作業車
【課題】操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、エンジン始動処理が良好に行えるようにして作業性の低下を回避することが可能となる作業車を提供する。
【解決手段】キースイッチがオン操作されている状態において、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理及びエンジン始動処理を実行する制御手段Ｈが備えられ、エンジン温度検出手段Ｓ３の検出結果に基づいて、エンジンがエンジン始動処理を実行するのに適したエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段１００にて報知させる適温状態報知処理を実行する。
【解決手段】キースイッチがオン操作されている状態において、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理及びエンジン始動処理を実行する制御手段Ｈが備えられ、エンジン温度検出手段Ｓ３の検出結果に基づいて、エンジンがエンジン始動処理を実行するのに適したエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段１００にて報知させる適温状態報知処理を実行する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられている作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車の一例としての乗用型田植機では、従来、前記他の操作具としての走行用の変速操作具がエンジン停止位置に操作されるとエンジン停止処理を実行し、走行用の変速操作具がエンジン停止位置から別の操作位置に操作されると、エンジン始動処理を実行するようになっており、エンジンの作動状態がどのような作動状態であっても、このようなエンジン停止処理及びエンジン始動処理を実行するように構成されたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記構成は、前記エンジン停止処理を実行することにより、例えば、圃場での作業の途中で、消費された植付け苗を補給する作業等、エンジンの動力を必要としない作業を行うために圃場内での苗植付け作業を一時中断させるような場合に、運転するときに操作している走行用の変速操作具を操作することによりエンジンを停止させることができ、操作の煩わしさの少ない状態で燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来構成では、エンジンの作動状態がどのような作動状態であっても、上述したようなエンジン停止処理及びエンジン始動処理を実行するように構成されていたから、次のような不利な面があった。
【０００６】
すなわち、エンジンが作動停止して低い温度にまで低下している状態からエンジンを始動させて作業を行う場合に、エンジンが充分に暖機されていない状態において、上記したようなエンジン停止処理やエンジン始動処理を実行するようにすると、エンジンの温度がエンジン始動処理を実行するのに適した温度よりも低い温度になっていることがある。そのような場合には、エンジンを停止させている状態でエンジン始動処理を実行しても、エンジン始動処理が良好に行われないおそれがある。そのとき、エンジン始動処理が良好に行われないので、運転者が故障であると誤判断する等の不利がある。
【０００７】
本発明の目的は、操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、運転者が故障であると誤判断する等の不利を回避することが可能となる作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る作業車は、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられているものであって、
その第１特徴構成は、
前記エンジンの温度を検出するエンジン温度検出手段が備えられ、
前記制御手段が、前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジンが前記エンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、その適温状態判別処理にて前記エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させる適温状態報知処理を実行するように構成されている点にある。
【０００９】
第１特徴構成によれば、エンジンの温度がエンジン温度検出手段により検出され、制御手段は、そのエンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、エンジンが前記エンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する。そして、この判別結果によりエンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させるのである。
【００１０】
そして、作業車を運転する運転者は、報知手段の報知状態によって、エンジン適温状態であるか否かが判るので、エンジン適温状態であれば、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジン停止処理を実行し、さらに、エンジン始動処理を実行するようにしても、エンジン始動処理が良好に行われることになる。すなわち、圃場での作業の途中でエンジンの動力を必要としない作業を行うような場合、キースイッチ以外の他の操作具を操作することによりエンジンを停止させることができ、操作の煩わしさの少ない状態で燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となる。
【００１１】
これに対して、エンジン適温状態でないときは、エンジン停止処理の後にエンジン始動処理を実行すると、エンジン始動処理が良好に行われないおそれがあるから、上述したように、エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させる構成とすることで、運転者は、エンジン適温状態でないことを報知手段の報知内容から認識することができ、他の操作具の操作に基づくエンジン停止処理の実行を行わないようにすることができる。つまり、エンジン適温状態でないにもかかわらずエンジン停止処理を実行することによって運転者が故障であると誤判断する等の不利を回避することができる。
【００１２】
従って、操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、運転者が故障であると誤判断する等の不利を回避することが可能となる作業車を提供できるに至った。
【００１３】
本発明の第２特徴構成は、前記制御手段が、人為操作式の報知状態切換手段の指令に基づいて、前記適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されている点にある。
【００１４】
第２特徴構成によれば、報知状態切換手段の指令に基づいて前記適温状態報知処理を実行する状態に切り換えておくと、エンジン適温状態でないときは、運転者が報知手段の報知状態よりそのことを判断することができる。
そして、報知状態切換手段の指令に基づいて前記適温状態報知処理を実行しない状態に切り換えておくと、エンジン適温状態であることが判別される毎に、報知処理が行われることがないので、このような報知が必要とされない場合における報知状態の紛らわしさを回避することができる。
【００１５】
このように適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態のうちの運転者が希望する所望の状態に切り換えて使用することができ、使い勝手がよいものとなる。
【００１６】
本発明の第３特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている点にある。
【００１７】
第３特徴構成によれば、エンジン適温状態でないときは、他の操作具が操作されてもエンジンが停止することがないから、それに引く続くエンジン始動処理も行われないので、エンジンの温度が低いことに起因してエンジン始動処理が良好に行われないという不都合を未然に回避することができる。
尚、このとき、エンジンが作動しているのでエンジンの温度は徐々に上昇することになり、報知手段にてエンジン適温状態になったことを報知手段にて確認したのちは、他の操作具の操作に基づくエンジン停止処理を実行させることが可能となる。
【００１８】
本発明の第４特徴構成は、前記制御手段が、人為操作式の動作モード切換手段の指令に基づいて、前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しない停止処理牽制モードと、前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記他の操作具の操作に基づいて前記エンジン停止処理を実行する停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されている点にある。
【００１９】
第４特徴構成によれば、動作モード切換手段の指令により停止処理牽制モードに切り換えておくと、エンジン適温状態でないときは、他の操作具が操作されてもエンジンが停止することがない。又、動作モード切換手段の指令により停止処理実行モードに切り換えておくと、エンジン適温状態でなくても他の操作具の操作に基づいてエンジン停止処理を実行するのでエンジンの作動を停止させることができる。このようにエンジン適温状態でないときに、エンジンの作動を停止させたのち、エンジン始動処理を実行してもエンジンが良好に始動しないおそれがあるが、この場合には、運転者がキースイッチを始動位置に操作することによりエンジンを始動させることができる。
【００２０】
このように、エンジン適温状態でないときは他の操作具が操作されてもエンジンが停止しない状態と、エンジン適温状態であるか否かにかかわらず他の操作具の操作に基づいてエンジンを停止させる状態、のうちの運転者が希望する所望の状態に切り換えて使用することができ、使い勝手がよいものとなる。
【００２１】
本発明の第５特徴構成は、前記エンジン温度検出手段が、前記エンジンの温度としてエンジン冷却水の温度を検出するように構成されている点にある。
【００２２】
エンジン冷却水はエンジンを冷却させるために循環通流しており、エンジンの温度を検出するのに適したものであり、又、従来より、エンジンの作動状態を検出するために、エンジン冷却水の水温を検出するセンサが備えられるのが一般的である。
【００２３】
第５特徴構成によれば、エンジン温度検出手段がエンジンの温度としてエンジン冷却水の温度を検出するように構成されるものであるから、エンジン温度検出手段として、このような既存の水温センサを利用することが可能であり、構成が複雑化することのない状態でエンジンの温度を検出することが可能となる。
【００２４】
本発明の第６特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジン停止処理にて前記エンジン並びに前記エンジンにて駆動される冷却ファンの作動を停止させたのちに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記エンジン始動処理を実行するように構成されている点にある。
【００２５】
エンジンが作動するときは、エンジンにて冷却ファンが駆動され、この冷却ファンが生起する風によりエンジンを冷却させることができる。そして、特に周囲温度が高い場合等において、エンジン停止処理を実行してエンジンと冷却ファンの作動を停止させると、それまで作動していたエンジンに対する冷却ファンによる冷却作用が停止することにより、エンジンの温度が上昇することがあり、このようにエンジンの温度が上限値を超えると、エンジンや周囲の装置に対して悪影響を与えるおそれがある。
【００２６】
そこで、第６特徴構成によれば、エンジン停止処理にてエンジン並びにエンジンにて駆動される冷却ファンの作動を停止させたのちに、エンジン温度検出手段にて検出されるエンジンの温度が上限値を超えると、エンジンを始動させて冷却ファンが生起する風によりエンジンを冷却させるのである。
【００２７】
従って、エンジンを停止させることによりエンジンの温度が上昇するようなことがあっても、冷却ファンによる冷却作用を発揮させることで、温度の上昇を抑制することができる。
【００２８】
本発明の第７特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジンが作動しているときに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている点にある。
【００２９】
特に周囲温度が高い場合等において、エンジンが作動しているときに、エンジンの温度が上限値を超えるような場合には、前記他の操作具の操作に基づくエンジン停止処理を実行すると、さらにエンジンの温度が上昇してエンジンや周囲の装置に対して悪影響を与えるおそれがある。
【００３０】
そこで、第７特徴構成によれば、エンジンが作動しているときに、エンジン温度検出手段にて検出されるエンジンの温度が上限値を超えるような場合には、他の操作具の操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しないようにしている。
【００３１】
このように構成することで、エンジンの温度が上限値を越えてさらに上昇することを回避させることができ、エンジンの温度が上昇してエンジンや周囲の装置に対して悪影響を与えるおそれが少ないものとなる。
【００３２】
本発明の第８特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求めるように構成され、且つ、前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間は、前記エンジン停止時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている点にある。
【００３３】
第８特徴構成によれば、エンジン停止処理にてエンジンの作動を停止させてからエンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求め、エンジン停止処理にてエンジンの作動を停止させてからエンジン始動処理を実行するまでの間は、エンジン停止時間の積算値を表示手段に表示させるようにしたから、運転者は、表示手段に表示されるエンジン停止時間の積算値を目視することで、エンジンの動力を必要としない作業を行うために圃場内での作業を一時中断させてエンジンを停止させているときに、そのようにエンジンを停止させていた時間がどの程度の時間であるかを確認することができる。
【００３４】
つまり、運転者が、不必要なエンジン作動を停止させて燃料消費を抑制するようにした時間の積算値を確認することで、省エネルギにどの程度寄与しているかを認識することができる。
【００３５】
本発明の第９特徴構成は、前記制御手段が、前記キースイッチがエンジン始動位置に操作されると、前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記エンジンを始動させるように構成されている点にある。
【００３６】
第９特徴構成によれば、キースイッチをエンジン始動位置に操作することで、エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、エンジンを始動させることができる。つまり、エンジン適温状態であるか否かにかかわらず、運転者の意思によりエンジンを始動させることができる。
【００３７】
本発明の第１０特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジンが作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値を求めるように構成され、且つ、前記キースイッチがオン操作されると、前記エンジン作動時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている点にある。
【００３８】
第１０特徴構成によれば、エンジンが作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値、言い換えると、エンジンが実際に作動している実稼動時間の累積値を求め、キースイッチがオン操作されると、その値を表示手段に表示させることになる。
【００３９】
そして、キースイッチをオン操作させる毎に、それまでのエンジンの実稼動時間の累積値が表示されるから、例えば、実稼動時間の累積値が設定時間に達すると必要とされるメンテナンス作業を適切なタイミングで行うことができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】乗用型田植機の全体側面図である。
【図２】乗用型田植機の全体平面図である。
【図３】動力系統図である。
【図４】主変速装置の操作構造を示す側面図である。
【図５】主変速装置の操作構造を示す正面図である。
【図６】変速操作用のガイド板の平面図である。
【図７】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図８】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図９】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図１０】制御ブロック図である。
【図１１】電源供給状態を示す図である。
【図１２】情報表示部の表示内容を示す図である。
【図１３】制御動作のフローチャートである。
【図１４】制御動作のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、本発明に係る作業車の実施形態を作業車の一例としての乗用型田植機に適用した場合について図面に基づいて説明する。
【００４２】
図１及び図２に示すように、乗用型田植機は、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１、及び、左右一対の駆動自在な後輪２が装備された走行機体３を備え、この走行機体３の後部に作業装置としての苗植付装置４がアクチュエータとしての油圧シリンダ５にて駆動昇降自在にリンク機構６を介して連結され、走行機体３の車体後部に施肥装置７を備えて構成されている。
【００４３】
走行機体３における機体フレーム８の前部には、前輪１を軸支したミッションケース９が連結固定されるとともに、機体フレーム８の後部には、後輪２を軸支した後部伝動ケース１０がローリング自在に支持されている。また、ミッションケース９から前方に延出された前フレーム１１にエンジン１２が横向きに搭載されてボンネット１３で覆われているとともに、エンジン１２の後方に位置する機体操縦部には、前輪１を操向操作するためのステアリングハンドル１４、運転座席１５、運転部ステップ１６などが備えられ、また、機体前部の左右には、予備苗を複数段に載置収容する予備苗のせ台１７が設けられている。
【００４４】
エンジン１２は水冷式であり、図示しないウォータージャケット内のエンジン冷却水をラジエータ３０との間で循環させ、エンジン１２にて駆動される冷却ファン３１によりラジエータ３０に送風して冷却するように構成されている。そして、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温センサＳ３（エンジン温度検出手段の一例）が備えられている（図１０参照）。
【００４５】
苗植付装置４は、６条分の苗を載置して設定ストロークで往復横移動される苗のせ台２１、苗のせ台２１の下端から１株分ずつ苗を切り出して田面Ｇに植付けてゆく６組の回転式の植付機構２２、植付け箇所を整地する３個の接地フロート２３等を備えて構成されている。
【００４６】
施肥装置７は、運転座席１５と苗植付装置４との間において走行機体３上に搭載されており、粉粒状の肥料を貯留する肥料ホッパー２４、この肥料ホッパー２４内の肥料を設定量ずつ繰り出す繰出し機構２５、繰り出された肥料を供給ホース２６を介して各接地フロート２３に備えた作溝器２７に風力搬送する電動ブロア２８等を備えており、作溝器２７によって田面Ｇに形成した溝に肥料を送り込んで埋設してゆくよう構成されている。
【００４７】
図１及び図３に示すように、ミッションケース９の側面には、エンジン１２にベルト連動された静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置４１が連結され、その出力がミッションケース９に入力されて作業系と走行系とに分岐される。分岐された作業系の動力は、ワンウェイクラッチ４２によってその正転動力のみが取出され、手動操作にて６段のギヤ変速が可能な株間変速機構４３および植付クラッチ（図示せず）を経て作業用動力取出し軸（ＰＴＯ軸）４５（図１参照）から取出され、苗植付装置４に伝達されるようになっている。
【００４８】
分岐された走行系動力は、ギヤ式の副変速装置４７によって高低２段に変速された後、前輪系と後輪系に再度分岐され、前輪系の動力はデフロック可能な差動装置４８を介して左右の前輪１に伝達されるとともに、後輪系の動力は伝動軸４９を介して後部伝動ケース１０に伝達され、多板式のサイドクラッチ５０を介して左右の後輪２に伝達される。又、後部伝動ケース１０には機体停止用の多板式のブレーキ５１が装備されており、このブレーキ５１は、運転部ステップ１６の右側足元に配備された足踏み操作式のブレーキ操作具５２に機械的に連動連結されている。
【００４９】
又、図７〜図１０に示すように、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されたことを検出するブレーキセンサＳ１が備えられている。このブレーキセンサＳ１は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されていなければオフ状態となり、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されるとオン状態に切り換わるように構成されている。
【００５０】
次に、主変速装置４１の変速操作構造について説明する。
主変速装置４１は、ステアリングハンドル１４の左脇に配備された変速操作具としての主変速レバー５３（キースイッチ９０以外の他の操作具Ｄの一例）で変速操作されるよう構成されている。
すなわち、図４及び図５に示すように、ステアリングハンドル１４を支持するように立設されたハンドルポスト５５には支持ブラケット５６が固着され、この支持ブラケット５６の左側端部には、支軸５７を介してデテント板５８が横向き支点ａ周りに前後揺動可能に支持され、このデテント板５８に主変速レバー５３が前後向き支点ｂ周りに左右揺動可能に支持されている。ハンドルポスト５５を立設支持する支持枠５９に、横向き支点ｃ周りに回動可能に中継回動部材６０が支持されており、この中継回動部材６０とデテント板５８とが連係ロッド６１を介して連係され、さらに、この中継回動部材６０と、主変速装置４１の変速操作軸６２に連結された変速アーム６３とが操作ロッド６４を介して連係されている。
【００５１】
支持ブラケット５６にはガイド板６５が固着されており、このガイド板６５に形成された段違い状の案内溝６６に係合する基端側案内部５３ａが主変速レバー５３の基端部に一体的に設けられている。
すなわち、図５及び図６に示すように、主変速レバー５３の基部に、棒体を略Ｌ字形に折り曲げて形成された基端側案内部５３ａが一体的に固定される状態で設けられている。この基端側案内部５３ａがデテント板５８にて前後向き支点ｂの周りで回動自在に支持されており、案内溝６６を上下に貫通しており、案内溝６６と基端側案内部５３ａとの係合案内作用によって主変速レバー５３を所定の段違い操作経路に沿って前後に揺動すべく案内するように構成されている。
【００５２】
図６に示すように、段違い操作経路の段違い部位が主変速装置４１の中立位置Ｎに相当し、中立位置Ｎは前進側中立位置Ｎｆと後進側中立位置Ｎｒとがあり、前進側中立位置Ｎｆの前方に前進変速操作経路Ｆが形成され、且つ、後進側中立位置Ｎｒの後方に後進変速操作経路Ｒが形成されている。前進側中立位置Ｎｆと後進側中立位置Ｎｒとが走行停止用の操作位置に相当し、前進変速操作経路Ｆと後進変速操作経路Ｒとが走行変速用の操作位置に相当しており、これらにより変速操作用の通常操作経路が構成される。
【００５３】
図４に示すように、デテント板５８の外周に並列形成した９つの凹部６７に、片持ちバネレバー６８の遊端に支持したデテントローラ６９を弾性係入させることで、主変速レバー５３を前進５段（Ｆ１〜Ｆ５）、中立位置Ｎ、および、後進３段（Ｒ１〜Ｒ３）の各変速位置に保持することができるようになっている。
【００５４】
図６に示すように、ガイド板６５に形成される案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆの横外側には、走行停止状態をもたらすエンジン停止位置Ｑが設定されるとともに、主変速レバー５３の基端側案内部５３ａがエンジン停止位置Ｑに操作されたことを検知する停止位置検出センサＳ２が装備されている。
【００５５】
そして、主変速レバー５３の横方向への操作の中心となる前後向き支点ｂには、ネジリバネ７０が装備されており、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに向けて移動付勢されるように構成されている。
又、案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆとエンジン停止位置Ｑとの間には、バネ板からなる弾性抵抗部材７９が設けられ、前進側中立位置Ｎｆからエンジン停止位置Ｑへの移動に適度の抵抗が付与されるように構成されている。
【００５６】
弾性抵抗部材７９による抵抗力を、主変速レバー５３がネジリバネ７０によってエンジン停止位置Ｑに向けて操作される付勢力よりも大きく設定しておくことで、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに位置する状態で手を離しても直ちにエンジン停止位置Ｑに移行することはなく、意識的に弾性抵抗部材７９を乗り越える操作を行ってエンジン停止位置Ｑに移行させることになる。
【００５７】
主変速レバー５３をエンジン停止位置Ｑに操作すると停止位置検出センサＳ２がオン状態になり、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑから離れると、停止位置検出センサＳ２がオフ状態になるように構成されている。
【００５８】
次に、図７〜図９を参照しながら、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２との連係構造について説明する。
主変速レバー５３が前進変速操作経路Ｆに操作されている前進走行状態、あるいは、後進変速操作経路Ｒに操作されている後進走行状態において、機体停止用のブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、主変速レバー５３が中立位置Ｎにまで強制的に復帰操作されるように、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２とが連動連係されている。
【００５９】
説明を加えると、中継回動部材６０の機体後方側箇所に、支点ｅ周りに前後揺動可能に牽制作動部材８１が配備されている。この牽制作動部材８１にはアジャストボルト８１ｂによって支点ｆ周りに位置微調節可能な牽制金具８１ａが備えられており、牽制作動部材８１の前縁部が、前記中継回動部材６０の支点ｃより上方箇所に設けた第１接当ピン８２に後方から対向するよう構成されるとともに、牽制金具８１ａの前縁部が、中継回動部材６０の支点ｃより下方箇所に設けた第２接当ピン８３に後方から対向するよう配備されている。
【００６０】
他方、ブレーキ操作具５２を連結したペダル支軸８４の他端部には牽制操作アーム８５が固着され、この牽制操作アーム８５の遊端に回動自在に枢支したボス部材８６に、前記牽制作動部材８１の下端から後方に向けて延出された押し引きロッド８７の後端部が挿通連結されている。ここで、押し引きロッド８７は、ボス部材８６に対して一定範囲でのみ前後にスライド自在に挿通支持されるとともに、予め初期圧縮変形して押し引きロッド８７に外嵌装着した圧縮コイルバネ８８によって押し引きロッド８７はボス部材８６に対して前方スライド限界にスライド付勢されている。
【００６１】
図７は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が前進の最高速である前進５速Ｆ５にある状態を示し、また、図８は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が後進の最高速である後進３速Ｒ３にある状態を示している。
【００６２】
主変速レバー５３が前進変速操作経路Ｆにある状態（図７の状態）でブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、牽制操作アーム８５が図中反時計方向に回動されることで押し引きロッド８７が前方（図では左方）に突き出され、牽制作動部材８１は支点ｅ周りに時計方向に揺動操作される。これによって、図９に示すように、牽制作動部材８１は第１接当ピン８２を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り反時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。
【００６３】
また、主変速レバー５３が後進変速操作経路Ｒにある状態（図８の状態）でブレーキ操作具５２を踏み込み操作するときには、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａが第２接当ピン８３を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。
【００６４】
主変速レバー５３が中立位置Ｎに到ると（図９の状態）、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３が共に牽制作動部材８１に接当することで、牽制作動部材８１及び中継回動部材６０は、主変速レバー５３が中立位置Ｎとなる一定姿勢に保持される。
なお、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａを位置調節することで、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３を共に牽制作動部材８１に接当させて中継回動部材６０を正確に中立復帰させることができる。
【００６５】
ここで、圧縮コイルバネ８８によって与えられた初期圧縮力は、主変速レバー５３を強制移動させるのに必要な操作力より大きく設定されており、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到るまでは、圧縮コイルバネ８８は操作反力で圧縮変形されることはない。そして、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到った後、更にブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、前方に移動不能となった押し引きロッド８７に対して牽制操作アーム８５が圧縮コイルバネ８８を更に圧縮変形させながら図中反時計方向に回動されることで十分なブレーキ操作ストロ−クが確保される。
【００６６】
副変速装置４７は、植付け作業用の植付け変速状態と路上走行用変速状態の２段階に切り換え自在に構成されるとともに、この副変速装置４７は運転座席１５の左脇に配備された副変速レバー５４で操作されるように構成されている。つまり、副変速レバー５４が、植付け変速用操作位置と、路上走行用操作位置とに切り換え自在に設けられ、その切り換え操作に基づいて副変速装置４７の変速状態が切り換わる構成となっている。そして、圃場での植付け作業中は、副変速装置４７は植付け変速状態に維持されることになる。
【００６７】
図１０に示すように、油圧シリンダ５に作動油を給排操作する制御弁２９が備えられており、制御弁２９により油圧シリンダ５に作動油が供給されると、油圧シリンダ５が収縮作動して苗植付装置４が上昇し、制御弁２９により油圧シリンダ５から作動油が排出されると、油圧シリンダ５が伸長作動して苗植付装置４が下降するように構成されている。
【００６８】
又、走行機体３に対するリンク機構６の昇降角度を検出するポテンショメータからなるリンク角センサＳ４が備えられて、リンク角センサＳ４の検出値が制御装置Ｈに入力されており、走行機体３に対するリンク機構６の角度を検出することにより、走行機体３に対する苗植付装置４の高さを検出することができるようになっている。
【００６９】
運転座席１５の前方に位置する操作パネル３５の中央部には、液晶表示パネルを用いた情報表示部３６が備えられている。詳述はしないが、情報表示部３６には、例えば、苗のせ台２１上に苗残量が少なくなったことやバッテリーＶの電圧が低下していること等を表示したり、その他の種々の情報が表示される。
【００７０】
図１２に示すように、情報表示部３６には４桁の数値表示部３７が備えられ、この数値表示部３７は、数値を表示するだけではなく、アルファベット及び＊印等を表示することができるようになっており、後述する制御作動の状態表示としても利用するようになっている。ちなみに、図１２（ａ）は数値表示部３７の全てのセグメントが点灯している全点灯状態を示し、図１２（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、後述するような制御における状態表示の表示例を示している。
【００７１】
図１０に示すように、ブレーキセンサＳ１、停止位置検出センサＳ２、冷却水温センサＳ３、リンク角センサＳ４の検出値が制御装置Ｈに入力されており、これ以外にも、エンジン１２の回転数を検出するエンジン始動状態検出手段としてのエンジン回転数センサＳ５が備えられ、このエンジン回転数センサＳ５の情報も制御装置Ｈに入力されるように構成されている。尚、これ以外にもバッテリーＶの電圧を検出する電圧検出手段（図示せず）が備えられる。
【００７２】
図１１は、制御装置Ｈやその他の電装品への電源供給状態を示しており、この図に示すように、制御装置Ｈは、キーＫにて操作されるキースイッチ９０が入位置（ＯＮ）に操作される（オン操作される）と、バッテリーＶの電源が投入されて起動される。又、キースイッチ９０が切位置（ＯＦＦ）に操作されても（オフ操作されても）、直ちに電源の供給が停止されるのではなく、自己保持回路９１によって電源供給が継続されるようになっており、キースイッチ９０がオフ操作されたときにおける各部の動作状態を図示しない不揮発性メモリに書き込み記憶させたのちに、自己保持回路９１を遮断して電源供給を停止するように構成されている。また、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときには、バッテリーＶとエンジン始動用モータ９３との間の電源供給路に介装されたスターター起動用のリレー９２をオン状態に切り換えてエンジン始動用モータ９３を作動させてエンジン１２を始動させることになる。
【００７３】
尚、図示はしていないが、エンジン１２に対する燃料供給量を変更調節自在な調速装置が備えられ、主変速レバー５３の操作状態に対応して速度が大になるほど燃料供給量を増加させるように調速装置を連動操作する連動操作機構が備えられている。
【００７４】
又、バッテリーＶから制御装置Ｈを含む全ての電装品に対して電力を供給する主電源線９５には、電力供給を断続自在な断続回路９６が介装されており、この断続回路９６は、制御装置Ｈからの指令によって電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成され、又、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときに電力が供給されて作動する駆動回路９７によっても電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成されている。
【００７５】
そして、制御装置Ｈは、キースイッチ９０が入位置に操作されている状態において、キースイッチ以外の他の操作具としての主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づいてエンジン１２の作動を停止させるエンジン停止処理、且つ、エンジン停止処理にてエンジン１２の作動を停止させたのちにエンジン始動用操作に基づいてエンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行するように構成されている。
【００７６】
このような処理は、圃場において苗植付け作業を行なっている場合に、例えば、苗植付け作業にて消費された植付け苗を補給する苗補給作業等を行うときに、エンジン１２を一時的に停止させることにより、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。又、苗補給作業等が終了すると、エンジン１２を始動させて苗植付け作業を行うことができる。
【００７７】
具体的には、変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されて、停止位置検出センサＳ２が設定時間（例えば数秒）継続してオン操作されると、エンジン１２の作動を自動で停止させるエンジン停止処理を実行し、ブレーキ操作具５２が新たに踏み込み操作されて、ブレーキセンサＳ１のオフ状態からオン状態への切り換わりが検出され、且つ、停止位置検出センサＳ２がオフ操作されるとエンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行するように構成されている。
【００７８】
停止位置検出センサＳ２が設定時間（例えば数秒）継続してオン操作されることを条件とするのは、誤操作により短時間だけオン操作されることによりエンジン１２を停止させないようにしたものである。
【００７９】
エンジン１２を停止させるための構成としては、エンジン１２に供給する燃料供給を遮断する燃料遮断弁７４を遮断状態に切り換える構成である。尚、エンジン１２を停止させるための構成としては、エンジン１２が点火プラグを備えるものであれば、点火プラグに対する通電を遮断する構成とするものでもよい。
【００８０】
制御装置Ｈは、冷却水温センサＳ３の検出結果に基づいて、エンジン１２がエンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、その適温状態判別処理にてエンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段１００としての情報表示部３６にて報知させる適温状態報知処理を実行するように構成されている。
【００８１】
制御装置Ｈは、人為操作式の報知状態切換手段としての報知牽制スイッチ３２の指令に基づいて、前記適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されている。さらに、人為操作式の動作モード切換手段としてのモード切換スイッチ３３の指令に基づいて、冷却水温センサＳ３の検出結果に基づいて、エンジン適温状態でないと判別すると、変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しない停止処理牽制モードと、冷却水温センサＳ３の検出結果にかかわらず、変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づいてエンジン停止処理を実行する停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されている。
【００８２】
又、制御装置Ｈは、エンジン１２が作動している間は、エンジン１２が作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値を求めるように構成され、エンジン１２が停止している間は、エンジン停止処理にてエンジン１２の作動を停止させてからエンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求めるように構成されている。そして、エンジン１２が作動している間は、エンジン作動時間の積算値を表示手段１０１としての情報表示部３６に表示させ、エンジン１２が停止している間は、エンジン停止時間の積算値を表示手段１０１としての情報表示部３６に表示させるように構成されている。
従って、この実施形態では、情報表示部３６が、エンジン適温状態であることを報知する報知手段１００と、エンジン作動時間の積算値やエンジン停止時間の積算値を表示する表示手段１０１とを兼用する構成となっている。
【００８３】
次に、図１３及び図１４のフローチャートに基づいて、制御装置Ｈによる制御動作について説明する。
【００８４】
キースイッチ９０がオン操作されると、オン操作されてから設定時間（例えば数秒間）が経過するまでの間は、エンジン作動時間の積算値を情報表示部３６に表示させる（ステップ１，２，３）。
このときの情報表示部３６の表示内容としては、例えば、図１２（ｂ）に示すように、数値表示部３７を利用してエンジン作動時間の積算値を数値で表示する（アワーメータ表示）。図１２に示す例では、エンジン作動時間の積算値が「２５０時間」であることを表している。
【００８５】
キースイッチ９０がオン操作されてから設定時間が経過すると、そのとき、報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていれば、すぐに、情報表示部３６の表示内容を変更する（ステップ４，５）。具体的には、例えば、図１２（ｃ）に示すように、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う。
【００８６】
報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行する状態が指令されていると、オン操作されてから設定時間が経過しても、すぐに情報表示部３６の表示内容が変更することはなく、冷却水温センサＳ３の検出結果に基づいてエンジン冷却水の温度が設定温度以上にまで上昇しているか否かを判別する（ステップ６）。このステップ６の判別処理が適温状態判別処理に対応する。この判別処理にてエンジン冷却水の温度が設定温度以上に上昇していれば、情報表示部３６の表示内容を、エンジン１２がエンジン始動処理を実行するのに適した温度になっていることを示す表示内容に変更する（ステップ８）。つまり、図１２（ｃ）に示すように、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う。このステップ８の表示内容を変更する処理が適温状態報知処理に対応する。
【００８７】
エンジン冷却水の温度を判別するための設定温度としては、エンジン１２がエンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別するのに適した温度が予め設定されている。
【００８８】
主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されて、停止位置検出センサＳ２がオン状態になり、その状態が設定時間（数秒間）以上継続すると（ステップ９，１０）、情報表示部３６の表示内容を、エンジン１２が停止している状態であることを表す表示に変更して（ステップ１１）、苗植付装置４の上昇操作（ステップ１２）を実行したのちに、燃料遮断弁７４を遮断状態に切り換えてエンジン１２を停止させるエンジン停止処理を実行する（ステップ１３）。
【００８９】
ステップ１１の表示処理について説明すると、具体的には、図１２（ｄ）に示すように、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という文字を表示する状態と、エンジン停止時間の積算値を数値で表示する状態とを設定周期（数秒間）毎に交互に切り換えて表示する。図１２に示す例では、エンジン停止時間の積算値が「１５時間」であることを表している。
【００９０】
ステップ１２の苗植付装置４の上昇操作について説明を加えると、リンク角センサＳ４の検出情報に基づいて、油圧シリンダ５を収縮作動させるように制御弁２９を制御して、苗植付装置４を最大上昇位置にまで上昇させる操作を実行する。
【００９１】
尚、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されてエンジン１２が停止したのちに、運転者が主変速レバー５３から手を離しても、弾性抵抗部材７９による抵抗力により主変速レバー５３はエンジン停止位置Ｑに維持される。
【００９２】
制御装置Ｈは、エンジン停止処理を実行する場合、それまで実行していた苗植付け作業における各部の動作状態（苗植付装置４の種々の作業条件等）について図示しない不揮発性メモリに記憶しておき、エンジン１２を始動させて作業を再開するときに、記憶していた動作状態と同じ状態で作業を行うようにしている。
【００９３】
エンジン停止処理を実行してから設定時間が経過しても、後述するようなエンジン始動条件が成立しないときは（ステップ１６，１７）、バッテリーＶの放電を防ぐために電源供給を遮断するようになっている（ステップ１５）。具体的には、断続回路９６に電力遮断状態への切り換えを指令して断続回路９６を遮断させ、すべての電装品への電力供給を遮断させる。
【００９４】
このように電力遮断状態に切り換えられたのち、エンジン１２を始動させるためには、運転者がキースイッチ９０を始動位置（ＳＴ）に操作することで対応できる。つまり、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、駆動回路９７が作動して断続回路９６を電力供給状態に切り換えるので、制御装置Ｈやその他の電装品にも電力が供給され、エンジン１２の始動も行われることになる。
【００９５】
エンジン停止処理によってエンジン１２を停止させている場合、エンジン停止処理を実行してから設定時間が経過するまでの間に、ブレーキ操作具５２が新たに踏み込み操作されることにより、ブレーキセンサＳ１がオフ状態からオン状態に切り換わったことが検出され（ステップ１６）、さらに、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑから外れて、停止位置検出センサＳ２がオフ状態に切り換わると（ステップ１７）、エンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行し（ステップ１８）、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う。
【００９６】
エンジン始動処理について説明すると、エンジン始動用モータ９３の回転作動を開始させてエンジン１２の回転操作を開始した後、エンジン回転数センサＳ４にて検出されるエンジン回転数が設定回転数以上になってエンジン１２が始動したことが検出されると、エンジン始動用モータ９３の回転作動を停止させる。
【００９７】
詳述はしないが、このエンジン始動処理においては、エンジン始動用モータ９３の回転作動を開始してから始動用設定時間（例えば、数秒間）が経過してもエンジン１２の始動が検出されないときは、エンジン１２が始動していなくてもエンジン始動用モータ９３の回転作動を停止させ、その後、待機用設定時間が経過すると、再度、エンジン始動用モータ９３を作動するようにして、電力の無駄な消費を抑制しながらも的確にエンジン１２を始動させることができるようにしている。ちなみに、始動処理を設定回数実行しても始動しなければ異常報知等を実行して処理を終了するようにしている。
【００９８】
尚、運転者がブレーキ操作具５２を踏み操作している状態で、主変速レバー５３をエンジン停止位置Ｑに操作してエンジン１２を停止させたような場合には、ブレーキセンサＳ１はオン状態に維持されているが、そのときは、オフ状態からオン状態への切り換わりではないので、ステップ１６における切り換えの判別は行われず、エンジン１２が始動することはない。又、エンジン１２が停止したのちに、運転者が一旦、ブレーキ操作具５２の踏み込み操作を解除してブレーキセンサＳ１をオフ状態に切り換えたのちに、再度、ブレーキ操作具５２を踏み込み操作すると、ブレーキセンサＳ１のオフ状態からオン状態への切り換わりが検出されてエンジン１２が始動することになる。
【００９９】
モード切換スイッチ３３にて停止処理牽制モードが指令されていれば、エンジン冷却水の温度が設定温度未満の低い温度であるときには、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づくエンジン停止処理は実行しない（ステップ７，１〜６）。
【０１００】
一方、モード切換スイッチ３３にて停止処理実行モードが指令されていれば、エンジン冷却水の温度が設定温度未満の低い温度であっても、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づくエンジン停止処理を実行することになる（ステップ７，９〜１３）。
【０１０１】
キースイッチ９０がオン操作されている状態から、キースイッチ９０がオフ操作されると、そのときエンジン１２が作動中であれば、エンジン１２の作動を停止させる（ステップ２０，２１）。キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、冷却水温センサＳ３の検出状態にかかわらず、始動位置（ＳＴ）に操作されている間は、エンジン始動用モータ９３の回転作動させる（ステップ２２）。エンジン１２が始動して運転者がキースイッチ９０から手を離すと、キースイッチ９０はオン状態に自動復帰する。
【０１０２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、ステップ４にて報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていることが判別されると、すぐに、情報表示部３６の表示内容を変更する構成としたが、適温状態報知処理を実行しない構成としては、次の（１−１）、（１−２）に記載の構成としてもよい。
【０１０３】
（１−１）ステップ４にて報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていることが判別されても、情報表示部３６の表示内容を変更しない構成、つまり、アワーメータ表示を継続して実行する構成。
【０１０４】
（１−２）ステップ４にて報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていることが判別されると、その後の情報表示部３６における表示を停止する構成。この場合、例えば、次回のキースイッチ操作によるエンジン始動時まで表示を行わない。
【０１０５】
（２）上記実施形態では、報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行する状態が指令されている場合に、停止処理実行モードであることが判別されると、エンジン冷却水の温度が設定温度未満であれば、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う処理を行わず、エンジン冷却水の温度が設定温度以上になると、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う処理を行うようにしたが、このような構成に代えて、適温状態報知処理を実行する状態が指令されている場合に、停止処理実行モードであることが判別されると、エンジン冷却水の温度がどのような温度であっても、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う処理を行うようにしてもよい。
【０１０６】
（３）上記実施形態では、エンジン１２が作動しているときには、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑに操作されると、エンジン停止処理を実行する構成としたが、このような構成に代えて、エンジン１２が作動しているときに、エンジン冷却水の温度が予め設定している上限値（例えば、沸騰状態に対応する温度）を超えると、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しないように構成するものでもよい。
【０１０７】
（４）上記実施形態では、前記エンジン停止処理を実行したのちは、ブレーキセンサＳ１がオフ状態からオン状態に切り換わり、且つ、停止位置検出スイッチＳ２がオフ状態に切り換わるまで、エンジン１２を停止させる構成としたが、このような構成に代えて、エンジン停止処理にてエンジン１２を停止させたのちに、エンジン冷却水の温度が予め設定している上限値（例えば、沸騰状態に対応する温度）を超えると、エンジン始動処理を実行するように構成するものでもよい。
【０１０８】
（５）上記実施形態では、制御装置Ｈが、報知牽制スイッチ３２の指令に基づいて、適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されるものを示したが、報知牽制スイッチ３２を備えずに、制御装置Ｈが常に適温状態報知処理を実行する構成としてもよい。
【０１０９】
（６）上記実施形態では、制御装置Ｈが、モード切換スイッチ３３の指令に基づいて停止処理牽制モードと停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されるものを示したが、モード切換スイッチ３３を備えずに、制御装置Ｈが常に停止処理牽制モードに設定される構成としてもよい。すなわち、制御装置Ｈが、エンジン適温状態でないと判別すると、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しないように構成するものでもよい。
又、モード切換スイッチ３３を備えずに、制御装置Ｈが常に停止処理実行モードに設定される構成としてもよい。
【０１１０】
（７）上記実施形態では、エンジン温度検出手段として、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温センサＳ３を例示したが、エンジン１２の表面の温度を検出するセンサ、エンジン１２の周囲の雰囲気温度を検出するセンサ等、種々の構成のセンサを用いることができる。
【０１１１】
（８）上記実施形態では、エンジン適温状態であることを報知する報知手段１００として情報表示部３６を備える構成としたが、報知手段１００としては、音声で報知するものや、ランプ表示で報知するもの等、種々の構成の報知手段１００を用いることができる。
又、上記実施形態では、情報表示部３６を表示手段１０１に兼用する構成としたが、表示手段１０として１、報知手段１００とは異なる専用の表示装置を備える構成としてもよい。
【０１１２】
（９）上記実施形態では、作業車として乗用型田植機を例示したが、本発明は乗用型の直播機や乗用型耕耘機等の作業車にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機等の作業車であって、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるように構成されている作業車に適用できる。
【符号の説明】
【０１１４】
１２ エンジン
３０ 冷却ファン
３２ 報知状態切換手段
３３ 動作モード切換手段
９０ キースイッチ
１００ 報知手段
１０１ 表示手段
Ｄ 他の操作具
Ｈ 制御手段
ＳＴ エンジン始動位置
Ｓ３ エンジン温度検出手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられている作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車の一例としての乗用型田植機では、従来、前記他の操作具としての走行用の変速操作具がエンジン停止位置に操作されるとエンジン停止処理を実行し、走行用の変速操作具がエンジン停止位置から別の操作位置に操作されると、エンジン始動処理を実行するようになっており、エンジンの作動状態がどのような作動状態であっても、このようなエンジン停止処理及びエンジン始動処理を実行するように構成されたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記構成は、前記エンジン停止処理を実行することにより、例えば、圃場での作業の途中で、消費された植付け苗を補給する作業等、エンジンの動力を必要としない作業を行うために圃場内での苗植付け作業を一時中断させるような場合に、運転するときに操作している走行用の変速操作具を操作することによりエンジンを停止させることができ、操作の煩わしさの少ない状態で燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来構成では、エンジンの作動状態がどのような作動状態であっても、上述したようなエンジン停止処理及びエンジン始動処理を実行するように構成されていたから、次のような不利な面があった。
【０００６】
すなわち、エンジンが作動停止して低い温度にまで低下している状態からエンジンを始動させて作業を行う場合に、エンジンが充分に暖機されていない状態において、上記したようなエンジン停止処理やエンジン始動処理を実行するようにすると、エンジンの温度がエンジン始動処理を実行するのに適した温度よりも低い温度になっていることがある。そのような場合には、エンジンを停止させている状態でエンジン始動処理を実行しても、エンジン始動処理が良好に行われないおそれがある。そのとき、エンジン始動処理が良好に行われないので、運転者が故障であると誤判断する等の不利がある。
【０００７】
本発明の目的は、操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、運転者が故障であると誤判断する等の不利を回避することが可能となる作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る作業車は、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられているものであって、
その第１特徴構成は、
前記エンジンの温度を検出するエンジン温度検出手段が備えられ、
前記制御手段が、前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジンが前記エンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、その適温状態判別処理にて前記エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させる適温状態報知処理を実行するように構成されている点にある。
【０００９】
第１特徴構成によれば、エンジンの温度がエンジン温度検出手段により検出され、制御手段は、そのエンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、エンジンが前記エンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する。そして、この判別結果によりエンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させるのである。
【００１０】
そして、作業車を運転する運転者は、報知手段の報知状態によって、エンジン適温状態であるか否かが判るので、エンジン適温状態であれば、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジン停止処理を実行し、さらに、エンジン始動処理を実行するようにしても、エンジン始動処理が良好に行われることになる。すなわち、圃場での作業の途中でエンジンの動力を必要としない作業を行うような場合、キースイッチ以外の他の操作具を操作することによりエンジンを停止させることができ、操作の煩わしさの少ない状態で燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となる。
【００１１】
これに対して、エンジン適温状態でないときは、エンジン停止処理の後にエンジン始動処理を実行すると、エンジン始動処理が良好に行われないおそれがあるから、上述したように、エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させる構成とすることで、運転者は、エンジン適温状態でないことを報知手段の報知内容から認識することができ、他の操作具の操作に基づくエンジン停止処理の実行を行わないようにすることができる。つまり、エンジン適温状態でないにもかかわらずエンジン停止処理を実行することによって運転者が故障であると誤判断する等の不利を回避することができる。
【００１２】
従って、操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、運転者が故障であると誤判断する等の不利を回避することが可能となる作業車を提供できるに至った。
【００１３】
本発明の第２特徴構成は、前記制御手段が、人為操作式の報知状態切換手段の指令に基づいて、前記適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されている点にある。
【００１４】
第２特徴構成によれば、報知状態切換手段の指令に基づいて前記適温状態報知処理を実行する状態に切り換えておくと、エンジン適温状態でないときは、運転者が報知手段の報知状態よりそのことを判断することができる。
そして、報知状態切換手段の指令に基づいて前記適温状態報知処理を実行しない状態に切り換えておくと、エンジン適温状態であることが判別される毎に、報知処理が行われることがないので、このような報知が必要とされない場合における報知状態の紛らわしさを回避することができる。
【００１５】
このように適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態のうちの運転者が希望する所望の状態に切り換えて使用することができ、使い勝手がよいものとなる。
【００１６】
本発明の第３特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている点にある。
【００１７】
第３特徴構成によれば、エンジン適温状態でないときは、他の操作具が操作されてもエンジンが停止することがないから、それに引く続くエンジン始動処理も行われないので、エンジンの温度が低いことに起因してエンジン始動処理が良好に行われないという不都合を未然に回避することができる。
尚、このとき、エンジンが作動しているのでエンジンの温度は徐々に上昇することになり、報知手段にてエンジン適温状態になったことを報知手段にて確認したのちは、他の操作具の操作に基づくエンジン停止処理を実行させることが可能となる。
【００１８】
本発明の第４特徴構成は、前記制御手段が、人為操作式の動作モード切換手段の指令に基づいて、前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しない停止処理牽制モードと、前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記他の操作具の操作に基づいて前記エンジン停止処理を実行する停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されている点にある。
【００１９】
第４特徴構成によれば、動作モード切換手段の指令により停止処理牽制モードに切り換えておくと、エンジン適温状態でないときは、他の操作具が操作されてもエンジンが停止することがない。又、動作モード切換手段の指令により停止処理実行モードに切り換えておくと、エンジン適温状態でなくても他の操作具の操作に基づいてエンジン停止処理を実行するのでエンジンの作動を停止させることができる。このようにエンジン適温状態でないときに、エンジンの作動を停止させたのち、エンジン始動処理を実行してもエンジンが良好に始動しないおそれがあるが、この場合には、運転者がキースイッチを始動位置に操作することによりエンジンを始動させることができる。
【００２０】
このように、エンジン適温状態でないときは他の操作具が操作されてもエンジンが停止しない状態と、エンジン適温状態であるか否かにかかわらず他の操作具の操作に基づいてエンジンを停止させる状態、のうちの運転者が希望する所望の状態に切り換えて使用することができ、使い勝手がよいものとなる。
【００２１】
本発明の第５特徴構成は、前記エンジン温度検出手段が、前記エンジンの温度としてエンジン冷却水の温度を検出するように構成されている点にある。
【００２２】
エンジン冷却水はエンジンを冷却させるために循環通流しており、エンジンの温度を検出するのに適したものであり、又、従来より、エンジンの作動状態を検出するために、エンジン冷却水の水温を検出するセンサが備えられるのが一般的である。
【００２３】
第５特徴構成によれば、エンジン温度検出手段がエンジンの温度としてエンジン冷却水の温度を検出するように構成されるものであるから、エンジン温度検出手段として、このような既存の水温センサを利用することが可能であり、構成が複雑化することのない状態でエンジンの温度を検出することが可能となる。
【００２４】
本発明の第６特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジン停止処理にて前記エンジン並びに前記エンジンにて駆動される冷却ファンの作動を停止させたのちに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記エンジン始動処理を実行するように構成されている点にある。
【００２５】
エンジンが作動するときは、エンジンにて冷却ファンが駆動され、この冷却ファンが生起する風によりエンジンを冷却させることができる。そして、特に周囲温度が高い場合等において、エンジン停止処理を実行してエンジンと冷却ファンの作動を停止させると、それまで作動していたエンジンに対する冷却ファンによる冷却作用が停止することにより、エンジンの温度が上昇することがあり、このようにエンジンの温度が上限値を超えると、エンジンや周囲の装置に対して悪影響を与えるおそれがある。
【００２６】
そこで、第６特徴構成によれば、エンジン停止処理にてエンジン並びにエンジンにて駆動される冷却ファンの作動を停止させたのちに、エンジン温度検出手段にて検出されるエンジンの温度が上限値を超えると、エンジンを始動させて冷却ファンが生起する風によりエンジンを冷却させるのである。
【００２７】
従って、エンジンを停止させることによりエンジンの温度が上昇するようなことがあっても、冷却ファンによる冷却作用を発揮させることで、温度の上昇を抑制することができる。
【００２８】
本発明の第７特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジンが作動しているときに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている点にある。
【００２９】
特に周囲温度が高い場合等において、エンジンが作動しているときに、エンジンの温度が上限値を超えるような場合には、前記他の操作具の操作に基づくエンジン停止処理を実行すると、さらにエンジンの温度が上昇してエンジンや周囲の装置に対して悪影響を与えるおそれがある。
【００３０】
そこで、第７特徴構成によれば、エンジンが作動しているときに、エンジン温度検出手段にて検出されるエンジンの温度が上限値を超えるような場合には、他の操作具の操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しないようにしている。
【００３１】
このように構成することで、エンジンの温度が上限値を越えてさらに上昇することを回避させることができ、エンジンの温度が上昇してエンジンや周囲の装置に対して悪影響を与えるおそれが少ないものとなる。
【００３２】
本発明の第８特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求めるように構成され、且つ、前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間は、前記エンジン停止時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている点にある。
【００３３】
第８特徴構成によれば、エンジン停止処理にてエンジンの作動を停止させてからエンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求め、エンジン停止処理にてエンジンの作動を停止させてからエンジン始動処理を実行するまでの間は、エンジン停止時間の積算値を表示手段に表示させるようにしたから、運転者は、表示手段に表示されるエンジン停止時間の積算値を目視することで、エンジンの動力を必要としない作業を行うために圃場内での作業を一時中断させてエンジンを停止させているときに、そのようにエンジンを停止させていた時間がどの程度の時間であるかを確認することができる。
【００３４】
つまり、運転者が、不必要なエンジン作動を停止させて燃料消費を抑制するようにした時間の積算値を確認することで、省エネルギにどの程度寄与しているかを認識することができる。
【００３５】
本発明の第９特徴構成は、前記制御手段が、前記キースイッチがエンジン始動位置に操作されると、前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記エンジンを始動させるように構成されている点にある。
【００３６】
第９特徴構成によれば、キースイッチをエンジン始動位置に操作することで、エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、エンジンを始動させることができる。つまり、エンジン適温状態であるか否かにかかわらず、運転者の意思によりエンジンを始動させることができる。
【００３７】
本発明の第１０特徴構成は、前記制御手段が、前記エンジンが作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値を求めるように構成され、且つ、前記キースイッチがオン操作されると、前記エンジン作動時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている点にある。
【００３８】
第１０特徴構成によれば、エンジンが作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値、言い換えると、エンジンが実際に作動している実稼動時間の累積値を求め、キースイッチがオン操作されると、その値を表示手段に表示させることになる。
【００３９】
そして、キースイッチをオン操作させる毎に、それまでのエンジンの実稼動時間の累積値が表示されるから、例えば、実稼動時間の累積値が設定時間に達すると必要とされるメンテナンス作業を適切なタイミングで行うことができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】乗用型田植機の全体側面図である。
【図２】乗用型田植機の全体平面図である。
【図３】動力系統図である。
【図４】主変速装置の操作構造を示す側面図である。
【図５】主変速装置の操作構造を示す正面図である。
【図６】変速操作用のガイド板の平面図である。
【図７】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図８】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図９】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図１０】制御ブロック図である。
【図１１】電源供給状態を示す図である。
【図１２】情報表示部の表示内容を示す図である。
【図１３】制御動作のフローチャートである。
【図１４】制御動作のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、本発明に係る作業車の実施形態を作業車の一例としての乗用型田植機に適用した場合について図面に基づいて説明する。
【００４２】
図１及び図２に示すように、乗用型田植機は、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１、及び、左右一対の駆動自在な後輪２が装備された走行機体３を備え、この走行機体３の後部に作業装置としての苗植付装置４がアクチュエータとしての油圧シリンダ５にて駆動昇降自在にリンク機構６を介して連結され、走行機体３の車体後部に施肥装置７を備えて構成されている。
【００４３】
走行機体３における機体フレーム８の前部には、前輪１を軸支したミッションケース９が連結固定されるとともに、機体フレーム８の後部には、後輪２を軸支した後部伝動ケース１０がローリング自在に支持されている。また、ミッションケース９から前方に延出された前フレーム１１にエンジン１２が横向きに搭載されてボンネット１３で覆われているとともに、エンジン１２の後方に位置する機体操縦部には、前輪１を操向操作するためのステアリングハンドル１４、運転座席１５、運転部ステップ１６などが備えられ、また、機体前部の左右には、予備苗を複数段に載置収容する予備苗のせ台１７が設けられている。
【００４４】
エンジン１２は水冷式であり、図示しないウォータージャケット内のエンジン冷却水をラジエータ３０との間で循環させ、エンジン１２にて駆動される冷却ファン３１によりラジエータ３０に送風して冷却するように構成されている。そして、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温センサＳ３（エンジン温度検出手段の一例）が備えられている（図１０参照）。
【００４５】
苗植付装置４は、６条分の苗を載置して設定ストロークで往復横移動される苗のせ台２１、苗のせ台２１の下端から１株分ずつ苗を切り出して田面Ｇに植付けてゆく６組の回転式の植付機構２２、植付け箇所を整地する３個の接地フロート２３等を備えて構成されている。
【００４６】
施肥装置７は、運転座席１５と苗植付装置４との間において走行機体３上に搭載されており、粉粒状の肥料を貯留する肥料ホッパー２４、この肥料ホッパー２４内の肥料を設定量ずつ繰り出す繰出し機構２５、繰り出された肥料を供給ホース２６を介して各接地フロート２３に備えた作溝器２７に風力搬送する電動ブロア２８等を備えており、作溝器２７によって田面Ｇに形成した溝に肥料を送り込んで埋設してゆくよう構成されている。
【００４７】
図１及び図３に示すように、ミッションケース９の側面には、エンジン１２にベルト連動された静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置４１が連結され、その出力がミッションケース９に入力されて作業系と走行系とに分岐される。分岐された作業系の動力は、ワンウェイクラッチ４２によってその正転動力のみが取出され、手動操作にて６段のギヤ変速が可能な株間変速機構４３および植付クラッチ（図示せず）を経て作業用動力取出し軸（ＰＴＯ軸）４５（図１参照）から取出され、苗植付装置４に伝達されるようになっている。
【００４８】
分岐された走行系動力は、ギヤ式の副変速装置４７によって高低２段に変速された後、前輪系と後輪系に再度分岐され、前輪系の動力はデフロック可能な差動装置４８を介して左右の前輪１に伝達されるとともに、後輪系の動力は伝動軸４９を介して後部伝動ケース１０に伝達され、多板式のサイドクラッチ５０を介して左右の後輪２に伝達される。又、後部伝動ケース１０には機体停止用の多板式のブレーキ５１が装備されており、このブレーキ５１は、運転部ステップ１６の右側足元に配備された足踏み操作式のブレーキ操作具５２に機械的に連動連結されている。
【００４９】
又、図７〜図１０に示すように、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されたことを検出するブレーキセンサＳ１が備えられている。このブレーキセンサＳ１は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されていなければオフ状態となり、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されるとオン状態に切り換わるように構成されている。
【００５０】
次に、主変速装置４１の変速操作構造について説明する。
主変速装置４１は、ステアリングハンドル１４の左脇に配備された変速操作具としての主変速レバー５３（キースイッチ９０以外の他の操作具Ｄの一例）で変速操作されるよう構成されている。
すなわち、図４及び図５に示すように、ステアリングハンドル１４を支持するように立設されたハンドルポスト５５には支持ブラケット５６が固着され、この支持ブラケット５６の左側端部には、支軸５７を介してデテント板５８が横向き支点ａ周りに前後揺動可能に支持され、このデテント板５８に主変速レバー５３が前後向き支点ｂ周りに左右揺動可能に支持されている。ハンドルポスト５５を立設支持する支持枠５９に、横向き支点ｃ周りに回動可能に中継回動部材６０が支持されており、この中継回動部材６０とデテント板５８とが連係ロッド６１を介して連係され、さらに、この中継回動部材６０と、主変速装置４１の変速操作軸６２に連結された変速アーム６３とが操作ロッド６４を介して連係されている。
【００５１】
支持ブラケット５６にはガイド板６５が固着されており、このガイド板６５に形成された段違い状の案内溝６６に係合する基端側案内部５３ａが主変速レバー５３の基端部に一体的に設けられている。
すなわち、図５及び図６に示すように、主変速レバー５３の基部に、棒体を略Ｌ字形に折り曲げて形成された基端側案内部５３ａが一体的に固定される状態で設けられている。この基端側案内部５３ａがデテント板５８にて前後向き支点ｂの周りで回動自在に支持されており、案内溝６６を上下に貫通しており、案内溝６６と基端側案内部５３ａとの係合案内作用によって主変速レバー５３を所定の段違い操作経路に沿って前後に揺動すべく案内するように構成されている。
【００５２】
図６に示すように、段違い操作経路の段違い部位が主変速装置４１の中立位置Ｎに相当し、中立位置Ｎは前進側中立位置Ｎｆと後進側中立位置Ｎｒとがあり、前進側中立位置Ｎｆの前方に前進変速操作経路Ｆが形成され、且つ、後進側中立位置Ｎｒの後方に後進変速操作経路Ｒが形成されている。前進側中立位置Ｎｆと後進側中立位置Ｎｒとが走行停止用の操作位置に相当し、前進変速操作経路Ｆと後進変速操作経路Ｒとが走行変速用の操作位置に相当しており、これらにより変速操作用の通常操作経路が構成される。
【００５３】
図４に示すように、デテント板５８の外周に並列形成した９つの凹部６７に、片持ちバネレバー６８の遊端に支持したデテントローラ６９を弾性係入させることで、主変速レバー５３を前進５段（Ｆ１〜Ｆ５）、中立位置Ｎ、および、後進３段（Ｒ１〜Ｒ３）の各変速位置に保持することができるようになっている。
【００５４】
図６に示すように、ガイド板６５に形成される案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆの横外側には、走行停止状態をもたらすエンジン停止位置Ｑが設定されるとともに、主変速レバー５３の基端側案内部５３ａがエンジン停止位置Ｑに操作されたことを検知する停止位置検出センサＳ２が装備されている。
【００５５】
そして、主変速レバー５３の横方向への操作の中心となる前後向き支点ｂには、ネジリバネ７０が装備されており、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに向けて移動付勢されるように構成されている。
又、案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆとエンジン停止位置Ｑとの間には、バネ板からなる弾性抵抗部材７９が設けられ、前進側中立位置Ｎｆからエンジン停止位置Ｑへの移動に適度の抵抗が付与されるように構成されている。
【００５６】
弾性抵抗部材７９による抵抗力を、主変速レバー５３がネジリバネ７０によってエンジン停止位置Ｑに向けて操作される付勢力よりも大きく設定しておくことで、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに位置する状態で手を離しても直ちにエンジン停止位置Ｑに移行することはなく、意識的に弾性抵抗部材７９を乗り越える操作を行ってエンジン停止位置Ｑに移行させることになる。
【００５７】
主変速レバー５３をエンジン停止位置Ｑに操作すると停止位置検出センサＳ２がオン状態になり、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑから離れると、停止位置検出センサＳ２がオフ状態になるように構成されている。
【００５８】
次に、図７〜図９を参照しながら、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２との連係構造について説明する。
主変速レバー５３が前進変速操作経路Ｆに操作されている前進走行状態、あるいは、後進変速操作経路Ｒに操作されている後進走行状態において、機体停止用のブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、主変速レバー５３が中立位置Ｎにまで強制的に復帰操作されるように、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２とが連動連係されている。
【００５９】
説明を加えると、中継回動部材６０の機体後方側箇所に、支点ｅ周りに前後揺動可能に牽制作動部材８１が配備されている。この牽制作動部材８１にはアジャストボルト８１ｂによって支点ｆ周りに位置微調節可能な牽制金具８１ａが備えられており、牽制作動部材８１の前縁部が、前記中継回動部材６０の支点ｃより上方箇所に設けた第１接当ピン８２に後方から対向するよう構成されるとともに、牽制金具８１ａの前縁部が、中継回動部材６０の支点ｃより下方箇所に設けた第２接当ピン８３に後方から対向するよう配備されている。
【００６０】
他方、ブレーキ操作具５２を連結したペダル支軸８４の他端部には牽制操作アーム８５が固着され、この牽制操作アーム８５の遊端に回動自在に枢支したボス部材８６に、前記牽制作動部材８１の下端から後方に向けて延出された押し引きロッド８７の後端部が挿通連結されている。ここで、押し引きロッド８７は、ボス部材８６に対して一定範囲でのみ前後にスライド自在に挿通支持されるとともに、予め初期圧縮変形して押し引きロッド８７に外嵌装着した圧縮コイルバネ８８によって押し引きロッド８７はボス部材８６に対して前方スライド限界にスライド付勢されている。
【００６１】
図７は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が前進の最高速である前進５速Ｆ５にある状態を示し、また、図８は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が後進の最高速である後進３速Ｒ３にある状態を示している。
【００６２】
主変速レバー５３が前進変速操作経路Ｆにある状態（図７の状態）でブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、牽制操作アーム８５が図中反時計方向に回動されることで押し引きロッド８７が前方（図では左方）に突き出され、牽制作動部材８１は支点ｅ周りに時計方向に揺動操作される。これによって、図９に示すように、牽制作動部材８１は第１接当ピン８２を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り反時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。
【００６３】
また、主変速レバー５３が後進変速操作経路Ｒにある状態（図８の状態）でブレーキ操作具５２を踏み込み操作するときには、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａが第２接当ピン８３を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。
【００６４】
主変速レバー５３が中立位置Ｎに到ると（図９の状態）、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３が共に牽制作動部材８１に接当することで、牽制作動部材８１及び中継回動部材６０は、主変速レバー５３が中立位置Ｎとなる一定姿勢に保持される。
なお、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａを位置調節することで、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３を共に牽制作動部材８１に接当させて中継回動部材６０を正確に中立復帰させることができる。
【００６５】
ここで、圧縮コイルバネ８８によって与えられた初期圧縮力は、主変速レバー５３を強制移動させるのに必要な操作力より大きく設定されており、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到るまでは、圧縮コイルバネ８８は操作反力で圧縮変形されることはない。そして、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到った後、更にブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、前方に移動不能となった押し引きロッド８７に対して牽制操作アーム８５が圧縮コイルバネ８８を更に圧縮変形させながら図中反時計方向に回動されることで十分なブレーキ操作ストロ−クが確保される。
【００６６】
副変速装置４７は、植付け作業用の植付け変速状態と路上走行用変速状態の２段階に切り換え自在に構成されるとともに、この副変速装置４７は運転座席１５の左脇に配備された副変速レバー５４で操作されるように構成されている。つまり、副変速レバー５４が、植付け変速用操作位置と、路上走行用操作位置とに切り換え自在に設けられ、その切り換え操作に基づいて副変速装置４７の変速状態が切り換わる構成となっている。そして、圃場での植付け作業中は、副変速装置４７は植付け変速状態に維持されることになる。
【００６７】
図１０に示すように、油圧シリンダ５に作動油を給排操作する制御弁２９が備えられており、制御弁２９により油圧シリンダ５に作動油が供給されると、油圧シリンダ５が収縮作動して苗植付装置４が上昇し、制御弁２９により油圧シリンダ５から作動油が排出されると、油圧シリンダ５が伸長作動して苗植付装置４が下降するように構成されている。
【００６８】
又、走行機体３に対するリンク機構６の昇降角度を検出するポテンショメータからなるリンク角センサＳ４が備えられて、リンク角センサＳ４の検出値が制御装置Ｈに入力されており、走行機体３に対するリンク機構６の角度を検出することにより、走行機体３に対する苗植付装置４の高さを検出することができるようになっている。
【００６９】
運転座席１５の前方に位置する操作パネル３５の中央部には、液晶表示パネルを用いた情報表示部３６が備えられている。詳述はしないが、情報表示部３６には、例えば、苗のせ台２１上に苗残量が少なくなったことやバッテリーＶの電圧が低下していること等を表示したり、その他の種々の情報が表示される。
【００７０】
図１２に示すように、情報表示部３６には４桁の数値表示部３７が備えられ、この数値表示部３７は、数値を表示するだけではなく、アルファベット及び＊印等を表示することができるようになっており、後述する制御作動の状態表示としても利用するようになっている。ちなみに、図１２（ａ）は数値表示部３７の全てのセグメントが点灯している全点灯状態を示し、図１２（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、後述するような制御における状態表示の表示例を示している。
【００７１】
図１０に示すように、ブレーキセンサＳ１、停止位置検出センサＳ２、冷却水温センサＳ３、リンク角センサＳ４の検出値が制御装置Ｈに入力されており、これ以外にも、エンジン１２の回転数を検出するエンジン始動状態検出手段としてのエンジン回転数センサＳ５が備えられ、このエンジン回転数センサＳ５の情報も制御装置Ｈに入力されるように構成されている。尚、これ以外にもバッテリーＶの電圧を検出する電圧検出手段（図示せず）が備えられる。
【００７２】
図１１は、制御装置Ｈやその他の電装品への電源供給状態を示しており、この図に示すように、制御装置Ｈは、キーＫにて操作されるキースイッチ９０が入位置（ＯＮ）に操作される（オン操作される）と、バッテリーＶの電源が投入されて起動される。又、キースイッチ９０が切位置（ＯＦＦ）に操作されても（オフ操作されても）、直ちに電源の供給が停止されるのではなく、自己保持回路９１によって電源供給が継続されるようになっており、キースイッチ９０がオフ操作されたときにおける各部の動作状態を図示しない不揮発性メモリに書き込み記憶させたのちに、自己保持回路９１を遮断して電源供給を停止するように構成されている。また、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときには、バッテリーＶとエンジン始動用モータ９３との間の電源供給路に介装されたスターター起動用のリレー９２をオン状態に切り換えてエンジン始動用モータ９３を作動させてエンジン１２を始動させることになる。
【００７３】
尚、図示はしていないが、エンジン１２に対する燃料供給量を変更調節自在な調速装置が備えられ、主変速レバー５３の操作状態に対応して速度が大になるほど燃料供給量を増加させるように調速装置を連動操作する連動操作機構が備えられている。
【００７４】
又、バッテリーＶから制御装置Ｈを含む全ての電装品に対して電力を供給する主電源線９５には、電力供給を断続自在な断続回路９６が介装されており、この断続回路９６は、制御装置Ｈからの指令によって電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成され、又、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときに電力が供給されて作動する駆動回路９７によっても電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成されている。
【００７５】
そして、制御装置Ｈは、キースイッチ９０が入位置に操作されている状態において、キースイッチ以外の他の操作具としての主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づいてエンジン１２の作動を停止させるエンジン停止処理、且つ、エンジン停止処理にてエンジン１２の作動を停止させたのちにエンジン始動用操作に基づいてエンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行するように構成されている。
【００７６】
このような処理は、圃場において苗植付け作業を行なっている場合に、例えば、苗植付け作業にて消費された植付け苗を補給する苗補給作業等を行うときに、エンジン１２を一時的に停止させることにより、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。又、苗補給作業等が終了すると、エンジン１２を始動させて苗植付け作業を行うことができる。
【００７７】
具体的には、変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されて、停止位置検出センサＳ２が設定時間（例えば数秒）継続してオン操作されると、エンジン１２の作動を自動で停止させるエンジン停止処理を実行し、ブレーキ操作具５２が新たに踏み込み操作されて、ブレーキセンサＳ１のオフ状態からオン状態への切り換わりが検出され、且つ、停止位置検出センサＳ２がオフ操作されるとエンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行するように構成されている。
【００７８】
停止位置検出センサＳ２が設定時間（例えば数秒）継続してオン操作されることを条件とするのは、誤操作により短時間だけオン操作されることによりエンジン１２を停止させないようにしたものである。
【００７９】
エンジン１２を停止させるための構成としては、エンジン１２に供給する燃料供給を遮断する燃料遮断弁７４を遮断状態に切り換える構成である。尚、エンジン１２を停止させるための構成としては、エンジン１２が点火プラグを備えるものであれば、点火プラグに対する通電を遮断する構成とするものでもよい。
【００８０】
制御装置Ｈは、冷却水温センサＳ３の検出結果に基づいて、エンジン１２がエンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、その適温状態判別処理にてエンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段１００としての情報表示部３６にて報知させる適温状態報知処理を実行するように構成されている。
【００８１】
制御装置Ｈは、人為操作式の報知状態切換手段としての報知牽制スイッチ３２の指令に基づいて、前記適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されている。さらに、人為操作式の動作モード切換手段としてのモード切換スイッチ３３の指令に基づいて、冷却水温センサＳ３の検出結果に基づいて、エンジン適温状態でないと判別すると、変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しない停止処理牽制モードと、冷却水温センサＳ３の検出結果にかかわらず、変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づいてエンジン停止処理を実行する停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されている。
【００８２】
又、制御装置Ｈは、エンジン１２が作動している間は、エンジン１２が作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値を求めるように構成され、エンジン１２が停止している間は、エンジン停止処理にてエンジン１２の作動を停止させてからエンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求めるように構成されている。そして、エンジン１２が作動している間は、エンジン作動時間の積算値を表示手段１０１としての情報表示部３６に表示させ、エンジン１２が停止している間は、エンジン停止時間の積算値を表示手段１０１としての情報表示部３６に表示させるように構成されている。
従って、この実施形態では、情報表示部３６が、エンジン適温状態であることを報知する報知手段１００と、エンジン作動時間の積算値やエンジン停止時間の積算値を表示する表示手段１０１とを兼用する構成となっている。
【００８３】
次に、図１３及び図１４のフローチャートに基づいて、制御装置Ｈによる制御動作について説明する。
【００８４】
キースイッチ９０がオン操作されると、オン操作されてから設定時間（例えば数秒間）が経過するまでの間は、エンジン作動時間の積算値を情報表示部３６に表示させる（ステップ１，２，３）。
このときの情報表示部３６の表示内容としては、例えば、図１２（ｂ）に示すように、数値表示部３７を利用してエンジン作動時間の積算値を数値で表示する（アワーメータ表示）。図１２に示す例では、エンジン作動時間の積算値が「２５０時間」であることを表している。
【００８５】
キースイッチ９０がオン操作されてから設定時間が経過すると、そのとき、報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていれば、すぐに、情報表示部３６の表示内容を変更する（ステップ４，５）。具体的には、例えば、図１２（ｃ）に示すように、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う。
【００８６】
報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行する状態が指令されていると、オン操作されてから設定時間が経過しても、すぐに情報表示部３６の表示内容が変更することはなく、冷却水温センサＳ３の検出結果に基づいてエンジン冷却水の温度が設定温度以上にまで上昇しているか否かを判別する（ステップ６）。このステップ６の判別処理が適温状態判別処理に対応する。この判別処理にてエンジン冷却水の温度が設定温度以上に上昇していれば、情報表示部３６の表示内容を、エンジン１２がエンジン始動処理を実行するのに適した温度になっていることを示す表示内容に変更する（ステップ８）。つまり、図１２（ｃ）に示すように、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う。このステップ８の表示内容を変更する処理が適温状態報知処理に対応する。
【００８７】
エンジン冷却水の温度を判別するための設定温度としては、エンジン１２がエンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別するのに適した温度が予め設定されている。
【００８８】
主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されて、停止位置検出センサＳ２がオン状態になり、その状態が設定時間（数秒間）以上継続すると（ステップ９，１０）、情報表示部３６の表示内容を、エンジン１２が停止している状態であることを表す表示に変更して（ステップ１１）、苗植付装置４の上昇操作（ステップ１２）を実行したのちに、燃料遮断弁７４を遮断状態に切り換えてエンジン１２を停止させるエンジン停止処理を実行する（ステップ１３）。
【００８９】
ステップ１１の表示処理について説明すると、具体的には、図１２（ｄ）に示すように、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という文字を表示する状態と、エンジン停止時間の積算値を数値で表示する状態とを設定周期（数秒間）毎に交互に切り換えて表示する。図１２に示す例では、エンジン停止時間の積算値が「１５時間」であることを表している。
【００９０】
ステップ１２の苗植付装置４の上昇操作について説明を加えると、リンク角センサＳ４の検出情報に基づいて、油圧シリンダ５を収縮作動させるように制御弁２９を制御して、苗植付装置４を最大上昇位置にまで上昇させる操作を実行する。
【００９１】
尚、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されてエンジン１２が停止したのちに、運転者が主変速レバー５３から手を離しても、弾性抵抗部材７９による抵抗力により主変速レバー５３はエンジン停止位置Ｑに維持される。
【００９２】
制御装置Ｈは、エンジン停止処理を実行する場合、それまで実行していた苗植付け作業における各部の動作状態（苗植付装置４の種々の作業条件等）について図示しない不揮発性メモリに記憶しておき、エンジン１２を始動させて作業を再開するときに、記憶していた動作状態と同じ状態で作業を行うようにしている。
【００９３】
エンジン停止処理を実行してから設定時間が経過しても、後述するようなエンジン始動条件が成立しないときは（ステップ１６，１７）、バッテリーＶの放電を防ぐために電源供給を遮断するようになっている（ステップ１５）。具体的には、断続回路９６に電力遮断状態への切り換えを指令して断続回路９６を遮断させ、すべての電装品への電力供給を遮断させる。
【００９４】
このように電力遮断状態に切り換えられたのち、エンジン１２を始動させるためには、運転者がキースイッチ９０を始動位置（ＳＴ）に操作することで対応できる。つまり、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、駆動回路９７が作動して断続回路９６を電力供給状態に切り換えるので、制御装置Ｈやその他の電装品にも電力が供給され、エンジン１２の始動も行われることになる。
【００９５】
エンジン停止処理によってエンジン１２を停止させている場合、エンジン停止処理を実行してから設定時間が経過するまでの間に、ブレーキ操作具５２が新たに踏み込み操作されることにより、ブレーキセンサＳ１がオフ状態からオン状態に切り換わったことが検出され（ステップ１６）、さらに、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑから外れて、停止位置検出センサＳ２がオフ状態に切り換わると（ステップ１７）、エンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行し（ステップ１８）、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う。
【００９６】
エンジン始動処理について説明すると、エンジン始動用モータ９３の回転作動を開始させてエンジン１２の回転操作を開始した後、エンジン回転数センサＳ４にて検出されるエンジン回転数が設定回転数以上になってエンジン１２が始動したことが検出されると、エンジン始動用モータ９３の回転作動を停止させる。
【００９７】
詳述はしないが、このエンジン始動処理においては、エンジン始動用モータ９３の回転作動を開始してから始動用設定時間（例えば、数秒間）が経過してもエンジン１２の始動が検出されないときは、エンジン１２が始動していなくてもエンジン始動用モータ９３の回転作動を停止させ、その後、待機用設定時間が経過すると、再度、エンジン始動用モータ９３を作動するようにして、電力の無駄な消費を抑制しながらも的確にエンジン１２を始動させることができるようにしている。ちなみに、始動処理を設定回数実行しても始動しなければ異常報知等を実行して処理を終了するようにしている。
【００９８】
尚、運転者がブレーキ操作具５２を踏み操作している状態で、主変速レバー５３をエンジン停止位置Ｑに操作してエンジン１２を停止させたような場合には、ブレーキセンサＳ１はオン状態に維持されているが、そのときは、オフ状態からオン状態への切り換わりではないので、ステップ１６における切り換えの判別は行われず、エンジン１２が始動することはない。又、エンジン１２が停止したのちに、運転者が一旦、ブレーキ操作具５２の踏み込み操作を解除してブレーキセンサＳ１をオフ状態に切り換えたのちに、再度、ブレーキ操作具５２を踏み込み操作すると、ブレーキセンサＳ１のオフ状態からオン状態への切り換わりが検出されてエンジン１２が始動することになる。
【００９９】
モード切換スイッチ３３にて停止処理牽制モードが指令されていれば、エンジン冷却水の温度が設定温度未満の低い温度であるときには、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づくエンジン停止処理は実行しない（ステップ７，１〜６）。
【０１００】
一方、モード切換スイッチ３３にて停止処理実行モードが指令されていれば、エンジン冷却水の温度が設定温度未満の低い温度であっても、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作に基づくエンジン停止処理を実行することになる（ステップ７，９〜１３）。
【０１０１】
キースイッチ９０がオン操作されている状態から、キースイッチ９０がオフ操作されると、そのときエンジン１２が作動中であれば、エンジン１２の作動を停止させる（ステップ２０，２１）。キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、冷却水温センサＳ３の検出状態にかかわらず、始動位置（ＳＴ）に操作されている間は、エンジン始動用モータ９３の回転作動させる（ステップ２２）。エンジン１２が始動して運転者がキースイッチ９０から手を離すと、キースイッチ９０はオン状態に自動復帰する。
【０１０２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、ステップ４にて報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていることが判別されると、すぐに、情報表示部３６の表示内容を変更する構成としたが、適温状態報知処理を実行しない構成としては、次の（１−１）、（１−２）に記載の構成としてもよい。
【０１０３】
（１−１）ステップ４にて報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていることが判別されても、情報表示部３６の表示内容を変更しない構成、つまり、アワーメータ表示を継続して実行する構成。
【０１０４】
（１−２）ステップ４にて報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行しない状態が指令されていることが判別されると、その後の情報表示部３６における表示を停止する構成。この場合、例えば、次回のキースイッチ操作によるエンジン始動時まで表示を行わない。
【０１０５】
（２）上記実施形態では、報知牽制スイッチ３２にて適温状態報知処理を実行する状態が指令されている場合に、停止処理実行モードであることが判別されると、エンジン冷却水の温度が設定温度未満であれば、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う処理を行わず、エンジン冷却水の温度が設定温度以上になると、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う処理を行うようにしたが、このような構成に代えて、適温状態報知処理を実行する状態が指令されている場合に、停止処理実行モードであることが判別されると、エンジン冷却水の温度がどのような温度であっても、情報表示部３６に「＊ＥＣＯ」という表示を行う処理を行うようにしてもよい。
【０１０６】
（３）上記実施形態では、エンジン１２が作動しているときには、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑに操作されると、エンジン停止処理を実行する構成としたが、このような構成に代えて、エンジン１２が作動しているときに、エンジン冷却水の温度が予め設定している上限値（例えば、沸騰状態に対応する温度）を超えると、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しないように構成するものでもよい。
【０１０７】
（４）上記実施形態では、前記エンジン停止処理を実行したのちは、ブレーキセンサＳ１がオフ状態からオン状態に切り換わり、且つ、停止位置検出スイッチＳ２がオフ状態に切り換わるまで、エンジン１２を停止させる構成としたが、このような構成に代えて、エンジン停止処理にてエンジン１２を停止させたのちに、エンジン冷却水の温度が予め設定している上限値（例えば、沸騰状態に対応する温度）を超えると、エンジン始動処理を実行するように構成するものでもよい。
【０１０８】
（５）上記実施形態では、制御装置Ｈが、報知牽制スイッチ３２の指令に基づいて、適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されるものを示したが、報知牽制スイッチ３２を備えずに、制御装置Ｈが常に適温状態報知処理を実行する構成としてもよい。
【０１０９】
（６）上記実施形態では、制御装置Ｈが、モード切換スイッチ３３の指令に基づいて停止処理牽制モードと停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されるものを示したが、モード切換スイッチ３３を備えずに、制御装置Ｈが常に停止処理牽制モードに設定される構成としてもよい。すなわち、制御装置Ｈが、エンジン適温状態でないと判別すると、主変速レバー５３のエンジン停止位置Ｑへの操作にかかわらずエンジン停止処理を実行しないように構成するものでもよい。
又、モード切換スイッチ３３を備えずに、制御装置Ｈが常に停止処理実行モードに設定される構成としてもよい。
【０１１０】
（７）上記実施形態では、エンジン温度検出手段として、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温センサＳ３を例示したが、エンジン１２の表面の温度を検出するセンサ、エンジン１２の周囲の雰囲気温度を検出するセンサ等、種々の構成のセンサを用いることができる。
【０１１１】
（８）上記実施形態では、エンジン適温状態であることを報知する報知手段１００として情報表示部３６を備える構成としたが、報知手段１００としては、音声で報知するものや、ランプ表示で報知するもの等、種々の構成の報知手段１００を用いることができる。
又、上記実施形態では、情報表示部３６を表示手段１０１に兼用する構成としたが、表示手段１０として１、報知手段１００とは異なる専用の表示装置を備える構成としてもよい。
【０１１２】
（９）上記実施形態では、作業車として乗用型田植機を例示したが、本発明は乗用型の直播機や乗用型耕耘機等の作業車にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機等の作業車であって、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるように構成されている作業車に適用できる。
【符号の説明】
【０１１４】
１２ エンジン
３０ 冷却ファン
３２ 報知状態切換手段
３３ 動作モード切換手段
９０ キースイッチ
１００ 報知手段
１０１ 表示手段
Ｄ 他の操作具
Ｈ 制御手段
ＳＴ エンジン始動位置
Ｓ３ エンジン温度検出手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられている作業車であって、
前記エンジンの温度を検出するエンジン温度検出手段が備えられ、
前記制御手段が、
前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジンが前記エンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、その適温状態判別処理にて前記エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させる適温状態報知処理を実行するように構成されている作業車。
【請求項２】
前記制御手段が、人為操作式の報知状態切換手段の指令に基づいて、前記適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されている請求項１記載の作業車。
【請求項３】
前記制御手段が、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
前記制御手段が、人為操作式の動作モード切換手段の指令に基づいて、
前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しない停止処理牽制モードと、
前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記他の操作具の操作に基づいて前記エンジン停止処理を実行する停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されている請求項１又は２記載の作業車。
【請求項５】
前記エンジン温度検出手段が、前記エンジンの温度としてエンジン冷却水の温度を検出するように構成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項６】
前記制御手段が、
前記エンジン停止処理にて前記エンジン並びに前記エンジンにて駆動される冷却ファンの作動を停止させたのちに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記エンジン始動処理を実行するように構成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項７】
前記制御手段が、
前記エンジンが作動しているときに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項８】
前記制御手段が、
前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求めるように構成され、且つ、
前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間は、前記エンジン停止時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項９】
前記制御手段が、前記キースイッチがエンジン始動位置に操作されると、前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記エンジンを始動させるように構成されている請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項１０】
前記制御手段が、
前記エンジンが作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値を求めるように構成され、且つ、前記キースイッチがオン操作されると、前記エンジン作動時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている請求項１〜９のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項１】
キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられている作業車であって、
前記エンジンの温度を検出するエンジン温度検出手段が備えられ、
前記制御手段が、
前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジンが前記エンジン始動処理を実行するのに適した温度であるエンジン適温状態であるか否かを判別する適温状態判別処理、及び、その適温状態判別処理にて前記エンジン適温状態であることが判別されると、そのことを報知手段にて報知させる適温状態報知処理を実行するように構成されている作業車。
【請求項２】
前記制御手段が、人為操作式の報知状態切換手段の指令に基づいて、前記適温状態報知処理を実行する状態と実行しない状態とに切り換え自在に構成されている請求項１記載の作業車。
【請求項３】
前記制御手段が、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
前記制御手段が、人為操作式の動作モード切換手段の指令に基づいて、
前記エンジン温度検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジン適温状態でないと判別すると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しない停止処理牽制モードと、
前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記他の操作具の操作に基づいて前記エンジン停止処理を実行する停止処理実行モードとに切り換え自在に構成されている請求項１又は２記載の作業車。
【請求項５】
前記エンジン温度検出手段が、前記エンジンの温度としてエンジン冷却水の温度を検出するように構成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項６】
前記制御手段が、
前記エンジン停止処理にて前記エンジン並びに前記エンジンにて駆動される冷却ファンの作動を停止させたのちに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記エンジン始動処理を実行するように構成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項７】
前記制御手段が、
前記エンジンが作動しているときに、前記エンジン温度検出手段にて検出される前記エンジンの温度が上限値を超えると、前記他の操作具の操作にかかわらず前記エンジン停止処理を実行しないように構成されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項８】
前記制御手段が、
前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間のエンジン停止時間の積算値を求めるように構成され、且つ、
前記エンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させてから前記エンジン始動処理を実行するまでの間は、前記エンジン停止時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項９】
前記制御手段が、前記キースイッチがエンジン始動位置に操作されると、前記エンジン温度検出手段の検出結果にかかわらず、前記エンジンを始動させるように構成されている請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項１０】
前記制御手段が、
前記エンジンが作動開始してから作動停止するまでの間のエンジン作動時間の積算値を求めるように構成され、且つ、前記キースイッチがオン操作されると、前記エンジン作動時間の積算値を表示手段に表示させるように構成されている請求項１〜９のいずれか１項に記載の作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−４４２８８（Ｐ２０１３−４４２８８Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２９６８（Ｐ２０１１−１８２９６８）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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