前部車体構造
【課題】ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結できる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパ５を延設した前部車体構造において、ダッシュボードアッパ５は、左右の少なくとも一方のダンパハウジング３ｂ側に切り欠き部５１ａを有し、ダッシュボードアッパ５の上部に左右に延びるスチフナー６を固設し、スチフナー６は左右に延びる横骨６１を有し、切り欠き部５１ａにおいて、横骨６１とダンパハウジング３ｂの上部とを連結する荷重伝達部材１０を備えることを特徴とする。
【解決手段】ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパ５を延設した前部車体構造において、ダッシュボードアッパ５は、左右の少なくとも一方のダンパハウジング３ｂ側に切り欠き部５１ａを有し、ダッシュボードアッパ５の上部に左右に延びるスチフナー６を固設し、スチフナー６は左右に延びる横骨６１を有し、切り欠き部５１ａにおいて、横骨６１とダンパハウジング３ｂの上部とを連結する荷重伝達部材１０を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアの上端から前方に向かって延設された大型のダッシュボードアッパを備える前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンルームと車室を隔てるダッシュボードアッパを形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジングを形成した前部車体構造が記載されている。かかる前部車体構造は、ダッシュボードアッパの一端を左のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの他端を右のダンパハウジングに接続するとともに、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路を、ダッシュボードアッパの前後に成形することにより、ダッシュボードアッパの強度を高め、ひいては左右のダンパハウジングの強度を高めている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１３２９１号公報（段落００２４−００２５、図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の自動車の性能向上に伴い、エンジンルーム内に設置すべき装置は増加しており、例えば、ダンパハウジングの近傍にブレーキ部品等を装着することが要求されている。
しかしながら、特許文献１に記載の前部車体構造では、ダッシュボードアッパの端部がダンパハウジングに接続されているため、ブレーキ部品等を装着する空間を設けることができなかった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みて創案されたものであり、ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結できる前部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設した前部車体構造において、前記ダッシュボードアッパは、左右の少なくとも一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有し、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、前記スチフナーは左右に延びる横骨を有し、前記切り欠き部において、前記横骨と前記ダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることを特徴とする。
【０００７】
かかる構造によれば、ダッシュボードアッパが、ダンパハウジング側に切り欠き部を有することによって、ダンパハウジングの近傍にブレーキ部品等を装着する空間、および、メンテナンスの際に必要な空間が確保される。
また、横骨とダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることによって、ダンパハウジング間が、横骨および荷重伝達部材を介して連結される。そして、横骨を有するスチフナーが、ダッシュボードアッパの上部に固設されていることによって、ダンパハウジング間がダッシュボードアッパで連結されていることとなる。その結果、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、効率よく伝達される。
【０００８】
また、前記横骨の後端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の後端には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のフランジに接合するフランジが形成されているのが好ましい。
【０００９】
このような構造にすれば、ダッシュボードアッパおよびスチフナーから荷重伝達部材へフランジ形状が追従することとなり、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、より一層効率よく伝達される。
【００１０】
また、前記横骨の前記切り欠き部側の端部には左右方向に沿ってビードが形成され、前記荷重伝達部材には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のビードに接合するビードが形成されているのが好ましい。
【００１１】
このような構造にすれば、ダッシュボードアッパおよびスチフナーから荷重伝達部材へビード形状が追従することとなり、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、より一層効率よく伝達される。
【００１２】
また、前記ダッシュボードアッパの前端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の前端には前記ダッシュボードアッパのフランジに接合するフランジが形成されているのが好ましい。
【００１３】
このような構造にすれば、ダッシュボードアッパから荷重伝達部材へフランジ形状が追従することとなり、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、より一層効率よく伝達される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結でき、ダンパハウジングの剛性及び強度が向上した前部車体構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
図１は、本実施形態に係る前部車体構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１のＢ部の拡大斜視図である。図４は、図３のＣ−Ｃ線断面図である。図５は、図３の荷重伝達部材をダッシュボードアッパの下部側から見た斜視図である。なお、説明において方向を示すときは、車両の運転席に着座した人から見た前後左右上下を基準にして説明する。
【００１６】
本実施形態に係る前部車体構造は、ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設した前部車体構造において、前記ダッシュボードアッパは、左右の少なくとも一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有し、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、前記スチフナーは左右に延びる横骨を有し、前記切り欠き部において、前記横骨と前記ダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることを特徴とする。まず、ダッシュボードアッパが左右の一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有する前部車体構造について、以下に説明する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両１は、車両前方の左右両側に、車両１の前後方向に沿って延在するアッパメンバー２、２を備えている。アッパメンバー２、２の後方寄りには、ダンパ（図示省略）を支持するダンパハウジング３ａ、３ｂがそれぞれ設けられている。また、車両１のエンジンルームＥの後端には、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュボードロア４（図２参照）が設置されている。ダッシュボードロア４の上端には、ダッシュボードアッパ５が設置されている。
【００１８】
ダッシュボードアッパ５は、ダッシュボードロア４の上端から車両１の前方に向かって板状に延設されており、かつ、その左右端の前方側の一方（図１では右端）が、左右に配置されたダンパハウジングの一方（図１ではダンパハウジング３ａ）の上部に接合されている。また、ダッシュボードアッパ５の後方側の左右端は、アッパメンバー２，２に接合されている。
【００１９】
ダッシュボードアッパ５は、他方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ｂ）側に切り欠き部５１ａを有する。そして、ダッシュボードアッパ５の上部には、ダッシュボードアッパ５を補強するためのスチフナー６が固設されている。スチフナー６の左右端の一方（図１では右端）は、一方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ａ）の上部に接合されている。なお、これらの部材は、例えばスポット溶接やすみ肉溶接によって相互に接合されている。また、スチフナー６の左右端の他方（図１では左端）は、切り欠き部５１ａにおいて、荷重伝達部材１０を介して、他方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ｂ）の上部に連結されている。
【００２０】
ちなみに、アッパメンバー２、２の後端には、フロントピラー７、７がそれぞれ接合されている。また、アッパメンバー２、２の斜め下方には、車両の前後方向に沿ってフロントサイドフレーム８、８がそれぞれ配置されている。ダンパハウジング３ａ、３ｂは、その上端がアッパメンバー２、２に接合され、その下端がフロントサイドフレーム８、８に接合されている。ダンパハウジング３ａ、３ｂに支持されるダンパは、タイヤの振動を減衰させる装置である。ダンパには、ショックを吸収するためのコイルスプリング（図示省略）が取り付けられている。ダンパ及びコイルスプリングの下方にはタイヤなどのバネ下部材（図示省略）が連結されている。ダッシュボードアッパ５の上方には、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６を覆うようにウィンドシールドサポート９（図２参照）が設置されている。ウィンドシールドサポート９は、ウィンドシールドＷの下端部を支持している。
【００２１】
図２に示すように（適宜図１参照）、ダッシュボードアッパ５は、ダッシュボードロア４の上端から車両前方に向かって延設された略板状の鋼製部材である。ダッシュボードアッパ５は、底壁５１と、底壁５１の周囲を囲うように底壁５１に対して略垂直に立ち上がるフランジ５２とから構成されている。
【００２２】
底壁５１は、前端側に形成された略水平な水平部５３と、この水平部５３の後端から後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して延びる傾斜部５４と、この傾斜部５４の後端から後方に延びる排水部５５と、を有する。ダッシュボードアッパ５の後端部には、排水部５５と傾斜部５４とフランジ５２とによって、断面凹状の排水溝５６が、左右方向に沿って形成されている。
【００２３】
傾斜部５４の一方のダンパハウジング３ａ側の端部には、ダンパの頭部を露出させるための貫通孔５４ａ（図１参照）が形成されている。ダッシュボードアッパ５の他方のダンパハウジング３ｂ側（切り欠き部５１ａ側）の端部（底壁５１）には、凹部５７（図４参照）が形成されている。凹部５７の上面にはスチフナー６がボルト等で接合され、凹部５７の下面には荷重伝達部材１０がボルト等で接合されている。ダッシュボードアッパ５は、例えばプレス成型によって形成される。
【００２４】
図１及び図２に示すように、スチフナー６は、ダッシュボードアッパ５の上部に左右方向に延びて固設された鋼製の補強部材である。スチフナー６は、左右方向に沿って延設され、左右に配置されたダンパハウジングの一方（図１ではダンパハウジング３ａ）の上部と接合する横骨（以下、第1横骨と称する）６１と、第1横骨６１の後方において左右方向に延設された第２横骨６２と、第１横骨６１と第２横骨６２とを結合する複数の縦骨６３、６３・・・と、を含んで構成されている。スチフナー６は、例えば所定の金型で鋼板をプレス成型することによって一体に形成されている。
【００２５】
第1横骨６１は、ダッシュボードアッパ５の傾斜部５４の上面に左右方向に沿って延設されている。第１横骨６１の前端には、ダッシュボードアッパ５の底壁５１に対して略垂直に立ち上がるように、フランジ６１ａが折り曲げ形成されている。このフランジ６１ａによって、第１横骨６１の左右方向の曲げ剛性が強化されている。
【００２６】
第１横骨６１は、一方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ａ）側で、平面視Ｙ字状に形成された端部６１ｂを有し、貫通孔５４ａから突出したダンパの頭部や取付ボルト（図示省略）を避けて、ダッシュボードアッパ５の上面に接合されている。
【００２７】
図３及び図４に示すように、第１横骨６１は、他方のダンパハウジング３ｂ側で、ダッシュボードアッパ５（底壁５１）の上面に固定され、ダッシュボードアッパ５の切り欠き部５１ａにおいて、荷重伝達部材１０を介して、他方のダンパハウジング３ｂの上部に連結されている。そして、第１横骨６１と荷重伝達部材１０とを、ダッシュボードアッパ５（底壁５１の凹部５７）を介して接合するために、第１横骨６１の底壁６１ｃの後端には、底壁６１ｃに対して略垂直に立設するフランジ６１ｄが形成され、底壁６１ｃの略中央部には、底壁６１ｃに対して下方に突出するビード６１ｅが形成されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、第２横骨６２は、ダッシュボードアッパ５の排水部５５の上方を覆うように左右方向に延設されている。第２横骨６２は、縦骨６３の後端から後方に向かうにつれてダッシュボードアッパ５から離れるように傾斜するとともに、ダッシュボードアッパ５の後側のフランジ５２の上部と同じ高さ位置で略水平となるように形成されている。第２横骨６２の後端は、後側のフランジ５２の上部とウィンドシールドサポート９の後端部とに挟まれた状態で固定されている。すなわち、断面凹状に形成された排水溝５６と第２横骨６２とによって、閉断面が形成されている。これにより、排水溝５６の剛性が強化される。なお、第２横骨６２には、部材の軽量化のために、複数の肉抜き穴が形成されている（図１参照）。
【００２９】
縦骨６３は、第１横骨６１の後端部と第２横骨６２の前端部とに連続して、前後方向に沿って複数形成されている。縦骨６３同士の間には、隅が面取りされた平面視略長方形状の貫通孔６４が形成されている。各貫通孔６４の周囲にはフランジ部６４ａが立設されている。このフランジ部６４ａのうち、前後方向に沿ったフランジ部６４ａによって、縦骨６３の前後方向の曲げ剛性が強化されている。縦骨６３は、例えばスポット溶接によって、ダッシュボードアッパ５の上面に接合されている。
【００３０】
スチフナー６の下面には、前後方向に沿って、上方に向かって凹んだ凹溝６５が、互いに間隔を隔てて複数形成されている。凹溝６５は、主に、第１横骨６１、第２横骨６２のうち、貫通孔６４の前後に形成されている。第１横骨６１、第２横骨６２のそれぞれに形成された凹溝６５は、貫通孔６４を介して互いに連通している。つまり、ダッシュボードアッパ５の上面とスチフナー６の下面との間には、かかる凹溝６５，６５によって、前後方向に連通する隙間が形成されている。この隙間は、ダッシュボードアッパ５の上面に入り込んだ雨水などを、ダッシュボードアッパ５の後縁部に形成した排水溝５６に導くための流路となる。凹溝６５は、例えば、スチフナー６を構成する鋼板を、上面が凸状に、かつ下面が凹状になるように折り曲げて（プレス成型して）形成されている。
【００３１】
図３〜図５に示すように（適宜図１参照）、荷重伝達部材１０は、他方のダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５に向かって延設する板状の鋼製部材から構成され、その一端（図３では右端）において、横骨６１とダッシュボードアッパ５（底壁５１）を介してボルトで接合され、その他端（図３では左端）において、他方のダンパハウジング３ｂの上部から突出するボルトへナットで接合されている。
【００３２】
荷重伝達部材１０は、底壁１１と、底壁１１の後端に形成されたフランジ１２と、底壁１１の略中央部に形成されたビード１３と、底壁１１の前端に形成されたフランジ１４とから構成されている。なお、底壁１１には、ブレーキ部品等を取り付けるための取付手段１５、１５（図３、図５では、ナットが取り付けられた孔）が形成されている。荷重伝達部材１０は、例えば所定の金型で鋼板をプレス成形することによって一体に成形されている。
【００３３】
フランジ１２は、底壁１１に対して略垂直に立設し、ダッシュボードアッパ５（底壁５１の凹部５７）を介して、横骨６１のフランジ６１ｄと接合する。これにより、荷重伝達部材１０の後端のフランジ形状が、横骨６１の後端のフランジ形状を追従したものとなり、ダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５及びスチフナー６への荷重伝達効率が向上する。
【００３４】
ビード１３は、底壁１１から下方に断面凹状に突出し、ダッシュボードアッパ５（底壁５１の凹部５７）を介して、横骨６１のビード６１ｅと接合する。これにより、荷重伝達部材１０のビード形状が、横骨６１の切り欠き部５１ａ側の端部のビード形状を追従したものとなり、ダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５及びスチフナー６への荷重伝達効率が向上する。
【００３５】
フランジ１４は、底壁１１に対して略垂直に立設し、ダッシュボードアッパ５のフランジ５２と接合する。これにより、荷重伝達部材１０の前端のフランジ形状が、ダッシュボードアッパ５の前端のフランジ形状を追従したものとなり、ダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５及びスチフナー６への荷重伝達効率が向上する。
【００３６】
また、図１では、荷重伝達部材１０が、エンジンルームＥの左側部に備えられている場合を記載したが、エンジンルームＥの右側部に備えられている場合（図示せず）においても、同様である。すなわち、ダッシュボードアッパ５は右端に切り欠き部５１ａを有し、かつ、荷重伝達部材１０は、その左端において、スチフナー６（横骨６１）の右端とダッシュボードアッパ５を介してボトルで接合され、その右端において、ダンパハウジング３ａの上部から突出するボルトへナットで接合されている。
【００３７】
つづいて、本実施形態に係る前部車体構造の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、図１、図３〜図５に示すように、ダッシュボードアッパ５が端部に切り欠き部５１ａを有することによって、ダンパハウジング３ｂの上部との間に空間が形成され、ダンパハウジング３ｂの近傍にメンテナンス可能にブレーキ部品等を装着することが可能となる。
【００３８】
また、切り欠き部５１ａにおいて、ダッシュボードアッパ５に固接され、ダンパハウジング３ａの上部と接合する横骨６１を有するスチフナー６と、ダンパハウジング３ｂの上部とを連結する荷重伝達部材１０を備えることによって、ダンパハウジング３ａ、３ｂ間が、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６（横骨６１）で連結される。そのため、ダンパハウジング３ａ、３ｂのそれぞれに負荷される荷重が、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６（横骨６１）に効率よく伝達されることとなり、結果的にダンパハウジング３ａ、３ｂのそれぞれの剛性及び強度を向上させることが可能となる。
【００３９】
特に、荷重伝達部材１０の後端に横骨６１（フランジ６１ｄ）と接合するフランジ１２が形成され、略中央部に横骨６１（ビード６１ｅ）と接合するビード１３が形成され、前端にダッシュボードアッパ５（フランジ５２）と接合するフランジ１４が形成されていることによって、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６（横骨６１）から荷重伝達部材１０へフランジ形状、ビード形状が追従することとなる。そのため、ダンパハウジング３ｂ側からの荷重伝達効率が向上し、結果的にダンパハウジング３ｂの剛性及び強度をより一層向上させることが可能となる。
【００４０】
前記では、ダッシュボードアッパ５が左右の一方のダンパハウジング３ｂ側に切り欠き部５１ａを有する前部車体構造について説明したが、本発明は、ダッシュボードアッパ５が左右の両方のダンパハウジング３ａ、３ｂ側に切り欠き部５１ａ、５１ａを有する前部車体構造（図示省略）であってもよい。
この場合、ダッシュボードアッパ５およびスチフナー６（横骨６１）は、左右に配置されたダンパハウジング３ａ、３ｂの上部と直接接合されず、左右の切り欠き部５１ａ、５１ａに備えられた荷重伝達部材１０、１０を介してダンパハウジング３ａ、３ｂの上部と連結する。他の構成については前記の前部車体構造と同様であるので、説明を省略する。
【００４１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、図３〜図５では、荷重伝達部材１０として、底壁１１と、フランジ１２と、ビード１３と、フランジ１４とから構成されたものを記載したが、底壁１１と、フランジ１２、ビード１３及びフランジ１４のうちの１つ以上とから構成されたもの（図示省略）であってもよい。また、横骨６１に形成されるビード６１ｅ、及び、荷重伝達部材１０に形成されるビード１３として、下方に断面凹状に突出するビードを記載したが、上方に断面凹状に突出するビード（図示省略）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態に係る前部車体構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ部の拡大斜視図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３の荷重伝達部材をダッシュボードアッパの下部側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
３ａ、３ｂ ダンパハウジング
４ ダッシュボードロア
５ ダッシュボードアッパ
５１ａ 切り欠き部
５２ フランジ
６ スチフナー
６１ 横骨
６１ｄ フランジ
６１ｅ ビード
１０ 荷重伝達部材
１２、１４ フランジ
１３ ビード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアの上端から前方に向かって延設された大型のダッシュボードアッパを備える前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンルームと車室を隔てるダッシュボードアッパを形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジングを形成した前部車体構造が記載されている。かかる前部車体構造は、ダッシュボードアッパの一端を左のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの他端を右のダンパハウジングに接続するとともに、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路を、ダッシュボードアッパの前後に成形することにより、ダッシュボードアッパの強度を高め、ひいては左右のダンパハウジングの強度を高めている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１３２９１号公報（段落００２４−００２５、図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の自動車の性能向上に伴い、エンジンルーム内に設置すべき装置は増加しており、例えば、ダンパハウジングの近傍にブレーキ部品等を装着することが要求されている。
しかしながら、特許文献１に記載の前部車体構造では、ダッシュボードアッパの端部がダンパハウジングに接続されているため、ブレーキ部品等を装着する空間を設けることができなかった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みて創案されたものであり、ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結できる前部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設した前部車体構造において、前記ダッシュボードアッパは、左右の少なくとも一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有し、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、前記スチフナーは左右に延びる横骨を有し、前記切り欠き部において、前記横骨と前記ダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることを特徴とする。
【０００７】
かかる構造によれば、ダッシュボードアッパが、ダンパハウジング側に切り欠き部を有することによって、ダンパハウジングの近傍にブレーキ部品等を装着する空間、および、メンテナンスの際に必要な空間が確保される。
また、横骨とダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることによって、ダンパハウジング間が、横骨および荷重伝達部材を介して連結される。そして、横骨を有するスチフナーが、ダッシュボードアッパの上部に固設されていることによって、ダンパハウジング間がダッシュボードアッパで連結されていることとなる。その結果、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、効率よく伝達される。
【０００８】
また、前記横骨の後端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の後端には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のフランジに接合するフランジが形成されているのが好ましい。
【０００９】
このような構造にすれば、ダッシュボードアッパおよびスチフナーから荷重伝達部材へフランジ形状が追従することとなり、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、より一層効率よく伝達される。
【００１０】
また、前記横骨の前記切り欠き部側の端部には左右方向に沿ってビードが形成され、前記荷重伝達部材には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のビードに接合するビードが形成されているのが好ましい。
【００１１】
このような構造にすれば、ダッシュボードアッパおよびスチフナーから荷重伝達部材へビード形状が追従することとなり、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、より一層効率よく伝達される。
【００１２】
また、前記ダッシュボードアッパの前端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の前端には前記ダッシュボードアッパのフランジに接合するフランジが形成されているのが好ましい。
【００１３】
このような構造にすれば、ダッシュボードアッパから荷重伝達部材へフランジ形状が追従することとなり、ダンパハウジング側の荷重が、荷重伝達部材を介して、ダッシュボードアッパおよびスチフナーに、より一層効率よく伝達される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結でき、ダンパハウジングの剛性及び強度が向上した前部車体構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
図１は、本実施形態に係る前部車体構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１のＢ部の拡大斜視図である。図４は、図３のＣ−Ｃ線断面図である。図５は、図３の荷重伝達部材をダッシュボードアッパの下部側から見た斜視図である。なお、説明において方向を示すときは、車両の運転席に着座した人から見た前後左右上下を基準にして説明する。
【００１６】
本実施形態に係る前部車体構造は、ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設した前部車体構造において、前記ダッシュボードアッパは、左右の少なくとも一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有し、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、前記スチフナーは左右に延びる横骨を有し、前記切り欠き部において、前記横骨と前記ダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることを特徴とする。まず、ダッシュボードアッパが左右の一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有する前部車体構造について、以下に説明する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両１は、車両前方の左右両側に、車両１の前後方向に沿って延在するアッパメンバー２、２を備えている。アッパメンバー２、２の後方寄りには、ダンパ（図示省略）を支持するダンパハウジング３ａ、３ｂがそれぞれ設けられている。また、車両１のエンジンルームＥの後端には、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュボードロア４（図２参照）が設置されている。ダッシュボードロア４の上端には、ダッシュボードアッパ５が設置されている。
【００１８】
ダッシュボードアッパ５は、ダッシュボードロア４の上端から車両１の前方に向かって板状に延設されており、かつ、その左右端の前方側の一方（図１では右端）が、左右に配置されたダンパハウジングの一方（図１ではダンパハウジング３ａ）の上部に接合されている。また、ダッシュボードアッパ５の後方側の左右端は、アッパメンバー２，２に接合されている。
【００１９】
ダッシュボードアッパ５は、他方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ｂ）側に切り欠き部５１ａを有する。そして、ダッシュボードアッパ５の上部には、ダッシュボードアッパ５を補強するためのスチフナー６が固設されている。スチフナー６の左右端の一方（図１では右端）は、一方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ａ）の上部に接合されている。なお、これらの部材は、例えばスポット溶接やすみ肉溶接によって相互に接合されている。また、スチフナー６の左右端の他方（図１では左端）は、切り欠き部５１ａにおいて、荷重伝達部材１０を介して、他方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ｂ）の上部に連結されている。
【００２０】
ちなみに、アッパメンバー２、２の後端には、フロントピラー７、７がそれぞれ接合されている。また、アッパメンバー２、２の斜め下方には、車両の前後方向に沿ってフロントサイドフレーム８、８がそれぞれ配置されている。ダンパハウジング３ａ、３ｂは、その上端がアッパメンバー２、２に接合され、その下端がフロントサイドフレーム８、８に接合されている。ダンパハウジング３ａ、３ｂに支持されるダンパは、タイヤの振動を減衰させる装置である。ダンパには、ショックを吸収するためのコイルスプリング（図示省略）が取り付けられている。ダンパ及びコイルスプリングの下方にはタイヤなどのバネ下部材（図示省略）が連結されている。ダッシュボードアッパ５の上方には、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６を覆うようにウィンドシールドサポート９（図２参照）が設置されている。ウィンドシールドサポート９は、ウィンドシールドＷの下端部を支持している。
【００２１】
図２に示すように（適宜図１参照）、ダッシュボードアッパ５は、ダッシュボードロア４の上端から車両前方に向かって延設された略板状の鋼製部材である。ダッシュボードアッパ５は、底壁５１と、底壁５１の周囲を囲うように底壁５１に対して略垂直に立ち上がるフランジ５２とから構成されている。
【００２２】
底壁５１は、前端側に形成された略水平な水平部５３と、この水平部５３の後端から後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して延びる傾斜部５４と、この傾斜部５４の後端から後方に延びる排水部５５と、を有する。ダッシュボードアッパ５の後端部には、排水部５５と傾斜部５４とフランジ５２とによって、断面凹状の排水溝５６が、左右方向に沿って形成されている。
【００２３】
傾斜部５４の一方のダンパハウジング３ａ側の端部には、ダンパの頭部を露出させるための貫通孔５４ａ（図１参照）が形成されている。ダッシュボードアッパ５の他方のダンパハウジング３ｂ側（切り欠き部５１ａ側）の端部（底壁５１）には、凹部５７（図４参照）が形成されている。凹部５７の上面にはスチフナー６がボルト等で接合され、凹部５７の下面には荷重伝達部材１０がボルト等で接合されている。ダッシュボードアッパ５は、例えばプレス成型によって形成される。
【００２４】
図１及び図２に示すように、スチフナー６は、ダッシュボードアッパ５の上部に左右方向に延びて固設された鋼製の補強部材である。スチフナー６は、左右方向に沿って延設され、左右に配置されたダンパハウジングの一方（図１ではダンパハウジング３ａ）の上部と接合する横骨（以下、第1横骨と称する）６１と、第1横骨６１の後方において左右方向に延設された第２横骨６２と、第１横骨６１と第２横骨６２とを結合する複数の縦骨６３、６３・・・と、を含んで構成されている。スチフナー６は、例えば所定の金型で鋼板をプレス成型することによって一体に形成されている。
【００２５】
第1横骨６１は、ダッシュボードアッパ５の傾斜部５４の上面に左右方向に沿って延設されている。第１横骨６１の前端には、ダッシュボードアッパ５の底壁５１に対して略垂直に立ち上がるように、フランジ６１ａが折り曲げ形成されている。このフランジ６１ａによって、第１横骨６１の左右方向の曲げ剛性が強化されている。
【００２６】
第１横骨６１は、一方のダンパハウジング（図１ではダンパハウジング３ａ）側で、平面視Ｙ字状に形成された端部６１ｂを有し、貫通孔５４ａから突出したダンパの頭部や取付ボルト（図示省略）を避けて、ダッシュボードアッパ５の上面に接合されている。
【００２７】
図３及び図４に示すように、第１横骨６１は、他方のダンパハウジング３ｂ側で、ダッシュボードアッパ５（底壁５１）の上面に固定され、ダッシュボードアッパ５の切り欠き部５１ａにおいて、荷重伝達部材１０を介して、他方のダンパハウジング３ｂの上部に連結されている。そして、第１横骨６１と荷重伝達部材１０とを、ダッシュボードアッパ５（底壁５１の凹部５７）を介して接合するために、第１横骨６１の底壁６１ｃの後端には、底壁６１ｃに対して略垂直に立設するフランジ６１ｄが形成され、底壁６１ｃの略中央部には、底壁６１ｃに対して下方に突出するビード６１ｅが形成されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、第２横骨６２は、ダッシュボードアッパ５の排水部５５の上方を覆うように左右方向に延設されている。第２横骨６２は、縦骨６３の後端から後方に向かうにつれてダッシュボードアッパ５から離れるように傾斜するとともに、ダッシュボードアッパ５の後側のフランジ５２の上部と同じ高さ位置で略水平となるように形成されている。第２横骨６２の後端は、後側のフランジ５２の上部とウィンドシールドサポート９の後端部とに挟まれた状態で固定されている。すなわち、断面凹状に形成された排水溝５６と第２横骨６２とによって、閉断面が形成されている。これにより、排水溝５６の剛性が強化される。なお、第２横骨６２には、部材の軽量化のために、複数の肉抜き穴が形成されている（図１参照）。
【００２９】
縦骨６３は、第１横骨６１の後端部と第２横骨６２の前端部とに連続して、前後方向に沿って複数形成されている。縦骨６３同士の間には、隅が面取りされた平面視略長方形状の貫通孔６４が形成されている。各貫通孔６４の周囲にはフランジ部６４ａが立設されている。このフランジ部６４ａのうち、前後方向に沿ったフランジ部６４ａによって、縦骨６３の前後方向の曲げ剛性が強化されている。縦骨６３は、例えばスポット溶接によって、ダッシュボードアッパ５の上面に接合されている。
【００３０】
スチフナー６の下面には、前後方向に沿って、上方に向かって凹んだ凹溝６５が、互いに間隔を隔てて複数形成されている。凹溝６５は、主に、第１横骨６１、第２横骨６２のうち、貫通孔６４の前後に形成されている。第１横骨６１、第２横骨６２のそれぞれに形成された凹溝６５は、貫通孔６４を介して互いに連通している。つまり、ダッシュボードアッパ５の上面とスチフナー６の下面との間には、かかる凹溝６５，６５によって、前後方向に連通する隙間が形成されている。この隙間は、ダッシュボードアッパ５の上面に入り込んだ雨水などを、ダッシュボードアッパ５の後縁部に形成した排水溝５６に導くための流路となる。凹溝６５は、例えば、スチフナー６を構成する鋼板を、上面が凸状に、かつ下面が凹状になるように折り曲げて（プレス成型して）形成されている。
【００３１】
図３〜図５に示すように（適宜図１参照）、荷重伝達部材１０は、他方のダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５に向かって延設する板状の鋼製部材から構成され、その一端（図３では右端）において、横骨６１とダッシュボードアッパ５（底壁５１）を介してボルトで接合され、その他端（図３では左端）において、他方のダンパハウジング３ｂの上部から突出するボルトへナットで接合されている。
【００３２】
荷重伝達部材１０は、底壁１１と、底壁１１の後端に形成されたフランジ１２と、底壁１１の略中央部に形成されたビード１３と、底壁１１の前端に形成されたフランジ１４とから構成されている。なお、底壁１１には、ブレーキ部品等を取り付けるための取付手段１５、１５（図３、図５では、ナットが取り付けられた孔）が形成されている。荷重伝達部材１０は、例えば所定の金型で鋼板をプレス成形することによって一体に成形されている。
【００３３】
フランジ１２は、底壁１１に対して略垂直に立設し、ダッシュボードアッパ５（底壁５１の凹部５７）を介して、横骨６１のフランジ６１ｄと接合する。これにより、荷重伝達部材１０の後端のフランジ形状が、横骨６１の後端のフランジ形状を追従したものとなり、ダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５及びスチフナー６への荷重伝達効率が向上する。
【００３４】
ビード１３は、底壁１１から下方に断面凹状に突出し、ダッシュボードアッパ５（底壁５１の凹部５７）を介して、横骨６１のビード６１ｅと接合する。これにより、荷重伝達部材１０のビード形状が、横骨６１の切り欠き部５１ａ側の端部のビード形状を追従したものとなり、ダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５及びスチフナー６への荷重伝達効率が向上する。
【００３５】
フランジ１４は、底壁１１に対して略垂直に立設し、ダッシュボードアッパ５のフランジ５２と接合する。これにより、荷重伝達部材１０の前端のフランジ形状が、ダッシュボードアッパ５の前端のフランジ形状を追従したものとなり、ダンパハウジング３ｂからダッシュボードアッパ５及びスチフナー６への荷重伝達効率が向上する。
【００３６】
また、図１では、荷重伝達部材１０が、エンジンルームＥの左側部に備えられている場合を記載したが、エンジンルームＥの右側部に備えられている場合（図示せず）においても、同様である。すなわち、ダッシュボードアッパ５は右端に切り欠き部５１ａを有し、かつ、荷重伝達部材１０は、その左端において、スチフナー６（横骨６１）の右端とダッシュボードアッパ５を介してボトルで接合され、その右端において、ダンパハウジング３ａの上部から突出するボルトへナットで接合されている。
【００３７】
つづいて、本実施形態に係る前部車体構造の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、図１、図３〜図５に示すように、ダッシュボードアッパ５が端部に切り欠き部５１ａを有することによって、ダンパハウジング３ｂの上部との間に空間が形成され、ダンパハウジング３ｂの近傍にメンテナンス可能にブレーキ部品等を装着することが可能となる。
【００３８】
また、切り欠き部５１ａにおいて、ダッシュボードアッパ５に固接され、ダンパハウジング３ａの上部と接合する横骨６１を有するスチフナー６と、ダンパハウジング３ｂの上部とを連結する荷重伝達部材１０を備えることによって、ダンパハウジング３ａ、３ｂ間が、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６（横骨６１）で連結される。そのため、ダンパハウジング３ａ、３ｂのそれぞれに負荷される荷重が、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６（横骨６１）に効率よく伝達されることとなり、結果的にダンパハウジング３ａ、３ｂのそれぞれの剛性及び強度を向上させることが可能となる。
【００３９】
特に、荷重伝達部材１０の後端に横骨６１（フランジ６１ｄ）と接合するフランジ１２が形成され、略中央部に横骨６１（ビード６１ｅ）と接合するビード１３が形成され、前端にダッシュボードアッパ５（フランジ５２）と接合するフランジ１４が形成されていることによって、ダッシュボードアッパ５及びスチフナー６（横骨６１）から荷重伝達部材１０へフランジ形状、ビード形状が追従することとなる。そのため、ダンパハウジング３ｂ側からの荷重伝達効率が向上し、結果的にダンパハウジング３ｂの剛性及び強度をより一層向上させることが可能となる。
【００４０】
前記では、ダッシュボードアッパ５が左右の一方のダンパハウジング３ｂ側に切り欠き部５１ａを有する前部車体構造について説明したが、本発明は、ダッシュボードアッパ５が左右の両方のダンパハウジング３ａ、３ｂ側に切り欠き部５１ａ、５１ａを有する前部車体構造（図示省略）であってもよい。
この場合、ダッシュボードアッパ５およびスチフナー６（横骨６１）は、左右に配置されたダンパハウジング３ａ、３ｂの上部と直接接合されず、左右の切り欠き部５１ａ、５１ａに備えられた荷重伝達部材１０、１０を介してダンパハウジング３ａ、３ｂの上部と連結する。他の構成については前記の前部車体構造と同様であるので、説明を省略する。
【００４１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、図３〜図５では、荷重伝達部材１０として、底壁１１と、フランジ１２と、ビード１３と、フランジ１４とから構成されたものを記載したが、底壁１１と、フランジ１２、ビード１３及びフランジ１４のうちの１つ以上とから構成されたもの（図示省略）であってもよい。また、横骨６１に形成されるビード６１ｅ、及び、荷重伝達部材１０に形成されるビード１３として、下方に断面凹状に突出するビードを記載したが、上方に断面凹状に突出するビード（図示省略）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態に係る前部車体構造を有する車両のフロント側のボディを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ部の拡大斜視図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３の荷重伝達部材をダッシュボードアッパの下部側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
３ａ、３ｂ ダンパハウジング
４ ダッシュボードロア
５ ダッシュボードアッパ
５１ａ 切り欠き部
５２ フランジ
６ スチフナー
６１ 横骨
６１ｄ フランジ
６１ｅ ビード
１０ 荷重伝達部材
１２、１４ フランジ
１３ ビード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設した前部車体構造において、
前記ダッシュボードアッパは、左右の少なくとも一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有し、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、
前記スチフナーは左右に延びる横骨を有し、
前記切り欠き部において、前記横骨と前記ダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることを特徴とする前部車体構造。
【請求項２】
前記横骨の後端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の後端には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のフランジに接合するフランジが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の前部車体構造。
【請求項３】
前記横骨の前記切り欠き部側の端部には左右方向に沿ってビードが形成され、前記荷重伝達部材には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のビードに接合するビードが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の前部車体構造。
【請求項４】
前記ダッシュボードアッパの前端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の前端には前記ダッシュボードアッパのフランジに接合するフランジが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の前部車体構造。
【請求項１】
ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパを延設した前部車体構造において、
前記ダッシュボードアッパは、左右の少なくとも一方のダンパハウジング側に切り欠き部を有し、前記ダッシュボードアッパの上部に左右に延びるスチフナーを固設し、
前記スチフナーは左右に延びる横骨を有し、
前記切り欠き部において、前記横骨と前記ダンパハウジングの上部とを連結する荷重伝達部材を備えることを特徴とする前部車体構造。
【請求項２】
前記横骨の後端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の後端には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のフランジに接合するフランジが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の前部車体構造。
【請求項３】
前記横骨の前記切り欠き部側の端部には左右方向に沿ってビードが形成され、前記荷重伝達部材には前記ダッシュボードアッパを介して前記横骨のビードに接合するビードが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の前部車体構造。
【請求項４】
前記ダッシュボードアッパの前端にはフランジが形成され、前記荷重伝達部材の前端には前記ダッシュボードアッパのフランジに接合するフランジが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−６７１１３（Ｐ２００９−６７１１３Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３５０６３（Ｐ２００７−２３５０６３）
【出願日】平成１９年９月１１日（２００７．９．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１１日（２００７．９．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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