動力作業機のスロットル調整装置
【課題】作業者の操作の負担を軽減すると共に、構造の簡素化を図ることができる動力作業機のスロットル調整装置を提供する。
【解決手段】回動可能な本体部１２及び当該本体部１２から延在するレバー部１３を有し、レバー部１３を操作して本体部１２を回動させることによりエンジンの出力を調整するスロットルレバー１１と、本体部１２が回動自在に取り付けられるレバーマウント部１０と、オン／オフの切り替わりによりエンジンを停止させるスイッチ１７と、を備え、スロットルレバー１１の本体部１２の押圧外周面１２ｃに押圧されてスイッチ１７のオン／オフが切り替わるようにスロットル調整装置７を構成することで、スイッチ１７を押圧によってオン／オフが切り替わる汎用スイッチとし、スロットル調整装置７の構造の簡素化を図ることを可能とする。
【解決手段】回動可能な本体部１２及び当該本体部１２から延在するレバー部１３を有し、レバー部１３を操作して本体部１２を回動させることによりエンジンの出力を調整するスロットルレバー１１と、本体部１２が回動自在に取り付けられるレバーマウント部１０と、オン／オフの切り替わりによりエンジンを停止させるスイッチ１７と、を備え、スロットルレバー１１の本体部１２の押圧外周面１２ｃに押圧されてスイッチ１７のオン／オフが切り替わるようにスロットル調整装置７を構成することで、スイッチ１７を押圧によってオン／オフが切り替わる汎用スイッチとし、スロットル調整装置７の構造の簡素化を図ることを可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力作業機のエンジンの出力を調整するスロットル調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このようなスロットル調整装置として、回動操作によりエンジンの出力を調整するスロットルレバーと、スロットルレバーが回動自在に取り付けられる端部材（レバーマウント）と、オン／オフの切り替わりによりエンジンを停止させるスイッチと、を備え、スロットルレバーの回動操作に伴ってスイッチのオン／オフが切り替わるものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたスロットル調整装置によれば、スロットルレバーの回動操作のみによって、エンジンの出力を調整すると共に、エンジンを停止させることができ、作業者の操作の負担が軽減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５９３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記スロットル調整装置では、スイッチは、端部材側のスイッチ要素とスロットルレバー側のスイッチ要素とで構成されている。それぞれのスイッチ要素は、導電部材を有し、端部材側のスイッチ要素の導電部材と、スロットルレバー側のスイッチ要素の導電部材との接触状態により、スイッチのオン／オフが切り替えられる。このように、上記スロットル調整装置の構造は、部品点数が多く複雑であった。
【０００５】
本発明は、作業者の操作の負担を軽減すると共に、構造の簡素化を図ることができる動力作業機のスロットル調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）は、回動可能な本体部（１２）及び当該本体部（１２）の外周面から延在するレバー部（１３）を有し、レバー部（１３）を操作して本体部（１２）を回動させることによりエンジン（６）の出力を調整するスロットルレバー（１１）と、本体部（１２）が回動自在に取り付けられるレバーマウント（１０）と、レバーマウント（１０）に取り付けられ、オン／オフの切り替わりによりエンジン（６）を停止させるスイッチ（１７）と、を備え、本体部（１２）には、当該本体部（１２）の回動に伴ってスイッチ（１７）と対向し、当該スイッチ（１７）を押圧する押圧外周面（１２ｃ）が形成され、スイッチ（１７）は、押圧外周面（１２ｃ）により押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
このようなスロットル調整装置（７）によれば、スロットルレバー（１１）のレバー部（１３）を操作して本体部（１２）をレバーマウント（１０）に対して回動させることで、エンジン（６）の出力が調整される。レバーマウント（１０）には、スイッチ（１７）が取り付けられ、スロットルレバー（１１）の本体部（１２）には、スイッチ（１７）と対向するときに当該スイッチ（１７）を押圧する押圧外周面（１２ｃ）が形成されている。スイッチ（１７）は、押圧外周面（１２ｃ）に押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されている。このため、スロットルレバー（１１）の操作によって、エンジン（６）の出力を調整することができると共に、スイッチ（１７）のオン／オフを切り替えてエンジン（６）を停止させることができる。従って、作業者の操作の負担を軽減することができる。また、スロットルレバー（１１）の本体部（１２）の押圧外周面（１２ｃ）に押圧されてスイッチ（１７）のオン／オフが切り替わる構成であることから、レバーマウント（１０）に取り付けるスイッチ（１７）を、押圧によってオン／オフが切り替わる汎用スイッチとすることができ、導電部を有するスイッチ要素をスロットルレバー（１１）側に設ける必要が無い。従って、スロットル調整装置（７）の構造の簡素化を図ることができる。
【０００８】
ここで、押圧外周面（１２ｃ）が、本体部（１２）の回動中心線（Ｐ）を軸とする円弧面である構成であると、スイッチ（１７）が押圧外周面（１２ｃ）によって押圧されているときに、本体部（１２）の回動に抗する負荷の変動を抑制して円滑な回動を可能とし、作業者の操作の負担をより軽減することができる。
【０００９】
また、スイッチ（１７）及びスロットルレバー（１１）は、レバーマウント（１０）を挟むように配置され、レバーマウント（１０）には開口（１０ｈ）が形成され、押圧外周面（１２ｃ）は、開口（１０ｈ）を通してスイッチ（１７）を押圧する構成であると、レバーマウント（１０）の開口（１０ｈ）以外の部分によりスイッチ（１７）を覆うことができ、スイッチ（１７）の誤操作を防止することができる。
【００１０】
また、スイッチ（１７）は、押圧外周面（１２ｃ）により押圧されないときに、エンジン（６）を停止させる構成であると、エンジン（６）の駆動期間に比べ一般的に長いエンジン（６）の停止期間において、スイッチ（１７）にかかる負荷を軽減し、スイッチ（１７）の劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る動力作業機のスロットル調整装置によれば、作業者の操作の負担を軽減すると共に、構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るスロットル調整装置を搭載した背負式動力散布機の側面図である。
【図２】スロットル調整装置を外側から見た斜視図である。
【図３】スロットルレバー及びケーシングを内側から見た斜視図である。
【図４】スロットルレバー及びケーシングを外側から見た斜視図である。
【図５】スロットル調整装置を内側から見た斜視図である。
【図６】スイッチがオフ状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図である。
【図７】スイッチがオン状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るスロットル調整装置の好適な実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係るスロットル調整装置を搭載した背負式動力散布機の側面図、図２は、スロットル調整装置を外側から見た斜視図、図３は、スロットルレバー及びケーシングを内側から見た斜視図、図４は、スロットルレバー及びケーシングを外側から見た斜視図、図５は、スロットル調整装置を内側から見た斜視図、図６は、スイッチがオフ状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図、図７は、スイッチがオン状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図である。以下の説明において、上下、前後、左右の語は、背負式動力散布機を背負った作業者を基準とした方向を示すものとする。
【００１５】
図１に示すように、背負式動力散布機１００は、一対の背負バンド２に両腕を通して作業者が背負う背負枠１と、背負枠１の下端部から後方に延在する架台３とを備えている。架台３には、送風機４及びエンジン６が載置され、送風機４の上にタンク５が載置されている。タンク５には、薬剤等の粉体が収容される。
【００１６】
送風機４は、エンジン６により駆動され、タンク５内の薬剤を空気と共に送り出す。送風機４から送り出された薬剤は、散布ホースを通り、散布ホースの端部に連設された散布噴頭から散布される。なお、図１では、散布ホース及び散布噴頭は取り外された状態を示している。
【００１７】
送風機４の左下側には、エンジン６の出力を調整するスロットル調整装置７が設けられている。図１及び図２に示すように、スロットル調整装置７は、例えば樹脂材料により形成されたケーシング８を備え、このケーシング８は、送風機４の左下側に連結される継手部９と、継手部９から左前方向に延在するレバーマウント部１０とを有している。
【００１８】
レバーマウント部１０は、左側板１０ａと前板１０ｂとを有している。図２に示すように、左側板１０ａは、円弧部を左前方向に向けた扇形状をなし、前板１０ｂは、左側板１０ａの円弧部から右前方向に延在する円弧面をなしている。
【００１９】
左側板１０ａには、例えば樹脂材料により形成されたスロットルレバー１１が左方向から取り付けられている。スロットルレバー１１は、レバー部１３と、レバー部１３の操作によって回動される本体部１２とを有している。
【００２０】
本体部１２は、左側板１０ａに対して垂直な回動中心線Ｐの回りに回動自在となるように左側板１０ａに取り付けられており、レバー部１３は、本体部１２から左前方向に延在している。レバー部１３の先端部１３ａは、前板１０ｂの一部を覆うようにして前板１０ｂよりも左前方向に突出している。作業者は、この先端部１３ａを把持して上下動させることにより、レバーマウント部１０に対して本体部１２を回動させることができる。
【００２１】
前板１０ｂには、上下方向に延びる長孔１０ｃが形成されている。この長孔１０ｃを通して、送風機４のシャッターレバー１４が左前方に突出する（図１参照）。シャッターレバー１４は、タンク５から送風機４へ導入される薬剤の通路の開度を調整するためのレバーである。作業者は、シャッターレバー１４を上下動させることにより、薬剤の散布量を調整することができる。
【００２２】
図３に示すように、扇形状をなす左側板１０ａの上側及び下側からは、それぞれ右前方向（図示手前方向）に突出する上板１０ｄ及び下板１０ｅが延在し、左側板１０ａと、前板１０ｂと、上板１０ｄと、下板１０ｅとによって、後述のスイッチ１７等を収容する収容空間Ｓが形成されている。
【００２３】
スロットルレバー１１の本体部１２は、上記回動中心線Ｐを軸心とした円形状をなし、本体部１２の外周には円周面１２ｈが形成されている。レバー部１３は、円周面１２ｈに連設され、円周面１２ｈから本体部１２の半径方向に延在している。
【００２４】
本体部１２のレバーマウント部１０側の端面１２ａの上側且つ前側からは、レバーマウント部１０に向って突出する上側突出部１２ｂが形成されている。この上側突出部１２ｂは、回動中心線Ｐを軸心とする円弧面をなす板状部分である。上側突出部１２ｂの外周側の円弧面１２ｃにより、後述のスイッチ１７のスイッチレバー１７ａを押圧する押圧外周面１２ｃが構成されている。また、上側突出部１２ｂの後端部の外周側には、後端に向うに従って徐々に回動中心線Ｐに近づく誘導面１２ｄが形成されている。誘導面１２ｄにより、後述のスイッチ１７のスイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃ上にスムーズに誘導される。
【００２５】
上記端面１２ａの下側からは、レバーマウント部１０に向って突出する下側突出部１２ｅが形成されている。下側突出部１２ｅには、後述のスロットルワイヤ１５の先端部１５ａが取り付けられるワイヤ取付部１２ｆが形成されている。
【００２６】
図４に示すように、左側板１０ａには、上記回動中心線Ｐを軸心とした円形の凹部１０ｆが形成されている。凹部１０ｆの内径は、本体部１２の円周面１２ｈの外径と略同等であり、凹部１０ｆには、本体部１２が回動自在に収容される。
【００２７】
凹部１０ｆの上側及び下側の周面及び底面には、それぞれ上記収容空間Ｓへつながる開口１０ｈ及び開口１０ｉが形成されている。開口１０ｈを通し、本体部１２の押圧外周面１２ｃ（図３参照）と後述のスイッチ１７のスイッチレバー１７ａとが対向する。また、開口１０ｉを通し、本体部１２のワイヤ取付部１２ｆ（図３参照）に後述のスロットルワイヤ１５の先端部１５ａが取り付けられる。
【００２８】
図５に示すように、上記収容空間Ｓには、エンジン６のスロットルバルブから、スロットルワイヤ１５と、スロットルワイヤ１５をガイドするアウターケーブル１６とが延在している。このアウターケーブル１６の先端部１６ａからスロットルワイヤ１５を引き出すと、エンジン６の出力が上がり、アウターケーブル１６内にスロットルワイヤ１５を戻すと、エンジン６の出力が下がるようになっている。アウターケーブル１６の先端部１６ａは、上記凹部１０ｆの下側に取り付けられ、スロットルワイヤ１５の先端部１５ａは、上記開口１０ｉを通して、上記ワイヤ取付部１２ｆに取り付けられている。これにより、レバー部１３を引き上げ、本体部１２を回動させると、スロットルワイヤ１５がアウターケーブル１６の先端部１６ａから引き出されるようになっている。
【００２９】
収容空間Ｓにおける凹部１０ｆの上方には、スイッチ１７が配置され、左側板１０ａの右側に取り付けられている。このスイッチ１７は、スイッチレバー１７ａを押圧することによりオン／オフが切り替えられる汎用のマイクロスイッチである。スイッチレバー１７ａが押圧されると、エンジン６の点火プラグ（不図示）がオン状態となり、スイッチレバー１７ａが開放されると、エンジン６の点火プラグがオフ状態となるようになっている。
【００３０】
左側板１０ａの右側には、一対の位置決ピン１０ｋ，１０ｋと、一対の固定爪１０ｍ，１０ｍが立設されている。スイッチ１７は、位置決ピン１０ｋ，１０ｋによってスイッチレバー１７ａを下方に向けた状態で位置決めされ、固定爪１０ｍ，１０ｍによって離脱しないように固定されている。これにより、スイッチ１７は、固定ビス等の取付け部品を用いることなく左側板１０ａに取り付けられている。また、スイッチ１７は、レバー部１３を引き上げたときに、上記開口１０ｈ通し、上記押圧外周面１２ｃによって押圧されるように配置されている。
【００３１】
図６に示すように、レバー部１３が最下位置にある状態では、押圧外周面１２ｃとスイッチレバー１７ａとは対向せず、スイッチレバー１７ａは押圧外周面１２ｃに押圧されない。このため、エンジン６の点火プラグはオフ状態となり、エンジン６は停止する。
【００３２】
図６の状態からレバー部１３を引き上げると、本体部１２が回動し、上記誘導面１２ｄがスイッチレバー１７ａに当接する。更にレバー部１３を引き上げると、誘導面１２ｄにより誘導された後、上記押圧外周面１２ｃとスイッチレバー１７ａとが対向し、スイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃに押圧された状態となる。このように、誘導面１２ｄにより、スイッチレバー１７ａがスムーズに押圧外周面１２ｃ上に誘導されるため、レバー部１３の操作抵抗が小さく、作業者の操作の負担を軽減することができる。スイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃに押圧された状態となると、エンジン６の点火プラグがオン状態となり、エンジン６の始動が可能となる。
【００３３】
更にレバー部１３を引き上げると、図７に示すように、スイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃに押圧された状態に保たれると共に、スロットルワイヤ１５がアウターケーブル１６の先端部１６ａから引き出される。これにより、始動されたエンジン６の出力が上がる。一方、レバー部１３を下げると、引き出されていたスロットルワイヤ１５がアウターケーブル１６内に戻り、エンジン６の出力が下がる。そして、図６の状態までレバー部１３を下げると、エンジン６の点火プラグがオフ状態となり、エンジン６が停止される。
【００３４】
以上のスロットル調整装置７によれば、スロットルレバー１１のレバー部１３を操作して本体部１２をレバーマウント部１０に対して回動させることで、エンジン６の出力が調整される。レバーマウント部１０には、スイッチ１７が取り付けられ、スロットルレバー１１の本体部１２には、スイッチ１７と対向するときに当該スイッチ１７を押圧する押圧外周面１２ｃが形成されている。スイッチ１７は、押圧外周面１２ｃにより押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されている。このため、スロットルレバー１１の操作によって、エンジン６の出力を調整することができると共に、スイッチ１７のオン／オフを切り替えてエンジン６を停止させることができる。従って、作業者の操作の負担を軽減することができる。また、スロットルレバー１１の本体部１２の押圧外周面１２ｃに押圧されてスイッチ１７のオン／オフが切り替わる構成であることから、レバーマウント部１０に取り付けるスイッチ１７を、押圧によってオン／オフが切り替わる汎用スイッチとすることができ、導電部を有するスイッチ要素をスロットルレバー１１側に設ける必要が無い。従って、スロットル調整装置７の構造の簡素化を図ることができる。
【００３５】
また、押圧外周面１２ｃが、本体部１２の回動中心線Ｐを軸とする円弧面である構成であるため、スイッチ１７が押圧外周面１２ｃによって押圧されているときに、本体部１２の回動に抗する負荷の変動を抑制して円滑な回動を可能とし、作業者の操作の負担をより軽減することができる。
【００３６】
また、スイッチ１７及びスロットルレバー１１は、レバーマウント部１０を挟むように配置され、レバーマウント部１０には開口１０ｈが形成され、押圧外周面１２ｃは、開口１０ｈを通してスイッチ１７を押圧する構成であるため、開口１０ｈ以外の部分によりスイッチ１７を覆うことができ、スイッチ１７の誤操作を防止することができる。スロットル調整装置７では、前板１０ｂ、上板１０ｄ、及び下板１０ｅ等がスイッチ１７の覆いとなっている。
【００３７】
また、スイッチ１７は、押圧外周面１２ｃにより押圧されないときに、エンジン６を停止させる構成であるため、エンジン６の駆動期間に比べ一般的に長いエンジン６の停止期間において、スイッチ１７にかかる負荷を軽減し、スイッチ１７の劣化を抑制することができる。
【００３８】
以上、本発明に係るスロットル調整装置の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態では、スロットル調整装置を背負式動力散布機に適用した例を説明したが、背負式動力噴霧機、背負式ブロワ、自走式動力噴霧機等、他の様々な動力作業機に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
６…エンジン、７…スロットル調整装置、１０…レバーマウント部、１０ｈ…開口、１１…スロットルレバー、１２…本体部、１２ｃ…押圧外周面、１３…レバー部、１７…スイッチ、Ｐ…回動中心線。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力作業機のエンジンの出力を調整するスロットル調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このようなスロットル調整装置として、回動操作によりエンジンの出力を調整するスロットルレバーと、スロットルレバーが回動自在に取り付けられる端部材（レバーマウント）と、オン／オフの切り替わりによりエンジンを停止させるスイッチと、を備え、スロットルレバーの回動操作に伴ってスイッチのオン／オフが切り替わるものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたスロットル調整装置によれば、スロットルレバーの回動操作のみによって、エンジンの出力を調整すると共に、エンジンを停止させることができ、作業者の操作の負担が軽減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５９３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記スロットル調整装置では、スイッチは、端部材側のスイッチ要素とスロットルレバー側のスイッチ要素とで構成されている。それぞれのスイッチ要素は、導電部材を有し、端部材側のスイッチ要素の導電部材と、スロットルレバー側のスイッチ要素の導電部材との接触状態により、スイッチのオン／オフが切り替えられる。このように、上記スロットル調整装置の構造は、部品点数が多く複雑であった。
【０００５】
本発明は、作業者の操作の負担を軽減すると共に、構造の簡素化を図ることができる動力作業機のスロットル調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）は、回動可能な本体部（１２）及び当該本体部（１２）の外周面から延在するレバー部（１３）を有し、レバー部（１３）を操作して本体部（１２）を回動させることによりエンジン（６）の出力を調整するスロットルレバー（１１）と、本体部（１２）が回動自在に取り付けられるレバーマウント（１０）と、レバーマウント（１０）に取り付けられ、オン／オフの切り替わりによりエンジン（６）を停止させるスイッチ（１７）と、を備え、本体部（１２）には、当該本体部（１２）の回動に伴ってスイッチ（１７）と対向し、当該スイッチ（１７）を押圧する押圧外周面（１２ｃ）が形成され、スイッチ（１７）は、押圧外周面（１２ｃ）により押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
このようなスロットル調整装置（７）によれば、スロットルレバー（１１）のレバー部（１３）を操作して本体部（１２）をレバーマウント（１０）に対して回動させることで、エンジン（６）の出力が調整される。レバーマウント（１０）には、スイッチ（１７）が取り付けられ、スロットルレバー（１１）の本体部（１２）には、スイッチ（１７）と対向するときに当該スイッチ（１７）を押圧する押圧外周面（１２ｃ）が形成されている。スイッチ（１７）は、押圧外周面（１２ｃ）に押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されている。このため、スロットルレバー（１１）の操作によって、エンジン（６）の出力を調整することができると共に、スイッチ（１７）のオン／オフを切り替えてエンジン（６）を停止させることができる。従って、作業者の操作の負担を軽減することができる。また、スロットルレバー（１１）の本体部（１２）の押圧外周面（１２ｃ）に押圧されてスイッチ（１７）のオン／オフが切り替わる構成であることから、レバーマウント（１０）に取り付けるスイッチ（１７）を、押圧によってオン／オフが切り替わる汎用スイッチとすることができ、導電部を有するスイッチ要素をスロットルレバー（１１）側に設ける必要が無い。従って、スロットル調整装置（７）の構造の簡素化を図ることができる。
【０００８】
ここで、押圧外周面（１２ｃ）が、本体部（１２）の回動中心線（Ｐ）を軸とする円弧面である構成であると、スイッチ（１７）が押圧外周面（１２ｃ）によって押圧されているときに、本体部（１２）の回動に抗する負荷の変動を抑制して円滑な回動を可能とし、作業者の操作の負担をより軽減することができる。
【０００９】
また、スイッチ（１７）及びスロットルレバー（１１）は、レバーマウント（１０）を挟むように配置され、レバーマウント（１０）には開口（１０ｈ）が形成され、押圧外周面（１２ｃ）は、開口（１０ｈ）を通してスイッチ（１７）を押圧する構成であると、レバーマウント（１０）の開口（１０ｈ）以外の部分によりスイッチ（１７）を覆うことができ、スイッチ（１７）の誤操作を防止することができる。
【００１０】
また、スイッチ（１７）は、押圧外周面（１２ｃ）により押圧されないときに、エンジン（６）を停止させる構成であると、エンジン（６）の駆動期間に比べ一般的に長いエンジン（６）の停止期間において、スイッチ（１７）にかかる負荷を軽減し、スイッチ（１７）の劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る動力作業機のスロットル調整装置によれば、作業者の操作の負担を軽減すると共に、構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るスロットル調整装置を搭載した背負式動力散布機の側面図である。
【図２】スロットル調整装置を外側から見た斜視図である。
【図３】スロットルレバー及びケーシングを内側から見た斜視図である。
【図４】スロットルレバー及びケーシングを外側から見た斜視図である。
【図５】スロットル調整装置を内側から見た斜視図である。
【図６】スイッチがオフ状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図である。
【図７】スイッチがオン状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るスロットル調整装置の好適な実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係るスロットル調整装置を搭載した背負式動力散布機の側面図、図２は、スロットル調整装置を外側から見た斜視図、図３は、スロットルレバー及びケーシングを内側から見た斜視図、図４は、スロットルレバー及びケーシングを外側から見た斜視図、図５は、スロットル調整装置を内側から見た斜視図、図６は、スイッチがオフ状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図、図７は、スイッチがオン状態であるときのスロットル調整装置の状態説明図である。以下の説明において、上下、前後、左右の語は、背負式動力散布機を背負った作業者を基準とした方向を示すものとする。
【００１５】
図１に示すように、背負式動力散布機１００は、一対の背負バンド２に両腕を通して作業者が背負う背負枠１と、背負枠１の下端部から後方に延在する架台３とを備えている。架台３には、送風機４及びエンジン６が載置され、送風機４の上にタンク５が載置されている。タンク５には、薬剤等の粉体が収容される。
【００１６】
送風機４は、エンジン６により駆動され、タンク５内の薬剤を空気と共に送り出す。送風機４から送り出された薬剤は、散布ホースを通り、散布ホースの端部に連設された散布噴頭から散布される。なお、図１では、散布ホース及び散布噴頭は取り外された状態を示している。
【００１７】
送風機４の左下側には、エンジン６の出力を調整するスロットル調整装置７が設けられている。図１及び図２に示すように、スロットル調整装置７は、例えば樹脂材料により形成されたケーシング８を備え、このケーシング８は、送風機４の左下側に連結される継手部９と、継手部９から左前方向に延在するレバーマウント部１０とを有している。
【００１８】
レバーマウント部１０は、左側板１０ａと前板１０ｂとを有している。図２に示すように、左側板１０ａは、円弧部を左前方向に向けた扇形状をなし、前板１０ｂは、左側板１０ａの円弧部から右前方向に延在する円弧面をなしている。
【００１９】
左側板１０ａには、例えば樹脂材料により形成されたスロットルレバー１１が左方向から取り付けられている。スロットルレバー１１は、レバー部１３と、レバー部１３の操作によって回動される本体部１２とを有している。
【００２０】
本体部１２は、左側板１０ａに対して垂直な回動中心線Ｐの回りに回動自在となるように左側板１０ａに取り付けられており、レバー部１３は、本体部１２から左前方向に延在している。レバー部１３の先端部１３ａは、前板１０ｂの一部を覆うようにして前板１０ｂよりも左前方向に突出している。作業者は、この先端部１３ａを把持して上下動させることにより、レバーマウント部１０に対して本体部１２を回動させることができる。
【００２１】
前板１０ｂには、上下方向に延びる長孔１０ｃが形成されている。この長孔１０ｃを通して、送風機４のシャッターレバー１４が左前方に突出する（図１参照）。シャッターレバー１４は、タンク５から送風機４へ導入される薬剤の通路の開度を調整するためのレバーである。作業者は、シャッターレバー１４を上下動させることにより、薬剤の散布量を調整することができる。
【００２２】
図３に示すように、扇形状をなす左側板１０ａの上側及び下側からは、それぞれ右前方向（図示手前方向）に突出する上板１０ｄ及び下板１０ｅが延在し、左側板１０ａと、前板１０ｂと、上板１０ｄと、下板１０ｅとによって、後述のスイッチ１７等を収容する収容空間Ｓが形成されている。
【００２３】
スロットルレバー１１の本体部１２は、上記回動中心線Ｐを軸心とした円形状をなし、本体部１２の外周には円周面１２ｈが形成されている。レバー部１３は、円周面１２ｈに連設され、円周面１２ｈから本体部１２の半径方向に延在している。
【００２４】
本体部１２のレバーマウント部１０側の端面１２ａの上側且つ前側からは、レバーマウント部１０に向って突出する上側突出部１２ｂが形成されている。この上側突出部１２ｂは、回動中心線Ｐを軸心とする円弧面をなす板状部分である。上側突出部１２ｂの外周側の円弧面１２ｃにより、後述のスイッチ１７のスイッチレバー１７ａを押圧する押圧外周面１２ｃが構成されている。また、上側突出部１２ｂの後端部の外周側には、後端に向うに従って徐々に回動中心線Ｐに近づく誘導面１２ｄが形成されている。誘導面１２ｄにより、後述のスイッチ１７のスイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃ上にスムーズに誘導される。
【００２５】
上記端面１２ａの下側からは、レバーマウント部１０に向って突出する下側突出部１２ｅが形成されている。下側突出部１２ｅには、後述のスロットルワイヤ１５の先端部１５ａが取り付けられるワイヤ取付部１２ｆが形成されている。
【００２６】
図４に示すように、左側板１０ａには、上記回動中心線Ｐを軸心とした円形の凹部１０ｆが形成されている。凹部１０ｆの内径は、本体部１２の円周面１２ｈの外径と略同等であり、凹部１０ｆには、本体部１２が回動自在に収容される。
【００２７】
凹部１０ｆの上側及び下側の周面及び底面には、それぞれ上記収容空間Ｓへつながる開口１０ｈ及び開口１０ｉが形成されている。開口１０ｈを通し、本体部１２の押圧外周面１２ｃ（図３参照）と後述のスイッチ１７のスイッチレバー１７ａとが対向する。また、開口１０ｉを通し、本体部１２のワイヤ取付部１２ｆ（図３参照）に後述のスロットルワイヤ１５の先端部１５ａが取り付けられる。
【００２８】
図５に示すように、上記収容空間Ｓには、エンジン６のスロットルバルブから、スロットルワイヤ１５と、スロットルワイヤ１５をガイドするアウターケーブル１６とが延在している。このアウターケーブル１６の先端部１６ａからスロットルワイヤ１５を引き出すと、エンジン６の出力が上がり、アウターケーブル１６内にスロットルワイヤ１５を戻すと、エンジン６の出力が下がるようになっている。アウターケーブル１６の先端部１６ａは、上記凹部１０ｆの下側に取り付けられ、スロットルワイヤ１５の先端部１５ａは、上記開口１０ｉを通して、上記ワイヤ取付部１２ｆに取り付けられている。これにより、レバー部１３を引き上げ、本体部１２を回動させると、スロットルワイヤ１５がアウターケーブル１６の先端部１６ａから引き出されるようになっている。
【００２９】
収容空間Ｓにおける凹部１０ｆの上方には、スイッチ１７が配置され、左側板１０ａの右側に取り付けられている。このスイッチ１７は、スイッチレバー１７ａを押圧することによりオン／オフが切り替えられる汎用のマイクロスイッチである。スイッチレバー１７ａが押圧されると、エンジン６の点火プラグ（不図示）がオン状態となり、スイッチレバー１７ａが開放されると、エンジン６の点火プラグがオフ状態となるようになっている。
【００３０】
左側板１０ａの右側には、一対の位置決ピン１０ｋ，１０ｋと、一対の固定爪１０ｍ，１０ｍが立設されている。スイッチ１７は、位置決ピン１０ｋ，１０ｋによってスイッチレバー１７ａを下方に向けた状態で位置決めされ、固定爪１０ｍ，１０ｍによって離脱しないように固定されている。これにより、スイッチ１７は、固定ビス等の取付け部品を用いることなく左側板１０ａに取り付けられている。また、スイッチ１７は、レバー部１３を引き上げたときに、上記開口１０ｈ通し、上記押圧外周面１２ｃによって押圧されるように配置されている。
【００３１】
図６に示すように、レバー部１３が最下位置にある状態では、押圧外周面１２ｃとスイッチレバー１７ａとは対向せず、スイッチレバー１７ａは押圧外周面１２ｃに押圧されない。このため、エンジン６の点火プラグはオフ状態となり、エンジン６は停止する。
【００３２】
図６の状態からレバー部１３を引き上げると、本体部１２が回動し、上記誘導面１２ｄがスイッチレバー１７ａに当接する。更にレバー部１３を引き上げると、誘導面１２ｄにより誘導された後、上記押圧外周面１２ｃとスイッチレバー１７ａとが対向し、スイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃに押圧された状態となる。このように、誘導面１２ｄにより、スイッチレバー１７ａがスムーズに押圧外周面１２ｃ上に誘導されるため、レバー部１３の操作抵抗が小さく、作業者の操作の負担を軽減することができる。スイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃに押圧された状態となると、エンジン６の点火プラグがオン状態となり、エンジン６の始動が可能となる。
【００３３】
更にレバー部１３を引き上げると、図７に示すように、スイッチレバー１７ａが押圧外周面１２ｃに押圧された状態に保たれると共に、スロットルワイヤ１５がアウターケーブル１６の先端部１６ａから引き出される。これにより、始動されたエンジン６の出力が上がる。一方、レバー部１３を下げると、引き出されていたスロットルワイヤ１５がアウターケーブル１６内に戻り、エンジン６の出力が下がる。そして、図６の状態までレバー部１３を下げると、エンジン６の点火プラグがオフ状態となり、エンジン６が停止される。
【００３４】
以上のスロットル調整装置７によれば、スロットルレバー１１のレバー部１３を操作して本体部１２をレバーマウント部１０に対して回動させることで、エンジン６の出力が調整される。レバーマウント部１０には、スイッチ１７が取り付けられ、スロットルレバー１１の本体部１２には、スイッチ１７と対向するときに当該スイッチ１７を押圧する押圧外周面１２ｃが形成されている。スイッチ１７は、押圧外周面１２ｃにより押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されている。このため、スロットルレバー１１の操作によって、エンジン６の出力を調整することができると共に、スイッチ１７のオン／オフを切り替えてエンジン６を停止させることができる。従って、作業者の操作の負担を軽減することができる。また、スロットルレバー１１の本体部１２の押圧外周面１２ｃに押圧されてスイッチ１７のオン／オフが切り替わる構成であることから、レバーマウント部１０に取り付けるスイッチ１７を、押圧によってオン／オフが切り替わる汎用スイッチとすることができ、導電部を有するスイッチ要素をスロットルレバー１１側に設ける必要が無い。従って、スロットル調整装置７の構造の簡素化を図ることができる。
【００３５】
また、押圧外周面１２ｃが、本体部１２の回動中心線Ｐを軸とする円弧面である構成であるため、スイッチ１７が押圧外周面１２ｃによって押圧されているときに、本体部１２の回動に抗する負荷の変動を抑制して円滑な回動を可能とし、作業者の操作の負担をより軽減することができる。
【００３６】
また、スイッチ１７及びスロットルレバー１１は、レバーマウント部１０を挟むように配置され、レバーマウント部１０には開口１０ｈが形成され、押圧外周面１２ｃは、開口１０ｈを通してスイッチ１７を押圧する構成であるため、開口１０ｈ以外の部分によりスイッチ１７を覆うことができ、スイッチ１７の誤操作を防止することができる。スロットル調整装置７では、前板１０ｂ、上板１０ｄ、及び下板１０ｅ等がスイッチ１７の覆いとなっている。
【００３７】
また、スイッチ１７は、押圧外周面１２ｃにより押圧されないときに、エンジン６を停止させる構成であるため、エンジン６の駆動期間に比べ一般的に長いエンジン６の停止期間において、スイッチ１７にかかる負荷を軽減し、スイッチ１７の劣化を抑制することができる。
【００３８】
以上、本発明に係るスロットル調整装置の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態では、スロットル調整装置を背負式動力散布機に適用した例を説明したが、背負式動力噴霧機、背負式ブロワ、自走式動力噴霧機等、他の様々な動力作業機に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
６…エンジン、７…スロットル調整装置、１０…レバーマウント部、１０ｈ…開口、１１…スロットルレバー、１２…本体部、１２ｃ…押圧外周面、１３…レバー部、１７…スイッチ、Ｐ…回動中心線。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能な本体部（１２）及び当該本体部（１２）の外周面から延在するレバー部（１３）を有し、前記レバー部（１３）を操作して前記本体部（１２）を回動させることによりエンジン（６）の出力を調整するスロットルレバー（１１）と、
前記本体部（１２）が回動自在に取り付けられるレバーマウント（１０）と、
前記レバーマウント（１０）に取り付けられ、オン／オフの切り替わりにより前記エンジン（６）を停止させるスイッチ（１７）と、を備え、
前記本体部（１２）には、当該本体部（１２）の回動に伴って前記スイッチ（１７）と対向し、当該スイッチ（１７）を押圧する押圧外周面（１２ｃ）が形成され、
前記スイッチ（１７）は、前記押圧外周面（１２ｃ）により押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されていることを特徴とする動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【請求項２】
前記押圧外周面（１２ｃ）は、前記本体部（１２）の回動中心線（Ｐ）を軸とする円弧面であることを特徴とする請求項１記載の動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【請求項３】
前記スイッチ（１７）及び前記スロットルレバー（１１）は、前記レバーマウント（１０）を挟むように配置され、
前記レバーマウント（１０）には開口（１０ｈ）が形成され、
前記押圧外周面（１２ｃ）は、前記開口（１０ｈ）を通して前記スイッチ（１７）を押圧することを特徴とする請求項１又は２記載の動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【請求項４】
前記スイッチ（１７）は、前記押圧外周面（１２ｃ）により押圧されないときに、前記エンジン（６）を停止させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【請求項１】
回動可能な本体部（１２）及び当該本体部（１２）の外周面から延在するレバー部（１３）を有し、前記レバー部（１３）を操作して前記本体部（１２）を回動させることによりエンジン（６）の出力を調整するスロットルレバー（１１）と、
前記本体部（１２）が回動自在に取り付けられるレバーマウント（１０）と、
前記レバーマウント（１０）に取り付けられ、オン／オフの切り替わりにより前記エンジン（６）を停止させるスイッチ（１７）と、を備え、
前記本体部（１２）には、当該本体部（１２）の回動に伴って前記スイッチ（１７）と対向し、当該スイッチ（１７）を押圧する押圧外周面（１２ｃ）が形成され、
前記スイッチ（１７）は、前記押圧外周面（１２ｃ）により押圧されるときとされないときとでオン／オフが切り替わるように構成されていることを特徴とする動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【請求項２】
前記押圧外周面（１２ｃ）は、前記本体部（１２）の回動中心線（Ｐ）を軸とする円弧面であることを特徴とする請求項１記載の動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【請求項３】
前記スイッチ（１７）及び前記スロットルレバー（１１）は、前記レバーマウント（１０）を挟むように配置され、
前記レバーマウント（１０）には開口（１０ｈ）が形成され、
前記押圧外周面（１２ｃ）は、前記開口（１０ｈ）を通して前記スイッチ（１７）を押圧することを特徴とする請求項１又は２記載の動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【請求項４】
前記スイッチ（１７）は、前記押圧外周面（１２ｃ）により押圧されないときに、前記エンジン（６）を停止させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の動力作業機（１００）のスロットル調整装置（７）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２３７２３９（Ｐ２０１２−２３７２３９Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０６４７４（Ｐ２０１１−１０６４７４）
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（０００１４１１７４）株式会社丸山製作所 (134)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（０００１４１１７４）株式会社丸山製作所 (134)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]