地上装置および列車制御装置
【課題】 電源波送信用アンテナや電源部が不要であり、装置の小型化、軽量化を図ることのできる地上装置を提供する。
【解決手段】 列車１の走行するレール３に沿って設けられ列車１の車上子５と電磁結合して信号を送受信する地上側送受信アンテナ９と、所定の情報波信号を出力する情報部１０と、情報部１０から出力される情報波信号を変調、増幅して地上側送受信アンテナ９に送る変調・増幅部１１と、レール３の振動により電力を発生し変調・増幅部１１に電力を供給する圧電素子１３と、を備えている。
【解決手段】 列車１の走行するレール３に沿って設けられ列車１の車上子５と電磁結合して信号を送受信する地上側送受信アンテナ９と、所定の情報波信号を出力する情報部１０と、情報部１０から出力される情報波信号を変調、増幅して地上側送受信アンテナ９に送る変調・増幅部１１と、レール３の振動により電力を発生し変調・増幅部１１に電力を供給する圧電素子１３と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は地上装置および列車制御装置に係り、特に、電力波送信用アンテナや電源部が不要であり、装置の小型化、軽量化を図ることを可能とした地上装置および列車制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＡＴＳなどの列車制御装置においては、列車に搭載された車上子と、軌道に沿って配置された地上子とを電磁結合させることにより、車上側から地上側に信号を送信し、地上側において所定の制御を行うとともに、地上側から車上側に信号を送信し車上側で所定の制御を行うことが行われている。
【０００３】
このような列車制御装置として、ＡＴＳシステムと称されるものと、ＡＴＳ−Ｐシステムと称される２つのタイプが知られている。ＡＴＳシステムは、停止を現示する信号機に列車が接近したときに、乗務員に注意を促すとともに、一定時間経過しても乗務員のブレーキ手配がなかったときは、自動的にブレーキを作動させて車両を安全に停止させるシステムである。このＡＴＳシステムとしては、車上子が地上子と結合していないときと、結合しているときとで、地上装置の発振周波数に差を持たせるいわゆる変周式ＡＴＳシステムがよく知られている。一方、ＡＴＳ−Ｐシステムは、ＡＴＳシステムを更に進化させたもので、トランスポンダ式の地上子からのデジタル伝送情報によって車上側で車上速度パターンを発生させ、この速度パターンと実際の車両速度を照査しながら、車両を制御するシステムである。
【０００４】
このようなＡＴＳ−Ｐシステムを用いた技術として、従来から、電力波送信用アンテナから送信された電力波を受信する電力波受信用アンテナと、車上情報波送受信用アンテナとの間で、情報波送受信を行う地上情報波送受信用アンテナとを備え、電力波受信用アンテナで受信された電力波から、電源部により電源を生成し、電源部から供給される電源によって動作する送受信部により、地上情報波送受信用アンテナに情報波送信信号を供給し、地上情報波送受信用アンテナから情報波受信信号を供給し、さらに、信号処理部および送受信部により、車上情報波送受信用アンテナと、地上情報波送受信用アンテナとの情報波送受信により、電力波送信用アンテナによる電力波送信タイミングを決定するようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載の発明によれば、電力波送信用アンテナから送信される電力波を用いて電源部により電源を生成するものであるため、地上装置に電源を供給する必要がなく、地上装置を無電源で動作させることが可能であるが、無電源で動作させるために、電力波送信用アンテナおよび電源部を設ける必要があるため、地上装置が大型化してしまうという問題を有している。地上装置は、レールの間に設置するのが一般的であるため、建築限界や車両限界、設置の容易性などを考慮した場合、地上装置は、より小型化、軽量化された方が好ましい。
【０００７】
本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、電力波送信用アンテナや電源部が不要であり、装置の小型化、軽量化を図ることのできる地上装置および列車制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る地上装置は、列車の走行するレールに沿って設けられ前記列車の車上子と電磁結合して信号を送受信する地上側送受信アンテナと、
所定の情報波信号を出力する情報部と、
前記情報部から出力される情報波信号を変調、増幅して前記地上側送受信アンテナに送る変調・増幅部と、
前記レールの振動により電力を発生し前記変調・増幅部に電力を供給する圧電素子と、
を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記圧電素子により発生した電力を安定化させて前記変調・増幅部に供給する安定化回路をさらに備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２において、前記安定化回路は、前記圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部をさらに備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明に係る列車制御装置は、前記請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の地上装置と、
前記地上側送受信アンテナと電磁結合して情報波信号の送受信を行う車上側送受信アンテナと、前記地上側送受信アンテナから送られる情報波信号に基づいて列車制御信号を生成するとともに、前記地上装置に送信するための情報波信号を生成する信号処理部とを備えた車上装置と、
を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、レールを走行する列車の振動により、発電を行う圧電素子を設け、この圧電素子により発電された電力により変調・増幅部を動作させるようにしているので、地上装置に、電力波信号を受信するための電力波信号アンテナおよび電源部が不要となり、地上装置の小型化、軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、圧電素子により発生した電力を安定化させて変調・増幅部に供給する安定化回路を設けるようにしているので、圧電装置により発電された電力を安定した状態で、変調・増幅部に供給することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、安定化回路に圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部を設けるようにしているので、変調・増幅部に、より安定して電力を供給することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、レールを走行する列車の振動により、発電を行う圧電素子を設け、この圧電素子により発電された電力により変調・増幅部を動作させるようにしているので、車上装置に電力波信号を出力するための装置が不要となるとともに、地上装置に、電力波信号を受信するための電力波信号アンテナおよび電源部が不要となり、車上装置の小型化、軽量化、省電力化を図ることができ、地上装置の小型化、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る地上装置を適用した列車制御装置の実施形態を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明に係る地上装置を用いた車両制御装置の実施形態を示す概略構成図であり、この車両制御装置は、列車１に搭載される車上装置２と、軌道を構成する２本のレール３の間に設置される地上装置４とを備えている。
【００１９】
車上装置２は、トランスポンダ式の車上子５を備えている。また、車上子５は、車上側送受信アンテナ６を備えており、この車上側送受信アンテナ６は、後述する地上子とデジタル情報の送受信を行うものである。また、車上装置２は、信号処理部７を備えており、この信号処理部７は、車上側送受信アンテナ６に情報波信号を送るとともに、車上側送受信アンテナ６から供給された情報波信号を処理し、列車制御信号を生成するものである。
【００２０】
また、地上装置４は、地上子８を備えており、地上子８は、車上側送受信アンテナ６と電磁結合することにより情報波信号の送受信を行うための地上側送受信アンテナ９を備えている。また、地上装置４は、情報を生成する情報部１０を備えており、地上装置４は、情報部１０から送られる情報波信号を変調、増幅して地上側送受信アンテナ９に送る変調・増幅部１１を備えている。
【００２１】
そして、車上側送受信アンテナ６は、レール３に設置された地上側送受信アンテナ９と電磁結合したときに、車上側送受信アンテナ６を介して信号処理部７から送られた情報波信号を地上側送受信アンテナ９に送信するようになっている。同時に、地上側送受信アンテナ９から送られた情報波信号を信号処理部７に送り、信号処理部７により、列車制御信号を生成するように構成されている。
【００２２】
さらに、変調・増幅部１１には、圧電体発電部１２から電源が供給されるように構成されている。本実施形態においては、圧電体発電部１２には、圧電素子１３が内蔵されており、この圧電素子１３は、列車１がレール３を走行する際に発生する振動により変位することにより、一定の電圧を発生することができるように構成されている。一般に、列車１が走行する際には、レール３に約１００Ｇ程度の振動が発生することが確認されている。そのため、列車１が走行する際に発生する振動により、圧電素子１３により電圧を発生させて、これにより、発電が行われるものである。
【００２３】
また、圧電素子１３には、安定化回路１４が接続されており、この安定化回路１４に変調・増幅部１１が接続されるようになっている。そして、安定化回路１４は、圧電素子１３により発生した電圧を所定の電圧値に安定化させた状態で、変調・増幅部１１に供給するように構成されており、変調・増幅部１１は、安定化回路１４から電力が供給されると、動作が開始されるように構成されている。さらに、本実施形態においては、安定化回路１４には、蓄電部１５が設けられており、この蓄電部１５は、圧電素子１３により送られる電力を一時的に蓄電するように構成されている。これにより、より安定して変調・増幅部１１に電力を供給することができるものである。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
本実施形態においては、レール３上を列車１が走行していない状態では、圧電素子１３による発電は行われておらず、変調・増幅部１１すなわち地上装置４は停止した状態となっている。
【００２６】
そして、レール３上を列車１が走行してくると、レール３が振動され、列車１が近づくにつれてその振動は大きくなってくる。レール３が振動されると、圧電素子１３に振動が伝達され、この振動により圧電素子１３が変位して所定の電圧が発生する。この電圧は、安定化回路１４により安定化されて変調・増幅部１１に供給され、変調・増幅部１１が駆動される。この変調・増幅部１１の駆動により、地上装置４の情報部１０から送られる情報波信号を変調して増幅し、地上側送受信アンテナ９に送る。
【００２７】
そして、車上側送受信アンテナ６が、地上側送受信アンテナ９と電磁結合した場合に、情報部１０からの情報波信号が車上側送受信アンテナ６に送られ、車上装置２の信号処理部７により列車制御信号を生成するようになっている。一方、車上装置２の信号処理部７から送られた情報波信号を地上側送受信アンテナ９を介して地上装置４に送るようになっている。
【００２８】
列車１が地上装置４から遠ざかっていくにつれて、レール３の振動が小さくなり、振動がなくなると、圧電素子１３が変位しなくなり、発電が停止され、これに伴って、変調・増幅部１１も停止される。
【００２９】
以上述べたように、本実施形態においては、レール３を走行する列車１の振動により、発電を行う圧電素子１３を設け、この圧電素子１３により発電された電力により変調・増幅部１１を動作させるようにしているので、車上装置２に電力波信号を出力するための装置が不要となるとともに、地上装置４に、電力波信号を受信するための電力波信号アンテナおよび電源部が不要となり、車上装置２の小型化、軽量化、省電力化を図ることができ、地上装置４の小型化、軽量化を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 列車
２ 車上装置
３ レール
４ 地上装置
５ 車上子
６ 車上側送受信アンテナ
７ 信号処理部
８ 地上子
９ 地上側送受信アンテナ
１０ 情報部
１１ 変調・増幅部
１２ 圧電体発電部
１３ 圧電素子
１４ 安定化回路
１５ 蓄電部
【技術分野】
【０００１】
本発明は地上装置および列車制御装置に係り、特に、電力波送信用アンテナや電源部が不要であり、装置の小型化、軽量化を図ることを可能とした地上装置および列車制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＡＴＳなどの列車制御装置においては、列車に搭載された車上子と、軌道に沿って配置された地上子とを電磁結合させることにより、車上側から地上側に信号を送信し、地上側において所定の制御を行うとともに、地上側から車上側に信号を送信し車上側で所定の制御を行うことが行われている。
【０００３】
このような列車制御装置として、ＡＴＳシステムと称されるものと、ＡＴＳ−Ｐシステムと称される２つのタイプが知られている。ＡＴＳシステムは、停止を現示する信号機に列車が接近したときに、乗務員に注意を促すとともに、一定時間経過しても乗務員のブレーキ手配がなかったときは、自動的にブレーキを作動させて車両を安全に停止させるシステムである。このＡＴＳシステムとしては、車上子が地上子と結合していないときと、結合しているときとで、地上装置の発振周波数に差を持たせるいわゆる変周式ＡＴＳシステムがよく知られている。一方、ＡＴＳ−Ｐシステムは、ＡＴＳシステムを更に進化させたもので、トランスポンダ式の地上子からのデジタル伝送情報によって車上側で車上速度パターンを発生させ、この速度パターンと実際の車両速度を照査しながら、車両を制御するシステムである。
【０００４】
このようなＡＴＳ−Ｐシステムを用いた技術として、従来から、電力波送信用アンテナから送信された電力波を受信する電力波受信用アンテナと、車上情報波送受信用アンテナとの間で、情報波送受信を行う地上情報波送受信用アンテナとを備え、電力波受信用アンテナで受信された電力波から、電源部により電源を生成し、電源部から供給される電源によって動作する送受信部により、地上情報波送受信用アンテナに情報波送信信号を供給し、地上情報波送受信用アンテナから情報波受信信号を供給し、さらに、信号処理部および送受信部により、車上情報波送受信用アンテナと、地上情報波送受信用アンテナとの情報波送受信により、電力波送信用アンテナによる電力波送信タイミングを決定するようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載の発明によれば、電力波送信用アンテナから送信される電力波を用いて電源部により電源を生成するものであるため、地上装置に電源を供給する必要がなく、地上装置を無電源で動作させることが可能であるが、無電源で動作させるために、電力波送信用アンテナおよび電源部を設ける必要があるため、地上装置が大型化してしまうという問題を有している。地上装置は、レールの間に設置するのが一般的であるため、建築限界や車両限界、設置の容易性などを考慮した場合、地上装置は、より小型化、軽量化された方が好ましい。
【０００７】
本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、電力波送信用アンテナや電源部が不要であり、装置の小型化、軽量化を図ることのできる地上装置および列車制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る地上装置は、列車の走行するレールに沿って設けられ前記列車の車上子と電磁結合して信号を送受信する地上側送受信アンテナと、
所定の情報波信号を出力する情報部と、
前記情報部から出力される情報波信号を変調、増幅して前記地上側送受信アンテナに送る変調・増幅部と、
前記レールの振動により電力を発生し前記変調・増幅部に電力を供給する圧電素子と、
を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記圧電素子により発生した電力を安定化させて前記変調・増幅部に供給する安定化回路をさらに備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２において、前記安定化回路は、前記圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部をさらに備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明に係る列車制御装置は、前記請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の地上装置と、
前記地上側送受信アンテナと電磁結合して情報波信号の送受信を行う車上側送受信アンテナと、前記地上側送受信アンテナから送られる情報波信号に基づいて列車制御信号を生成するとともに、前記地上装置に送信するための情報波信号を生成する信号処理部とを備えた車上装置と、
を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、レールを走行する列車の振動により、発電を行う圧電素子を設け、この圧電素子により発電された電力により変調・増幅部を動作させるようにしているので、地上装置に、電力波信号を受信するための電力波信号アンテナおよび電源部が不要となり、地上装置の小型化、軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、圧電素子により発生した電力を安定化させて変調・増幅部に供給する安定化回路を設けるようにしているので、圧電装置により発電された電力を安定した状態で、変調・増幅部に供給することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、安定化回路に圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部を設けるようにしているので、変調・増幅部に、より安定して電力を供給することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、レールを走行する列車の振動により、発電を行う圧電素子を設け、この圧電素子により発電された電力により変調・増幅部を動作させるようにしているので、車上装置に電力波信号を出力するための装置が不要となるとともに、地上装置に、電力波信号を受信するための電力波信号アンテナおよび電源部が不要となり、車上装置の小型化、軽量化、省電力化を図ることができ、地上装置の小型化、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る地上装置を適用した列車制御装置の実施形態を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明に係る地上装置を用いた車両制御装置の実施形態を示す概略構成図であり、この車両制御装置は、列車１に搭載される車上装置２と、軌道を構成する２本のレール３の間に設置される地上装置４とを備えている。
【００１９】
車上装置２は、トランスポンダ式の車上子５を備えている。また、車上子５は、車上側送受信アンテナ６を備えており、この車上側送受信アンテナ６は、後述する地上子とデジタル情報の送受信を行うものである。また、車上装置２は、信号処理部７を備えており、この信号処理部７は、車上側送受信アンテナ６に情報波信号を送るとともに、車上側送受信アンテナ６から供給された情報波信号を処理し、列車制御信号を生成するものである。
【００２０】
また、地上装置４は、地上子８を備えており、地上子８は、車上側送受信アンテナ６と電磁結合することにより情報波信号の送受信を行うための地上側送受信アンテナ９を備えている。また、地上装置４は、情報を生成する情報部１０を備えており、地上装置４は、情報部１０から送られる情報波信号を変調、増幅して地上側送受信アンテナ９に送る変調・増幅部１１を備えている。
【００２１】
そして、車上側送受信アンテナ６は、レール３に設置された地上側送受信アンテナ９と電磁結合したときに、車上側送受信アンテナ６を介して信号処理部７から送られた情報波信号を地上側送受信アンテナ９に送信するようになっている。同時に、地上側送受信アンテナ９から送られた情報波信号を信号処理部７に送り、信号処理部７により、列車制御信号を生成するように構成されている。
【００２２】
さらに、変調・増幅部１１には、圧電体発電部１２から電源が供給されるように構成されている。本実施形態においては、圧電体発電部１２には、圧電素子１３が内蔵されており、この圧電素子１３は、列車１がレール３を走行する際に発生する振動により変位することにより、一定の電圧を発生することができるように構成されている。一般に、列車１が走行する際には、レール３に約１００Ｇ程度の振動が発生することが確認されている。そのため、列車１が走行する際に発生する振動により、圧電素子１３により電圧を発生させて、これにより、発電が行われるものである。
【００２３】
また、圧電素子１３には、安定化回路１４が接続されており、この安定化回路１４に変調・増幅部１１が接続されるようになっている。そして、安定化回路１４は、圧電素子１３により発生した電圧を所定の電圧値に安定化させた状態で、変調・増幅部１１に供給するように構成されており、変調・増幅部１１は、安定化回路１４から電力が供給されると、動作が開始されるように構成されている。さらに、本実施形態においては、安定化回路１４には、蓄電部１５が設けられており、この蓄電部１５は、圧電素子１３により送られる電力を一時的に蓄電するように構成されている。これにより、より安定して変調・増幅部１１に電力を供給することができるものである。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
本実施形態においては、レール３上を列車１が走行していない状態では、圧電素子１３による発電は行われておらず、変調・増幅部１１すなわち地上装置４は停止した状態となっている。
【００２６】
そして、レール３上を列車１が走行してくると、レール３が振動され、列車１が近づくにつれてその振動は大きくなってくる。レール３が振動されると、圧電素子１３に振動が伝達され、この振動により圧電素子１３が変位して所定の電圧が発生する。この電圧は、安定化回路１４により安定化されて変調・増幅部１１に供給され、変調・増幅部１１が駆動される。この変調・増幅部１１の駆動により、地上装置４の情報部１０から送られる情報波信号を変調して増幅し、地上側送受信アンテナ９に送る。
【００２７】
そして、車上側送受信アンテナ６が、地上側送受信アンテナ９と電磁結合した場合に、情報部１０からの情報波信号が車上側送受信アンテナ６に送られ、車上装置２の信号処理部７により列車制御信号を生成するようになっている。一方、車上装置２の信号処理部７から送られた情報波信号を地上側送受信アンテナ９を介して地上装置４に送るようになっている。
【００２８】
列車１が地上装置４から遠ざかっていくにつれて、レール３の振動が小さくなり、振動がなくなると、圧電素子１３が変位しなくなり、発電が停止され、これに伴って、変調・増幅部１１も停止される。
【００２９】
以上述べたように、本実施形態においては、レール３を走行する列車１の振動により、発電を行う圧電素子１３を設け、この圧電素子１３により発電された電力により変調・増幅部１１を動作させるようにしているので、車上装置２に電力波信号を出力するための装置が不要となるとともに、地上装置４に、電力波信号を受信するための電力波信号アンテナおよび電源部が不要となり、車上装置２の小型化、軽量化、省電力化を図ることができ、地上装置４の小型化、軽量化を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 列車
２ 車上装置
３ レール
４ 地上装置
５ 車上子
６ 車上側送受信アンテナ
７ 信号処理部
８ 地上子
９ 地上側送受信アンテナ
１０ 情報部
１１ 変調・増幅部
１２ 圧電体発電部
１３ 圧電素子
１４ 安定化回路
１５ 蓄電部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の走行するレールに沿って設けられ前記列車の車上子と電磁結合して信号を送受信する地上側送受信アンテナと、
所定の情報波信号を出力する情報部と、
前記情報部から出力される情報波信号を変調、増幅して前記地上側送受信アンテナに送る変調・増幅部と、
前記レールの振動により電力を発生し前記変調・増幅部に電力を供給する圧電素子と、
を備えていることを特徴とする地上装置。
【請求項２】
前記圧電素子により発生した電力を安定化させて前記変調・増幅部に供給する安定化回路をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の地上装置。
【請求項３】
前記安定化回路は、前記圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部をさらに備えていることを特徴とする請求項２に記載の地上装置。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の地上装置と、
前記地上側送受信アンテナと電磁結合して情報波信号の送受信を行う車上側送受信アンテナと、前記地上側送受信アンテナから送られる情報波信号に基づいて列車制御信号を生成するとともに、前記地上装置に送信するための情報波信号を生成する信号処理部とを備えた車上装置と、
を備えていることを特徴とする列車制御装置。
【請求項１】
列車の走行するレールに沿って設けられ前記列車の車上子と電磁結合して信号を送受信する地上側送受信アンテナと、
所定の情報波信号を出力する情報部と、
前記情報部から出力される情報波信号を変調、増幅して前記地上側送受信アンテナに送る変調・増幅部と、
前記レールの振動により電力を発生し前記変調・増幅部に電力を供給する圧電素子と、
を備えていることを特徴とする地上装置。
【請求項２】
前記圧電素子により発生した電力を安定化させて前記変調・増幅部に供給する安定化回路をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の地上装置。
【請求項３】
前記安定化回路は、前記圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部をさらに備えていることを特徴とする請求項２に記載の地上装置。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の地上装置と、
前記地上側送受信アンテナと電磁結合して情報波信号の送受信を行う車上側送受信アンテナと、前記地上側送受信アンテナから送られる情報波信号に基づいて列車制御信号を生成するとともに、前記地上装置に送信するための情報波信号を生成する信号処理部とを備えた車上装置と、
を備えていることを特徴とする列車制御装置。
【図１】
【公開番号】特開２０１２−１７１５６１（Ｐ２０１２−１７１５６１Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３７６６６（Ｐ２０１１−３７６６６）
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
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