取付部の被取付部への取付構造
【課題】取付部の被取付部への取付作業が容易であると共に取り付けた取付部が被取付部から不用意に外れることがなく、更に取付部の被取付部からの取外し作業が容易である取付部の被取付部への取付構造を得る。
【解決手段】フォグランプカバー５０の取付時には、係合部１００を被係合孔２００へ挿入して、爪部１２０のスロープ１２４Ｋを幅広孔２１０の辺部２１２に当接させて挿入すれば自動的に係合部が撓む。係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０は弾性変形方向と反対方向へ変位し、自動的に係合部１００のくびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合する。したがって、フォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０に容易に取り付けることができる。
【解決手段】フォグランプカバー５０の取付時には、係合部１００を被係合孔２００へ挿入して、爪部１２０のスロープ１２４Ｋを幅広孔２１０の辺部２１２に当接させて挿入すれば自動的に係合部が撓む。係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０は弾性変形方向と反対方向へ変位し、自動的に係合部１００のくびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合する。したがって、フォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０に容易に取り付けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部の被取付部への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパに撓み変形可能な係合爪を設けると共に、バンパに取付けられるグリルに矢印形状の係合突起を設け、グリルの係合突起をバンパの係合爪に係合することによりグリルをバンパに取付けるグリル取付構造が開示されている。
【０００３】
特許文献２には、フォグランプフィニッシャ本体とリング部材とを爪嵌合により結合させるようにしたフォグランプフィニッシャ構造が開示されている。
【０００４】
特許文献３には、矢印状に突出する固定手段とこれを受け入れる開口部を成す係止部材の取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８０４００号公報
【特許文献２】特開２００６−１９３００８号公報
【特許文献３】特開２０００−１９７２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、固定手段を係止部から取り外す場合、当該固定手段の先端部に形成された一対の係合爪を二本の指で摘んで互いに接近する方向へ荷重を加える必要がある。よって、取り外しの作業性の向上について改善の余地があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、取付部の被取付部への取付作業が容易であると共に取り付けた取付部が被取付部から不用意に外れることがなく、更に取付部の被取付部からの取外し作業が容易である取付部の被取付部への取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、第一の孔と前記第一孔よりも小さい第二の孔とが略凸字形状に連結された被係合孔を備える被取付部と、前記被取付部の前記被係合孔に挿入されることで取付可能とされ、前記第一の孔と前記第二の孔との連結方向と当該挿入方向とに直交する幅方向の幅が前記第二の孔よりも小さいくびれ部と、前記くびれ部よりも挿入方向側に設けられ前記幅方向の幅が第一の孔よりも大きい根元部と、前記根元部よりも前記挿入方向側に設けられ前記連結方向において前記第一の孔の方向に傾斜した傾斜面又は前記第一の孔の方向に湾曲した湾曲面と、を有し、前記連結方向に弾性変形可能とされた係合部を備えた取付部と、を有する。
【０００９】
請求項２の発明は、前記係合部の前記挿入方向側の先端部は前記根元部よりも前記幅方向の幅が狭く、且つ、前記根元部に向かって徐々に前記幅方向の幅が広くなるように構成されている。
【００１０】
請求項３の発明は、前記被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部には、Ｒ面取り又はＣ面取りされた面取部が形成されている。
【００１１】
請求４発明は、前記係合部における前記くびれ部に対応する前記第二の孔と反対側の板面には、挿入方向に沿ってリブが形成されている。
【００１２】
請求項５の発明は、前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーであり、前記取付部は、樹脂製のフォグランプカバーである。
【００１３】
請求項６の発明は、前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するアッパーカバーであり、前記取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するロアカバーである。
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、取付部を被取付部に取付ける際には、当該取付部の係合部を当該被取付部に形成された被係合孔に係合させればよい。
【００１５】
具体的には、係合部を被係合孔に挿入する。このとき、被係合孔の第一の孔における第二の孔側の辺部に係合部の傾斜面又は湾曲面が当たり、係合部が第一の孔の側に弾性変形する。そして、くびれ部まで挿入されると、弾性復元力によってくびれ部が被係合孔の第二の孔に嵌り係合する。
【００１６】
このように取付部の取付時には、係合部を被係合孔に挿入すると第一の孔における第二の孔側の辺部に係合部の傾斜面が当たり、自動的に弾性変形して撓み、くびれ部まで挿入されると弾性復元力によって撓みが戻り、自動的に係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔に係合する。したがって、取付部を被取付部に容易に取り付けることができる。また、くびれ部が第二の孔に係合しているので、取付部に挿入方向と反対方向（即ち、取付部の外れ方向）への外力が作用しても、係合部が被係合部から外れることはない
【００１７】
一方、取付部の取外し時には、係合部を第一の孔の側に弾性変形させることで、係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔から外れ係合が解除される。つまり、係合部に解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部と被係合孔との係合状態が解除される。したがって、取付部を被取付部から容易に取り外すことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、係合部の挿入方向側の先端部は根元部よりも幅方向の幅が狭く、且つ根元部に向かって徐々に幅方向の幅が広くなるように構成されているので、係合部が被係合孔にスムーズに挿入され、その結果、取付作業性が向上する。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部のＲ面取り又はＣ面取りされた面取部に係合部が当たって挿入されることで摺動抵抗が低減される。よって、係合部が被係合孔にスムーズに挿入されるので、取付部を被取付部により容易に取り付けることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、係合部におけるくびれ部に対応する第二の孔と反対側の板面に挿入方向に沿って形成されたリブによって、くびれ部の剛性が向上する。よって、係合部のくびれ部の弾性復元力が大きくなるので、くびれ部が被係合孔の第二の孔に、より確実に係合すると共に、第二の孔からくびれ部が外れるような撓みが抑制される
【００２１】
請求項５記載の本発明によれば、樹脂製のバンパーカバーに被係合孔が形成されており、かかる被係合孔に樹脂製のフォグランプカバーの係合部が挿入されて、係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔に係合されることで、バンパーカバーにフォグランプカバーが取り付けられる。また、係合部に解除操作力を一方向から加えるだけで、フォグランプカバーがバンパーカバーから容易に取り外される。
【００２２】
請求項６記載の本発明によれば、樹脂製のアッパーカバーに被係合孔が形成されており、かかる被係合孔に樹脂製のロアカバーの係合部が挿入されて、係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔に係合されることで、アッパーカバーにロアカバーが取り付けられる。また、係合部に解除操作力を一方向から加えるだけで、ロアカバーがアッパーカバーから容易に取り外される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、取付部の被取付部への取付作業が容易であると共に取り付けた取付部が被取付部から不用意に外れることがなく、更に取付部の被取付部からの取外し作業が容易であるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２に記載の発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、係合部の挿入方向側の先端部は根元部よりも幅方向の幅が狭くなっていない構成と比較し、取付作業性が向上するという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部に面取部が形成されていない構成と比較し、係合部が被係合孔にスムーズに挿入することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、リブが形成されていない構成と比較し、くびれ部を被係合孔の第二の孔に、より確実に係合させることができると共に、第二の孔からくびれ部が外れるような係合部の撓みを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、フォグランプカバーのバンパーカバーへの取付作業が容易であると共に、取り付けたフォグランプカバーが不用意にバンパーカバーの被係合孔から外れることがなく、更にフォグランプカバーのバンパーカバーからの取外し作業が容易であるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項６記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、ロアカバーとアンダーカバーとの取付作業が容易であると共に、ロアカバーがアンダーカバーから不用意にバンパーカバーの被係合孔から外れることがなく、更にロアカバーとアッパーカバーとの分解作業が容易であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フロントバンパカバーにフォグランプカバーを組付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図２】フォグランプカバーに設けられた係合部を示す車両上下方向上側から見た斜視図である。
【図３】フォグランプカバーに設けられた係合部を示す車両上下方向下側から見た斜視図である。
【図４】フォグランプカバーに設けられた係合部を示す車両幅方向から見た側面図である。
【図５】フロントバンパカバーに設けられた被係合孔を示し、（Ａ）は車両前後方向後側から見た後面図であり、（Ｂ）は車両前後方向前側から見た正面図である。
【図６】フロントバンパカバーに設けられた被係合孔にフォグランプカバーに設けられた係合部が係合した状態を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）はフォグランプカバーの係合部を成形する第一金型、第二金型、及び第三金型の配置を示す縦断面図であり、（Ｂ）はフロントバンパカバーの取付部の被係合孔を成型する第四金型及び第五金型の配置を示すと共に、切削カッターによる加工を説明するための図５の７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【図８】係合部が被係合孔に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部の係合前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線断面図である。
【図９】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部の爪部の傾斜面が被係合孔の幅広孔の辺部に当接して撓んだ状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１０】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部のくびれ部が被係合孔の幅狭孔に係合した状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１１】（Ａ）は比較例の取付構造の係合部とフォグランプ用取付部とを示す斜視図であり、（Ｂ）はフォグランプ用取付部を車両前後方向前側から見た斜視図であり、（Ｃ）はフォグランプ用取付部を成型する第四金型及び第五金型を示す（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】フロントバンパカバーを構成するアッパーカバーにロアカバーを組付けた状態を示す斜視図である。
【図１３】アッパーカバーの被係合孔にロアカバーの係合部が係合した状態を示す斜視図である。
【図１４】カンヌキクリップを用いてアッパーカバーにロアカバーを組付けた比較例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
＜第一実施形態＞
図１〜図１０を用いて、本発明に係る取付部の被取付部への取付構造の第一実施形態について説明する。なお、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００３１】
[全体構成]
図１には、被取付部の一例としての樹脂製のフロントバンパカバー１０に取付部の一例としての樹脂製のフォグランプカバー５０を取り付ける前の状態の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、フロントバンパカバー１０は車両幅方向を長手方向として形成された長尺状の板材であり、図示しないフロントバンパの前端部に意匠面を形成するべく配置される樹脂製の部材である。
【００３２】
フロントバンパカバー１０の長手方向の両端部近傍には車両前後方向後側へ向けて略直方体形状に凹むフォグランプ用取付部２０が一体に形成されており、このフォグランプ用取付部２０にフォグランプカバー５０が取り付けられている。
【００３３】
フォグランプ用取付部２０の底部には比較的大きな略矩形状のフォグランプ用開口部２２が形成されている。そして、このフォグランプ用開口部２２に全体の形状が略半球体状に形成されたフォグランプ（図示略）がフロントバンパカバー１０の裏面側から取り付けられる。
【００３４】
フォグランプカバー５０は、フォグランプ用取付部２０の前面側に取り付けられ、前述したフォグランプ（図示略）の前面を覆うように構成されている。フォグランプカバー５０は、正面視において略菱形平板状に形成された基部５２と、この基部５２の車両幅方向中央部分に設けられ且つ車両前後方向後側へ向けて円筒状に立設された円筒部５４と、を含んで構成されている。なお、この円筒部５４から、フォグランプ（図示略）から照射された光が投光される。
【００３５】
フォグランプカバー５０の基部５２には、車両前後方向後側へ突出する複数の取付突起６０と板状の係合部１００とがそれぞれ一体に形成されている。なお、本実施形態においては、係合部１００は、円筒部５４の下側に近接する位置の一箇所のみに設けられている。
【００３６】
フォグランプ用取付部２０におけるフォグランプ用開口部２２の下側の壁面部２４には、被係合孔２００が形成されている。この壁面部２４は、車両前後方向を面外方向として形成されている。
【００３７】
そして、フロントバンパカバー１０のフォグランプ用取付部２０の前面側に設けられた突起用取付穴（図示略）にフォグランプカバー５０の取付突起６０が挿入されると共に、図６に示すように被係合孔２００に係合部１００が挿入され係合することで、フォグランプカバー５０がフロントバンパカバー１０に取り付けられている。
【００３８】
[取付構造]
つぎに、フォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０への取付構成について詳細に説明する。なお、各方向は、フォグランプカバー５０がフロントバンパカバー１０に取り付けられた状態、つまり、車両基準で説明する。
【００３９】
図２〜図４に示すように、係合部１００は、台部１０２と、くびれ部１１０と、爪部１２０と、を含んで構成されている。
【００４０】
台部１０２はフォグランプカバー５０の基部５２（図１を参照）に一体に形成されている。くびれ部１１０はこの台部１０２から突出し板厚方向と直交する幅方向Ｗにくびれた（凹んだ）幅狭の部位とされ、爪部１２０はくびれ部から突出されたくびれ部１１０よりも幅広に部位とされている。
【００４１】
言い換えると、係合部１００は、幅広の台部１０２と幅広の爪部１２０との間に幅狭のくびれ部１１０が設けられた構成である。
【００４２】
なお、本実施形態においては、係合部１００の幅方向Ｗは車両幅方向と略一致し、係合部１００の台部１０２及び爪部１２０の板厚方向は車両上下方向と略一致し、突出方向は車両前後方向後方側と略一致する。
【００４３】
図３及び図４に示すように、くびれ部１１０と爪部１２０とは同じ板厚とされている。また、図２及び図４に示すように、台部１０２の車両上下方向上側の板面とくびれ部１１０の車両上下方向上側の板面とは面一となっているが、台部１０２の車両上下方向下側の板面とくびれ部１１０の車両上下方向下の板面とは段差が形成されている。
【００４４】
図２〜図４に示すように、くびれ部１１０から突出する爪部１２０は、根元部１２２と傾斜部１２４と先端部１２６とを含んで構成されている。根元部１２２はくびれ部１１０から突出し、根元部１２２から板厚方向に対して車両上下方向下側に傾斜して突出することで傾斜部１２４が形成されている。そして、傾斜部１２４から根元部１２２と略平行に突出することで先端部１２６が形成されている。
【００４５】
別の観点から説明すると、爪部１２０は、突出方向に間隔をあけて平行に配置された根元部１２２と先端部１２６との間を、傾斜部１２４が繋いだ構成である。また、傾斜部１２４の車両上下方向上側の板面が、後述する被係合孔２００の幅広孔２１０の辺部２１２に当接するスロープ（傾斜面）１２４Ｋとなる（図１２等を参照）。
【００４６】
また、先端部１２６は突出方向に向かって先細形状とされ、根元部１２２に向かって徐々に幅方向の幅が広くなるように構成されている。また、先端部分には平面視略矩形状の押部１２７が形成されている。なお、押部１２７の車両上下方向上側の板面は、後述する係合部１００のくびれ部１１０と被係合孔２００の幅狭孔２２０との係合状態を解除する際の解除操作力を車両上下方向上側から受ける受圧面１２７Ｋとなる。
【００４７】
図３及び図４に示すように、くびれ部１１０の車両上下方向下側の板面には突出方向に沿って二つのリブ１１４が形成されている。リブ１１４の根元部分は、台部１０２の端部１０４に繋がり、リブ１１４の先端部分は爪部１２０の根元部１２２まで延出している。
【００４８】
図１に示す係合部１００が挿入され係合する被係合孔２００は、フォグランプ用取付部２０の壁面部２４に車両前後方向に貫通し、図５、図６、及び図８（Ａ）に示すように、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成されている。幅狭孔２２０は、幅広孔２１０の幅方向Ｗの略中央部が車両上下方向上側に凹むことで形成されている。言い換えると、被係合孔２００は、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とが車両上下方向に連結した（繋がった）凸字形状とされている。なお、被係合孔２００の幅広孔２１０の上辺部分における幅狭孔２２０の幅方向両側が、上述した係合部１００のスロープ１２４Ｋが当接する辺部２１２である。
【００４９】
幅広孔２１０の幅は、係合部１００の爪部１２０の根元部１２２よりも幅広とされている。また、幅狭孔２２０の幅は、係合部１００の爪部１２０の根元部１２２よりも幅狭で且つくびれ部１１０よりも幅広とされている。なお、本実施形態では、幅狭孔２２０の幅はくびれ部１１０よりも若干だけ幅広に設定されている（図６参照）。
【００５０】
幅狭孔２２０の板厚方向の大きさは、係合部１００のくびれ部１１０の板厚よりも若干大きい。また、幅広孔２１０の板厚方向の大きさは、係合部１００の爪部１２０の板厚よりも大きい。なお、本実施形態においては、図８（Ｂ）に示すように、被係合孔２００の板厚方向の高さＨは、係合部１００の爪部１２０の幅方向に見た板厚方向の高さｈよりも大きくなるように設定されている。また、スロープ１２４Ｋは、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とを跨ぐ位置とされている。
【００５１】
図５（Ｂ）に示すように、被係合孔２００の挿入方向側と反対側の縁部（係合部１００が挿入すする側）には、Ｒ面取りされた、面取部２００Ｒが形成されている。そして、図６に示すように被係合孔２００に係合部１００が挿入され、被係合孔２００の幅狭孔２２０に係合部１００のくびれ部１１０が係合する。
【００５２】
なお、被係合孔２００の幅広孔２１０と幅狭孔２２０との連結方向が「板厚方向」であり、連結方向と挿入方向とに直交する方向が「幅方向」である。また、被係合孔に挿入する挿入方向が「突出方向」である。
【００５３】
[型成型]
つぎに、フォグランプカバー５０及びフロントバンパカバー１０の型成型について説明する。
【００５４】
図７（Ａ）に示されるように、フォグランプカバー５０は、三種類の第一金型８２、第二金型８４及び第三金型８６によって成形されている。なお、第一金型８２は車両基準で車両前後方向前（図７（Ａ）の矢印Ｆ１方向）が抜き方向とされており、第二金型８４は車両基準で車両前後方向後側（図７（Ａ）の矢印Ｆ２方向）が抜き方向とされており、第三金型８６は車両基準で車前後方向後斜め下側（図７（Ａ）の矢印Ｆ３方向）が抜き方向とされている。
【００５５】
図７（Ｂ）に示すように、フロントバンパカバー１０は、第四金型９２と第五金型９４とによって成型されている。第四金型９２は車両基準で車両前後方向前側（図７（Ｂ）の矢印Ｆ４方向）が抜き方向とされており、第五金型９４は車両基準で車両前後方向後側（図７（Ｂ）の矢印Ｆ５方向）が抜き方向とされている。
【００５６】
なお、二つの第四金型９２及び第五金型９４を車両前後方向に引き抜くだけで、フォグランプ用取付部２０を有するフロントバンパカバー１０が成型される。また、壁面部２４に形成されている被係合孔２００は、幅の異なる幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成された単純構造である（凸字形状）。よって、壁面部２４における被係合孔２００の上辺部２５部分に対応する凹部９２０は、切削カッター９００によって形成することができる。
【００５７】
[取付けと取外し方法]
つぎに、フロントバンパカバー１０へのフォグランプカバー５０の取付けと取外しについて説明する。まず取付けについて説明する。
【００５８】
図１に示されるように、まずフォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０のフォグランプ用取付部２０の前方に配置する。
【００５９】
次いで、図８及び図９に示すように、フォグランプカバー５０から突出した係合部１００を被係合孔２００の幅広孔２１０に挿入させる。つまり、車両基準で車両前後方向後側である矢印Ｐ１方向を取付方向（挿入方向）として係合部１００を被係合孔２００の幅広孔２１０に挿入する。
【００６０】
幅広孔２１０の上辺部分おける幅狭孔２２０の幅方向両側の辺部２１２（図５も参照）に、係合部１００の爪部１２０の傾斜部１２４のスロープ１２４Ｋが当接しガイドされることで、係合部１００はくびれ部１１０の根元部分を起点に車両上下方向下側に撓む（板厚方向（矢印Ｑ２方向）へ弾性変形する）。
【００６１】
そして、図９及び図１０に示されるように、係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０の撓みが戻る（弾性変形方向と反対方向（矢印Ｑ１方向）へ変位する）。これにより、くびれ部１１０が被係合孔２００の幅狭孔２２０に係合する。
【００６２】
なお、係合部１００の台部１０２の端部１０４が幅狭孔２２０の周囲の壁面部２４に当接するので、係合部１００はこれ以上挿入されることがない。また、この状態では、爪部１２０の根元側端部１２８が幅狭孔２２０の周囲の壁面部２４に当接し、係合部１００の外れ方向（矢印Ｐ２方向）への移動が規制（阻止）される。
【００６３】
取外しは、係合部１００の爪部１２０の先端の押部１２７の受圧面１２７Ｋを車両上下方向下側（矢印Ｑ２方向）へ押圧することで、係合部１００のくびれ部１１０が被係合孔２００の幅狭孔２２０から外れる（係合が解除される）。そして、フォグランプカバー５０を取付方向と反対側（矢印Ｐ２方向）に移動させることで、爪部１２０が被係合孔２００から引き抜かれ、フォグランプカバー５０がフロントバンパカバー１０から取り外される。
【００６４】
＜本実施形態の作用・効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６５】
上述したように、本実施形態によれば、フォグランプカバー５０の取付時には、係合部１００を被係合孔２００へ挿入して、爪部１２０のスロープ１２４Ｋを幅広孔２１０の辺部２１２に当接させて挿入すれば自動的に係合部が撓む。そして、係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０は弾性変形方向と反対方向（矢印Ｑ１方向）へ変位し、自動的に係合部１００のくびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合する。したがって、フォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０に容易に取り付けることができる。
【００６６】
また、フォグランプカバー５０の取付後は、爪部１２０の根元側端部１２８が被係合孔２００の幅狭孔２２０の周囲の壁面部２４に当接し、係合部１００の挿入方向と反対方向への移動が規制される。したがって、フォグランプカバー５０に挿入方向と反対方向（即ち、フォグランプカバー５０の外れ方向）への外力が作用しても、係合部１００が被係合孔２００から不用意に外れることはない。
【００６７】
なお、本実施形態では、幅狭孔２２０の幅はくびれ部１１０よりも若干だけ幅広に設定されているので、幅方向のがたつきが抑制されている（図６参照）。
【００６８】
また、フォグランプカバー５０の取外し時には、係合部１００の爪部１２０の押部１２７の受圧面１２７Ｋを片手で解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部１００のくびれ部１１０と被係合孔２００の幅狭孔２２０との係合状態が解除される。したがって、フォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０から容易に取り外すことができる。
【００６９】
このように、フォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０への取付作業が容易であると共にフロントバンパカバー１０に取り付けたフォグランプカバー５０が不用意に外れることがなく、更にフォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０からの取外し作業が容易である。
【００７０】
なお、被係合孔２００の幅広孔２１０の辺部２１２はＲ面取りされている。そして、Ｒ面取りされた辺部２１２に爪部１２０が当たって挿入されることで摺動抵抗が低減される。よって、係合部１００の爪部１２０が被係合孔２００にスムーズに挿入されるので、フォグランプカバー５０を更に容易にフロントバンパカバー１０に取り付けることができる。
【００７１】
係合部１００の先端部１２６は突出方向に向かって先細形状とされているので、被係合孔２００にスムーズに挿入され、組付作業性が向上する。
【００７２】
また、係合部１００におけるくびれ部１１０に対応する板面にはリブ１１４が形成されているので、くびれ部１１０の剛性が向上する。よって、係合部１００の弾性復元力が大きくなるので、くびれ部１１０が被係合孔２００の幅狭孔２２０に、より確実に係合すると共に、幅狭孔２２０からくびれ部１１０が外れるような撓みが抑制される。
【００７３】
また、図７（Ａ）に示すように、係合部１００は単純が構造であるので、フォグランプカバー５０は、従来通り、三種類の第一金型８２、第二金型８４及び第三金型８６によって成形することができる。
【００７４】
また、図７（Ｂ）に示すように、係合部１００が係合する被係合孔２００は、フォグランプ用取付部２０の壁面部２４に形成された幅の異なる幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成された単純構造である。よって、二つの第四金型９２及び第五金型９４を車両前後方向に引き抜くだけでフォグランプ用取付部２０を有するフロントバンパカバー１０を成型することができる。また、切削カッター９００によって第四金型９２を形成することができるので、低コストで金型を製作することができる。
【００７５】
ここで、図１１に示す比較例の取付構造と本実施形態の取付構造とを比較して説明する。
【００７６】
図１１（Ａ）に示すように比較例の取付構造は、フォグランプカバー側には弾性変形する支持部５３６及びその先端部から張り出された爪部５３８を含む樹脂製の係合部５２８が一体形成されている。そして、取り付けの際には、フロントバンパカバー側のフォグランプ用取付部５１２のスロープ５１４Ａ、５１４Ｂに、爪部５３８のスロープ５４０を干渉させて挿入することで、支持部５３６が弾性変形して撓みむと共に弾性復元力で係合部５２８が係合する構成である。
【００７７】
このように比較例の取付構造は、バンパーカバー側にスロープ５１４Ａ，５１４Ｂが設けられているので、図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、この部位の形状が複雑になる。よって、この部位を成型する金型５５０は切削カッター９００（図７（Ｂ））によって加工することは困難であり、放電加工によって加工する必要が生じる。そして、放電加工は切削カッター９００（図７（Ｂ）参照）による加工よりもコスト高であり、金型製作費が高くなる。
【００７８】
これに対して、本実施形態の取付構造は、図７（Ｂ）に示すように、切削カッター９００で加工することができるので、比較例の取付構造よりも金型製作費を安くすることができる。
【００７９】
＜第二実施形態＞
図１２〜図１４を用いて、本発明に係る取付部の被取付部への取付構造の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一部の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
【００８０】
[構成]
図１２に示すように、フロントバンパカバー３０は、車両上下方向上側を構成する被取付部の一例としての樹脂製のアッパーカバー３２と、車両上下方向下側を構成する取付部の一例としての樹脂製のロアカバー３４と、を含んで構成されている。そして、アッパーカバー３２の下端におけるフランジ部３６にロアカバー３４が取り付けられている。
【００８１】
図１３に示すように、アッパーカバー３２の下端部に形成されたフランジ部３６には、車両上下方向に貫通する被係合孔２００が車両幅方向に沿って複数形成されている。これらの被係合孔２００は、第一実施形態と同様の形状とされ、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成されている。
【００８２】
また、ロアカバー３４の上端部には、第一実施形態と同様の形状の係合部１００が複数形成されている。なお、本実施形態の係合部１００は、車両上下方向上側に突出している。
【００８３】
そして、被係合孔２００に係合部１００が挿入され、くびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合することで、ロアカバー３４がアッパーカバー３２に取り付けられている。
【００８４】
なお、取付け方法及び取り外し方法は、第一実施形態と挿入方向が異なる以外は同様であるので、説明を省略する。
【００８５】
＜本実施形態の作用・効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００８６】
本実施形態も第一実施形態と同様に、係合部１００を被係合孔２００へ挿入して、爪部１２０のスロープ１２４Ｋを幅広孔２１０の辺部２１２に当接させて挿入すれば自動的に係合部１００が撓み、係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０は弾性変形方向と反対方向へ変位し、自動的に係合部１００のくびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合する。また、係合部１００の爪部１２０の押部１２７の受圧面１２７Ｋを片手で解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部１００のくびれ部１１０と被係合孔２００の幅狭孔２２０との係合状態が解除される。
【００８７】
このように、ロアカバー３４のアッパーカバー３２への取付作業が容易であると共にロアカバー３４が不用意に外れることがなく、更にロアカバー３４のアッパーカバー３２からの取外し作業が容易である。
【００８８】
ここで、カンヌキクリップを用いた比較例の取付構造について説明する。
【００８９】
図１４に示すように、比較例の取付構造は、アッパーカバー３２のフランジ部３６の貫通孔２５０に、ロアカバー３４に形成された係合部２６０を挿入し、係合部２６０に形成された係合孔２６２にカンヌキクリップ２８０を挿入して固定する構成である。
【００９０】
このように比較例の取付構造では、ロアカバー３４の係合部２６０をアッパーカバー３２のフランジ部３６の貫通孔２５０に挿入したのち、係合部２６０が貫通孔２５０から抜けないように保持して（支えて）、カンヌキクリップ２８０を係合孔２６２に挿入して固定する必要がある。
【００９１】
これに対して、本実施形態では、係合部１００を被係合孔２００に挿入するだけで自動的に係合するので、比較例と比べ取付作業が容易である。
【００９２】
また、比較例の場合はカンヌキクリップ２８０が必要であるので、本実施形態よりも部品点数が増え、その分コスト高である。つまり、本実施形態の取付構造の方が比較例の取付構造よりも低コストである。
【００９３】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００９４】
例えば、上記実施形態では、被係合孔２００の挿入方向側と反対側の縁部には、Ｒ面取りされた面取部２００Ｒが形成されていたが、これに限定されない。Ｃ面取りされた面取部であってもよい。
【００９５】
また、例えば、上記実施形態では、幅広孔２２０側に向かって傾斜した平面状のスロープ（傾斜面）１２４Ｋであったが、これに限定されない。幅広孔２２０側に向かって湾曲した湾曲面（Ｒ面）であってもよい。言い換えると、突出方向に間隔をあけて平行に配置された根元部１２２と先端部１２６との間を湾曲部が繋いだ構成であってもよい。
【００９６】
また、例えば、上記実施形態では、スロープ（傾斜面）１２４Ｋを有する傾斜部１２４の先端側には先端部１２６が形成されていたが、これに限定されない。係合部（爪部）の先端部分に傾斜面又は湾曲面が形成されていてもよい。
【００９７】
また、上記本実施形態では、フォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０への取付構造、又はフロントバンパカバー３０を構成するアッパーカバー３２へのロアカバー３４の取付構造に対して本発明を適用したが、これに限らず、他の樹脂部品の樹脂部材への取付構造に本発明を適用してもよい。
【００９８】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００９９】
１０ フロントバンパカバー（被取付部）
３２ アッパーカバー（被取付部）
３４ ロアカバー（取付部）
５０ フォグランプカバー（取付部）
１００ 係合部
１１０ くびれ部
１１４ リブ
１２２ 根元部
１２４Ｋ スロープ（傾斜面）
１２８ 根元側端部
２００ 被係合孔
２００Ｒ 面取部
２１０ 幅広孔（第一の孔）
２２０ 幅狭孔（第二の孔）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部の被取付部への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパに撓み変形可能な係合爪を設けると共に、バンパに取付けられるグリルに矢印形状の係合突起を設け、グリルの係合突起をバンパの係合爪に係合することによりグリルをバンパに取付けるグリル取付構造が開示されている。
【０００３】
特許文献２には、フォグランプフィニッシャ本体とリング部材とを爪嵌合により結合させるようにしたフォグランプフィニッシャ構造が開示されている。
【０００４】
特許文献３には、矢印状に突出する固定手段とこれを受け入れる開口部を成す係止部材の取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８０４００号公報
【特許文献２】特開２００６−１９３００８号公報
【特許文献３】特開２０００−１９７２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、固定手段を係止部から取り外す場合、当該固定手段の先端部に形成された一対の係合爪を二本の指で摘んで互いに接近する方向へ荷重を加える必要がある。よって、取り外しの作業性の向上について改善の余地があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、取付部の被取付部への取付作業が容易であると共に取り付けた取付部が被取付部から不用意に外れることがなく、更に取付部の被取付部からの取外し作業が容易である取付部の被取付部への取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、第一の孔と前記第一孔よりも小さい第二の孔とが略凸字形状に連結された被係合孔を備える被取付部と、前記被取付部の前記被係合孔に挿入されることで取付可能とされ、前記第一の孔と前記第二の孔との連結方向と当該挿入方向とに直交する幅方向の幅が前記第二の孔よりも小さいくびれ部と、前記くびれ部よりも挿入方向側に設けられ前記幅方向の幅が第一の孔よりも大きい根元部と、前記根元部よりも前記挿入方向側に設けられ前記連結方向において前記第一の孔の方向に傾斜した傾斜面又は前記第一の孔の方向に湾曲した湾曲面と、を有し、前記連結方向に弾性変形可能とされた係合部を備えた取付部と、を有する。
【０００９】
請求項２の発明は、前記係合部の前記挿入方向側の先端部は前記根元部よりも前記幅方向の幅が狭く、且つ、前記根元部に向かって徐々に前記幅方向の幅が広くなるように構成されている。
【００１０】
請求項３の発明は、前記被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部には、Ｒ面取り又はＣ面取りされた面取部が形成されている。
【００１１】
請求４発明は、前記係合部における前記くびれ部に対応する前記第二の孔と反対側の板面には、挿入方向に沿ってリブが形成されている。
【００１２】
請求項５の発明は、前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーであり、前記取付部は、樹脂製のフォグランプカバーである。
【００１３】
請求項６の発明は、前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するアッパーカバーであり、前記取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するロアカバーである。
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、取付部を被取付部に取付ける際には、当該取付部の係合部を当該被取付部に形成された被係合孔に係合させればよい。
【００１５】
具体的には、係合部を被係合孔に挿入する。このとき、被係合孔の第一の孔における第二の孔側の辺部に係合部の傾斜面又は湾曲面が当たり、係合部が第一の孔の側に弾性変形する。そして、くびれ部まで挿入されると、弾性復元力によってくびれ部が被係合孔の第二の孔に嵌り係合する。
【００１６】
このように取付部の取付時には、係合部を被係合孔に挿入すると第一の孔における第二の孔側の辺部に係合部の傾斜面が当たり、自動的に弾性変形して撓み、くびれ部まで挿入されると弾性復元力によって撓みが戻り、自動的に係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔に係合する。したがって、取付部を被取付部に容易に取り付けることができる。また、くびれ部が第二の孔に係合しているので、取付部に挿入方向と反対方向（即ち、取付部の外れ方向）への外力が作用しても、係合部が被係合部から外れることはない
【００１７】
一方、取付部の取外し時には、係合部を第一の孔の側に弾性変形させることで、係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔から外れ係合が解除される。つまり、係合部に解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部と被係合孔との係合状態が解除される。したがって、取付部を被取付部から容易に取り外すことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、係合部の挿入方向側の先端部は根元部よりも幅方向の幅が狭く、且つ根元部に向かって徐々に幅方向の幅が広くなるように構成されているので、係合部が被係合孔にスムーズに挿入され、その結果、取付作業性が向上する。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部のＲ面取り又はＣ面取りされた面取部に係合部が当たって挿入されることで摺動抵抗が低減される。よって、係合部が被係合孔にスムーズに挿入されるので、取付部を被取付部により容易に取り付けることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、係合部におけるくびれ部に対応する第二の孔と反対側の板面に挿入方向に沿って形成されたリブによって、くびれ部の剛性が向上する。よって、係合部のくびれ部の弾性復元力が大きくなるので、くびれ部が被係合孔の第二の孔に、より確実に係合すると共に、第二の孔からくびれ部が外れるような撓みが抑制される
【００２１】
請求項５記載の本発明によれば、樹脂製のバンパーカバーに被係合孔が形成されており、かかる被係合孔に樹脂製のフォグランプカバーの係合部が挿入されて、係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔に係合されることで、バンパーカバーにフォグランプカバーが取り付けられる。また、係合部に解除操作力を一方向から加えるだけで、フォグランプカバーがバンパーカバーから容易に取り外される。
【００２２】
請求項６記載の本発明によれば、樹脂製のアッパーカバーに被係合孔が形成されており、かかる被係合孔に樹脂製のロアカバーの係合部が挿入されて、係合部のくびれ部が被係合孔の第二の孔に係合されることで、アッパーカバーにロアカバーが取り付けられる。また、係合部に解除操作力を一方向から加えるだけで、ロアカバーがアッパーカバーから容易に取り外される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、取付部の被取付部への取付作業が容易であると共に取り付けた取付部が被取付部から不用意に外れることがなく、更に取付部の被取付部からの取外し作業が容易であるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２に記載の発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、係合部の挿入方向側の先端部は根元部よりも幅方向の幅が狭くなっていない構成と比較し、取付作業性が向上するという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部に面取部が形成されていない構成と比較し、係合部が被係合孔にスムーズに挿入することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、リブが形成されていない構成と比較し、くびれ部を被係合孔の第二の孔に、より確実に係合させることができると共に、第二の孔からくびれ部が外れるような係合部の撓みを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、フォグランプカバーのバンパーカバーへの取付作業が容易であると共に、取り付けたフォグランプカバーが不用意にバンパーカバーの被係合孔から外れることがなく、更にフォグランプカバーのバンパーカバーからの取外し作業が容易であるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項６記載の本発明に係る取付部の被取付部への取付構造は、ロアカバーとアンダーカバーとの取付作業が容易であると共に、ロアカバーがアンダーカバーから不用意にバンパーカバーの被係合孔から外れることがなく、更にロアカバーとアッパーカバーとの分解作業が容易であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フロントバンパカバーにフォグランプカバーを組付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図２】フォグランプカバーに設けられた係合部を示す車両上下方向上側から見た斜視図である。
【図３】フォグランプカバーに設けられた係合部を示す車両上下方向下側から見た斜視図である。
【図４】フォグランプカバーに設けられた係合部を示す車両幅方向から見た側面図である。
【図５】フロントバンパカバーに設けられた被係合孔を示し、（Ａ）は車両前後方向後側から見た後面図であり、（Ｂ）は車両前後方向前側から見た正面図である。
【図６】フロントバンパカバーに設けられた被係合孔にフォグランプカバーに設けられた係合部が係合した状態を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）はフォグランプカバーの係合部を成形する第一金型、第二金型、及び第三金型の配置を示す縦断面図であり、（Ｂ）はフロントバンパカバーの取付部の被係合孔を成型する第四金型及び第五金型の配置を示すと共に、切削カッターによる加工を説明するための図５の７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【図８】係合部が被係合孔に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部の係合前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線断面図である。
【図９】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部の爪部の傾斜面が被係合孔の幅広孔の辺部に当接して撓んだ状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１０】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部のくびれ部が被係合孔の幅狭孔に係合した状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１１】（Ａ）は比較例の取付構造の係合部とフォグランプ用取付部とを示す斜視図であり、（Ｂ）はフォグランプ用取付部を車両前後方向前側から見た斜視図であり、（Ｃ）はフォグランプ用取付部を成型する第四金型及び第五金型を示す（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】フロントバンパカバーを構成するアッパーカバーにロアカバーを組付けた状態を示す斜視図である。
【図１３】アッパーカバーの被係合孔にロアカバーの係合部が係合した状態を示す斜視図である。
【図１４】カンヌキクリップを用いてアッパーカバーにロアカバーを組付けた比較例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
＜第一実施形態＞
図１〜図１０を用いて、本発明に係る取付部の被取付部への取付構造の第一実施形態について説明する。なお、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００３１】
[全体構成]
図１には、被取付部の一例としての樹脂製のフロントバンパカバー１０に取付部の一例としての樹脂製のフォグランプカバー５０を取り付ける前の状態の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、フロントバンパカバー１０は車両幅方向を長手方向として形成された長尺状の板材であり、図示しないフロントバンパの前端部に意匠面を形成するべく配置される樹脂製の部材である。
【００３２】
フロントバンパカバー１０の長手方向の両端部近傍には車両前後方向後側へ向けて略直方体形状に凹むフォグランプ用取付部２０が一体に形成されており、このフォグランプ用取付部２０にフォグランプカバー５０が取り付けられている。
【００３３】
フォグランプ用取付部２０の底部には比較的大きな略矩形状のフォグランプ用開口部２２が形成されている。そして、このフォグランプ用開口部２２に全体の形状が略半球体状に形成されたフォグランプ（図示略）がフロントバンパカバー１０の裏面側から取り付けられる。
【００３４】
フォグランプカバー５０は、フォグランプ用取付部２０の前面側に取り付けられ、前述したフォグランプ（図示略）の前面を覆うように構成されている。フォグランプカバー５０は、正面視において略菱形平板状に形成された基部５２と、この基部５２の車両幅方向中央部分に設けられ且つ車両前後方向後側へ向けて円筒状に立設された円筒部５４と、を含んで構成されている。なお、この円筒部５４から、フォグランプ（図示略）から照射された光が投光される。
【００３５】
フォグランプカバー５０の基部５２には、車両前後方向後側へ突出する複数の取付突起６０と板状の係合部１００とがそれぞれ一体に形成されている。なお、本実施形態においては、係合部１００は、円筒部５４の下側に近接する位置の一箇所のみに設けられている。
【００３６】
フォグランプ用取付部２０におけるフォグランプ用開口部２２の下側の壁面部２４には、被係合孔２００が形成されている。この壁面部２４は、車両前後方向を面外方向として形成されている。
【００３７】
そして、フロントバンパカバー１０のフォグランプ用取付部２０の前面側に設けられた突起用取付穴（図示略）にフォグランプカバー５０の取付突起６０が挿入されると共に、図６に示すように被係合孔２００に係合部１００が挿入され係合することで、フォグランプカバー５０がフロントバンパカバー１０に取り付けられている。
【００３８】
[取付構造]
つぎに、フォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０への取付構成について詳細に説明する。なお、各方向は、フォグランプカバー５０がフロントバンパカバー１０に取り付けられた状態、つまり、車両基準で説明する。
【００３９】
図２〜図４に示すように、係合部１００は、台部１０２と、くびれ部１１０と、爪部１２０と、を含んで構成されている。
【００４０】
台部１０２はフォグランプカバー５０の基部５２（図１を参照）に一体に形成されている。くびれ部１１０はこの台部１０２から突出し板厚方向と直交する幅方向Ｗにくびれた（凹んだ）幅狭の部位とされ、爪部１２０はくびれ部から突出されたくびれ部１１０よりも幅広に部位とされている。
【００４１】
言い換えると、係合部１００は、幅広の台部１０２と幅広の爪部１２０との間に幅狭のくびれ部１１０が設けられた構成である。
【００４２】
なお、本実施形態においては、係合部１００の幅方向Ｗは車両幅方向と略一致し、係合部１００の台部１０２及び爪部１２０の板厚方向は車両上下方向と略一致し、突出方向は車両前後方向後方側と略一致する。
【００４３】
図３及び図４に示すように、くびれ部１１０と爪部１２０とは同じ板厚とされている。また、図２及び図４に示すように、台部１０２の車両上下方向上側の板面とくびれ部１１０の車両上下方向上側の板面とは面一となっているが、台部１０２の車両上下方向下側の板面とくびれ部１１０の車両上下方向下の板面とは段差が形成されている。
【００４４】
図２〜図４に示すように、くびれ部１１０から突出する爪部１２０は、根元部１２２と傾斜部１２４と先端部１２６とを含んで構成されている。根元部１２２はくびれ部１１０から突出し、根元部１２２から板厚方向に対して車両上下方向下側に傾斜して突出することで傾斜部１２４が形成されている。そして、傾斜部１２４から根元部１２２と略平行に突出することで先端部１２６が形成されている。
【００４５】
別の観点から説明すると、爪部１２０は、突出方向に間隔をあけて平行に配置された根元部１２２と先端部１２６との間を、傾斜部１２４が繋いだ構成である。また、傾斜部１２４の車両上下方向上側の板面が、後述する被係合孔２００の幅広孔２１０の辺部２１２に当接するスロープ（傾斜面）１２４Ｋとなる（図１２等を参照）。
【００４６】
また、先端部１２６は突出方向に向かって先細形状とされ、根元部１２２に向かって徐々に幅方向の幅が広くなるように構成されている。また、先端部分には平面視略矩形状の押部１２７が形成されている。なお、押部１２７の車両上下方向上側の板面は、後述する係合部１００のくびれ部１１０と被係合孔２００の幅狭孔２２０との係合状態を解除する際の解除操作力を車両上下方向上側から受ける受圧面１２７Ｋとなる。
【００４７】
図３及び図４に示すように、くびれ部１１０の車両上下方向下側の板面には突出方向に沿って二つのリブ１１４が形成されている。リブ１１４の根元部分は、台部１０２の端部１０４に繋がり、リブ１１４の先端部分は爪部１２０の根元部１２２まで延出している。
【００４８】
図１に示す係合部１００が挿入され係合する被係合孔２００は、フォグランプ用取付部２０の壁面部２４に車両前後方向に貫通し、図５、図６、及び図８（Ａ）に示すように、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成されている。幅狭孔２２０は、幅広孔２１０の幅方向Ｗの略中央部が車両上下方向上側に凹むことで形成されている。言い換えると、被係合孔２００は、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とが車両上下方向に連結した（繋がった）凸字形状とされている。なお、被係合孔２００の幅広孔２１０の上辺部分における幅狭孔２２０の幅方向両側が、上述した係合部１００のスロープ１２４Ｋが当接する辺部２１２である。
【００４９】
幅広孔２１０の幅は、係合部１００の爪部１２０の根元部１２２よりも幅広とされている。また、幅狭孔２２０の幅は、係合部１００の爪部１２０の根元部１２２よりも幅狭で且つくびれ部１１０よりも幅広とされている。なお、本実施形態では、幅狭孔２２０の幅はくびれ部１１０よりも若干だけ幅広に設定されている（図６参照）。
【００５０】
幅狭孔２２０の板厚方向の大きさは、係合部１００のくびれ部１１０の板厚よりも若干大きい。また、幅広孔２１０の板厚方向の大きさは、係合部１００の爪部１２０の板厚よりも大きい。なお、本実施形態においては、図８（Ｂ）に示すように、被係合孔２００の板厚方向の高さＨは、係合部１００の爪部１２０の幅方向に見た板厚方向の高さｈよりも大きくなるように設定されている。また、スロープ１２４Ｋは、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とを跨ぐ位置とされている。
【００５１】
図５（Ｂ）に示すように、被係合孔２００の挿入方向側と反対側の縁部（係合部１００が挿入すする側）には、Ｒ面取りされた、面取部２００Ｒが形成されている。そして、図６に示すように被係合孔２００に係合部１００が挿入され、被係合孔２００の幅狭孔２２０に係合部１００のくびれ部１１０が係合する。
【００５２】
なお、被係合孔２００の幅広孔２１０と幅狭孔２２０との連結方向が「板厚方向」であり、連結方向と挿入方向とに直交する方向が「幅方向」である。また、被係合孔に挿入する挿入方向が「突出方向」である。
【００５３】
[型成型]
つぎに、フォグランプカバー５０及びフロントバンパカバー１０の型成型について説明する。
【００５４】
図７（Ａ）に示されるように、フォグランプカバー５０は、三種類の第一金型８２、第二金型８４及び第三金型８６によって成形されている。なお、第一金型８２は車両基準で車両前後方向前（図７（Ａ）の矢印Ｆ１方向）が抜き方向とされており、第二金型８４は車両基準で車両前後方向後側（図７（Ａ）の矢印Ｆ２方向）が抜き方向とされており、第三金型８６は車両基準で車前後方向後斜め下側（図７（Ａ）の矢印Ｆ３方向）が抜き方向とされている。
【００５５】
図７（Ｂ）に示すように、フロントバンパカバー１０は、第四金型９２と第五金型９４とによって成型されている。第四金型９２は車両基準で車両前後方向前側（図７（Ｂ）の矢印Ｆ４方向）が抜き方向とされており、第五金型９４は車両基準で車両前後方向後側（図７（Ｂ）の矢印Ｆ５方向）が抜き方向とされている。
【００５６】
なお、二つの第四金型９２及び第五金型９４を車両前後方向に引き抜くだけで、フォグランプ用取付部２０を有するフロントバンパカバー１０が成型される。また、壁面部２４に形成されている被係合孔２００は、幅の異なる幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成された単純構造である（凸字形状）。よって、壁面部２４における被係合孔２００の上辺部２５部分に対応する凹部９２０は、切削カッター９００によって形成することができる。
【００５７】
[取付けと取外し方法]
つぎに、フロントバンパカバー１０へのフォグランプカバー５０の取付けと取外しについて説明する。まず取付けについて説明する。
【００５８】
図１に示されるように、まずフォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０のフォグランプ用取付部２０の前方に配置する。
【００５９】
次いで、図８及び図９に示すように、フォグランプカバー５０から突出した係合部１００を被係合孔２００の幅広孔２１０に挿入させる。つまり、車両基準で車両前後方向後側である矢印Ｐ１方向を取付方向（挿入方向）として係合部１００を被係合孔２００の幅広孔２１０に挿入する。
【００６０】
幅広孔２１０の上辺部分おける幅狭孔２２０の幅方向両側の辺部２１２（図５も参照）に、係合部１００の爪部１２０の傾斜部１２４のスロープ１２４Ｋが当接しガイドされることで、係合部１００はくびれ部１１０の根元部分を起点に車両上下方向下側に撓む（板厚方向（矢印Ｑ２方向）へ弾性変形する）。
【００６１】
そして、図９及び図１０に示されるように、係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０の撓みが戻る（弾性変形方向と反対方向（矢印Ｑ１方向）へ変位する）。これにより、くびれ部１１０が被係合孔２００の幅狭孔２２０に係合する。
【００６２】
なお、係合部１００の台部１０２の端部１０４が幅狭孔２２０の周囲の壁面部２４に当接するので、係合部１００はこれ以上挿入されることがない。また、この状態では、爪部１２０の根元側端部１２８が幅狭孔２２０の周囲の壁面部２４に当接し、係合部１００の外れ方向（矢印Ｐ２方向）への移動が規制（阻止）される。
【００６３】
取外しは、係合部１００の爪部１２０の先端の押部１２７の受圧面１２７Ｋを車両上下方向下側（矢印Ｑ２方向）へ押圧することで、係合部１００のくびれ部１１０が被係合孔２００の幅狭孔２２０から外れる（係合が解除される）。そして、フォグランプカバー５０を取付方向と反対側（矢印Ｐ２方向）に移動させることで、爪部１２０が被係合孔２００から引き抜かれ、フォグランプカバー５０がフロントバンパカバー１０から取り外される。
【００６４】
＜本実施形態の作用・効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６５】
上述したように、本実施形態によれば、フォグランプカバー５０の取付時には、係合部１００を被係合孔２００へ挿入して、爪部１２０のスロープ１２４Ｋを幅広孔２１０の辺部２１２に当接させて挿入すれば自動的に係合部が撓む。そして、係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０は弾性変形方向と反対方向（矢印Ｑ１方向）へ変位し、自動的に係合部１００のくびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合する。したがって、フォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０に容易に取り付けることができる。
【００６６】
また、フォグランプカバー５０の取付後は、爪部１２０の根元側端部１２８が被係合孔２００の幅狭孔２２０の周囲の壁面部２４に当接し、係合部１００の挿入方向と反対方向への移動が規制される。したがって、フォグランプカバー５０に挿入方向と反対方向（即ち、フォグランプカバー５０の外れ方向）への外力が作用しても、係合部１００が被係合孔２００から不用意に外れることはない。
【００６７】
なお、本実施形態では、幅狭孔２２０の幅はくびれ部１１０よりも若干だけ幅広に設定されているので、幅方向のがたつきが抑制されている（図６参照）。
【００６８】
また、フォグランプカバー５０の取外し時には、係合部１００の爪部１２０の押部１２７の受圧面１２７Ｋを片手で解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部１００のくびれ部１１０と被係合孔２００の幅狭孔２２０との係合状態が解除される。したがって、フォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０から容易に取り外すことができる。
【００６９】
このように、フォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０への取付作業が容易であると共にフロントバンパカバー１０に取り付けたフォグランプカバー５０が不用意に外れることがなく、更にフォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０からの取外し作業が容易である。
【００７０】
なお、被係合孔２００の幅広孔２１０の辺部２１２はＲ面取りされている。そして、Ｒ面取りされた辺部２１２に爪部１２０が当たって挿入されることで摺動抵抗が低減される。よって、係合部１００の爪部１２０が被係合孔２００にスムーズに挿入されるので、フォグランプカバー５０を更に容易にフロントバンパカバー１０に取り付けることができる。
【００７１】
係合部１００の先端部１２６は突出方向に向かって先細形状とされているので、被係合孔２００にスムーズに挿入され、組付作業性が向上する。
【００７２】
また、係合部１００におけるくびれ部１１０に対応する板面にはリブ１１４が形成されているので、くびれ部１１０の剛性が向上する。よって、係合部１００の弾性復元力が大きくなるので、くびれ部１１０が被係合孔２００の幅狭孔２２０に、より確実に係合すると共に、幅狭孔２２０からくびれ部１１０が外れるような撓みが抑制される。
【００７３】
また、図７（Ａ）に示すように、係合部１００は単純が構造であるので、フォグランプカバー５０は、従来通り、三種類の第一金型８２、第二金型８４及び第三金型８６によって成形することができる。
【００７４】
また、図７（Ｂ）に示すように、係合部１００が係合する被係合孔２００は、フォグランプ用取付部２０の壁面部２４に形成された幅の異なる幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成された単純構造である。よって、二つの第四金型９２及び第五金型９４を車両前後方向に引き抜くだけでフォグランプ用取付部２０を有するフロントバンパカバー１０を成型することができる。また、切削カッター９００によって第四金型９２を形成することができるので、低コストで金型を製作することができる。
【００７５】
ここで、図１１に示す比較例の取付構造と本実施形態の取付構造とを比較して説明する。
【００７６】
図１１（Ａ）に示すように比較例の取付構造は、フォグランプカバー側には弾性変形する支持部５３６及びその先端部から張り出された爪部５３８を含む樹脂製の係合部５２８が一体形成されている。そして、取り付けの際には、フロントバンパカバー側のフォグランプ用取付部５１２のスロープ５１４Ａ、５１４Ｂに、爪部５３８のスロープ５４０を干渉させて挿入することで、支持部５３６が弾性変形して撓みむと共に弾性復元力で係合部５２８が係合する構成である。
【００７７】
このように比較例の取付構造は、バンパーカバー側にスロープ５１４Ａ，５１４Ｂが設けられているので、図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、この部位の形状が複雑になる。よって、この部位を成型する金型５５０は切削カッター９００（図７（Ｂ））によって加工することは困難であり、放電加工によって加工する必要が生じる。そして、放電加工は切削カッター９００（図７（Ｂ）参照）による加工よりもコスト高であり、金型製作費が高くなる。
【００７８】
これに対して、本実施形態の取付構造は、図７（Ｂ）に示すように、切削カッター９００で加工することができるので、比較例の取付構造よりも金型製作費を安くすることができる。
【００７９】
＜第二実施形態＞
図１２〜図１４を用いて、本発明に係る取付部の被取付部への取付構造の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一部の部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
【００８０】
[構成]
図１２に示すように、フロントバンパカバー３０は、車両上下方向上側を構成する被取付部の一例としての樹脂製のアッパーカバー３２と、車両上下方向下側を構成する取付部の一例としての樹脂製のロアカバー３４と、を含んで構成されている。そして、アッパーカバー３２の下端におけるフランジ部３６にロアカバー３４が取り付けられている。
【００８１】
図１３に示すように、アッパーカバー３２の下端部に形成されたフランジ部３６には、車両上下方向に貫通する被係合孔２００が車両幅方向に沿って複数形成されている。これらの被係合孔２００は、第一実施形態と同様の形状とされ、幅広孔２１０と幅狭孔２２０とで構成されている。
【００８２】
また、ロアカバー３４の上端部には、第一実施形態と同様の形状の係合部１００が複数形成されている。なお、本実施形態の係合部１００は、車両上下方向上側に突出している。
【００８３】
そして、被係合孔２００に係合部１００が挿入され、くびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合することで、ロアカバー３４がアッパーカバー３２に取り付けられている。
【００８４】
なお、取付け方法及び取り外し方法は、第一実施形態と挿入方向が異なる以外は同様であるので、説明を省略する。
【００８５】
＜本実施形態の作用・効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００８６】
本実施形態も第一実施形態と同様に、係合部１００を被係合孔２００へ挿入して、爪部１２０のスロープ１２４Ｋを幅広孔２１０の辺部２１２に当接させて挿入すれば自動的に係合部１００が撓み、係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０は弾性変形方向と反対方向へ変位し、自動的に係合部１００のくびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合する。また、係合部１００の爪部１２０の押部１２７の受圧面１２７Ｋを片手で解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部１００のくびれ部１１０と被係合孔２００の幅狭孔２２０との係合状態が解除される。
【００８７】
このように、ロアカバー３４のアッパーカバー３２への取付作業が容易であると共にロアカバー３４が不用意に外れることがなく、更にロアカバー３４のアッパーカバー３２からの取外し作業が容易である。
【００８８】
ここで、カンヌキクリップを用いた比較例の取付構造について説明する。
【００８９】
図１４に示すように、比較例の取付構造は、アッパーカバー３２のフランジ部３６の貫通孔２５０に、ロアカバー３４に形成された係合部２６０を挿入し、係合部２６０に形成された係合孔２６２にカンヌキクリップ２８０を挿入して固定する構成である。
【００９０】
このように比較例の取付構造では、ロアカバー３４の係合部２６０をアッパーカバー３２のフランジ部３６の貫通孔２５０に挿入したのち、係合部２６０が貫通孔２５０から抜けないように保持して（支えて）、カンヌキクリップ２８０を係合孔２６２に挿入して固定する必要がある。
【００９１】
これに対して、本実施形態では、係合部１００を被係合孔２００に挿入するだけで自動的に係合するので、比較例と比べ取付作業が容易である。
【００９２】
また、比較例の場合はカンヌキクリップ２８０が必要であるので、本実施形態よりも部品点数が増え、その分コスト高である。つまり、本実施形態の取付構造の方が比較例の取付構造よりも低コストである。
【００９３】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００９４】
例えば、上記実施形態では、被係合孔２００の挿入方向側と反対側の縁部には、Ｒ面取りされた面取部２００Ｒが形成されていたが、これに限定されない。Ｃ面取りされた面取部であってもよい。
【００９５】
また、例えば、上記実施形態では、幅広孔２２０側に向かって傾斜した平面状のスロープ（傾斜面）１２４Ｋであったが、これに限定されない。幅広孔２２０側に向かって湾曲した湾曲面（Ｒ面）であってもよい。言い換えると、突出方向に間隔をあけて平行に配置された根元部１２２と先端部１２６との間を湾曲部が繋いだ構成であってもよい。
【００９６】
また、例えば、上記実施形態では、スロープ（傾斜面）１２４Ｋを有する傾斜部１２４の先端側には先端部１２６が形成されていたが、これに限定されない。係合部（爪部）の先端部分に傾斜面又は湾曲面が形成されていてもよい。
【００９７】
また、上記本実施形態では、フォグランプカバー５０のフロントバンパカバー１０への取付構造、又はフロントバンパカバー３０を構成するアッパーカバー３２へのロアカバー３４の取付構造に対して本発明を適用したが、これに限らず、他の樹脂部品の樹脂部材への取付構造に本発明を適用してもよい。
【００９８】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００９９】
１０ フロントバンパカバー（被取付部）
３２ アッパーカバー（被取付部）
３４ ロアカバー（取付部）
５０ フォグランプカバー（取付部）
１００ 係合部
１１０ くびれ部
１１４ リブ
１２２ 根元部
１２４Ｋ スロープ（傾斜面）
１２８ 根元側端部
２００ 被係合孔
２００Ｒ 面取部
２１０ 幅広孔（第一の孔）
２２０ 幅狭孔（第二の孔）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の孔と前記第一の孔よりも小さい第二の孔とが略凸字形状に連結された被係合孔を備える被取付部と、
前記被取付部の前記被係合孔に挿入されることで取付可能とされ、前記第一の孔と前記第二の孔との連結方向と当該挿入方向とに直交する幅方向の幅が前記第二の孔よりも小さいくびれ部と、前記くびれ部よりも挿入方向側に設けられ前記幅方向の幅が第一の孔よりも大きい根元部と、前記根元部よりも前記挿入方向側に設けられ前記連結方向において前記第一の孔の方向に傾斜した傾斜面又は前記第一の孔の方向に湾曲した湾曲面と、を有し、前記連結方向に弾性変形可能とされた係合部を備えた取付部と、
を有する取付部の被取付部への取付構造。
【請求項２】
前記係合部の前記挿入方向側の先端部は前記根元部よりも前記幅方向の幅が狭く、且つ、前記根元部に向かって徐々に前記幅方向の幅が広くなるように構成されている、
請求項１に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【請求項３】
前記被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部には、Ｒ面取り又はＣ面取りされた面取部が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【請求項４】
前記係合部における前記くびれ部に対応する前記第二の孔と反対側の板面には、挿入方向に沿ってリブが形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の取付部の被取付部への取付構造。
の取付構造。
【請求項５】
前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーであり、
前記取付部は、樹脂製のフォグランプカバーである、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【請求項６】
前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するアッパーカバーであり、
前記取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するロアカバーである、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【請求項１】
第一の孔と前記第一の孔よりも小さい第二の孔とが略凸字形状に連結された被係合孔を備える被取付部と、
前記被取付部の前記被係合孔に挿入されることで取付可能とされ、前記第一の孔と前記第二の孔との連結方向と当該挿入方向とに直交する幅方向の幅が前記第二の孔よりも小さいくびれ部と、前記くびれ部よりも挿入方向側に設けられ前記幅方向の幅が第一の孔よりも大きい根元部と、前記根元部よりも前記挿入方向側に設けられ前記連結方向において前記第一の孔の方向に傾斜した傾斜面又は前記第一の孔の方向に湾曲した湾曲面と、を有し、前記連結方向に弾性変形可能とされた係合部を備えた取付部と、
を有する取付部の被取付部への取付構造。
【請求項２】
前記係合部の前記挿入方向側の先端部は前記根元部よりも前記幅方向の幅が狭く、且つ、前記根元部に向かって徐々に前記幅方向の幅が広くなるように構成されている、
請求項１に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【請求項３】
前記被係合孔の前記挿入方向側と反対側の縁部には、Ｒ面取り又はＣ面取りされた面取部が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【請求項４】
前記係合部における前記くびれ部に対応する前記第二の孔と反対側の板面には、挿入方向に沿ってリブが形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の取付部の被取付部への取付構造。
の取付構造。
【請求項５】
前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーであり、
前記取付部は、樹脂製のフォグランプカバーである、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【請求項６】
前記被取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するアッパーカバーであり、
前記取付部は、樹脂製のバンパーカバーを構成するロアカバーである、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の取付部の被取付部への取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−１１２２２３（Ｐ２０１３−１１２２２３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６０９９６（Ｐ２０１１−２６０９９６）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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