可動フェンダの開閉構造
【課題】整備作業等の目的で可動フェンダを車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを小さくすることができる可動フェンダの開閉構造を提供する。
【解決手段】後部車体２ｂの側部に開閉可能に設けられるサイドカバー１６に隣接配置されて後車輪５の略後半分を覆う可動フェンダ２３の開閉構造であって、後部車体２ｂは可動フェンダ２３の前端側を支持するフェンダ支持部材２１を有するものとし、フェンダ支持部材２１と可動フェンダ２３とを、第１のリンク部材２６およびその第１のリンク部材２６よりも後部車体２ｂの外側に配される第２のリンク部材２７により連結して、可動フェンダ２３を、サイドカバー１６に近接する閉位置と、サイドカバー１６との間に整備用スペース３３を存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能とする。
【解決手段】後部車体２ｂの側部に開閉可能に設けられるサイドカバー１６に隣接配置されて後車輪５の略後半分を覆う可動フェンダ２３の開閉構造であって、後部車体２ｂは可動フェンダ２３の前端側を支持するフェンダ支持部材２１を有するものとし、フェンダ支持部材２１と可動フェンダ２３とを、第１のリンク部材２６およびその第１のリンク部材２６よりも後部車体２ｂの外側に配される第２のリンク部材２７により連結して、可動フェンダ２３を、サイドカバー１６に近接する閉位置と、サイドカバー１６との間に整備用スペース３３を存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばホイールローダ等の作業車両に装備される可動フェンダの開閉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばホイールローダにおいて、エンジン等を収容する動力室のサイドカバーを上下方向に開閉可能に設け、後車輪を覆うフェンダをそのサイドカバーに取り付けることにより、フェンダをサイドカバーと共に開閉するようにしたものがある。
【０００３】
ところが、この種のフェンダの開閉構造では、フェンダに雪が積もっていたり土砂等が付着していたりした場合に、サイドカバーを開く際の操作力が大きくなるという問題点がある。
【０００４】
そこで、サイドカバーとは別に独立して動かすことのできる可動フェンダの後端側をヒンジを介して車体に組み付け、該ヒンジを支点として可動フェンダを横方向に回動可能とし、該可動フェンダを、サイドカバーに近接する閉位置と、サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で移動可能にしたものが例えば特許文献１にて提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２０８５１３号公報
【０００６】
特許文献１に係る可動フェンダの開閉構造によれば、可動フェンダを横方向に回動操作することで可動フェンダを開閉操作するようにされているため、可動フェンダに雪が積もっていたり土砂等が付着していたりしたとしても、可動フェンダの開閉操作力に大きな変化が生じないという効果がある。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に係る可動フェンダの開閉構造では、可動フェンダの後端側を支持するヒンジを支点として可動フェンダを横方向に回動操作することで可動フェンダを開閉操作する構成が採用されているため、可動フェンダの開操作時に可動フェンダの前端側が後端側と比べて車両側方に大きく張り出してしまい、可動フェンダを車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを大きくとる必要があり、スペース上の制約がある場合、可動フェンダを横開きにしてエンジン等の整備作業を行うことができないという問題点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、整備作業等の目的で可動フェンダを車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを小さくすることができる可動フェンダの開閉構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明による可動フェンダの開閉構造は、
車体の側部に開閉可能に設けられるサイドカバーに隣接配置されて車輪を覆う可動フェンダの開閉構造であって、
車体は前記可動フェンダの一端側を支持するフェンダ支持部材を有し、
前記フェンダ支持部材と前記可動フェンダとを、第１のリンク部材およびその第１のリンク部材よりも車体の外側に配される第２のリンク部材により連結して、前記可動フェンダを、前記サイドカバーに近接する閉位置と、前記サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能にしたことを特徴とするものである（第１発明）。
【００１０】
本発明において、前記第１のリンク部材は、前記第２のリンク部材よりもリンク長さが長く設定されるのが好ましい（第２発明）。
【００１１】
本発明において、前記開位置と閉位置との間に前記可動フェンダの中立位置が設定され、前記可動フェンダが中立位置を越えて開位置側に位置されたときにはその可動フェンダを開位置に向けて移動させる付勢力を発するとともに、前記可動フェンダが中立位置を越えて閉位置側に位置されたときにはその可動フェンダを閉位置に向けて移動させる付勢力を発する付勢手段が設けられるのが好ましい（第３発明）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、可動フェンダとその可動フェンダの一端側を支持するフェンダ支持部材とが、第１のリンク部材およびその第１のリンク部材よりも車体の外側に配される第２のリンク部材によって連結され、可動フェンダが、サイドカバーに近接する閉位置と、サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能に構成されているので、可動フェンダの他端側を一端側と比べて車両側方に大きく張り出させることなく可動フェンダを車両側方に開くことができる。したがって、整備作業等の目的で可動フェンダを車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを小さくすることができる。
【００１３】
また、第１のリンク部材は、第２のリンク部材よりもリンク長さを長く設定するものとすることにより、可動フェンダが開位置に位置されたときに、第１のリンク部材のリンク長さと第２のリンク部材のリンク長さとの差分に応じて、可動フェンダの一端側よりも他端側の方を車両側方に張り出すように可動フェンダを斜めに傾けることができるので、可動フェンダが開位置にあるときにサイドカバーと可動フェンダとの間に形成される所定のスペースに対する可動フェンダの他端側からの出入りを容易に行うことができる。
【００１４】
また、開位置と閉位置との間に可動フェンダの中立位置を設定し、可動フェンダが中立位置を越えて開位置側に位置されたときにはその可動フェンダを開位置に向けて移動させる付勢力を発するとともに、可動フェンダが中立位置を越えて閉位置側に位置されたときにはその可動フェンダを閉位置に向けて移動させる付勢力を発する付勢手段を設けるものとすることにより、可動フェンダが開位置に位置されているときにはその開位置にある状態を付勢手段にて安定的に保持することができるとともに、可動フェンダが閉位置に位置されているときにはその閉位置にある状態を付勢手段にて安定的に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明による可動フェンダの開閉構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。以下に述べる実施の形態は、作業車両としてホイールローダに本発明が適用された例であるが、勿論これに限定されるものではない。なお、以下の説明において、前後左右方向はオペレータが運転席に着座した状態における前後左右方向に一致させている。
【００１６】
図１には、本発明の一実施形態に係るホイールローダの左側面図が示されている。
図２には、左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが閉位置に位置されている状態図が示されている。
【００１７】
図１に示されるホールローダ１は、前部車体２ａおよび後部車体２ｂがセンタヒンジ３で連結されて左右方向に屈折自在な車体２と、前部車体２ａに図示されないフロントアクスルを介して装着される左右の前車輪４と、後部車体２ｂに図示されないリヤアクスルを介して装着される左右の後車輪５とを備えている。
【００１８】
前部車体２ａには、左右方向に所定間隔を存して配される一対のリフトアーム６が図示しないリフトシリンダによって起伏自在に取り付けられている。また、前部車体２ａには、一対のリフトアーム６の間に位置するようにダンプシリンダ７が取り付けられている。
一対のリフトアーム６の前後方向中間部は図示されないビーム部材によって結合され、このビーム部材にはベルクランク装置８が装着されている。また、一対のリフトアーム６の先端部には、掘削・積込用のバケット９が回動可能に取り付けられている。
バケット９とダンプシリンダ７とはベルクランク装置８を介して連結されており、ダンプシリンダ７が圧油の作用によって伸縮されると、バケット９が回動されるようになっている。
【００１９】
後部車体２ｂの骨組を構成する後部車体フレーム１０には、前から順に、運転室を構成するキャブ１１、作動油を貯留する作動油タンク１２、エンジン等を収容する動力室１３、および冷却ファン装置等を収容する後部外装カバー１４がそれぞれ搭載されている。
ここで、動力室１３は、その天井面が天井カバー１５によって構成されるとともに、その側面がサイドカバー１６によって構成され、サイドカバー１６は、動力室１３の上部に車体前後方向に配される図示されない支持軸を支点として上下方向に開閉可能に支持されている。
【００２０】
後車輪５の上方には、該後車輪５を覆うように後車輪フェンダ２０が配設されている。この後車輪フェンダ２０は、後車輪５の前部上方に位置するように後部車体フレーム１０に固着されるフェンダ支持部材２１にボルト等の締結手段にて固定され、後車輪５の略前半分を覆う固定フェンダ２２と、サイドカバー１６に隣接配置され、後車輪５の略後半分を覆う可動フェンダ２３とが組み合わされて構成されている。
【００２１】
図２に示されるように、可動フェンダ２３は、該可動フェンダ２３の骨組を構成するフェンダフレーム２４と、このフェンダフレーム２４の上面側に被せるように装着されるフェンダ表皮材２５とにより構成されている。
フェンダフレーム２４の前端部とフェンダ支持部材２１の後端部との間には、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７とが配設されている。
第１のリンク部材２６は、一端部がピン２８によってフェンダ支持部材２１に連結されるとともに、他端部がピン２９によってフェンダフレーム２４に連結されている。
第２のリンク部材２７は、第１のリンク部材２６よりも後部車体２ｂの外側に配され、一端部がピン３０によってフェンダ支持部材２１に連結されるとともに、他端部がピン３１によってフェンダフレーム２４に連結されている。
これら第１のリンク部材２６、第２のリンク部材２７およびピン２８〜３１を含んでなるリンク機構３２により、可動フェンダ２３を、サイドカバー１６に近接する閉位置（図２参照）と、サイドカバー１６との間に整備用スペース３３を存する開位置（図３参照）との間で車幅方向に沿って移動させることができるようになっている。すなわち、可動フェンダ２３、固定フェンダ２２、第１のリンク部材２６、第２のリンク部材２７により４節リンクを形成している。
ここで、整備用スペース３３とは、可動フェンダ２３が図３に示されるような開位置にあるときにサイドカバー１６と可動フェンダ２３との間に形成される所定のスペースであって、作業者がサイドカバー１６を開けて動力室１３内にアクセスしてその動力室１３内に収められているエンジン等の機器の整備作業を行う上で必要とされるスペースのことである。
【００２２】
図４に示されるように、第１のリンク部材２６は、そのリンク長さがＬ１に設定されている。これに対し、第２のリンク部材２７は、第１のリンク部材２６のリンク長さＬ１よりも短いリンク長さＬ２に設定されている。
こうして、第１のリンク部材２６のリンク長さＬ１が第２のリンク部材２７のリンク長さＬ２よりも長く設定されることにより、可動フェンダ２３が図３に示されるような開位置に位置されたときに、第１のリンク部材２６のリンク長さＬ１と第２のリンク部材２７のリンク長さＬ２との差分に応じて、可動フェンダ２３の前端側よりも後端側の方を車両側方に張り出すように可動フェンダ２３を斜めに傾けることができる。
したがって、作業者は、整備用スペース３３に対する可動フェンダ２３の後端側からの出入りを容易に行うことができる。
【００２３】
図２に示されるように、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７との間には、一端部がピン３４によってフェンダ支持部材２１に連結されるとともに他端部がピン３５によってフェンダフレーム２４に連結される引張りコイルばね３６（本発明の「付勢手段」に相当する。）が配設されている。
ここで、引張りコイルばね３６は第１リンク部材２６と第２リンク部材２７の長さが異なるため、可動フェンダ２３の移動に伴い長さが変動する。引張りコイルばね３６は、ピン３４によってフェンダ支持部材２１に連結される一端部と、ピン３５によってフェンダフレーム２４に連結される他端部との位置関係によって、引張りコイルばね３６の最も伸びる位置と、可動フェンダ２３の移動位置との位置関係を任意に設定可能である。
この引張りコイルばね３６は、可動フェンダ２３の開位置（図３参照）と閉位置（図２参照）との間に設定される図４に示されるような可動フェンダ２３の中立位置において、最も伸びている状態になるように配置され、引張りコイルばね３６の付勢力が可動フェンダ２３に対し開位置側にも閉位置側にも作用しないようになっている。
中立位置（図４参照）に位置されている可動フェンダ２３が開位置側に移動されたときには、可動フェンダ２３を開位置（図３参照）に向けて移動させるよう引張りコイルばね３６から可動フェンダ２３に対し付勢力が作用する。
中立位置（図４参照）に位置されている可動フェンダ２３が閉位置側に移動されたときには、可動フェンダ２３を閉位置（図２参照）に向けて移動させるよう引張りコイルばね３６から可動フェンダ２３に対し付勢力が作用する。
こうして、可動フェンダ２３が開位置（図３参照）に位置されているときにはその開位置にある状態を引張りコイルばね３６にて安定的に保持することができるとともに、可動フェンダ２３が閉位置（図２参照）に位置されているときにはその閉位置にある状態を引張りコイルばね３６にて安定的に保持することができる。
なお、可動フェンダ２３が開位置(図３参照)に位置されているときには、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７は、フェンダ支持部材２１に連結される一端部よりもフェンダフレーム２４に連結されている他端部の方が車体外側に位置している。可動フェンダ２３が中立位置(図４参照)に位置されているときには、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７は、概ね車体前後方向に沿って位置している。可動フェンダ２３が閉位置(図２参照)に位置されているときには、フェンダ支持部材２１に連結される一端部よりもフェンダフレーム２４に連結されている他端部の方が車体内側に位置している。
【００２４】
図５（ａ）に示されるように、可動フェンダ２３の後端部には、後部車体フレーム１０に向けて突出するようにストッパ部材４０が取り付けられている。後部車体フレーム１０には、ストッパ部材４０を受け止めるストッパ受け部材４１が取り付けられている。こうして、可動フェンダ２３が閉位置（図２参照）にまで移動されたときに、ストッパ部材４０をストッパ受け部材４１に接当させて可動フェンダ２３を閉位置で確実に止めることができる。
可動フェンダ２３の後端側には、可動フェンダ２３が閉位置（図２参照）に位置されている状態を強固に保持するために、閉位置ロック機構４２が配設されている。この閉位置ロック機構４２は、後部車体フレーム１０に取り付けられる受け金具４３と、フェンダフレーム２４に取り付けられる止め金具４４とを備え、可動フェンダ２３が閉位置に位置されている状態において、ストッパ部材４０およびストッパ受け部材４１を介して後部車体フレーム１０に反力を得て止め金具４４を受け金具４３に掛け止めることができるように構成されている。
図５（ｂ）に示されるように、可動フェンダ２３の前端側には、可動フェンダ２３が開位置（図３参照）に位置されている状態を強固に保持するために、開位置ロック機構４５が配設されている。この開位置ロック機構４５は、第１のリンク部材２６に取り付けられるストライカ４６と、フェンダフレーム２４に取り付けられるキャッチャ４７とを備え、可動フェンダ２３が開位置に移動されたときに、ストライカ４６がキャッチャ４７に係止されるように構成されている。
【００２５】
以上に述べたように構成されるホイールローダ１において、走行時には、図２に示されるように、可動フェンダ２３を閉位置に位置させ、かつ閉位置ロック機構４２にて可動フェンダ２３を閉位置に固定する。万一、閉位置ロック機構４２の故障等が原因で閉位置ロック機構４２のロックが解除されたとしても、引張りコイルばね３６によって可動フェンダ２３が閉め勝手に付勢されているので、走行中に可動フェンダ２３が開いてしまうようなことはない。
【００２６】
動力室１３内に収められているエンジン等の機器の整備作業を行うにあたっては、まず閉位置ロック機構４２のロックを解除し、次いで可動フェンダ２３に付設の取っ手４８を掴んで可動フェンダ２３を車両側方に移動させるような操作力を可動フェンダ２３に対して作用させ、可動フェンダ２３を図３に示されるような開位置に位置させる。このとき、ストライカ４６がキャッチャ４７に係止され、開位置ロック機構４５にて可動フェンダ２３が開位置に固定される。万一、開位置ロック機構４５の故障等が原因で開位置ロック機構４５のロックが解除されたとしても、引張りコイルばね３６によって可動フェンダ２３が開き勝手に付勢されているので、可動フェンダ２３に多少の外力が作用したとしても可動フェンダ２３が閉まるようなことはない。
こうして、作業者は、安心して可動フェンダ２３の後側から整備用スペース３３内に入り込み、サイドカバー１６を開けて動力室１３内のエンジン等の整備作業を行うことができる。
【００２７】
可動フェンダ２３を開位置に位置させた状態においては、可動フェンダ２３の後端側を前端側と比べて車両側方に大きく張り出させることなく可動フェンダ２３とサイドカバー１６との間に整備用スペース３３を確保することができる。したがって、整備作業等の目的で可動フェンダ２３を車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを小さくすることができる。
【００２８】
以上、本発明の可動フェンダの開閉構造について、一実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイールローダの左側面図
【図２】左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが閉位置に位置されている状態図
【図３】左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが開位置に位置されている状態図
【図４】左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが中立位置に位置されている状態図
【図５】図２のＡ部拡大図（ａ）および図３のＢ部拡大図（ｂ）
【符号の説明】
【００３０】
１ ホイールローダ
２ｂ 後部車体
５ 後車輪
１０ 後部車体フレーム
１６ サイドカバー
２０ 後車輪フェンダ
２１ フェンダ支持部材
２３ 可動フェンダ
２６ 第１のリンク部材
２７ 第２のリンク部材
３２ リンク機構
３６ 引張りコイルばね（付勢手段）
４２ 閉位置ロック機構
４５ 開位置ロック機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばホイールローダ等の作業車両に装備される可動フェンダの開閉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばホイールローダにおいて、エンジン等を収容する動力室のサイドカバーを上下方向に開閉可能に設け、後車輪を覆うフェンダをそのサイドカバーに取り付けることにより、フェンダをサイドカバーと共に開閉するようにしたものがある。
【０００３】
ところが、この種のフェンダの開閉構造では、フェンダに雪が積もっていたり土砂等が付着していたりした場合に、サイドカバーを開く際の操作力が大きくなるという問題点がある。
【０００４】
そこで、サイドカバーとは別に独立して動かすことのできる可動フェンダの後端側をヒンジを介して車体に組み付け、該ヒンジを支点として可動フェンダを横方向に回動可能とし、該可動フェンダを、サイドカバーに近接する閉位置と、サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で移動可能にしたものが例えば特許文献１にて提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２０８５１３号公報
【０００６】
特許文献１に係る可動フェンダの開閉構造によれば、可動フェンダを横方向に回動操作することで可動フェンダを開閉操作するようにされているため、可動フェンダに雪が積もっていたり土砂等が付着していたりしたとしても、可動フェンダの開閉操作力に大きな変化が生じないという効果がある。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に係る可動フェンダの開閉構造では、可動フェンダの後端側を支持するヒンジを支点として可動フェンダを横方向に回動操作することで可動フェンダを開閉操作する構成が採用されているため、可動フェンダの開操作時に可動フェンダの前端側が後端側と比べて車両側方に大きく張り出してしまい、可動フェンダを車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを大きくとる必要があり、スペース上の制約がある場合、可動フェンダを横開きにしてエンジン等の整備作業を行うことができないという問題点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、整備作業等の目的で可動フェンダを車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを小さくすることができる可動フェンダの開閉構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明による可動フェンダの開閉構造は、
車体の側部に開閉可能に設けられるサイドカバーに隣接配置されて車輪を覆う可動フェンダの開閉構造であって、
車体は前記可動フェンダの一端側を支持するフェンダ支持部材を有し、
前記フェンダ支持部材と前記可動フェンダとを、第１のリンク部材およびその第１のリンク部材よりも車体の外側に配される第２のリンク部材により連結して、前記可動フェンダを、前記サイドカバーに近接する閉位置と、前記サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能にしたことを特徴とするものである（第１発明）。
【００１０】
本発明において、前記第１のリンク部材は、前記第２のリンク部材よりもリンク長さが長く設定されるのが好ましい（第２発明）。
【００１１】
本発明において、前記開位置と閉位置との間に前記可動フェンダの中立位置が設定され、前記可動フェンダが中立位置を越えて開位置側に位置されたときにはその可動フェンダを開位置に向けて移動させる付勢力を発するとともに、前記可動フェンダが中立位置を越えて閉位置側に位置されたときにはその可動フェンダを閉位置に向けて移動させる付勢力を発する付勢手段が設けられるのが好ましい（第３発明）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、可動フェンダとその可動フェンダの一端側を支持するフェンダ支持部材とが、第１のリンク部材およびその第１のリンク部材よりも車体の外側に配される第２のリンク部材によって連結され、可動フェンダが、サイドカバーに近接する閉位置と、サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能に構成されているので、可動フェンダの他端側を一端側と比べて車両側方に大きく張り出させることなく可動フェンダを車両側方に開くことができる。したがって、整備作業等の目的で可動フェンダを車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを小さくすることができる。
【００１３】
また、第１のリンク部材は、第２のリンク部材よりもリンク長さを長く設定するものとすることにより、可動フェンダが開位置に位置されたときに、第１のリンク部材のリンク長さと第２のリンク部材のリンク長さとの差分に応じて、可動フェンダの一端側よりも他端側の方を車両側方に張り出すように可動フェンダを斜めに傾けることができるので、可動フェンダが開位置にあるときにサイドカバーと可動フェンダとの間に形成される所定のスペースに対する可動フェンダの他端側からの出入りを容易に行うことができる。
【００１４】
また、開位置と閉位置との間に可動フェンダの中立位置を設定し、可動フェンダが中立位置を越えて開位置側に位置されたときにはその可動フェンダを開位置に向けて移動させる付勢力を発するとともに、可動フェンダが中立位置を越えて閉位置側に位置されたときにはその可動フェンダを閉位置に向けて移動させる付勢力を発する付勢手段を設けるものとすることにより、可動フェンダが開位置に位置されているときにはその開位置にある状態を付勢手段にて安定的に保持することができるとともに、可動フェンダが閉位置に位置されているときにはその閉位置にある状態を付勢手段にて安定的に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明による可動フェンダの開閉構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。以下に述べる実施の形態は、作業車両としてホイールローダに本発明が適用された例であるが、勿論これに限定されるものではない。なお、以下の説明において、前後左右方向はオペレータが運転席に着座した状態における前後左右方向に一致させている。
【００１６】
図１には、本発明の一実施形態に係るホイールローダの左側面図が示されている。
図２には、左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが閉位置に位置されている状態図が示されている。
【００１７】
図１に示されるホールローダ１は、前部車体２ａおよび後部車体２ｂがセンタヒンジ３で連結されて左右方向に屈折自在な車体２と、前部車体２ａに図示されないフロントアクスルを介して装着される左右の前車輪４と、後部車体２ｂに図示されないリヤアクスルを介して装着される左右の後車輪５とを備えている。
【００１８】
前部車体２ａには、左右方向に所定間隔を存して配される一対のリフトアーム６が図示しないリフトシリンダによって起伏自在に取り付けられている。また、前部車体２ａには、一対のリフトアーム６の間に位置するようにダンプシリンダ７が取り付けられている。
一対のリフトアーム６の前後方向中間部は図示されないビーム部材によって結合され、このビーム部材にはベルクランク装置８が装着されている。また、一対のリフトアーム６の先端部には、掘削・積込用のバケット９が回動可能に取り付けられている。
バケット９とダンプシリンダ７とはベルクランク装置８を介して連結されており、ダンプシリンダ７が圧油の作用によって伸縮されると、バケット９が回動されるようになっている。
【００１９】
後部車体２ｂの骨組を構成する後部車体フレーム１０には、前から順に、運転室を構成するキャブ１１、作動油を貯留する作動油タンク１２、エンジン等を収容する動力室１３、および冷却ファン装置等を収容する後部外装カバー１４がそれぞれ搭載されている。
ここで、動力室１３は、その天井面が天井カバー１５によって構成されるとともに、その側面がサイドカバー１６によって構成され、サイドカバー１６は、動力室１３の上部に車体前後方向に配される図示されない支持軸を支点として上下方向に開閉可能に支持されている。
【００２０】
後車輪５の上方には、該後車輪５を覆うように後車輪フェンダ２０が配設されている。この後車輪フェンダ２０は、後車輪５の前部上方に位置するように後部車体フレーム１０に固着されるフェンダ支持部材２１にボルト等の締結手段にて固定され、後車輪５の略前半分を覆う固定フェンダ２２と、サイドカバー１６に隣接配置され、後車輪５の略後半分を覆う可動フェンダ２３とが組み合わされて構成されている。
【００２１】
図２に示されるように、可動フェンダ２３は、該可動フェンダ２３の骨組を構成するフェンダフレーム２４と、このフェンダフレーム２４の上面側に被せるように装着されるフェンダ表皮材２５とにより構成されている。
フェンダフレーム２４の前端部とフェンダ支持部材２１の後端部との間には、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７とが配設されている。
第１のリンク部材２６は、一端部がピン２８によってフェンダ支持部材２１に連結されるとともに、他端部がピン２９によってフェンダフレーム２４に連結されている。
第２のリンク部材２７は、第１のリンク部材２６よりも後部車体２ｂの外側に配され、一端部がピン３０によってフェンダ支持部材２１に連結されるとともに、他端部がピン３１によってフェンダフレーム２４に連結されている。
これら第１のリンク部材２６、第２のリンク部材２７およびピン２８〜３１を含んでなるリンク機構３２により、可動フェンダ２３を、サイドカバー１６に近接する閉位置（図２参照）と、サイドカバー１６との間に整備用スペース３３を存する開位置（図３参照）との間で車幅方向に沿って移動させることができるようになっている。すなわち、可動フェンダ２３、固定フェンダ２２、第１のリンク部材２６、第２のリンク部材２７により４節リンクを形成している。
ここで、整備用スペース３３とは、可動フェンダ２３が図３に示されるような開位置にあるときにサイドカバー１６と可動フェンダ２３との間に形成される所定のスペースであって、作業者がサイドカバー１６を開けて動力室１３内にアクセスしてその動力室１３内に収められているエンジン等の機器の整備作業を行う上で必要とされるスペースのことである。
【００２２】
図４に示されるように、第１のリンク部材２６は、そのリンク長さがＬ１に設定されている。これに対し、第２のリンク部材２７は、第１のリンク部材２６のリンク長さＬ１よりも短いリンク長さＬ２に設定されている。
こうして、第１のリンク部材２６のリンク長さＬ１が第２のリンク部材２７のリンク長さＬ２よりも長く設定されることにより、可動フェンダ２３が図３に示されるような開位置に位置されたときに、第１のリンク部材２６のリンク長さＬ１と第２のリンク部材２７のリンク長さＬ２との差分に応じて、可動フェンダ２３の前端側よりも後端側の方を車両側方に張り出すように可動フェンダ２３を斜めに傾けることができる。
したがって、作業者は、整備用スペース３３に対する可動フェンダ２３の後端側からの出入りを容易に行うことができる。
【００２３】
図２に示されるように、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７との間には、一端部がピン３４によってフェンダ支持部材２１に連結されるとともに他端部がピン３５によってフェンダフレーム２４に連結される引張りコイルばね３６（本発明の「付勢手段」に相当する。）が配設されている。
ここで、引張りコイルばね３６は第１リンク部材２６と第２リンク部材２７の長さが異なるため、可動フェンダ２３の移動に伴い長さが変動する。引張りコイルばね３６は、ピン３４によってフェンダ支持部材２１に連結される一端部と、ピン３５によってフェンダフレーム２４に連結される他端部との位置関係によって、引張りコイルばね３６の最も伸びる位置と、可動フェンダ２３の移動位置との位置関係を任意に設定可能である。
この引張りコイルばね３６は、可動フェンダ２３の開位置（図３参照）と閉位置（図２参照）との間に設定される図４に示されるような可動フェンダ２３の中立位置において、最も伸びている状態になるように配置され、引張りコイルばね３６の付勢力が可動フェンダ２３に対し開位置側にも閉位置側にも作用しないようになっている。
中立位置（図４参照）に位置されている可動フェンダ２３が開位置側に移動されたときには、可動フェンダ２３を開位置（図３参照）に向けて移動させるよう引張りコイルばね３６から可動フェンダ２３に対し付勢力が作用する。
中立位置（図４参照）に位置されている可動フェンダ２３が閉位置側に移動されたときには、可動フェンダ２３を閉位置（図２参照）に向けて移動させるよう引張りコイルばね３６から可動フェンダ２３に対し付勢力が作用する。
こうして、可動フェンダ２３が開位置（図３参照）に位置されているときにはその開位置にある状態を引張りコイルばね３６にて安定的に保持することができるとともに、可動フェンダ２３が閉位置（図２参照）に位置されているときにはその閉位置にある状態を引張りコイルばね３６にて安定的に保持することができる。
なお、可動フェンダ２３が開位置(図３参照)に位置されているときには、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７は、フェンダ支持部材２１に連結される一端部よりもフェンダフレーム２４に連結されている他端部の方が車体外側に位置している。可動フェンダ２３が中立位置(図４参照)に位置されているときには、第１のリンク部材２６と第２のリンク部材２７は、概ね車体前後方向に沿って位置している。可動フェンダ２３が閉位置(図２参照)に位置されているときには、フェンダ支持部材２１に連結される一端部よりもフェンダフレーム２４に連結されている他端部の方が車体内側に位置している。
【００２４】
図５（ａ）に示されるように、可動フェンダ２３の後端部には、後部車体フレーム１０に向けて突出するようにストッパ部材４０が取り付けられている。後部車体フレーム１０には、ストッパ部材４０を受け止めるストッパ受け部材４１が取り付けられている。こうして、可動フェンダ２３が閉位置（図２参照）にまで移動されたときに、ストッパ部材４０をストッパ受け部材４１に接当させて可動フェンダ２３を閉位置で確実に止めることができる。
可動フェンダ２３の後端側には、可動フェンダ２３が閉位置（図２参照）に位置されている状態を強固に保持するために、閉位置ロック機構４２が配設されている。この閉位置ロック機構４２は、後部車体フレーム１０に取り付けられる受け金具４３と、フェンダフレーム２４に取り付けられる止め金具４４とを備え、可動フェンダ２３が閉位置に位置されている状態において、ストッパ部材４０およびストッパ受け部材４１を介して後部車体フレーム１０に反力を得て止め金具４４を受け金具４３に掛け止めることができるように構成されている。
図５（ｂ）に示されるように、可動フェンダ２３の前端側には、可動フェンダ２３が開位置（図３参照）に位置されている状態を強固に保持するために、開位置ロック機構４５が配設されている。この開位置ロック機構４５は、第１のリンク部材２６に取り付けられるストライカ４６と、フェンダフレーム２４に取り付けられるキャッチャ４７とを備え、可動フェンダ２３が開位置に移動されたときに、ストライカ４６がキャッチャ４７に係止されるように構成されている。
【００２５】
以上に述べたように構成されるホイールローダ１において、走行時には、図２に示されるように、可動フェンダ２３を閉位置に位置させ、かつ閉位置ロック機構４２にて可動フェンダ２３を閉位置に固定する。万一、閉位置ロック機構４２の故障等が原因で閉位置ロック機構４２のロックが解除されたとしても、引張りコイルばね３６によって可動フェンダ２３が閉め勝手に付勢されているので、走行中に可動フェンダ２３が開いてしまうようなことはない。
【００２６】
動力室１３内に収められているエンジン等の機器の整備作業を行うにあたっては、まず閉位置ロック機構４２のロックを解除し、次いで可動フェンダ２３に付設の取っ手４８を掴んで可動フェンダ２３を車両側方に移動させるような操作力を可動フェンダ２３に対して作用させ、可動フェンダ２３を図３に示されるような開位置に位置させる。このとき、ストライカ４６がキャッチャ４７に係止され、開位置ロック機構４５にて可動フェンダ２３が開位置に固定される。万一、開位置ロック機構４５の故障等が原因で開位置ロック機構４５のロックが解除されたとしても、引張りコイルばね３６によって可動フェンダ２３が開き勝手に付勢されているので、可動フェンダ２３に多少の外力が作用したとしても可動フェンダ２３が閉まるようなことはない。
こうして、作業者は、安心して可動フェンダ２３の後側から整備用スペース３３内に入り込み、サイドカバー１６を開けて動力室１３内のエンジン等の整備作業を行うことができる。
【００２７】
可動フェンダ２３を開位置に位置させた状態においては、可動フェンダ２３の後端側を前端側と比べて車両側方に大きく張り出させることなく可動フェンダ２３とサイドカバー１６との間に整備用スペース３３を確保することができる。したがって、整備作業等の目的で可動フェンダ２３を車両側方に開く際に必要とされる車両側方のスペースを小さくすることができる。
【００２８】
以上、本発明の可動フェンダの開閉構造について、一実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイールローダの左側面図
【図２】左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが閉位置に位置されている状態図
【図３】左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが開位置に位置されている状態図
【図４】左側後車輪フェンダの平面図で、可動フェンダが中立位置に位置されている状態図
【図５】図２のＡ部拡大図（ａ）および図３のＢ部拡大図（ｂ）
【符号の説明】
【００３０】
１ ホイールローダ
２ｂ 後部車体
５ 後車輪
１０ 後部車体フレーム
１６ サイドカバー
２０ 後車輪フェンダ
２１ フェンダ支持部材
２３ 可動フェンダ
２６ 第１のリンク部材
２７ 第２のリンク部材
３２ リンク機構
３６ 引張りコイルばね（付勢手段）
４２ 閉位置ロック機構
４５ 開位置ロック機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に開閉可能に設けられるサイドカバーに隣接配置されて車輪を覆う可動フェンダの開閉構造であって、
車体は前記可動フェンダの一端側を支持するフェンダ支持部材を有し、
前記フェンダ支持部材と前記可動フェンダとを、第１のリンク部材およびその第１のリンク部材よりも車体の外側に配される第２のリンク部材により連結して、前記可動フェンダを、前記サイドカバーに近接する閉位置と、前記サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能にしたことを特徴とする可動フェンダの開閉構造。
【請求項２】
前記第１のリンク部材は、前記第２のリンク部材よりもリンク長さが長く設定される請求項１に記載の可動フェンダの開閉構造。
【請求項３】
前記開位置と閉位置との間に前記可動フェンダの中立位置が設定され、前記可動フェンダが中立位置を越えて開位置側に位置されたときにはその可動フェンダを開位置に向けて移動させる付勢力を発するとともに、前記可動フェンダが中立位置を越えて閉位置側に位置されたときにはその可動フェンダを閉位置に向けて移動させる付勢力を発する付勢手段が設けられる請求項２に記載の可動フェンダの開閉構造。
【請求項１】
車体の側部に開閉可能に設けられるサイドカバーに隣接配置されて車輪を覆う可動フェンダの開閉構造であって、
車体は前記可動フェンダの一端側を支持するフェンダ支持部材を有し、
前記フェンダ支持部材と前記可動フェンダとを、第１のリンク部材およびその第１のリンク部材よりも車体の外側に配される第２のリンク部材により連結して、前記可動フェンダを、前記サイドカバーに近接する閉位置と、前記サイドカバーとの間に所定のスペースを存する開位置との間で車幅方向に沿って移動可能にしたことを特徴とする可動フェンダの開閉構造。
【請求項２】
前記第１のリンク部材は、前記第２のリンク部材よりもリンク長さが長く設定される請求項１に記載の可動フェンダの開閉構造。
【請求項３】
前記開位置と閉位置との間に前記可動フェンダの中立位置が設定され、前記可動フェンダが中立位置を越えて開位置側に位置されたときにはその可動フェンダを開位置に向けて移動させる付勢力を発するとともに、前記可動フェンダが中立位置を越えて閉位置側に位置されたときにはその可動フェンダを閉位置に向けて移動させる付勢力を発する付勢手段が設けられる請求項２に記載の可動フェンダの開閉構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１２０４８２（Ｐ２０１０−１２０４８２Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９５０２３（Ｐ２００８−２９５０２３）
【出願日】平成２０年１１月１９日（２００８．１１．１９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１９日（２００８．１１．１９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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