作業車
【課題】ラジエータの冷却性能を良好に維持できる作業車を提供する。
【解決手段】ラジエータ５６の上下幅に亘って配設され、ラジエータ５６の側部からラジエータ５６への空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材６１と、ラジエータ５６の横幅に亘って配設され、ラジエータ５６の下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材６５と、をボンネットの内部に備える。
【解決手段】ラジエータ５６の上下幅に亘って配設され、ラジエータ５６の側部からラジエータ５６への空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材６１と、ラジエータ５６の横幅に亘って配設され、ラジエータ５６の下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材６５と、をボンネットの内部に備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水を冷却するラジエータを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車として、ラジエータの上部および側部から外方側に延出してボンネットの内面に近接する仕切り板を設けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の作業車においては、ラジエータからの温風がラジエータの下方を通ってラジエータの前方側に回り込むことがあり、ラジエータの冷却性能が低下することがあった。特に、走行を停止した状態でエンジンを作動させるときには、走行風が後方へ流動しないために、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込み易く、ラジエータの冷却性能が低下し易くなる。
【０００５】
また、仕切り板の先端部とボンネットの内面との間に隙間が生じることがある。このとき、仕切り板の後方側の空間に滞留した高温の空気が、上記隙間から仕切り板の前方側の空間に漏れ出して、ラジエータの前方側に回り込むことがあり、ラジエータの冷却性能が低下することがあった。
【０００６】
本発明の目的は、ラジエータの冷却性能を良好に維持できる作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１特徴構成は、エンジン冷却水を冷却するラジエータを備えた作業車において、前記ラジエータの上下幅に亘って配設され、前記ラジエータの側部から前記ラジエータへの空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材と、前記ラジエータの横幅に亘って配設され、前記ラジエータの下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材と、をボンネットの内部に備えた点にある。
【０００８】
本構成によれば、ラジエータの側部から前方側且つ側方に向かって延出する第１遮蔽部材によって、ラジエータからの温風がラジエータの側方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【０００９】
第１遮蔽部材の後方側の空間の体積が小さいと、前記後方側の空間に滞留した高温の空気の多くが、前記後方側の空間の下方から後方に流動するとともに、前記高温の空気の一部が、第１遮蔽部材の先端部とボンネットの内面との間の隙間から第１遮蔽部材の前方側の空間に漏れ出して、ラジエータの前方側に回り込むことがある。
【００１０】
これに対し、本構成のように、第１遮蔽部材がラジエータの前方側に位置してあれば、第１遮蔽部材の後方側の空間の体積を極力大きくとることができ、前記後方側の空間に滞留した高温の空気の貯留性が高まる。このため、前記高温の空気のほとんどが、前記後方側の空間の下方から後方に流動してしまい、前記高温の空気の一部が、前記隙間から前記前方側の空間に漏れ出すことはなくなる。
【００１１】
前記隙間がラジエータの前方側に位置しているので、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込む距離が増大する。このため、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１２】
走行時には、第１遮蔽部材によって走行風がラジエータの前方側へ集められてラジエータに案内される。よって、ラジエータの冷却性能が向上する。
【００１３】
第２遮蔽部材は、ラジエータの下部に吊り下げてあるから、停止時には、第２遮蔽部材がラジエータの下部から下方に向かって延出する。このとき、ラジエータの下部から下方に向かって延出する第２遮蔽部材によって、ラジエータからの温風がラジエータの下方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１４】
第２遮蔽部材は、ラジエータの下部に吊り下げてあるから、走行時には、第２遮蔽部材が走行風を受けて後方に傾斜する。第２遮蔽部材によってラジエータからの温風が該第２遮蔽部材の先端部に案内される。また、第２遮蔽部材によってラジエータの下方を通過する走行風が該第２遮蔽部材の先端部に案内される。このとき、第２遮蔽部材の先端部に案内された走行風が、第２遮蔽部材の先端部に案内された温風を巻き込みつつ後方に流動することになる。このため、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１５】
本発明の第２特徴構成は、前記第１遮蔽部材は、前記ラジエータの側部から側方に突出した第１壁部と、前記第１壁部の前記ラジエータの側と反対側の端部から前方に突出した第２壁部とを備える点にある。
【００１６】
本構成によれば、ラジエータの側部から側方に突出した第１壁部、および、第１壁部のラジエータの側と反対側の端部から前方に突出した第２壁部によって、ラジエータからの温風がラジエータの側方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１７】
本発明の第３特徴構成は、前記第１遮蔽部材は、前記第１壁部の上端部から前方に突出する庇部をさらに備える点にある。
【００１８】
本構成によれば、第１壁部の上端部から前方に突出する庇部によって、ラジエータからの温風が第１壁部の上方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１９】
走行時には、庇部によって、走行風が第１壁部の上方を通ってラジエータの後方側に抜けることを低減させることができる。よって、走行風がラジエータの前方側に集中すると共に、走行風が増速する。
【００２０】
本発明の第４特徴構成は、前記第１壁部は、上方ほど幅が広くなるように形成されている点にある。
【００２１】
本構成によれば、作業車が備えるタイヤ等との干渉を回避しつつ、第１壁部をラジエータの側部から横方向に向かって極力延出させることができる。
【００２２】
本発明の第５特徴構成は、前記第１遮蔽部材及び前記第２遮蔽部材は、弾性部材で構成されている点にある。
【００２３】
本構成によれば、第１遮蔽部材を所望の形状に折り曲げつつラジエータに取り付けることができる。また、第２遮蔽部材をラジエータの下部に吊り下げると、走行時に撓んで後方に傾斜し易くなる。
【００２４】
さらに、第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材の取り付けに際して、第１遮蔽部材や第２遮蔽部材の付勢力を利用して第１遮蔽部材や第２遮蔽部材をラジエータに密接させることが可能となる。よって、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】作業車を示す側面図である。
【図２】車体フレームを示す側面図である。
【図３】車体フレームを示す平面図である。
【図４】車体フレームを示す前面図である。
【図５】車体フレームを示す後面図である。
【図６】ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す側面図である。
【図７】ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す前面図である。
【図８】ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】第１遮蔽部材の折り曲げの前後に亘る状態を示す斜視図である。
【図１０】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す前面図である。
【図１１】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けるとともに、第１支持板に第４壁部を取り付けた状態を示す前面図である。
【図１２】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けるとともに、第１支持板に第４壁部を取り付けた状態を示す側面図である。
【図１３】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けるとともに、第１支持板に第４壁部を取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る作業車について説明する。
【００２７】
本発明の作業車としての多目的四輪車（ＵＶ）は、ラジエータに遮蔽部材を取り付けることで、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを防止するものである。以下、各図面に基づいて本発明に係る実施形態を説明する。
【００２８】
図１に示すように、多目的四輪車（ＵＶ）は、操向操作可能で駆動可能な右および左の前輪１と駆動可能な右および左の後輪２とによって自走する車両本体３を備えている。その車両本体３の前後中間部には、ロプスフレーム９および乗員が着座可能な運転座席１０を有する運転部４が装備されている。運転部４の後方には、荷を積載可能な荷台５が装備されている。車両本体３の車体フレーム６の後部には、エンジン８が装備され、そのエンジン８の後方には、静油圧式無段変速装置を有するミッションケース（図示しない）が装備されている。ミッションケースはエンジン８の後側でかつ右および左の後輪２の中間に位置している。車両本体３の前部には、ラジエータ５６を覆うボンネット１１が装備されている。ボンネット１１は、側部カバーと、上部カバーと、空気を流入可能な前部カバーと、を備えている。
【００２９】
ミッションケースの両横側部には、右および左の後輪２が連動連結されている。これにより、エンジン８からの動力が、ミッションケースを介して静油圧式無段変速装置に伝達されて右および左の後輪２が回転駆動する。
【００３０】
ミッションケースから前輪駆動軸（図示しない）が前方に延び、この前輪駆動軸には、前輪デフ装置（図示しない）を介して右および左の前輪１が連動連結されている。これにより、エンジン８からの動力が、静油圧式無段変速装置を介して前輪デフ装置に伝達されて右および左の前輪１が回転駆動する。
【００３１】
以下、車体フレームの各種フレームについて説明する。
図２〜図７に示すように、車体フレーム６は、左右一対の前後向きの第１フレーム２１（メインフレーム）と、それら第１フレーム２１に亘って架設された複数（本実施形態では４つ）の横向きの第２フレーム２２とを備えて、平面視ではしご状に構成してある。第１フレーム２１、並びに、前端および後端の第２フレーム２２は、角筒状に構成してある。前寄りおよび後寄りの第２フレーム２２は、上面部２２ｂとその上面部２２ｂの前後方向の両端から下方に延びる側面部２２ａと、それら側面部２２ａの下端から前後方向に延びる鍔部２２ｃとを備えて、断面形状がハット状に構成してある。
【００３２】
前端の第２フレーム２２の左右中間部には、前方上方に延びる左右一対の第３フレーム２３が固定されている。それら第３フレーム２３の下面には、金属製の前側の板状部材２４が取り付けられている。
【００３３】
左右一対の第１フレーム２１の前端部の夫々には、左右一対の第４フレーム２５が立設されている。それら第４フレーム２５の上下中間部に亘って第５フレーム２６が連結されている。第５フレーム２６の左右中間部には、前方上方に延びる左右一対の第６フレーム２７が固定されている。第６フレーム２７は、側面視で第３フレーム２３よりも上方に位置しかつ平面視で第３フレーム２３よりも横外側に位置してある。
【００３４】
左右一対の第３フレーム２３の前部および左右一対の第６フレーム２７の前部には、台形状の第１支持板５１が固定されている。具体的には、図４に示すように、右の第３フレーム２３の上面が、第１支持板５１の右下の角部に固定されている。左の第３フレーム２３の上面が、第１支持板５１の左下の角部に固定されている。右の第６フレーム２７の内側面および下面の一部が、第１支持板５１の右上の角部に固定されている。左の第６フレーム２７の内側面および下面の一部が、第１支持板５１の左上の角部に固定されている。第１支持板５１には、台形状の穴が形成されている。これにより、第１支持板５１は、台形のフレーム構造を構成してある。なお、第１支持板５１の外周縁部および内周縁部には、それぞれ後方に延びる第１鍔部７１および第２鍔部７２が形成されている。
【００３５】
左右一対の第４フレーム２５の上端部の夫々には、前方に延びる左右一対の第７フレーム２８が固定されている。左右一対の第７フレーム２８の前部に亘って、横向きの第２支持板５２が固定されている。左右一対の第６フレーム２７と左右一対の第７フレーム２８とに亘って、上下方向から横外方側に傾斜する方向に延びる左右一対の第１７フレーム５３が固定されている。これにより、第１支持板５１の上辺部分、第２支持板５２、および第１７フレーム５３は、台形のフレーム構造を構成してある。左右一対の第１７フレーム５３の上下中間部の夫々には、前方に延びる左右一対のステー５４が固定されている。
【００３６】
第２支持板５２は、前面部５２ａと、前面部５２ａの上部から後方に延びる横面部５２ｂと、横面部５２ｂの後部の両端部分から上方に延びる左右一対の第１折曲部５２ｃと、横面部５２ｂの後部の中間部分から上方に延びる第２折曲部５２ｄと、左右一対の第１折曲部５２ｃに亘って固定された横向きの連結部５２ｅと、を備えている。
【００３７】
前面部５２ａには、横方向に並ぶ複数の丸穴が形成されている。前面部５２ａの両端部が左右一対の第１７フレーム５３の側面に支持固定されている。横面部５２ｂの両端部が左右一対の第７フレーム２８の上面に載置固定されている。第２折曲部５２ｄの中央部には、１つの丸穴が形成されている。第２折曲部５２ｄの両横側部にコ字状の切込を入れて前方に折り曲げることで、第２折曲部５２ｄの両横側部に２つの矩形状の穴および矩形状の折曲部を形成してある。
【００３８】
左右一対の第６フレーム２７の前部の夫々には、横内方側に延びる左右一対の取付部材５５が固定されている。左右一対の取付部材５５には、ゴム等の防振部材を介してラジエータ５６が載置固定されている。
【００３９】
ラジエータ５６は、エンジン８との間で冷却水を循環流動可能に構成してある。ラジエータ５６は、フィンおよびパイプを有するコア部と、そのコア部の上部に設置されたアッパータンクと、その下部に設置されたロアータンクとを備えて、ダウンフロー式に構成してある。ラジエータ５６の後側には、冷却ファン７０が設置されている。冷却ファン７０は、外気をラジエータ５６のコア部に導入可能に構成してある。
【００４０】
第３フレーム２３および第６フレーム２７の両横側部の夫々には、上下揺動可能な前側のサスペンションアーム３１を介して右および左の前輪１が支持されている。
【００４１】
左右一対の第１フレーム２１の前後中間部、その前後中間部から後寄りの箇所、および後端部の夫々には、左右一対の第１０〜第１２フレーム３２〜３４が立設されている。第１０フレーム３２の上端部と第１１フレーム３３の上下中間部とに亘って第１３フレーム３５が連結されている。第１１フレーム３３の上端部と第１２フレーム３４の上端部とに亘って第１４フレーム３６が連結されている。第１４フレーム３６は第１２フレーム３４から後方に突出している。
【００４２】
後端の第２フレーム２２の左右中間部には、後方に延びる第１５フレーム３７が固定されている。その第１５フレーム３７の下面には、金属製の後側の板状部材３８が取り付けられている。
【００４３】
後側の板状部材３８と第１４フレーム３６の突出部分とに亘って前後一対の第１６フレーム３９が連結されている。それら第１６フレーム３９の両横側部の夫々には、上下揺動可能な後側のサスペンションアーム４０を介して右および左の後輪２が支持されている。
【００４４】
以下、ラジエータに各遮蔽部材を取り付けた構成について説明する。
【００４５】
図６から図８に示すように、ラジエータ５６の上下幅（ラジエータ５６の上端部から下端部）に亘って配設され、ラジエータ５６の側部から前方（ラジエータ５６への空気の流入方向の上手側）且つ側方に向かって延びているゴム製の第１遮蔽部材６１（弾性部材の一例）をボンネット１１の内部に備えている。
【００４６】
具体的には、第１遮蔽部材６１は、上方ほど幅が広くなる台形状の第１壁部６２と、長方形状の第２壁部６３と、正方形状の庇部６４とを備えている。
【００４７】
第１壁部６２は、第１７フレーム５３に連結されている。第１壁部６２の横内方側（ラジエータ５６の側）の端部は、ラジエータ５６の側部に近接させてある。第１壁部６２は、ラジエータ５６の側部から横方向（側方）に延びて該第１７フレーム５３から横方向に突出してある。
【００４８】
第２壁部６３は、ステー５４に連結されている。第２壁部６３は、第１壁部６２の横外方側（ラジエータ５６の側と反対側）の端部から前方に突出してある。第２壁部６３は、上側の角部を切り欠いて傾斜部を形成してある。
【００４９】
図９に示すように、第１壁部６２の上端部には、略直角三角形状の第１突出部が形成されている。第２壁部６３の上端部にも、同様に略直角三角形状の第２突出部が形成されている。第１突出部と第２突出部とを内方側に折り曲げ、第１突出部の斜辺部分と第２突出部の斜辺部分とを重ね合わせた状態で固定する。これにより、第１突出部および第２突出部が、正方形状の庇部６４を構成する。
【００５０】
ラジエータ５６の横幅（ラジエータ５６の右端部から左端部）に亘って配設され、ラジエータ５６の下部に吊り下げ配置されるゴム製の第２遮蔽部材６５（弾性部材の一例）を、ボンネット１１の内部に備えている。
【００５１】
具体的には、第２遮蔽部材６５は、ラジエータ５６の下部に連結されている。第２遮蔽部材６５は、平面視で第１支持板５１とほぼ同形の台形状に形成してあり、ラジエータ５６の下部から下方に延びて第１支持板５１の後部に近接する台形状の第３壁部６６と、第３壁部６６の下辺部から下方に延びて左右一対の第３フレーム２３の間に入り込む矩形状の第５壁部６８と、を備えている。
【００５２】
ラジエータ５６の幅に亘って配設され、ラジエータ５６の上部から後方下方に向かって延びる導風板６９を、ボンネット１１の内部に備えている。
【００５３】
以下、各遮蔽部材によって、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止する構成について説明する。
【００５４】
ラジエータ５６の側部から横方向に突出している第１壁部６２、および、第１壁部６２の横外方側の端部から前方に突出している第２壁部６３によって、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の側方を通ってラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。また、第２壁部６３の先端部とボンネット１１との隙間がラジエータ５６の前方側に位置しているので、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の前方側に回り込む距離が増大する。
【００５５】
しかも、第１遮蔽部材６１がラジエータ５６の前方側に位置してあるので、第１遮蔽部材６１の後方側の空間の体積を極力大きくとることができ、前記後方側の空間に滞留した高温の空気の貯留性が高まる。このため、前記高温の空気のほとんどが、前記後方側の空間の下方から後方に流れてしまい、前記高温の空気の一部が、第２壁部６３の先端部とボンネット１１との隙間から第１遮蔽部材６１の前方側の空間に漏れ出すことはなくなる。
【００５６】
ラジエータ５６の下部から下方に向かって延びる第２遮蔽部材６５によって、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の下方を通ってラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。
【００５７】
ラジエータ５６の幅に亘って配設され、ラジエータ５６の上部から後方下方に向かって延びる導風板６９によって、ラジエータ５６からの温風が後方下方に案内される。よって、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の上方を通ってラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。
【００５８】
走行時には、第１遮蔽部材６１によって走行風がラジエータ５６の前方側へ集められてラジエータ５６に案内される。よって、ラジエータ５６の冷却性能が向上する。
【００５９】
また、第２遮蔽部材６５が走行風を受けて後方に傾斜する。第２遮蔽部材６５によってラジエータ５６からの温風が該第２遮蔽部材６５の先端部に案内される。また、第２遮蔽部材６５によってラジエータ５６の下方を通過する走行風が該第２遮蔽部材６５の先端部に案内される。このとき、第２遮蔽部材６５の先端部に案内された走行風が、第２遮蔽部材６５の先端部に案内された温風を巻き込みつつ後方に流れることになる。このため、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。
【００６０】
〔別実施形態〕
（１）第１遮蔽部材６１が、ラジエータ５６の側部から横方向に延びる第１壁部６２と、第１壁部６２の横外方側の端部から前方に延びる第２壁部６３と、庇部６４とを備える構成に代えて、第１遮蔽部材６１が、ラジエータ５６の側部から横外方に傾斜する方向に延びる壁部と、庇部６４とを備える構成にしてもよい。さらに、庇部６４を省略してもよい。
【００６１】
（２）図１０〜図１３に示すように、第２遮蔽部材６５は、第３壁部６６の両横側部の夫々から延びる左右一対の矩形状の第４壁部６７を備えてもよい。
この第４壁部６７は、図１０に示すように、第３壁部６６の両横側部の夫々から側方に延びている。
第２遮蔽部材６５は、走行風を受けて後方に傾斜する。ただし、第２遮蔽部材６５が走行風を受けてフラッタリング（バタツキ）を起こすこともある。このような場合、図１１〜図１３に示すように、第４壁部６７を前方に折り曲げて第１支持板５１の第１鍔部７１の横内側に近接させ、ボルト７３によって第１鍔部７１と第４壁部６７とを連結する。これにより、第２遮蔽部材６５のフラッタリングを防止できる。
【００６２】
つまり、第２遮蔽部材６５を、第１鍔部７１と第４壁部６７とが連結する連結状態と、第１鍔部７１と第４壁部６７とが連結しない非連結状態とに切り換えることによって、第２遮蔽部材６５のフラッタリングを防止しつつ温風の遮蔽機能を高めることができる。
【００６３】
（３）第１遮蔽部材６１及び第２遮蔽部材６５の取り付けに際して、第１遮蔽部材６１や第２遮蔽部材６５の付勢力を利用して第１遮蔽部材６１の横内方側の端部をラジエータ５６の側部に密接させ、第２遮蔽部材６５の上側の端部をラジエータ５６の下部に密接させてもよい。これにより、ラジエータから５６の温風がラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。
【００６４】
（４）第１遮蔽部材６１および第２遮蔽部材６５は、板金製で構成してもよく、材質は特に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、多目的四輪車（ＵＶ）の他、各種トラクターやバックホー等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
８ エンジン
１１ ボンネット
５６ ラジエータ
６１ 第１遮蔽部材
６２ 第１壁部
６３ 第２壁部
６４ 庇部
６５ 第２遮蔽部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水を冷却するラジエータを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車として、ラジエータの上部および側部から外方側に延出してボンネットの内面に近接する仕切り板を設けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の作業車においては、ラジエータからの温風がラジエータの下方を通ってラジエータの前方側に回り込むことがあり、ラジエータの冷却性能が低下することがあった。特に、走行を停止した状態でエンジンを作動させるときには、走行風が後方へ流動しないために、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込み易く、ラジエータの冷却性能が低下し易くなる。
【０００５】
また、仕切り板の先端部とボンネットの内面との間に隙間が生じることがある。このとき、仕切り板の後方側の空間に滞留した高温の空気が、上記隙間から仕切り板の前方側の空間に漏れ出して、ラジエータの前方側に回り込むことがあり、ラジエータの冷却性能が低下することがあった。
【０００６】
本発明の目的は、ラジエータの冷却性能を良好に維持できる作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１特徴構成は、エンジン冷却水を冷却するラジエータを備えた作業車において、前記ラジエータの上下幅に亘って配設され、前記ラジエータの側部から前記ラジエータへの空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材と、前記ラジエータの横幅に亘って配設され、前記ラジエータの下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材と、をボンネットの内部に備えた点にある。
【０００８】
本構成によれば、ラジエータの側部から前方側且つ側方に向かって延出する第１遮蔽部材によって、ラジエータからの温風がラジエータの側方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【０００９】
第１遮蔽部材の後方側の空間の体積が小さいと、前記後方側の空間に滞留した高温の空気の多くが、前記後方側の空間の下方から後方に流動するとともに、前記高温の空気の一部が、第１遮蔽部材の先端部とボンネットの内面との間の隙間から第１遮蔽部材の前方側の空間に漏れ出して、ラジエータの前方側に回り込むことがある。
【００１０】
これに対し、本構成のように、第１遮蔽部材がラジエータの前方側に位置してあれば、第１遮蔽部材の後方側の空間の体積を極力大きくとることができ、前記後方側の空間に滞留した高温の空気の貯留性が高まる。このため、前記高温の空気のほとんどが、前記後方側の空間の下方から後方に流動してしまい、前記高温の空気の一部が、前記隙間から前記前方側の空間に漏れ出すことはなくなる。
【００１１】
前記隙間がラジエータの前方側に位置しているので、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込む距離が増大する。このため、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１２】
走行時には、第１遮蔽部材によって走行風がラジエータの前方側へ集められてラジエータに案内される。よって、ラジエータの冷却性能が向上する。
【００１３】
第２遮蔽部材は、ラジエータの下部に吊り下げてあるから、停止時には、第２遮蔽部材がラジエータの下部から下方に向かって延出する。このとき、ラジエータの下部から下方に向かって延出する第２遮蔽部材によって、ラジエータからの温風がラジエータの下方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１４】
第２遮蔽部材は、ラジエータの下部に吊り下げてあるから、走行時には、第２遮蔽部材が走行風を受けて後方に傾斜する。第２遮蔽部材によってラジエータからの温風が該第２遮蔽部材の先端部に案内される。また、第２遮蔽部材によってラジエータの下方を通過する走行風が該第２遮蔽部材の先端部に案内される。このとき、第２遮蔽部材の先端部に案内された走行風が、第２遮蔽部材の先端部に案内された温風を巻き込みつつ後方に流動することになる。このため、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１５】
本発明の第２特徴構成は、前記第１遮蔽部材は、前記ラジエータの側部から側方に突出した第１壁部と、前記第１壁部の前記ラジエータの側と反対側の端部から前方に突出した第２壁部とを備える点にある。
【００１６】
本構成によれば、ラジエータの側部から側方に突出した第１壁部、および、第１壁部のラジエータの側と反対側の端部から前方に突出した第２壁部によって、ラジエータからの温風がラジエータの側方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１７】
本発明の第３特徴構成は、前記第１遮蔽部材は、前記第１壁部の上端部から前方に突出する庇部をさらに備える点にある。
【００１８】
本構成によれば、第１壁部の上端部から前方に突出する庇部によって、ラジエータからの温風が第１壁部の上方を通ってラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。よって、ラジエータの冷却性能が低下することを防止できる。
【００１９】
走行時には、庇部によって、走行風が第１壁部の上方を通ってラジエータの後方側に抜けることを低減させることができる。よって、走行風がラジエータの前方側に集中すると共に、走行風が増速する。
【００２０】
本発明の第４特徴構成は、前記第１壁部は、上方ほど幅が広くなるように形成されている点にある。
【００２１】
本構成によれば、作業車が備えるタイヤ等との干渉を回避しつつ、第１壁部をラジエータの側部から横方向に向かって極力延出させることができる。
【００２２】
本発明の第５特徴構成は、前記第１遮蔽部材及び前記第２遮蔽部材は、弾性部材で構成されている点にある。
【００２３】
本構成によれば、第１遮蔽部材を所望の形状に折り曲げつつラジエータに取り付けることができる。また、第２遮蔽部材をラジエータの下部に吊り下げると、走行時に撓んで後方に傾斜し易くなる。
【００２４】
さらに、第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材の取り付けに際して、第１遮蔽部材や第２遮蔽部材の付勢力を利用して第１遮蔽部材や第２遮蔽部材をラジエータに密接させることが可能となる。よって、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】作業車を示す側面図である。
【図２】車体フレームを示す側面図である。
【図３】車体フレームを示す平面図である。
【図４】車体フレームを示す前面図である。
【図５】車体フレームを示す後面図である。
【図６】ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す側面図である。
【図７】ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す前面図である。
【図８】ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】第１遮蔽部材の折り曲げの前後に亘る状態を示す斜視図である。
【図１０】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けた状態を示す前面図である。
【図１１】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けるとともに、第１支持板に第４壁部を取り付けた状態を示す前面図である。
【図１２】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けるとともに、第１支持板に第４壁部を取り付けた状態を示す側面図である。
【図１３】別実施形態における、ラジエータに遮蔽部材を取り付けるとともに、第１支持板に第４壁部を取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る作業車について説明する。
【００２７】
本発明の作業車としての多目的四輪車（ＵＶ）は、ラジエータに遮蔽部材を取り付けることで、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを防止するものである。以下、各図面に基づいて本発明に係る実施形態を説明する。
【００２８】
図１に示すように、多目的四輪車（ＵＶ）は、操向操作可能で駆動可能な右および左の前輪１と駆動可能な右および左の後輪２とによって自走する車両本体３を備えている。その車両本体３の前後中間部には、ロプスフレーム９および乗員が着座可能な運転座席１０を有する運転部４が装備されている。運転部４の後方には、荷を積載可能な荷台５が装備されている。車両本体３の車体フレーム６の後部には、エンジン８が装備され、そのエンジン８の後方には、静油圧式無段変速装置を有するミッションケース（図示しない）が装備されている。ミッションケースはエンジン８の後側でかつ右および左の後輪２の中間に位置している。車両本体３の前部には、ラジエータ５６を覆うボンネット１１が装備されている。ボンネット１１は、側部カバーと、上部カバーと、空気を流入可能な前部カバーと、を備えている。
【００２９】
ミッションケースの両横側部には、右および左の後輪２が連動連結されている。これにより、エンジン８からの動力が、ミッションケースを介して静油圧式無段変速装置に伝達されて右および左の後輪２が回転駆動する。
【００３０】
ミッションケースから前輪駆動軸（図示しない）が前方に延び、この前輪駆動軸には、前輪デフ装置（図示しない）を介して右および左の前輪１が連動連結されている。これにより、エンジン８からの動力が、静油圧式無段変速装置を介して前輪デフ装置に伝達されて右および左の前輪１が回転駆動する。
【００３１】
以下、車体フレームの各種フレームについて説明する。
図２〜図７に示すように、車体フレーム６は、左右一対の前後向きの第１フレーム２１（メインフレーム）と、それら第１フレーム２１に亘って架設された複数（本実施形態では４つ）の横向きの第２フレーム２２とを備えて、平面視ではしご状に構成してある。第１フレーム２１、並びに、前端および後端の第２フレーム２２は、角筒状に構成してある。前寄りおよび後寄りの第２フレーム２２は、上面部２２ｂとその上面部２２ｂの前後方向の両端から下方に延びる側面部２２ａと、それら側面部２２ａの下端から前後方向に延びる鍔部２２ｃとを備えて、断面形状がハット状に構成してある。
【００３２】
前端の第２フレーム２２の左右中間部には、前方上方に延びる左右一対の第３フレーム２３が固定されている。それら第３フレーム２３の下面には、金属製の前側の板状部材２４が取り付けられている。
【００３３】
左右一対の第１フレーム２１の前端部の夫々には、左右一対の第４フレーム２５が立設されている。それら第４フレーム２５の上下中間部に亘って第５フレーム２６が連結されている。第５フレーム２６の左右中間部には、前方上方に延びる左右一対の第６フレーム２７が固定されている。第６フレーム２７は、側面視で第３フレーム２３よりも上方に位置しかつ平面視で第３フレーム２３よりも横外側に位置してある。
【００３４】
左右一対の第３フレーム２３の前部および左右一対の第６フレーム２７の前部には、台形状の第１支持板５１が固定されている。具体的には、図４に示すように、右の第３フレーム２３の上面が、第１支持板５１の右下の角部に固定されている。左の第３フレーム２３の上面が、第１支持板５１の左下の角部に固定されている。右の第６フレーム２７の内側面および下面の一部が、第１支持板５１の右上の角部に固定されている。左の第６フレーム２７の内側面および下面の一部が、第１支持板５１の左上の角部に固定されている。第１支持板５１には、台形状の穴が形成されている。これにより、第１支持板５１は、台形のフレーム構造を構成してある。なお、第１支持板５１の外周縁部および内周縁部には、それぞれ後方に延びる第１鍔部７１および第２鍔部７２が形成されている。
【００３５】
左右一対の第４フレーム２５の上端部の夫々には、前方に延びる左右一対の第７フレーム２８が固定されている。左右一対の第７フレーム２８の前部に亘って、横向きの第２支持板５２が固定されている。左右一対の第６フレーム２７と左右一対の第７フレーム２８とに亘って、上下方向から横外方側に傾斜する方向に延びる左右一対の第１７フレーム５３が固定されている。これにより、第１支持板５１の上辺部分、第２支持板５２、および第１７フレーム５３は、台形のフレーム構造を構成してある。左右一対の第１７フレーム５３の上下中間部の夫々には、前方に延びる左右一対のステー５４が固定されている。
【００３６】
第２支持板５２は、前面部５２ａと、前面部５２ａの上部から後方に延びる横面部５２ｂと、横面部５２ｂの後部の両端部分から上方に延びる左右一対の第１折曲部５２ｃと、横面部５２ｂの後部の中間部分から上方に延びる第２折曲部５２ｄと、左右一対の第１折曲部５２ｃに亘って固定された横向きの連結部５２ｅと、を備えている。
【００３７】
前面部５２ａには、横方向に並ぶ複数の丸穴が形成されている。前面部５２ａの両端部が左右一対の第１７フレーム５３の側面に支持固定されている。横面部５２ｂの両端部が左右一対の第７フレーム２８の上面に載置固定されている。第２折曲部５２ｄの中央部には、１つの丸穴が形成されている。第２折曲部５２ｄの両横側部にコ字状の切込を入れて前方に折り曲げることで、第２折曲部５２ｄの両横側部に２つの矩形状の穴および矩形状の折曲部を形成してある。
【００３８】
左右一対の第６フレーム２７の前部の夫々には、横内方側に延びる左右一対の取付部材５５が固定されている。左右一対の取付部材５５には、ゴム等の防振部材を介してラジエータ５６が載置固定されている。
【００３９】
ラジエータ５６は、エンジン８との間で冷却水を循環流動可能に構成してある。ラジエータ５６は、フィンおよびパイプを有するコア部と、そのコア部の上部に設置されたアッパータンクと、その下部に設置されたロアータンクとを備えて、ダウンフロー式に構成してある。ラジエータ５６の後側には、冷却ファン７０が設置されている。冷却ファン７０は、外気をラジエータ５６のコア部に導入可能に構成してある。
【００４０】
第３フレーム２３および第６フレーム２７の両横側部の夫々には、上下揺動可能な前側のサスペンションアーム３１を介して右および左の前輪１が支持されている。
【００４１】
左右一対の第１フレーム２１の前後中間部、その前後中間部から後寄りの箇所、および後端部の夫々には、左右一対の第１０〜第１２フレーム３２〜３４が立設されている。第１０フレーム３２の上端部と第１１フレーム３３の上下中間部とに亘って第１３フレーム３５が連結されている。第１１フレーム３３の上端部と第１２フレーム３４の上端部とに亘って第１４フレーム３６が連結されている。第１４フレーム３６は第１２フレーム３４から後方に突出している。
【００４２】
後端の第２フレーム２２の左右中間部には、後方に延びる第１５フレーム３７が固定されている。その第１５フレーム３７の下面には、金属製の後側の板状部材３８が取り付けられている。
【００４３】
後側の板状部材３８と第１４フレーム３６の突出部分とに亘って前後一対の第１６フレーム３９が連結されている。それら第１６フレーム３９の両横側部の夫々には、上下揺動可能な後側のサスペンションアーム４０を介して右および左の後輪２が支持されている。
【００４４】
以下、ラジエータに各遮蔽部材を取り付けた構成について説明する。
【００４５】
図６から図８に示すように、ラジエータ５６の上下幅（ラジエータ５６の上端部から下端部）に亘って配設され、ラジエータ５６の側部から前方（ラジエータ５６への空気の流入方向の上手側）且つ側方に向かって延びているゴム製の第１遮蔽部材６１（弾性部材の一例）をボンネット１１の内部に備えている。
【００４６】
具体的には、第１遮蔽部材６１は、上方ほど幅が広くなる台形状の第１壁部６２と、長方形状の第２壁部６３と、正方形状の庇部６４とを備えている。
【００４７】
第１壁部６２は、第１７フレーム５３に連結されている。第１壁部６２の横内方側（ラジエータ５６の側）の端部は、ラジエータ５６の側部に近接させてある。第１壁部６２は、ラジエータ５６の側部から横方向（側方）に延びて該第１７フレーム５３から横方向に突出してある。
【００４８】
第２壁部６３は、ステー５４に連結されている。第２壁部６３は、第１壁部６２の横外方側（ラジエータ５６の側と反対側）の端部から前方に突出してある。第２壁部６３は、上側の角部を切り欠いて傾斜部を形成してある。
【００４９】
図９に示すように、第１壁部６２の上端部には、略直角三角形状の第１突出部が形成されている。第２壁部６３の上端部にも、同様に略直角三角形状の第２突出部が形成されている。第１突出部と第２突出部とを内方側に折り曲げ、第１突出部の斜辺部分と第２突出部の斜辺部分とを重ね合わせた状態で固定する。これにより、第１突出部および第２突出部が、正方形状の庇部６４を構成する。
【００５０】
ラジエータ５６の横幅（ラジエータ５６の右端部から左端部）に亘って配設され、ラジエータ５６の下部に吊り下げ配置されるゴム製の第２遮蔽部材６５（弾性部材の一例）を、ボンネット１１の内部に備えている。
【００５１】
具体的には、第２遮蔽部材６５は、ラジエータ５６の下部に連結されている。第２遮蔽部材６５は、平面視で第１支持板５１とほぼ同形の台形状に形成してあり、ラジエータ５６の下部から下方に延びて第１支持板５１の後部に近接する台形状の第３壁部６６と、第３壁部６６の下辺部から下方に延びて左右一対の第３フレーム２３の間に入り込む矩形状の第５壁部６８と、を備えている。
【００５２】
ラジエータ５６の幅に亘って配設され、ラジエータ５６の上部から後方下方に向かって延びる導風板６９を、ボンネット１１の内部に備えている。
【００５３】
以下、各遮蔽部材によって、ラジエータからの温風がラジエータの前方側に回り込むことを阻止する構成について説明する。
【００５４】
ラジエータ５６の側部から横方向に突出している第１壁部６２、および、第１壁部６２の横外方側の端部から前方に突出している第２壁部６３によって、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の側方を通ってラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。また、第２壁部６３の先端部とボンネット１１との隙間がラジエータ５６の前方側に位置しているので、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の前方側に回り込む距離が増大する。
【００５５】
しかも、第１遮蔽部材６１がラジエータ５６の前方側に位置してあるので、第１遮蔽部材６１の後方側の空間の体積を極力大きくとることができ、前記後方側の空間に滞留した高温の空気の貯留性が高まる。このため、前記高温の空気のほとんどが、前記後方側の空間の下方から後方に流れてしまい、前記高温の空気の一部が、第２壁部６３の先端部とボンネット１１との隙間から第１遮蔽部材６１の前方側の空間に漏れ出すことはなくなる。
【００５６】
ラジエータ５６の下部から下方に向かって延びる第２遮蔽部材６５によって、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の下方を通ってラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。
【００５７】
ラジエータ５６の幅に亘って配設され、ラジエータ５６の上部から後方下方に向かって延びる導風板６９によって、ラジエータ５６からの温風が後方下方に案内される。よって、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の上方を通ってラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。
【００５８】
走行時には、第１遮蔽部材６１によって走行風がラジエータ５６の前方側へ集められてラジエータ５６に案内される。よって、ラジエータ５６の冷却性能が向上する。
【００５９】
また、第２遮蔽部材６５が走行風を受けて後方に傾斜する。第２遮蔽部材６５によってラジエータ５６からの温風が該第２遮蔽部材６５の先端部に案内される。また、第２遮蔽部材６５によってラジエータ５６の下方を通過する走行風が該第２遮蔽部材６５の先端部に案内される。このとき、第２遮蔽部材６５の先端部に案内された走行風が、第２遮蔽部材６５の先端部に案内された温風を巻き込みつつ後方に流れることになる。このため、ラジエータ５６からの温風がラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止できる。
【００６０】
〔別実施形態〕
（１）第１遮蔽部材６１が、ラジエータ５６の側部から横方向に延びる第１壁部６２と、第１壁部６２の横外方側の端部から前方に延びる第２壁部６３と、庇部６４とを備える構成に代えて、第１遮蔽部材６１が、ラジエータ５６の側部から横外方に傾斜する方向に延びる壁部と、庇部６４とを備える構成にしてもよい。さらに、庇部６４を省略してもよい。
【００６１】
（２）図１０〜図１３に示すように、第２遮蔽部材６５は、第３壁部６６の両横側部の夫々から延びる左右一対の矩形状の第４壁部６７を備えてもよい。
この第４壁部６７は、図１０に示すように、第３壁部６６の両横側部の夫々から側方に延びている。
第２遮蔽部材６５は、走行風を受けて後方に傾斜する。ただし、第２遮蔽部材６５が走行風を受けてフラッタリング（バタツキ）を起こすこともある。このような場合、図１１〜図１３に示すように、第４壁部６７を前方に折り曲げて第１支持板５１の第１鍔部７１の横内側に近接させ、ボルト７３によって第１鍔部７１と第４壁部６７とを連結する。これにより、第２遮蔽部材６５のフラッタリングを防止できる。
【００６２】
つまり、第２遮蔽部材６５を、第１鍔部７１と第４壁部６７とが連結する連結状態と、第１鍔部７１と第４壁部６７とが連結しない非連結状態とに切り換えることによって、第２遮蔽部材６５のフラッタリングを防止しつつ温風の遮蔽機能を高めることができる。
【００６３】
（３）第１遮蔽部材６１及び第２遮蔽部材６５の取り付けに際して、第１遮蔽部材６１や第２遮蔽部材６５の付勢力を利用して第１遮蔽部材６１の横内方側の端部をラジエータ５６の側部に密接させ、第２遮蔽部材６５の上側の端部をラジエータ５６の下部に密接させてもよい。これにより、ラジエータから５６の温風がラジエータ５６の前方側に回り込むことを阻止して、温風の遮蔽機能を高めることができる。
【００６４】
（４）第１遮蔽部材６１および第２遮蔽部材６５は、板金製で構成してもよく、材質は特に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、多目的四輪車（ＵＶ）の他、各種トラクターやバックホー等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
８ エンジン
１１ ボンネット
５６ ラジエータ
６１ 第１遮蔽部材
６２ 第１壁部
６３ 第２壁部
６４ 庇部
６５ 第２遮蔽部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水を冷却するラジエータを備えた作業車において、前記ラジエータの上下幅に亘って配設され、前記ラジエータの側部から前記ラジエータへの空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材と、前記ラジエータの横幅に亘って配設され、前記ラジエータの下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材と、をボンネットの内部に備えた作業車。
【請求項２】
前記第１遮蔽部材は、前記ラジエータの側部から側方に突出した第１壁部と、前記第１壁部の前記ラジエータの側と反対側の端部から前方に突出した第２壁部とを備える請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記第１遮蔽部材は、前記第１壁部の上端部から前方に突出する庇部をさらに備える請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記第１壁部は、上方ほど幅が広くなるように形成されている請求項２又は３に記載の作業車。
【請求項５】
前記第１遮蔽部材及び前記第２遮蔽部材は、弾性部材で構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の作業車。
【請求項１】
エンジン冷却水を冷却するラジエータを備えた作業車において、前記ラジエータの上下幅に亘って配設され、前記ラジエータの側部から前記ラジエータへの空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材と、前記ラジエータの横幅に亘って配設され、前記ラジエータの下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材と、をボンネットの内部に備えた作業車。
【請求項２】
前記第１遮蔽部材は、前記ラジエータの側部から側方に突出した第１壁部と、前記第１壁部の前記ラジエータの側と反対側の端部から前方に突出した第２壁部とを備える請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記第１遮蔽部材は、前記第１壁部の上端部から前方に突出する庇部をさらに備える請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記第１壁部は、上方ほど幅が広くなるように形成されている請求項２又は３に記載の作業車。
【請求項５】
前記第１遮蔽部材及び前記第２遮蔽部材は、弾性部材で構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−２５２８２（Ｐ２０１２−２５２８２Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６６３００（Ｐ２０１０−１６６３００）
【出願日】平成２２年７月２３日（２０１０．７．２３）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２３日（２０１０．７．２３）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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