内燃機関
【課題】バルブの弁部が弁座に片当たりしてこれらが偏磨耗することを、簡単な構造で防止する。
【解決手段】バルブ１は軸２を有しており、軸２の上端にスプリングリテーナ９が相対回転不能に固定されており、スプリングリテーナ９とばね支持部１３との間にコイルスプリング１２が配置されている。軸２の上端はバルブリフター１０に当接しており、カム１０お押圧力はバルブリフター１０を介して軸２に作用する。コイルスプリング１２の両端部は１２ａ，１２ｂはピン１４，１６でスプリングリテーナ９及びばね支持部１３に回転不能に保持されている。コイルスプリング１２の伸縮によってバルブ１が正逆回転するが、機関の回転数によってバルブ１の正転量と逆転量とが変動するため、弁部３が弁座８に強く当たる位置が周方向にずれる。その結果、偏磨耗を防止できる。
【解決手段】バルブ１は軸２を有しており、軸２の上端にスプリングリテーナ９が相対回転不能に固定されており、スプリングリテーナ９とばね支持部１３との間にコイルスプリング１２が配置されている。軸２の上端はバルブリフター１０に当接しており、カム１０お押圧力はバルブリフター１０を介して軸２に作用する。コイルスプリング１２の両端部は１２ａ，１２ｂはピン１４，１６でスプリングリテーナ９及びばね支持部１３に回転不能に保持されている。コイルスプリング１２の伸縮によってバルブ１が正逆回転するが、機関の回転数によってバルブ１の正転量と逆転量とが変動するため、弁部３が弁座８に強く当たる位置が周方向にずれる。その結果、偏磨耗を防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのように吸排気用動弁機構を備えた内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁機構はコイルスプリングで閉じ方向に付勢されたバルブを有しており、バルブはカム軸で直接に又はロッカーアームを介して押したり戻したりされる。そして、バルブを構成する軸の一端にはスプリングリテーナ（ばね受け）が相対回転不能に固定されており、コイルスプリングの一端面がスプリングリテーナで支持され、コイルスプリングの他端面は、シリンダヘッドに設けたばね支持部で支持されている。コイルスプリングの他端面は、スプリングシートを介してばね支持部で支持されていることが多い。
【０００３】
そして、理由は明確でないが、バルブの弁部とシリンダヘッドの弁座とが周方向の特定の部位で強く当たる片当たりする現象が生じることがあり、このため、内燃機関を長期に亙って使用しているうちに、弁座又は弁部に偏磨耗が発生するおそれがある。そして、偏磨耗がすすむと燃焼ガスの漏洩等の問題が発生し、機関の性能を悪化させるおそれがある。
【０００４】
他方、コイルスプリングは圧縮すると巻き径が大きくなるように変形し、元の長さに伸長すると巻き径が元に戻るように変形しており、このため、コイルスプリングの伸縮に伴い、軸方向から見てコイルスプリングを構成する線材の一端と他端との位置が周方向に広がったり縮まったり変化する。このため、コイルスプリングの伸縮が、スプリングリテーナとスプリングシートとを回転させようと作用する。
【０００５】
特許文献１はこの点に着目し、スプリングシートに鋸歯状のラチェット歯を周方向に沿って多数形成する一方、コイルスプリングの他端には、スプリングシートにおけるラチェット歯の溝に嵌合する送り爪を設け、コイルスプリングの伸縮によってバルブを一方方向に間欠的に回転させ、以って、弁部と弁座との偏磨耗防止を図ることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１においてスプリングシートはシリンダヘッドに回転不能に固定されており、従って、コイルスプリングの伸長時に当該コイルスプリングの送り爪がスプリングシートのラチェット歯を乗り越えたら、バルブは回転する。しかし、コイルスプリングは伸長し切った状態でも初期弾性力（プリテンション）が付与されているのが普通であり、コイルスプリングの他端は常にスプリングシートに密着しているから、送り爪がなぜラチェット歯を乗り越え得るのか、疑問である。
【０００８】
本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、より現実性が高い偏磨耗対策を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明の内燃機関は、シリンダヘッドに摺動自在に嵌まった軸の一端にスプリングリテーナを相対回転不能に固定して軸の他端に設けた弁部は燃焼室に露出させたバルブと、前記バルブの軸に嵌まったコイルスプリングとを備えており、前記コイルスプリングは、前記シリンダヘッドに設けたばね支持部と前記スプリングリテーナとで支持されており、前記バルブが前記コイルスプリングに抗してカム軸又はロッカーアームで押されると開弁する構成において、前記コイルスプリングを、ストッパー手段により、前記スプリングリテーナ及びばね支持部に対して相対回転不能に保持している。
【発明の効果】
【００１０】
さて、コイルスプリングの圧縮時と伸長時とでバルブは逆方向に回転するが、機関の回転数が高くなるとコイルスプリングの戻り伸長は遅れ気味になるため、コイルスプリングの圧縮時のバルブの回転量と、コイルスプリングの伸長時のバルブの回転量とは必ずしも一致しない場合が多い。従って、仮にシリンダヘッドの特定位置に目印を付けたと仮定した場合、弁座から離れるときと戻ったときとで目印の位置が周方向にずれる現象が見られる。また、低速回転の場合と高速回転の場合とでもバルブの回転量が相違するため、目印の位置が周方向にずれる量は回転数によっても変化する。
【００１１】
そして、実際の内燃機関の運転において機関の回転数は常に変動しているため、バルブの回転（正転・逆転）も不規則であり、このため、コイルスプリングの伸長によってバルブの弁部が弁座に当たるにおいて、弁座に対して強く当たる位置が存在しても、強く当たる位置が多少ながら周方向にずれることになる。このため、弁部の特定の部位が弁座の特定の部位に強く当たる片当たりを防止又は著しく抑制して、弁座や弁部の偏磨耗を防止又は著しく抑制できる。これにより、経年使用によって燃焼ガスが漏洩して機関の性能が悪化するような問題を防止できる。
【００１２】
また、スプリングリテーナが磨耗すると、開きタイミングの遅れや弁座と弁部との密着不良による燃焼ガス漏洩のような問題が生じるため、機関を長期にわたって使用していると部品の交換や調節の必要が生じる場合があるが、本願発明ではコイルスプリングとスプリングリテーナとは相対回転不能に保持されているため、スプリングリテーナが磨耗することはなく、従って、スプリングリテーナの耐久性・機関の信頼性を向上できる。この点も本願発明の利点である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態を示す図で、（Ａ）は要部の縦断図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は（Ｂ）の一部破断Ｃ−Ｃ視図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ視断面図、（Ｅ）は（Ｄ）の一部破断Ｅ−Ｅ視図である。
【図２】第２実施形態を示す図で、（Ａ）は図１（Ｂ）と同じ位置を示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は図１の（Ｄ）と同じ位置を示す図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。
【図３】（Ａ）は第３実施形態に係るコイルスプリングの図、（Ｂ）は第４実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
(1).第１実施形態
次に、本願発明の実施形態を図面に元説明する。まず、図１に示す第１実施形態から説明する。本実施形態は吸気バルブを取り上げているが、排気バルブを排除するものではないので、吸気と排気とは区別せずに単にバルブと表示する。
【００１５】
バルブ１は軸２の一端（下端）にラッパ状の弁部３設けた形態であり、軸２はシリンダヘッド４にライナー（ブッシュ）５を介して摺動自在に装着されている。弁部３は通路６と燃焼室７との境界に位置しており、通路６の末端部には、弁部３が当接するリング状の弁座８を設けている。
【００１６】
バルブ１における軸２の他端（上端）には、円盤部と筒部とを有する笠状のスプリングリテーナ９がかしめ固定又は強制嵌着されている。従って、スプリングリテーナ９は軸２に相対回転不能に固定されている。スプリングリテーナ９は上からコップ状のバルブリフター１０で覆われており、バルブリフター１０の頂面（上面）にカム軸１１のカム部１１ａが当接している一方、バルブリフター１０の内底面には、バルブ１における軸２の他端面９（上端面）が当接している。
【００１７】
バルブ１の軸２にはこれと同心のコイルスプリング１２が嵌まっており、コイルスプリング１２の下端（他端）はシリンダヘッド４に設けたスプリング支持部１３で支持され、コイルスプリング１２の上端（一端）はスプリングリテーナ９で支持されている。コイルスプリング１２には、若干のプリテンションを掛けている。
【００１８】
そして、コイルスプリング１２を構成する線材の上端部（一端部）１２ａを、スプリングリテーナ９に下向き突設した上ピン１４に嵌め込んでいる。従って、コイルスプリング１２の上端部１２ａには、上ピンが１４が嵌まる穴１５を空けている。他方、コイルスプリング１２を構成する線材の下端部（他端部）１２ｂを、スプリング支持部１３に上向き突設した下ピン１６に嵌め込んでいる。従って、コイルスプリング１２の下端部１２ｂには、下ピン１６が嵌まる下穴１７を空けている。ピン１４，１６と穴１５，１７はストッパー手段の一例である。
【００１９】
コイルスプリング１２がカム１１ａで押されて圧縮されるとき（バルブ１が開くとき）には、コイルスプリング１２の一端部１２ａと他端部１２ｂとは周方向に離れて、コイルスプリング１２が伸長するとき（バルブ１が閉じるとき）には、コイルスプリング１２の一端部１２ａと他端部１２ｂｂとは元の状態に近づこうとするが、コイルスプリング１２の一端部１２ａとスプリングリテーナ９とは相対回転不能に保持されて、他端部１２ｂはばね支持部１３に回転不能に保持されているため、バルブ１はコイルスプリング１２の伸縮によって正逆回転する。
【００２０】
すなわち、本実施形態のコイルスプリング１２は左巻きであるため、コイルスプリング１２の圧縮時には、バルブ１１は図１（Ａ）に実線で示す矢印１８の方向に回転（正転）し、コイルスプリング１２が伸長するときは、バルブ１は点線矢印１９で示す方向に回転（逆転）する。
【００２１】
そして、コイルスプリング１２をゆっくりと押す場合は、バルブ１の正転量（正転角度）と逆転量（逆転角度）は完全に一致するが、回転数がある程度以上に高くなると、コイルスプリング１２の応答遅れ等により、正転量と逆転量とが一致せず、このため、バルブ１が上昇して弁部３が弁座８に当接するにおいて、軸方向から見て、バルブ１が戻り回転し切る前に弁部３と弁座８とが密着する現象が生じる。また、バルブ１の正転量と逆転量は、機関の回転数によっても変化する。
【００２２】
このため、実際の運転においては、図１（Ａ）に符号Ｅを付して模式的に示すように、弁部３と弁座８との密着状態じ周方向にある程度の範囲だけずれる現象が生じる。このため、弁部３の特定の部位が弁座８の特定の部位に集中的に当たる片当たりを防止して、特に弁座９の偏磨耗を防止できる。また、スプリングリテーナ９が磨耗することもないため、スプリングリテーナ９の耐久性を向上できる。
【００２３】
(2).他の実施形態
次に、ストッパー手段の別例である他の実施形態を説明する。第１実施形態ではストッパー手段としてピン１４，１６と穴１５，１７との組み合わせを採用していたが、図２に示す第２実施形態では、スプリングリテーナ９とばね支持部１３とに設けた突起２０，２１にコイルスプリング１２の端面１２ｃ，１２ｄを当接している。
【００２４】
コイルスプリング１２の一端面１２ｃと他端面１２ｄとは互いに逆方向を向いているので、この実施形態のように端面１２ｃ，１２ｄを突起２０，２１に当てただけでも、コイルスプリング１２は回転不能に保持されており、結果として、バルブ１はコイルスプリング１２の伸縮によって正逆回転する。
【００２５】
図３（Ａ）に示す第３実施形態では、ストッパー手段の一環としてコイルスプリング１２の両端に、軸方向に向いたピン部１２ｅ，１２ｆを曲げ形成しており、上端に設けたピン部１２ｅはスプリングリテーナ９に設けた穴（図示せず）に嵌め込み、下端に設けてピン部１２ｆはばね支持部１３に設けた穴（図示ぜず）に嵌め込むようにしている。
【００２６】
図３（Ｂ）に示す第４実施形態では、スプリングリテーナ９の下面にはコイルスプリング１２の上端部１２ａが嵌まる上溝２２を形成し、ばね支持部１３には、コイルスプリング１２の下端部１２ｂが嵌まる下溝２３を形成している。この場合も、コイルスプリング１２はその両端が溝２２，２３に突っ張っているため、コイルスプリング１２自体は伸縮しても回転はせずにバルブ１が回転する。
【００２７】
(3).その他
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えばコイルスプリングをスプリングリテーナやばね支持部に保持するストッパー手段としては、例えばスナップ係合式のキャッチ部材でスプリングリテーナやばね支持部に押さえ保持することも可能である。また、バルブの駆動手段に限定はないのであり、バルブリフターを設けずに、バルブの軸をカムやロッカーアームで直接に押すことも可能であるし、油圧式のバルブタイミング装置を備えたものにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本願発明は内燃機関に実際に適用できる。従って、産業上、利用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１ バルブ
２ 軸
３ 弁部
４ シリンダヘッド
７ 燃焼室
８ 弁座
９ スプリングリテーナ
１０ バルブリフター
１１ カム軸
１２ コイルスプリング
１３ ばね支持部
１４，１６ ストッパー手段を構成するピン
１５，１７ ストッパー手段を構成する穴
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのように吸排気用動弁機構を備えた内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁機構はコイルスプリングで閉じ方向に付勢されたバルブを有しており、バルブはカム軸で直接に又はロッカーアームを介して押したり戻したりされる。そして、バルブを構成する軸の一端にはスプリングリテーナ（ばね受け）が相対回転不能に固定されており、コイルスプリングの一端面がスプリングリテーナで支持され、コイルスプリングの他端面は、シリンダヘッドに設けたばね支持部で支持されている。コイルスプリングの他端面は、スプリングシートを介してばね支持部で支持されていることが多い。
【０００３】
そして、理由は明確でないが、バルブの弁部とシリンダヘッドの弁座とが周方向の特定の部位で強く当たる片当たりする現象が生じることがあり、このため、内燃機関を長期に亙って使用しているうちに、弁座又は弁部に偏磨耗が発生するおそれがある。そして、偏磨耗がすすむと燃焼ガスの漏洩等の問題が発生し、機関の性能を悪化させるおそれがある。
【０００４】
他方、コイルスプリングは圧縮すると巻き径が大きくなるように変形し、元の長さに伸長すると巻き径が元に戻るように変形しており、このため、コイルスプリングの伸縮に伴い、軸方向から見てコイルスプリングを構成する線材の一端と他端との位置が周方向に広がったり縮まったり変化する。このため、コイルスプリングの伸縮が、スプリングリテーナとスプリングシートとを回転させようと作用する。
【０００５】
特許文献１はこの点に着目し、スプリングシートに鋸歯状のラチェット歯を周方向に沿って多数形成する一方、コイルスプリングの他端には、スプリングシートにおけるラチェット歯の溝に嵌合する送り爪を設け、コイルスプリングの伸縮によってバルブを一方方向に間欠的に回転させ、以って、弁部と弁座との偏磨耗防止を図ることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１においてスプリングシートはシリンダヘッドに回転不能に固定されており、従って、コイルスプリングの伸長時に当該コイルスプリングの送り爪がスプリングシートのラチェット歯を乗り越えたら、バルブは回転する。しかし、コイルスプリングは伸長し切った状態でも初期弾性力（プリテンション）が付与されているのが普通であり、コイルスプリングの他端は常にスプリングシートに密着しているから、送り爪がなぜラチェット歯を乗り越え得るのか、疑問である。
【０００８】
本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、より現実性が高い偏磨耗対策を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明の内燃機関は、シリンダヘッドに摺動自在に嵌まった軸の一端にスプリングリテーナを相対回転不能に固定して軸の他端に設けた弁部は燃焼室に露出させたバルブと、前記バルブの軸に嵌まったコイルスプリングとを備えており、前記コイルスプリングは、前記シリンダヘッドに設けたばね支持部と前記スプリングリテーナとで支持されており、前記バルブが前記コイルスプリングに抗してカム軸又はロッカーアームで押されると開弁する構成において、前記コイルスプリングを、ストッパー手段により、前記スプリングリテーナ及びばね支持部に対して相対回転不能に保持している。
【発明の効果】
【００１０】
さて、コイルスプリングの圧縮時と伸長時とでバルブは逆方向に回転するが、機関の回転数が高くなるとコイルスプリングの戻り伸長は遅れ気味になるため、コイルスプリングの圧縮時のバルブの回転量と、コイルスプリングの伸長時のバルブの回転量とは必ずしも一致しない場合が多い。従って、仮にシリンダヘッドの特定位置に目印を付けたと仮定した場合、弁座から離れるときと戻ったときとで目印の位置が周方向にずれる現象が見られる。また、低速回転の場合と高速回転の場合とでもバルブの回転量が相違するため、目印の位置が周方向にずれる量は回転数によっても変化する。
【００１１】
そして、実際の内燃機関の運転において機関の回転数は常に変動しているため、バルブの回転（正転・逆転）も不規則であり、このため、コイルスプリングの伸長によってバルブの弁部が弁座に当たるにおいて、弁座に対して強く当たる位置が存在しても、強く当たる位置が多少ながら周方向にずれることになる。このため、弁部の特定の部位が弁座の特定の部位に強く当たる片当たりを防止又は著しく抑制して、弁座や弁部の偏磨耗を防止又は著しく抑制できる。これにより、経年使用によって燃焼ガスが漏洩して機関の性能が悪化するような問題を防止できる。
【００１２】
また、スプリングリテーナが磨耗すると、開きタイミングの遅れや弁座と弁部との密着不良による燃焼ガス漏洩のような問題が生じるため、機関を長期にわたって使用していると部品の交換や調節の必要が生じる場合があるが、本願発明ではコイルスプリングとスプリングリテーナとは相対回転不能に保持されているため、スプリングリテーナが磨耗することはなく、従って、スプリングリテーナの耐久性・機関の信頼性を向上できる。この点も本願発明の利点である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態を示す図で、（Ａ）は要部の縦断図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は（Ｂ）の一部破断Ｃ−Ｃ視図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ視断面図、（Ｅ）は（Ｄ）の一部破断Ｅ−Ｅ視図である。
【図２】第２実施形態を示す図で、（Ａ）は図１（Ｂ）と同じ位置を示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は図１の（Ｄ）と同じ位置を示す図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。
【図３】（Ａ）は第３実施形態に係るコイルスプリングの図、（Ｂ）は第４実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
(1).第１実施形態
次に、本願発明の実施形態を図面に元説明する。まず、図１に示す第１実施形態から説明する。本実施形態は吸気バルブを取り上げているが、排気バルブを排除するものではないので、吸気と排気とは区別せずに単にバルブと表示する。
【００１５】
バルブ１は軸２の一端（下端）にラッパ状の弁部３設けた形態であり、軸２はシリンダヘッド４にライナー（ブッシュ）５を介して摺動自在に装着されている。弁部３は通路６と燃焼室７との境界に位置しており、通路６の末端部には、弁部３が当接するリング状の弁座８を設けている。
【００１６】
バルブ１における軸２の他端（上端）には、円盤部と筒部とを有する笠状のスプリングリテーナ９がかしめ固定又は強制嵌着されている。従って、スプリングリテーナ９は軸２に相対回転不能に固定されている。スプリングリテーナ９は上からコップ状のバルブリフター１０で覆われており、バルブリフター１０の頂面（上面）にカム軸１１のカム部１１ａが当接している一方、バルブリフター１０の内底面には、バルブ１における軸２の他端面９（上端面）が当接している。
【００１７】
バルブ１の軸２にはこれと同心のコイルスプリング１２が嵌まっており、コイルスプリング１２の下端（他端）はシリンダヘッド４に設けたスプリング支持部１３で支持され、コイルスプリング１２の上端（一端）はスプリングリテーナ９で支持されている。コイルスプリング１２には、若干のプリテンションを掛けている。
【００１８】
そして、コイルスプリング１２を構成する線材の上端部（一端部）１２ａを、スプリングリテーナ９に下向き突設した上ピン１４に嵌め込んでいる。従って、コイルスプリング１２の上端部１２ａには、上ピンが１４が嵌まる穴１５を空けている。他方、コイルスプリング１２を構成する線材の下端部（他端部）１２ｂを、スプリング支持部１３に上向き突設した下ピン１６に嵌め込んでいる。従って、コイルスプリング１２の下端部１２ｂには、下ピン１６が嵌まる下穴１７を空けている。ピン１４，１６と穴１５，１７はストッパー手段の一例である。
【００１９】
コイルスプリング１２がカム１１ａで押されて圧縮されるとき（バルブ１が開くとき）には、コイルスプリング１２の一端部１２ａと他端部１２ｂとは周方向に離れて、コイルスプリング１２が伸長するとき（バルブ１が閉じるとき）には、コイルスプリング１２の一端部１２ａと他端部１２ｂｂとは元の状態に近づこうとするが、コイルスプリング１２の一端部１２ａとスプリングリテーナ９とは相対回転不能に保持されて、他端部１２ｂはばね支持部１３に回転不能に保持されているため、バルブ１はコイルスプリング１２の伸縮によって正逆回転する。
【００２０】
すなわち、本実施形態のコイルスプリング１２は左巻きであるため、コイルスプリング１２の圧縮時には、バルブ１１は図１（Ａ）に実線で示す矢印１８の方向に回転（正転）し、コイルスプリング１２が伸長するときは、バルブ１は点線矢印１９で示す方向に回転（逆転）する。
【００２１】
そして、コイルスプリング１２をゆっくりと押す場合は、バルブ１の正転量（正転角度）と逆転量（逆転角度）は完全に一致するが、回転数がある程度以上に高くなると、コイルスプリング１２の応答遅れ等により、正転量と逆転量とが一致せず、このため、バルブ１が上昇して弁部３が弁座８に当接するにおいて、軸方向から見て、バルブ１が戻り回転し切る前に弁部３と弁座８とが密着する現象が生じる。また、バルブ１の正転量と逆転量は、機関の回転数によっても変化する。
【００２２】
このため、実際の運転においては、図１（Ａ）に符号Ｅを付して模式的に示すように、弁部３と弁座８との密着状態じ周方向にある程度の範囲だけずれる現象が生じる。このため、弁部３の特定の部位が弁座８の特定の部位に集中的に当たる片当たりを防止して、特に弁座９の偏磨耗を防止できる。また、スプリングリテーナ９が磨耗することもないため、スプリングリテーナ９の耐久性を向上できる。
【００２３】
(2).他の実施形態
次に、ストッパー手段の別例である他の実施形態を説明する。第１実施形態ではストッパー手段としてピン１４，１６と穴１５，１７との組み合わせを採用していたが、図２に示す第２実施形態では、スプリングリテーナ９とばね支持部１３とに設けた突起２０，２１にコイルスプリング１２の端面１２ｃ，１２ｄを当接している。
【００２４】
コイルスプリング１２の一端面１２ｃと他端面１２ｄとは互いに逆方向を向いているので、この実施形態のように端面１２ｃ，１２ｄを突起２０，２１に当てただけでも、コイルスプリング１２は回転不能に保持されており、結果として、バルブ１はコイルスプリング１２の伸縮によって正逆回転する。
【００２５】
図３（Ａ）に示す第３実施形態では、ストッパー手段の一環としてコイルスプリング１２の両端に、軸方向に向いたピン部１２ｅ，１２ｆを曲げ形成しており、上端に設けたピン部１２ｅはスプリングリテーナ９に設けた穴（図示せず）に嵌め込み、下端に設けてピン部１２ｆはばね支持部１３に設けた穴（図示ぜず）に嵌め込むようにしている。
【００２６】
図３（Ｂ）に示す第４実施形態では、スプリングリテーナ９の下面にはコイルスプリング１２の上端部１２ａが嵌まる上溝２２を形成し、ばね支持部１３には、コイルスプリング１２の下端部１２ｂが嵌まる下溝２３を形成している。この場合も、コイルスプリング１２はその両端が溝２２，２３に突っ張っているため、コイルスプリング１２自体は伸縮しても回転はせずにバルブ１が回転する。
【００２７】
(3).その他
本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えばコイルスプリングをスプリングリテーナやばね支持部に保持するストッパー手段としては、例えばスナップ係合式のキャッチ部材でスプリングリテーナやばね支持部に押さえ保持することも可能である。また、バルブの駆動手段に限定はないのであり、バルブリフターを設けずに、バルブの軸をカムやロッカーアームで直接に押すことも可能であるし、油圧式のバルブタイミング装置を備えたものにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本願発明は内燃機関に実際に適用できる。従って、産業上、利用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１ バルブ
２ 軸
３ 弁部
４ シリンダヘッド
７ 燃焼室
８ 弁座
９ スプリングリテーナ
１０ バルブリフター
１１ カム軸
１２ コイルスプリング
１３ ばね支持部
１４，１６ ストッパー手段を構成するピン
１５，１７ ストッパー手段を構成する穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに摺動自在に嵌まった軸の一端にスプリングリテーナを相対回転不能に固定して軸の他端に設けた弁部は燃焼室に露出させたバルブと、前記バルブの軸に嵌まったコイルスプリングとを備えており、前記コイルスプリングは、前記シリンダヘッドに設けたばね支持部と前記スプリングリテーナとで支持されており、前記バルブが前記コイルスプリングに抗してカム軸又はロッカーアームで押されると開弁する構成であって、
前記コイルスプリングを、ストッパー手段により、前記スプリングリテーナ及びばね支持部に対して相対回転不能に保持している、
内燃機関。
【請求項１】
シリンダヘッドに摺動自在に嵌まった軸の一端にスプリングリテーナを相対回転不能に固定して軸の他端に設けた弁部は燃焼室に露出させたバルブと、前記バルブの軸に嵌まったコイルスプリングとを備えており、前記コイルスプリングは、前記シリンダヘッドに設けたばね支持部と前記スプリングリテーナとで支持されており、前記バルブが前記コイルスプリングに抗してカム軸又はロッカーアームで押されると開弁する構成であって、
前記コイルスプリングを、ストッパー手段により、前記スプリングリテーナ及びばね支持部に対して相対回転不能に保持している、
内燃機関。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１１３１４０（Ｐ２０１３−１１３１４０Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７７５８（Ｐ２０１１−２５７７５８）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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