入退場管理システム
【課題】利用者の利便性を損なうことなく、しかも無駄な電力の消費を抑制することができる入退場管理システムを提供する。
【解決手段】車両１００に搭載され、当該車両１００を管理する管理情報が記録されたＩＣタグ３０と、ＩＣタグ３０から送信される電波を受信するリーダライタ２１、車両１００に関する車両情報と管理情報とを関連付けた車両識別情報を記憶したデータベース２３、及びリーダライタ２１により受信した管理情報とデータベース２３に記録された車両識別情報とに基づいて認証を行う複数の認証装置４と、認証装置４の認証結果に基づいて、施設への車両１００の入退場を制限するゲート装置と、施設のスケジュール情報と現在の日時情報とに基づいて認証装置４とゲート装置の動作モードを決定する動作モード決定手段を有する管理装置と、を備えている。
【解決手段】車両１００に搭載され、当該車両１００を管理する管理情報が記録されたＩＣタグ３０と、ＩＣタグ３０から送信される電波を受信するリーダライタ２１、車両１００に関する車両情報と管理情報とを関連付けた車両識別情報を記憶したデータベース２３、及びリーダライタ２１により受信した管理情報とデータベース２３に記録された車両識別情報とに基づいて認証を行う複数の認証装置４と、認証装置４の認証結果に基づいて、施設への車両１００の入退場を制限するゲート装置と、施設のスケジュール情報と現在の日時情報とに基づいて認証装置４とゲート装置の動作モードを決定する動作モード決定手段を有する管理装置と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＩＣタグを利用して駐車場等の施設への車両の入退場を管理するのに好適な入退場管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
施設への車両の入退場を管理する入退場管理システムとしては、例えば駐車場管理システムが良く知られている。
駐車場管理システムには、例えば駐車場内の個別の駐車区域毎に設定した各端末機、或いは各端末機を集中管理する中央精算機等で精算が完了すると前記駐車区域毎に設けたロック装置のロック板を倒伏させて駐車車両の退場を可能にするシステムや、駐車場の出口において精算が完了すると、ゲート装置のゲートを開けて駐車車両の退場を可能にするシステムがある。
更に、駐車場の入口に駐車券の発券機を設置して発券が行われたときにゲート装置のゲートを開けて車両を入場させる一方、駐車場の出口に駐車券の精算機を設置して精算が完了したときにゲート装置のゲートを開けて駐車車両の退場を可能にするシステムや、駐車場の出口から離れた場所で精算を行い、精算時に挿入された駐車券に精算完了情報を記録して当該駐車券を返却し、返却された駐車券を用いて駐車場の出口に設けたゲート装置のゲートを開けて駐車車両の退場を可能にするシステム等がある。
また、近年、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）等のＩＣタグを用いた駐車場管理システム等も提案されている。
【０００３】
なお、特許文献１には、定期券、プリペイドカード及びクレジットカードがカード処理ユニットに挿入された場合、精算完了後に当該カードを返却し、返却したカードの抜き取りをカード処理ユニットに備えられるセンサが検知してから出口ゲート装置６に出口ゲートを開動作させるためのゲート開信号を送信し、駐車車両の退場を可能にする駐車場管理システムが提案されている。
また特許文献２には、ＩＣタグ等の無線発信装置を用いた無人駐車場管理システムとして、車両及び利用者を特定する識別情報を有する車両識別情報を含んだ無線電波を発信する車両に取り付けられた無線発信装置と、この無線発信装置から発信される無線電波を受信して車両識別情報を読み取る受信手段、車両識別情報を予め登録車両識別情報として記憶する記憶手段、駐車スペースに設けられた車両の進入を制限する車両進入防止手段、及び、前記各手段の制御を行う制御手段を具備し、駐車場における各車両の駐車スペースに設置された駐車管理装置と、をそれぞれ複数備えた無人駐車場管理システムに関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２６００３０公報
【特許文献２】特開２００６−１４６８０５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、駐車場の出入り口にゲート装置が設置された駐車場管理システムでは、通常、利用者の利便性の向上を図るために、駐車場に車両が最も頻繁に出入りするラッシュ時の通行量に合わせて駐車場の出入り口の数を決定するようにしていた。
しかしながら、駐車場に出入り口を複数個所設けた場合は、各出入り口にゲート装置を設置することになるが、駐車場への車両の出入りが少ないときは、ゲート装置の稼動回数が少なくなり、エネルギー面で無駄が発生するという問題点があった。
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、利用者の利便性を損なうことなく、しかも無駄なエネルギーの消費を抑制することができる入退場管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はかかる課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、施設への入退場を管理する入退場管理システムであって、車両に搭載され当該車両を管理する管理情報が記録された非接触情報記録媒体と、前記非接触情報記録媒体から送信される電波を受信する受信手段、前記車両に関する車両情報と前記管理情報とを関連付けた車両識別情報を記憶したデータベースを有し、前記受信手段により受信した管理情報と前記データベースに記録された前記車両識別情報とに基づいて、前記車両の認証を行う複数の認証装置と、前記認証装置の認証結果に基づいて、前記施設への前記車両の入退場を制限するゲート装置と、前記施設のスケジュール情報を記憶したスケジュール情報記憶手段、日時を計測する計時手段、及び前記スケジュール情報記憶手段のスケジュール情報と前記計時手段により計測された日時情報とに基づいて、前記認証装置と前記ゲート装置の動作モードを決定する動作モード決定手段を有する管理装置と、を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、施設のスケジュール情報と日時情報とに基づいて、認証装置とゲート装置の動作モードを決定しているので、例えば施設の複数の出入り口にそれぞれ認証装置とゲート装置が設置されている場合は、車両の通行量等に応じて認証装置とゲート装置の動作を制限することが可能になる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記動作モード決定手段は、前記認証装置と前記ゲート装置を動作させる第１動作モード、前記認証装置のみを動作させる第２動作モード、及び前記認証装置と前記ゲート装置の動作を休止する第３動作モードの何れかの動作モードを選択することを特徴とする。
本発明によれば、動作モード決定手段により第１〜第３動作モードの中から車両の通行量に応じて最適な動作モードを選択することが可能になる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記車両識別情報には、前記車両の利用者情報が記録されていることを特徴とする。
車両識別情報に車両の利用者情報を記録しておくことで車両だけでなく、車両の利用者によって施設への車両の入退場を管理することが可能になる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記車両識別情報として、前記車両を認証可能な前記認証装置の情報が記録されていることを特徴とする。
車両識別情報に車両を認証可能な認証装置の情報を記録しておくことで、車両ごとに通行可能な出入り口を制限することが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、施設のスケジュール情報と日時情報とに基づいて、認証装置とゲート装置の動作モードを決定しているので、例えば施設の複数の出入り口にそれぞれ認証装置とゲート装置が設置されている場合は、車両の通行量等に応じて認証装置とゲート装置の動作を制限することが可能になる。これにより、利用者の利便性を損なうことなく、無駄な電力の消費を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る駐車場管理システムの概略構成を示した図である。
【図２】本実施形態に係る駐車場管理システムの管理サーバの構成を示したブロック図である。
【図３】データベースに記録されている車両識別情報の一例を示した図である。
【図４】本実施形態に係る駐車場管理システムのタグ認証装置の構成を示したブロック図である。
【図５】動作モードの説明図である。
【図６】本実施形態の駐車場管理システムによる第１〜第３タグ認証装置とゲート装置の動作モードの一例を示した図である。
【図７】管理サーバの制御部が実行する動作モード決定処理の一例を示したフローチャートである。
【図８】データベースに記録されている車両識別情報の他の例を示した図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載される構成要素、種類、組み合わせ、形状、その相対配置などは特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する主旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
また、本実施の形態では、本発明の入退場管理システムの一例として駐車場管理システムを例に挙げて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る駐車場管理システムの概略構成を示した図である。
この図１に示す駐車場管理システム１は、第１駐車場２と第２駐車場３の２つの駐車場に出入りする車両１００の管理を行う。
第１及び第２駐車場２、３に出入りする車両１００は、後述するＩＣタグ（非接触情報記録媒体）３０が搭載されている。ＩＣタグ３０には、その車両１００が第１駐車場２、又は第２駐車場３、或いはその両方に出入り可能な車両であるか否かを管理するための管理情報としてタグＩＤ等が記録されている。
【００１４】
第１駐車場２には、車両１００が出入りする出入り口が１箇所設けられている。この出入り口には、第１駐車場２を出入りする車両１００の認証を行う第１タグ認証装置４−１と、車両１００の出入りを遮断する遮断バー６−１を備えたゲート装置５−１が設置されている。また、第１駐車場２の出入り口には、第１駐車場２への車両１００の入退場を検知するためのアンテナ７−１と、車両１００の接近を検知する車両検知センサ８−１が設置されている。
アンテナ７−１は、第１タグ認証装置４−１に接続され、車両１００に搭載されたＩＣタグ３０との送信及び受信を行う際に使用される。
車両検知センサ８−１は、例えばループコイル、光電センサ等により構成され、検知結果を第１タグ認証装置４−１に出力する。
【００１５】
一方、第２駐車場３には、車両１００の出入り口が２箇所設けられている。そして、一方の出入り口には、第２駐車場３に出入りする車両１００の認証を行う第２タグ認証装置４−２と、車両１００の出入りを遮断する遮断バー６−２を備えたゲート装置５−２が設置されている。また他方の出入り口には、第２駐車場３に出入りする車両１００の認証を行う第３タグ認証装置４−３と、車両１００の出入りを遮断する遮断バー６−３を備えたゲート装置５−３が設置されている。
第２駐車場３の各出入り口には、第２駐車場３への車両１００の入退場を検知するためのアンテナ７−２、７−３と、車両１００の接近を検知する車両検知センサ８−２、８−３がそれぞれ設置されている。これらアンテナ７及び車両検知センサ８は、近傍に設置されている第２タグ認証装置４−２又は第３タグ認証装置４−３のいずれかに接続されている。
管理棟９は、本実施形態の駐車場管理システム１の全体を管理する管理サーバが設置されている。
なお、第１駐車場２と第２駐車場３との間には仕切壁Ｗ等が設けられており、第１駐車場２又は第２駐車場３に入場した車両１００は、駐車場内において第１駐車場２と第２駐車場３との間を行き来することはできないものとする。
【００１６】
図２は、本実施形態に係る駐車場管理システムの管理サーバの構成を示したブロック図である。
この図２に示す管理サーバ１０は、入力部１１、計時部１２、スケジュール情報登録部１３、データベース１４、制御部１５、及び外部インターフェース（Ｉ／Ｆ）部１６により構成される。
入力部１１は、例えばキーボード、マウス等の作業者の入力作業に供される部位である。計時部１２は現在の日時を計時する。
スケジュール情報登録部１３は、本実施形態の駐車場管理システム１が適用される施設のスケジュール情報が予め登録されている。例えば、本実施形態の駐車場管理システム１が企業の駐車場である場合は、当該企業の就業日や就業時間をスケジュール情報として予め登録しておくようにする。
データベース１４には、第１駐車場２及び第２駐車場３に出入り可能な車両１００に搭載されたＩＣタグ３０のタグＩＤと、車両１００を識別するための各種情報とを対応付けた車両識別情報が登録されている。なお、車両識別情報については後述する。
【００１７】
制御部１５は、例えばコンピュータにより構成され、当該管理サーバ１０全体の制御を行う。また、制御部１５は、スケジュール情報登録部１３に登録されたスケジュール情報と計時部１２により計測された日時情報とに基づいて、第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３とゲート装置５−１〜５−３の動作モードを決定する。
外部Ｉ／Ｆ部１６は、当該管理サーバ１０をＬＡＮ（Local Area Network）１７に接続する。ＬＡＮ１７には、当該管理サーバ１０の他に、本実施形態の駐車場管理システム１を構成する第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３が接続されている。
【００１８】
図３は、データベースに記録されている車両識別情報の一例を示した図である。
データベース１４には、車両１００の識別情報として、車両１００を利用している利用者の「会社名」「会社コード」「社員番号」「所属」「利用者名」等との利用者情報と、車両１００の「車両番号」「車種」等の車両情報、及び「有効期限」等がＩＣタグ３０のタグＩＤと対応付けて登録されている。
【００１９】
図４は、本実施形態に係る駐車場管理システムのタグ認証装置の構成を示したブロック図である。
この図４に示すタグ認証装置４は、アンテナ７、リーダライタ２１、制御部２２、データベース（記憶部)２３、表示部２４、スピーカ２５、及び外部Ｉ／Ｆ部２６により構成される。
リーダライタ２１は、外部Ｉ／Ｆ部２６を介して接続される車両検知センサ８において車両の接近を検知したときに電源がオンになり、ＩＣタグ３０との間で例えばＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）等の所定の変調方式に基づく搬送電力の送信とタグＩＤ等のデータの授受を行う。なお、変調方式としては、ＡＳＫに限らずＰＳＫ（Phase Shift Keying）方式、ＦＳＫ（Frequency Shift Keying）方式などでもよいことは言うまでもない。
制御部２２は、例えばコンピュータにより構成され、当該タグ認証装置４全体の制御を行う。また制御部２２は、リーダライタ２１においてＩＣタグ３０からタグＩＤを受信した場合、データベース２３に登録された車両識別情報に基づいて、受信したタグＩＤの認証を行い、その認証結果を表示部２４やスピーカ２５を介して報知する。
【００２０】
データベース２３は、ＬＡＮ１７を介して管理サーバ１０により適宜更新されている。このため、データベース２３には、管理サーバ１４のデータベース１４に登録されている車両識別情報と同一の車両識別情報が記録されている。
外部Ｉ／Ｆ部２６は、当該タグ認証装置４をＬＡＮ１７に接続する。また外部Ｉ／Ｆ部２６は、対応するゲート装置５のカーゲート制御線が接続されており、タグ認証装置４において対応するゲート装置５の制御を行うようにしている。即ち、タグ認証装置４は、車両１００のＩＣタグ３０を認証した結果、正当な車両１００、或いは正当な利用者であることが確認された場合は、遮断状態にあるゲート装置５の遮断バー６を開放して車両１００の出入りを許可するようにしている。
なお、車両１００は、車種によってＩＣタグ３０が搭載される場所（高さ）などが異なるため、異なる高さ位置に複数のアンテナ７を設置することも勿論可能である。このように構成すれば、アンテナ７においてＩＣタグ３０からの返信電波を確実に受信することができる。
【００２１】
ところで、本実施形態の駐車場管理システム１は、施設が例えば企業の従業員や来客者が利用する駐車場であるため、従業員の出社又は退社が集中するラッシュ時間帯は車両の出入りが集中する一方、平日の上記したラッシュ時間帯以外や会社の休日等は車両の出入りが著しく減少する。このため、図１に示した第２駐車場３のようにラッシュ時間帯の混雑を緩和するために、ラッシュ時間帯の車両の通行量に合わせて複数の出入り口を設け、各出入り口に車両のタグ認証装置４とゲート装置５をそれぞれ設置した場合は、車両の通行量が少ないときは、稼動回数が減少し、無駄な電力の消費が発生することになる。
【００２２】
そこで、本実施形態の駐車場管理システム１では、管理サーバ１０において、計時部１２により計時されている現在の日時情報と、スケジュール情報登録部１３に予め登録されているスケジュール情報とに基づいて、第１駐車場２及び第２駐車場３の出入り口にそれぞれ設置された第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３とゲート装置５−１〜５−３の動作モードを決定するようにした点に特徴がある。
【００２３】
図５は、動作モードの説明図であり、本実施形態では、動作モードとして、４つの動作モードを備えている。第１動作モードは、通常時に使用する通常モードであって、タグ認証装置４による認証動作とゲート装置５の遮断バー６によるバー制御を行う。
第２動作モードは、通勤ラッシュ時に使用するゲート開放モード（認証あり)であって、タグ認証装置４による認証動作のみを行う。
第３動作モードは、休止時に使用する休止モードであって、タグ認証装置４による認証動作とゲート装置５の遮断バー６によるバー制御を共に休止状態（スリープ状態）にする。
なお、上記以外の動作モードとして、災害時等の非常時に使用するゲート開放モード(認証なし)であって、タグ認証装置４による認証動作とゲート装置５の遮断バー６によるバー制御バーを何れも行わない動作モード等も備えている。
【００２４】
そして、本実施形態の駐車場管理システム１では、管理サーバ１０において、計時部１２により計時されている現在の日時情報と、スケジュール情報登録部１３に予め登録されているスケジュール情報とに基づいて第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３とゲート装置５−１〜５−３の動作モードを決定するようにしている。
【００２５】
図６は、本実施形態の駐車場管理システム１による第１〜第３タグ認証装置とゲート装置の動作モードの一例を示した図である。
この場合、第１駐車場２の第１タグ認証装置４−１と第１ゲート装置５−１、及び第２駐車場３の第２タグ認証装置４−２と第２ゲート装置５−２は、平日である４／９（金曜日）の通勤ラッシュ時間帯（午前７時〜９時、及び午後５時〜６時）は、ゲート開放モード（認証あり）に設定し、それ以外の時間帯は通常モードに設定する。また休日である４／１０（土曜日）は、終日通常モードに設定する。
一方、第２駐車場３の第３タグ認証装置４−３と第３ゲート装置５−３は、平日である４／９（金曜日）の通勤ラッシュ時間帯は、ゲート開放モード（認証あり）に設定すると共に、来客等で利用頻度が比較的多い就業時間帯（午前９時〜午後５時）は通常モードに設定する。そして、利用頻度が比較的少ないそれ以外の時間帯（午前０時〜７時、及び午後６時〜１２時）、及び休日は終日、休止モードに設定するようにしている。
【００２６】
図７は、上記した動作モードを決定するために管理サーバの制御部１５が実行する動作モード決定処理の一例を示したフローチャートである。なお、以下に説明する処理は、数秒〜数分程度の間隔をもって行うようにすればよい。
この場合、制御部１５は、先ず、計時部１２から現在の時刻を取得すると共に（Ｓ１）、スケジュール情報登録部１３からスケジュール情報を取得する（Ｓ２）。この後、取得した現在時刻とスケジュール情報とに基づいて動作モードを決定すればよい（Ｓ３）。
【００２７】
このようにすれば、一日のスケジュールのなかで車両１００の通行量に応じて、タグ認証装置４及びゲート装置５の動作モードを容易に変更することができる。この結果、一の駐車場に複数の出入り口が設けられている場合は、車両の通行量に応じて各出入り口に設置したタグ認証装置４とゲート装置５の動作モードを決定すれば、駐車場の利便性を損なうことなく無駄な電力消費を低減することが可能になる。
【００２８】
また、本実施形態の駐車場管理システム１においては、データベースに記録されている車両識別情報を変更することにより、例えば駐車場の出入り口までの道路幅が狭い場合には、車種別に出入り口を別々にしたり、或いは従業員の勤務時間帯等を考慮して駐車エリアを制限したりすることも可能である。
図８はその場合にデータベースに記録される車両識別情報の一例を示した図である。
この場合、データベース１４には、上記図３に示した車両１００の識別情報の他に、車両１００が出入りを認証するタグ認証装置４の情報が「許可装置」の情報として記録されている。例えば、「許可装置」の情報として「１」、「２」、「３」が記録されている場合は、第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３が設置されている全ての出入り口において入退場を許可し、「許可装置」の情報として「１」のみが記録されている場合は、特定の出入り口のみを通行を許可するといった管理が可能になる。このようすれば、駐車場において車両１００の細かい運行管理まで行うことが可能になる。
【００２９】
なお、本実施形態では本発明の入退場管理システムの一例として駐車場管理システムを例に挙げて説明したが、これはあくまでも一例であり、入退場を管理する必要がある施設であれば、駐車場以外の施設であっても適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３０】
１ 駐車場管理システム、２ 第１駐車場、３ 第２駐車場、４ タグ認証装置、５ ゲート装置、６ 遮断バー、７ アンテナ、８ 車両検知センサ、１０ 管理サーバ、１１ 入力部、１２ 計時部、１３ スケジュール情報登録部、１４、２３ データベース、１５、２２ 制御部、１６ 外部Ｉ／Ｆ部、２１ リーダライタ、２４ 表示部、２５ スピーカ、２６ 外部Ｉ／Ｆ部、３０ ＩＣタグ、１００ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＩＣタグを利用して駐車場等の施設への車両の入退場を管理するのに好適な入退場管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
施設への車両の入退場を管理する入退場管理システムとしては、例えば駐車場管理システムが良く知られている。
駐車場管理システムには、例えば駐車場内の個別の駐車区域毎に設定した各端末機、或いは各端末機を集中管理する中央精算機等で精算が完了すると前記駐車区域毎に設けたロック装置のロック板を倒伏させて駐車車両の退場を可能にするシステムや、駐車場の出口において精算が完了すると、ゲート装置のゲートを開けて駐車車両の退場を可能にするシステムがある。
更に、駐車場の入口に駐車券の発券機を設置して発券が行われたときにゲート装置のゲートを開けて車両を入場させる一方、駐車場の出口に駐車券の精算機を設置して精算が完了したときにゲート装置のゲートを開けて駐車車両の退場を可能にするシステムや、駐車場の出口から離れた場所で精算を行い、精算時に挿入された駐車券に精算完了情報を記録して当該駐車券を返却し、返却された駐車券を用いて駐車場の出口に設けたゲート装置のゲートを開けて駐車車両の退場を可能にするシステム等がある。
また、近年、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）等のＩＣタグを用いた駐車場管理システム等も提案されている。
【０００３】
なお、特許文献１には、定期券、プリペイドカード及びクレジットカードがカード処理ユニットに挿入された場合、精算完了後に当該カードを返却し、返却したカードの抜き取りをカード処理ユニットに備えられるセンサが検知してから出口ゲート装置６に出口ゲートを開動作させるためのゲート開信号を送信し、駐車車両の退場を可能にする駐車場管理システムが提案されている。
また特許文献２には、ＩＣタグ等の無線発信装置を用いた無人駐車場管理システムとして、車両及び利用者を特定する識別情報を有する車両識別情報を含んだ無線電波を発信する車両に取り付けられた無線発信装置と、この無線発信装置から発信される無線電波を受信して車両識別情報を読み取る受信手段、車両識別情報を予め登録車両識別情報として記憶する記憶手段、駐車スペースに設けられた車両の進入を制限する車両進入防止手段、及び、前記各手段の制御を行う制御手段を具備し、駐車場における各車両の駐車スペースに設置された駐車管理装置と、をそれぞれ複数備えた無人駐車場管理システムに関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２６００３０公報
【特許文献２】特開２００６−１４６８０５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、駐車場の出入り口にゲート装置が設置された駐車場管理システムでは、通常、利用者の利便性の向上を図るために、駐車場に車両が最も頻繁に出入りするラッシュ時の通行量に合わせて駐車場の出入り口の数を決定するようにしていた。
しかしながら、駐車場に出入り口を複数個所設けた場合は、各出入り口にゲート装置を設置することになるが、駐車場への車両の出入りが少ないときは、ゲート装置の稼動回数が少なくなり、エネルギー面で無駄が発生するという問題点があった。
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、利用者の利便性を損なうことなく、しかも無駄なエネルギーの消費を抑制することができる入退場管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はかかる課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、施設への入退場を管理する入退場管理システムであって、車両に搭載され当該車両を管理する管理情報が記録された非接触情報記録媒体と、前記非接触情報記録媒体から送信される電波を受信する受信手段、前記車両に関する車両情報と前記管理情報とを関連付けた車両識別情報を記憶したデータベースを有し、前記受信手段により受信した管理情報と前記データベースに記録された前記車両識別情報とに基づいて、前記車両の認証を行う複数の認証装置と、前記認証装置の認証結果に基づいて、前記施設への前記車両の入退場を制限するゲート装置と、前記施設のスケジュール情報を記憶したスケジュール情報記憶手段、日時を計測する計時手段、及び前記スケジュール情報記憶手段のスケジュール情報と前記計時手段により計測された日時情報とに基づいて、前記認証装置と前記ゲート装置の動作モードを決定する動作モード決定手段を有する管理装置と、を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、施設のスケジュール情報と日時情報とに基づいて、認証装置とゲート装置の動作モードを決定しているので、例えば施設の複数の出入り口にそれぞれ認証装置とゲート装置が設置されている場合は、車両の通行量等に応じて認証装置とゲート装置の動作を制限することが可能になる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記動作モード決定手段は、前記認証装置と前記ゲート装置を動作させる第１動作モード、前記認証装置のみを動作させる第２動作モード、及び前記認証装置と前記ゲート装置の動作を休止する第３動作モードの何れかの動作モードを選択することを特徴とする。
本発明によれば、動作モード決定手段により第１〜第３動作モードの中から車両の通行量に応じて最適な動作モードを選択することが可能になる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記車両識別情報には、前記車両の利用者情報が記録されていることを特徴とする。
車両識別情報に車両の利用者情報を記録しておくことで車両だけでなく、車両の利用者によって施設への車両の入退場を管理することが可能になる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記車両識別情報として、前記車両を認証可能な前記認証装置の情報が記録されていることを特徴とする。
車両識別情報に車両を認証可能な認証装置の情報を記録しておくことで、車両ごとに通行可能な出入り口を制限することが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、施設のスケジュール情報と日時情報とに基づいて、認証装置とゲート装置の動作モードを決定しているので、例えば施設の複数の出入り口にそれぞれ認証装置とゲート装置が設置されている場合は、車両の通行量等に応じて認証装置とゲート装置の動作を制限することが可能になる。これにより、利用者の利便性を損なうことなく、無駄な電力の消費を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る駐車場管理システムの概略構成を示した図である。
【図２】本実施形態に係る駐車場管理システムの管理サーバの構成を示したブロック図である。
【図３】データベースに記録されている車両識別情報の一例を示した図である。
【図４】本実施形態に係る駐車場管理システムのタグ認証装置の構成を示したブロック図である。
【図５】動作モードの説明図である。
【図６】本実施形態の駐車場管理システムによる第１〜第３タグ認証装置とゲート装置の動作モードの一例を示した図である。
【図７】管理サーバの制御部が実行する動作モード決定処理の一例を示したフローチャートである。
【図８】データベースに記録されている車両識別情報の他の例を示した図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載される構成要素、種類、組み合わせ、形状、その相対配置などは特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する主旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
また、本実施の形態では、本発明の入退場管理システムの一例として駐車場管理システムを例に挙げて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る駐車場管理システムの概略構成を示した図である。
この図１に示す駐車場管理システム１は、第１駐車場２と第２駐車場３の２つの駐車場に出入りする車両１００の管理を行う。
第１及び第２駐車場２、３に出入りする車両１００は、後述するＩＣタグ（非接触情報記録媒体）３０が搭載されている。ＩＣタグ３０には、その車両１００が第１駐車場２、又は第２駐車場３、或いはその両方に出入り可能な車両であるか否かを管理するための管理情報としてタグＩＤ等が記録されている。
【００１４】
第１駐車場２には、車両１００が出入りする出入り口が１箇所設けられている。この出入り口には、第１駐車場２を出入りする車両１００の認証を行う第１タグ認証装置４−１と、車両１００の出入りを遮断する遮断バー６−１を備えたゲート装置５−１が設置されている。また、第１駐車場２の出入り口には、第１駐車場２への車両１００の入退場を検知するためのアンテナ７−１と、車両１００の接近を検知する車両検知センサ８−１が設置されている。
アンテナ７−１は、第１タグ認証装置４−１に接続され、車両１００に搭載されたＩＣタグ３０との送信及び受信を行う際に使用される。
車両検知センサ８−１は、例えばループコイル、光電センサ等により構成され、検知結果を第１タグ認証装置４−１に出力する。
【００１５】
一方、第２駐車場３には、車両１００の出入り口が２箇所設けられている。そして、一方の出入り口には、第２駐車場３に出入りする車両１００の認証を行う第２タグ認証装置４−２と、車両１００の出入りを遮断する遮断バー６−２を備えたゲート装置５−２が設置されている。また他方の出入り口には、第２駐車場３に出入りする車両１００の認証を行う第３タグ認証装置４−３と、車両１００の出入りを遮断する遮断バー６−３を備えたゲート装置５−３が設置されている。
第２駐車場３の各出入り口には、第２駐車場３への車両１００の入退場を検知するためのアンテナ７−２、７−３と、車両１００の接近を検知する車両検知センサ８−２、８−３がそれぞれ設置されている。これらアンテナ７及び車両検知センサ８は、近傍に設置されている第２タグ認証装置４−２又は第３タグ認証装置４−３のいずれかに接続されている。
管理棟９は、本実施形態の駐車場管理システム１の全体を管理する管理サーバが設置されている。
なお、第１駐車場２と第２駐車場３との間には仕切壁Ｗ等が設けられており、第１駐車場２又は第２駐車場３に入場した車両１００は、駐車場内において第１駐車場２と第２駐車場３との間を行き来することはできないものとする。
【００１６】
図２は、本実施形態に係る駐車場管理システムの管理サーバの構成を示したブロック図である。
この図２に示す管理サーバ１０は、入力部１１、計時部１２、スケジュール情報登録部１３、データベース１４、制御部１５、及び外部インターフェース（Ｉ／Ｆ）部１６により構成される。
入力部１１は、例えばキーボード、マウス等の作業者の入力作業に供される部位である。計時部１２は現在の日時を計時する。
スケジュール情報登録部１３は、本実施形態の駐車場管理システム１が適用される施設のスケジュール情報が予め登録されている。例えば、本実施形態の駐車場管理システム１が企業の駐車場である場合は、当該企業の就業日や就業時間をスケジュール情報として予め登録しておくようにする。
データベース１４には、第１駐車場２及び第２駐車場３に出入り可能な車両１００に搭載されたＩＣタグ３０のタグＩＤと、車両１００を識別するための各種情報とを対応付けた車両識別情報が登録されている。なお、車両識別情報については後述する。
【００１７】
制御部１５は、例えばコンピュータにより構成され、当該管理サーバ１０全体の制御を行う。また、制御部１５は、スケジュール情報登録部１３に登録されたスケジュール情報と計時部１２により計測された日時情報とに基づいて、第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３とゲート装置５−１〜５−３の動作モードを決定する。
外部Ｉ／Ｆ部１６は、当該管理サーバ１０をＬＡＮ（Local Area Network）１７に接続する。ＬＡＮ１７には、当該管理サーバ１０の他に、本実施形態の駐車場管理システム１を構成する第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３が接続されている。
【００１８】
図３は、データベースに記録されている車両識別情報の一例を示した図である。
データベース１４には、車両１００の識別情報として、車両１００を利用している利用者の「会社名」「会社コード」「社員番号」「所属」「利用者名」等との利用者情報と、車両１００の「車両番号」「車種」等の車両情報、及び「有効期限」等がＩＣタグ３０のタグＩＤと対応付けて登録されている。
【００１９】
図４は、本実施形態に係る駐車場管理システムのタグ認証装置の構成を示したブロック図である。
この図４に示すタグ認証装置４は、アンテナ７、リーダライタ２１、制御部２２、データベース（記憶部)２３、表示部２４、スピーカ２５、及び外部Ｉ／Ｆ部２６により構成される。
リーダライタ２１は、外部Ｉ／Ｆ部２６を介して接続される車両検知センサ８において車両の接近を検知したときに電源がオンになり、ＩＣタグ３０との間で例えばＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）等の所定の変調方式に基づく搬送電力の送信とタグＩＤ等のデータの授受を行う。なお、変調方式としては、ＡＳＫに限らずＰＳＫ（Phase Shift Keying）方式、ＦＳＫ（Frequency Shift Keying）方式などでもよいことは言うまでもない。
制御部２２は、例えばコンピュータにより構成され、当該タグ認証装置４全体の制御を行う。また制御部２２は、リーダライタ２１においてＩＣタグ３０からタグＩＤを受信した場合、データベース２３に登録された車両識別情報に基づいて、受信したタグＩＤの認証を行い、その認証結果を表示部２４やスピーカ２５を介して報知する。
【００２０】
データベース２３は、ＬＡＮ１７を介して管理サーバ１０により適宜更新されている。このため、データベース２３には、管理サーバ１４のデータベース１４に登録されている車両識別情報と同一の車両識別情報が記録されている。
外部Ｉ／Ｆ部２６は、当該タグ認証装置４をＬＡＮ１７に接続する。また外部Ｉ／Ｆ部２６は、対応するゲート装置５のカーゲート制御線が接続されており、タグ認証装置４において対応するゲート装置５の制御を行うようにしている。即ち、タグ認証装置４は、車両１００のＩＣタグ３０を認証した結果、正当な車両１００、或いは正当な利用者であることが確認された場合は、遮断状態にあるゲート装置５の遮断バー６を開放して車両１００の出入りを許可するようにしている。
なお、車両１００は、車種によってＩＣタグ３０が搭載される場所（高さ）などが異なるため、異なる高さ位置に複数のアンテナ７を設置することも勿論可能である。このように構成すれば、アンテナ７においてＩＣタグ３０からの返信電波を確実に受信することができる。
【００２１】
ところで、本実施形態の駐車場管理システム１は、施設が例えば企業の従業員や来客者が利用する駐車場であるため、従業員の出社又は退社が集中するラッシュ時間帯は車両の出入りが集中する一方、平日の上記したラッシュ時間帯以外や会社の休日等は車両の出入りが著しく減少する。このため、図１に示した第２駐車場３のようにラッシュ時間帯の混雑を緩和するために、ラッシュ時間帯の車両の通行量に合わせて複数の出入り口を設け、各出入り口に車両のタグ認証装置４とゲート装置５をそれぞれ設置した場合は、車両の通行量が少ないときは、稼動回数が減少し、無駄な電力の消費が発生することになる。
【００２２】
そこで、本実施形態の駐車場管理システム１では、管理サーバ１０において、計時部１２により計時されている現在の日時情報と、スケジュール情報登録部１３に予め登録されているスケジュール情報とに基づいて、第１駐車場２及び第２駐車場３の出入り口にそれぞれ設置された第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３とゲート装置５−１〜５−３の動作モードを決定するようにした点に特徴がある。
【００２３】
図５は、動作モードの説明図であり、本実施形態では、動作モードとして、４つの動作モードを備えている。第１動作モードは、通常時に使用する通常モードであって、タグ認証装置４による認証動作とゲート装置５の遮断バー６によるバー制御を行う。
第２動作モードは、通勤ラッシュ時に使用するゲート開放モード（認証あり)であって、タグ認証装置４による認証動作のみを行う。
第３動作モードは、休止時に使用する休止モードであって、タグ認証装置４による認証動作とゲート装置５の遮断バー６によるバー制御を共に休止状態（スリープ状態）にする。
なお、上記以外の動作モードとして、災害時等の非常時に使用するゲート開放モード(認証なし)であって、タグ認証装置４による認証動作とゲート装置５の遮断バー６によるバー制御バーを何れも行わない動作モード等も備えている。
【００２４】
そして、本実施形態の駐車場管理システム１では、管理サーバ１０において、計時部１２により計時されている現在の日時情報と、スケジュール情報登録部１３に予め登録されているスケジュール情報とに基づいて第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３とゲート装置５−１〜５−３の動作モードを決定するようにしている。
【００２５】
図６は、本実施形態の駐車場管理システム１による第１〜第３タグ認証装置とゲート装置の動作モードの一例を示した図である。
この場合、第１駐車場２の第１タグ認証装置４−１と第１ゲート装置５−１、及び第２駐車場３の第２タグ認証装置４−２と第２ゲート装置５−２は、平日である４／９（金曜日）の通勤ラッシュ時間帯（午前７時〜９時、及び午後５時〜６時）は、ゲート開放モード（認証あり）に設定し、それ以外の時間帯は通常モードに設定する。また休日である４／１０（土曜日）は、終日通常モードに設定する。
一方、第２駐車場３の第３タグ認証装置４−３と第３ゲート装置５−３は、平日である４／９（金曜日）の通勤ラッシュ時間帯は、ゲート開放モード（認証あり）に設定すると共に、来客等で利用頻度が比較的多い就業時間帯（午前９時〜午後５時）は通常モードに設定する。そして、利用頻度が比較的少ないそれ以外の時間帯（午前０時〜７時、及び午後６時〜１２時）、及び休日は終日、休止モードに設定するようにしている。
【００２６】
図７は、上記した動作モードを決定するために管理サーバの制御部１５が実行する動作モード決定処理の一例を示したフローチャートである。なお、以下に説明する処理は、数秒〜数分程度の間隔をもって行うようにすればよい。
この場合、制御部１５は、先ず、計時部１２から現在の時刻を取得すると共に（Ｓ１）、スケジュール情報登録部１３からスケジュール情報を取得する（Ｓ２）。この後、取得した現在時刻とスケジュール情報とに基づいて動作モードを決定すればよい（Ｓ３）。
【００２７】
このようにすれば、一日のスケジュールのなかで車両１００の通行量に応じて、タグ認証装置４及びゲート装置５の動作モードを容易に変更することができる。この結果、一の駐車場に複数の出入り口が設けられている場合は、車両の通行量に応じて各出入り口に設置したタグ認証装置４とゲート装置５の動作モードを決定すれば、駐車場の利便性を損なうことなく無駄な電力消費を低減することが可能になる。
【００２８】
また、本実施形態の駐車場管理システム１においては、データベースに記録されている車両識別情報を変更することにより、例えば駐車場の出入り口までの道路幅が狭い場合には、車種別に出入り口を別々にしたり、或いは従業員の勤務時間帯等を考慮して駐車エリアを制限したりすることも可能である。
図８はその場合にデータベースに記録される車両識別情報の一例を示した図である。
この場合、データベース１４には、上記図３に示した車両１００の識別情報の他に、車両１００が出入りを認証するタグ認証装置４の情報が「許可装置」の情報として記録されている。例えば、「許可装置」の情報として「１」、「２」、「３」が記録されている場合は、第１〜第３タグ認証装置４−１〜４−３が設置されている全ての出入り口において入退場を許可し、「許可装置」の情報として「１」のみが記録されている場合は、特定の出入り口のみを通行を許可するといった管理が可能になる。このようすれば、駐車場において車両１００の細かい運行管理まで行うことが可能になる。
【００２９】
なお、本実施形態では本発明の入退場管理システムの一例として駐車場管理システムを例に挙げて説明したが、これはあくまでも一例であり、入退場を管理する必要がある施設であれば、駐車場以外の施設であっても適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３０】
１ 駐車場管理システム、２ 第１駐車場、３ 第２駐車場、４ タグ認証装置、５ ゲート装置、６ 遮断バー、７ アンテナ、８ 車両検知センサ、１０ 管理サーバ、１１ 入力部、１２ 計時部、１３ スケジュール情報登録部、１４、２３ データベース、１５、２２ 制御部、１６ 外部Ｉ／Ｆ部、２１ リーダライタ、２４ 表示部、２５ スピーカ、２６ 外部Ｉ／Ｆ部、３０ ＩＣタグ、１００ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
施設への入退場を管理する入退場管理システムであって、
車両に搭載され当該車両を管理する管理情報が記録された非接触情報記録媒体と、
前記非接触情報記録媒体から送信される電波を受信する受信手段、前記車両に関する車両情報と前記管理情報とを関連付けた車両識別情報を記憶したデータベースを有し、前記受信手段により受信した管理情報と前記データベースに記録された前記車両識別情報とに基づいて、前記車両の認証を行う複数の認証装置と、
前記認証装置の認証結果に基づいて、前記施設への前記車両の入退場を制限するゲート装置と、
前記施設のスケジュール情報を記憶したスケジュール情報記憶手段、日時を計測する計時手段、及び前記スケジュール情報記憶手段のスケジュール情報と前記計時手段により計測された日時情報とに基づいて、前記認証装置と前記ゲート装置の動作モードを決定する動作モード決定手段を有する管理装置と、
を備えたことを特徴とする入退場管理システム。
【請求項２】
前記動作モード決定手段は、前記認証装置と前記ゲート装置を動作させる第１動作モード、前記認証装置のみを動作させる第２動作モード、及び前記認証装置と前記ゲート装置の動作を休止する第３動作モードの何れかの動作モードを選択することを特徴とする請求項１に記載の入退場管理システム。
【請求項３】
前記車両識別情報には、前記車両の利用者情報が記録されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の入退場管理システム。
【請求項４】
前記車両識別情報として、前記車両を認証可能な前記認証装置の情報が記録されていることを特徴とする請求項３に記載の入退場管理システム。
【請求項１】
施設への入退場を管理する入退場管理システムであって、
車両に搭載され当該車両を管理する管理情報が記録された非接触情報記録媒体と、
前記非接触情報記録媒体から送信される電波を受信する受信手段、前記車両に関する車両情報と前記管理情報とを関連付けた車両識別情報を記憶したデータベースを有し、前記受信手段により受信した管理情報と前記データベースに記録された前記車両識別情報とに基づいて、前記車両の認証を行う複数の認証装置と、
前記認証装置の認証結果に基づいて、前記施設への前記車両の入退場を制限するゲート装置と、
前記施設のスケジュール情報を記憶したスケジュール情報記憶手段、日時を計測する計時手段、及び前記スケジュール情報記憶手段のスケジュール情報と前記計時手段により計測された日時情報とに基づいて、前記認証装置と前記ゲート装置の動作モードを決定する動作モード決定手段を有する管理装置と、
を備えたことを特徴とする入退場管理システム。
【請求項２】
前記動作モード決定手段は、前記認証装置と前記ゲート装置を動作させる第１動作モード、前記認証装置のみを動作させる第２動作モード、及び前記認証装置と前記ゲート装置の動作を休止する第３動作モードの何れかの動作モードを選択することを特徴とする請求項１に記載の入退場管理システム。
【請求項３】
前記車両識別情報には、前記車両の利用者情報が記録されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の入退場管理システム。
【請求項４】
前記車両識別情報として、前記車両を認証可能な前記認証装置の情報が記録されていることを特徴とする請求項３に記載の入退場管理システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２５７９０８（Ｐ２０１１−２５７９０８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３０８７０（Ｐ２０１０−１３０８７０）
【出願日】平成２２年６月８日（２０１０．６．８）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月８日（２０１０．６．８）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
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