勾配をつけた航空機の滑走路
【課題】勾配をつけた航空機の滑走路を提供する。
【解決手段】航空機を予め６０ｍ前後上げることで、離陸するとき下り勾配部分の滑走路Ｃを利用することで、水平な滑走路と比較して航空機の速度を上げることができ、離陸速度を短い滑走路でも出すことができるので、その延長線上の地面の高さと同じ（６０ｍ前後下がった地点）水平な滑走路Ｄに進入した時には、航空機の速度が増大しており、離陸速度を確保できるので、短い滑走路でも離陸できる。 着陸の場合の滑走路は、従来と同じ滑走路の考えかたを採用します。
【解決手段】航空機を予め６０ｍ前後上げることで、離陸するとき下り勾配部分の滑走路Ｃを利用することで、水平な滑走路と比較して航空機の速度を上げることができ、離陸速度を短い滑走路でも出すことができるので、その延長線上の地面の高さと同じ（６０ｍ前後下がった地点）水平な滑走路Ｄに進入した時には、航空機の速度が増大しており、離陸速度を確保できるので、短い滑走路でも離陸できる。 着陸の場合の滑走路は、従来と同じ滑走路の考えかたを採用します。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の飛行滑走路に関するものであり、滑走路に勾配を設けることで、飛行滑走路の長さを大幅に短くするものであります。
【背景技術】
【０００２】
従来の滑走路は、地上と水平に構築されており、大型機の時代になり、発進するときには長い滑走路が必要となり、土地の確保等が障害になることもあり、これを解消するものでも、あります。
航空機を地上から予め６０ｍ前後上げることで、航空機を発進するとき航空機を６０ｍ前後上げるための、エネルギ−が蓄えらているので、勾配のある滑走路を発進すれば、短い滑走路でも航空機の速度を出すことができ、全長２，０００ｍ以上の滑走路は不要となり、１，７５０ｍ前後の滑走路でも、十分に離陸速度を出すことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しょうとする課題】
【０００３】
従来の様に平らな滑走路であれば、大型機を乗り入れるため、滑走路の延長の土地の問題がでるが、滑走路に勾配をつけ、予め地上から６０ｍ前後あげた航空機を発進させることで、滑走路の長さを大幅に短縮する事ができる。
図１−２は、滑走路を通じて航空機を１，２００ｍ前後の滑走路を２．２５度前後の勾配で、６０ｍ前後上げた図面と、航空機を離陸させるため、３．３８度前後の勾配の８００ｍ前後の離陸ずるための滑走路や、次ぎの航空機の待機や、飛行開始の位置等になります。
航空機を６０ｍ上げた状態で発進するとき、勾配部分の滑走路が８００ｍのとき勾配は３．３８度になり、１００ｍで約７．５ｍ下がることになり、滑走路が１，０００ｍのときの勾配は、２．７度になり１００ｍで約６ｍ下がります。
（飛行する滑走路の位置の高さが一定の場合、滑走路の長さで勾配は変わります。）
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するための請求項１の発明は、予め地上から６０ｍ前後の高さまで航空機を上げ、３．３８度前後の下り勾配を助走させ６０ｍ前後まで降下させるので、大きな加速がつき、その前方にある平らな滑走路から離陸させるが、６０ｍ前後降下する時のエネルギ−が加算されるので、滑走路が短くとも離陸に必要な速度を生む事ができる。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、滑走路が短くとも離陸できる様になるので、土地の確保の問題が押さえられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は、航空機を滑走路に勾配をつけることで、地上から６０ｍ前後上げ飛行態勢をとり、離陸のときは下り勾配の滑走路を使って発進、６０ｍ下がった地上の平らな部分の滑走路から離陸するが、６０ｍ前後勾配のついた滑走路を下りてくるので、短い滑走路でも離陸するのに十分なスピ−ドを得ることができ、離陸できる。
【産業上の利用可能性】
【０００７】
従来の滑走路は、地上と水平に構築されており、大型機の時代になり、発進するときには長い滑走路が必要となり、土地の確保等が障害になることもあり、これを解消するため、滑走路に勾配をつける事で、滑走路の距離を大幅に短縮するものであります。
滑走路に勾配をつけることで、飛行するに必要な滑走路が短縮されるので、着陸する平らな滑走路を確保できれば、離陸するために必要な滑走路は１，５００ｍ前後でも可能になり、勾配部分は平らな地面はでなくてもつくれ、航空機を着陸させたり、離陸する平らな滑走路が確保されれば、山岳地帯でも飛行場はつくれます。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】滑走路の平面図と側面図
【図２】航空機の離陸態勢の流れ
【符号の説明】
【０００９】
（図１の符号の説明）
Ａ）離陸及び離陸待機をする航空機が、地上から上げられた高さ、６０ｍ前後。
Ｂ）航空機の離陸待機位置のスペ−ス１５０ｍ前後。
Ｃ）離陸する航空機専用の勾配部分の滑走路の長さ８００ｍ前後。
Ｄ）離陸用滑走路の地面と平行な滑走路の長さ（８００ｍ前後）でこの部分から離陸する。
Ｅ）次ぎの離陸機の待機スペ−ス３５０ｍ前後。
Ｆ）離陸準備する航空機を上げる、勾配のある部分の滑走路の長さ、１．２００ｍ前後。
Ｇ）離陸準備をする航空機が、侵入する地面と平行な滑走路の長さ、２００ｍ前後。
イ）離陸専用の航空機が使用する、滑走路の幅１２０ｍ前後。
ロ）各滑走路の間隔５０ｍ前後。
ハ）離陸態勢を取る為の専用滑走路の幅１００ｍ前後。
ニ）離陸専用の滑走路の下り勾配、約３．３８度。
ホ）離陸態勢をとるため航空機が、上る時使用する専用滑走路の勾配、２．２５度。
（図１−２の説明）
航空機を上り勾配の滑走路から６０ｍ前後上げて、飛行態勢に入る滑走路の状態のイラスト図になります。
勾配部分の滑走路の両サイドには、横風の影響を避けるため滑走路に防風壁を設け、勾配部分の滑走路の下部には、横風で滑走路を防御するため、風洞をつくる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の飛行滑走路に関するものであり、滑走路に勾配を設けることで、飛行滑走路の長さを大幅に短くするものであります。
【背景技術】
【０００２】
従来の滑走路は、地上と水平に構築されており、大型機の時代になり、発進するときには長い滑走路が必要となり、土地の確保等が障害になることもあり、これを解消するものでも、あります。
航空機を地上から予め６０ｍ前後上げることで、航空機を発進するとき航空機を６０ｍ前後上げるための、エネルギ−が蓄えらているので、勾配のある滑走路を発進すれば、短い滑走路でも航空機の速度を出すことができ、全長２，０００ｍ以上の滑走路は不要となり、１，７５０ｍ前後の滑走路でも、十分に離陸速度を出すことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しょうとする課題】
【０００３】
従来の様に平らな滑走路であれば、大型機を乗り入れるため、滑走路の延長の土地の問題がでるが、滑走路に勾配をつけ、予め地上から６０ｍ前後あげた航空機を発進させることで、滑走路の長さを大幅に短縮する事ができる。
図１−２は、滑走路を通じて航空機を１，２００ｍ前後の滑走路を２．２５度前後の勾配で、６０ｍ前後上げた図面と、航空機を離陸させるため、３．３８度前後の勾配の８００ｍ前後の離陸ずるための滑走路や、次ぎの航空機の待機や、飛行開始の位置等になります。
航空機を６０ｍ上げた状態で発進するとき、勾配部分の滑走路が８００ｍのとき勾配は３．３８度になり、１００ｍで約７．５ｍ下がることになり、滑走路が１，０００ｍのときの勾配は、２．７度になり１００ｍで約６ｍ下がります。
（飛行する滑走路の位置の高さが一定の場合、滑走路の長さで勾配は変わります。）
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するための請求項１の発明は、予め地上から６０ｍ前後の高さまで航空機を上げ、３．３８度前後の下り勾配を助走させ６０ｍ前後まで降下させるので、大きな加速がつき、その前方にある平らな滑走路から離陸させるが、６０ｍ前後降下する時のエネルギ−が加算されるので、滑走路が短くとも離陸に必要な速度を生む事ができる。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、滑走路が短くとも離陸できる様になるので、土地の確保の問題が押さえられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は、航空機を滑走路に勾配をつけることで、地上から６０ｍ前後上げ飛行態勢をとり、離陸のときは下り勾配の滑走路を使って発進、６０ｍ下がった地上の平らな部分の滑走路から離陸するが、６０ｍ前後勾配のついた滑走路を下りてくるので、短い滑走路でも離陸するのに十分なスピ−ドを得ることができ、離陸できる。
【産業上の利用可能性】
【０００７】
従来の滑走路は、地上と水平に構築されており、大型機の時代になり、発進するときには長い滑走路が必要となり、土地の確保等が障害になることもあり、これを解消するため、滑走路に勾配をつける事で、滑走路の距離を大幅に短縮するものであります。
滑走路に勾配をつけることで、飛行するに必要な滑走路が短縮されるので、着陸する平らな滑走路を確保できれば、離陸するために必要な滑走路は１，５００ｍ前後でも可能になり、勾配部分は平らな地面はでなくてもつくれ、航空機を着陸させたり、離陸する平らな滑走路が確保されれば、山岳地帯でも飛行場はつくれます。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】滑走路の平面図と側面図
【図２】航空機の離陸態勢の流れ
【符号の説明】
【０００９】
（図１の符号の説明）
Ａ）離陸及び離陸待機をする航空機が、地上から上げられた高さ、６０ｍ前後。
Ｂ）航空機の離陸待機位置のスペ−ス１５０ｍ前後。
Ｃ）離陸する航空機専用の勾配部分の滑走路の長さ８００ｍ前後。
Ｄ）離陸用滑走路の地面と平行な滑走路の長さ（８００ｍ前後）でこの部分から離陸する。
Ｅ）次ぎの離陸機の待機スペ−ス３５０ｍ前後。
Ｆ）離陸準備する航空機を上げる、勾配のある部分の滑走路の長さ、１．２００ｍ前後。
Ｇ）離陸準備をする航空機が、侵入する地面と平行な滑走路の長さ、２００ｍ前後。
イ）離陸専用の航空機が使用する、滑走路の幅１２０ｍ前後。
ロ）各滑走路の間隔５０ｍ前後。
ハ）離陸態勢を取る為の専用滑走路の幅１００ｍ前後。
ニ）離陸専用の滑走路の下り勾配、約３．３８度。
ホ）離陸態勢をとるため航空機が、上る時使用する専用滑走路の勾配、２．２５度。
（図１−２の説明）
航空機を上り勾配の滑走路から６０ｍ前後上げて、飛行態勢に入る滑走路の状態のイラスト図になります。
勾配部分の滑走路の両サイドには、横風の影響を避けるため滑走路に防風壁を設け、勾配部分の滑走路の下部には、横風で滑走路を防御するため、風洞をつくる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
離陸する航空機を、勾配をつけた滑走路で予め６０ｍ前後上げ、離陸するとき下り勾配の滑走路を使い発進さると、加速が大幅に増し６０ｍ前後下がった位置の平らな滑走路に進入した時には、スピ−ドは増大し滑走路は短くとも離陸できる。
滑走路に３．３８度前後の下り勾配をつけ、地上から予め６０ｍ前後上げた航空機その８００ｍ前後の下り滑走路を使って発進させる。
【請求項２】
６０ｍ前後航空機を地上から予め上げるため、航空機を上げるため、専用の勾配をつけた滑走路をつくるが、航空機を上げる滑走路の上り勾配は、２．２５度前後とする。
【請求項３】
勾配部分の滑走路は横風をまともに受けないため、滑走路の両脇に、出っ張らせた防風壁をつくる。
【請求項４】
航空機の着陸は従来の滑走路を使うが、勾配をつけた滑走路の幅は、上り下りとも１２０ｍ前後とする。
【請求項５】
離陸航空機専用の下り勾配をつけた部分の滑走路の延長線上に、地上と水平な滑走路を８００ｍ前後設け、その部分の滑走路から離陸させる。
【請求項６】
地上から予め６０ｍ前後航空機を上げた場所に、航空機を離陸待機させる場所と、隣あわせに航空機の離陸態勢に入る、スぺ−スをつくる。
【請求項７】
勾配をつけた各滑走路との間隔は、排気風圧を軽減するため５０ｍ前後取る。
【請求項８】
各滑走路の勾配部分には、横風の影響を軽減するように、滑走路の下部に風洞を設ける。
【請求項１】
離陸する航空機を、勾配をつけた滑走路で予め６０ｍ前後上げ、離陸するとき下り勾配の滑走路を使い発進さると、加速が大幅に増し６０ｍ前後下がった位置の平らな滑走路に進入した時には、スピ−ドは増大し滑走路は短くとも離陸できる。
滑走路に３．３８度前後の下り勾配をつけ、地上から予め６０ｍ前後上げた航空機その８００ｍ前後の下り滑走路を使って発進させる。
【請求項２】
６０ｍ前後航空機を地上から予め上げるため、航空機を上げるため、専用の勾配をつけた滑走路をつくるが、航空機を上げる滑走路の上り勾配は、２．２５度前後とする。
【請求項３】
勾配部分の滑走路は横風をまともに受けないため、滑走路の両脇に、出っ張らせた防風壁をつくる。
【請求項４】
航空機の着陸は従来の滑走路を使うが、勾配をつけた滑走路の幅は、上り下りとも１２０ｍ前後とする。
【請求項５】
離陸航空機専用の下り勾配をつけた部分の滑走路の延長線上に、地上と水平な滑走路を８００ｍ前後設け、その部分の滑走路から離陸させる。
【請求項６】
地上から予め６０ｍ前後航空機を上げた場所に、航空機を離陸待機させる場所と、隣あわせに航空機の離陸態勢に入る、スぺ−スをつくる。
【請求項７】
勾配をつけた各滑走路との間隔は、排気風圧を軽減するため５０ｍ前後取る。
【請求項８】
各滑走路の勾配部分には、横風の影響を軽減するように、滑走路の下部に風洞を設ける。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−８２１４２（Ｐ２００８−８２１４２Ａ）
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９０５０８（Ｐ２００６−２９０５０８）
【出願日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【出願人】（５０６３５９０８２）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【出願人】（５０６３５９０８２）
【Ｆターム（参考）】
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