塗装ブース、及び塗装設備用空調ユニット
【課題】比較的に簡単な構成の空調ユニットを用いて塗装時と非塗装時とで空気の流量を的確に切り替え、塗装を効率よく行うことができる塗装ブースを提供すること。
【解決手段】塗装ブース１における天井部に空調ユニット２０が配置される。空調ユニット２０のベースパネル２３における中央部に第１開口部材２４が配置されるとともに両端部には第２開口部材２５が配置されている。各開口部材２４，２５にはその開口面積を変更する空調用ダンパー２６，２７が設けられている。空調用ダンパー２６，２７は連結棒２９を介してエアシリンダ２８に接続されており、エアシリンダ２８によって、連結棒２９が第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動される。その移動に伴い各空調用ダンパー２６，２７が変位することで各開口部材２４，２５の開口面積が変更される。
【解決手段】塗装ブース１における天井部に空調ユニット２０が配置される。空調ユニット２０のベースパネル２３における中央部に第１開口部材２４が配置されるとともに両端部には第２開口部材２５が配置されている。各開口部材２４，２５にはその開口面積を変更する空調用ダンパー２６，２７が設けられている。空調用ダンパー２６，２７は連結棒２９を介してエアシリンダ２８に接続されており、エアシリンダ２８によって、連結棒２９が第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動される。その移動に伴い各空調用ダンパー２６，２７が変位することで各開口部材２４，２５の開口面積が変更される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ユニットにより流量調整された空気を供給しながら塗装を行う塗装ブース、及び塗装設備用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディなどを塗装するための塗装ブースは、塗装室の上側に設けられた給気室からフィルタを介して塗装室に空調空気を流下させて塗装を行うとともに、塗装の際にオーバースプレーされた塗料ミストを含む汚染空気を床下に設けられた排気室から排気するよう構成されている。この構成により、塗装室内の作業環境の悪化や、塗料ミストのカブリによって被塗装物の品質が損なわれるといった問題が解消される。
【０００３】
このように塗装ブースを構成した場合、塗装室内に流下させる空調空気の風速を速めると、塗装機から噴霧された塗料がその風速の影響を受けて大量に排気室側に吸い込まれてしまうため、被塗装物への塗料の塗着効率が低下する。一方、空調空気の風速を遅くするとその影響を受けにくくなるため、塗料の塗着効率が向上する。ここで、塗料の塗着効率を上げるために風速を０にすると、作業環境の悪化や塗料ミストのカブリによる塗装品質の悪化が問題となる。さらに、搬送コンベアの両側に配置される塗装機にも塗料が付着して汚れやすくなるといった問題も生じる。
【０００４】
この対策として、塗装室において、中央部よりも側壁に近い位置で空調空気の風速を速くして、塗料の塗着効率や作業環境に応じた風速分布を実現する技術が、例えば、特許文献１に開示されている。この特許文献１の塗装ブースでは、通風パターン孔を形成した通風シートを被塗装物の上方に配置し、その通風シートを通して空調空気を流下させ、塗料の塗着効率や作業環境に応じた所望の風速分布を実現している。
【０００５】
また、特許文献２，３には、塗装ブースの上方に複数のファンを設け、各ファンを回転制御する技術が開示されている。この構成において、それぞれのファンを独立して回転制御することにより、塗料の塗着効率や作業環境に応じた風速分布を実現することが可能となる。
【特許文献１】特開平８−２６６９８８号公報
【特許文献２】実開昭６３−９８７６７号公報
【特許文献３】実開昭６１−１４３６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記塗装ブースにおいて、塗装の効率をより向上させるためには、塗装時と非塗装時とで風速分布を切り替えることが好ましい。すなわち、塗装時には、塗装室の中央部の風速を遅くして塗料の塗着効率を高め、非塗装時には、塗装室の中央部の風速を速くして空気中に含まれる塗料ミストを迅速に排気することが好ましい。
【０００７】
ところが、特許文献１の塗装ブースには、塗装時と非塗装時とで風速を切り替えるための構成は開示されていない。また、特許文献２，３の塗装ブースでは、各ファンの回転数を独立で制御することにより、塗装時と非塗装時とで風速を切り替えることは可能であるが、各ファンを回転制御するための制御装置が必要となる。またこの塗装ブースでは、ファンの駆動源として電動モータが用いられ、その電動モータとしては防爆構造を有する比較的高価なものを用いる必要があるため、設備コストが嵩むといった問題が生じる。
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的に簡単な構成の空調ユニットを用いて塗装時と非塗装時とで空気の流量を的確に切り替え、塗装を効率よく行うことができる塗装ブースを提供することにある。また、別の目的は、塗装設備に供給する空気の流量を比較的に簡単な構成で的確に制御することができる塗装設備用空調ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ブース長手方向に沿って搬送されてくるワークに対し、ブース天井部に配置された空調ユニットにより流量調整された空気を供給しながら塗装を行う塗装ブースであって、前記空調ユニットは、ブース中央部に配置された第１開口部材と、自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、ブース中央部よりも側壁に近い位置にそれぞれ配置された第２開口部材と、自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材とを備え、前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位することを特徴とする塗装ブースをその要旨とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、空調ユニットにおいて、第１開口部材がブース中央部に配置され、第２開口部材がブース中央部よりも側壁に近い位置にそれぞれ配置されている。また、第１及び第２の開口面積変更手段と駆動手段とが駆動力伝達部材によって機械的に連結されており、この駆動力伝達部材が第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより、駆動手段の駆動力が第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達される。そして、駆動力伝達部材が第１位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が増大され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が減少される。これにより、ブース中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が増大する一方、ブースの側壁側の第２開口部材を通して供給される空気の流量が減少する。また逆に、駆動力伝達部材が第２位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が減少され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が増大される。これにより、ブース中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が減少する一方、ブース側壁側の第２開口部材を通して供給される空気の流量が増大する。このようにすれば、従来技術のようなファンを用いた複雑な流量制御をする必要がなく、比較的に簡単な構成で塗装ブースに供給される空気の流量を的確に制御することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記駆動力伝達部材は、前記ワークの塗装時には前記第２位置に移動し、前記ワークの非塗装時には前記第１位置に移動することをその要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ワークの塗装時には駆動力伝達部材が第２位置に移動するため、ブース中央部における空気の流量が減少され、ワークの塗装を効率よく行うことができる。また、ブース側壁側の空気の流量が増大されるため、その側壁側に配置される塗装機に塗料が付着してその塗装機が汚れるといった問題を回避することができる。一方、ワークの非塗装時には駆動力伝達部材が第１位置に移動するため、ブース中央部における空気の流量が増大され、空気中に残留する塗料ミストを効率よく排気することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、前記駆動力伝達部材は、剛性を有する棒状体であり、その棒状体は複数箇所に設けられた支持部材により摺動可能に支持されていることをその要旨とする。
【００１４】
請求項３に記載の棒状体を駆動力伝達部材として用いることにより、複数の第１及び第２の開口面積変更手段に対して駆動手段の駆動力を確実に伝達することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ブース長手方向に沿って、前記空調ユニットが複数配置され、それら空調ユニットは、各ユニット共通の前記駆動手段を備えることをその要旨とする。
請求項４に記載の発明によれば、複数の空調ユニットで共通に駆動手段が使用されるので、空調ユニット毎に駆動手段を設ける場合と比較して、部品数を低減することができ、塗装ブースの低コスト化を図ることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項において、前記空調ユニットの最下部に配置されたマット状の第１フィルタと、前記第１及び第２の開口部面積変更手段と前記第１フィルタとの間に配置され、前記第１開口部材または前記第２開口部材を通過した空気を整流する第２フィルタとを備えたことをその要旨とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、空調ユニットの最下部にマット状の第１フィルタが配置されるとともに、第１及び第２の開口部面積変更手段と第１フィルタとの間に第２フィルタが配置されている。このように、空調ユニットは、２段のフィルタ構造を有するので、確実な整流作用が得られるとともに、駆動力伝達部材が移動する際に発生する異物などを確実に除去することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、塗装設備の天井部に設置され、空気の流量を調整して下方に供給する塗装設備用空調ユニットであって、ベースパネルと、前記ベースパネルの中央部に配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第１開口部材と、自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、前記ベースパネルの両端部にそれぞれ配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第２開口部材と、自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材とを備え、前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位することを特徴とする塗装設備用空調ユニットをその要旨とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、塗装設備用空調ユニットにおいて、第１開口部材がベースパネルの中央部に配置され、第２開口部材がベースパネルの両端部にそれぞれ配置されている。また、第１及び第２の開口面積変更手段と駆動手段とが駆動力伝達部材によって機械的に連結されており、この駆動力伝達部材が第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより、駆動手段の駆動力が第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達される。そして、駆動力伝達部材が第１位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が増大され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が減少される。これにより、ベースパネルの中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が増大する一方、ベースパネルの両端部の第２開口部材を通して供給される空気の流量が減少する。また、駆動力伝達部材が第２位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が減少され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が増大される。これにより、ベースパネルの中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が減少する一方、ベースパネルの両端部の第２開口部材を通して供給される空気の流量が増大する。このようにすれば、従来技術のようなファンを用いた複雑な風量制御をする必要がなく、比較的に簡単な構成で塗装設備に供給される空気の流量を的確に制御することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上詳述したように、請求項１〜５に記載の発明によると、比較的に簡単な構成の空調ユニットを用いて塗装時と非塗装時とで空気の流量を的確に切り替え、塗装を効率よく行うことができる塗装ブースを提供することができる。また、請求項６に記載の発明によると、塗装設備に供給する空気の流量を比較的に簡単な構成で的確に制御することができる塗装設備用空調ユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１の実施の形態］
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は本実施の形態における塗装ブースの概略構成を示す断面図である。
【００２１】
図１に示されるように、塗装ブース１は、自動車ボディ２（ワーク）に塗料を吹き付けることにより、その自動車ボディ２の表面に塗膜を形成させるためのものである。この塗装ブース１には、自動車ボディ２の塗装を行うための塗装室３と、塗装室３の上側に設けられ塗装室３にダウンフローの空気を供給するための給気室４と、塗装室３の下側に設けられその塗装室３内の空気を排気するための排気室５とが設けられている。
【００２２】
塗装室３の床部７は簀子状の部材（グレーチング）で形成され、その床部７には、台車８に乗せられた自動車ボディ２を１台ずつ搬送するためのコンベア９が設けられている。また、塗装室３において、コンベア９の左右両側に塗装ロボット１１が設けられ、該塗装ロボット１１のアーム１２に取り付けられた塗装機１３で自動車ボディ２が塗装される。
【００２３】
排気室５は、塗装室３内の汚染空気を、排気ファン(図示略)の吸引力によって吸引するようになっている。なお、汚染空気には、塗装室３内の塗装機１３からオーバースプレーされた塗料ミストが含まれている。また、排気室５の側壁には、排気室５内にて浄化された空気を外部に排出する排気ダクト１５が設けられている。その排気ダクト１５から排出された空気は、図示しないファンによって圧送され、給気ダクト１６を介して再び給気室４に導かれるようになっている。
【００２４】
給気室４の下部（ブース天井部）には、空調ユニット２０が設けられている。この空調ユニット２０は、長さ６ｍ、幅１．５ｍ、高さ１．２ｍのサイズを有する。本実施の塗装ブース１では、自動車ボディ２の搬送方向（ブース長手方向）に沿って複数（具体的には、例えば１６個）の空調ユニット２０が配置されている。
【００２５】
給気室４において、空調ユニット２０の上側の空間が動圧室２１となっており、その動圧室２１には、給気ダクト１６を通じて所定風量（例えば、１２００ｍ３／分）の空調空気が供給される。動圧室２１に供給された空調空気は、空調ユニット２０を通して中央部及び両端部での風量が調整された後、下方の塗装室３に流下される。
【００２６】
次に、本実施の形態における空調ユニット２０の構成を説明する。図２は、空調ユニット２０の平面図であり、図３は、空調ユニット２０の側面図である。
【００２７】
図２及び図３に示されるように、空調ユニット２０は、平板状のベースパネル２３と、そのベースパネル２３の複数個所に配置される第１開口部材２４及び第２開口部材２５と、各開口部材２４，２５の開口面積を変更する空調用ダンパー２６，２７と、各空調用ダンパー２６，２７を変位させるための駆動力を付与するエアシリンダ２８と、エアシリンダ２８と空調用ダンパー２６，２７とを機械的に連結してエアシリンダ２８の駆動力を各空調用ダンパー２６，２７に伝達する連結棒２９とを備える。
【００２８】
第１開口部材２４及び第２開口部材２５は、筒状をなし、ベースパネル２３の上面及び下面を連通させる円形の開口部を有する。本実施の形態では、ベースパネル２３の中央部に４つの第１開口部材２４が配置されるとともに、ベースパネル２３の両端部にそれぞれ１つの第２開口部材２５が配置されている。なお、中央部における第１開口部材２４は、２つずつ並列に配設されている。
【００２９】
空調用ダンパー２６，２７は、各開口部材２４，２５の上端部にそれぞれ設けられている。空調用ダンパー２６，２７は、スライド式のダンパーであり、各開口部材２４，２５を通過する風量を調整するために水平方向（図２，３の左右方向）にスライドして各開口部材２４，２５の開口面積を変更するスライド板３０，３１を有する。本実施の形態では、第１開口部材２４の空調用ダンパー２６（第１開口面積変更手段）は、第１開口部材２４に対して右側にスライド板３０がスライドするように設けられている。一方、第２開口部材２５の空調用ダンパー２７は、第２開口部材２５に対して左側にスライド板３１がスライドするように設けられている。
【００３０】
各空調用ダンパー２６，２７のスライド板３０，３１は接続金具３３，３４を介して連結棒２９に接続されている。
【００３１】
連結棒２９は、剛性を有する金属材料を用いて四角柱状に形成された棒状体であって、自動車ボディ２の搬送方向と直交するブース幅方向（給気室４の幅方向）に沿って設けられている。連結棒２９の両端部は、給気室４の側壁を貫通してその外部に突出している。この連結棒２９は、複数個所に設けられたガイドローラ３５（支持部材）によってその長手方向に摺動可能に支持されている。本実施の形態では、給気室４の外部において連結棒２９の両端となる位置、及び給気室４の内部における第１開口部材２４と第２開口部材２５との中間位置にガイドローラ３５がそれぞれ設けられている。
【００３２】
本実施の形態において、エアシリンダ２８は、給気室４の外部において給気ダクト１６の接続部とは反対側となる位置に配置されている。そして、そのエアシリンダ２８のロッド３６が連結棒２９の基端部（図２，３の左側の端部）に接続されている。このエアシリンダ２８は、図示しないエアポンプから供給されるエアによって動作し、ロッド３６をシリンダ本体３７から伸縮させることで連結棒２９を水平方向に可逆的に移動（図２，３の左右方向に往復動）させる。
【００３３】
エアシリンダ２８の下方には、その先端側及び基端側となる位置にエンドストッパ３８が設けられている。エアシリンダ２８の動作に伴い連結棒２９が移動され、その連結棒２９の上部に固定された当接部材３９がエンドストッパ３８に当接することで連結棒２９の移動が規制される。具体的には、エアシリンダ２８のロッド３６がシリンダ本体３７から押し出されたとき、そのロッド３６によって連結棒２９が図３の左側に移動し、当接部材３９が左側（先端側）のエンドストッパ３８に当接した位置で連結棒２９が停止する。一方、エアシリンダ２８のロッド３６がシリンダ本体３７側に戻るときには、そのロッド３６によって連結棒２９が図３の右側に移動し、当接部材３９が右側（基端側）のエンドストッパ３８に当接した位置で連結棒２９が停止する。
【００３４】
ここで、図４（ａ）に示されるように、連結棒２９が右側の位置（第１位置）に移動したとき、中央部側の第１開口部材２４に設けられた空調用ダンパー２６は、スライド板３０が開口を開ける方向（開口面積を増大させる方向）に変位する。一方、側壁側の第２開口部材２５に設けられた空調用ダンパー２７は、スライド板３１が開口を閉じる方向（開口面積を減少させる方向）に変位する。
【００３５】
また、図４(ｂ)に示されるように、連結棒２９が左側の位置（第２位置）に移動したとき、中央部側の第１開口部材２４に設けられた空調用ダンパー２６は、スライド板３０が開口を閉じる方向（開口面積を減少させる方向）に変位する。一方、側壁側の第２開口部材２５に設けられた空調用ダンパー２７は、スライド板３１が開口を開ける方向（開口面積を増大させる方向）に変位する。
【００３６】
図３に示されるように、各開口部材２４，２５の下方には、各開口部材２４，２５を通過した空気を整流するバッグフィルタ４１（第２フィルタ）が着脱可能に装着されている。このバッグフィルタ４１は、ポリプロピレンなどの合成樹脂繊維からなり、各開口部材２４，２５の下側の開口を覆うように装着されている。さらに、このバッグフィルタ４１の下流側となる空調ユニット２０の最下部には、マット状のフィルタ４２（第１フィルタ）が配置されている。このマット状のフィルタ４２は、ポリプロピレンなどの合成樹脂繊維からなり、塗装室３の天井面に沿って平行に設けられている。
【００３７】
次に、本実施の形態の塗装ブース１の作用について説明する。
【００３８】
図１に示されるように、塗装ブース１において、コンベア９により塗装機１３に対応した位置（塗装ゾーン）に自動車ボディ２が搬入される。そして、塗装機１３よって自動車ボディ２の塗装を開始する直前に、エアシリンダ２８によって連結棒２９が左側の第２位置に移動される。このとき、ベースパネル２３の中央部に設けられている第１開口部材２４において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２６のスライド板３０が閉じる方向に変位することで、その開口面積が減少される。また、ベースパネル２３の両端部に設けられている第２開口部材２５において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２７のスライド板３１が開く方向に変位することで、その開口面積が増大される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材２４を通して供給される空気の風量が減少する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材２５を通して供給される空気の流量が増大する。
【００３９】
この場合、図５（ａ）に示されるように、給気ダクト１６から動圧室２１に供給された１２００ｍ３／分の空調空気のうちの２００ｍ３／分の空調空気が中央部の各第１開口部材２４を通して塗装室３に流下される。そして、残りの１０００ｍ３／分の空調空気のうちの５００ｍ３／分の空調空気が右側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下されるとともに、５００ｍ３／分の空調空気が左側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下される。
【００４０】
このように、空調ユニット２０によって塗装室３に流下させる風量を調整した後、塗装機１３により塗料を噴霧することで自動車ボディ２の塗装が行われる。この塗装時において、自動車ボディ２がある中央部ではダウンフローの空気の風速が遅くなるので、噴霧された塗料が自動車ボディ２に効率よく塗着し、塗装機１３がある両端部ではダウンフローの空気の風速が速くなるので、噴霧された塗料が塗装機１３に付着することが防止される。
【００４１】
そして、この自動車ボディ２の塗装が完了し、塗装機１３による塗料の噴霧を停止して自動車ボディ２を搬出するとき（非塗装時）には、エアシリンダ２８により連結棒２９が右側の第１位置に移動され、空調ユニット２０の中央部及び両端部における風量が切り替えられる。なお、連結棒２９の移動前後において、給気ダクト１６から動圧室２１に供給される空気の流量は、一定の風量（１２００ｍ３／分の風量）に維持されている。
【００４２】
詳しくは、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材２４において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２６のスライド板３０が開く方向に変位することで、その開口面積が増大される。また、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材２５において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２７のスライド板３１が閉じる方向に変位することで、その開口面積が減少される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材２４を通して供給される空気の風量が増大する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材２５を通して供給される空気の流量が減少する。
【００４３】
この場合、図５（ｂ）に示されるように、給気ダクト１６から動圧室２１に供給された１２００ｍ３／分の空調空気のうちの８００ｍ３／分の空調空気が中央部の各第１開口部材２４を通して塗装室３に流下される。そして、残りの４００ｍ３／分の空調空気のうちの２００ｍ３／分の空調空気が右側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下されるとともに、２００ｍ３／分の空調空気が左側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下される。
【００４４】
このように、空調ユニット２０によって風量を切り替えることにより、中央部におけるダウンフローの空気の風速が速くなるので、空気中に含まれる塗料ミストが効率よく排気される。
【００４５】
従って、本実施の形態によれば以下の効果を得ることができる。
【００４６】
（１）本実施の形態の塗装ブース１では、空調ユニット２０においてエアシリンダ２８を駆動して連結棒２９を水平方向の第１位置または第２位置に移動させることにより、空調用ダンパー２６，２７のスライド板３０，３１がスライドして第１開口部材２４及び第２開口部材２５の開口面積を同時に変更することができる。具体的には、塗装時において、連結棒２９を第２位置に移動させることにより、中央部の第１開口部材２４の開口面積を減少させるとともに両端部の第２開口部材２５の開口面積を増大させることができる。この場合、中央部の風量が減少するため、自動車ボディ２に塗料を効率よく塗着させることができ、両端部の風量が増大するため、塗料が付着して塗装機１３が汚れるといった問題を回避することができる。また、非塗装時には、連結棒２９を第１位置に移動させることにより、中央部の第１開口部材２４の開口面積を増大させるとともに両端部の第２開口部材２５の開口面積を減少させることができる。この場合、中央部の風量が増大するため、空気に含まれる塗料ミストを迅速に排気することができ、次に搬入される未塗装の自動車ボディ２に塗料ミストが付着して塗装品質が悪化するといった問題を防止することができる。このように、本実施の形態の空調ユニット２０を用いれば、従来技術のようなファンを用いた複雑な流量制御をする必要がなく、比較的に簡単な構成で空気の流量を的確に制御することができる。
【００４７】
（２）本実施の形態の空調ユニット２０では、第１開口部材２４及び第２開口部材２５よりも上方に剛性を有する連結棒２９が配置され、複数個所に設けられたガイドローラ３５によってその連結棒２９が長手方向に摺動可能に支持されている。この連結棒２９を駆動力伝達部材として用いることにより、ベースパネル２３の中央部及び両端部に配置される複数の空調用ダンパー２６，２７に対してエアシリンダ２８の駆動力を確実に伝達することができる。よって、複数の空調用ダンパー２６，２７を正確に駆動でき、空気の流量を的確に制御することができる。
【００４８】
（３）本実施の形態の空調ユニット２０では、最下部に配置されたマット状のフィルタ４２と各空調用ダンパー２６，２７との間にバッグフィルタ４１が配設されている。このように、空調ユニット２０は、２段のフィルタ構造を有するので、確実な整流作用が得られるとともに、連結棒２９が移動する際にガイドローラ３５との摺動部などにおいて異物が発生したとしても、その異物を確実に除去することができる。
【００４９】
（４）本実施の形態の空調ユニット２０の場合、エアシリンダ２８を駆動手段として用いているので、従来技術のように電動モータでファンを回転制御する場合と比較して、駆動のための構成が簡素なものとなり、かつ、その駆動制御自体も単純なもので済む。よって、設備コストを抑えることができるとともに、電気代などのランニングコストも低減することができる。
【００５０】
（５）本実施の形態の場合、エアシリンダ２８は塗装ブース１における給気室４の外部に設けられているので、そのエアシリンダ２８に用いられている潤滑オイルなどの油分が給気室４内の空気に混入するといった問題を回避することができる。また、給気室外に設置する態様であれば引火のおそれもないため、そのエアシリンダ２８に強いて防爆対策を講じなくてもよくなる。さらに、給気室４の外部において給気ダクト１６の接続部とは反対側となる位置にエアシリンダ２８が配置されているので、エアシリンダ２８の動作時に給気ダクト１６が邪魔になるといった問題は生じない。またこの場合、エアシリンダ２８の周囲に十分な作業スペースが確保されるため、そのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５１】
（６）本実施の形態の場合、空調用ダンパー２６，２７において、スライド板３０，３１が空気の流路と直交する方向にスライド（水平方向に移動）することで、各開口部材２４，２５の開口面積を迅速に変更することができ、空気の流量を的確に切り替えることができる。
【００５２】
［第２の実施の形態］
次に、本発明を具体化した第２の実施の形態を説明する。図６は、本実施の形態の空調ユニット５０の平面図であり、図７は、その空調ユニット５０の側面図である。本実施の形態の空調ユニット５０も、上記第１実施の形態と同様に、塗装ブース１の天井部において、自動車ボディ２の搬送方向（ブース長手方向）に沿って複数（図６では４個）配置されている。本実施の形態では、各空調ユニット５０における空気の風量が１つのエアシリンダ２８（駆動手段）によって調整できるよう構成されている。
【００５３】
詳しくは、図６及び図７に示されるように、空調ユニット５０のベースパネル２３において、中央部に第１開口部材５１が配置されるとともに、両端部に第２開口部材５２が配置されている。第１開口部材５１の上部には、その開口面積を変更する空調用ダンパー５３（第１開口面積変更手段）が設けられるとともに、第２開口部材５２の上部には、その開口面積を変更する空調用ダンパー５４（第２開口面積変更手段）が設けられている。
【００５４】
第１開口部材５１の空調用ダンパー５３は、複数のダンパー羽根５５と開度調整軸５７とを備え、第２開口部材５２の空調用ダンパー５４は、複数のダンパー羽根５６と開度調整軸５８とを備える。空調用ダンパー５３は空調用ダンパー５４よりもサイズが大きく、それらサイズに応じて各ダンパー羽根５５，５６と開度調整軸５７，５８とが形成されている。空調用ダンパー５３，５４において、開度調整軸５７，５８は、図示しない軸受けによりフレーム部材５９，６０に対して回転可能に支持されており、その開度調整軸５７，５８は、図示しない駆動機構を介して各ダンパー羽根５５，５６に連結されている。そして、空調用ダンパー５３，５４において、開度調整軸５７，５８が回転されることにより、各ダンパー羽根５５，５６の開度（水平方向に対する角度）が調整されるようになっている。
【００５５】
また、各空調ユニット５０において、第１開口部材５１における空調用ダンパー５３の開度調整軸５７と、第２開口部材５２における空調用ダンパー５４の開度調整軸５８とは、同軸線上に配置されており、連結棒６１を介してそれぞれ連結されている。また、その同軸線上の端部（図６，７では左側の端部）に位置する連結棒６１は、給気室４の側壁を貫通してその外部に突出している。そして、給気室４の外部において、各連結棒６１は駆動力伝達棒６２（駆動力伝達部材）を介してエアシリンダ２８に接続され、エアシリンダ２８の駆動力によって、各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８が同時に回転するように構成されている。
【００５６】
具体的には、塗装ブース１の外部において、自動車ボディ２の搬送方向に沿って、複数の回転ローラ６４（支持部材）が等間隔に設けられ、それら回転ローラ６４の上に駆動力伝達棒６２が配置されている。駆動力伝達棒６２は、剛性を有する金属材料を用いて四角柱状に形成された棒状体であり、この駆動力伝達棒６２の一方の端部にエアシリンダ２８のロッド３６が接続されている。
【００５７】
給気室４の外部に突出している連結棒６１は、その給気室４の外部に設けられている一対の軸受け部材６５によって回転可能に支持されている。そして、連結棒６１には円板状のスプロケット６６が固定されており、そのスプロケット６６には、その径方向外側となる所定位置に係合ピン６７が突設されている（図８参照）。また、駆動力伝達棒６２の上面には、その係合ピン６７を挟み込むように係合部材６８が設けられている。本実施の形態において、この係合部材６８は、各空調ユニット５０に対応した位置となる４箇所にそれぞれ設けられている。
【００５８】
そして、エアシリンダ２８のロッド３６をシリンダ本体３７から伸縮させることで、駆動力伝達棒６２を水平方向に可逆的に移動（往復動）させる。ここで、例えば、図８（ａ）に示す第１位置から図８（ｂ）に示す第２位置に駆動力伝達棒６２が移動すると、係合部材６８によって係合ピン６７（スプロケット６６）が回動され、それにより連結棒６１が所定の角度（例えば、６０°の角度）だけ回転される。このように、本実施の形態では、駆動力伝達棒６２の往復直線移動が連結棒６１の往復回転移動に変換される。そして、この連結棒６１の回転が各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８に伝達されて各ダンパー羽根５５，５６の開度が調整される。
【００５９】
具体的には、自動車ボディ２の塗装時には、エアシリンダ２８によって駆動力伝達棒６２を図８（ａ）の第１位置から図８（ｂ）の第２位置に移動させる。このとき、連結棒６１を介して各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８が回転されることにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１において、空調用ダンパー５３の各ダンパー羽根５５が閉じる方向に変位することで、その開口面積が減少される。また、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２において、空調用ダンパー５４の各ダンパー羽根５６が開く方向に変位するで、その開口面積が増大される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１を通して供給される空気の風量が減少する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２を通して供給される空気の流量が増大する。
【００６０】
また、自動車ボディ２の非塗装時には、エアシリンダ２８によって駆動力伝達棒６２を図８（ｂ）の第２位置から図８（ａ）の第１位置に移動させる。このとき、連結棒６１を介して各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８が回転されることにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１において、空調用ダンパー５３の各ダンパー羽根５５が開く方向に変位することで、その開口面積が増大される。また、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２において、空調用ダンパー５４の各ダンパー羽根５６が閉じる方向に変位するで、その開口面積が減少される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１を通して供給される空気の風量が増大する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２を通して供給される空気の流量が減少する。
【００６１】
このように、本実施の形態の空調ユニット５０を用いても、上記第１の実施の形態と同様に、比較的に簡単な構成で空気の流量を的確に制御することができる。また、本実施の形態では、複数の空調ユニット５０において、共通のエアシリンダ２８を使用して風量調整を行っているので、上記第１実施の形態のように、空調ユニット２０毎にエアシリンダ２８を設ける場合と比較して、部品数を低減することができ、塗装ブース１の低コスト化を図ることができる。さらに、複数の空調ユニット５０における空気の風量を同じタイミングで正確に切り替えることができる。
なお、本発明の各実施の形態は以下のように変更してもよい。
【００６２】
・上記第１の実施の形態では、開口面積変更手段としての空調用ダンパー２６，２７は、スライド板３０，３１が水平方向に往復動して開閉するものであったが、これに限定されるものではなく、回転式のシャッター（回転蓋）で開閉する構成の開口面積変更手段に変更してもよい。さらに、蓋部材が上下方向に動いて開閉する構成の開口面積変更手段を用いてもよい。
【００６３】
・上記各実施の形態では、駆動力伝達部材として連結棒２９や駆動力伝達棒６２を用いたが、これら連結棒２９や駆動力伝達棒６２のような剛性もしくは非伸縮性を有する棒状体以外に、例えば板状の部材を用いてもよい。勿論、駆動力伝達部材としては、１つの部材で一体的に構成する必要はなく、ギヤ、カム、クランク軸などを組み合わせて構成したり、ワイヤや弾性体（バネやゴム）などを介在させたりしてもよい。
【００６４】
・上記各実施の形態のように、駆動手段としてエアシリンダ２８をブース外部に設ける場合には、防爆構造のものを用いる必要はない。また、駆動手段をブース外部に設ける場合、エアシリンダ２８に代えて電動モータを用いてもよい。勿論、防爆構造の電動モータを用いる場合には、ブース内部に設けてもよい。
【００６５】
・上記第１の実施の形態では、空調ユニット２０毎に専用のエアシリンダ２８を備えるものであったが、駆動力が十分に確保できる場合は、第２の実施の形態と同様に、複数の空調ユニット２０において共通のエアシリンダ２８を用いて各空調ユニット２０の連結棒２９を移動させるように構成してもよい。
【００６６】
・上記第１の実施の形態の空調ユニット２０では、ベースパネル２３における中央部に４つの第１開口部材２４が配置され、両端部にはそれぞれ１つの第２開口部材２５が配置されるものであったが、これら開口部材２４，２５の個数は適宜変更してもよい。また、第１開口部材２４と第２開口部材２５とは同じサイズ及び形状であったが、それらサイズや形状は適宜変更してもよい。さらに、第２の実施の形態の空調ユニット５０においても、第１開口部材５１及び第２開口部材５２のサイズや形状などを変更してもよい。
【００６７】
・上記各実施の形態の塗装ブース１は、ワークとしての自動車ボディ２を塗装するものであったが、バンパーや空力付加物（スポイラーなど）の大型の自動車部品を塗装するものであってもよい。勿論、塗装ブースは自動車部品以外の部品を塗装するものでもよい。
【００６８】
・上記各実施の形態では、塗装ブース１に空調ユニット２０，５０を用いたが、塗装設備における塗装ブース１以外の場所であって上方からの送風を行う場所、例えば、乾燥室、冷却室、補修室などでの空調のために当該空調ユニット２０，５０を用いてもよい。
【００６９】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した各実施の形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
【００７０】
（１）請求項３において、前記駆動力伝達部材の棒状体はブース幅方向に沿って設けられ、前記支持部材は、前記棒状体を載置してその長手方向に摺動させるガイドローラであることを特徴とする塗装ブース。
【００７１】
（２）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記駆動手段は、ブース外部に設けられることを特徴とする塗装ブース。
【００７２】
（３）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記駆動手段はエアシリンダであり、そのエアシリンダのロッド先端が前記棒状体に連結されていることを特徴とする塗装ブース。
【００７３】
（４）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記駆動力伝達部材が第１位置及び第２位置の間を移動したとき、その移動前後において、前記各開口部材を通して供給される空気の総風量は一定であることを特徴とする塗装ブース。
【００７４】
（５）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記第１及び第２の開口部面積変更手段は、前記空気の流路と直交する方向に移動して前記開口面積を変更するスライド板を有することを特徴とする塗装ブース。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明を具体化した一実施の形態の塗装ブースを示す断面図。
【図２】第１の実施の形態の空調ユニットを示す平面図。
【図３】第１の実施の形態の空調ユニットを示す側面図。
【図４】（ａ）は第１位置での空調用ダンパーの開閉状態を示し、（ｂ）は第２位置での空調用ダンパーの開閉状態を示す説明図。
【図５】（ａ）は塗装時における風量を示し、（ｂ）は非塗装時における風量を示す説明図。
【図６】第２の実施の形態の空調ユニットを示す平面図。
【図７】第２の実施の形態の空調ユニットを示す側面図。
【図８】（ａ）は第１位置における駆動力伝達棒を示し、（ｂ）は第２位置における駆動力伝達棒を示す説明図。
【符号の説明】
【００７６】
１…塗装ブース
２…ワークとしての自動車ボディ
２０，５０…空調ユニット
２３…ベースパネル
２４，５１…第１開口部材
２５，５２…第２開口部材
２６，５３…第１開口面積変更手段としての空調用ダンパー
２７，５４…第２開口面積変更手段としての空調用ダンパー
２８…駆動手段としてのエアシリンダ
２９…駆動力伝達部材としての連結棒
３５…支持部材としてのガイドローラ
４１…第２フィルタとしてのバッグフィルタ
４２…第１フィルタとしてのフィルタ
６２…駆動力伝達部材としての駆動力伝達棒
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ユニットにより流量調整された空気を供給しながら塗装を行う塗装ブース、及び塗装設備用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディなどを塗装するための塗装ブースは、塗装室の上側に設けられた給気室からフィルタを介して塗装室に空調空気を流下させて塗装を行うとともに、塗装の際にオーバースプレーされた塗料ミストを含む汚染空気を床下に設けられた排気室から排気するよう構成されている。この構成により、塗装室内の作業環境の悪化や、塗料ミストのカブリによって被塗装物の品質が損なわれるといった問題が解消される。
【０００３】
このように塗装ブースを構成した場合、塗装室内に流下させる空調空気の風速を速めると、塗装機から噴霧された塗料がその風速の影響を受けて大量に排気室側に吸い込まれてしまうため、被塗装物への塗料の塗着効率が低下する。一方、空調空気の風速を遅くするとその影響を受けにくくなるため、塗料の塗着効率が向上する。ここで、塗料の塗着効率を上げるために風速を０にすると、作業環境の悪化や塗料ミストのカブリによる塗装品質の悪化が問題となる。さらに、搬送コンベアの両側に配置される塗装機にも塗料が付着して汚れやすくなるといった問題も生じる。
【０００４】
この対策として、塗装室において、中央部よりも側壁に近い位置で空調空気の風速を速くして、塗料の塗着効率や作業環境に応じた風速分布を実現する技術が、例えば、特許文献１に開示されている。この特許文献１の塗装ブースでは、通風パターン孔を形成した通風シートを被塗装物の上方に配置し、その通風シートを通して空調空気を流下させ、塗料の塗着効率や作業環境に応じた所望の風速分布を実現している。
【０００５】
また、特許文献２，３には、塗装ブースの上方に複数のファンを設け、各ファンを回転制御する技術が開示されている。この構成において、それぞれのファンを独立して回転制御することにより、塗料の塗着効率や作業環境に応じた風速分布を実現することが可能となる。
【特許文献１】特開平８−２６６９８８号公報
【特許文献２】実開昭６３−９８７６７号公報
【特許文献３】実開昭６１−１４３６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記塗装ブースにおいて、塗装の効率をより向上させるためには、塗装時と非塗装時とで風速分布を切り替えることが好ましい。すなわち、塗装時には、塗装室の中央部の風速を遅くして塗料の塗着効率を高め、非塗装時には、塗装室の中央部の風速を速くして空気中に含まれる塗料ミストを迅速に排気することが好ましい。
【０００７】
ところが、特許文献１の塗装ブースには、塗装時と非塗装時とで風速を切り替えるための構成は開示されていない。また、特許文献２，３の塗装ブースでは、各ファンの回転数を独立で制御することにより、塗装時と非塗装時とで風速を切り替えることは可能であるが、各ファンを回転制御するための制御装置が必要となる。またこの塗装ブースでは、ファンの駆動源として電動モータが用いられ、その電動モータとしては防爆構造を有する比較的高価なものを用いる必要があるため、設備コストが嵩むといった問題が生じる。
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的に簡単な構成の空調ユニットを用いて塗装時と非塗装時とで空気の流量を的確に切り替え、塗装を効率よく行うことができる塗装ブースを提供することにある。また、別の目的は、塗装設備に供給する空気の流量を比較的に簡単な構成で的確に制御することができる塗装設備用空調ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ブース長手方向に沿って搬送されてくるワークに対し、ブース天井部に配置された空調ユニットにより流量調整された空気を供給しながら塗装を行う塗装ブースであって、前記空調ユニットは、ブース中央部に配置された第１開口部材と、自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、ブース中央部よりも側壁に近い位置にそれぞれ配置された第２開口部材と、自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材とを備え、前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位することを特徴とする塗装ブースをその要旨とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、空調ユニットにおいて、第１開口部材がブース中央部に配置され、第２開口部材がブース中央部よりも側壁に近い位置にそれぞれ配置されている。また、第１及び第２の開口面積変更手段と駆動手段とが駆動力伝達部材によって機械的に連結されており、この駆動力伝達部材が第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより、駆動手段の駆動力が第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達される。そして、駆動力伝達部材が第１位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が増大され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が減少される。これにより、ブース中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が増大する一方、ブースの側壁側の第２開口部材を通して供給される空気の流量が減少する。また逆に、駆動力伝達部材が第２位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が減少され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が増大される。これにより、ブース中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が減少する一方、ブース側壁側の第２開口部材を通して供給される空気の流量が増大する。このようにすれば、従来技術のようなファンを用いた複雑な流量制御をする必要がなく、比較的に簡単な構成で塗装ブースに供給される空気の流量を的確に制御することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記駆動力伝達部材は、前記ワークの塗装時には前記第２位置に移動し、前記ワークの非塗装時には前記第１位置に移動することをその要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ワークの塗装時には駆動力伝達部材が第２位置に移動するため、ブース中央部における空気の流量が減少され、ワークの塗装を効率よく行うことができる。また、ブース側壁側の空気の流量が増大されるため、その側壁側に配置される塗装機に塗料が付着してその塗装機が汚れるといった問題を回避することができる。一方、ワークの非塗装時には駆動力伝達部材が第１位置に移動するため、ブース中央部における空気の流量が増大され、空気中に残留する塗料ミストを効率よく排気することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、前記駆動力伝達部材は、剛性を有する棒状体であり、その棒状体は複数箇所に設けられた支持部材により摺動可能に支持されていることをその要旨とする。
【００１４】
請求項３に記載の棒状体を駆動力伝達部材として用いることにより、複数の第１及び第２の開口面積変更手段に対して駆動手段の駆動力を確実に伝達することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ブース長手方向に沿って、前記空調ユニットが複数配置され、それら空調ユニットは、各ユニット共通の前記駆動手段を備えることをその要旨とする。
請求項４に記載の発明によれば、複数の空調ユニットで共通に駆動手段が使用されるので、空調ユニット毎に駆動手段を設ける場合と比較して、部品数を低減することができ、塗装ブースの低コスト化を図ることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項において、前記空調ユニットの最下部に配置されたマット状の第１フィルタと、前記第１及び第２の開口部面積変更手段と前記第１フィルタとの間に配置され、前記第１開口部材または前記第２開口部材を通過した空気を整流する第２フィルタとを備えたことをその要旨とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、空調ユニットの最下部にマット状の第１フィルタが配置されるとともに、第１及び第２の開口部面積変更手段と第１フィルタとの間に第２フィルタが配置されている。このように、空調ユニットは、２段のフィルタ構造を有するので、確実な整流作用が得られるとともに、駆動力伝達部材が移動する際に発生する異物などを確実に除去することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、塗装設備の天井部に設置され、空気の流量を調整して下方に供給する塗装設備用空調ユニットであって、ベースパネルと、前記ベースパネルの中央部に配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第１開口部材と、自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、前記ベースパネルの両端部にそれぞれ配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第２開口部材と、自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材とを備え、前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位することを特徴とする塗装設備用空調ユニットをその要旨とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、塗装設備用空調ユニットにおいて、第１開口部材がベースパネルの中央部に配置され、第２開口部材がベースパネルの両端部にそれぞれ配置されている。また、第１及び第２の開口面積変更手段と駆動手段とが駆動力伝達部材によって機械的に連結されており、この駆動力伝達部材が第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより、駆動手段の駆動力が第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達される。そして、駆動力伝達部材が第１位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が増大され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が減少される。これにより、ベースパネルの中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が増大する一方、ベースパネルの両端部の第２開口部材を通して供給される空気の流量が減少する。また、駆動力伝達部材が第２位置に移動したとき、第１開口面積変更手段によって第１開口部材の開口面積が減少され、第２開口面積変更手段によって第２開口部材の開口面積が増大される。これにより、ベースパネルの中央部の第１開口部材を通して供給される空気の流量が減少する一方、ベースパネルの両端部の第２開口部材を通して供給される空気の流量が増大する。このようにすれば、従来技術のようなファンを用いた複雑な風量制御をする必要がなく、比較的に簡単な構成で塗装設備に供給される空気の流量を的確に制御することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上詳述したように、請求項１〜５に記載の発明によると、比較的に簡単な構成の空調ユニットを用いて塗装時と非塗装時とで空気の流量を的確に切り替え、塗装を効率よく行うことができる塗装ブースを提供することができる。また、請求項６に記載の発明によると、塗装設備に供給する空気の流量を比較的に簡単な構成で的確に制御することができる塗装設備用空調ユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１の実施の形態］
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は本実施の形態における塗装ブースの概略構成を示す断面図である。
【００２１】
図１に示されるように、塗装ブース１は、自動車ボディ２（ワーク）に塗料を吹き付けることにより、その自動車ボディ２の表面に塗膜を形成させるためのものである。この塗装ブース１には、自動車ボディ２の塗装を行うための塗装室３と、塗装室３の上側に設けられ塗装室３にダウンフローの空気を供給するための給気室４と、塗装室３の下側に設けられその塗装室３内の空気を排気するための排気室５とが設けられている。
【００２２】
塗装室３の床部７は簀子状の部材（グレーチング）で形成され、その床部７には、台車８に乗せられた自動車ボディ２を１台ずつ搬送するためのコンベア９が設けられている。また、塗装室３において、コンベア９の左右両側に塗装ロボット１１が設けられ、該塗装ロボット１１のアーム１２に取り付けられた塗装機１３で自動車ボディ２が塗装される。
【００２３】
排気室５は、塗装室３内の汚染空気を、排気ファン(図示略)の吸引力によって吸引するようになっている。なお、汚染空気には、塗装室３内の塗装機１３からオーバースプレーされた塗料ミストが含まれている。また、排気室５の側壁には、排気室５内にて浄化された空気を外部に排出する排気ダクト１５が設けられている。その排気ダクト１５から排出された空気は、図示しないファンによって圧送され、給気ダクト１６を介して再び給気室４に導かれるようになっている。
【００２４】
給気室４の下部（ブース天井部）には、空調ユニット２０が設けられている。この空調ユニット２０は、長さ６ｍ、幅１．５ｍ、高さ１．２ｍのサイズを有する。本実施の塗装ブース１では、自動車ボディ２の搬送方向（ブース長手方向）に沿って複数（具体的には、例えば１６個）の空調ユニット２０が配置されている。
【００２５】
給気室４において、空調ユニット２０の上側の空間が動圧室２１となっており、その動圧室２１には、給気ダクト１６を通じて所定風量（例えば、１２００ｍ３／分）の空調空気が供給される。動圧室２１に供給された空調空気は、空調ユニット２０を通して中央部及び両端部での風量が調整された後、下方の塗装室３に流下される。
【００２６】
次に、本実施の形態における空調ユニット２０の構成を説明する。図２は、空調ユニット２０の平面図であり、図３は、空調ユニット２０の側面図である。
【００２７】
図２及び図３に示されるように、空調ユニット２０は、平板状のベースパネル２３と、そのベースパネル２３の複数個所に配置される第１開口部材２４及び第２開口部材２５と、各開口部材２４，２５の開口面積を変更する空調用ダンパー２６，２７と、各空調用ダンパー２６，２７を変位させるための駆動力を付与するエアシリンダ２８と、エアシリンダ２８と空調用ダンパー２６，２７とを機械的に連結してエアシリンダ２８の駆動力を各空調用ダンパー２６，２７に伝達する連結棒２９とを備える。
【００２８】
第１開口部材２４及び第２開口部材２５は、筒状をなし、ベースパネル２３の上面及び下面を連通させる円形の開口部を有する。本実施の形態では、ベースパネル２３の中央部に４つの第１開口部材２４が配置されるとともに、ベースパネル２３の両端部にそれぞれ１つの第２開口部材２５が配置されている。なお、中央部における第１開口部材２４は、２つずつ並列に配設されている。
【００２９】
空調用ダンパー２６，２７は、各開口部材２４，２５の上端部にそれぞれ設けられている。空調用ダンパー２６，２７は、スライド式のダンパーであり、各開口部材２４，２５を通過する風量を調整するために水平方向（図２，３の左右方向）にスライドして各開口部材２４，２５の開口面積を変更するスライド板３０，３１を有する。本実施の形態では、第１開口部材２４の空調用ダンパー２６（第１開口面積変更手段）は、第１開口部材２４に対して右側にスライド板３０がスライドするように設けられている。一方、第２開口部材２５の空調用ダンパー２７は、第２開口部材２５に対して左側にスライド板３１がスライドするように設けられている。
【００３０】
各空調用ダンパー２６，２７のスライド板３０，３１は接続金具３３，３４を介して連結棒２９に接続されている。
【００３１】
連結棒２９は、剛性を有する金属材料を用いて四角柱状に形成された棒状体であって、自動車ボディ２の搬送方向と直交するブース幅方向（給気室４の幅方向）に沿って設けられている。連結棒２９の両端部は、給気室４の側壁を貫通してその外部に突出している。この連結棒２９は、複数個所に設けられたガイドローラ３５（支持部材）によってその長手方向に摺動可能に支持されている。本実施の形態では、給気室４の外部において連結棒２９の両端となる位置、及び給気室４の内部における第１開口部材２４と第２開口部材２５との中間位置にガイドローラ３５がそれぞれ設けられている。
【００３２】
本実施の形態において、エアシリンダ２８は、給気室４の外部において給気ダクト１６の接続部とは反対側となる位置に配置されている。そして、そのエアシリンダ２８のロッド３６が連結棒２９の基端部（図２，３の左側の端部）に接続されている。このエアシリンダ２８は、図示しないエアポンプから供給されるエアによって動作し、ロッド３６をシリンダ本体３７から伸縮させることで連結棒２９を水平方向に可逆的に移動（図２，３の左右方向に往復動）させる。
【００３３】
エアシリンダ２８の下方には、その先端側及び基端側となる位置にエンドストッパ３８が設けられている。エアシリンダ２８の動作に伴い連結棒２９が移動され、その連結棒２９の上部に固定された当接部材３９がエンドストッパ３８に当接することで連結棒２９の移動が規制される。具体的には、エアシリンダ２８のロッド３６がシリンダ本体３７から押し出されたとき、そのロッド３６によって連結棒２９が図３の左側に移動し、当接部材３９が左側（先端側）のエンドストッパ３８に当接した位置で連結棒２９が停止する。一方、エアシリンダ２８のロッド３６がシリンダ本体３７側に戻るときには、そのロッド３６によって連結棒２９が図３の右側に移動し、当接部材３９が右側（基端側）のエンドストッパ３８に当接した位置で連結棒２９が停止する。
【００３４】
ここで、図４（ａ）に示されるように、連結棒２９が右側の位置（第１位置）に移動したとき、中央部側の第１開口部材２４に設けられた空調用ダンパー２６は、スライド板３０が開口を開ける方向（開口面積を増大させる方向）に変位する。一方、側壁側の第２開口部材２５に設けられた空調用ダンパー２７は、スライド板３１が開口を閉じる方向（開口面積を減少させる方向）に変位する。
【００３５】
また、図４(ｂ)に示されるように、連結棒２９が左側の位置（第２位置）に移動したとき、中央部側の第１開口部材２４に設けられた空調用ダンパー２６は、スライド板３０が開口を閉じる方向（開口面積を減少させる方向）に変位する。一方、側壁側の第２開口部材２５に設けられた空調用ダンパー２７は、スライド板３１が開口を開ける方向（開口面積を増大させる方向）に変位する。
【００３６】
図３に示されるように、各開口部材２４，２５の下方には、各開口部材２４，２５を通過した空気を整流するバッグフィルタ４１（第２フィルタ）が着脱可能に装着されている。このバッグフィルタ４１は、ポリプロピレンなどの合成樹脂繊維からなり、各開口部材２４，２５の下側の開口を覆うように装着されている。さらに、このバッグフィルタ４１の下流側となる空調ユニット２０の最下部には、マット状のフィルタ４２（第１フィルタ）が配置されている。このマット状のフィルタ４２は、ポリプロピレンなどの合成樹脂繊維からなり、塗装室３の天井面に沿って平行に設けられている。
【００３７】
次に、本実施の形態の塗装ブース１の作用について説明する。
【００３８】
図１に示されるように、塗装ブース１において、コンベア９により塗装機１３に対応した位置（塗装ゾーン）に自動車ボディ２が搬入される。そして、塗装機１３よって自動車ボディ２の塗装を開始する直前に、エアシリンダ２８によって連結棒２９が左側の第２位置に移動される。このとき、ベースパネル２３の中央部に設けられている第１開口部材２４において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２６のスライド板３０が閉じる方向に変位することで、その開口面積が減少される。また、ベースパネル２３の両端部に設けられている第２開口部材２５において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２７のスライド板３１が開く方向に変位することで、その開口面積が増大される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材２４を通して供給される空気の風量が減少する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材２５を通して供給される空気の流量が増大する。
【００３９】
この場合、図５（ａ）に示されるように、給気ダクト１６から動圧室２１に供給された１２００ｍ３／分の空調空気のうちの２００ｍ３／分の空調空気が中央部の各第１開口部材２４を通して塗装室３に流下される。そして、残りの１０００ｍ３／分の空調空気のうちの５００ｍ３／分の空調空気が右側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下されるとともに、５００ｍ３／分の空調空気が左側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下される。
【００４０】
このように、空調ユニット２０によって塗装室３に流下させる風量を調整した後、塗装機１３により塗料を噴霧することで自動車ボディ２の塗装が行われる。この塗装時において、自動車ボディ２がある中央部ではダウンフローの空気の風速が遅くなるので、噴霧された塗料が自動車ボディ２に効率よく塗着し、塗装機１３がある両端部ではダウンフローの空気の風速が速くなるので、噴霧された塗料が塗装機１３に付着することが防止される。
【００４１】
そして、この自動車ボディ２の塗装が完了し、塗装機１３による塗料の噴霧を停止して自動車ボディ２を搬出するとき（非塗装時）には、エアシリンダ２８により連結棒２９が右側の第１位置に移動され、空調ユニット２０の中央部及び両端部における風量が切り替えられる。なお、連結棒２９の移動前後において、給気ダクト１６から動圧室２１に供給される空気の流量は、一定の風量（１２００ｍ３／分の風量）に維持されている。
【００４２】
詳しくは、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材２４において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２６のスライド板３０が開く方向に変位することで、その開口面積が増大される。また、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材２５において、連結棒２９の移動により空調用ダンパー２７のスライド板３１が閉じる方向に変位することで、その開口面積が減少される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材２４を通して供給される空気の風量が増大する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材２５を通して供給される空気の流量が減少する。
【００４３】
この場合、図５（ｂ）に示されるように、給気ダクト１６から動圧室２１に供給された１２００ｍ３／分の空調空気のうちの８００ｍ３／分の空調空気が中央部の各第１開口部材２４を通して塗装室３に流下される。そして、残りの４００ｍ３／分の空調空気のうちの２００ｍ３／分の空調空気が右側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下されるとともに、２００ｍ３／分の空調空気が左側の第２開口部材２５を通して塗装室３に流下される。
【００４４】
このように、空調ユニット２０によって風量を切り替えることにより、中央部におけるダウンフローの空気の風速が速くなるので、空気中に含まれる塗料ミストが効率よく排気される。
【００４５】
従って、本実施の形態によれば以下の効果を得ることができる。
【００４６】
（１）本実施の形態の塗装ブース１では、空調ユニット２０においてエアシリンダ２８を駆動して連結棒２９を水平方向の第１位置または第２位置に移動させることにより、空調用ダンパー２６，２７のスライド板３０，３１がスライドして第１開口部材２４及び第２開口部材２５の開口面積を同時に変更することができる。具体的には、塗装時において、連結棒２９を第２位置に移動させることにより、中央部の第１開口部材２４の開口面積を減少させるとともに両端部の第２開口部材２５の開口面積を増大させることができる。この場合、中央部の風量が減少するため、自動車ボディ２に塗料を効率よく塗着させることができ、両端部の風量が増大するため、塗料が付着して塗装機１３が汚れるといった問題を回避することができる。また、非塗装時には、連結棒２９を第１位置に移動させることにより、中央部の第１開口部材２４の開口面積を増大させるとともに両端部の第２開口部材２５の開口面積を減少させることができる。この場合、中央部の風量が増大するため、空気に含まれる塗料ミストを迅速に排気することができ、次に搬入される未塗装の自動車ボディ２に塗料ミストが付着して塗装品質が悪化するといった問題を防止することができる。このように、本実施の形態の空調ユニット２０を用いれば、従来技術のようなファンを用いた複雑な流量制御をする必要がなく、比較的に簡単な構成で空気の流量を的確に制御することができる。
【００４７】
（２）本実施の形態の空調ユニット２０では、第１開口部材２４及び第２開口部材２５よりも上方に剛性を有する連結棒２９が配置され、複数個所に設けられたガイドローラ３５によってその連結棒２９が長手方向に摺動可能に支持されている。この連結棒２９を駆動力伝達部材として用いることにより、ベースパネル２３の中央部及び両端部に配置される複数の空調用ダンパー２６，２７に対してエアシリンダ２８の駆動力を確実に伝達することができる。よって、複数の空調用ダンパー２６，２７を正確に駆動でき、空気の流量を的確に制御することができる。
【００４８】
（３）本実施の形態の空調ユニット２０では、最下部に配置されたマット状のフィルタ４２と各空調用ダンパー２６，２７との間にバッグフィルタ４１が配設されている。このように、空調ユニット２０は、２段のフィルタ構造を有するので、確実な整流作用が得られるとともに、連結棒２９が移動する際にガイドローラ３５との摺動部などにおいて異物が発生したとしても、その異物を確実に除去することができる。
【００４９】
（４）本実施の形態の空調ユニット２０の場合、エアシリンダ２８を駆動手段として用いているので、従来技術のように電動モータでファンを回転制御する場合と比較して、駆動のための構成が簡素なものとなり、かつ、その駆動制御自体も単純なもので済む。よって、設備コストを抑えることができるとともに、電気代などのランニングコストも低減することができる。
【００５０】
（５）本実施の形態の場合、エアシリンダ２８は塗装ブース１における給気室４の外部に設けられているので、そのエアシリンダ２８に用いられている潤滑オイルなどの油分が給気室４内の空気に混入するといった問題を回避することができる。また、給気室外に設置する態様であれば引火のおそれもないため、そのエアシリンダ２８に強いて防爆対策を講じなくてもよくなる。さらに、給気室４の外部において給気ダクト１６の接続部とは反対側となる位置にエアシリンダ２８が配置されているので、エアシリンダ２８の動作時に給気ダクト１６が邪魔になるといった問題は生じない。またこの場合、エアシリンダ２８の周囲に十分な作業スペースが確保されるため、そのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５１】
（６）本実施の形態の場合、空調用ダンパー２６，２７において、スライド板３０，３１が空気の流路と直交する方向にスライド（水平方向に移動）することで、各開口部材２４，２５の開口面積を迅速に変更することができ、空気の流量を的確に切り替えることができる。
【００５２】
［第２の実施の形態］
次に、本発明を具体化した第２の実施の形態を説明する。図６は、本実施の形態の空調ユニット５０の平面図であり、図７は、その空調ユニット５０の側面図である。本実施の形態の空調ユニット５０も、上記第１実施の形態と同様に、塗装ブース１の天井部において、自動車ボディ２の搬送方向（ブース長手方向）に沿って複数（図６では４個）配置されている。本実施の形態では、各空調ユニット５０における空気の風量が１つのエアシリンダ２８（駆動手段）によって調整できるよう構成されている。
【００５３】
詳しくは、図６及び図７に示されるように、空調ユニット５０のベースパネル２３において、中央部に第１開口部材５１が配置されるとともに、両端部に第２開口部材５２が配置されている。第１開口部材５１の上部には、その開口面積を変更する空調用ダンパー５３（第１開口面積変更手段）が設けられるとともに、第２開口部材５２の上部には、その開口面積を変更する空調用ダンパー５４（第２開口面積変更手段）が設けられている。
【００５４】
第１開口部材５１の空調用ダンパー５３は、複数のダンパー羽根５５と開度調整軸５７とを備え、第２開口部材５２の空調用ダンパー５４は、複数のダンパー羽根５６と開度調整軸５８とを備える。空調用ダンパー５３は空調用ダンパー５４よりもサイズが大きく、それらサイズに応じて各ダンパー羽根５５，５６と開度調整軸５７，５８とが形成されている。空調用ダンパー５３，５４において、開度調整軸５７，５８は、図示しない軸受けによりフレーム部材５９，６０に対して回転可能に支持されており、その開度調整軸５７，５８は、図示しない駆動機構を介して各ダンパー羽根５５，５６に連結されている。そして、空調用ダンパー５３，５４において、開度調整軸５７，５８が回転されることにより、各ダンパー羽根５５，５６の開度（水平方向に対する角度）が調整されるようになっている。
【００５５】
また、各空調ユニット５０において、第１開口部材５１における空調用ダンパー５３の開度調整軸５７と、第２開口部材５２における空調用ダンパー５４の開度調整軸５８とは、同軸線上に配置されており、連結棒６１を介してそれぞれ連結されている。また、その同軸線上の端部（図６，７では左側の端部）に位置する連結棒６１は、給気室４の側壁を貫通してその外部に突出している。そして、給気室４の外部において、各連結棒６１は駆動力伝達棒６２（駆動力伝達部材）を介してエアシリンダ２８に接続され、エアシリンダ２８の駆動力によって、各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８が同時に回転するように構成されている。
【００５６】
具体的には、塗装ブース１の外部において、自動車ボディ２の搬送方向に沿って、複数の回転ローラ６４（支持部材）が等間隔に設けられ、それら回転ローラ６４の上に駆動力伝達棒６２が配置されている。駆動力伝達棒６２は、剛性を有する金属材料を用いて四角柱状に形成された棒状体であり、この駆動力伝達棒６２の一方の端部にエアシリンダ２８のロッド３６が接続されている。
【００５７】
給気室４の外部に突出している連結棒６１は、その給気室４の外部に設けられている一対の軸受け部材６５によって回転可能に支持されている。そして、連結棒６１には円板状のスプロケット６６が固定されており、そのスプロケット６６には、その径方向外側となる所定位置に係合ピン６７が突設されている（図８参照）。また、駆動力伝達棒６２の上面には、その係合ピン６７を挟み込むように係合部材６８が設けられている。本実施の形態において、この係合部材６８は、各空調ユニット５０に対応した位置となる４箇所にそれぞれ設けられている。
【００５８】
そして、エアシリンダ２８のロッド３６をシリンダ本体３７から伸縮させることで、駆動力伝達棒６２を水平方向に可逆的に移動（往復動）させる。ここで、例えば、図８（ａ）に示す第１位置から図８（ｂ）に示す第２位置に駆動力伝達棒６２が移動すると、係合部材６８によって係合ピン６７（スプロケット６６）が回動され、それにより連結棒６１が所定の角度（例えば、６０°の角度）だけ回転される。このように、本実施の形態では、駆動力伝達棒６２の往復直線移動が連結棒６１の往復回転移動に変換される。そして、この連結棒６１の回転が各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８に伝達されて各ダンパー羽根５５，５６の開度が調整される。
【００５９】
具体的には、自動車ボディ２の塗装時には、エアシリンダ２８によって駆動力伝達棒６２を図８（ａ）の第１位置から図８（ｂ）の第２位置に移動させる。このとき、連結棒６１を介して各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８が回転されることにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１において、空調用ダンパー５３の各ダンパー羽根５５が閉じる方向に変位することで、その開口面積が減少される。また、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２において、空調用ダンパー５４の各ダンパー羽根５６が開く方向に変位するで、その開口面積が増大される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１を通して供給される空気の風量が減少する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２を通して供給される空気の流量が増大する。
【００６０】
また、自動車ボディ２の非塗装時には、エアシリンダ２８によって駆動力伝達棒６２を図８（ｂ）の第２位置から図８（ａ）の第１位置に移動させる。このとき、連結棒６１を介して各空調用ダンパー５３，５４の開度調整軸５７，５８が回転されることにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１において、空調用ダンパー５３の各ダンパー羽根５５が開く方向に変位することで、その開口面積が増大される。また、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２において、空調用ダンパー５４の各ダンパー羽根５６が閉じる方向に変位するで、その開口面積が減少される。これにより、ベースパネル２３の中央部の第１開口部材５１を通して供給される空気の風量が増大する一方、ベースパネル２３の両端部の第２開口部材５２を通して供給される空気の流量が減少する。
【００６１】
このように、本実施の形態の空調ユニット５０を用いても、上記第１の実施の形態と同様に、比較的に簡単な構成で空気の流量を的確に制御することができる。また、本実施の形態では、複数の空調ユニット５０において、共通のエアシリンダ２８を使用して風量調整を行っているので、上記第１実施の形態のように、空調ユニット２０毎にエアシリンダ２８を設ける場合と比較して、部品数を低減することができ、塗装ブース１の低コスト化を図ることができる。さらに、複数の空調ユニット５０における空気の風量を同じタイミングで正確に切り替えることができる。
なお、本発明の各実施の形態は以下のように変更してもよい。
【００６２】
・上記第１の実施の形態では、開口面積変更手段としての空調用ダンパー２６，２７は、スライド板３０，３１が水平方向に往復動して開閉するものであったが、これに限定されるものではなく、回転式のシャッター（回転蓋）で開閉する構成の開口面積変更手段に変更してもよい。さらに、蓋部材が上下方向に動いて開閉する構成の開口面積変更手段を用いてもよい。
【００６３】
・上記各実施の形態では、駆動力伝達部材として連結棒２９や駆動力伝達棒６２を用いたが、これら連結棒２９や駆動力伝達棒６２のような剛性もしくは非伸縮性を有する棒状体以外に、例えば板状の部材を用いてもよい。勿論、駆動力伝達部材としては、１つの部材で一体的に構成する必要はなく、ギヤ、カム、クランク軸などを組み合わせて構成したり、ワイヤや弾性体（バネやゴム）などを介在させたりしてもよい。
【００６４】
・上記各実施の形態のように、駆動手段としてエアシリンダ２８をブース外部に設ける場合には、防爆構造のものを用いる必要はない。また、駆動手段をブース外部に設ける場合、エアシリンダ２８に代えて電動モータを用いてもよい。勿論、防爆構造の電動モータを用いる場合には、ブース内部に設けてもよい。
【００６５】
・上記第１の実施の形態では、空調ユニット２０毎に専用のエアシリンダ２８を備えるものであったが、駆動力が十分に確保できる場合は、第２の実施の形態と同様に、複数の空調ユニット２０において共通のエアシリンダ２８を用いて各空調ユニット２０の連結棒２９を移動させるように構成してもよい。
【００６６】
・上記第１の実施の形態の空調ユニット２０では、ベースパネル２３における中央部に４つの第１開口部材２４が配置され、両端部にはそれぞれ１つの第２開口部材２５が配置されるものであったが、これら開口部材２４，２５の個数は適宜変更してもよい。また、第１開口部材２４と第２開口部材２５とは同じサイズ及び形状であったが、それらサイズや形状は適宜変更してもよい。さらに、第２の実施の形態の空調ユニット５０においても、第１開口部材５１及び第２開口部材５２のサイズや形状などを変更してもよい。
【００６７】
・上記各実施の形態の塗装ブース１は、ワークとしての自動車ボディ２を塗装するものであったが、バンパーや空力付加物（スポイラーなど）の大型の自動車部品を塗装するものであってもよい。勿論、塗装ブースは自動車部品以外の部品を塗装するものでもよい。
【００６８】
・上記各実施の形態では、塗装ブース１に空調ユニット２０，５０を用いたが、塗装設備における塗装ブース１以外の場所であって上方からの送風を行う場所、例えば、乾燥室、冷却室、補修室などでの空調のために当該空調ユニット２０，５０を用いてもよい。
【００６９】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した各実施の形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
【００７０】
（１）請求項３において、前記駆動力伝達部材の棒状体はブース幅方向に沿って設けられ、前記支持部材は、前記棒状体を載置してその長手方向に摺動させるガイドローラであることを特徴とする塗装ブース。
【００７１】
（２）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記駆動手段は、ブース外部に設けられることを特徴とする塗装ブース。
【００７２】
（３）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記駆動手段はエアシリンダであり、そのエアシリンダのロッド先端が前記棒状体に連結されていることを特徴とする塗装ブース。
【００７３】
（４）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記駆動力伝達部材が第１位置及び第２位置の間を移動したとき、その移動前後において、前記各開口部材を通して供給される空気の総風量は一定であることを特徴とする塗装ブース。
【００７４】
（５）請求項１乃至５のいずれか１項において、前記第１及び第２の開口部面積変更手段は、前記空気の流路と直交する方向に移動して前記開口面積を変更するスライド板を有することを特徴とする塗装ブース。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明を具体化した一実施の形態の塗装ブースを示す断面図。
【図２】第１の実施の形態の空調ユニットを示す平面図。
【図３】第１の実施の形態の空調ユニットを示す側面図。
【図４】（ａ）は第１位置での空調用ダンパーの開閉状態を示し、（ｂ）は第２位置での空調用ダンパーの開閉状態を示す説明図。
【図５】（ａ）は塗装時における風量を示し、（ｂ）は非塗装時における風量を示す説明図。
【図６】第２の実施の形態の空調ユニットを示す平面図。
【図７】第２の実施の形態の空調ユニットを示す側面図。
【図８】（ａ）は第１位置における駆動力伝達棒を示し、（ｂ）は第２位置における駆動力伝達棒を示す説明図。
【符号の説明】
【００７６】
１…塗装ブース
２…ワークとしての自動車ボディ
２０，５０…空調ユニット
２３…ベースパネル
２４，５１…第１開口部材
２５，５２…第２開口部材
２６，５３…第１開口面積変更手段としての空調用ダンパー
２７，５４…第２開口面積変更手段としての空調用ダンパー
２８…駆動手段としてのエアシリンダ
２９…駆動力伝達部材としての連結棒
３５…支持部材としてのガイドローラ
４１…第２フィルタとしてのバッグフィルタ
４２…第１フィルタとしてのフィルタ
６２…駆動力伝達部材としての駆動力伝達棒
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブース長手方向に沿って搬送されてくるワークに対し、ブース天井部に配置された空調ユニットにより流量調整された空気を供給しながら塗装を行う塗装ブースであって、
前記空調ユニットは、
ブース中央部に配置された第１開口部材と、
自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、
ブース中央部よりも側壁に近い位置にそれぞれ配置された第２開口部材と、
自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材と
を備え、
前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、
前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位する
ことを特徴とする塗装ブース。
【請求項２】
前記駆動力伝達部材は、前記ワークの塗装時には前記第２位置に移動し、前記ワークの非塗装時には前記第１位置に移動することを特徴とする請求項１に記載の塗装ブース。
【請求項３】
前記駆動力伝達部材は、剛性を有する棒状体であり、その棒状体は複数箇所に設けられた支持部材により摺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の塗装ブース。
【請求項４】
前記ブース長手方向に沿って、前記空調ユニットが複数配置され、それら空調ユニットは、各ユニット共通の前記駆動手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の塗装ブース。
【請求項５】
前記空調ユニットの最下部に配置されたマット状の第１フィルタと、前記第１及び第２の開口部面積変更手段と前記第１フィルタとの間に配置され、前記第１開口部材または前記第２開口部材を通過した空気を整流する第２フィルタとを備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の塗装ブース。
【請求項６】
塗装設備の天井部に設置され、空気の流量を調整して下方に供給する塗装設備用空調ユニットであって、
ベースパネルと、
前記ベースパネルの中央部に配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第１開口部材と、
自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、
前記ベースパネルの両端部にそれぞれ配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第２開口部材と、
自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材と
を備え、
前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、
前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位する
ことを特徴とする塗装設備用空調ユニット。
【請求項１】
ブース長手方向に沿って搬送されてくるワークに対し、ブース天井部に配置された空調ユニットにより流量調整された空気を供給しながら塗装を行う塗装ブースであって、
前記空調ユニットは、
ブース中央部に配置された第１開口部材と、
自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、
ブース中央部よりも側壁に近い位置にそれぞれ配置された第２開口部材と、
自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材と
を備え、
前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、
前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位する
ことを特徴とする塗装ブース。
【請求項２】
前記駆動力伝達部材は、前記ワークの塗装時には前記第２位置に移動し、前記ワークの非塗装時には前記第１位置に移動することを特徴とする請求項１に記載の塗装ブース。
【請求項３】
前記駆動力伝達部材は、剛性を有する棒状体であり、その棒状体は複数箇所に設けられた支持部材により摺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の塗装ブース。
【請求項４】
前記ブース長手方向に沿って、前記空調ユニットが複数配置され、それら空調ユニットは、各ユニット共通の前記駆動手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の塗装ブース。
【請求項５】
前記空調ユニットの最下部に配置されたマット状の第１フィルタと、前記第１及び第２の開口部面積変更手段と前記第１フィルタとの間に配置され、前記第１開口部材または前記第２開口部材を通過した空気を整流する第２フィルタとを備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の塗装ブース。
【請求項６】
塗装設備の天井部に設置され、空気の流量を調整して下方に供給する塗装設備用空調ユニットであって、
ベースパネルと、
前記ベースパネルの中央部に配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第１開口部材と、
自身の変位によって前記第１開口部材の開口面積を変更する第１開口面積変更手段と、
前記ベースパネルの両端部にそれぞれ配置され、前記ベースパネルの上面及び下面を連通させる第２開口部材と、
自身の変位によって前記第２開口部材の開口面積を変更する第２開口面積変更手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段を変位させるための駆動力を付与する駆動手段と、
前記第１及び第２の開口面積変更手段と前記駆動手段とを機械的に連結し、第１位置及び第２位置の間を可逆的に移動することにより前記駆動手段の駆動力を前記第１及び第２の開口面積変更手段に対して同時に伝達する駆動力伝達部材と
を備え、
前記駆動力伝達部材が前記第１位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を増大させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を減少させる方向に変位し、
前記駆動力伝達部材が前記第２位置に移動したとき、前記第１開口面積変更手段が前記第１開口部材の開口面積を減少させる方向に変位しかつ前記第２開口面積変更手段が前記第２開口部材の開口面積を増大させる方向に変位する
ことを特徴とする塗装設備用空調ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１０６８７２（Ｐ２００９−１０６８７２Ａ）
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８２４９８（Ｐ２００７−２８２４９８）
【出願日】平成１９年１０月３０日（２００７．１０．３０）
【出願人】（０００１１０３４３）トリニティ工業株式会社 (147)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月３０日（２００７．１０．３０）
【出願人】（０００１１０３４３）トリニティ工業株式会社 (147)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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