内燃機関
【課題】
エンジン等の内燃機関１の内部で発生した騒音が、クランク軸３とフロントカバー４の間の貫通孔５から外部に漏れることを抑制できる内燃機関１を提供する。
【解決手段】
クランク軸３が、フロントカバー４の内壁面４ａに向かって拡開するテーパ部１０と、テーパ部１０に沿って形成した少なくとも１つの溝部１１と、溝部１１に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体１２を有し、内燃機関１が、少なくともフロントカバー４の４ａ内壁面とテーパ部１０の拡開した側の端部の間から、フロントカバー４とクランク軸３の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサ１４を有し、クランク軸３が回転した際に、移動体１２がフロントカバー４の内壁面４ａの方向に移動し、スペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付けるように構成した。
エンジン等の内燃機関１の内部で発生した騒音が、クランク軸３とフロントカバー４の間の貫通孔５から外部に漏れることを抑制できる内燃機関１を提供する。
【解決手段】
クランク軸３が、フロントカバー４の内壁面４ａに向かって拡開するテーパ部１０と、テーパ部１０に沿って形成した少なくとも１つの溝部１１と、溝部１１に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体１２を有し、内燃機関１が、少なくともフロントカバー４の４ａ内壁面とテーパ部１０の拡開した側の端部の間から、フロントカバー４とクランク軸３の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサ１４を有し、クランク軸３が回転した際に、移動体１２がフロントカバー４の内壁面４ａの方向に移動し、スペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付けるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等の内燃機関のクランク軸とフロントカバーの間から漏れる騒音を抑制した内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等の内燃機関において、この内燃機関から発生する騒音（エンジン音）を抑制することが求められている。この内燃機関のフロントカバーとプーリの間に発生する騒音を抑制する構造が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図４に、特許文献１に開示された内燃機関（以下、エンジンという）のフロントカバー周辺の部分断面図を示す。エンジン１Ｘは、シリンダブロック２の内側に配置されたクランク軸３Ｘと、シリンダブロック２に設置され且つクランク軸３Ｘが貫通する貫通孔５を有したフロントカバー４と、フロントカバー４から突出したクランク軸３Ｘの端部に設置したプーリ６Ｘを有している。このエンジン１Ｘは、フロントカバー４とプーリ６Ｘの間の距離ｄ１、ｄ２が、変化するようにプーリ６Ｘを加工している。
【０００４】
上記の構成により、図４のエンジン１Ｘは、プーリ６Ｘの面振れにより発生した振動が、プーリ６Ｘとフロントカバー４の間で共振し、増幅されることを抑制することができる。これは、プーリ６Ｘとフロントカバー４の間で、振動が伝達して反射される距離が、プーリ６Ｘの回転に伴いｄ１からｄ２（又はその逆）に変化するためである。
【０００５】
しかしながら、上記のエンジン１Ｘであっても、エンジンの騒音を十分に抑制することができないという問題を有している。これは、騒音（エンジン音）Ｓが、エンジン１Ｘの内部から、クランク軸３Ｘとフロントカバー４の間の貫通孔５を通過し、外部に放出されることを抑制できないためである。ここで、矢印は、エンジン１Ｘの内部から、貫通孔５を介して外部に放出される騒音Ｓの経路を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１３５７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン等の内燃機関の内部で発生した騒音が、クランク軸とフロントカバーの間の貫通孔から外部に漏れることを抑制できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明に係る内燃機関は、シリンダブロックの内側に配置されたクランク軸と、前記シリンダブロックに設置され且つ前記クランク軸が貫通する貫通孔を有したフロントカバーを有する内燃機関において、前記クランク軸が、前記フロントカバーの内壁面に向かって拡開するテーパ部と、前記テーパ部に沿って形成した少なくとも１つの溝部と、前記溝部に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体を有し、前記内燃機関が、少なくとも前記フロントカバーの内壁面と前記テーパ部の拡開した側の端部の間から、前記フロントカバーと前記クランク軸の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサを有し、前記クランク軸が回転した際に、前記移動体が
前記フロントカバーの内壁面の方向に移動し、前記スペーサを前記フロントカバーの内壁面に押し付けるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
この構成により、内燃機関の騒音を低減することができる。これは、スペーサとフロントカバーの内壁面の密着度を上げ、内燃機関の内部の騒音が外部に漏れることを抑制することができるためである。また、騒音が伝達するフロントカバーの貫通孔を、スペーサにより狭くしたため、内燃機関の内部の騒音が外部に漏れることを抑制することができる。なお、移動体は、遠心力によりフロントカバーの内壁面の方向の外力を受ける。
【００１０】
上記の内燃機関において、前記クランク軸が、前記テーパ部の外周面に形成した溝部と、前記テーパ部の外周側に配置し前記移動体を前記溝部内に保持するカバーを有していることを特徴とする。この構成により、溝部を有するテーパ部の加工が容易且つ低コストとなる。
【００１１】
上記の内燃機関において、前記テーパ部が、前記クランク軸の回転の中心軸に対して全周方向に形成されていることを特徴とする。この構成により、内燃機関の内部の騒音が、フロントカバーに形成した貫通孔を介して外部に漏れることを抑制することができる。これは、騒音の通り道となる貫通孔を、テーパ部で覆うことができるためである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る内燃機関によれば、エンジン等の内燃機関の内部で発生した騒音が、クランク軸とフロントカバーの間の貫通孔から外部に漏れることを抑制できる内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施の形態の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【図３】本発明に係る異なる実施の形態の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【図４】従来の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の内燃機関（以下、エンジンという）１のクランク軸３の周辺の概略を示す。なお、一部を断面で示している。このエンジン１は、シリンダブロック（図示しない）の内側に配置されたクランク軸３と、シリンダブロックに設置され且つクランク軸３が貫通する貫通孔５を有したフロントカバー４と、フロントカバー４から突出したクランク軸３の端部に設置されたプーリ６を有している。
【００１５】
また、クランク軸３は、フロントカバー４の内壁面４ａに向かって拡開するテーパ部１０と、テーパ部１０の外周面に、クランク軸３の中心軸Ｃと略平行となる方向に形成された少なくとも１つの溝部１１と、この溝部１１に沿って移動自在に配置された少なくとも１つの移動体１２と、テーパ部１０の外周側に配置し移動体１２を溝部１１内に保持するカバー１３を有している。ここで、図１のクランク軸３は、上下方向に突出した２つのテーパ部１０を有している。また、移動体１２は溝部１１に沿って移動できる形状であればよく、例えば球形、円柱形又はその他の形状とすることができる。更に、移動体１２の材質は特に限定されないが、質量の大きい金属材料を使用することが望ましい。
【００１６】
また、エンジン１は、少なくともフロントカバー４の内壁面４ａとテーパ部１０の拡開した側（図１右方）の端部の間から、フロントカバー４とクランク軸３の間の貫通孔５を通り、フロントカバー４の外壁面４ｂに至るように配置した円環状のスペーサ１４を有している。
【００１７】
なお、図１はエンジン１の停止状態の様子を示している。図１に示す様に、エンジン１が停止しているとき、移動体１２は重力の作用によりそれぞれ溝部１１内の安定する位置にある。
【００１８】
図２に、エンジン１の運転状態の様子を示す。図２右方には、図２左方の状態からクランク軸３が９０度回転した状態を示している。なお、簡単のためカバー１３は図示しない。エンジン１が運転状態にあるときは、クランク軸３が中心軸Ｃを中心として回転する。このクランク軸３の回転により、移動体１２はクランク軸３の外周方向へ遠心力を受ける。遠心力を受けた移動体１２は、遠心力の分力によりフロントカバー４側に移動する（図２左参照）。このとき、移動体１２には、スペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付ける方向の力（白抜き矢印参照）が働いている。これは、移動体１２が移動する溝部１１が、スペーサ１４に向かって中心軸Ｃから離れるような傾斜を有しているためである。また、移動体１２は、スペーサ１４と接触した状態で、クランク軸３の回転に伴いスペーサ１４上を移動することができる。
【００１９】
上記の構成により、エンジンを運転したときの騒音（エンジン音）を低減することができる。これは、スペーサ１４とフロントカバー４の内壁面４ａの密着度を上げ、エンジン内部の音が外部に漏れることを抑制できるためである。つまり、フロントカバー４とスペーサ１４の密着度を向上し、テーパ部１０の拡開した側の端部とスペーサ１４の間の空間を移動体１２により小さくする構成により、騒音の伝達経路を狭くすることができる。そのため、エンジン内部の密閉性が向上し、騒音が外部に漏れることを抑制することができる。
【００２０】
また、移動体１２がスペーサ１４をフロントカバー４に押し付ける構成により、スペーサ１４及びフロントカバー４の振動を抑制し、騒音の伝達及び発生を抑制することができる。
【００２１】
ここで、エンジン１は、少なくとも１つのテーパ部１０を有していればよい。ただし、テーパ部１０の数が多くなるほど、スペーサ１４とフロントカバー４の密着度を向上することができ、騒音を低減する効果が向上する。
【００２２】
また、溝部１１の形状は、上記の構成に限られない。溝部１１は、少なくともクランク軸３が回転した際に、移動体１２がスペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付ける構成を有していればよい。例えば、溝部１１の延長線が、中心軸Ｃと交わらないねじれの位置となるように構成してもよい。また、溝部が、中心軸Ｃを中心としてフロントカバー４に向かって拡大するらせん状となるように構成してもよい。
【００２３】
更に、エンジン１は、移動体１２が溝部１１に沿って移動自在であれば、カバー１３を設置しない構成としてもよい。例えば、テーパ部１０の肉厚部を円柱状に刳り貫くように穿孔して溝部を形成し、この溝部内を移動体が移動するように構成してもよい。
【００２４】
加えて、スペーサ１４の形状は、上記に限られない。スペーサは、移動体１２との接触面を有しており、且つ、フロントカバー４とクランク軸３の間の隙間を狭くする構成を有していればよい。このスペーサ１４の材質は特に限定されないが、成型のコスト等を考慮すると金属材料を使用することが望ましい。
【００２５】
図３に、本発明に係る異なる実施の形態の内燃機関（エンジン）１ａのクランク軸３の周辺の概略を示す。このエンジン１ａは、クランク軸３の中心軸Ｃに対して、全周方向に形成したテーパ部１０ａを有している。この構成により、フロントカバー４に形成した貫通孔５から、外部に漏れる騒音（エンジン音）を更に抑制することができる。これは、音の通り道となる貫通孔５を、テーパ部１０ａが覆うように配置されているためである。
【符号の説明】
【００２６】
１、１ａ 内燃機関（エンジン）
２ シリンダブロック
３ クランク軸
４ フロントカバー
４ａ フロントカバーの内壁面
４ｂ フロントカバーの外壁面
５ 貫通孔
６ プーリ
１０、１０ａ テーパ部
１１ 溝部
１２ 移動体
１３ カバー
１４ スペーサ
Ｃ 中心軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等の内燃機関のクランク軸とフロントカバーの間から漏れる騒音を抑制した内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等の内燃機関において、この内燃機関から発生する騒音（エンジン音）を抑制することが求められている。この内燃機関のフロントカバーとプーリの間に発生する騒音を抑制する構造が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図４に、特許文献１に開示された内燃機関（以下、エンジンという）のフロントカバー周辺の部分断面図を示す。エンジン１Ｘは、シリンダブロック２の内側に配置されたクランク軸３Ｘと、シリンダブロック２に設置され且つクランク軸３Ｘが貫通する貫通孔５を有したフロントカバー４と、フロントカバー４から突出したクランク軸３Ｘの端部に設置したプーリ６Ｘを有している。このエンジン１Ｘは、フロントカバー４とプーリ６Ｘの間の距離ｄ１、ｄ２が、変化するようにプーリ６Ｘを加工している。
【０００４】
上記の構成により、図４のエンジン１Ｘは、プーリ６Ｘの面振れにより発生した振動が、プーリ６Ｘとフロントカバー４の間で共振し、増幅されることを抑制することができる。これは、プーリ６Ｘとフロントカバー４の間で、振動が伝達して反射される距離が、プーリ６Ｘの回転に伴いｄ１からｄ２（又はその逆）に変化するためである。
【０００５】
しかしながら、上記のエンジン１Ｘであっても、エンジンの騒音を十分に抑制することができないという問題を有している。これは、騒音（エンジン音）Ｓが、エンジン１Ｘの内部から、クランク軸３Ｘとフロントカバー４の間の貫通孔５を通過し、外部に放出されることを抑制できないためである。ここで、矢印は、エンジン１Ｘの内部から、貫通孔５を介して外部に放出される騒音Ｓの経路を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１３５７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン等の内燃機関の内部で発生した騒音が、クランク軸とフロントカバーの間の貫通孔から外部に漏れることを抑制できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明に係る内燃機関は、シリンダブロックの内側に配置されたクランク軸と、前記シリンダブロックに設置され且つ前記クランク軸が貫通する貫通孔を有したフロントカバーを有する内燃機関において、前記クランク軸が、前記フロントカバーの内壁面に向かって拡開するテーパ部と、前記テーパ部に沿って形成した少なくとも１つの溝部と、前記溝部に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体を有し、前記内燃機関が、少なくとも前記フロントカバーの内壁面と前記テーパ部の拡開した側の端部の間から、前記フロントカバーと前記クランク軸の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサを有し、前記クランク軸が回転した際に、前記移動体が
前記フロントカバーの内壁面の方向に移動し、前記スペーサを前記フロントカバーの内壁面に押し付けるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
この構成により、内燃機関の騒音を低減することができる。これは、スペーサとフロントカバーの内壁面の密着度を上げ、内燃機関の内部の騒音が外部に漏れることを抑制することができるためである。また、騒音が伝達するフロントカバーの貫通孔を、スペーサにより狭くしたため、内燃機関の内部の騒音が外部に漏れることを抑制することができる。なお、移動体は、遠心力によりフロントカバーの内壁面の方向の外力を受ける。
【００１０】
上記の内燃機関において、前記クランク軸が、前記テーパ部の外周面に形成した溝部と、前記テーパ部の外周側に配置し前記移動体を前記溝部内に保持するカバーを有していることを特徴とする。この構成により、溝部を有するテーパ部の加工が容易且つ低コストとなる。
【００１１】
上記の内燃機関において、前記テーパ部が、前記クランク軸の回転の中心軸に対して全周方向に形成されていることを特徴とする。この構成により、内燃機関の内部の騒音が、フロントカバーに形成した貫通孔を介して外部に漏れることを抑制することができる。これは、騒音の通り道となる貫通孔を、テーパ部で覆うことができるためである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る内燃機関によれば、エンジン等の内燃機関の内部で発生した騒音が、クランク軸とフロントカバーの間の貫通孔から外部に漏れることを抑制できる内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施の形態の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【図３】本発明に係る異なる実施の形態の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【図４】従来の内燃機関のクランク軸の周辺の概略を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の内燃機関（以下、エンジンという）１のクランク軸３の周辺の概略を示す。なお、一部を断面で示している。このエンジン１は、シリンダブロック（図示しない）の内側に配置されたクランク軸３と、シリンダブロックに設置され且つクランク軸３が貫通する貫通孔５を有したフロントカバー４と、フロントカバー４から突出したクランク軸３の端部に設置されたプーリ６を有している。
【００１５】
また、クランク軸３は、フロントカバー４の内壁面４ａに向かって拡開するテーパ部１０と、テーパ部１０の外周面に、クランク軸３の中心軸Ｃと略平行となる方向に形成された少なくとも１つの溝部１１と、この溝部１１に沿って移動自在に配置された少なくとも１つの移動体１２と、テーパ部１０の外周側に配置し移動体１２を溝部１１内に保持するカバー１３を有している。ここで、図１のクランク軸３は、上下方向に突出した２つのテーパ部１０を有している。また、移動体１２は溝部１１に沿って移動できる形状であればよく、例えば球形、円柱形又はその他の形状とすることができる。更に、移動体１２の材質は特に限定されないが、質量の大きい金属材料を使用することが望ましい。
【００１６】
また、エンジン１は、少なくともフロントカバー４の内壁面４ａとテーパ部１０の拡開した側（図１右方）の端部の間から、フロントカバー４とクランク軸３の間の貫通孔５を通り、フロントカバー４の外壁面４ｂに至るように配置した円環状のスペーサ１４を有している。
【００１７】
なお、図１はエンジン１の停止状態の様子を示している。図１に示す様に、エンジン１が停止しているとき、移動体１２は重力の作用によりそれぞれ溝部１１内の安定する位置にある。
【００１８】
図２に、エンジン１の運転状態の様子を示す。図２右方には、図２左方の状態からクランク軸３が９０度回転した状態を示している。なお、簡単のためカバー１３は図示しない。エンジン１が運転状態にあるときは、クランク軸３が中心軸Ｃを中心として回転する。このクランク軸３の回転により、移動体１２はクランク軸３の外周方向へ遠心力を受ける。遠心力を受けた移動体１２は、遠心力の分力によりフロントカバー４側に移動する（図２左参照）。このとき、移動体１２には、スペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付ける方向の力（白抜き矢印参照）が働いている。これは、移動体１２が移動する溝部１１が、スペーサ１４に向かって中心軸Ｃから離れるような傾斜を有しているためである。また、移動体１２は、スペーサ１４と接触した状態で、クランク軸３の回転に伴いスペーサ１４上を移動することができる。
【００１９】
上記の構成により、エンジンを運転したときの騒音（エンジン音）を低減することができる。これは、スペーサ１４とフロントカバー４の内壁面４ａの密着度を上げ、エンジン内部の音が外部に漏れることを抑制できるためである。つまり、フロントカバー４とスペーサ１４の密着度を向上し、テーパ部１０の拡開した側の端部とスペーサ１４の間の空間を移動体１２により小さくする構成により、騒音の伝達経路を狭くすることができる。そのため、エンジン内部の密閉性が向上し、騒音が外部に漏れることを抑制することができる。
【００２０】
また、移動体１２がスペーサ１４をフロントカバー４に押し付ける構成により、スペーサ１４及びフロントカバー４の振動を抑制し、騒音の伝達及び発生を抑制することができる。
【００２１】
ここで、エンジン１は、少なくとも１つのテーパ部１０を有していればよい。ただし、テーパ部１０の数が多くなるほど、スペーサ１４とフロントカバー４の密着度を向上することができ、騒音を低減する効果が向上する。
【００２２】
また、溝部１１の形状は、上記の構成に限られない。溝部１１は、少なくともクランク軸３が回転した際に、移動体１２がスペーサ１４をフロントカバー４の内壁面４ａに押し付ける構成を有していればよい。例えば、溝部１１の延長線が、中心軸Ｃと交わらないねじれの位置となるように構成してもよい。また、溝部が、中心軸Ｃを中心としてフロントカバー４に向かって拡大するらせん状となるように構成してもよい。
【００２３】
更に、エンジン１は、移動体１２が溝部１１に沿って移動自在であれば、カバー１３を設置しない構成としてもよい。例えば、テーパ部１０の肉厚部を円柱状に刳り貫くように穿孔して溝部を形成し、この溝部内を移動体が移動するように構成してもよい。
【００２４】
加えて、スペーサ１４の形状は、上記に限られない。スペーサは、移動体１２との接触面を有しており、且つ、フロントカバー４とクランク軸３の間の隙間を狭くする構成を有していればよい。このスペーサ１４の材質は特に限定されないが、成型のコスト等を考慮すると金属材料を使用することが望ましい。
【００２５】
図３に、本発明に係る異なる実施の形態の内燃機関（エンジン）１ａのクランク軸３の周辺の概略を示す。このエンジン１ａは、クランク軸３の中心軸Ｃに対して、全周方向に形成したテーパ部１０ａを有している。この構成により、フロントカバー４に形成した貫通孔５から、外部に漏れる騒音（エンジン音）を更に抑制することができる。これは、音の通り道となる貫通孔５を、テーパ部１０ａが覆うように配置されているためである。
【符号の説明】
【００２６】
１、１ａ 内燃機関（エンジン）
２ シリンダブロック
３ クランク軸
４ フロントカバー
４ａ フロントカバーの内壁面
４ｂ フロントカバーの外壁面
５ 貫通孔
６ プーリ
１０、１０ａ テーパ部
１１ 溝部
１２ 移動体
１３ カバー
１４ スペーサ
Ｃ 中心軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの内側に配置されたクランク軸と、前記シリンダブロックに設置され且つ前記クランク軸が貫通する貫通孔を有したフロントカバーを有する内燃機関において、
前記クランク軸が、前記フロントカバーの内壁面に向かって拡開するテーパ部と、前記テーパ部に沿って形成した少なくとも１つの溝部と、前記溝部に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体を有し、
前記内燃機関が、少なくとも前記フロントカバーの内壁面と前記テーパ部の拡開した側の端部の間から、前記フロントカバーと前記クランク軸の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサを有し、
前記クランク軸が回転した際に、前記移動体が前記フロントカバーの内壁面の方向に移動し、前記スペーサを前記フロントカバーの内壁面に押し付けるように構成したことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記クランク軸が、前記テーパ部の外周面に形成した溝部と、前記テーパ部の外周側に配置し前記移動体を前記溝部内に保持するカバーを有していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記テーパ部が、前記クランク軸の回転の中心軸に対して全周方向に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項１】
シリンダブロックの内側に配置されたクランク軸と、前記シリンダブロックに設置され且つ前記クランク軸が貫通する貫通孔を有したフロントカバーを有する内燃機関において、
前記クランク軸が、前記フロントカバーの内壁面に向かって拡開するテーパ部と、前記テーパ部に沿って形成した少なくとも１つの溝部と、前記溝部に沿って移動自在となるように配置された少なくとも１つの移動体を有し、
前記内燃機関が、少なくとも前記フロントカバーの内壁面と前記テーパ部の拡開した側の端部の間から、前記フロントカバーと前記クランク軸の間の貫通孔に至るように配置した円環状のスペーサを有し、
前記クランク軸が回転した際に、前記移動体が前記フロントカバーの内壁面の方向に移動し、前記スペーサを前記フロントカバーの内壁面に押し付けるように構成したことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記クランク軸が、前記テーパ部の外周面に形成した溝部と、前記テーパ部の外周側に配置し前記移動体を前記溝部内に保持するカバーを有していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記テーパ部が、前記クランク軸の回転の中心軸に対して全周方向に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８７６５７（Ｐ２０１３−８７６５７Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２７００６（Ｐ２０１１−２２７００６）
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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