。フレーム部材９１は、左右の縦フレーム９１ａと、左右の縦フレーム９１ａの上部とに亘って固定された上部フレーム９１ｂと、左右の縦フレーム９１ａの下部に亘って固定された下部フレーム９１ｃとを備えて構成されている。これにより、左右の縦フレーム９１ａと上部フレーム９１ｂと下部フレーム９１ｃとに囲まれた左右に長い背面視で長方形状の開口部が形成される。
【００９６】
仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、左右の後部支柱３４の内側の幅Ｗ２より狭く設定されており、仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、後述する左右のレール部材９６の内面の幅と所定の隙間を開けた寸法に設定されている。これにより、仕切部材９０により運転部５と後部積載部６との間を広範囲で覆いながら、仕切部材９０の支持構造を簡素化できる。
【００９７】
網状部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。網状部材９２は、枠状フレーム９２ｂをフレーム部材９１の後方から着脱可能に締め付け固定することで、フレーム部材９１に固定されている。左右の縦フレーム９１ａの上端部には、左右向きの左右の上部支軸９３が同心状に固定されている。
【００９８】
下部フレーム９１ｃの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。
【００９９】
図１８、及び図２０乃至図２２に示すように、上部後部フレーム３５の左右の前後フレーム部分３５ｂの内側には、前後に長い左右のレール部材９６が固定されている。左右のレール部材９６は、背面視での縦断面形状が横外側に開口したコ字状に形成されており、左右の前後フレーム部分３５ｂに固定されている。
左右のレール部材９６の内側の面には、前後に長いガイド穴部９６Ａが形成されており、このガイド穴部９６Ａの穴幅は、上部支軸９３の外径より少し大きい寸法に設定されている。
【０１００】
仕切部材９０の左右の上部支軸９３は、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに内嵌されており、ガイド穴部９６に内嵌された状態での上部支軸９３の先端部に脱落防止用のワッシャ９７が装着されている。これにより、仕切部材９０の上部が、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１０１】
前記ガイド穴部９６Ａの前後スライド移動方向の中間位置には、上方側に開口する抜け穴部９６Ｂ（図２０参照）が形成されている。この抜け穴部９６Ｂは、ガイド穴部９６Ａ内を摺動する上部支軸９３を取り出し可能な大きさに形成されており、図１８に示すように、仕切部材９０の全体を持ち上げてロプス３０に対して脱着することを可能にするための切り欠き部を構成するものである。
【０１０２】
仕切部材９０には、この仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とのそれぞれの位置で位置固定するための、前部位置固定機構９４と後部位置固定機構９５とが設けられている。
【０１０３】
前部位置固定機構９４は、仕切部材９０が前方移動位置にあり、後部座席１４を使用しない一列仕様で用いる場合に、仕切部材９０が前部運転座席１３の後方近くに位置する状態で中間支柱３２に固定するためのものであり、図２２乃至図２４に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａと、そのフック部材９４ａに対して係脱自在なロッド９４ｂ部分を中間支柱３２に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が前部運転座席１３の近くに位置する状態で、前記フック部材９４ａの帯状部分を引き延ばしながらロッド９４ｂに係合させることで固定するように構成してある。
【０１０４】
上記の前部位置固定機構９４は、仕切部材９０の上部側で中間支柱３２に係合されるように構成したものであり、仕切部材９０の下端側では、仕切部材９０を中間支柱３２に対して弾性的に押しつけ付勢するものではないが、仕切部材９０の下端側は次のようにして前後方向位置を規制されている。
すなわち、図２３に示すように、後部着座シート１４ａの後部側を持ち上げた起立姿勢にして、その後部着座シート１４の前端側を後述するロック機構１００により、倒伏しないように固定する。このようにすると、仕切部材９０の下端側は補強フレーム３２ｃと後部着座シート１４ａとの間に挟み込まれた状態に位置し、その前後方向でのガタツキを抑制されることになる。
そして、さらに仕切部材９０の下端側は、後述する後部位置固定機構９５としてのゴム製の帯状部材９５ａに形成した長穴９５ｂを利用して、帯状部材９５ａを少し引き延ばしながら前記長穴９５ｂを後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに付設してある係合片１４ｄに係合させてある。これにより、仕切部材９０の下端側は、中間支柱３２の後部近くでロック姿勢に固定された後部着座シート１４ａに対して弾性的に前後位置移動を抑制するように連結されている。
上記のように、ゴム製の帯状部材９５ａは、後部位置固定機構９５の構成部材であるとともに、後部着座シート１４ａやそのロック機構１００との協働により、仕切部材９０の下端側を、仕切部材９０が前方側に位置している状態で位置規制するための手段としても機能している。
【０１０５】
後部位置固定機構９５は、仕切部材９０が後方移動位置にあり、後部座席１４を使用状態とした二列仕様で用いる場合に、仕切部材９０が後部支柱３４の近くに位置する状態で後部支柱３４に固定するためのものであり、図２２及び図２５に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部材９５ａと、その帯状部材９５ａに形成された長穴９５ｂに対して係脱自在なピン９５ｃを後部支柱３４に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が運転部５の後方側に位置する状態で、前記帯状部材９５ａを引き延ばしながらピン９５ｃを長穴９５ｂに係入せることで固定するように構成してある。
そして、この状態で仕切部材９０の位置を後部支柱３４に対して固定するための後部位置固定機構９５が、仕切部材９０の下部と前記後部支柱３４の下部との間に設けてある。
【０１０６】
［後部座席の姿勢変更］
図２０及び図２２に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前縁側の下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されていて、後部着座シート１４ａが、前端縁側が下方に、かつ後端縁側が上方に位置する状態となるように前方に揺動した起立姿勢と、前記後部着座シート１４ａが後方に揺動して後部着座シート１４ａの上面が上向きとなる着座可能姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。
【０１０７】
後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３６が固定されている。ブラケット３６には、後部着座シート１４ａの前方下部に固定された支持ブラケット３７が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。支持ブラケット３７には、左右向きの穴部３７ａが形成されている。
【０１０８】
これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
また、後部着座シート１４ａを後方側に揺動させた姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
【０１０９】
ブラケット３６の下部には、後部着座シート１４ａの前方への揺動範囲を規制する位置決め接当部３６ａが形成されている。ブラケット３６の先端部には、前部ロック機構１００が装着されている。
【０１１０】
前部ロック機構１００は、操作部１０１と、ピン１０２とを備えて構成されている。前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると支持ブラケット３７の穴部３７ａに係入するピン１０２が横外側に移動するように構成されている。
【０１１１】
操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を正回転させることで、操作部１０１が横外側に操作されてピン１０２が横外側に移動した状態を保持でき、操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を逆回転させることで、前部ロック機構１００に内蔵された弾性バネ（図示せず）の付勢力によりピン１０２が内側に出るように構成されている。
【０１１２】
これにより、前部ロック機構１００の操作部１０１が横外側に引き操作された状態で、後部着座シート１４ａを前方に揺動させると、支持ブラケット３７の下端部がブラケット３６の位置決め接当部３６ａに接当して、後部着座シート１４ａが最も前方に揺動した位置で位置決めされる。この状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を逆回転させて前部ロック機構１００のピン１０２を支持ブラケット３７の穴部３７ａに入り込ませることで、最も前方に揺動した位置での後部着座シート１４ａの起立姿勢を保持できる。
【０１１３】
後部着座シート１４ａが起立姿勢で保持された状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると、ピン１０２の穴部３７ａへの係合が解除されて、後部着座シート１４ａの起立姿勢での保持が解除される。そして、後部着座シート１４ａを後方に倒すことで、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更できる。この場合、前部ロック機構１００の操作部１０１を引き操作した状態で正回転させることで、次回の後部着座シート１４ａの姿勢変更作業に備えて予め前部ロック機構１００のピン１０２が横外側に引っ張られた状態を現出しておくことができる。
【０１１４】
図８及び図２０に示すように、後部着座シート１４ａを起立姿勢で保持できるように構成することで、起立姿勢での後部着座シート１４ａの後部と、ダンプする延長状態での荷台４０の先端部との間に所定の隙間を確保することができると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａの上部前部と、前方移動位置での仕切部材９０との間に所定の隙間を確保することができる。これにより、起立姿勢での後部着座シート１４ａと延長状態での荷台４０との干渉を防止できると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａと前方移動位置での仕切部材９０との干渉を防止できる。
【０１１５】
図２０に示すように、前記仕切部材９０の下端部は、運転部５の後方側に位置させた後部座席１４の使用姿勢で、後部座席１４の後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに対して、その直上位置に存在し、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制できるように位置設定されている。
つまり、この仕切部材９０の下端部による当たり構造が、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制する後部ロック機構１１０としての役割を果たしている。
【０１１６】
上記のように前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０を構成することで、後部着座シート１４ａの姿勢変更を簡易迅速に行うことができるとともに、前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０により上向き使用姿勢及び起立姿勢で後部着座シート１４ａを確実に固定できる。
【０１１７】
［後部座席設置用空間の形態変更］
図１，図２，図２０，図２２に基づいて仕切部材９０の位置変更による後部座席設置用空間Ｓの形態変更状況について説明する。
図１に示す状態は、荷台４０が短縮状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが着座可能姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が後方移動位置に位置する状態であり、この状態が、前部運転席１３及び後部座席１４の両方に搭乗可能な二列仕様状態である。
【０１１８】
この場合、仕切部材９０の上部及び下部は後部位置固定機構９５によって後部支柱３４に固定されている。この状態では、後部着座シート１４ａの後端側上端部１４ｃは、仕切部材９０の下端部と対向する位置にあり、その起立側への揺動が規制されている。
【０１１９】
次に、前記図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に切り換えるには次のように操作する。
【０１２０】
まず、前記後部位置固定機構９５による係合を解除して、仕切部材９０をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って前方にスライド移動させて、仕切部材９０を前方移動位置に位置変更する。
次に、仕切部材９０の左右両側の上部に設けてある前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａを、中間支柱３２の上部側に連設して固定用ロッド９４ｂに係合させて仕切部材９０を中間支柱３２に対して固定する。
【０１２１】
その後、仕切部材９０の下端部による揺動規制が解除された後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更し、荷台４０を延長状態に切り換えて、前記起立姿勢に姿勢変更した後部着座シート１４ａの上端側に後部位置固定機構９５としての帯状部材９５ａを連結して、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２２】
この一列座席仕様（二人乗り仕様）から、再び図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に戻すには、上記とは逆に、荷台４０が延長状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが起立姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が前方移動位置に位置変更された状態から、荷台４０を短縮状態に切り換えて、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更する。
そして、仕切部材９０の前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａと、中間支柱３２側の固定用ロッド９４ｂとの係合を解除し、さらに起立姿勢に姿勢変更されている後部着座シート１４ａの上端側に連結した帯状部材９５ａの係合も解除して、仕切部材９０を後方に移動可能な状態にする。
【０１２３】
仕切部材９０の上部支軸９３をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って後方にスライド移動させ、仕切部材９０が後方移動位置に達した状態で、後部位置固定機構９５により、仕切部材９０を後部支柱３４に固定する。この状態では、後部着座シート１４ａの後端縁側は仕切部材９０の下端部と対向する位置にあって、その起立姿勢側への揺動が規制された状態となっている。
このようにして、図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）から、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２４】
［原動部の構成］
車体フレーム２の後部下部に配設された原動部１２０は次のように構成されている。
図１、及び図２６，図２７に示すように、原動部１２０では、作業車の駆動力源となるエンジン１２１と、このエンジン１２１の後部に連結されたミッションケース１２２と、ミッションケース１２２の後部側に連結された静油圧式無段変速装置１２３とが一体的に連結され、これらが左右の荷台支持フレーム２６の間に架設された支持フレーム２６ａと、その支持フレーム２６ａから機体前方側下方のメインフレーム前部２０ａの後端側に対して延設された側面視Ｌ字状に屈曲した後部支持フレーム２６ｃによって吊り下げ状態で支持されている。
【０１２５】
前記エンジン１２１の後部に連結されたミッションケース１２２は、エンジン１２１の下部側のクランクケース部１２１ａから後方側へ延出されたエンジン出力軸（図外）の動力を受けて後輪４に駆動力を伝達するものであり、その上面側は、図２７に示すように、エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの上端よりも低く形成してあり、荷台４０の底面との間に、前記エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの上端と荷台４０の底面、もしくは後部着座シート１４ａの裏面との間隔Ｌ１よりも充分に大きい所定間隔Ｌ２を設けて、荷台４０の底面とミッションケース１２２の上面との間に、後述するラジエータ１２４の排風が通過し易い掃気用空間Ｓ２を形成してある。
また、エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの左側方から排気管１２６が導出され、ミッションケース１２２の左側方を通ってミッションケース１２２の後方側の上方箇所に配設されているマフラー１２７に排気が導かれる。この排気管１２６及びマフラー１２７は、前記荷台４０の底面とミッションケース１２２の上面との間に形成されている前記掃気用空間Ｓ２が存在する箇所と同程度の高さ位置に設けてある。
【０１２６】
そして、前記原動部１２０におけるエンジン１２１は、図２６に仮想線で示すように、後部着座シート１４ａを第２姿勢にした後部座席１４の左右方向でのほぼ中央付近で、かつ、その下方側に相当する箇所に配置してあり、後部着座シート１４ａを同図に実線で示すように起立させた第１姿勢に切り換えることによって、上方側が開放された状態となる。
尚、同図中に示すように、荷台４０の下方側には前記ミッションケース１２２等が存在しているので、荷台４０をダンプ作動させると、その下方の原動部１２０が開放され、ミッションケース１２２等の保守点検を行い易くなる。
【０１２７】
前記エンジン１２１の左側方には、電動式の冷却ファン１２４ａを備えたラジエータ１２４を配設してあり、反対側の右側方にはバッテリー１２５を配設してある。これらのラジエータ１２４及びバッテリー１２５も第２姿勢における後部着座シート１４ａの下側に配置されていて、後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢に切り換えることによって、前記エンジン１２１とともに上方側が開放された状態となる。
このように、ラジエータ１２４及びバッテリー１２５をエンジン１２１の左右に分散配備したことで、エンジン１２１の一側方で前後に並べてラジエータ１２４とバッテリー１２５を配備した場合に比べて、前後長の短い後部座席１４の開放操作によって同時的に開放でき、又、車体の左右バランスを向上させることができる点でも有利である。
【０１２８】
図示はしないが、後部座席１４の裏面側には、近接配置されるエンジン１２１の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【０１２９】
前部運転座席１３の前部着座シート１３ａの下側には、本発明の原動部１２０の概念に含まれるものではないが、図２６に示すように燃料タンク１３０、及び作動油タンク１３１等が配置されており、前部着座シート１３ａを開放することにより、前記燃料タンク１３０及び作動油タンク１３１の上方を開放することができるように構成されている。
【０１３０】
エンジン１２１の左側部における上下方向での中間位置には、図２７に示すように、セルモータを内蔵したスタータケース１４５が配置されている。このスタータケース１４５には、スタータケース内で発生するガスを排出するためのブリーザ導管１４６が接続されている。このブリーザ導管１４６の上端側１４６ａは、荷台４０の下側のメインフレーム後部２０ｃの近く位置に固定されており、機体走行中に跳ね上げられた泥水などによって被水し難い高さ位置で開口するように設けられている。
【０１３１】
［ラジエータ関連の構造］
前記ラジエータ１２４は、図２６及び図２７に示すように、外側に向けた吸気面１２４ｂを、機体前後方向に対して前方側ほど機体内方側へ入り込ませた傾斜姿勢で配設してあり、冷却ファン１２４ａによる排風の送風方向は、その送風方向の中心線が平面視で前記掃気用空間Ｓ２が存在する箇所に向くように斜め後方向きに設定してある。
したがって、この冷却ファン１２４ａの排風は、前記掃気用空間Ｓ２を通過して原動部１２０内の滞留熱気をスムーズに外部へ拡散排出するための掃気手段として役立つ。また、このように、前記掃気用空間Ｓ２を設けることで、ラジエータ１２４の排風が流動抵抗少なくスムーズに流れるように構成されていると、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａにおける駆動負荷も少なくて済むので、ラジエータ１２４自体の冷却効率を向上し得る点でも有利である。
さらにまた、前記冷却ファン１２４ａによる送風は、図２６に矢印で示すように、ある程度の広がりをもって送風されるので、エンジン１２１、ミッションケース１２２、静油圧式無段変速装置１２３、及びエンジン１２１から導出された排気管１２６やマフラー１２７に対しても接触しながら斜め後方に流動する。
【０１３２】
前記ラジエータ１２４は、図２７、及び図２８に示すようにラジエータ支持枠１４０によって支持されている。 このラジエータ支持枠１４０は、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂと、左側のメインフレーム前部２０ａから左側方へ突出して、前記前縁側支持フレーム２３ａの下端と連結された下端側支持フレーム２３ｃと、これらの前縁側支持フレーム２３ａ及び下端側支持フレーム２３ｃの連結箇所と前記後縁側支持フレーム２３ｂとを連結するように屈曲形成された丸パイプ製の側部フレーム２７とによって、ラジエータ収容空間を備えた骨組み枠を構成している。
そして、この骨組み枠部分の下方側に位置するところの、前記下端側支持フレーム２３ｃと前記側部フレーム２７の下端側部分とにわたって三角板状の載置板１４１を架設するとともに、前記後縁側支持フレーム２３ｂと冷却ファン１２４ａのファンシュラウドとを連結片１４２で連結することによってラジエータ支持枠１４０が構成されている。
【０１３３】
図２７〜図２９に示すように、ラジエータ１２４は、下端側が前記載置板１４１の取付箇所に取り付けられた状態で、冷却ファン１２４ａによる送風方向が前記掃気用空間Ｓ２に向かうように、斜め後方に向けて設けてある。
前記載置板１４１の上面がラジエータ載置面１４１Ａを構成するものであり、このラジエータ載置面１４１Ａは、運転部５の床面を構成するデッキ部材としての後部デッキ板２９に対して、所定の段差ｈ２だけ低く位置設定されており、この段差ｈ２部分には、前記後部デッキ板２９の後部縦壁２９ｂが設けてある。
この後部縦壁２９ｂには、多数の通風用開口２９ｃが形成してあって、機体走行に伴ってラジエータ１２４側への機体前方側からの外気の導入が良好に行われ易いように構成されている。また、前記載置板１４１のラジエータ１２４の直前位置には、載置板１４１の一部を切り欠いて下方側へ折り曲げ成形した外気導入口１４３を設けてあり、下方側からの外気の導入も行われ易く構成してある。
【０１３４】
前記後部デッキ板２９は、その機体横外側端箇所に、前記後部縦壁２９ｂと連なる横外側縦壁２９ａを設けてあり、また、床面の前端側には前記後部縦壁２９ｂに対向する位置に、前記横外側縦壁２９ａと同程度の上下方向長さを有した前部縦壁２９ｄを備えている。この前部縦壁２９ｄは、図２８に示すように左半分側が開放されており、前記横外側縦壁２９ａには、前記後部縦壁２９ｂと同様な通風用開口２９ｃが形成されている。尚、バッテリー１２５を配設した側の後部デッキ２９においても、ラジエータ１２４を配設した側と同様の構造で構成されている。
【０１３５】
上記の横外側縦壁２９ａに形成した通風用開口２９ｃが、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を構成しており、前記前部縦壁２９ｄに形成した開放部分が、機体前方側から後部デッキ板２９のデッキ下空間への外気取り込みを許容する構成となっている。
【０１３６】
前記後部デッキ板２９は、前部デッキ板２８に対して前記前部縦壁２９ｄの高さ程度の段差ｈ１分だけ高く形成してある。その結果、左右のメインフレーム２０，２０の間で、メインフレーム前部２０ａの上面よりも高い位置に前後方向に貫通するトンネル状の空間Ｓ３が形成されることになる。
このトンネル状の空間Ｓ３は、ミッションケース１２２から延出される前輪駆動軸９よりも高い位置に形成されることになるので、この空間Ｓ３を、前記前輪駆動軸９との干渉を避けて、図３０に示すように、機体前方側と後方側とにわたって延設されるところの、作動油パイプや燃料パイプなどの各種配管、及び、ブレーキワイヤーや電線ハーネスなどの各種配線類などの配索用空間として利用することができる。
【０１３７】
前記ラジエータ１２４には、外部カバー１２８が装着してあり、この外部カバー１２８は車体フレーム２に対して脱着自在に構成してある。
この外部カバー１２８の横外側面部分には、機体内方側へ凹入する吸気用凹部１２８Ａが形成されている。この吸気用凹部１２８Ａは、図２９に示すように、前記後部縦壁２９ｂとの間に所定間隔を隔てて対向するガイド面１２８ａと、前記ラジエータ１２４の吸気面１２４ｂとの間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面１２８ｂとを備えている。
前記ラジエータ１２４の吸気面１２４ｂと対向する位置の外気導入面１２８ｂには、通気孔１２８ｃを備えて機体横外側方の外気をラジエータ１２４の吸気面１２４ｂ側に導入するように構成してあり、前記後部縦壁２９ｂと対向する位置のガイド面１２８ａには、後部縦壁２９ｂの通風用開口２９ｃから導入された外気の流動方向をラジエータ１２４の吸気面側へ向けるように案内する傾斜を設けてある。
【０１３８】
［発明の実施の第１別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳んだ後に、左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むように構成した例を示したが、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳む順番として異なる順番を採用してもよく、例えば左右の前部側壁部４５を後側に折り畳んだ後に、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳むように構成してもよい。
【０１３９】
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むことにより、荷台４０の延長状態と短縮状態を現出可能に構成した例を示したが、図３１に示すような荷台４０の構造を採用してもよい。図３１は、この別実施形態における荷台４０の概略斜視図である。
【０１４０】
図３１（ａ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。後部荷台４０Ｒの前端部に、前部荷台４０Ｆの後端下部が左右向きの軸心ｄ周りで揺動自在に支持されている。
【０１４１】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに左右向きの軸心ｄ周りで一体で揺動自在に支持されて、図３１（ａ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方に揺動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図３１（ａ）の２点鎖線で示す荷台４０が一体で後方上方に揺動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１４２】
図３１（ｂ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。前部荷台４０Ｆは、後部荷台４０Ｒに、図示しないスライド機構（例えばスライドレール、スライドガイド等）を介して後部荷台４０Ｒの壁面に沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１４３】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに一体でスライド移動可能に支持されて、図３１（ｂ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方にスライド移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図３１（ｂ）の２点鎖線で示す後部荷台４０Ｒが一体で後方にスライド移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１４４】
また、図示しないが、折り畳み構造やスライド構造を採用せずに、荷台４０を一体的に構成して（荷台４０の全長を伸縮できないように構成して）、この一体的に構成した荷台４０を荷台支持フレーム２６に一体でスライド移動可能に支持し、荷台４０を荷台支持フレーム２６に対して一体で前後にスライド移動させることで、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が前後に移動するように構成してもよい。
【０１４５】
［発明の実施の第２別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、及び「発明の実施の第１別形態」においては、仕切部材９０をレール部材９６に沿ってスライド移動させることで、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能に構成した例を示したが、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能な構成として異なる構成を採用してもよい。具体的には、例えば前方及び後方移動位置での仕切部材９０を、ロプス３０に着脱可能に取り付けて、前方又は後方移動位置の一方でロプス３０に固定した仕切部材９０を取り外して、この取り外した仕切部材９０を前方又は後方移動位置の他方でロプス３０に固定する着脱式の仕切部材９０を採用してもよい。
【０１４６】
［発明の実施の第３別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、及び「発明の実施の第２別形態」においては、前方及び後方移動位置での仕切部材９０をロプス３０に固定するように構成した例を示したが、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を車体側に固定する構成として異なる構成を採用してもよく、例えば車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してよく、車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等からロプス３０とは別のフレーム部材（図示せず）を延出し、このフレーム部材に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してもよい。
【０１４７】
また、前方及び後方移動位置のうちの一方の位置での仕切部材９０をロプス３０に固定し、前方及び後方移動位置のうちの他方の位置での仕切部材９０を車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に固定するように構成してもよい。
【０１４８】
［発明の実施の第４別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、車体１の後部にダンプ可能な荷台４０を備えた作業車を例に示したが、車体１の後部に荷台４０を固定したダンプ不能な作業車（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１４９】
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、煽り部材（後壁部４３、後部側壁部４４、前部側壁部４５、前壁部４６）を備えた荷台４０を例に示したが、煽り部材の高さが異なる荷台（図示せず）や、煽り部材を備えていないフラットデッキの荷台（図示せず）においても同様に適用できる。また、天井部材を備えたバン仕様の荷台（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１５０】
［発明の実施の第５別形態］
前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５は、前述の「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、弾性的に付勢して止め付けるための手段として、ゴム製の帯状部材を用いた構造のものに限らず、例えば、コイルスプリングを用いたり、伸縮力のある合成樹脂製材料からなる帯状部材を用いるなど、適宜の構造を採用すればよい。
また、フック部材９４ａと固定用ロッド９４ｂとの位置関係、及び帯状部材９５ａとピン９５ｃとの位置関係等は、仕切部材９０と中間支柱３２との間、もしくは後部支柱３４との間で、前記「発明を実施するための最良の形態」で説明した場合とは逆の関係に設けてもよい。
【０１５１】
［発明の実施の第６別形態］
後部座席１４の姿勢変更は、「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、座席前縁側を支点とする揺動操作によるものに限らず、例えば、後部座席１４を前後にスライド操作して位置変更したり、あるいは脱着して姿勢変更するものであってもよい。
【０１５２】
［発明の実施の第７別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」では、荷台４０の長さを変更して、一列座席仕様か二列座席仕様に変更する構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、二列座席仕様では荷台４０が全くない状態とし、一列座席仕様で前部運転座席１３の後方側に荷台４０に相当する空間が形成される状態となるようにしてもよい。
【０１５３】
［発明の実施の第８別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」では、後部デッキ板２９の下側に形成されるトンネル状の空間Ｓ３内に、各種配管や各種配線類を配設したものであるが、これに限らず、トンネル状の空間Ｓ３内には、比較的径の大きい配管類を配設し、比較的径の細い電線などは別途車体フレーム上に配設するなどしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５４】
【図１】二列座席仕様での作業車の全体側面図
【図２】一列座席仕様での作業車の全体側面図
【図３】二列座席仕様での作業車の全体平面図
【図４】車体コア部を示す斜視図
【図５】車体フレームとロプスとを分離した状態示す斜視図
【図６】第１コア部材と第２コア部材とを分離した状態を示す斜視図
【図７】ロプスの分解状態を示す斜視図
【図８】延長状態での荷台付近の側面図
【図９】短縮状態での荷台付近の側面図
【図１０】延長状態での荷台の底面図
【図１１】荷台の背面図
【図１２】延長状態での荷台の側面図
【図１３】前部底部及び前部側壁の連結構造を説明する詳細図
【図１４】前壁部の連結構造を説明する詳細図
【図１５】第１ロック装置付近の構造を示す縦断側面図
【図１６】第２ロック装置付近の構造を示す詳細図
【図１７】荷台の切換状態を示す概略斜視図
【図１８】ロプスと仕切部材との分離状態を示す斜視図
【図１９】仕切部材付近の背面図
【図２０】仕切部材付近の側面図
【図２１】仕切部材上部の支持構造を説明する縦断背面図
【図２２】仕切部材付近の横断平面図
【図２３】仕切部材の前部位置固定機構を示す側面図
【図２４】仕切部材の前部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２５】仕切部材の後部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２６】原動部を示す平面図
【図２７】ラジエータ取付箇所付近を示す側面図
【図２８】ラジエータ取付箇所を示す斜視図
【図２９】ラジエータ取付箇所を示す水平方向断面図
【図３０】デッキ下空間を示す断面図
【図３１】発明の実施の第１別形態における荷台の概略斜視図
【符号の説明】
【０１５５】
１ 車体
２ 車体フレーム
２Ａ 前部フレーム
２Ｂ 後部フレーム
５ 運転部
６ 後部積載部
１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
１４ａ 後部着座シート
２０ メインフレーム
２９ 後部デッキ板（デッキ部材）
２９ａ 横外側縦壁
２９ｂ 後部縦壁
２９ｃ 通気用開孔
３０ ロプス
４０ 荷台
９０ 仕切部材
１２０ 原動部
１２４ ラジエータ
１２４ａ 冷却ファン
１２８ ラジエータカバー
１２５ バッテリー
１４０ ラジエータ支持部
１４１ 載置板
１４１Ａ ラジエータ載置面
２００ 車体コア部
２０１ 第１コア部材
２０２ 第２コア部材
２０３ 第３コア部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの下側に原動部を配置してある作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、車体フレームの下側に原動部を配設すると、車体フレーム上に原動部を配置するための空間を設ける必要がないので、広い運転部空間確保のために狭くなりがちな車体フレーム上の空間を有効利用できる点で有利である。
このような構造を採用したものとして、従来では下記［１］に示す技術が知られている。
［１］ 運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、エンジン及びミッションケースを、車体フレームの後部フレームの下側で支持フレームにより吊り持ちし、ラジエータは、エンジン及びミッションケースよりも前方側で車体フレーム上の運転座席の下側に配設し、機体の横外側位置から機体中央側へ向けてラジエータ冷却風を送風するようにしたもの（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７８７８２号（段落「００１８」、図２、図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来構造の作業車では、ラジエータを車体フレーム上ではあっても運転座席の下側に配置して、運転座席を設けた位置と、エンジンやミッションケースなどの原動部を設けた位置とが、車体の前後方向で位置ずれする状態に配置されている。
このように配置されていることにより、車体フレームの上側に広い空間を確保し得て、車体フレーム上を有効利用できるとともに、ラジエータに対する外気の導入もラジエータの冷却面の全面を機体横外方に開放して行われる。また、ラジエータからの排風も、運転座席下側の空間を排風通路として利用できるので、原動部との干渉を避けて排風抵抗の少ない状態で使用できる。
【０００５】
しかしながら、この従来構造のものでは、車体全体の大きさはあまり変えずに、その積載機能や走行性能を高めようとした場合、次のような問題がある。
すなわち、車体フレーム上における仕様を、例えば前後二列の座席使用が可能であるように仕様変更して搭乗人員数を増やしたい場合に、必然的に後部座席の位置が車体後方側へ寄ることになるが、このように車体後方側へ寄せて後部座席を設けると、単純に座席１席分程度の車体長さの増大程度では、原動部等の配置スペースが足りなくなるという問題がある。
これは、積載能力の増強に伴ってエンジン出力の向上が求められ、それに伴ってエンジン自体の大きさやミッションケース、及び周辺機器の大きさが増大し、また、冷却機能の向上のために冷却面積が大きくなるラジエータも大型化される等のためである。しかも、大型化されたラジエータは、車体フレーム上で上下高さ及び前後長さが制限される座席下空間には納め難くなり、その配設場所も問題となる。
【０００６】
つまり、車体後部の車体フレーム下に原動部を備える作業車においては、通常ラジエータの配設可能範囲も原動部近くに制限されるので、車体フレーム上における配設可能位置はごく制限された範囲となる。このため、車体フレーム上で原動部に近い座席下空間が適切な配設場所として使えない場合には、車体フレーム上において大型化されたラジエータを他の装置との干渉なしに配設するには適当な場所がなく、結局、原動部近くの車体フレーム下に配置せざるを得ないのが現状である。
ところが、車体フレーム下においても、後輪との干渉を避けながら車体横幅方向での最外側位置に横向き姿勢で大型のラジエータを設けられるようにするためには、やはり車体長さを大きく延長したり、ホイールベースを極端に大きくするなどの必要があって現実的ではない。
【０００７】
そこで、ラジエータの幅広の吸気面を前向きもしくはそれに近い状態にして配置すれば、ラジエータの前後方向幅を少なくできるので、車体全長の増大化を避けるには有効であるが、この場合には、ラジエータの吸気面の前側に存在する前側の車体や他の装置が風の流れを阻害して、吸気面の全体に対する外風の導入を適切に行い難いという新たな問題がある。逆にラジエータの幅広の吸気面を後ろ向きにして配置すると、ラジエータからの前向きの排風が車体の走行に伴ってラジエータ側へ逆流するおそれがあって好ましくない。
【０００８】
本発明の目的は、車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行うことと、ラジエータへの外気供給機能を高め得た作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、請求項１に記載のように、運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、
前記後部フレームの上部に座席の支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、
前記前部フレームの後方側に、前記運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設し、前記運転部の床面と前記ラジエータ載置面との段差部分に存在する後部縦壁に通風用開口を形成してあることである。
【００１０】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、前部フレームの後方側に、運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設したものであるから、上下方向高さが運転部の座席下空間に収まりきらない大きさのラジエータであっても、運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を有するラジエータ支持枠を利用して、大型のラジエータを運転部下空間に収めた状態で配置することが可能となる。
【００１１】
このように、運転部床面から座席支持部までの高さ以上に上下方向寸法の大きい大型のラジエータに対しても運転部下空間を配設用空間として利用できるように構成したことにより、ラジエータを座席下空間に入り込ませた状態で比較的車体前方側へ寄せて配置できるので、後輪との干渉を避けた状態で配設し易くなる。
【００１２】
そして、このように運転部床面よりも低い位置のラジエータ支持枠にラジエータを設けた場合には、運転部床面とラジエータ支持枠の載置面とを繋ぐ段差部分に存在する後部縦壁が、ラジエータの吸気面よりも前方側に位置している。このため、何らの手段も講じなければ、段差部分の後部縦壁が吸気面側への風の流れを遮ることになるので、ラジエータの吸気面に対する外気の導入は車体の横外側方からが主となる。したがって、熱交換機能を高めるには積極的な吸引作用が必要となるが、本発明のものでは、前記段差部分の後部縦壁に通風用開口を形成したものであるから、その段差部分の後部縦壁が吸気面前方側の風の流れを遮ってしまうことを避けられる。
【００１３】
したがって、運転部床面から座席支持部までの高さ以上に上下方向寸法の大きい吸気面の広いラジエータを用いた場合であっても、運転部下空間を有効利用して配設することができ、車体長さの増大を抑制できるものであるとともに、その大型のラジエータに対する車体前方側からの外気導入を良好に行えるようにして、ラジエータへの外気供給機能を高め、効率良く冷却することのできる作業車を得られる利点がある。
【００１４】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、運転部の床面の機体横外側端箇所に、後部縦壁と連なる横外側縦壁を設け、この横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してある点に特徴がある。
【００１５】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、段差部分の後部縦壁と連なる横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してあるので、より一層、外気の取り込みが効果的に行える。
【００１６】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、ラジエータ載置面に設置されるラジエータを、その吸気面が後部縦壁の後方側に位置し、かつ吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設してある点に特徴がある。
【００１７】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１又は２にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、ラジエータ載置面に設置されるラジエータを吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設したことにより、吸気面が横外側方に向く状態よりも機体前後方向でのラジエータ長さを短縮できるとともに、吸気面がより前方側へ向くことになるので、前方側から供給される外気を取り込み易くなる。
したがって、機体前後方向での長さの抑制により一層効果的であるとともに、ラジエータへの外気供給機能をより一層高め得る利点がある。
【００１８】
〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、ラジエータ支持枠に取り付けられたラジエータの横外方を覆うラジエータカバーを備え、このラジエータカバーには、後部縦壁の通風用開口形成部分との間に所定間隔を隔てて対向するガイド面と、ラジエータの吸気面との間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面とを備え、
前記ガイド面は後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向をラジエータの吸気面側へ向けるように案内し、前記外気導入面は通気孔を備えて機体横外側方の外気をラジエータの吸気面側に導入するように構成されている点に特徴がある。
【００１９】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、前記解決手段３にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、ラジエータカバーを備えたことにより、ラジエータの吸気面に対する他物の接触や塵埃の付着などに対する保護機能を得られるとともに、そのカバーが後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向を吸気面側へ案内するガイドの役割をも果たす。
したがって、斜め向きの吸気面のうちの、車体横外方からの外気が届きにくい車体横幅方向での内奥側の吸気面に対して、車体前方側からの外気を良好に案内導入することができ、ラジエータの吸気面の全体に対して効率よく外気を導入し易い利点がある。
【００２０】
〔解決手段５〕
本発明の作業車における第５の解決手段は、請求項５の記載のように、運転部の床面を上面側に備えるデッキ部材を、床面の後端側でラジエータ載置面に連なる後部縦壁と、床面の前端側で前記後部縦壁に対向する前部縦壁と、床面の機体横外側端に位置する横外側縦壁とを備えた箱状に形成し、これらの各縦壁で囲まれたデッキ下空間に、機体前方側と後方側とにわたる各種配管を配設してある点に特徴がある。
【００２１】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１〜４にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、運転部床面の周辺に設けた後部縦壁や横外側縦壁、及び前部縦壁によって、床面構成材を立体的に構成したことにより、床面の強度を向上させる得るとともに、内部空間を各種配管の配設用空間としても利用できる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［作業車の全体構成］
本発明にかかる作業車の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図である。図３は、図１における使用形態での作業車の全体平面図である。
図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。
【００２３】
車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り用）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り用）とに使用形態を変更可能な運転部５が備えられている。
運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部６が配備されており、運転部５と後部積載部６との間には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。
上記の後部座席１４は、展開して着座可能である使用姿勢状態と、後方側を持ち上げて折り畳まれることにより着座不能である非使用姿勢とに姿勢変更可能に構成されたものであり、このような後部座席１４を配備するための運転部５における後方側の空間が、本発明でいう後部座席設置用空間Ｓである。
【００２４】
車体フレーム２の後部下部には、作業車の駆動力源となるエンジン１２１を装備した原動部１２０が配設されている。前記エンジン１２１から出力された動力はミッションケース１２２を介して静油圧式無段変速装置１２３に伝達され、静油圧式無段変速装置１２３により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動されるように構成してある（図２６参照）。
【００２５】
前記ミッションケース１２２からは、前方に向けて前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジン１２１からの動力が静油圧式無段変速装置１２３及びミッションケース１２２を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２６】
［車体構造］
車体１は、前記前輪３及び後輪４に支持された車体フレーム２に対して、運転部５を覆うロプス３０を取り付けて構成される車体コア部２００を備えている。
この車体コア部２００は、図４乃至図６に示すように、メインフレーム２０を主材として構成される第１コア部材２０１と、その第１コア部材２０１に対して一体的に組み付けられる第２コア部材２０２と、前記ロプス３０によって構成される第３コア部材２０３とで構成されている。そして、前記第１コア部材２０１と第２コア部材２０２との組み合わせで前記車体フレーム２が構成されている。
【００２７】
前記第１コア部材２０１は、図６に示すように、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、各種機器取付用のブラケット類とから構成してある。
前記メインフレーム２０は、車体前方側で車体前後方向に沿って位置する左右一対のメインフレーム前部２０ａと、そのメインフレーム前部２０ａの後端側から上方へ立ち上がるメインフレーム立ち上がり部２０ｂと、さらにそのメインフレーム立ち上がり部２０ｂの上端から後方へ延出されたメインフレーム後部２０ｃとで、側面視で略クランク状に屈曲形成されている。
前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂは、前記メインフレーム前部２０ａの後端部から上方へ立ち上がる後部座席支持フレーム２５によって構成され、その後部座席支持フレーム２５の上部から後方側へ延出された荷台支持フレーム２６によって前記メインフレーム後部２０ｃが構成されている。前記メインフレーム前部２０ａの後端部とメインフレーム後部２０ｃとの間に架設されたリヤサスペンション４ａを介して前記後輪４が連結支持されている。
【００２８】
前記第２コア部材２０２は、図６に示すように、操縦ハンドル１２及び左右の前輪３を支持する前輪支持フレーム２１と、前部運転座席１３が設けられる前部運転座席構成フレーム２２と、後部座席１４が設けられる後部座席構成フレーム２３とを備えているとともに、前部運転座席１３の前方側で運転部５の床面を構成する前部デッキ板２８と、後部座席１４の前方側で運転部５の床面を構成する後部デッキ板２９とを備えて構成されている。
【００２９】
前記前輪支持フレーム２１は、左右両端部の上部にロプス３０の前部支柱受け部２１ａを備え、左右方向の両端部における前方側に設けたサスペンションバネ受け部を介して前輪３を独立懸架状態で支持する前輪支持部２１ｂを備え、かつ、左右方向中央部における上部側に左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２のハンドル支持部２１ｃを備えている。
【００３０】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、前部運転座席１３の前部着座シート１３ａを支持するように、左右のメインフレーム２０のそれぞれの上側で門形に形成されたシート支え部２２ａと、これよりも左右方向での両端側寄り箇所で前記前輪支持フレーム２１の後部における両側から上方に向けて延出された乗降用の手摺り兼用のパイプフレーム２２ｂと、さらに前記前輪支持フレーム２１の後方側で、前部運転座席１３の背部側における両側から上方向きに延出された角パイプ状の支持フレーム２２ｃとで構成されている。
【００３１】
前記後部座席構成フレーム２３は、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂによって構成される後部座席支持フレーム２５、及び荷台支持フレーム２６の前端部とともに、後部座席１４を支持するものであり、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂとで構成されている。また、前記前縁側支持フレーム２３ａ及び後縁側支持フレーム２３ｂは、左右のメインフレーム前部２０ａ及び左右のメインフレーム後部２０ｃに亘って連結した枠状の丸パイプ製の左右の側部フレーム２７により下方側を支えられている。
【００３２】
車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部に位置する前輪支持フレーム２１を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。
前記前部運転座席構成フレーム２２は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２の間を繋ぐ補強フレーム３２ｃに固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。
【００３３】
前記前部運転座席構成フレーム２２の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。また、前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。
【００３４】
前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が装着されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。
【００３５】
上記のように構成したことにより、車体フレーム２は、メインフレーム２０を主材とする前記第１コア部材２０１と、そのメインフレーム２０の上側に搭載して一体的に組み付けられる前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成されている。
また、この車体フレーム２は、前記メインフレーム２０の長手方向で、その前部側に位置するメインフレーム前部２０ａと、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂと、前記第２コア部材２０２との組み合わせで前部フレーム２Ａが構成され、前記荷台支持フレーム２６によって構成されるメインフレーム後部２０ｃによって後部フレーム２Ｂが構成されている。
【００３６】
［ロプス関係］
上記のように構成された車体フレーム２に対して、次のようにロプス３０が装着され、車体コア部２００を構成する。
ロプス３０は、図５、及び図７に示すように、前部支柱３１と、中間支柱３２と、左右の後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前輪支持フレーム２１の上部における左右両側部に左右の前部支柱受け部２１ａが固定されており、この左右の前部支柱受け部２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。また、前記前部運転座席構成フレーム２２の左右の支持フレーム２２ｃの上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。
【００３７】
前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の上部前部フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃが固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。
補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図２０参照）。
【００３８】
上部後部フレーム３５は、丸パイプ材により形成されており、この上部後部フレーム３５の前部が、下向きの左右の第３ブラケット３３ａに着脱自在に締め付け固定されている。左右の第３ブラケット３３ａは、中間支柱３２の上部における左右両側部に固着されている。
【００３９】
左の荷台支持フレーム２６の左側面から左側方及び上方に、丸パイプ材により形成された左の後部支柱３４が着脱可能に延出されており、右の荷台支持フレーム２６の右側面から右側方及び上方に、丸パイプ材により形成された右の後部支柱３４が着脱可能に延出されている。上部後部フレーム３５の後部における左右両側部には、下向きの第４ブラケット３５ａが固定されており、この左右の第４ブラケット３５ａに左右の後部支柱３４の上端部が着脱可能に締め付け固定されている。
【００４０】
左右の後部支柱３４の下部には、横軸心ｘ周りで起伏揺動自在なアームレスト３４ａを装着してあり、図２０に実線で示すように、倒伏姿勢にして肘掛けとして使用し得る状態と、同図中に仮想線に示すように起立させた格納状態とに切換自在に構成してある。
【００４１】
後部支柱３４及び上部後部フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の荷台支持フレーム２６から取り外し、上部後部フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
また、図７に示すように、このロプス３０は、前記前部支柱３１、中間支柱３２、後部支柱３４、上部前部フレーム３３、上部後部フレーム３５、のそれぞれが組み付け分解可能に構成してあり、前記上部後部フレーム３５は左右方向でも二分割されていて、中間継ぎ手３５ｃにより脱着自在に構成してある。
【００４２】
［荷台の構造］
図８〜図１２に基づいて荷台４０の構造について説明する。
図８は、後述する延長状態での荷台４０付近の側面図であり、図９は、後述する短縮状態での荷台４０付近の側面図である。図１０は、後述する延長状態での荷台４０の底面図（荷台４０を下側から見た図）であり、図１１は、荷台４０の背面図であり、図１２は、後述する延長状態での荷台４０前部の側面図である。
【００４３】
図１３は、前部底部４２及び前部側壁４５の連結構造を説明する詳細図であり、図１３（ａ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の平面図であり、図１３（ｂ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の横断平面図である。図１４は、前壁部４６の連結構造を説明する詳細図であり、図１４（ａ）が前壁部４６の連結部の正面図であり、図１４（ｂ）が前壁部４６の連結部の平面図である。
【００４４】
図１５は、第１ロック装置７０付近の構造を示す縦断側面図（内側から見た図）であり、図１５（ａ）が第１ロック装置７０のロック状態での縦断側面図であり、図１５（ｂ）が第１ロック装置７０のロック解除状態での縦断側面図である。図１６は、第２ロック装置８０付近の構造を示す詳細図であり、図１６（ａ）が延長状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の縦断側面図であり、図１６（ｂ）が短縮状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の平面図である。
【００４５】
図８及び図９に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。これにより、荷台４０が、図８に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態）と、図９に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態）とに状態切換可能に構成されている。
【００４６】
図８，図１０及び図１１に示すように、後部底部４１は、後部デッキ板４１ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、後部デッキ板４１ａの上面側には、積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。後部デッキ板４１ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台後部フレーム４１ｂが固着されており、この左右の荷台後部フレーム４１ｂの後部に、縦平板状のヒンジ５０が固着されている。
【００４７】
荷台支持フレーム２６の後部における上部には、ブラケット５１が固着されており、このブラケット５１に、荷台後部フレーム４１ｂのヒンジ５０がヒンジピン５２を介して左右向きの軸心Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。
【００４８】
後部底部４１の前端部における左右中央部には、左右一対のロッド側ブラケット５３が固着されている。左右の荷台支持フレーム２６に亘って丸パイプ材により形成された支持フレーム２６ａが固着されており、この支持フレーム２６ａの左右中央部に、左右一対のチューブ側ブラケット２６ｂが固着されている（図３参照）。
【００４９】
支持フレーム２６ａの左右両側部には、左右の後部支持フレーム２６ｃが連結されており、この左右の後部支持フレーム２６ｃはＬ字形に屈曲形成されていて、その前部が下方及び前方に延出されて左右のメインフレーム２０のメインフレーム前部２０ｃ等に連結されている。
【００５０】
左右の荷台支持フレーム２６の前端部における上面側には、ゴム又は樹脂製の前部支持部材１６が固定されている。延長状態での荷台４０を下降させると、後述する荷台前部フレーム４２ｂが前部支持部材１６に支持されて、延長状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。左右の荷台支持フレーム２６の前後中央部における上面側には、ゴム又は樹脂製の後部支持部材１７が固定されており、延長状態及び短縮状態での荷台４０を下降させると、荷台後部フレーム４１ｂが後部支持部材１７に支持されて、延長状態での荷台４０の前後中央部及び短縮状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。
【００５１】
左右の荷台支持フレーム２６の前部における上面側には、座席支持部材１８が固定されており、この座席支持部材１８により、後述する倒伏姿勢での後部着座シート１４ａの後部が支持される。前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さは同じ高さに設定されており、座席支持部材１８の上端の高さは、前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さより低く設定されている。これにより、座席支持部材１８の上面側と荷台前部フレーム４２ｂとの間には所定の隙間が形成されている。
【００５２】
ロッド側ブラケット５３とチューブ側ブラケット２６ｂとに亘って荷台４０を昇降する油圧式の昇降シリンダ１５が装着されている。昇降シリンダ１５は、複動式のシリンダで構成されており、ピストンロッド側及びピストンヘッド側が油圧配管を介して図示しない操作バルブに接続されている。これにより、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチ（図示せず）を操作することでピストンヘッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が伸長し荷台４０が上昇する。逆に、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチを操作することでピストンロッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が短縮し荷台４０が下降する。
【００５３】
左右の後部側壁部４４は、角パイプ状の荷台前部支柱４４ａと角パイプ状の荷台後部支柱４４ｃとに亘って、曲げ成形された後部側部パネル４４ｂを固着して構成されている。左右の後部側壁部４４は、後部デッキ板４１ａの左右両側端部における上面側に固定されている。
【００５４】
後部底部４１の後端部には、左右のブラケット５４が締め付け固定されており、ブラケット５４の後端部には、後壁部４３が左右向きの軸心Ｐ２周りに揺動開閉可能に支持されている。
【００５５】
後壁部４３の左右両側部における上部には、開閉レバー５５が前後向きの軸心周りに揺動自在に支持されており、後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃの上部には、開閉レバー５５のロック部５５ａに係合する金具５６が固定されている。開閉レバー５５と後壁部４３とに亘って弾性バネ５７が装備されており、この弾性バネ５７により開閉レバー５５のロック部５５ａが金具５６に係合する側に付勢されている。弾性バネ５７の付勢力に抗して開閉レバー５５の操作部５５ｂを揺動操作することで、後壁部４３を上開き式に後方に揺動開閉できる。
【００５６】
後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃには、フック５８が固着されており、後壁部４３の側面には、ワイヤ５９の一端部が左右向きの軸心周りで回動可能に支持されている。これにより、ワイヤ５９の他端部をフック５８に引っ掛けた状態で後壁部４３を後方に揺動させると、ワイヤ５９により後壁部４３の下方への揺動範囲が規制されて、後壁部４３の面と後部デッキ板４１ａのデッキ面が面一になった状態が維持されるように構成されている。逆に、ワイヤ５９の他端部をフック５８から取り外した状態で後壁部４３を後方に揺動させると、後壁部４３が下方に垂下した状態になる。
【００５７】
前部底部４２は、前部デッキ板４２ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、前部デッキ板４２ａの上面側には、後部デッキ板４１ａと面一の積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。前部デッキ板４２ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台前部フレーム４２ｂが固着されている。左右の荷台前部フレーム４２ｂは、左右の荷台後部フレーム４１ｂと左右方向で同じ位置に配設されており、左右の荷台前部フレーム４２ｂの下面の高さは、左右の荷台後部フレーム４１ｂの下面の高さと同じ高さに設定されている。
【００５８】
図１０，図１２及び図１３に示すように、後部底部４１の前部における左右両側端部には、縦平板状の左右のブラケット６１が締め付け固定されており、前部底部４２の後部における左右両側端部には、縦平板状のブラケット６２が固定されている。前部底部４２の左右のブラケット６２は、ピン６３により皿バネ６４を介して後部底部４１側のブラケット６１に左右向きの軸心ａ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部底部４２が後部底部４１の前端部に左右向きの軸心ａ周りに上下揺動自在に支持されている。
【００５９】
前部デッキ板４２ａの後端部における下面側には、左右に長い帯板状の板状部材６５が固定されており、左右の前部側壁部４５の下面側には、前後に長い帯板状の板状部材４５ｄが固定されている。これにより、前部底部４２を起立させた状態から、前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに前方へ揺動させる場合において、板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当する。そして、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と面一になった状態で位置決めされる。
【００６０】
この場合、前部デッキ板４２ａの後端と後部デッキ板４１ａの前端との間の隙間が板状部材６５により塞がれて、前部デッキ板４２ａと前部側壁部４５との間の隙間が板状部材４５ｄにより塞がれることになる。これにより、これらの隙間から積載物がこぼれることを防止できる。
【００６１】
前部側壁部４５は、角パイプ状の前部支柱４５ａと縦平板状の後部フレーム４５ｃとに亘って、曲げ成形された前部側部パネル４５ｂを固着して構成されており、前部側壁部４５の後部フレーム４５ｃの後面側には、上下のブラケット６６が固定されている。後部側壁部４４における荷台前部支柱４４ａの前面側には、上端部及び下端部が内側に折り曲げ成形されたフレーム６７が固定されている。フレーム６７には、後部フレーム４５ｃに固定された上下のブラケット６６がピン６８により上下向きの軸心ｂ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部側壁部４５が後部側壁部４４の前端部に上下向きの軸心ｂ周りに左右揺動自在に支持されている。
【００６２】
図１２及び図１４に示すように、前壁部４６は、左右の縦平板状の側部フレーム４６ａに亘って、曲げ成形された前部パネル４６ｂを固着して構成されており、側部フレーム４６ａの下端部は、前部パネル４６ｂより長く下方に延出されている。
【００６３】
前部デッキ板４２ａの前端部には、縦断面形状がＬ字状のフレーム４２ｃが固着されており、このフレーム４２ｃの左右両側端部に、横断面形状がＬ字状のブラケット６９が固定されている。ブラケット６９には左右向きのピン６９ａが固着されており、このピン６９ａに側部フレーム４６ａの下端部が左右向きの軸心ｃ周りに回動自在に支持されている。これにより、前壁部４６が前部底部４２の前端部に左右向きの軸心ｃ周りに前後揺動自在に支持されている。
【００６４】
図１４及び図１５に示すように、前壁部４６の左右両側部における上部には、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０が装備されている。第１ロック装置７０は、ブラケット７１と、操作具７２と、弾性バネ７３とを備えて構成されている。ブラケット７１は、正面視で下向きに開口したコ字状に形成されており、前壁部４６の前部パネル４６ｂに固着されている。ブラケット７１には、左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に、操作具７２が内嵌される。
【００６５】
前部側壁部４５の前部支柱４５ａの上部には、左右向きのロック穴４５Ａが形成されており、操作具７２の先端部がロック穴４５Ａに入り込むように構成されている。これにより、操作具７２の先端部とロック穴４５Ａとの係合により前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される。
【００６６】
操作具７２には棒状の位置決め部材７２ａが固定されており、この位置決め部材７２ａとブラケット７１とに亘って操作具７２を横外側に付勢する弾性バネ７３が装着されている。ブラケット７１の上面側には、前側に開口した穴部７１ａが形成されており、弾性バネ７３の付勢力に抗して操作具７２の操作部７２ｂを内側に引き操作して、操作具７２の操作部７２ｂを上方に揺動させてブラケット７１の穴部７１ｂに位置決め部材７２ａを係合させることで、操作具７２が内側に引き操作された状態（第１ロック装置７０のロック解除状態）を保持できる。
【００６７】
操作具７２の先端部を前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに位置決めし、位置決め部材７２ａがブラケット７１の穴部７１ｂに係合した状態から、操作具７２の操作部７２ｂを下方に揺動させると、弾性バネ７３の付勢力により操作具７２の先端部が前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに入り込んで、前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される（第１ロック装置７０のロック状態）。
【００６８】
第１ロック装置７０の下側には、位置決め機構７４が装備されている。位置決め機構７４は、前部支柱４５ａの前面側に固定された板状部材７５と、前壁部４６の側部フレーム４６ａに固定された係合片７６とを備えて構成されている。板状部材７５には樹脂製の係入部材７５ａが嵌め込み装着されており、この係入部材７５ａには、係合片７６に係合する穴部が形成されている。
【００６９】
前壁部４６が左右向きの軸心ｃ周りで後方に倒伏した状態から、前壁部４６を上方に揺動させて起立させると、前壁部４６側に固定された係合片７６が前部側壁部４５側に固定された係入部材７５ａの穴部に入り込んで、前壁部４６と前部側壁部４５が左右方向で位置決めされる。この場合、係入片７６の先端部には、傾斜部７６ａが形成されているので、この傾斜部７６ａに案内された係合片７６の先端部が無理なく係入部材７５ａの穴部に入り込む。
【００７０】
また、前壁部４６の側部フレーム４６ａの前端が係入部材７５ａの後面側に接当して、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向で位置決めされる。これにより、操作具７２の前端部の位置と前部支柱４５ａのロック穴４５Ａの位置を正確に位置決めできる。
【００７１】
例えば荷台４０に積載物を積載して、前部側壁部４５の前部を上下向きの軸心ｂ周りに横外側に揺動させる力が作用した場合であっても、この横外側に揺動させる力を板状部材７５と係合片７６との係合により支えることができる。また、例えば荷台４０に積載物を積載して、前壁部４６の上部を左右向きの軸心ｃ周りに前方に揺動させる力が作用した場合であっても、この前方に揺動させる力を側部フレーム４６ａの前端と係入部材７５ａの後面側との接当により支えることができる。これにより、位置決め部材７４を前壁部４６と前部側壁部４５との連結補強部材として兼用することができ、荷台４０の強度を向上できる。
【００７２】
図１２及び図１３に示すように、後部側壁部４４の後部側部パネル４４ｂの前部上部には左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に樹脂製のボス部材７７が嵌め込み装着されている。ボス部材７７には左右向きのロック穴７７Ａが形成されており、このロック穴７７Ａの内径は、第１ロック装置７０の操作具７２の先端を無理なく内嵌できる寸法に設定されている。ボス部材７７（ロック穴７７Ａ）の位置は、前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態で、第１ロック装置７０をロック状態に操作すると、操作具７２の先端部がロック穴７７Ａに入り込んで、前壁部４６と共に前部底部４２が略直立に起立する位置に設定されている。
【００７３】
これにより、荷台４０の延長状態で、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０を、荷台４０の短縮状態（前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態）で、前壁部４６及び前部底部４２を後部側壁部４４側に固定するロック装置として兼用することができる。
【００７４】
図１０及び図１２に示すように、前部デッキ板４２ａの左右両側部における下面側には、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部を前部底部４２側に固定する第２ロック装置８０が装備されている。
【００７５】
図１６（ａ）に示すように、第２ロック装置８０は、ブラケット８１と、支軸８２と、揺動アーム８４と、弾性バネ８５とを備えて構成されている。前部デッキ板４２ａの下面側には、ブラケット８１が固着されている。ブラケット８１には、左右向きの左右の貫通穴が形成されており、この貫通穴に支軸８２が内嵌されている。ブラケット８１には、上下向きの取付穴が形成されており、この取付穴に、ゴム又は樹脂製のクッション部材８３が嵌め込み装着されている。
【００７６】
支軸８２の右側端部には、平板状の揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。前部デッキ板４２ａと揺動アーム８４とに亘って支軸８２に外嵌された弾性バネ８５が取り付けており、この弾性バネ８５により、揺動アーム８４が支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面反時計回りに付勢されている。
【００７７】
前部側壁部４５における前部支柱４５ａの上部には、前後向きのロックピン７８が固着されている（図１５参照）。揺動アーム８４の下部には、前部支柱４５ａのロックピン７８に係合する係合部８４ａと、前部支柱４５ａのロックピン７８を案内する後方上方に傾斜した案内部８４ｂと、揺動アーム８４から内側に折り曲げ成形された操作部８４ｃとが形成されている。揺動アーム８４の上部には、前部デッキ板４５ａに接当して揺動アーム８４の揺動範囲を規制する接当部８４ｄが形成されている。
【００７８】
接当部８４ｄは、弾性バネ８５の付勢力により前部デッキ板４５ａの下面側に接当するので、揺動アーム８４は、図１６（ａ）に示す状態から、支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面時計回りの方向に揺動可能となる。
【００７９】
図１６（ｂ）に示すように、前部底部４２を後方に起立させた状態で前部側壁部４５を機体内側に折り畳むと、前部側壁部４５のロックピン７８が揺動アーム８４の案内部８４ｂに接当して、揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで上方に揺動する。そして、前部側壁部４５のロックピン７８が更に後方に移動すると、弾性バネ８５の付勢力により揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで下方に揺動し、揺動アーム８４の係合部８４ａが前部側壁部４５のロックピン７８に係合する（第２ロック装置８０のロック状態）。
【００８０】
この場合、前部側壁部４５の前部支柱４５ａは、クッション部材８３に接当するので、前部支柱４５ａは、クッション部材８３と揺動アーム８４の係合部８４ａとの間に前後方向から隙間無く挟まれた状態になる。これにより、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部がガタつくことを防止できる。
【００８１】
従って、前部底部４２を後方に起立させた状態で、前部側壁部４５を機体内側に折り畳むことで、第２ロック装置８０により自動的に前部側壁部４５の内側端部を前部デッキ４５ａに固定できる。これにより、荷台４０の状態切換を簡易迅速に行うことができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８２】
一方、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、揺動アーム８４の操作部８４ｃを弾性バネ８５の付勢力に抗して上方に持ち上げると、係合部８４ａのロックピン７８への係合が解除され、前部側壁部４５の後方への揺動が可能になる（第２ロック装置８０のロック解除状態）。前部側壁部４５を後方へ揺動させて、揺動アーム８４の操作部８４ｃから手を離すと、揺動アーム８４の接当部８４ｄが前部デッキ板４２ａに接当して、揺動アーム８４の位置が元の状態（図１６（ａ）の状態）に位置決めされる。
【００８３】
［荷台長さの変更］
図１７に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。
図１７は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１７（ａ）が延長状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｂ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｃ）が短縮状態での荷台４０の概略斜視図である。
【００８４】
図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前部底部４２側に折り畳む。そして、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方へ揺動させて起立させ、後部側壁部４４のボス部材７７に形成されたロック穴７７Ａに第１ロック装置７０の位置を合わせて、第１ロック装置７０をロック状態に操作する。これにより、前壁部４６と共に前部底部４２を左右の後部側壁部４４に固定できる。
【００８５】
次に、図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに後方（内側）へ揺動させて、左右の前部側壁部４５を、起立した前部底部４２側に折り畳む。そうすると、左右の前部側壁部４５のロックピン７８が前部底部４２の左右の第２ロック装置８０に係合する。これにより、起立した前部底部４２に左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００８６】
図１７（ｃ）に示すように、上述した手順で、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳むことで、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態から、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８７】
また、荷台４０の延長状態において、荷台４０の内面側に位置する前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態では、荷台４０の外側に露出しない状態になる。これにより、荷台４０に積載物を積載することにより傷ついた前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態で荷台４０の外側に露出して荷台４０の見栄えが悪くなることを防止できる。
【００８８】
また、荷台４０の短縮状態では、後部底部４１のデッキ面、左右の後部側壁部４４の内面、後壁部４３の内面（前面）、及び前部底部４２のデッキ面（後面）によって囲まれた部分に積載物が積載される。これにより、積載物を積載することによる荷台４０の外面側の破損を防止できる。
【００８９】
図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の第２ロック装置８０をロック解除状態に操作し、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに前方（外側）へ揺動させる。この場合、前部側壁部４５側のブラケット６６が、後部側壁部４４側のフレーム６７に接当して、前部側壁部４５が前後向きになった状態で位置決めされる。
【００９０】
次に、図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方（下方）へ揺動させる。この場合、前部底部４２の板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当して、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と略面一になった状態で位置決めされる。
【００９１】
そして、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに前方（上方）へ揺動させて、左右の第１ロック装置７０をロック状態に操作する。この場合、位置決め機構７４により、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向及び左右方向で位置決めされると共に、操作具７２の先端部の位置と前部側壁部４５のロック穴４５Ａの位置が位置決めされる。これにより、前部底部４２、前壁部４６、及び左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００９２】
図１７（ａ）に示すように、上述した手順で、左右の前部側壁部４５、前壁部４６、及び前部底部４２を展開することで、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態から、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００９３】
［仕切部材の説明］
図１８〜図２５に基づいて運転部５と後部積載部６との間に配設された仕切部材９０の構造について説明する。
図１８は、ロプス３０と仕切部材９０との組み付け分解状態を示す説明図であり、図１９は仕切部材９０付近の背面図、図２０は仕切部材９０付近の側面図、図２１は仕切部材９０上部の支持構造と、仕切部材９０の固定構造を説明する上下方向の縦断背面図、図２２は仕切部材９０付近の水平方向断面図、図２３乃至図２５は仕切部材９０の固定構造を示し、図２３は側面図、図２４及び図２５は水平方向断面図である。
【００９４】
図１８〜図２０に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図２０の実線の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図２０の２点鎖線の位置）とに位置変更可能に構成されている。
【００９５】
図１８及び図１９に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、左右の上部支軸９３とを備えて構成されている。フレーム部材９１は、左右の縦フレーム９１ａと、左右の縦フレーム９１ａの上部とに亘って固定された上部フレーム９１ｂと、左右の縦フレーム９１ａの下部に亘って固定された下部フレーム９１ｃとを備えて構成されている。これにより、左右の縦フレーム９１ａと上部フレーム９１ｂと下部フレーム９１ｃとに囲まれた左右に長い背面視で長方形状の開口部が形成される。
【００９６】
仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、左右の後部支柱３４の内側の幅Ｗ２より狭く設定されており、仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、後述する左右のレール部材９６の内面の幅と所定の隙間を開けた寸法に設定されている。これにより、仕切部材９０により運転部５と後部積載部６との間を広範囲で覆いながら、仕切部材９０の支持構造を簡素化できる。
【００９７】
網状部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。網状部材９２は、枠状フレーム９２ｂをフレーム部材９１の後方から着脱可能に締め付け固定することで、フレーム部材９１に固定されている。左右の縦フレーム９１ａの上端部には、左右向きの左右の上部支軸９３が同心状に固定されている。
【００９８】
下部フレーム９１ｃの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。
【００９９】
図１８、及び図２０乃至図２２に示すように、上部後部フレーム３５の左右の前後フレーム部分３５ｂの内側には、前後に長い左右のレール部材９６が固定されている。左右のレール部材９６は、背面視での縦断面形状が横外側に開口したコ字状に形成されており、左右の前後フレーム部分３５ｂに固定されている。
左右のレール部材９６の内側の面には、前後に長いガイド穴部９６Ａが形成されており、このガイド穴部９６Ａの穴幅は、上部支軸９３の外径より少し大きい寸法に設定されている。
【０１００】
仕切部材９０の左右の上部支軸９３は、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに内嵌されており、ガイド穴部９６に内嵌された状態での上部支軸９３の先端部に脱落防止用のワッシャ９７が装着されている。これにより、仕切部材９０の上部が、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１０１】
前記ガイド穴部９６Ａの前後スライド移動方向の中間位置には、上方側に開口する抜け穴部９６Ｂ（図２０参照）が形成されている。この抜け穴部９６Ｂは、ガイド穴部９６Ａ内を摺動する上部支軸９３を取り出し可能な大きさに形成されており、図１８に示すように、仕切部材９０の全体を持ち上げてロプス３０に対して脱着することを可能にするための切り欠き部を構成するものである。
【０１０２】
仕切部材９０には、この仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とのそれぞれの位置で位置固定するための、前部位置固定機構９４と後部位置固定機構９５とが設けられている。
【０１０３】
前部位置固定機構９４は、仕切部材９０が前方移動位置にあり、後部座席１４を使用しない一列仕様で用いる場合に、仕切部材９０が前部運転座席１３の後方近くに位置する状態で中間支柱３２に固定するためのものであり、図２２乃至図２４に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａと、そのフック部材９４ａに対して係脱自在なロッド９４ｂ部分を中間支柱３２に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が前部運転座席１３の近くに位置する状態で、前記フック部材９４ａの帯状部分を引き延ばしながらロッド９４ｂに係合させることで固定するように構成してある。
【０１０４】
上記の前部位置固定機構９４は、仕切部材９０の上部側で中間支柱３２に係合されるように構成したものであり、仕切部材９０の下端側では、仕切部材９０を中間支柱３２に対して弾性的に押しつけ付勢するものではないが、仕切部材９０の下端側は次のようにして前後方向位置を規制されている。
すなわち、図２３に示すように、後部着座シート１４ａの後部側を持ち上げた起立姿勢にして、その後部着座シート１４の前端側を後述するロック機構１００により、倒伏しないように固定する。このようにすると、仕切部材９０の下端側は補強フレーム３２ｃと後部着座シート１４ａとの間に挟み込まれた状態に位置し、その前後方向でのガタツキを抑制されることになる。
そして、さらに仕切部材９０の下端側は、後述する後部位置固定機構９５としてのゴム製の帯状部材９５ａに形成した長穴９５ｂを利用して、帯状部材９５ａを少し引き延ばしながら前記長穴９５ｂを後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに付設してある係合片１４ｄに係合させてある。これにより、仕切部材９０の下端側は、中間支柱３２の後部近くでロック姿勢に固定された後部着座シート１４ａに対して弾性的に前後位置移動を抑制するように連結されている。
上記のように、ゴム製の帯状部材９５ａは、後部位置固定機構９５の構成部材であるとともに、後部着座シート１４ａやそのロック機構１００との協働により、仕切部材９０の下端側を、仕切部材９０が前方側に位置している状態で位置規制するための手段としても機能している。
【０１０５】
後部位置固定機構９５は、仕切部材９０が後方移動位置にあり、後部座席１４を使用状態とした二列仕様で用いる場合に、仕切部材９０が後部支柱３４の近くに位置する状態で後部支柱３４に固定するためのものであり、図２２及び図２５に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部材９５ａと、その帯状部材９５ａに形成された長穴９５ｂに対して係脱自在なピン９５ｃを後部支柱３４に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が運転部５の後方側に位置する状態で、前記帯状部材９５ａを引き延ばしながらピン９５ｃを長穴９５ｂに係入せることで固定するように構成してある。
そして、この状態で仕切部材９０の位置を後部支柱３４に対して固定するための後部位置固定機構９５が、仕切部材９０の下部と前記後部支柱３４の下部との間に設けてある。
【０１０６】
［後部座席の姿勢変更］
図２０及び図２２に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前縁側の下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されていて、後部着座シート１４ａが、前端縁側が下方に、かつ後端縁側が上方に位置する状態となるように前方に揺動した起立姿勢と、前記後部着座シート１４ａが後方に揺動して後部着座シート１４ａの上面が上向きとなる着座可能姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。
【０１０７】
後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３６が固定されている。ブラケット３６には、後部着座シート１４ａの前方下部に固定された支持ブラケット３７が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。支持ブラケット３７には、左右向きの穴部３７ａが形成されている。
【０１０８】
これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
また、後部着座シート１４ａを後方側に揺動させた姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
【０１０９】
ブラケット３６の下部には、後部着座シート１４ａの前方への揺動範囲を規制する位置決め接当部３６ａが形成されている。ブラケット３６の先端部には、前部ロック機構１００が装着されている。
【０１１０】
前部ロック機構１００は、操作部１０１と、ピン１０２とを備えて構成されている。前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると支持ブラケット３７の穴部３７ａに係入するピン１０２が横外側に移動するように構成されている。
【０１１１】
操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を正回転させることで、操作部１０１が横外側に操作されてピン１０２が横外側に移動した状態を保持でき、操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を逆回転させることで、前部ロック機構１００に内蔵された弾性バネ（図示せず）の付勢力によりピン１０２が内側に出るように構成されている。
【０１１２】
これにより、前部ロック機構１００の操作部１０１が横外側に引き操作された状態で、後部着座シート１４ａを前方に揺動させると、支持ブラケット３７の下端部がブラケット３６の位置決め接当部３６ａに接当して、後部着座シート１４ａが最も前方に揺動した位置で位置決めされる。この状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を逆回転させて前部ロック機構１００のピン１０２を支持ブラケット３７の穴部３７ａに入り込ませることで、最も前方に揺動した位置での後部着座シート１４ａの起立姿勢を保持できる。
【０１１３】
後部着座シート１４ａが起立姿勢で保持された状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると、ピン１０２の穴部３７ａへの係合が解除されて、後部着座シート１４ａの起立姿勢での保持が解除される。そして、後部着座シート１４ａを後方に倒すことで、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更できる。この場合、前部ロック機構１００の操作部１０１を引き操作した状態で正回転させることで、次回の後部着座シート１４ａの姿勢変更作業に備えて予め前部ロック機構１００のピン１０２が横外側に引っ張られた状態を現出しておくことができる。
【０１１４】
図８及び図２０に示すように、後部着座シート１４ａを起立姿勢で保持できるように構成することで、起立姿勢での後部着座シート１４ａの後部と、ダンプする延長状態での荷台４０の先端部との間に所定の隙間を確保することができると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａの上部前部と、前方移動位置での仕切部材９０との間に所定の隙間を確保することができる。これにより、起立姿勢での後部着座シート１４ａと延長状態での荷台４０との干渉を防止できると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａと前方移動位置での仕切部材９０との干渉を防止できる。
【０１１５】
図２０に示すように、前記仕切部材９０の下端部は、運転部５の後方側に位置させた後部座席１４の使用姿勢で、後部座席１４の後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに対して、その直上位置に存在し、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制できるように位置設定されている。
つまり、この仕切部材９０の下端部による当たり構造が、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制する後部ロック機構１１０としての役割を果たしている。
【０１１６】
上記のように前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０を構成することで、後部着座シート１４ａの姿勢変更を簡易迅速に行うことができるとともに、前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０により上向き使用姿勢及び起立姿勢で後部着座シート１４ａを確実に固定できる。
【０１１７】
［後部座席設置用空間の形態変更］
図１，図２，図２０，図２２に基づいて仕切部材９０の位置変更による後部座席設置用空間Ｓの形態変更状況について説明する。
図１に示す状態は、荷台４０が短縮状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが着座可能姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が後方移動位置に位置する状態であり、この状態が、前部運転席１３及び後部座席１４の両方に搭乗可能な二列仕様状態である。
【０１１８】
この場合、仕切部材９０の上部及び下部は後部位置固定機構９５によって後部支柱３４に固定されている。この状態では、後部着座シート１４ａの後端側上端部１４ｃは、仕切部材９０の下端部と対向する位置にあり、その起立側への揺動が規制されている。
【０１１９】
次に、前記図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に切り換えるには次のように操作する。
【０１２０】
まず、前記後部位置固定機構９５による係合を解除して、仕切部材９０をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って前方にスライド移動させて、仕切部材９０を前方移動位置に位置変更する。
次に、仕切部材９０の左右両側の上部に設けてある前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａを、中間支柱３２の上部側に連設して固定用ロッド９４ｂに係合させて仕切部材９０を中間支柱３２に対して固定する。
【０１２１】
その後、仕切部材９０の下端部による揺動規制が解除された後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更し、荷台４０を延長状態に切り換えて、前記起立姿勢に姿勢変更した後部着座シート１４ａの上端側に後部位置固定機構９５としての帯状部材９５ａを連結して、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２２】
この一列座席仕様（二人乗り仕様）から、再び図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に戻すには、上記とは逆に、荷台４０が延長状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが起立姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が前方移動位置に位置変更された状態から、荷台４０を短縮状態に切り換えて、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更する。
そして、仕切部材９０の前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａと、中間支柱３２側の固定用ロッド９４ｂとの係合を解除し、さらに起立姿勢に姿勢変更されている後部着座シート１４ａの上端側に連結した帯状部材９５ａの係合も解除して、仕切部材９０を後方に移動可能な状態にする。
【０１２３】
仕切部材９０の上部支軸９３をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って後方にスライド移動させ、仕切部材９０が後方移動位置に達した状態で、後部位置固定機構９５により、仕切部材９０を後部支柱３４に固定する。この状態では、後部着座シート１４ａの後端縁側は仕切部材９０の下端部と対向する位置にあって、その起立姿勢側への揺動が規制された状態となっている。
このようにして、図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）から、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２４】
［原動部の構成］
車体フレーム２の後部下部に配設された原動部１２０は次のように構成されている。
図１、及び図２６，図２７に示すように、原動部１２０では、作業車の駆動力源となるエンジン１２１と、このエンジン１２１の後部に連結されたミッションケース１２２と、ミッションケース１２２の後部側に連結された静油圧式無段変速装置１２３とが一体的に連結され、これらが左右の荷台支持フレーム２６の間に架設された支持フレーム２６ａと、その支持フレーム２６ａから機体前方側下方のメインフレーム前部２０ａの後端側に対して延設された側面視Ｌ字状に屈曲した後部支持フレーム２６ｃによって吊り下げ状態で支持されている。
【０１２５】
前記エンジン１２１の後部に連結されたミッションケース１２２は、エンジン１２１の下部側のクランクケース部１２１ａから後方側へ延出されたエンジン出力軸（図外）の動力を受けて後輪４に駆動力を伝達するものであり、その上面側は、図２７に示すように、エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの上端よりも低く形成してあり、荷台４０の底面との間に、前記エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの上端と荷台４０の底面、もしくは後部着座シート１４ａの裏面との間隔Ｌ１よりも充分に大きい所定間隔Ｌ２を設けて、荷台４０の底面とミッションケース１２２の上面との間に、後述するラジエータ１２４の排風が通過し易い掃気用空間Ｓ２を形成してある。
また、エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの左側方から排気管１２６が導出され、ミッションケース１２２の左側方を通ってミッションケース１２２の後方側の上方箇所に配設されているマフラー１２７に排気が導かれる。この排気管１２６及びマフラー１２７は、前記荷台４０の底面とミッションケース１２２の上面との間に形成されている前記掃気用空間Ｓ２が存在する箇所と同程度の高さ位置に設けてある。
【０１２６】
そして、前記原動部１２０におけるエンジン１２１は、図２６に仮想線で示すように、後部着座シート１４ａを第２姿勢にした後部座席１４の左右方向でのほぼ中央付近で、かつ、その下方側に相当する箇所に配置してあり、後部着座シート１４ａを同図に実線で示すように起立させた第１姿勢に切り換えることによって、上方側が開放された状態となる。
尚、同図中に示すように、荷台４０の下方側には前記ミッションケース１２２等が存在しているので、荷台４０をダンプ作動させると、その下方の原動部１２０が開放され、ミッションケース１２２等の保守点検を行い易くなる。
【０１２７】
前記エンジン１２１の左側方には、電動式の冷却ファン１２４ａを備えたラジエータ１２４を配設してあり、反対側の右側方にはバッテリー１２５を配設してある。これらのラジエータ１２４及びバッテリー１２５も第２姿勢における後部着座シート１４ａの下側に配置されていて、後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢に切り換えることによって、前記エンジン１２１とともに上方側が開放された状態となる。
このように、ラジエータ１２４及びバッテリー１２５をエンジン１２１の左右に分散配備したことで、エンジン１２１の一側方で前後に並べてラジエータ１２４とバッテリー１２５を配備した場合に比べて、前後長の短い後部座席１４の開放操作によって同時的に開放でき、又、車体の左右バランスを向上させることができる点でも有利である。
【０１２８】
図示はしないが、後部座席１４の裏面側には、近接配置されるエンジン１２１の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【０１２９】
前部運転座席１３の前部着座シート１３ａの下側には、本発明の原動部１２０の概念に含まれるものではないが、図２６に示すように燃料タンク１３０、及び作動油タンク１３１等が配置されており、前部着座シート１３ａを開放することにより、前記燃料タンク１３０及び作動油タンク１３１の上方を開放することができるように構成されている。
【０１３０】
エンジン１２１の左側部における上下方向での中間位置には、図２７に示すように、セルモータを内蔵したスタータケース１４５が配置されている。このスタータケース１４５には、スタータケース内で発生するガスを排出するためのブリーザ導管１４６が接続されている。このブリーザ導管１４６の上端側１４６ａは、荷台４０の下側のメインフレーム後部２０ｃの近く位置に固定されており、機体走行中に跳ね上げられた泥水などによって被水し難い高さ位置で開口するように設けられている。
【０１３１】
［ラジエータ関連の構造］
前記ラジエータ１２４は、図２６及び図２７に示すように、外側に向けた吸気面１２４ｂを、機体前後方向に対して前方側ほど機体内方側へ入り込ませた傾斜姿勢で配設してあり、冷却ファン１２４ａによる排風の送風方向は、その送風方向の中心線が平面視で前記掃気用空間Ｓ２が存在する箇所に向くように斜め後方向きに設定してある。
したがって、この冷却ファン１２４ａの排風は、前記掃気用空間Ｓ２を通過して原動部１２０内の滞留熱気をスムーズに外部へ拡散排出するための掃気手段として役立つ。また、このように、前記掃気用空間Ｓ２を設けることで、ラジエータ１２４の排風が流動抵抗少なくスムーズに流れるように構成されていると、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａにおける駆動負荷も少なくて済むので、ラジエータ１２４自体の冷却効率を向上し得る点でも有利である。
さらにまた、前記冷却ファン１２４ａによる送風は、図２６に矢印で示すように、ある程度の広がりをもって送風されるので、エンジン１２１、ミッションケース１２２、静油圧式無段変速装置１２３、及びエンジン１２１から導出された排気管１２６やマフラー１２７に対しても接触しながら斜め後方に流動する。
【０１３２】
前記ラジエータ１２４は、図２７、及び図２８に示すようにラジエータ支持枠１４０によって支持されている。 このラジエータ支持枠１４０は、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂと、左側のメインフレーム前部２０ａから左側方へ突出して、前記前縁側支持フレーム２３ａの下端と連結された下端側支持フレーム２３ｃと、これらの前縁側支持フレーム２３ａ及び下端側支持フレーム２３ｃの連結箇所と前記後縁側支持フレーム２３ｂとを連結するように屈曲形成された丸パイプ製の側部フレーム２７とによって、ラジエータ収容空間を備えた骨組み枠を構成している。
そして、この骨組み枠部分の下方側に位置するところの、前記下端側支持フレーム２３ｃと前記側部フレーム２７の下端側部分とにわたって三角板状の載置板１４１を架設するとともに、前記後縁側支持フレーム２３ｂと冷却ファン１２４ａのファンシュラウドとを連結片１４２で連結することによってラジエータ支持枠１４０が構成されている。
【０１３３】
図２７〜図２９に示すように、ラジエータ１２４は、下端側が前記載置板１４１の取付箇所に取り付けられた状態で、冷却ファン１２４ａによる送風方向が前記掃気用空間Ｓ２に向かうように、斜め後方に向けて設けてある。
前記載置板１４１の上面がラジエータ載置面１４１Ａを構成するものであり、このラジエータ載置面１４１Ａは、運転部５の床面を構成するデッキ部材としての後部デッキ板２９に対して、所定の段差ｈ２だけ低く位置設定されており、この段差ｈ２部分には、前記後部デッキ板２９の後部縦壁２９ｂが設けてある。
この後部縦壁２９ｂには、多数の通風用開口２９ｃが形成してあって、機体走行に伴ってラジエータ１２４側への機体前方側からの外気の導入が良好に行われ易いように構成されている。また、前記載置板１４１のラジエータ１２４の直前位置には、載置板１４１の一部を切り欠いて下方側へ折り曲げ成形した外気導入口１４３を設けてあり、下方側からの外気の導入も行われ易く構成してある。
【０１３４】
前記後部デッキ板２９は、その機体横外側端箇所に、前記後部縦壁２９ｂと連なる横外側縦壁２９ａを設けてあり、また、床面の前端側には前記後部縦壁２９ｂに対向する位置に、前記横外側縦壁２９ａと同程度の上下方向長さを有した前部縦壁２９ｄを備えている。この前部縦壁２９ｄは、図２８に示すように左半分側が開放されており、前記横外側縦壁２９ａには、前記後部縦壁２９ｂと同様な通風用開口２９ｃが形成されている。尚、バッテリー１２５を配設した側の後部デッキ２９においても、ラジエータ１２４を配設した側と同様の構造で構成されている。
【０１３５】
上記の横外側縦壁２９ａに形成した通風用開口２９ｃが、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を構成しており、前記前部縦壁２９ｄに形成した開放部分が、機体前方側から後部デッキ板２９のデッキ下空間への外気取り込みを許容する構成となっている。
【０１３６】
前記後部デッキ板２９は、前部デッキ板２８に対して前記前部縦壁２９ｄの高さ程度の段差ｈ１分だけ高く形成してある。その結果、左右のメインフレーム２０，２０の間で、メインフレーム前部２０ａの上面よりも高い位置に前後方向に貫通するトンネル状の空間Ｓ３が形成されることになる。
このトンネル状の空間Ｓ３は、ミッションケース１２２から延出される前輪駆動軸９よりも高い位置に形成されることになるので、この空間Ｓ３を、前記前輪駆動軸９との干渉を避けて、図３０に示すように、機体前方側と後方側とにわたって延設されるところの、作動油パイプや燃料パイプなどの各種配管、及び、ブレーキワイヤーや電線ハーネスなどの各種配線類などの配索用空間として利用することができる。
【０１３７】
前記ラジエータ１２４には、外部カバー１２８が装着してあり、この外部カバー１２８は車体フレーム２に対して脱着自在に構成してある。
この外部カバー１２８の横外側面部分には、機体内方側へ凹入する吸気用凹部１２８Ａが形成されている。この吸気用凹部１２８Ａは、図２９に示すように、前記後部縦壁２９ｂとの間に所定間隔を隔てて対向するガイド面１２８ａと、前記ラジエータ１２４の吸気面１２４ｂとの間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面１２８ｂとを備えている。
前記ラジエータ１２４の吸気面１２４ｂと対向する位置の外気導入面１２８ｂには、通気孔１２８ｃを備えて機体横外側方の外気をラジエータ１２４の吸気面１２４ｂ側に導入するように構成してあり、前記後部縦壁２９ｂと対向する位置のガイド面１２８ａには、後部縦壁２９ｂの通風用開口２９ｃから導入された外気の流動方向をラジエータ１２４の吸気面側へ向けるように案内する傾斜を設けてある。
【０１３８】
［発明の実施の第１別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳んだ後に、左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むように構成した例を示したが、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳む順番として異なる順番を採用してもよく、例えば左右の前部側壁部４５を後側に折り畳んだ後に、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳むように構成してもよい。
【０１３９】
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むことにより、荷台４０の延長状態と短縮状態を現出可能に構成した例を示したが、図３１に示すような荷台４０の構造を採用してもよい。図３１は、この別実施形態における荷台４０の概略斜視図である。
【０１４０】
図３１（ａ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。後部荷台４０Ｒの前端部に、前部荷台４０Ｆの後端下部が左右向きの軸心ｄ周りで揺動自在に支持されている。
【０１４１】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに左右向きの軸心ｄ周りで一体で揺動自在に支持されて、図３１（ａ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方に揺動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図３１（ａ）の２点鎖線で示す荷台４０が一体で後方上方に揺動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１４２】
図３１（ｂ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。前部荷台４０Ｆは、後部荷台４０Ｒに、図示しないスライド機構（例えばスライドレール、スライドガイド等）を介して後部荷台４０Ｒの壁面に沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１４３】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに一体でスライド移動可能に支持されて、図３１（ｂ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方にスライド移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図３１（ｂ）の２点鎖線で示す後部荷台４０Ｒが一体で後方にスライド移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１４４】
また、図示しないが、折り畳み構造やスライド構造を採用せずに、荷台４０を一体的に構成して（荷台４０の全長を伸縮できないように構成して）、この一体的に構成した荷台４０を荷台支持フレーム２６に一体でスライド移動可能に支持し、荷台４０を荷台支持フレーム２６に対して一体で前後にスライド移動させることで、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が前後に移動するように構成してもよい。
【０１４５】
［発明の実施の第２別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、及び「発明の実施の第１別形態」においては、仕切部材９０をレール部材９６に沿ってスライド移動させることで、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能に構成した例を示したが、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能な構成として異なる構成を採用してもよい。具体的には、例えば前方及び後方移動位置での仕切部材９０を、ロプス３０に着脱可能に取り付けて、前方又は後方移動位置の一方でロプス３０に固定した仕切部材９０を取り外して、この取り外した仕切部材９０を前方又は後方移動位置の他方でロプス３０に固定する着脱式の仕切部材９０を採用してもよい。
【０１４６】
［発明の実施の第３別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、及び「発明の実施の第２別形態」においては、前方及び後方移動位置での仕切部材９０をロプス３０に固定するように構成した例を示したが、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を車体側に固定する構成として異なる構成を採用してもよく、例えば車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してよく、車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等からロプス３０とは別のフレーム部材（図示せず）を延出し、このフレーム部材に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してもよい。
【０１４７】
また、前方及び後方移動位置のうちの一方の位置での仕切部材９０をロプス３０に固定し、前方及び後方移動位置のうちの他方の位置での仕切部材９０を車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に固定するように構成してもよい。
【０１４８】
［発明の実施の第４別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、車体１の後部にダンプ可能な荷台４０を備えた作業車を例に示したが、車体１の後部に荷台４０を固定したダンプ不能な作業車（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１４９】
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、煽り部材（後壁部４３、後部側壁部４４、前部側壁部４５、前壁部４６）を備えた荷台４０を例に示したが、煽り部材の高さが異なる荷台（図示せず）や、煽り部材を備えていないフラットデッキの荷台（図示せず）においても同様に適用できる。また、天井部材を備えたバン仕様の荷台（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１５０】
［発明の実施の第５別形態］
前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５は、前述の「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、弾性的に付勢して止め付けるための手段として、ゴム製の帯状部材を用いた構造のものに限らず、例えば、コイルスプリングを用いたり、伸縮力のある合成樹脂製材料からなる帯状部材を用いるなど、適宜の構造を採用すればよい。
また、フック部材９４ａと固定用ロッド９４ｂとの位置関係、及び帯状部材９５ａとピン９５ｃとの位置関係等は、仕切部材９０と中間支柱３２との間、もしくは後部支柱３４との間で、前記「発明を実施するための最良の形態」で説明した場合とは逆の関係に設けてもよい。
【０１５１】
［発明の実施の第６別形態］
後部座席１４の姿勢変更は、「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、座席前縁側を支点とする揺動操作によるものに限らず、例えば、後部座席１４を前後にスライド操作して位置変更したり、あるいは脱着して姿勢変更するものであってもよい。
【０１５２】
［発明の実施の第７別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」では、荷台４０の長さを変更して、一列座席仕様か二列座席仕様に変更する構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、二列座席仕様では荷台４０が全くない状態とし、一列座席仕様で前部運転座席１３の後方側に荷台４０に相当する空間が形成される状態となるようにしてもよい。
【０１５３】
［発明の実施の第８別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」では、後部デッキ板２９の下側に形成されるトンネル状の空間Ｓ３内に、各種配管や各種配線類を配設したものであるが、これに限らず、トンネル状の空間Ｓ３内には、比較的径の大きい配管類を配設し、比較的径の細い電線などは別途車体フレーム上に配設するなどしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５４】
【図１】二列座席仕様での作業車の全体側面図
【図２】一列座席仕様での作業車の全体側面図
【図３】二列座席仕様での作業車の全体平面図
【図４】車体コア部を示す斜視図
【図５】車体フレームとロプスとを分離した状態示す斜視図
【図６】第１コア部材と第２コア部材とを分離した状態を示す斜視図
【図７】ロプスの分解状態を示す斜視図
【図８】延長状態での荷台付近の側面図
【図９】短縮状態での荷台付近の側面図
【図１０】延長状態での荷台の底面図
【図１１】荷台の背面図
【図１２】延長状態での荷台の側面図
【図１３】前部底部及び前部側壁の連結構造を説明する詳細図
【図１４】前壁部の連結構造を説明する詳細図
【図１５】第１ロック装置付近の構造を示す縦断側面図
【図１６】第２ロック装置付近の構造を示す詳細図
【図１７】荷台の切換状態を示す概略斜視図
【図１８】ロプスと仕切部材との分離状態を示す斜視図
【図１９】仕切部材付近の背面図
【図２０】仕切部材付近の側面図
【図２１】仕切部材上部の支持構造を説明する縦断背面図
【図２２】仕切部材付近の横断平面図
【図２３】仕切部材の前部位置固定機構を示す側面図
【図２４】仕切部材の前部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２５】仕切部材の後部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２６】原動部を示す平面図
【図２７】ラジエータ取付箇所付近を示す側面図
【図２８】ラジエータ取付箇所を示す斜視図
【図２９】ラジエータ取付箇所を示す水平方向断面図
【図３０】デッキ下空間を示す断面図
【図３１】発明の実施の第１別形態における荷台の概略斜視図
【符号の説明】
【０１５５】
１ 車体
２ 車体フレーム
２Ａ 前部フレーム
２Ｂ 後部フレーム
５ 運転部
６ 後部積載部
１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
１４ａ 後部着座シート
２０ メインフレーム
２９ 後部デッキ板（デッキ部材）
２９ａ 横外側縦壁
２９ｂ 後部縦壁
２９ｃ 通気用開孔
３０ ロプス
４０ 荷台
９０ 仕切部材
１２０ 原動部
１２４ ラジエータ
１２４ａ 冷却ファン
１２８ ラジエータカバー
１２５ バッテリー
１４０ ラジエータ支持部
１４１ 載置板
１４１Ａ ラジエータ載置面
２００ 車体コア部
２０１ 第１コア部材
２０２ 第２コア部材
２０３ 第３コア部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、
前記後部フレームの上部に座席の支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、
前記前部フレームの後方側に、前記運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設し、前記運転部の床面と前記ラジエータ載置面との段差部分に存在する後部縦壁に通風用開口を形成してある作業車。
【請求項２】
運転部の床面の機体横外側端箇所に、後部縦壁と連なる横外側縦壁を設け、この横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
ラジエータ載置面に設置されるラジエータを、その吸気面が後部縦壁の後方側に位置し、かつ吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設してある請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
ラジエータ支持枠に取り付けられたラジエータの横外方を覆うラジエータカバーを備え、このラジエータカバーには、後部縦壁の通風用開口形成部分との間に所定間隔を隔てて対向するガイド面と、ラジエータの吸気面との間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面とを備え、
前記ガイド面は後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向をラジエータの吸気面側へ向けるように案内し、前記外気導入面は通気孔を備えて機体横外側方の外気をラジエータの吸気面側に導入するように構成されている請求項３記載の作業車。
【請求項５】
運転部の床面を上面側に備えるデッキ部材を、床面の後端側でラジエータ載置面に連なる後部縦壁と、床面の前端側で前記後部縦壁に対向する前部縦壁と、床面の機体横外側端に位置する横外側縦壁とを備えた箱状に形成し、これらの各縦壁で囲まれたデッキ下空間に、機体前方側と後方側とにわたる各種配管を配設してある請求項１〜４のいずれか１項記載の作業車。
【請求項１】
運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、
前記後部フレームの上部に座席の支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、
前記前部フレームの後方側に、前記運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設し、前記運転部の床面と前記ラジエータ載置面との段差部分に存在する後部縦壁に通風用開口を形成してある作業車。
【請求項２】
運転部の床面の機体横外側端箇所に、後部縦壁と連なる横外側縦壁を設け、この横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
ラジエータ載置面に設置されるラジエータを、その吸気面が後部縦壁の後方側に位置し、かつ吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設してある請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
ラジエータ支持枠に取り付けられたラジエータの横外方を覆うラジエータカバーを備え、このラジエータカバーには、後部縦壁の通風用開口形成部分との間に所定間隔を隔てて対向するガイド面と、ラジエータの吸気面との間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面とを備え、
前記ガイド面は後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向をラジエータの吸気面側へ向けるように案内し、前記外気導入面は通気孔を備えて機体横外側方の外気をラジエータの吸気面側に導入するように構成されている請求項３記載の作業車。
【請求項５】
運転部の床面を上面側に備えるデッキ部材を、床面の後端側でラジエータ載置面に連なる後部縦壁と、床面の前端側で前記後部縦壁に対向する前部縦壁と、床面の機体横外側端に位置する横外側縦壁とを備えた箱状に形成し、これらの各縦壁で囲まれたデッキ下空間に、機体前方側と後方側とにわたる各種配管を配設してある請求項１〜４のいずれか１項記載の作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【公開番号】特開２０１０−３０３６３（Ｐ２０１０−３０３６３Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９２６７１（Ｐ２００８−１９２６７１）
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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