制振用車両部品
【課題】振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持可能な制振用車両部品の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るエンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設されている。可撓リブ２２は、突出方向の中間部に折り曲げ溝２３を備えている。エンジンアンダーカバー１０がウレタン発泡体３０をエンジン９０に押しつけた状態で車両のボディ９１に組み付けられると、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。
【解決手段】本発明に係るエンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設されている。可撓リブ２２は、突出方向の中間部に折り曲げ溝２３を備えている。エンジンアンダーカバー１０がウレタン発泡体３０をエンジン９０に押しつけた状態で車両のボディ９１に組み付けられると、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形品である車両部品本体に固定されたウレタン発泡体を車両の振動源に押し付けて振動を吸収する制振用車両部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の制振用車両部品として、車両の振動源であるエンジンにウレタン発泡体を押し付けて固定されるエンジンカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３０５７０号公報（請求項１、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したエンジンカバーを一例とした従来の制振用車両部品は、使用期間の経過と共にウレタン発泡体が元の形状に戻り難くなる、所謂、へたりが生じて、ウレタン発泡体の振動源に対する弾発力が低下し、振動吸収機能も低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持可能な制振用車両部品の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る制振用車両部品（１０）は、樹脂成形品である車両部品本体（２０）にウレタン発泡体（３０）をモールド成形してなり、ウレタン発泡体（３０）を車両（９１）の振動源（９０）に押し付けた状態にして車両（９１）に組み付けられて振動を吸収する制振用車両部品（１０）において、車両部品本体（２０）から突出してウレタン発泡体（３０）に埋設され、振動源（９０）との間でウレタン発泡体（３０）を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体（３０）の弾発力によって弾性変形する弾性突部（２２）を備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の制振用車両部品（１０）において、ウレタン発泡体（３０）には、車両部品本体（２０）のうち振動源（９０）との対向したベース面（２０Ｍ）を被覆したウレタンベース部（１１）と、ウレタンベース部（１１）の表面に沿って互いに平行に延びかつウレタンベース部（１１）の表面から突出して振動源（９０）に押し付けられる１対のウレタン突壁部（１２）とが備えられ、弾性突部（２２）は、ベース面（２０Ｍ）から突出して１対のウレタン突壁部（１２）の芯部を構成するように配置された１対の可撓リブ（２２）であるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の制振用車両部品（１０）において、可撓リブ（２２）のうちベース面（２０Ｍ）からの突出方向の中間に折り曲げ溝（２３）を形成して、その折り曲げ溝（２３）を中心に可撓リブ（２２）を弾性曲げ変形可能とすると共に、折り曲げ溝（２３）のうちベース面（２０Ｍ）から離れた側の溝内側面（２３Ｋ）を、折り曲げ溝（２３）の奥側から外に向かって徐々にベース面（２０Ｍ）から離れるように傾斜させたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載の制振用車両部品（１０）において、ウレタン発泡体（３０）には、ウレタンベース部（１１）から突出してウレタン突壁部（１２）を包囲し、先端部が振動源（９０）に突き合わされるウレタン包囲壁部（５０）が備えられているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
［請求項１の発明］
請求項１の制振用車両部品（１０）では、車両部品本体（２０）から突出した弾性突部（２２）がウレタン発泡体（３０）に埋設され、振動源（９０）との間でウレタン発泡体（３０）を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体（３０）の弾発力によって弾性変形するので、ウレタン発泡体（３０）は、圧縮代を残した圧縮状態に維持される。そして、ウレタン発泡体（３０）がへたった分だけ弾性突部（２２）が振動源（９０）側に弾性復元し、ウレタン発泡体（３０）が弾性的に振動源（９０）に密着した状態が長期間に亘って維持される。即ち、本発明の制振用車両部品（１０）によれば、振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持することが可能になる。
【００１１】
［請求項２の発明］
請求項２の制振用車両部品（１０）では、車両部品本体（２０）のベース面（２０Ｍ）を被覆したウレタンベース部（１１）から１対のウレタン突壁部（１２）を突出している。そして、それら１対のウレタン突壁部（１２）が振動源（９０）に押し付けられるので、１対のウレタン突壁部（１２）の間の空間とウレタンベース部（１１）とによって振動源（９０）からの音を吸音することができる。そして、ベース面（２０Ｍ）から突出して１対のウレタン突壁部（１２）の芯部を構成するように配置された１対の可撓リブ（２２）を弾性突部（２２）としたので、それら可撓リブ（２２）により、振動吸収機能を長期間に亘って維持することができると共に、車両部品本体（２０）を補強することもできる。
【００１２】
［請求項３の発明］
請求項３の制振用車両部品（１０）では、可撓リブ（２２）のうちベース面（２０Ｍ）からの突出方向の中間に折り曲げ溝を形成したので、その折り曲げ溝によって可撓リブ（２２）の一部が薄肉になり、折り曲げ溝（２３）を中心に可撓リブ（２２）を容易に弾性曲げ変形させることができる。ここで、車両部品本体（２０）を成形金型で射出成形し、ベース面（２０Ｍ）からの可撓リブ（２２）の突出方向を成形金型の型開き方向とした場合、折り曲げ溝（２３）を設けたことでアンダーカット形状になるが、本発明では、折り曲げ溝（２３）のうちベース面（２０Ｍ）から離れた側の溝内側面（２３Ｋ）を、折り曲げ溝（２３）の奥側から外に向かって徐々にベース面（２０Ｍ）の基端から離れるように傾斜させたので、成形金型に型開き方向と交差する方向に直動する高価なスライド型を折り曲げ溝成形用に設けなくても、例えば市販のアンダーカット部成形用の金型構成部品（後述）を使用して金型制作費を安価に抑えることができる。
【００１３】
［請求項４の発明］
請求項４の制振用車両部品（１０）では、ウレタンベース部（１１）から突出したウレタン包囲壁部（５０）で、１対のウレタン突壁部（１２）を包囲したので、制振用車両部品（１０）による吸音効果を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図２】エンジンアンダーカバーの側断面図
【図３】車両に組み付けたときのエンジンアンダーカバーの側断面図
【図４】（Ａ）型閉じ状態の成形金型の側断面図、（Ｂ）型開き状態の成形金型の側断面図
【図５】第２実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図６】第３実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図７】エンジンアンダーカバーの平面図
【図８】変形例に係る可撓リブの側断面図
【図９】変形例に係るエンジンアンダーカバーの側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を、図１〜３に基づいて説明する。図１には、本発明に係る「制振用車両部品」としてのエンジンアンダーカバー１０が示されている。エンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０（本発明の「車両部品本体」に相当する）にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、エンジン９０（本発明の「振動源」に相当する）の下方に配置される。
【００１６】
カバー本体２０は、樹脂の成形品であって、エンジン９０と対向したベース面２０Ｍから１対の可撓リブ２２、２２が突出した構造になっている。それら１対の可撓リブ２２、２２は、平板体２１に沿って互いに平行に延び、突出高さが同じになっている。
【００１７】
図２に示すように、可撓リブ２２の突出方向の中間部には、可撓リブ２２が延びる方向（図２における紙面の奥行き方向）に沿って折り曲げ溝２３が形成され、可撓リブ２２が折り曲げ溝２３を中心に弾性曲げ変形可能になっている。折り曲げ溝２３は、可撓リブ２２を肉厚方向から見たときの断面形状が、三角形状になっていて、ベース面２０Ｍから離れた側の溝内側面２３Ｋが、折り曲げ溝２３の奥側から外側（即ち、折り曲げ溝２３の開口側）に向かって徐々にベース面２０Ｍから離れるように傾斜している。なお、折り曲げ溝２３は、各可撓リブ２２の肉厚方向の一端側（図２における左側）に配置され、可撓リブ２２の肉厚方向の一端から中央位置に亘って形成されている。
【００１８】
ウレタン発泡体３０は、カバー本体２０のベース面２０Ｍを被覆したウレタンベース部１１と、ウレタンベース部１１の表面から突出した１対のウレタン突壁部１２、１２とを備えている。具体的には、１対のウレタン突壁部１２、１２は、ウレタンベース部１１から突出した１対の可撓リブ２２、２２を覆い、ウレタンベース部１１の表面に沿って互いに平行に延びている。即ち、可撓リブ２２は、ウレタン突壁部１２の芯部を構成している。
【００１９】
なお、ウレタンベース部１１は、可撓リブ２２の折り曲げ溝２３に入り込でいて、可撓リブ２２の先端部がウレタン突壁部１２に埋設している。また、複数のウレタン突壁部１２のウレタンベース部１１からの突出高さは、同じになっている。
【００２０】
エンジンアンダーカバー１０の構成に関する説明は以上である。次に、エンジンアンダーカバー１０の製造方法について説明する。エンジンアンダーカバー１０を製造するには、まず、成形金型４０を用いて、カバー本体２０を成形する。
【００２１】
図４に示すように、成形金型４０は、固定型４１と可動型４２とを備えている。固定型４１のキャビティ内面には、可撓リブ２２の形状に対応したリブ成形用溝４３が複数（図４には１つだけ示されている）設けられている。具体的には、固定型４１のキャビティ内面には、コア受容孔４１Ａが複数設けられ、そのコア受容孔４１Ａは、市販のアンダーカット部成形用コア４４（以下、単にコア４４と呼ぶ）を受容可能になっている。このコア受容孔４１Ａは、開口端部で段突き状に断面積が大きくなっていて、コア４４がコア受容孔４１に受容された状態で、コア４４と固定型４１との間にリブ成形用溝４３が形成されている。また、コア４４の側部には、折り曲げ溝２３の形状に対応した成形突部４５が形成されている。
【００２２】
コア４４は、成形金型４０の型開閉方向に往復動可能になっている。また、コア４４は、板バネ部４６（図４（Ｂ）参照）によって先端部が固定型４１のコア受容孔４１Ａから離れる側に弾性曲げ変形可能になっていて、溝部４２から離れる側に付勢されている。
【００２３】
成形金型４０を用いてカバー本体２０を成形するには、まず、成形金型４０を型閉じした状態で、溶融樹脂をキャビティ内に射出し、カバー本体２０を成形する。このとき、コア４４は、固定型４１のコア受容孔４１Ａに受容された状態になっていて、リブ成形用溝４３にて可撓リブ２３が成形される（図４（Ａ）参照）。
【００２４】
次いで、溶融樹脂を冷却し、成形金型４０を型開きする。このとき、可撓リブ２２は、折り曲げ溝２３が設けられているためアンダーカット形状になるが、コア４４が、コア受容孔４１Ａから可動型４２側へ突出すると共に、コア受容孔４１Ａが折り曲げ溝２３の溝内側面２３Ｋに摺接しながらコア受容孔４１Ａから離れるので、カバー本体２０を容易に成形金型４０から抜き出すことができる（図４（Ｂ）参照）。このように、本実施形態では、折り曲げ溝２３のベース面２０Ｍから離れた側の溝内側面２３Ｋを、折り曲げ溝２３の奥側から外に向かって徐々にベース面２０Ｍから離れるように傾斜させたので、折り曲げ溝成形用に成形金型４０に高価なスライド型を設けなくても、市販のコア４４を使用して金型制作費を安価に抑えることができる。
【００２５】
次に、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形する。そのためには、まず、カバー本体２０を発泡成形金型にインサートして、その発泡成形金型内でウレタン樹脂を発泡させてウレタン発泡体３０を成形する。
【００２６】
このとき、カバー本体２０が、ナイロン樹脂やＡＢＳ樹脂のようにウレタン樹脂と固着する樹脂で構成されている場合には、カバー本体２０にウレタン発泡体３０が固着して、エンジンアンダーカバー１０が得られる。
【００２７】
一方、カバー本体２０が、ポリプロピレン樹脂のようにウレタン樹脂と固着しない樹脂で構成されている場合には、カバー本体２０にウレタン発泡体３０が固着しない。ところが、発泡成形の際、ウレタン樹脂は、可撓リブ２２の折り曲げ溝２３に入り込んで固化する。その結果、ウレタン発泡体３０が可撓リブ２２の突出方向で抜け止めされる。これにより、カバー本体２０がウレタン樹脂と固着しない樹脂で構成されている場合であっても、ウレタン発泡体３０がカバー本体２０に固定され、エンジンアンダーカバー１０が得られる。
【００２８】
次に、エンジンアンダーカバー１０の組み付けについて説明する。そのためには、まず、エンジンアンダーカバー１０をウレタン発泡体３０がエンジン９０の下部と対向するように配置する。次いで、１対のウレタン突壁部１２，１２をエンジン９０へ押しつけながら、カバー本体２０を、折り曲げ溝２３が形成された側と反対側（図３における右側）へずらす。すると、ウレタン発泡体３０は、エンジン９０に押されて圧縮変形し、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。そして、カバー部２１をボディ９１（本発明の「車両」に相当する）に組み付けることにより、カバー本体２０がエンジン９０から所定距離Ｌ１だけ離れた位置Ｐ１に固定される。
【００２９】
次に、エンジンアンダーカバー１０の作用効果について説明する。本実施形態のエンジンアンダーカバー１０では、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設され、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体３０の弾発力によって弾性変形するので、ウレタン発泡体３０は、圧縮代を残した圧縮状態に維持される。そして、ウレタン発泡体３０がへたった分だけ可撓リブ２２がエンジン９０側に弾性復元し、ウレタン発泡体３０が弾性的にエンジン９０に密着した状態が長期間に亘って維持される。即ち、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０によれば、振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持することが可能になる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、１対のウレタン突壁部１２がエンジン９０に押し付けられるので、１対のウレタン突壁部１２の間の空間とウレタンベース部１１とによってエンジン９０からの音を吸音することができる。さらに、１対の可撓リブ２２でカバー本体２０を補強することもできる。
【００３１】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明する。図５に示したエンジンアンダーカバー１０Ｖは、ウレタン発泡体３０Ｖに、ウレタンベース部１１から突出して１対のウレタン突壁部１２，１２を包囲するウレタン包囲壁部５０を備えた点が、第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０と大きく異なっている。ウレタン包囲壁部５０は、カバー本体２０Ｖの外縁に沿って形成されている。そして、エンジンアンダーカバー１０Ｖをボディ９１に組み付けると、１対のウレタン突壁部１２，１２及びウレタン包囲壁部５０がエンジン９０（図１参照）に押しつけられるようになっている。その他の構成については、第１実施形態と同じになっている。この構成によれば、ウレタンベース部１１から突出したウレタン包囲壁部５０で、１対のウレタン突壁部１２を包囲したので、エンジン９０とエンジンアンダーカバー１０Ｖとの間に密閉された空間ができ、エンジンアンダーカバー１０Ｖによる吸音効果を高くすることができる。
【００３２】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態を図６及び図７に基づいて説明する。図６に示すエンジンアンダーカバー１０Ｗは、カバー本体２０Ｗとウレタン発泡体３０Ｗの形状が第１及び第２実施形態と相違する。ウレタン発泡体３０Ｗは、ウレタンベース部１１から突出したウレタン突き当て部５１を備えている。ウレタン突き当て部５１は、矩形枠状の外周壁部５２と、外周壁部５２のうち対向する辺部の中間部を連結した区画壁部５３とで構成されている。そして、外周壁部５２で囲まれた空間が区画壁部５３で区画されて、ウレタン凹部５４，５４が形成されている。
【００３３】
図７に示すように、外周壁部５２および区画壁部５３の内部には、第１実施形態の可撓リブ２２と同様の構造の可撓リブ５５，５６が埋設されている。具体的には、互いに平行な１対の可撓リブ５５，５５の間に、３つの可撓リブ５６が平行配置され、可撓リブ５５と可撓リブ５６とは互いに直交している。それら可撓リブ５５，５６は、弾性曲げ変形したときに相互に干渉しないようになっている。
【００３４】
本実施形態の構成によれば、エンジンアンダーカバー１０Ｗを組み付けて、エンジン９０にウレタン突き当て部５１を押しつけたときに、ウレタン凹部５４が閉塞されてエンジン９０とウレタン発泡体３０との間に密閉された空間ができ、前記第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３５】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）前記実施形態では、本発明をエンジンアンダーカバーに適用した例を示したが、エンジンカバーに適用してもよい。
【００３７】
（２）図８（Ａ）に示す可撓リブ６０のように、肉厚方向の両側部に半円状の切れ込み６１，６１が形成されていてもよい。
【００３８】
（３）また、図８（Ｂ）に示す可撓リブ６２のように、肉厚方向の断面形状が、弓状になっていてもよい。
【００３９】
（４）図９に示すエンジンアンダーカバー１０Ｘのように、表面が平坦なウレタン発泡体３０Ｘに可撓リブ２２を埋設した構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ，１０Ｘ エンジンアンダーカバー（制振用車両部品）
１１ ウレタンベース部
１２ ウレタン突壁部
２０，２０Ｖ，２０Ｗ カバー本体（車両部品本体）
２０Ｍ ベース面
２２，５５，５６，６０，６２ 可撓リブ（弾性突部）
２３ 折り曲げ溝
３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ ウレタン発泡体
５０ ウレタン包囲壁部
９０ エンジン
９１ ボディ（車両）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形品である車両部品本体に固定されたウレタン発泡体を車両の振動源に押し付けて振動を吸収する制振用車両部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の制振用車両部品として、車両の振動源であるエンジンにウレタン発泡体を押し付けて固定されるエンジンカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３０５７０号公報（請求項１、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したエンジンカバーを一例とした従来の制振用車両部品は、使用期間の経過と共にウレタン発泡体が元の形状に戻り難くなる、所謂、へたりが生じて、ウレタン発泡体の振動源に対する弾発力が低下し、振動吸収機能も低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持可能な制振用車両部品の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る制振用車両部品（１０）は、樹脂成形品である車両部品本体（２０）にウレタン発泡体（３０）をモールド成形してなり、ウレタン発泡体（３０）を車両（９１）の振動源（９０）に押し付けた状態にして車両（９１）に組み付けられて振動を吸収する制振用車両部品（１０）において、車両部品本体（２０）から突出してウレタン発泡体（３０）に埋設され、振動源（９０）との間でウレタン発泡体（３０）を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体（３０）の弾発力によって弾性変形する弾性突部（２２）を備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の制振用車両部品（１０）において、ウレタン発泡体（３０）には、車両部品本体（２０）のうち振動源（９０）との対向したベース面（２０Ｍ）を被覆したウレタンベース部（１１）と、ウレタンベース部（１１）の表面に沿って互いに平行に延びかつウレタンベース部（１１）の表面から突出して振動源（９０）に押し付けられる１対のウレタン突壁部（１２）とが備えられ、弾性突部（２２）は、ベース面（２０Ｍ）から突出して１対のウレタン突壁部（１２）の芯部を構成するように配置された１対の可撓リブ（２２）であるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の制振用車両部品（１０）において、可撓リブ（２２）のうちベース面（２０Ｍ）からの突出方向の中間に折り曲げ溝（２３）を形成して、その折り曲げ溝（２３）を中心に可撓リブ（２２）を弾性曲げ変形可能とすると共に、折り曲げ溝（２３）のうちベース面（２０Ｍ）から離れた側の溝内側面（２３Ｋ）を、折り曲げ溝（２３）の奥側から外に向かって徐々にベース面（２０Ｍ）から離れるように傾斜させたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載の制振用車両部品（１０）において、ウレタン発泡体（３０）には、ウレタンベース部（１１）から突出してウレタン突壁部（１２）を包囲し、先端部が振動源（９０）に突き合わされるウレタン包囲壁部（５０）が備えられているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
［請求項１の発明］
請求項１の制振用車両部品（１０）では、車両部品本体（２０）から突出した弾性突部（２２）がウレタン発泡体（３０）に埋設され、振動源（９０）との間でウレタン発泡体（３０）を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体（３０）の弾発力によって弾性変形するので、ウレタン発泡体（３０）は、圧縮代を残した圧縮状態に維持される。そして、ウレタン発泡体（３０）がへたった分だけ弾性突部（２２）が振動源（９０）側に弾性復元し、ウレタン発泡体（３０）が弾性的に振動源（９０）に密着した状態が長期間に亘って維持される。即ち、本発明の制振用車両部品（１０）によれば、振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持することが可能になる。
【００１１】
［請求項２の発明］
請求項２の制振用車両部品（１０）では、車両部品本体（２０）のベース面（２０Ｍ）を被覆したウレタンベース部（１１）から１対のウレタン突壁部（１２）を突出している。そして、それら１対のウレタン突壁部（１２）が振動源（９０）に押し付けられるので、１対のウレタン突壁部（１２）の間の空間とウレタンベース部（１１）とによって振動源（９０）からの音を吸音することができる。そして、ベース面（２０Ｍ）から突出して１対のウレタン突壁部（１２）の芯部を構成するように配置された１対の可撓リブ（２２）を弾性突部（２２）としたので、それら可撓リブ（２２）により、振動吸収機能を長期間に亘って維持することができると共に、車両部品本体（２０）を補強することもできる。
【００１２】
［請求項３の発明］
請求項３の制振用車両部品（１０）では、可撓リブ（２２）のうちベース面（２０Ｍ）からの突出方向の中間に折り曲げ溝を形成したので、その折り曲げ溝によって可撓リブ（２２）の一部が薄肉になり、折り曲げ溝（２３）を中心に可撓リブ（２２）を容易に弾性曲げ変形させることができる。ここで、車両部品本体（２０）を成形金型で射出成形し、ベース面（２０Ｍ）からの可撓リブ（２２）の突出方向を成形金型の型開き方向とした場合、折り曲げ溝（２３）を設けたことでアンダーカット形状になるが、本発明では、折り曲げ溝（２３）のうちベース面（２０Ｍ）から離れた側の溝内側面（２３Ｋ）を、折り曲げ溝（２３）の奥側から外に向かって徐々にベース面（２０Ｍ）の基端から離れるように傾斜させたので、成形金型に型開き方向と交差する方向に直動する高価なスライド型を折り曲げ溝成形用に設けなくても、例えば市販のアンダーカット部成形用の金型構成部品（後述）を使用して金型制作費を安価に抑えることができる。
【００１３】
［請求項４の発明］
請求項４の制振用車両部品（１０）では、ウレタンベース部（１１）から突出したウレタン包囲壁部（５０）で、１対のウレタン突壁部（１２）を包囲したので、制振用車両部品（１０）による吸音効果を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図２】エンジンアンダーカバーの側断面図
【図３】車両に組み付けたときのエンジンアンダーカバーの側断面図
【図４】（Ａ）型閉じ状態の成形金型の側断面図、（Ｂ）型開き状態の成形金型の側断面図
【図５】第２実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図６】第３実施形態に係るエンジンアンダーカバーの斜視図
【図７】エンジンアンダーカバーの平面図
【図８】変形例に係る可撓リブの側断面図
【図９】変形例に係るエンジンアンダーカバーの側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を、図１〜３に基づいて説明する。図１には、本発明に係る「制振用車両部品」としてのエンジンアンダーカバー１０が示されている。エンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０（本発明の「車両部品本体」に相当する）にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、エンジン９０（本発明の「振動源」に相当する）の下方に配置される。
【００１６】
カバー本体２０は、樹脂の成形品であって、エンジン９０と対向したベース面２０Ｍから１対の可撓リブ２２、２２が突出した構造になっている。それら１対の可撓リブ２２、２２は、平板体２１に沿って互いに平行に延び、突出高さが同じになっている。
【００１７】
図２に示すように、可撓リブ２２の突出方向の中間部には、可撓リブ２２が延びる方向（図２における紙面の奥行き方向）に沿って折り曲げ溝２３が形成され、可撓リブ２２が折り曲げ溝２３を中心に弾性曲げ変形可能になっている。折り曲げ溝２３は、可撓リブ２２を肉厚方向から見たときの断面形状が、三角形状になっていて、ベース面２０Ｍから離れた側の溝内側面２３Ｋが、折り曲げ溝２３の奥側から外側（即ち、折り曲げ溝２３の開口側）に向かって徐々にベース面２０Ｍから離れるように傾斜している。なお、折り曲げ溝２３は、各可撓リブ２２の肉厚方向の一端側（図２における左側）に配置され、可撓リブ２２の肉厚方向の一端から中央位置に亘って形成されている。
【００１８】
ウレタン発泡体３０は、カバー本体２０のベース面２０Ｍを被覆したウレタンベース部１１と、ウレタンベース部１１の表面から突出した１対のウレタン突壁部１２、１２とを備えている。具体的には、１対のウレタン突壁部１２、１２は、ウレタンベース部１１から突出した１対の可撓リブ２２、２２を覆い、ウレタンベース部１１の表面に沿って互いに平行に延びている。即ち、可撓リブ２２は、ウレタン突壁部１２の芯部を構成している。
【００１９】
なお、ウレタンベース部１１は、可撓リブ２２の折り曲げ溝２３に入り込でいて、可撓リブ２２の先端部がウレタン突壁部１２に埋設している。また、複数のウレタン突壁部１２のウレタンベース部１１からの突出高さは、同じになっている。
【００２０】
エンジンアンダーカバー１０の構成に関する説明は以上である。次に、エンジンアンダーカバー１０の製造方法について説明する。エンジンアンダーカバー１０を製造するには、まず、成形金型４０を用いて、カバー本体２０を成形する。
【００２１】
図４に示すように、成形金型４０は、固定型４１と可動型４２とを備えている。固定型４１のキャビティ内面には、可撓リブ２２の形状に対応したリブ成形用溝４３が複数（図４には１つだけ示されている）設けられている。具体的には、固定型４１のキャビティ内面には、コア受容孔４１Ａが複数設けられ、そのコア受容孔４１Ａは、市販のアンダーカット部成形用コア４４（以下、単にコア４４と呼ぶ）を受容可能になっている。このコア受容孔４１Ａは、開口端部で段突き状に断面積が大きくなっていて、コア４４がコア受容孔４１に受容された状態で、コア４４と固定型４１との間にリブ成形用溝４３が形成されている。また、コア４４の側部には、折り曲げ溝２３の形状に対応した成形突部４５が形成されている。
【００２２】
コア４４は、成形金型４０の型開閉方向に往復動可能になっている。また、コア４４は、板バネ部４６（図４（Ｂ）参照）によって先端部が固定型４１のコア受容孔４１Ａから離れる側に弾性曲げ変形可能になっていて、溝部４２から離れる側に付勢されている。
【００２３】
成形金型４０を用いてカバー本体２０を成形するには、まず、成形金型４０を型閉じした状態で、溶融樹脂をキャビティ内に射出し、カバー本体２０を成形する。このとき、コア４４は、固定型４１のコア受容孔４１Ａに受容された状態になっていて、リブ成形用溝４３にて可撓リブ２３が成形される（図４（Ａ）参照）。
【００２４】
次いで、溶融樹脂を冷却し、成形金型４０を型開きする。このとき、可撓リブ２２は、折り曲げ溝２３が設けられているためアンダーカット形状になるが、コア４４が、コア受容孔４１Ａから可動型４２側へ突出すると共に、コア受容孔４１Ａが折り曲げ溝２３の溝内側面２３Ｋに摺接しながらコア受容孔４１Ａから離れるので、カバー本体２０を容易に成形金型４０から抜き出すことができる（図４（Ｂ）参照）。このように、本実施形態では、折り曲げ溝２３のベース面２０Ｍから離れた側の溝内側面２３Ｋを、折り曲げ溝２３の奥側から外に向かって徐々にベース面２０Ｍから離れるように傾斜させたので、折り曲げ溝成形用に成形金型４０に高価なスライド型を設けなくても、市販のコア４４を使用して金型制作費を安価に抑えることができる。
【００２５】
次に、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形する。そのためには、まず、カバー本体２０を発泡成形金型にインサートして、その発泡成形金型内でウレタン樹脂を発泡させてウレタン発泡体３０を成形する。
【００２６】
このとき、カバー本体２０が、ナイロン樹脂やＡＢＳ樹脂のようにウレタン樹脂と固着する樹脂で構成されている場合には、カバー本体２０にウレタン発泡体３０が固着して、エンジンアンダーカバー１０が得られる。
【００２７】
一方、カバー本体２０が、ポリプロピレン樹脂のようにウレタン樹脂と固着しない樹脂で構成されている場合には、カバー本体２０にウレタン発泡体３０が固着しない。ところが、発泡成形の際、ウレタン樹脂は、可撓リブ２２の折り曲げ溝２３に入り込んで固化する。その結果、ウレタン発泡体３０が可撓リブ２２の突出方向で抜け止めされる。これにより、カバー本体２０がウレタン樹脂と固着しない樹脂で構成されている場合であっても、ウレタン発泡体３０がカバー本体２０に固定され、エンジンアンダーカバー１０が得られる。
【００２８】
次に、エンジンアンダーカバー１０の組み付けについて説明する。そのためには、まず、エンジンアンダーカバー１０をウレタン発泡体３０がエンジン９０の下部と対向するように配置する。次いで、１対のウレタン突壁部１２，１２をエンジン９０へ押しつけながら、カバー本体２０を、折り曲げ溝２３が形成された側と反対側（図３における右側）へずらす。すると、ウレタン発泡体３０は、エンジン９０に押されて圧縮変形し、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。そして、カバー部２１をボディ９１（本発明の「車両」に相当する）に組み付けることにより、カバー本体２０がエンジン９０から所定距離Ｌ１だけ離れた位置Ｐ１に固定される。
【００２９】
次に、エンジンアンダーカバー１０の作用効果について説明する。本実施形態のエンジンアンダーカバー１０では、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設され、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体３０の弾発力によって弾性変形するので、ウレタン発泡体３０は、圧縮代を残した圧縮状態に維持される。そして、ウレタン発泡体３０がへたった分だけ可撓リブ２２がエンジン９０側に弾性復元し、ウレタン発泡体３０が弾性的にエンジン９０に密着した状態が長期間に亘って維持される。即ち、本実施形態のエンジンアンダーカバー１０によれば、振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持することが可能になる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、１対のウレタン突壁部１２がエンジン９０に押し付けられるので、１対のウレタン突壁部１２の間の空間とウレタンベース部１１とによってエンジン９０からの音を吸音することができる。さらに、１対の可撓リブ２２でカバー本体２０を補強することもできる。
【００３１】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明する。図５に示したエンジンアンダーカバー１０Ｖは、ウレタン発泡体３０Ｖに、ウレタンベース部１１から突出して１対のウレタン突壁部１２，１２を包囲するウレタン包囲壁部５０を備えた点が、第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０と大きく異なっている。ウレタン包囲壁部５０は、カバー本体２０Ｖの外縁に沿って形成されている。そして、エンジンアンダーカバー１０Ｖをボディ９１に組み付けると、１対のウレタン突壁部１２，１２及びウレタン包囲壁部５０がエンジン９０（図１参照）に押しつけられるようになっている。その他の構成については、第１実施形態と同じになっている。この構成によれば、ウレタンベース部１１から突出したウレタン包囲壁部５０で、１対のウレタン突壁部１２を包囲したので、エンジン９０とエンジンアンダーカバー１０Ｖとの間に密閉された空間ができ、エンジンアンダーカバー１０Ｖによる吸音効果を高くすることができる。
【００３２】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態を図６及び図７に基づいて説明する。図６に示すエンジンアンダーカバー１０Ｗは、カバー本体２０Ｗとウレタン発泡体３０Ｗの形状が第１及び第２実施形態と相違する。ウレタン発泡体３０Ｗは、ウレタンベース部１１から突出したウレタン突き当て部５１を備えている。ウレタン突き当て部５１は、矩形枠状の外周壁部５２と、外周壁部５２のうち対向する辺部の中間部を連結した区画壁部５３とで構成されている。そして、外周壁部５２で囲まれた空間が区画壁部５３で区画されて、ウレタン凹部５４，５４が形成されている。
【００３３】
図７に示すように、外周壁部５２および区画壁部５３の内部には、第１実施形態の可撓リブ２２と同様の構造の可撓リブ５５，５６が埋設されている。具体的には、互いに平行な１対の可撓リブ５５，５５の間に、３つの可撓リブ５６が平行配置され、可撓リブ５５と可撓リブ５６とは互いに直交している。それら可撓リブ５５，５６は、弾性曲げ変形したときに相互に干渉しないようになっている。
【００３４】
本実施形態の構成によれば、エンジンアンダーカバー１０Ｗを組み付けて、エンジン９０にウレタン突き当て部５１を押しつけたときに、ウレタン凹部５４が閉塞されてエンジン９０とウレタン発泡体３０との間に密閉された空間ができ、前記第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３５】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）前記実施形態では、本発明をエンジンアンダーカバーに適用した例を示したが、エンジンカバーに適用してもよい。
【００３７】
（２）図８（Ａ）に示す可撓リブ６０のように、肉厚方向の両側部に半円状の切れ込み６１，６１が形成されていてもよい。
【００３８】
（３）また、図８（Ｂ）に示す可撓リブ６２のように、肉厚方向の断面形状が、弓状になっていてもよい。
【００３９】
（４）図９に示すエンジンアンダーカバー１０Ｘのように、表面が平坦なウレタン発泡体３０Ｘに可撓リブ２２を埋設した構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ，１０Ｘ エンジンアンダーカバー（制振用車両部品）
１１ ウレタンベース部
１２ ウレタン突壁部
２０，２０Ｖ，２０Ｗ カバー本体（車両部品本体）
２０Ｍ ベース面
２２，５５，５６，６０，６２ 可撓リブ（弾性突部）
２３ 折り曲げ溝
３０，３０Ｖ，３０Ｗ，３０Ｘ ウレタン発泡体
５０ ウレタン包囲壁部
９０ エンジン
９１ ボディ（車両）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形品である車両部品本体（２０）にウレタン発泡体（３０）をモールド成形してなり、前記ウレタン発泡体（３０）を車両（９１）の振動源（９０）に押し付けた状態にして車両（９１）に組み付けられて振動を吸収する制振用車両部品（１０）において、
前記車両部品本体（２０）から突出して前記ウレタン発泡体（３０）に埋設され、前記振動源（９０）との間で前記ウレタン発泡体（３０）を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体（３０）の弾発力によって弾性変形する弾性突部（２２）を備えたことを特徴とする制振用車両部品（１０）。
【請求項２】
前記ウレタン発泡体（３０）には、前記車両部品本体（２０）のうち前記振動源（９０）と対向したベース面（２０Ｍ）を被覆したウレタンベース部（１１）と、前記ウレタンベース部（１１）の表面に沿って互いに平行に延びかつ前記ウレタンベース部（１１）の表面から突出して前記振動源（９０）に押し付けられる１対のウレタン突壁部（１２）とが備えられ、
前記弾性突部（２２）は、前記ベース面（２０Ｍ）から突出して前記１対のウレタン突壁部（１２）の芯部を構成するように配置された１対の可撓リブ（２２）であることを特徴とする請求項１に記載の制振用車両部品（１０）。
【請求項３】
前記可撓リブ（２２）のうち前記ベース面（２０Ｍ）からの突出方向の中間に折り曲げ溝（２３）を形成して、その折り曲げ溝（２３）を中心に前記可撓リブ（２２）を弾性曲げ変形可能とすると共に、
前記折り曲げ溝のうち前記ベース面（２０Ｍ）から離れた側の溝内側面（２３Ｋ）を、前記折り曲げ溝の奥側から外に向かって徐々に前記ベース面（２０Ｍ）から離れるように傾斜させたことを特徴とする請求項２に記載の制振用車両部品（１０）。
【請求項４】
前記ウレタン発泡体（３０）には、前記ウレタンベース部（１１）から突出して前記ウレタン突壁部（１２）を包囲し、先端部が前記振動源（９０）に突き合わされるウレタン包囲壁部が備えられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の制振用車両部品（１０）。
【請求項１】
樹脂成形品である車両部品本体（２０）にウレタン発泡体（３０）をモールド成形してなり、前記ウレタン発泡体（３０）を車両（９１）の振動源（９０）に押し付けた状態にして車両（９１）に組み付けられて振動を吸収する制振用車両部品（１０）において、
前記車両部品本体（２０）から突出して前記ウレタン発泡体（３０）に埋設され、前記振動源（９０）との間で前記ウレタン発泡体（３０）を挟んだ状態で、そのウレタン発泡体（３０）の弾発力によって弾性変形する弾性突部（２２）を備えたことを特徴とする制振用車両部品（１０）。
【請求項２】
前記ウレタン発泡体（３０）には、前記車両部品本体（２０）のうち前記振動源（９０）と対向したベース面（２０Ｍ）を被覆したウレタンベース部（１１）と、前記ウレタンベース部（１１）の表面に沿って互いに平行に延びかつ前記ウレタンベース部（１１）の表面から突出して前記振動源（９０）に押し付けられる１対のウレタン突壁部（１２）とが備えられ、
前記弾性突部（２２）は、前記ベース面（２０Ｍ）から突出して前記１対のウレタン突壁部（１２）の芯部を構成するように配置された１対の可撓リブ（２２）であることを特徴とする請求項１に記載の制振用車両部品（１０）。
【請求項３】
前記可撓リブ（２２）のうち前記ベース面（２０Ｍ）からの突出方向の中間に折り曲げ溝（２３）を形成して、その折り曲げ溝（２３）を中心に前記可撓リブ（２２）を弾性曲げ変形可能とすると共に、
前記折り曲げ溝のうち前記ベース面（２０Ｍ）から離れた側の溝内側面（２３Ｋ）を、前記折り曲げ溝の奥側から外に向かって徐々に前記ベース面（２０Ｍ）から離れるように傾斜させたことを特徴とする請求項２に記載の制振用車両部品（１０）。
【請求項４】
前記ウレタン発泡体（３０）には、前記ウレタンベース部（１１）から突出して前記ウレタン突壁部（１２）を包囲し、先端部が前記振動源（９０）に突き合わされるウレタン包囲壁部が備えられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の制振用車両部品（１０）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１６６６３９（Ｐ２０１２−１６６６３９Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８１４９（Ｐ２０１１−２８１４９）
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
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