列車無線システム及び中央制御装置
【課題】 列車の無線通話装置にあって、中央指令室での操作の簡易化をはかりたい。更にメンテナンス時にあって、中央指令室の介在なしの列車間通話の点検をしたい。
【解決手段】 中央指令室１０内に、ゾーン対応に、入線列車番号表示器２０と、これに一体化したスイッチ２１とを設ける。スイッチ２１をオンすれば、その時の対となっている表示器２０の列車番号の列車に自動ダイヤルするような構成とする。かくして列車番号のダイヤルをすることなく、スイッチ２１のオンによる自動ダイヤルが可能となる。一方、中央制御装置４の中に、通話制御装置５１、５２、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３を設けておく。スイッチＳＷ１、２オフ、スイッチＳＷ３オンにより通話制御装置５１と５２とが直接につながり、中央指令室１０の介在をなくしに列車間通話を達成する。
【解決手段】 中央指令室１０内に、ゾーン対応に、入線列車番号表示器２０と、これに一体化したスイッチ２１とを設ける。スイッチ２１をオンすれば、その時の対となっている表示器２０の列車番号の列車に自動ダイヤルするような構成とする。かくして列車番号のダイヤルをすることなく、スイッチ２１のオンによる自動ダイヤルが可能となる。一方、中央制御装置４の中に、通話制御装置５１、５２、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３を設けておく。スイッチＳＷ１、２オフ、スイッチＳＷ３オンにより通話制御装置５１と５２とが直接につながり、中央指令室１０の介在をなくしに列車間通話を達成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車無線システム及びそれに使用する中央制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車のレールは、数１００ｍ〜数ｋｍの単位にゾーン分割され、このゾーン単位に基地局がある。列車はレール上を進行するに従って、次々にゾーンの更新がなされる。新ゾーンに進入すると、この新ゾーン対応の基地局と必要な通信を行う。全基地局は、中央制御装置と通信ができ、中央制御装置が運行状況の監視及び必要な列車制御を行う。中央制御装置は、中央指令室に接続され、中央指令室からの各種の指令を受けたり、あるいは中央指令室に必要な運行データを送る。中央指令室には、指令操作パネルがあり、指令操作者がこの指令操作パネルを介して必要な指令を中央制御装置に送ると共に、中央制御装置からの必要な運行データを受け取り、適宜表示する。
【０００３】
各基地局は、自己のゾーンに、列車が入線したことを自動検知し、これを中央制御装置及びこの装置を介して中央指令室に送る。かくして中央制御装置及び中央指令室は、列車の在線ゾーンを自動的に知ることができ、必要な監視や管理を行う。中央指令室と列車との間では、列車内の乗務員と指令操作者との間で通話や指令の確信の話をすることが多い。例えば、列車ダイヤの遅れの連絡、遅れの理由、信号灯の様子、その他種々の運行や列車管理上の通話などがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした通話に際して、指令操作者側では、指令操作パネルを操作することで通話のための回線接続を行うが、パネルの操作性が悪いとの問題があった。
即ち、中央指令室には、指令操作パネルがあり、このパネルは、運行掲示板とハンドセットとゾーンスイッチとテンキーとを少なくとも備え、指令室操作員が車両を個別に呼び出す場合の操作は、
（１）、操作パネル上の運行掲示板にて、どこのゾーンに車両番号の列車がいるのかを確認する。
（２）、指令操作パネルのハンドセットを持ち上げ、該当するゾーンスイッチを押下する（ゾーンスイッチには照光式押しボタンスイッチを使用）。
（３）、指令操作パネルのテンキーより呼び出したい列車の番号を入力することにより、該当車両への呼び出しが行われる。
かかる構成及び手順を要することから、
・指令操作員が車両を呼び出す際、一連の操作が多く、作業性が悪く、
・列車番号の入力ミスの発生、
するとの問題があった。
【０００５】
一方、基地局が多くなり、運行する列車の数が増加すると、列車間の乗務員相互の通話や連絡が必要となる。この場合、中央指令室の指令操作員が中継者となり、回線接続を行った上で、乗務員間の通話や連絡を行わせていた。このやり方では、指令操作者が不在の場合には、乗務員間の通話や連絡は不可能であるとの問題がある。指令操作者が不在の場合とは、夜間の食事時とか、夜間のメンテナンス時とか緊急発生時とかである。従って、乗務員の介在なしに、列車間で通話や連絡を行えることが望ましい。
【０００６】
本発明の目的は、列車間の乗務員間の通話を、中央指令室の指令操作員の介在なしに可能にする列車無線システム及びそれに使用する中央制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で基地局と中央制御装置とを介して通話を行う列車無線システムであって、
上記中央制御装置内に、通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした列車無線システムを開示する。
【０００８】
更に本発明は、上記列車無線システムにおける中央制御装置であって、
通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした中央制御装置を開示する。
【０００９】
更に本発明は、上記系路選択手段は、列車無線システムのメンテナンス時に、指令操作室を介さないでの列車間の通話の系路を選択するものとした中央制御装置を開示する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、指令操作パネルの操作性の向上を達成できた。更に本発明によれば、列車間の通話を中央指令室の操作員の介在なしに、可能にできた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の指令操作パネル（指令操作装置）の構成例図である。図２は、本発明の列車番号表示付スイッチ２の構成例図である。図１に示すように、指令操作パネル１００は、ハンドセット１と、ゾーン対応の数相当数（図では簡単のため４×４の１６ゾーン）の列車番号表示付スイッチ２と、コンピュータシステム３（点線で示した。内蔵するためであるが、テンキーや表示器等はパネル上にある）とを少なくとも備える。スイッチ２の具体例が図２であり、４桁数字表示ＬＥＤ表示部２０と照光式押しボタンスイッチ部２１とを上下に設け一体化したものである。ＬＥＤ表示部２０には、そのゾーンに列車６が入線した時に自動的に、列車番号（例えば４桁）を表示する仕組みとなっている。これによって、指令操作者はどの列車が、どのゾーンに入線したかを視覚によって認識できることになる。一方、ボタンスイッチ部２１は、操作者の押下により、そのスイッチ部２１の上側のＬＥＤ表示部２０で表示中の列車番号の、自動ダイヤルが可能になるような仕組みとなっている。これらの仕組みは、システムとして組み込まれて実現する。
【００１２】
図３は、列車無線システム例図を示す。ゾーン対応に基地局５があり、これは、列車６と中央制御装置４との間に介在して両者の交信の中継を行う。中央指令室１０と中央制御装置４との間もバスや無線にて接続されている。中央指令室１０には、複数の指令操作パネル１００があり、指令操作員１０１の操作を受ける。各ゾーン毎の管理は、対応する基地局５を介して、中央指令室１０と中央制御装置４とが行い、また、必要な列車情報の取込みや各種の指令を列車６に送る。
【００１３】
操作パネル１００のコンピュータシステム３の処理フロー例を図４に示す。コンピュータシステムは、当然のことながら、ＣＰＵ、メモリ、キーボード、マウス、表示器を持つ。図４で、先ず、運用開始（Ｓ３０）となり、列車のゾーン進入があるか否かを、対応する基地局５、中央制御装置４を介して入線情報の取込みにより判断する（Ｓ３１）。ゾーンの確認をとり（Ｓ３２）、列車番号を確認し（Ｓ３３）、入線ゾーン対応ＬＥＤ表示器２０に列車番号を表示する（Ｓ３４）。列車番号は、上記入線情報と共に送られてくるやり方、又は中央制御装置４が入力情報を受けてダイヤ管理を行った結果として中央制御装置４から送られてくるやり方のいずれかがある。
【００１４】
次に、スイッチ２１がオンか否かを判断する（Ｓ３５）。このオンは、操作者が、列車番号の表示中のＬＥＤ表示器２０に一体化されている下部のスイッチ２１を押下することで実現する。スイッチ２１のオンにより（Ｓ３６）、表示中の列車番号の列車に向けて自動ダイヤルを行う（Ｓ３７）。そして、発呼・通話を行う（Ｓ３８）。終話により（Ｓ３９）、運用終了か否か判断し、終了であればＳ４１に移り、終了する。
【００１５】
かかる実施の形態によれば、ゾーン対応のＬＥＤ表示器２０には列車番号が自動的に表示され、その下部の対応するスイッチ２１をオンすれば、その列車番号の列車に自動的にダイヤルインする。従来は、列車対応のテンキーを押し下げすることでダイヤルインしていたのが、スイッチのオンのみでそれを達成できることになった。
【００１６】
ＬＥＤの他に、マトリックス型とか他の表示形式の列車番号表示器を採用できる。
【００１７】
第２の実施の形態である、指令操作員の介在なしの列車間の乗務員の通話・連絡を可能にする無線装置を説明する。
基地局（ＢＳ）を多数持つ運用系で説明する。例えば、４５個の基地局があるものとし、この４５個の基地局の全ての相互間で、指令操作員の介在なしに列車間乗務員通話を可能にする例とする。
【００１８】
図５は、上記第２の実施の形態の全体システム例図である。地下鉄列車の例を示し、複数電車６Ａ、６Ｂがレール上に在線しているものとする。各列車６Ａ、６Ｂには、乗務員が操作する車両操作パネルＴＣＰ、無線装置ＣＲＥがあり、アンテナを介してゾーン対応の基地局６０−１〜６０−ｎと無線通信を行っている。尚、地下鉄のために、基地局６０−１〜６０−ｎは漏洩同軸ケーブルＬＣＸを介してアンテナとの通信を行う。
【００１９】
基地局数ｎは、例えば、ｎ＝４５の如く多数にのぼる。基地局はゾーンに対応している。
中央制御装置４は、各種の処理や管理を行うプロセッサＭＰＵ５０の他に、通話制御装置５１、５２、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３を持つ。この他にダイヤ管理のためのデータテーブルやデーベースを持つ。更に、通信以外の信号の通信を行う系路やその制御手段を持つが、図面上は省略してある。
【００２０】
中央指令室１０には、指令操作パネル１００、その他の各種の処理、入出力、表示の各手段がある。図５では、通話のための系路及びその手段が示されている。即ち、ハンドセット１からの音声出力系路１Ａ、基地局からの音声入力系路１Ｂ、音声戻り系路１１Ａ、音声戻りを遮断する時にオンとし、戻りを生かす時オフとなるスイッチ２４、アンプ（ミキサ）２３等を持つ。音声戻りとは、列車から他の列車へ音声を送る時を指す。
スイッチＳＷ１〜ＳＷ３は、以下の２つのモードを持つ。
通常の通話モード…ＳＷ１、ＳＷ２を共にＯＮ、ＳＷ３をＯＦＦ。
例外通話モード…ＳＷ１、ＳＷ２を共にＯＦＦ、ＳＷ３をＯＮ。
通常の通話モードとは、指令操作員１０１と列車との間の通話を行う時、又は指令操作員を介在して列車間の通話を行う時を指す。列車間の直接通話は、列車相互の勝手な運行につながる恐れのため非常に危険を伴う。必ず指令操作員を介在させて、中央操作員の監視やら了解のもとに行わせることが列車運行管理の原則である。従って、上記スイッチＳＷ１、２がＯＮ、ＳＷ３がＯＦＦである通常の通話をモードでは、操作員１０１からの指示や指令が系路１Ａ（ＭＩＣライン）→ＳＷ１→制御装置５１→対応基地に送られ、その対応する列車からの呼びが、対応基地局→制御装置５２→ＳＷ２→ＶＯＩＣラインを介して指令室１０に送られれてくる。尚、スイッチ２４をＯＦＦにしておけば、戻りの音声はなく、ＯＮにしておけば他列車への音声送信となる。
【００２１】
例外通話モードとは、列車無線装置のメンテナンス（特に中央制御装置や基地局を介して列車無線の点検）時が代表例であるが、緊急時の特別に許可されたときにも使用可能なモードである。例外通話モードではＳＷ１、ＳＷ２が共にＯＦＦ、ＳＷ３がＯＮとなり、指令操作員の介在なしに、制御装置５２から５１への系路が形成されて、列車間の直接通話を行う。
ＳＷ１、２、３のＯＮ、ＯＦＦは手動でもソフト的でも何れによっても可能である。
【００２２】
尚、メンテナンス時は、メンテナンス専用のメンテナンス操作装置（メンテナンスコンソールとも呼ぶ）を中央制御装置４につなぎ、中央制御装置４、基地局６０−１〜６０−ｎの点検、並びに列車との間の無線交信の点検等を行う。また機能として、ハードウェアの点検、ソフトウェアの点検がある。更に、中央指令室１０を介在させてのその働きの点検もある。こうした点検の種別や種類の中で、列車間通話の点検がある。且つ中央指令室１０を介在しての列車間通話点検、中央指令室を介在しないでの列車間通話点検があり、この後者の点検時に、図５、図６の実施の態様は利用できる。その場合、図５、図６の如き構成によって、列車間通話の点検を実施できることになる。
【００２３】
図６は、制御装置５１、５２の詳細例図である。但し、基地局総数ｎ＝４５とし、これを１５局ずつ３ユニットに分け、その１つのユニットが図６である。又、装置５１と５２との間には、図５のＳＷ３に相当するスイッチ５５が存在する。制御装置５２は、インターフェース５０１〜５１５とミキサー回路５２１〜５３５とを持つ。インターフェース５０１〜５１５は基地局ＢＳ１〜ＢＳ１５との接続回路、音声ミキサー回路５２１〜５３５は、自己基地局からの信号を除き（×印が、系路遮断を示す）、自己以外の他の１４個の局からの信号を入力合成する。自己を排他したのは、発声音が発生源となる列車の乗務員に戻り音の共振が起こるため、即ち、音声の自己共振を防ぐためである。
更に、１６個目のミキサー回路５３６を設けている。このミキサー回路５３６は、１５個の全基地局からの信号を入力して全合成する。そしてその合成出力ＳＥ１は、他の２つのユニットに入力する。
【００２４】
制御装置５１は、音声ミキサー回路５６１〜５７５を持ち、スイッチ５４１〜５５５を介して、対応するミキサー回路５２１〜５３６の合成出力及び他ユニットのＳＥ１対応出力ＳＥ２、ＳＥ３とを取り込み、合成する。各合成出力は、対応する基地局ＢＳ１〜ＢＳ１５へと送られる。
【００２５】
以上の実施の態様によれば、スイッチＳＷ１、ＳＷ２をオフとし、スイッチＳＷ３をオン（図５のスイッチ５５をオン）とすることで、中央指令室の介在なしに、列車間の通話が可能となった。
【００２６】
尚、この列車間の通話にあっては、電話回線の如く自己と相手との通話回線を形成する如き例と、そうした回線を特に形成せず同報通信的に全てに送る例と、の２つがあり得る。前者の通話回線の形式には、ダイヤルインが必要となる。こうした通話回線の形成については、図５、図６では省略してある。一方、後者では、特に通話回線の形成は必要でなく、図５、図６の構成のままで実現できる。
【００２７】
図５で中央制御装置４は、機能別に基板化して、それらを積み重ね（ビルディング方式）たやり方を採用すれば、増設や機能の縮小に便利である。この場合、基板化の対象としては以下の如きものがある。
（１）、ＭＰＵ、制御装置５１、５２及びそのＢＳとの間のインターフェース、指令操作パネルインターフェース、
（２）、図６の如き３とのユニット化した時の各ユニット内の制御装置５１、５２。
【００２８】
基地局とゾーンとを一対一に対応させたが、基地局とゾーンとの関係は１：ｎ、ｎ：１、ｍ：ｎの如き対応例もある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の指令操作パネル例図である。
【図２】本発明の列車番号表示付スイッチの構成例図である。
【図３】本発明の列車無線システムの構成例図である。
【図４】本発明の処理フロー例図である。
【図５】本発明の列車無線システムの構成例図である。
【図６】本発明の音声ミキサー回路例図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ ハンドセット
２ 番号表示付スイッチ
３ コンピュータ
４ 中央制御装置
５ 基地局
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車無線システム及びそれに使用する中央制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車のレールは、数１００ｍ〜数ｋｍの単位にゾーン分割され、このゾーン単位に基地局がある。列車はレール上を進行するに従って、次々にゾーンの更新がなされる。新ゾーンに進入すると、この新ゾーン対応の基地局と必要な通信を行う。全基地局は、中央制御装置と通信ができ、中央制御装置が運行状況の監視及び必要な列車制御を行う。中央制御装置は、中央指令室に接続され、中央指令室からの各種の指令を受けたり、あるいは中央指令室に必要な運行データを送る。中央指令室には、指令操作パネルがあり、指令操作者がこの指令操作パネルを介して必要な指令を中央制御装置に送ると共に、中央制御装置からの必要な運行データを受け取り、適宜表示する。
【０００３】
各基地局は、自己のゾーンに、列車が入線したことを自動検知し、これを中央制御装置及びこの装置を介して中央指令室に送る。かくして中央制御装置及び中央指令室は、列車の在線ゾーンを自動的に知ることができ、必要な監視や管理を行う。中央指令室と列車との間では、列車内の乗務員と指令操作者との間で通話や指令の確信の話をすることが多い。例えば、列車ダイヤの遅れの連絡、遅れの理由、信号灯の様子、その他種々の運行や列車管理上の通話などがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした通話に際して、指令操作者側では、指令操作パネルを操作することで通話のための回線接続を行うが、パネルの操作性が悪いとの問題があった。
即ち、中央指令室には、指令操作パネルがあり、このパネルは、運行掲示板とハンドセットとゾーンスイッチとテンキーとを少なくとも備え、指令室操作員が車両を個別に呼び出す場合の操作は、
（１）、操作パネル上の運行掲示板にて、どこのゾーンに車両番号の列車がいるのかを確認する。
（２）、指令操作パネルのハンドセットを持ち上げ、該当するゾーンスイッチを押下する（ゾーンスイッチには照光式押しボタンスイッチを使用）。
（３）、指令操作パネルのテンキーより呼び出したい列車の番号を入力することにより、該当車両への呼び出しが行われる。
かかる構成及び手順を要することから、
・指令操作員が車両を呼び出す際、一連の操作が多く、作業性が悪く、
・列車番号の入力ミスの発生、
するとの問題があった。
【０００５】
一方、基地局が多くなり、運行する列車の数が増加すると、列車間の乗務員相互の通話や連絡が必要となる。この場合、中央指令室の指令操作員が中継者となり、回線接続を行った上で、乗務員間の通話や連絡を行わせていた。このやり方では、指令操作者が不在の場合には、乗務員間の通話や連絡は不可能であるとの問題がある。指令操作者が不在の場合とは、夜間の食事時とか、夜間のメンテナンス時とか緊急発生時とかである。従って、乗務員の介在なしに、列車間で通話や連絡を行えることが望ましい。
【０００６】
本発明の目的は、列車間の乗務員間の通話を、中央指令室の指令操作員の介在なしに可能にする列車無線システム及びそれに使用する中央制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で基地局と中央制御装置とを介して通話を行う列車無線システムであって、
上記中央制御装置内に、通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした列車無線システムを開示する。
【０００８】
更に本発明は、上記列車無線システムにおける中央制御装置であって、
通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした中央制御装置を開示する。
【０００９】
更に本発明は、上記系路選択手段は、列車無線システムのメンテナンス時に、指令操作室を介さないでの列車間の通話の系路を選択するものとした中央制御装置を開示する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、指令操作パネルの操作性の向上を達成できた。更に本発明によれば、列車間の通話を中央指令室の操作員の介在なしに、可能にできた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の指令操作パネル（指令操作装置）の構成例図である。図２は、本発明の列車番号表示付スイッチ２の構成例図である。図１に示すように、指令操作パネル１００は、ハンドセット１と、ゾーン対応の数相当数（図では簡単のため４×４の１６ゾーン）の列車番号表示付スイッチ２と、コンピュータシステム３（点線で示した。内蔵するためであるが、テンキーや表示器等はパネル上にある）とを少なくとも備える。スイッチ２の具体例が図２であり、４桁数字表示ＬＥＤ表示部２０と照光式押しボタンスイッチ部２１とを上下に設け一体化したものである。ＬＥＤ表示部２０には、そのゾーンに列車６が入線した時に自動的に、列車番号（例えば４桁）を表示する仕組みとなっている。これによって、指令操作者はどの列車が、どのゾーンに入線したかを視覚によって認識できることになる。一方、ボタンスイッチ部２１は、操作者の押下により、そのスイッチ部２１の上側のＬＥＤ表示部２０で表示中の列車番号の、自動ダイヤルが可能になるような仕組みとなっている。これらの仕組みは、システムとして組み込まれて実現する。
【００１２】
図３は、列車無線システム例図を示す。ゾーン対応に基地局５があり、これは、列車６と中央制御装置４との間に介在して両者の交信の中継を行う。中央指令室１０と中央制御装置４との間もバスや無線にて接続されている。中央指令室１０には、複数の指令操作パネル１００があり、指令操作員１０１の操作を受ける。各ゾーン毎の管理は、対応する基地局５を介して、中央指令室１０と中央制御装置４とが行い、また、必要な列車情報の取込みや各種の指令を列車６に送る。
【００１３】
操作パネル１００のコンピュータシステム３の処理フロー例を図４に示す。コンピュータシステムは、当然のことながら、ＣＰＵ、メモリ、キーボード、マウス、表示器を持つ。図４で、先ず、運用開始（Ｓ３０）となり、列車のゾーン進入があるか否かを、対応する基地局５、中央制御装置４を介して入線情報の取込みにより判断する（Ｓ３１）。ゾーンの確認をとり（Ｓ３２）、列車番号を確認し（Ｓ３３）、入線ゾーン対応ＬＥＤ表示器２０に列車番号を表示する（Ｓ３４）。列車番号は、上記入線情報と共に送られてくるやり方、又は中央制御装置４が入力情報を受けてダイヤ管理を行った結果として中央制御装置４から送られてくるやり方のいずれかがある。
【００１４】
次に、スイッチ２１がオンか否かを判断する（Ｓ３５）。このオンは、操作者が、列車番号の表示中のＬＥＤ表示器２０に一体化されている下部のスイッチ２１を押下することで実現する。スイッチ２１のオンにより（Ｓ３６）、表示中の列車番号の列車に向けて自動ダイヤルを行う（Ｓ３７）。そして、発呼・通話を行う（Ｓ３８）。終話により（Ｓ３９）、運用終了か否か判断し、終了であればＳ４１に移り、終了する。
【００１５】
かかる実施の形態によれば、ゾーン対応のＬＥＤ表示器２０には列車番号が自動的に表示され、その下部の対応するスイッチ２１をオンすれば、その列車番号の列車に自動的にダイヤルインする。従来は、列車対応のテンキーを押し下げすることでダイヤルインしていたのが、スイッチのオンのみでそれを達成できることになった。
【００１６】
ＬＥＤの他に、マトリックス型とか他の表示形式の列車番号表示器を採用できる。
【００１７】
第２の実施の形態である、指令操作員の介在なしの列車間の乗務員の通話・連絡を可能にする無線装置を説明する。
基地局（ＢＳ）を多数持つ運用系で説明する。例えば、４５個の基地局があるものとし、この４５個の基地局の全ての相互間で、指令操作員の介在なしに列車間乗務員通話を可能にする例とする。
【００１８】
図５は、上記第２の実施の形態の全体システム例図である。地下鉄列車の例を示し、複数電車６Ａ、６Ｂがレール上に在線しているものとする。各列車６Ａ、６Ｂには、乗務員が操作する車両操作パネルＴＣＰ、無線装置ＣＲＥがあり、アンテナを介してゾーン対応の基地局６０−１〜６０−ｎと無線通信を行っている。尚、地下鉄のために、基地局６０−１〜６０−ｎは漏洩同軸ケーブルＬＣＸを介してアンテナとの通信を行う。
【００１９】
基地局数ｎは、例えば、ｎ＝４５の如く多数にのぼる。基地局はゾーンに対応している。
中央制御装置４は、各種の処理や管理を行うプロセッサＭＰＵ５０の他に、通話制御装置５１、５２、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３を持つ。この他にダイヤ管理のためのデータテーブルやデーベースを持つ。更に、通信以外の信号の通信を行う系路やその制御手段を持つが、図面上は省略してある。
【００２０】
中央指令室１０には、指令操作パネル１００、その他の各種の処理、入出力、表示の各手段がある。図５では、通話のための系路及びその手段が示されている。即ち、ハンドセット１からの音声出力系路１Ａ、基地局からの音声入力系路１Ｂ、音声戻り系路１１Ａ、音声戻りを遮断する時にオンとし、戻りを生かす時オフとなるスイッチ２４、アンプ（ミキサ）２３等を持つ。音声戻りとは、列車から他の列車へ音声を送る時を指す。
スイッチＳＷ１〜ＳＷ３は、以下の２つのモードを持つ。
通常の通話モード…ＳＷ１、ＳＷ２を共にＯＮ、ＳＷ３をＯＦＦ。
例外通話モード…ＳＷ１、ＳＷ２を共にＯＦＦ、ＳＷ３をＯＮ。
通常の通話モードとは、指令操作員１０１と列車との間の通話を行う時、又は指令操作員を介在して列車間の通話を行う時を指す。列車間の直接通話は、列車相互の勝手な運行につながる恐れのため非常に危険を伴う。必ず指令操作員を介在させて、中央操作員の監視やら了解のもとに行わせることが列車運行管理の原則である。従って、上記スイッチＳＷ１、２がＯＮ、ＳＷ３がＯＦＦである通常の通話をモードでは、操作員１０１からの指示や指令が系路１Ａ（ＭＩＣライン）→ＳＷ１→制御装置５１→対応基地に送られ、その対応する列車からの呼びが、対応基地局→制御装置５２→ＳＷ２→ＶＯＩＣラインを介して指令室１０に送られれてくる。尚、スイッチ２４をＯＦＦにしておけば、戻りの音声はなく、ＯＮにしておけば他列車への音声送信となる。
【００２１】
例外通話モードとは、列車無線装置のメンテナンス（特に中央制御装置や基地局を介して列車無線の点検）時が代表例であるが、緊急時の特別に許可されたときにも使用可能なモードである。例外通話モードではＳＷ１、ＳＷ２が共にＯＦＦ、ＳＷ３がＯＮとなり、指令操作員の介在なしに、制御装置５２から５１への系路が形成されて、列車間の直接通話を行う。
ＳＷ１、２、３のＯＮ、ＯＦＦは手動でもソフト的でも何れによっても可能である。
【００２２】
尚、メンテナンス時は、メンテナンス専用のメンテナンス操作装置（メンテナンスコンソールとも呼ぶ）を中央制御装置４につなぎ、中央制御装置４、基地局６０−１〜６０−ｎの点検、並びに列車との間の無線交信の点検等を行う。また機能として、ハードウェアの点検、ソフトウェアの点検がある。更に、中央指令室１０を介在させてのその働きの点検もある。こうした点検の種別や種類の中で、列車間通話の点検がある。且つ中央指令室１０を介在しての列車間通話点検、中央指令室を介在しないでの列車間通話点検があり、この後者の点検時に、図５、図６の実施の態様は利用できる。その場合、図５、図６の如き構成によって、列車間通話の点検を実施できることになる。
【００２３】
図６は、制御装置５１、５２の詳細例図である。但し、基地局総数ｎ＝４５とし、これを１５局ずつ３ユニットに分け、その１つのユニットが図６である。又、装置５１と５２との間には、図５のＳＷ３に相当するスイッチ５５が存在する。制御装置５２は、インターフェース５０１〜５１５とミキサー回路５２１〜５３５とを持つ。インターフェース５０１〜５１５は基地局ＢＳ１〜ＢＳ１５との接続回路、音声ミキサー回路５２１〜５３５は、自己基地局からの信号を除き（×印が、系路遮断を示す）、自己以外の他の１４個の局からの信号を入力合成する。自己を排他したのは、発声音が発生源となる列車の乗務員に戻り音の共振が起こるため、即ち、音声の自己共振を防ぐためである。
更に、１６個目のミキサー回路５３６を設けている。このミキサー回路５３６は、１５個の全基地局からの信号を入力して全合成する。そしてその合成出力ＳＥ１は、他の２つのユニットに入力する。
【００２４】
制御装置５１は、音声ミキサー回路５６１〜５７５を持ち、スイッチ５４１〜５５５を介して、対応するミキサー回路５２１〜５３６の合成出力及び他ユニットのＳＥ１対応出力ＳＥ２、ＳＥ３とを取り込み、合成する。各合成出力は、対応する基地局ＢＳ１〜ＢＳ１５へと送られる。
【００２５】
以上の実施の態様によれば、スイッチＳＷ１、ＳＷ２をオフとし、スイッチＳＷ３をオン（図５のスイッチ５５をオン）とすることで、中央指令室の介在なしに、列車間の通話が可能となった。
【００２６】
尚、この列車間の通話にあっては、電話回線の如く自己と相手との通話回線を形成する如き例と、そうした回線を特に形成せず同報通信的に全てに送る例と、の２つがあり得る。前者の通話回線の形式には、ダイヤルインが必要となる。こうした通話回線の形成については、図５、図６では省略してある。一方、後者では、特に通話回線の形成は必要でなく、図５、図６の構成のままで実現できる。
【００２７】
図５で中央制御装置４は、機能別に基板化して、それらを積み重ね（ビルディング方式）たやり方を採用すれば、増設や機能の縮小に便利である。この場合、基板化の対象としては以下の如きものがある。
（１）、ＭＰＵ、制御装置５１、５２及びそのＢＳとの間のインターフェース、指令操作パネルインターフェース、
（２）、図６の如き３とのユニット化した時の各ユニット内の制御装置５１、５２。
【００２８】
基地局とゾーンとを一対一に対応させたが、基地局とゾーンとの関係は１：ｎ、ｎ：１、ｍ：ｎの如き対応例もある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の指令操作パネル例図である。
【図２】本発明の列車番号表示付スイッチの構成例図である。
【図３】本発明の列車無線システムの構成例図である。
【図４】本発明の処理フロー例図である。
【図５】本発明の列車無線システムの構成例図である。
【図６】本発明の音声ミキサー回路例図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ ハンドセット
２ 番号表示付スイッチ
３ コンピュータ
４ 中央制御装置
５ 基地局
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で基地局と中央制御装置とを介して通話を行う列車無線システムであって、
上記中央制御装置内に、通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした列車無線システム。
【請求項２】
請求項１の列車無線システムにおける中央制御装置であって、
通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした中央制御装置。
【請求項３】
上記系路選択手段は、列車無線システムのメンテナンス時に、指令操作室を介さないでの列車間の通話の系路を選択するものとした請求項２の中央制御装置。
【請求項１】
ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で基地局と中央制御装置とを介して通話を行う列車無線システムであって、
上記中央制御装置内に、通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした列車無線システム。
【請求項２】
請求項１の列車無線システムにおける中央制御装置であって、
通話系路切換手段を設け、該切換手段は、基地局を介しての指令操作室と列車との間の通話又は指令操作室を介在させての基地局につながる列車間の通話か、指令操作室を介さないでの基地局につながる列車間の通話かの系路選択手段を持つものとした中央制御装置。
【請求項３】
上記系路選択手段は、列車無線システムのメンテナンス時に、指令操作室を介さないでの列車間の通話の系路を選択するものとした請求項２の中央制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１６７４８６（Ｐ２００８−１６７４８６Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−６５２１９（Ｐ２００８−６５２１９）
【出願日】平成２０年３月１４日（２００８．３．１４）
【分割の表示】特願平１１−９０７１７の分割
【原出願日】平成１１年３月３１日（１９９９．３．３１）
【出願人】（０００００１１２２）株式会社日立国際電気 (5,007)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月１４日（２００８．３．１４）
【分割の表示】特願平１１−９０７１７の分割
【原出願日】平成１１年３月３１日（１９９９．３．３１）
【出願人】（０００００１１２２）株式会社日立国際電気 (5,007)
【Ｆターム（参考）】
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