台車および重量物の設置方法
【課題】重量物の搬送、位置決めおよび設置を簡易かつ安価に行うことを可能とした台車および重量物の設置方法を提案する。
【解決手段】複数の台車１を重量物Ｗに固定して搬送および設置を行った後、台車１を回収する重量物の設置方法であって、台車１は、台車本体２と、台車本体２の下部に配設された１つのレール走行用車輪３と、レール走行用車輪３の側方に配設された４つの転倒防止用車輪４，４…と、重量物Ｗに固定される昇降体５と、を備えていて、台車本体２は、昇降体５を上下動可能に支持するジャッキ２４を備えている。
【解決手段】複数の台車１を重量物Ｗに固定して搬送および設置を行った後、台車１を回収する重量物の設置方法であって、台車１は、台車本体２と、台車本体２の下部に配設された１つのレール走行用車輪３と、レール走行用車輪３の側方に配設された４つの転倒防止用車輪４，４…と、重量物Ｗに固定される昇降体５と、を備えていて、台車本体２は、昇降体５を上下動可能に支持するジャッキ２４を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車およびこれを利用した重量物の設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
プレキャスト製コンクリート部材等の重量物を搬送、設置する場合には、一般的にクレーン等の揚重機を使用して行う。
ところが、敷地制限がある場所では、クレーンを配置することができない場合や、クレーンの旋回範囲を確保することができない場合があった。
【０００３】
そのため、例えば、特許文献１には、大規模な重機を使用することなく、重量物を搬送する方法として、溝部を備えたレールを敷設し、この溝部に配設されたベアリング（球体）を転がすことにより重量物を移動させる横引き工法が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、矩形状の昇降フレームと昇降フレームを支持する支柱と、支柱の下部に設置された走行手段を備えた自走式リフターにより、昇降フレーム下に重量物を吊持することで所定の位置に搬送、設置する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２７３９３８号公報
【特許文献２】特開２００８−１５６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、前者の横引き工法は、ベアリング上を転がすための突起部をレールの溝部に対応する位置に形成する必要があるため、重量物の加工に手間と費用を要していた。
また、ベアリングを転がすレールは、高精度に敷設されている必要があるため、レールの敷設作業に手間を要していた。
【０００７】
後者の自走式リフターは、重量物を運搬し、所定の位置にて設置することを可能としているものの、重量物の位置決め等は、別途用意されたジャッキ等を介して行われるのが一般的であった。
また、自走式リフター自体が、大掛かりな装置であるため、重量物運搬後の空荷状態でも、その移動に手間を要していた。
【０００８】
そのため、本発明は、重量物の搬送、位置決めおよび設置を簡易かつ安価に行うことを可能とした台車および重量物の設置方法を提案することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明の台車は、台車本体と、前記台車本体の下部に配設されたレール走行用車輪と、前記レール走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、重量物に固定される昇降体と、を備えており、前記台車本体は、前記昇降体を上下動可能に支持するジャッキを備えていることを特徴としている。
【００１０】
かかる台車によれば、重量物に固定される昇降体をジャッキで支持しているため、重量物の所定箇所への設置および高さ調整などを行うことができる。そのため、高さ調整等のために使用する他の装置（例えば、クレーンや他のジャッキ等）の費用の削減が可能となるとともに、受け替え作業等を要しないため、作業性も優れている。
また、転倒防止用車輪を備えているので、レールの設置精度が高くなくとも、台車の移動を容易に行うことができる。
【００１１】
また、本発明の重量物の設置方法は、重量物に複数の台車を固定する固定工程と、前記複数の台車をレールに沿って移動させることにより前記重量物を設置箇所まで搬送する搬送工程と、前記重量物を設置箇所に設置する設置工程と、を備える重量物の設置方法であって、前記台車がジャッキを備えており、前記設置工程では、前記ジャッキにより前記重量物を下降させることで当該重量物を設置するとともに、前記ジャッキを介して前記重量物の高さ調節を行うことを特徴としている。
【００１２】
かかる重量物の設置方法によれば、台車が備えるジャッキを利用して高さ調節を行うことで、別途高さ調節用の装置を配置する手間や費用を省略することができる。
また、重量物の輸送から設置までの作業を、受け替えることなく行うため、作業性に優れている。
【００１３】
前記重量物の設置方法において、前記台車が、前記レール上を走行する走行用車輪と、前記走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、を備えており、前記設置工程の後に、前記台車を前記重量物から分離し、前記レールに沿って走行させることにより当該台車を回収してもよい。
【００１４】
かかる重量物の設置方法によれば、台車を転用することで費用の削減が可能である。また、台車が転倒防止用車輪を備えているため、台車を回収する際に、台車単体でレール上を走行させて回収することで作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の台車および重量物の設置方法によれば、重量物の位置決めおよび設置を簡易かつ安価に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る台車の使用状況を示す図であって、（ａ）は側視図、（ｂ）は後視図である。
【図２】同台車の拡大側視図であって、（ａ）はジャッキ収縮時、（ｂ）はジャッキ伸張時を示している。
【図３】同台車の拡大後視図であって、（ａ）はジャッキ収縮時、（ｂ）はジャッキ伸張時を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本実施形態では、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、複数の台車１，１，…により重量物Ｗを搬送して、所定の位置に設置する場合について説明する。
本実施形態では、重量物Ｗとして、Ｌ型防護柵を設置する場合について説明するが、重量物Ｗの用途や形状等は限定されるものではない。
【００１８】
本実施形態では、平面視矩形の重量物Ｗの隅部下面に台車１をそれぞれ固定するものとし、計４つの台車１により重量物Ｗを搬送するものとする。
なお、重量物Ｗに対して配設する台車１の数は限定されるものではなく、重量物Ｗの大きさや形状等に応じて適宜設定すればよい。
【００１９】
台車１は、図２および図３に示すように、台車本体２と、走行用車輪３と、転倒防止用車輪４と、昇降体５と、を備えて構成されている。
【００２０】
台車本体２は、台座板２０と、台座板２０の進行方向に対して左右に配設された側板２１，２１と、台座板２１の進行方向前側に配設された前板２２と、後側に配設された後板２３とが一体に構成されている。
【００２１】
台座板２０の左右の端面は、側板２１，２１の上下方向中間部に固定されている。また、台座板２０の前端面および後端面は、それぞれ前板２２および後板２３の上部に固定されている。
【００２２】
台座板２０の上面には、ジャッキ２４が配設されている。
台座板２０は、ジャッキ２４を介して昇降体５を支持している。
【００２３】
ジャッキ２４は、昇降体５を下側から支持している。これにより、ジャッキ２４の伸縮に伴い、昇降体５が上下動する（図２および図３参照）。
なお、ジャッキ２４の構成は限定されるものではなく、台車１の形状に応じて適宜選定して使用すればよい。
【００２４】
一対の側板２１，２１は、矩形状の鋼板により構成されており、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、レール走行用車輪３を挟んで対向するように配設されている。
側板２１の下部には、レール走行用車輪３のシャフト３１を挿通する挿通孔が形成されており、シャフト３１を回転可能に支持している。
また、側板２１の下端外面には、転倒防止用車輪４の取付部材４１が固定されている。
【００２５】
前板２２と後板２３は、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、レール走行用車輪３の前後に、当該レール走行用車輪３を挟んで対向するように配設されている。
前板２２および後板２３は、矩形状の鋼板により形成されている。
【００２６】
前板２２は、レール走行用車輪３の前側の上半部分を遮蔽するように配設されている。前板２２の左右の端部は、それぞれ側板２１，２１の前側端部の内側面に固定されている。
【００２７】
後板２３は、レール走行用車輪３の後側の上半部分を遮蔽するように配設されている。後板２３の左右の端部は、それぞれ側板２１，２１の後側端部の内側面に固定されている。
【００２８】
後板２３は、上端がジャッキ２４のハンドルよりも低い位置となるように配置されている。これにより、後板２３が、ジャッキ２４の操作の邪魔になることがない。なお、後板２３の上端がハンドルよりも高い場合には、ジャッキ２４のハンドルの位置等に対応して、後板２３に開口部を形成してもよい。
【００２９】
レール走行用車輪３は、図２および図３に示すように、台座板２０の下方に配設されている。レール走行用車輪３の下部は、側板２１、前板２２および後板２３の下端よりも下側に突出している。
【００３０】
本実施形態では、１つの台車１に対して１つのレール走行用車輪３を配設する。なお、台車１に配設されるレール走行用車輪３の数は、必ずしも１つである必要はなく、必要に応じて２つ以上のレール走行用車輪３を前後方向に連ねてもよい。
【００３１】
レール走行用車輪３は、側板２１に回転可能に支持されているシャフト３１を中心に回転することでレールＲ上を転動する。
【００３２】
レール走行用車輪３には、図３に示すように、レールＲの頭部の幅に応じた溝３２が形成されており、当該溝３２にレールの頭部を挿入した状態で走行することで脱輪が防止されている。なお、レール走行用車輪３の形状は限定されるものではなく、適宜設定することが可能である。
【００３３】
転倒防止用車輪４は、図３に示すように、レール走行用車輪３の側方に配設されている。
本実施形態では、図２および図３に示すように、レール走行用車輪３の前後にそれぞれ２つずつ、合計４つの転倒防止用車輪４，４，…が配設されている。すなわち、レール走行用車輪３の右前方、左前方、右後方および左後方に転倒防止用車輪４が配設されている。
【００３４】
転倒防止用車輪４は、側板２１の下端外面に沿って配設された取付部材４１を介して設置されている。
【００３５】
取付部材４１は、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、台車１の進行方向に沿って配設された桁部材４２と、桁部材４２の先端および後端に設置された取付脚４３，４３と、により構成されている。
取付部材４１は、桁部材４２と取付脚４３，４３とにより側面視門形に形成されている。
【００３６】
転倒防止用車輪４は、取付脚４３の下部にシャフト４４が回転可能に固定されていて、レールＲが敷設された地面（基盤面）Ｇ上を走行する。
【００３７】
なお、取付脚４３を、桁部材４２に回転可能に固定してもよい。このように構成すると、取付脚４３の桁部材４２に対する角度を変化させることが可能となるので、転倒防止用車輪４の高さ位置をレールＲの高さに応じて調節することが可能となる。
【００３８】
昇降体５は、図２および図３に示すように、天板５０と、天板５０の下面の左右に配設された側板５１，５１と、天板５０の下面前側に配設された前板５２と、同軸下面後側に配設された後板５３と、側板５１に沿って配設されたリブ板５４，５４と、が一体に構成されてなる。
【００３９】
昇降体５は、下面が開口する箱型に形成されていることで、台車本体２の一部を内挿可能に構成されている。
【００４０】
天板５０は、矩形状の板材である。天板５０の上面には、重量物Ｗが載置される。
天板５０は、重量物Ｗを搬送する際に、上面に載置された重量物Ｗに治具６を介して固定される。本実施形態では、１つの台車１に対して、４つの治具６，６，…を配設している。
【００４１】
なお、治具６の構成は限定されるものではなく、適宜選択して使用すればよいが、本実施形態では、ブルマン等の締め付け金物を使用する。また、治具６の数も限定されるものではない。
【００４２】
一対の側板５１，５１、前板５２および後板５３は、それぞれ台車本体２の一対の側板２１，２１、前板２２および後板２３の外面に沿うように配設されており、互いに組み合わせることにより筒状を呈している。
すなわち、昇降体５は、台車本体２に被せられており、台車本体２（側板２１，２１）をガイドにして上下に移動する。
【００４３】
後板５３には、ジャッキ２４の位置に対応して、開口部５３ａが形成されており、ジャッキ２４のハンドル操作が可能となるように構成されている。
なお、開口部５３ａを前板５２に形成して、ジャッキ２４の操作を台車１の前側から行う構成としてもよい。
【００４４】
リブ板５４は、側板５１の外面に側板５１を交差する向きに配設されている。
本実施形態では、側板５１の前部と後部にそれぞれリブ板５４，５４を配設するが、リブ板５４の枚数は限定されるものではなく適宜設定すればよい。
【００４５】
リブ板５４は、上面が天板５０の下面に当接しており、側板５１とともに天板５０を下面から補強している。
なお、天板５０が重量物Ｗの重量に対して十分な耐力を備えている場合にはリブ板５４を省略してもよい。
【００４６】
次に、本実施形態の台車を利用した重量物の設置方法について説明する。
本実施形態の重量物の設置方法は、固定工程と、搬送工程と、設置工程と、回収工程と、を備えている。
【００４７】
固定工程は、重量物Ｗに４台の台車１，１，…を固定する工程である（図１参照）。
重量物Ｗは、形鋼を組み合わせることで、Ｌ字型に形成されている。本実施形態では、重量物Ｗの底部に配設されたＨ形鋼のフランジと、台車１の天板５０とを、治具６により挟持することで、着脱可能に固定する。
【００４８】
搬送工程は、重量物Ｗに固定された複数の台車１，１，…をレールＲ，Ｒに沿って移動させることにより重量物Ｗを設置箇所まで搬送する工程である。
【００４９】
重量物Ｗは、底版の各角部（４点）において台車１により支持されているため、安定した状態で搬送することが可能である。
【００５０】
設置工程は、重量物Ｗを設置箇所に設置する工程である。
重量物Ｗの設置は、台車１のジャッキ２４を利用して行う。
【００５１】
重量物Ｗの設置は、重量物Ｗと地面Ｇとの間に図示しないキャンバーを介設した状態で行う。
重量物Ｗの下面にキャンバーを配置する際は、ジャッキ２４を上昇させて、昇降体５とともに重量物Ｗを上昇させた状態で行う（図２（ｂ）および図３（ｂ）参照）。
このとき、重量物Ｗが水平となるように、ジャッキ２４により重量物Ｗおよびキャンバーの高さを調節する。
【００５２】
そして、ジャッキ２４により重量物Ｗを下降させることで、所定の位置に重量物Ｗを配置する。
なお、キャンバーは、ジャッキ２４を最下部まで収縮させた状態の台車１の高さよりも大きな高さを有しており、重量物Ｗをキャンバー上に設置した後に台車１を抜き出すことができる。
【００５３】
回収工程は、重量物Ｗを所定の位置に設置した後、各台車１をレールＲに沿って走行させることにより回収する工程である。
【００５４】
すなわち、重量物Ｗをキャンバー上に設置したら、まず、治具６を取り外して、次いでジャッキ２４をさらに収縮させて台車１と重量物Ｗとを分離する。その後、ジャッキ２４をレールに沿って移動させて重量物Ｗの下から抜き出す。そして、台車１をレール上を走行させることにより、回収する。なお、台車１は、独立した状態（一輪車のような状態）となるが、転倒防止用車輪４を備えているので、単独の状態でも転倒することはない。
【００５５】
以上、本実施形態の台車１によれば、転倒防止用車輪４，４，…を備えているため、単独の状態（重量物から分離された状態）であっても、前後左右への転倒が防止され、したがって、レール上を走行させて回収することができる。しかも台車１は軽量なので回収しやすく、作業性に優れている。
【００５６】
また、台車１がジャッキ２４を備えているため、新たに高さ調節のためのジャッキや揚重機等を配置する必要がなく、そのためのスペースを省略することができ、かつ、費用を削減することができる。また、受け替え等の作業を省略することができるため、作業性に優れている。
【００５７】
以上、本発明について、好適な実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の各実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能であることはいうまでもない。
例えば、前記実施形態では、複数の台車１，１，…の上面に重量物Ｗを上載するものとしたが、複数の台車１，１，…を、重量物Ｗの下部側面に固定してもよい。これにより、キャンバーの高さが小さい場合であっても、本発明の台車を利用して重量物Ｗの搬送、設置を行うことができる。
【００５８】
また、台車本体２および昇降体５を、鋼板を組み合わせることにより形成したが、台車本体２および昇降体５を構成する材料は、重量物Ｗを支持することが可能な耐力を備えるものであれば、限定されるものではない。
【００５９】
台車本体２の形状は、前記実施形態で示した形状に限定されるものではなく、適宜設定することが可能である。
また、昇降体５を箱型に形成したが、昇降体５の形状は限定されるものではなく、適宜設定すればよい。昇降体５は、天板５０のみにより構成されていてもよい。
【００６０】
台車１が備える転倒防止用車輪４の数や配置は限定されるものではなく適宜設定すればよい。
【００６１】
前記実施形態では、ジャッキ２４として、手動ジャッキを採用する場合について説明したが、ジャッキ２４は手動ジャッキに限定されるものではなく、動力を備えた自動ジャッキを使用してもよい。また、手動ジャッキを採用する場合において使用する手動ジャッキの構成も限定されるものではなく、例えば、油圧ジャッキやメカニカル式（機械式）ジャッキを使用すればよい。
【符号の説明】
【００６２】
１ 台車
２ 台車本体
２４ ジャッキ
３ レール走行用車輪
４ 転倒防止用車輪
５ 昇降体
Ｒ レール
Ｗ 重量物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車およびこれを利用した重量物の設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
プレキャスト製コンクリート部材等の重量物を搬送、設置する場合には、一般的にクレーン等の揚重機を使用して行う。
ところが、敷地制限がある場所では、クレーンを配置することができない場合や、クレーンの旋回範囲を確保することができない場合があった。
【０００３】
そのため、例えば、特許文献１には、大規模な重機を使用することなく、重量物を搬送する方法として、溝部を備えたレールを敷設し、この溝部に配設されたベアリング（球体）を転がすことにより重量物を移動させる横引き工法が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、矩形状の昇降フレームと昇降フレームを支持する支柱と、支柱の下部に設置された走行手段を備えた自走式リフターにより、昇降フレーム下に重量物を吊持することで所定の位置に搬送、設置する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２７３９３８号公報
【特許文献２】特開２００８−１５６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、前者の横引き工法は、ベアリング上を転がすための突起部をレールの溝部に対応する位置に形成する必要があるため、重量物の加工に手間と費用を要していた。
また、ベアリングを転がすレールは、高精度に敷設されている必要があるため、レールの敷設作業に手間を要していた。
【０００７】
後者の自走式リフターは、重量物を運搬し、所定の位置にて設置することを可能としているものの、重量物の位置決め等は、別途用意されたジャッキ等を介して行われるのが一般的であった。
また、自走式リフター自体が、大掛かりな装置であるため、重量物運搬後の空荷状態でも、その移動に手間を要していた。
【０００８】
そのため、本発明は、重量物の搬送、位置決めおよび設置を簡易かつ安価に行うことを可能とした台車および重量物の設置方法を提案することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明の台車は、台車本体と、前記台車本体の下部に配設されたレール走行用車輪と、前記レール走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、重量物に固定される昇降体と、を備えており、前記台車本体は、前記昇降体を上下動可能に支持するジャッキを備えていることを特徴としている。
【００１０】
かかる台車によれば、重量物に固定される昇降体をジャッキで支持しているため、重量物の所定箇所への設置および高さ調整などを行うことができる。そのため、高さ調整等のために使用する他の装置（例えば、クレーンや他のジャッキ等）の費用の削減が可能となるとともに、受け替え作業等を要しないため、作業性も優れている。
また、転倒防止用車輪を備えているので、レールの設置精度が高くなくとも、台車の移動を容易に行うことができる。
【００１１】
また、本発明の重量物の設置方法は、重量物に複数の台車を固定する固定工程と、前記複数の台車をレールに沿って移動させることにより前記重量物を設置箇所まで搬送する搬送工程と、前記重量物を設置箇所に設置する設置工程と、を備える重量物の設置方法であって、前記台車がジャッキを備えており、前記設置工程では、前記ジャッキにより前記重量物を下降させることで当該重量物を設置するとともに、前記ジャッキを介して前記重量物の高さ調節を行うことを特徴としている。
【００１２】
かかる重量物の設置方法によれば、台車が備えるジャッキを利用して高さ調節を行うことで、別途高さ調節用の装置を配置する手間や費用を省略することができる。
また、重量物の輸送から設置までの作業を、受け替えることなく行うため、作業性に優れている。
【００１３】
前記重量物の設置方法において、前記台車が、前記レール上を走行する走行用車輪と、前記走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、を備えており、前記設置工程の後に、前記台車を前記重量物から分離し、前記レールに沿って走行させることにより当該台車を回収してもよい。
【００１４】
かかる重量物の設置方法によれば、台車を転用することで費用の削減が可能である。また、台車が転倒防止用車輪を備えているため、台車を回収する際に、台車単体でレール上を走行させて回収することで作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の台車および重量物の設置方法によれば、重量物の位置決めおよび設置を簡易かつ安価に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る台車の使用状況を示す図であって、（ａ）は側視図、（ｂ）は後視図である。
【図２】同台車の拡大側視図であって、（ａ）はジャッキ収縮時、（ｂ）はジャッキ伸張時を示している。
【図３】同台車の拡大後視図であって、（ａ）はジャッキ収縮時、（ｂ）はジャッキ伸張時を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本実施形態では、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、複数の台車１，１，…により重量物Ｗを搬送して、所定の位置に設置する場合について説明する。
本実施形態では、重量物Ｗとして、Ｌ型防護柵を設置する場合について説明するが、重量物Ｗの用途や形状等は限定されるものではない。
【００１８】
本実施形態では、平面視矩形の重量物Ｗの隅部下面に台車１をそれぞれ固定するものとし、計４つの台車１により重量物Ｗを搬送するものとする。
なお、重量物Ｗに対して配設する台車１の数は限定されるものではなく、重量物Ｗの大きさや形状等に応じて適宜設定すればよい。
【００１９】
台車１は、図２および図３に示すように、台車本体２と、走行用車輪３と、転倒防止用車輪４と、昇降体５と、を備えて構成されている。
【００２０】
台車本体２は、台座板２０と、台座板２０の進行方向に対して左右に配設された側板２１，２１と、台座板２１の進行方向前側に配設された前板２２と、後側に配設された後板２３とが一体に構成されている。
【００２１】
台座板２０の左右の端面は、側板２１，２１の上下方向中間部に固定されている。また、台座板２０の前端面および後端面は、それぞれ前板２２および後板２３の上部に固定されている。
【００２２】
台座板２０の上面には、ジャッキ２４が配設されている。
台座板２０は、ジャッキ２４を介して昇降体５を支持している。
【００２３】
ジャッキ２４は、昇降体５を下側から支持している。これにより、ジャッキ２４の伸縮に伴い、昇降体５が上下動する（図２および図３参照）。
なお、ジャッキ２４の構成は限定されるものではなく、台車１の形状に応じて適宜選定して使用すればよい。
【００２４】
一対の側板２１，２１は、矩形状の鋼板により構成されており、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、レール走行用車輪３を挟んで対向するように配設されている。
側板２１の下部には、レール走行用車輪３のシャフト３１を挿通する挿通孔が形成されており、シャフト３１を回転可能に支持している。
また、側板２１の下端外面には、転倒防止用車輪４の取付部材４１が固定されている。
【００２５】
前板２２と後板２３は、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、レール走行用車輪３の前後に、当該レール走行用車輪３を挟んで対向するように配設されている。
前板２２および後板２３は、矩形状の鋼板により形成されている。
【００２６】
前板２２は、レール走行用車輪３の前側の上半部分を遮蔽するように配設されている。前板２２の左右の端部は、それぞれ側板２１，２１の前側端部の内側面に固定されている。
【００２７】
後板２３は、レール走行用車輪３の後側の上半部分を遮蔽するように配設されている。後板２３の左右の端部は、それぞれ側板２１，２１の後側端部の内側面に固定されている。
【００２８】
後板２３は、上端がジャッキ２４のハンドルよりも低い位置となるように配置されている。これにより、後板２３が、ジャッキ２４の操作の邪魔になることがない。なお、後板２３の上端がハンドルよりも高い場合には、ジャッキ２４のハンドルの位置等に対応して、後板２３に開口部を形成してもよい。
【００２９】
レール走行用車輪３は、図２および図３に示すように、台座板２０の下方に配設されている。レール走行用車輪３の下部は、側板２１、前板２２および後板２３の下端よりも下側に突出している。
【００３０】
本実施形態では、１つの台車１に対して１つのレール走行用車輪３を配設する。なお、台車１に配設されるレール走行用車輪３の数は、必ずしも１つである必要はなく、必要に応じて２つ以上のレール走行用車輪３を前後方向に連ねてもよい。
【００３１】
レール走行用車輪３は、側板２１に回転可能に支持されているシャフト３１を中心に回転することでレールＲ上を転動する。
【００３２】
レール走行用車輪３には、図３に示すように、レールＲの頭部の幅に応じた溝３２が形成されており、当該溝３２にレールの頭部を挿入した状態で走行することで脱輪が防止されている。なお、レール走行用車輪３の形状は限定されるものではなく、適宜設定することが可能である。
【００３３】
転倒防止用車輪４は、図３に示すように、レール走行用車輪３の側方に配設されている。
本実施形態では、図２および図３に示すように、レール走行用車輪３の前後にそれぞれ２つずつ、合計４つの転倒防止用車輪４，４，…が配設されている。すなわち、レール走行用車輪３の右前方、左前方、右後方および左後方に転倒防止用車輪４が配設されている。
【００３４】
転倒防止用車輪４は、側板２１の下端外面に沿って配設された取付部材４１を介して設置されている。
【００３５】
取付部材４１は、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、台車１の進行方向に沿って配設された桁部材４２と、桁部材４２の先端および後端に設置された取付脚４３，４３と、により構成されている。
取付部材４１は、桁部材４２と取付脚４３，４３とにより側面視門形に形成されている。
【００３６】
転倒防止用車輪４は、取付脚４３の下部にシャフト４４が回転可能に固定されていて、レールＲが敷設された地面（基盤面）Ｇ上を走行する。
【００３７】
なお、取付脚４３を、桁部材４２に回転可能に固定してもよい。このように構成すると、取付脚４３の桁部材４２に対する角度を変化させることが可能となるので、転倒防止用車輪４の高さ位置をレールＲの高さに応じて調節することが可能となる。
【００３８】
昇降体５は、図２および図３に示すように、天板５０と、天板５０の下面の左右に配設された側板５１，５１と、天板５０の下面前側に配設された前板５２と、同軸下面後側に配設された後板５３と、側板５１に沿って配設されたリブ板５４，５４と、が一体に構成されてなる。
【００３９】
昇降体５は、下面が開口する箱型に形成されていることで、台車本体２の一部を内挿可能に構成されている。
【００４０】
天板５０は、矩形状の板材である。天板５０の上面には、重量物Ｗが載置される。
天板５０は、重量物Ｗを搬送する際に、上面に載置された重量物Ｗに治具６を介して固定される。本実施形態では、１つの台車１に対して、４つの治具６，６，…を配設している。
【００４１】
なお、治具６の構成は限定されるものではなく、適宜選択して使用すればよいが、本実施形態では、ブルマン等の締め付け金物を使用する。また、治具６の数も限定されるものではない。
【００４２】
一対の側板５１，５１、前板５２および後板５３は、それぞれ台車本体２の一対の側板２１，２１、前板２２および後板２３の外面に沿うように配設されており、互いに組み合わせることにより筒状を呈している。
すなわち、昇降体５は、台車本体２に被せられており、台車本体２（側板２１，２１）をガイドにして上下に移動する。
【００４３】
後板５３には、ジャッキ２４の位置に対応して、開口部５３ａが形成されており、ジャッキ２４のハンドル操作が可能となるように構成されている。
なお、開口部５３ａを前板５２に形成して、ジャッキ２４の操作を台車１の前側から行う構成としてもよい。
【００４４】
リブ板５４は、側板５１の外面に側板５１を交差する向きに配設されている。
本実施形態では、側板５１の前部と後部にそれぞれリブ板５４，５４を配設するが、リブ板５４の枚数は限定されるものではなく適宜設定すればよい。
【００４５】
リブ板５４は、上面が天板５０の下面に当接しており、側板５１とともに天板５０を下面から補強している。
なお、天板５０が重量物Ｗの重量に対して十分な耐力を備えている場合にはリブ板５４を省略してもよい。
【００４６】
次に、本実施形態の台車を利用した重量物の設置方法について説明する。
本実施形態の重量物の設置方法は、固定工程と、搬送工程と、設置工程と、回収工程と、を備えている。
【００４７】
固定工程は、重量物Ｗに４台の台車１，１，…を固定する工程である（図１参照）。
重量物Ｗは、形鋼を組み合わせることで、Ｌ字型に形成されている。本実施形態では、重量物Ｗの底部に配設されたＨ形鋼のフランジと、台車１の天板５０とを、治具６により挟持することで、着脱可能に固定する。
【００４８】
搬送工程は、重量物Ｗに固定された複数の台車１，１，…をレールＲ，Ｒに沿って移動させることにより重量物Ｗを設置箇所まで搬送する工程である。
【００４９】
重量物Ｗは、底版の各角部（４点）において台車１により支持されているため、安定した状態で搬送することが可能である。
【００５０】
設置工程は、重量物Ｗを設置箇所に設置する工程である。
重量物Ｗの設置は、台車１のジャッキ２４を利用して行う。
【００５１】
重量物Ｗの設置は、重量物Ｗと地面Ｇとの間に図示しないキャンバーを介設した状態で行う。
重量物Ｗの下面にキャンバーを配置する際は、ジャッキ２４を上昇させて、昇降体５とともに重量物Ｗを上昇させた状態で行う（図２（ｂ）および図３（ｂ）参照）。
このとき、重量物Ｗが水平となるように、ジャッキ２４により重量物Ｗおよびキャンバーの高さを調節する。
【００５２】
そして、ジャッキ２４により重量物Ｗを下降させることで、所定の位置に重量物Ｗを配置する。
なお、キャンバーは、ジャッキ２４を最下部まで収縮させた状態の台車１の高さよりも大きな高さを有しており、重量物Ｗをキャンバー上に設置した後に台車１を抜き出すことができる。
【００５３】
回収工程は、重量物Ｗを所定の位置に設置した後、各台車１をレールＲに沿って走行させることにより回収する工程である。
【００５４】
すなわち、重量物Ｗをキャンバー上に設置したら、まず、治具６を取り外して、次いでジャッキ２４をさらに収縮させて台車１と重量物Ｗとを分離する。その後、ジャッキ２４をレールに沿って移動させて重量物Ｗの下から抜き出す。そして、台車１をレール上を走行させることにより、回収する。なお、台車１は、独立した状態（一輪車のような状態）となるが、転倒防止用車輪４を備えているので、単独の状態でも転倒することはない。
【００５５】
以上、本実施形態の台車１によれば、転倒防止用車輪４，４，…を備えているため、単独の状態（重量物から分離された状態）であっても、前後左右への転倒が防止され、したがって、レール上を走行させて回収することができる。しかも台車１は軽量なので回収しやすく、作業性に優れている。
【００５６】
また、台車１がジャッキ２４を備えているため、新たに高さ調節のためのジャッキや揚重機等を配置する必要がなく、そのためのスペースを省略することができ、かつ、費用を削減することができる。また、受け替え等の作業を省略することができるため、作業性に優れている。
【００５７】
以上、本発明について、好適な実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の各実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能であることはいうまでもない。
例えば、前記実施形態では、複数の台車１，１，…の上面に重量物Ｗを上載するものとしたが、複数の台車１，１，…を、重量物Ｗの下部側面に固定してもよい。これにより、キャンバーの高さが小さい場合であっても、本発明の台車を利用して重量物Ｗの搬送、設置を行うことができる。
【００５８】
また、台車本体２および昇降体５を、鋼板を組み合わせることにより形成したが、台車本体２および昇降体５を構成する材料は、重量物Ｗを支持することが可能な耐力を備えるものであれば、限定されるものではない。
【００５９】
台車本体２の形状は、前記実施形態で示した形状に限定されるものではなく、適宜設定することが可能である。
また、昇降体５を箱型に形成したが、昇降体５の形状は限定されるものではなく、適宜設定すればよい。昇降体５は、天板５０のみにより構成されていてもよい。
【００６０】
台車１が備える転倒防止用車輪４の数や配置は限定されるものではなく適宜設定すればよい。
【００６１】
前記実施形態では、ジャッキ２４として、手動ジャッキを採用する場合について説明したが、ジャッキ２４は手動ジャッキに限定されるものではなく、動力を備えた自動ジャッキを使用してもよい。また、手動ジャッキを採用する場合において使用する手動ジャッキの構成も限定されるものではなく、例えば、油圧ジャッキやメカニカル式（機械式）ジャッキを使用すればよい。
【符号の説明】
【００６２】
１ 台車
２ 台車本体
２４ ジャッキ
３ レール走行用車輪
４ 転倒防止用車輪
５ 昇降体
Ｒ レール
Ｗ 重量物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車本体と、
前記台車本体の下部に配設されたレール走行用車輪と、
前記レール走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、
重量物に固定される昇降体と、を備える台車であって、
前記台車本体は、前記昇降体を上下動可能に支持するジャッキを備えていることを特徴とする台車。
【請求項２】
重量物に複数の台車を固定する固定工程と、
前記複数の台車をレールに沿って移動させることにより前記重量物を設置箇所まで搬送する搬送工程と、
前記重量物を設置箇所に設置する設置工程と、を備える重量物の設置方法であって、
前記台車がジャッキを備えており、前記設置工程では、前記ジャッキにより前記重量物を下降させることで当該重量物を設置するとともに、前記ジャッキを介して前記重量物の高さ調節を行うことを特徴とする重量物の設置方法。
【請求項３】
前記台車が、前記レール上を走行する走行用車輪と、前記走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、を備えており、
前記設置工程の後に、前記台車を前記重量物から分離し、前記レールに沿って走行させることにより当該台車を回収することを特徴とする、請求項２に記載の重量物の設置方法。
【請求項１】
台車本体と、
前記台車本体の下部に配設されたレール走行用車輪と、
前記レール走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、
重量物に固定される昇降体と、を備える台車であって、
前記台車本体は、前記昇降体を上下動可能に支持するジャッキを備えていることを特徴とする台車。
【請求項２】
重量物に複数の台車を固定する固定工程と、
前記複数の台車をレールに沿って移動させることにより前記重量物を設置箇所まで搬送する搬送工程と、
前記重量物を設置箇所に設置する設置工程と、を備える重量物の設置方法であって、
前記台車がジャッキを備えており、前記設置工程では、前記ジャッキにより前記重量物を下降させることで当該重量物を設置するとともに、前記ジャッキを介して前記重量物の高さ調節を行うことを特徴とする重量物の設置方法。
【請求項３】
前記台車が、前記レール上を走行する走行用車輪と、前記走行用車輪の側方に配設された転倒防止用車輪と、を備えており、
前記設置工程の後に、前記台車を前記重量物から分離し、前記レールに沿って走行させることにより当該台車を回収することを特徴とする、請求項２に記載の重量物の設置方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−１９５３２８（Ｐ２０１１−１９５３２８Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６７２７８（Ｐ２０１０−６７２７８）
【出願日】平成２２年３月２４日（２０１０．３．２４）
【出願人】（０００２０６２１１）大成建設株式会社 (1,602)
【出願人】（０００１９４７５６）成和リニューアルワークス株式会社 (32)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２４日（２０１０．３．２４）
【出願人】（０００２０６２１１）大成建設株式会社 (1,602)
【出願人】（０００１９４７５６）成和リニューアルワークス株式会社 (32)
【Ｆターム（参考）】
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