変色可能式等ウインカーランプ
【課題】ドアの「開」「閉」をはっきりと誰の目にも解るように区別するウインカーランプを提供する。
【解決手段】別々の色のライトを用いるか、点灯と点滅の違いや、第１種、第２種の種類の異なる点滅により、ドアの「開」「閉」を区別する「変色可能式ウインカーランプ」とする。さらに、車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定数メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めの法定メートル点滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能、の片方あるいは両方を備えたことにより、ウインカーランプを点ける目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのかを区別することもできる。
【解決手段】別々の色のライトを用いるか、点灯と点滅の違いや、第１種、第２種の種類の異なる点滅により、ドアの「開」「閉」を区別する「変色可能式ウインカーランプ」とする。さらに、車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定数メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めの法定メートル点滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能、の片方あるいは両方を備えたことにより、ウインカーランプを点ける目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのかを区別することもできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ウインカーランプ点滅の効果を自他共に、運転者と他人の双方が確認するため、点灯されたウインカーランプの第２色目の発色か、点灯から点滅への移行を、例えば曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、に設定出来るようにした、ウインカーランプの色の変化、或いは点灯から点滅への移行、若しくは点滅間の時間の変更等の、タイミング設定に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウインカーランプ点滅色は一色のみと法により定められており、それを当該所要のタイミングから、現行法下で３秒前か３０ｍ前に点滅させることによって、交通規則に適合させる用にしてきた。
これで、平穏に交通は流れているわけであるが、不幸にして有事の場合即ち事故に到った場合、その点滅時期について一騒動ある場合が多い。
即ち点灯時期が僅か０、１〜２秒前であり、殆ど曲がり始めるのと同時で、ウインカーランプ点滅車が曲がるという意志を知らしめる十分な時間を、他車、特に事故の相手方に対して、与えなかった、というもの等である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】該当文献なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これは、便利な機構であるウインカーランプのもつ一つの盲点、欠点であり、それはとりもなおさず、交通安全機構の一大欠点である。
本発明は、その欠点をできるだけ少なくし、そこから新たな、当然現行法の規定する「交通安全機構」を越えた、即ちより安全確実な法改正を前提とした「新交通安全機構」による、より１層の「交通安全機構の発展」を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めの点滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能の、片方あるいは両方を備えた、第１種、第２種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。
この案は、後に述べる新法で、曲がり始めても良い法定数メートル走行後と、曲がり始めても良い法定秒数経過後が、法定秒数経過後の方に統一されるか、より有り得べきこととして、警察当局による検挙を、とりあえず考えない場合、簡略化の意味から、走行距離の要素と時間の要素を時間の要素に統一すること、即ち３０ｍ後の走行距離とされる場合も含めて全て、この発明にかかる場合は、３秒後で統一することが認められ、実施に移される場合の案である。
また、点滅間の時間の間隔が異なっている点滅とは、例えば、現在通常の点滅間の時間の間隔を「１」としたとき、初めの第１種を「４／３」次の第２種を「２／３」とするなどを指し、但しここの「１，４／３，２／４」はあくまでも例。
【０００６】
車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定数メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めの点法定メートル滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能、の片方あるいは両方を備えた、第１種、第２種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。
ここで、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、としたのは現行法では、国土交通省による交通安全基本法の記述により、３秒後と３０ｍ後を指し、将来法改正によって、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、が２秒後若しくは４、５秒後になっても、曲がり始めても良い法定メートル走行後、が２５メートル後若しくは４０、５０メートル後になっても、数字が変わるだけで本発明の趣旨には影響はない。
【０００７】
請求項２に記載した発明で、変色時期を曲がり始めても良い後法定秒数経過、と曲がり始めても良い法定メートル走行後、の両者を具え、両者から選べる場合には、当該曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席での運転者の任意か、製造時の製造者の意図で変更可能とすること、を特徴とする車。
これは、ウインカーランプを点ける際の目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのか、によって交通安全基本法に従い曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の判断でスィッチ等により変更可能とするか、後に述べる新法で、道路の管理者（国）が一方的にどちらかに定め得るとするか、を選べる状態にしておくという事である。
【０００８】
車のウインカーランプを点灯させてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めて点滅を開始することを特徴とするウインカーランプ。
点灯と点滅の前後については後先逆のパターンも考えられるが、実際に車が走行可となる場面、即ち後の場面、情況を、より人目に付きやすい点滅とした。
【０００９】
車のウインカーランプを点灯させてから、曲がり始めても良い法定メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めて点滅を開始することを特徴とするウインカーランプ。
【００１０】
請求項５に記載した発明で、点滅開始時期を曲がり始めても良い法定秒数経過後、と、曲がり始めても良い法定メートル走行後、の両者を具え、両者から選べる場合には、当該、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは、曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の任意か、製造時の製造者の意図で変更可能とすること、を特徴とする車。
これは、ウインカーランプを点ける際の目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのか、によって交通安全基本法に従い曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の判断でスィッチ等により変更可能とするか、後に述べる新法で、道路の管理者（国）が一方的にどちらかに定め得るとするか、を選べる状態にしておくという事である。
【００１１】
乗り物のドアの開閉をリモートコントロールで行なう場合、その開閉と同時に光るランプを、開けるときと閉じるときで別々の色のライトを用いるか、点灯と点滅の違いで、区別することを特徴とする乗り物。
本発明では「交通安全の推進」の観点から、ウインカーランプの点灯色或いは点灯点滅等の情況等、外から他者が見て解るように２つ以上の変化、バリエーションを持たせることになる為、その２つを「ドアの開閉」に応用して「開」「閉」をはっきりと誰の目にも解る様にしたものである。
本発明は、以上の構成よりなる「変色可能式等ウインカーランプ」である。
【発明の効果】
【００１２】
これまで、急いで３秒或いは３０メートルを待たずに曲がってしまおうとしない、良心的な優良ドライバーでさえ、大体約、凡そ３秒後、或いは約、凡そ３０メートル走行後、としか推定できなかった時期、距離が、本件発明品を備えたドライバーには、はっきり、第２の色のウインカーランプが点滅し始めた後、或いは、点灯から点滅への移行が始まった後、若しくは点滅間の時間の変更後の、即ち３秒、若しくは３０メートル以上後と断定できる。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
点灯色が変わるランプとしてはＬＥＤランプ等を用いることとし、ランプの点灯から点滅への移行は、コードの途中にタイマー或いは距離計をセットし、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、には、新色或いは点滅向けの電波を送信することとする。
【００１４】
次に、ウインカーランプ点滅の意味を点滅させる側と、それを見る側の両面から考えてみると、曲がろうとしてウインカーランプを点灯或いは点滅させ、それが第１のパターンの発色になり、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、に第２のパターンの発色になったとき、ドライバー自身が、曲がり初めて良い確実な時を知ることができる。
無論、例えば自分の車のウインカーランプを、車の外に対して点灯或いは点滅させる場合には、その変化、即ち、その点灯から点滅への変化を、その間隔も含めて、車内部でも同様に、ドライバーは当然意識、認識している。
これまで、良心的なドライバーでさえ、約、凡そ３秒後、或いは約、凡そ３０メートル走行後、としか推定できなかった時期が、全てのドライバーが、はっきり、第２の色のウインカーランプが点滅し始めた後、或いは、点灯から点滅への移行が始まった後、若しくは、点滅の間隔が変わった後、即ち３秒、若しくは３０メートル以上後と断定できる。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
【００１５】
また、それを車外から見る側からは、例えば在る色から他色へとウインカーランプの色が変るか、同色のまま点滅し始めるわけであるので、車外からもその車が曲がり始める時期の適否が一目瞭然であり、善意の第三者足る歩行者等の証言等があれば、摘発、検挙も可能、容易となろう。
【００１６】
ここでひとつ問題になりうるのは、曲がって良いタイミングを時間で計っている場合には、ウインカーを付けたが、まだ１秒しか時間が経過していない場合でも、あと２秒待つことによって、例えば在る色から他色へとウインカーランプの色が変るか、同色のまま点滅し始める一方、タイミングを走行距離で計っている場合になると、ウインカーを付けて、２９ｍ走行後の地点で曲がりたくとも、この制度の基では、永遠にウインカーに変化はおきない。
そこで、ウインカー点灯後の走行距離の要素と時間の要素を絡めてどちらか早いほうか遅いほうでウインカーを変化させるという考えが起こり、無論、現行法制下に在っては特に、それが絶大なる案となるのではあるが、一方で、事前にウインカーを点し他者に曲がる意思を示すということの示す意味、目的は走行距離か時間何れを取るにせよ、本来同一であると見るべきで、例えば、実際に各スピードで３秒間にどれ位走るか、計算してみると、
６０ｋｍ毎時・・・５０ｍ
５０ｋｍ毎時・・・４１，６・・・ｍ
４０ｋｍ毎時・・・３３，３・・・ｍとなり、
制限速度４０ｋｍ毎時以上の道路、即ちほとんどの道路では、３秒たつよりも、曲がり始めても良い法定メートル、即ち３０ｍ走行後の方が、曲がり始めても良い法定秒数経過後よりも早く訪れることになるが、ここで注意すべきは、車はこの直後に曲がるわけであるから、当然減速するものと考えられ、少なくとも上記の距離は走らない。
その点も考えると、両者の違いをまとめることも、一案ではある。
これも含めて、法定秒数経過後にそろえても、警察当局による検挙ではなく実使用上は、ほぼ問題はない。
【００１７】
本件発明による警察当局による検挙を、とりあえず考えない場合、簡略化の意味から、走行距離の要素と時間の要素を時間の要素に統一すること、即ち３０ｍ後の走行距離とされる場合も含めて全て３秒後で統一する、即ち、「運転者は他者に曲がる意思を知ってもらうため、曲がる３秒以上前にウインカーをつける」という「３秒前のモラル、」即ち、「より簡単、単純な方が広まり易い」ということもあり、このモラルを広めることも、法制度として、又車の機構的にも容易、簡単であり、即ちより速やかに、より安価に、システムを導入できることとなり、一案ではある。
「３秒前」にこだわるあまり、交通自体が届こうってしまうようなら、もちろん検挙は控えるのは当然である、としても。
そして、それは、長い目で見て法制度自体の改革にも一石を投じ、即ち後々には、警察当局による検挙も視野に入れ得る案として、ここに提案する。
【００１８】
最後に、車でリモートコントロールでドアの開閉を行なうに際して、多くの場合その確認の為、ウインカーランプを黄色く点滅させているが、うっかりしていたり、外の考え事をしていたりすると、往々にしてドアの開閉、特に閉めるほうを忘れたり、忘れなくてももう１度確認して見たくなることがある。
その際に従来の単色型ライトでは、「ドアの開閉」をしているのは解るが、「開」けているのか「閉」めているのかが解らず、結局車、多くの場合車まで戻って「キー」関連のドアの近くで見たら閉めたことが解る様になっている部品、を近くまで戻ってその目で確認するか、さらには実際に手でドアを空けようとしてみて最終確認するのが、確かといえば確かであった。
【００１９】
本発明では「交通安全の推進」の観点から、ウインカーランプの点灯色或いは点灯点滅等の情況、タイミング等、外から他者が見て解るように２つ以上の変化、バリエーションを持たせることになるので、その２つを「ドアの開閉」に応用して「開」「閉」をはっきりと誰の目にも解る様にしたものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】新ウィンカー使用時に於ける右折場面の図
【符号の説明】
【００２１】
１ バックミラーで後続車および右側車線後方の安全を確認し、右に進路変更する旨、右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出す。
２ 進路変更は、右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出してから３秒経過以後、行う。
３ ３秒経過後、自動的に右ウィンカーが第１のパターンの発色から第２のパターンの発色に変わるので、バックミラーで再度、後続車および右側車線後方の安全を確認し、更に顔を向けて、迅速に右脇付近の安全を確認する。
４ 徐々に右に進路変更して、車線変更する。
５ 進路変更後、右ウィンカー（第２のパターンの発色）を戻す。
６ 交差点の手前３０メートルまでに、右折の合図として右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出し、速度を落とす。
７ ３０メートル走行後、自動的に右ウィンカーが第１のパターンの発色から第２のパターンの発色に変わるので、
８ 左右の車に注意して、交差点の中心のすぐ内側を徐行しながら右折する。
９ 右ウィンカー（第２のパターンの発色）は、右折が終わるまで継続して出す。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ウインカーランプ点滅の効果を自他共に、運転者と他人の双方が確認するため、点灯されたウインカーランプの第２色目の発色か、点灯から点滅への移行を、例えば曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、に設定出来るようにした、ウインカーランプの色の変化、或いは点灯から点滅への移行、若しくは点滅間の時間の変更等の、タイミング設定に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウインカーランプ点滅色は一色のみと法により定められており、それを当該所要のタイミングから、現行法下で３秒前か３０ｍ前に点滅させることによって、交通規則に適合させる用にしてきた。
これで、平穏に交通は流れているわけであるが、不幸にして有事の場合即ち事故に到った場合、その点滅時期について一騒動ある場合が多い。
即ち点灯時期が僅か０、１〜２秒前であり、殆ど曲がり始めるのと同時で、ウインカーランプ点滅車が曲がるという意志を知らしめる十分な時間を、他車、特に事故の相手方に対して、与えなかった、というもの等である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】該当文献なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これは、便利な機構であるウインカーランプのもつ一つの盲点、欠点であり、それはとりもなおさず、交通安全機構の一大欠点である。
本発明は、その欠点をできるだけ少なくし、そこから新たな、当然現行法の規定する「交通安全機構」を越えた、即ちより安全確実な法改正を前提とした「新交通安全機構」による、より１層の「交通安全機構の発展」を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めの点滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能の、片方あるいは両方を備えた、第１種、第２種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。
この案は、後に述べる新法で、曲がり始めても良い法定数メートル走行後と、曲がり始めても良い法定秒数経過後が、法定秒数経過後の方に統一されるか、より有り得べきこととして、警察当局による検挙を、とりあえず考えない場合、簡略化の意味から、走行距離の要素と時間の要素を時間の要素に統一すること、即ち３０ｍ後の走行距離とされる場合も含めて全て、この発明にかかる場合は、３秒後で統一することが認められ、実施に移される場合の案である。
また、点滅間の時間の間隔が異なっている点滅とは、例えば、現在通常の点滅間の時間の間隔を「１」としたとき、初めの第１種を「４／３」次の第２種を「２／３」とするなどを指し、但しここの「１，４／３，２／４」はあくまでも例。
【０００６】
車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定数メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めの点法定メートル滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能、の片方あるいは両方を備えた、第１種、第２種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。
ここで、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、としたのは現行法では、国土交通省による交通安全基本法の記述により、３秒後と３０ｍ後を指し、将来法改正によって、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、が２秒後若しくは４、５秒後になっても、曲がり始めても良い法定メートル走行後、が２５メートル後若しくは４０、５０メートル後になっても、数字が変わるだけで本発明の趣旨には影響はない。
【０００７】
請求項２に記載した発明で、変色時期を曲がり始めても良い後法定秒数経過、と曲がり始めても良い法定メートル走行後、の両者を具え、両者から選べる場合には、当該曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席での運転者の任意か、製造時の製造者の意図で変更可能とすること、を特徴とする車。
これは、ウインカーランプを点ける際の目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのか、によって交通安全基本法に従い曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の判断でスィッチ等により変更可能とするか、後に述べる新法で、道路の管理者（国）が一方的にどちらかに定め得るとするか、を選べる状態にしておくという事である。
【０００８】
車のウインカーランプを点灯させてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めて点滅を開始することを特徴とするウインカーランプ。
点灯と点滅の前後については後先逆のパターンも考えられるが、実際に車が走行可となる場面、即ち後の場面、情況を、より人目に付きやすい点滅とした。
【０００９】
車のウインカーランプを点灯させてから、曲がり始めても良い法定メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めて点滅を開始することを特徴とするウインカーランプ。
【００１０】
請求項５に記載した発明で、点滅開始時期を曲がり始めても良い法定秒数経過後、と、曲がり始めても良い法定メートル走行後、の両者を具え、両者から選べる場合には、当該、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは、曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の任意か、製造時の製造者の意図で変更可能とすること、を特徴とする車。
これは、ウインカーランプを点ける際の目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのか、によって交通安全基本法に従い曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の判断でスィッチ等により変更可能とするか、後に述べる新法で、道路の管理者（国）が一方的にどちらかに定め得るとするか、を選べる状態にしておくという事である。
【００１１】
乗り物のドアの開閉をリモートコントロールで行なう場合、その開閉と同時に光るランプを、開けるときと閉じるときで別々の色のライトを用いるか、点灯と点滅の違いで、区別することを特徴とする乗り物。
本発明では「交通安全の推進」の観点から、ウインカーランプの点灯色或いは点灯点滅等の情況等、外から他者が見て解るように２つ以上の変化、バリエーションを持たせることになる為、その２つを「ドアの開閉」に応用して「開」「閉」をはっきりと誰の目にも解る様にしたものである。
本発明は、以上の構成よりなる「変色可能式等ウインカーランプ」である。
【発明の効果】
【００１２】
これまで、急いで３秒或いは３０メートルを待たずに曲がってしまおうとしない、良心的な優良ドライバーでさえ、大体約、凡そ３秒後、或いは約、凡そ３０メートル走行後、としか推定できなかった時期、距離が、本件発明品を備えたドライバーには、はっきり、第２の色のウインカーランプが点滅し始めた後、或いは、点灯から点滅への移行が始まった後、若しくは点滅間の時間の変更後の、即ち３秒、若しくは３０メートル以上後と断定できる。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
点灯色が変わるランプとしてはＬＥＤランプ等を用いることとし、ランプの点灯から点滅への移行は、コードの途中にタイマー或いは距離計をセットし、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、には、新色或いは点滅向けの電波を送信することとする。
【００１４】
次に、ウインカーランプ点滅の意味を点滅させる側と、それを見る側の両面から考えてみると、曲がろうとしてウインカーランプを点灯或いは点滅させ、それが第１のパターンの発色になり、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、に第２のパターンの発色になったとき、ドライバー自身が、曲がり初めて良い確実な時を知ることができる。
無論、例えば自分の車のウインカーランプを、車の外に対して点灯或いは点滅させる場合には、その変化、即ち、その点灯から点滅への変化を、その間隔も含めて、車内部でも同様に、ドライバーは当然意識、認識している。
これまで、良心的なドライバーでさえ、約、凡そ３秒後、或いは約、凡そ３０メートル走行後、としか推定できなかった時期が、全てのドライバーが、はっきり、第２の色のウインカーランプが点滅し始めた後、或いは、点灯から点滅への移行が始まった後、若しくは、点滅の間隔が変わった後、即ち３秒、若しくは３０メートル以上後と断定できる。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
【００１５】
また、それを車外から見る側からは、例えば在る色から他色へとウインカーランプの色が変るか、同色のまま点滅し始めるわけであるので、車外からもその車が曲がり始める時期の適否が一目瞭然であり、善意の第三者足る歩行者等の証言等があれば、摘発、検挙も可能、容易となろう。
【００１６】
ここでひとつ問題になりうるのは、曲がって良いタイミングを時間で計っている場合には、ウインカーを付けたが、まだ１秒しか時間が経過していない場合でも、あと２秒待つことによって、例えば在る色から他色へとウインカーランプの色が変るか、同色のまま点滅し始める一方、タイミングを走行距離で計っている場合になると、ウインカーを付けて、２９ｍ走行後の地点で曲がりたくとも、この制度の基では、永遠にウインカーに変化はおきない。
そこで、ウインカー点灯後の走行距離の要素と時間の要素を絡めてどちらか早いほうか遅いほうでウインカーを変化させるという考えが起こり、無論、現行法制下に在っては特に、それが絶大なる案となるのではあるが、一方で、事前にウインカーを点し他者に曲がる意思を示すということの示す意味、目的は走行距離か時間何れを取るにせよ、本来同一であると見るべきで、例えば、実際に各スピードで３秒間にどれ位走るか、計算してみると、
６０ｋｍ毎時・・・５０ｍ
５０ｋｍ毎時・・・４１，６・・・ｍ
４０ｋｍ毎時・・・３３，３・・・ｍとなり、
制限速度４０ｋｍ毎時以上の道路、即ちほとんどの道路では、３秒たつよりも、曲がり始めても良い法定メートル、即ち３０ｍ走行後の方が、曲がり始めても良い法定秒数経過後よりも早く訪れることになるが、ここで注意すべきは、車はこの直後に曲がるわけであるから、当然減速するものと考えられ、少なくとも上記の距離は走らない。
その点も考えると、両者の違いをまとめることも、一案ではある。
これも含めて、法定秒数経過後にそろえても、警察当局による検挙ではなく実使用上は、ほぼ問題はない。
【００１７】
本件発明による警察当局による検挙を、とりあえず考えない場合、簡略化の意味から、走行距離の要素と時間の要素を時間の要素に統一すること、即ち３０ｍ後の走行距離とされる場合も含めて全て３秒後で統一する、即ち、「運転者は他者に曲がる意思を知ってもらうため、曲がる３秒以上前にウインカーをつける」という「３秒前のモラル、」即ち、「より簡単、単純な方が広まり易い」ということもあり、このモラルを広めることも、法制度として、又車の機構的にも容易、簡単であり、即ちより速やかに、より安価に、システムを導入できることとなり、一案ではある。
「３秒前」にこだわるあまり、交通自体が届こうってしまうようなら、もちろん検挙は控えるのは当然である、としても。
そして、それは、長い目で見て法制度自体の改革にも一石を投じ、即ち後々には、警察当局による検挙も視野に入れ得る案として、ここに提案する。
【００１８】
最後に、車でリモートコントロールでドアの開閉を行なうに際して、多くの場合その確認の為、ウインカーランプを黄色く点滅させているが、うっかりしていたり、外の考え事をしていたりすると、往々にしてドアの開閉、特に閉めるほうを忘れたり、忘れなくてももう１度確認して見たくなることがある。
その際に従来の単色型ライトでは、「ドアの開閉」をしているのは解るが、「開」けているのか「閉」めているのかが解らず、結局車、多くの場合車まで戻って「キー」関連のドアの近くで見たら閉めたことが解る様になっている部品、を近くまで戻ってその目で確認するか、さらには実際に手でドアを空けようとしてみて最終確認するのが、確かといえば確かであった。
【００１９】
本発明では「交通安全の推進」の観点から、ウインカーランプの点灯色或いは点灯点滅等の情況、タイミング等、外から他者が見て解るように２つ以上の変化、バリエーションを持たせることになるので、その２つを「ドアの開閉」に応用して「開」「閉」をはっきりと誰の目にも解る様にしたものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】新ウィンカー使用時に於ける右折場面の図
【符号の説明】
【００２１】
１ バックミラーで後続車および右側車線後方の安全を確認し、右に進路変更する旨、右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出す。
２ 進路変更は、右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出してから３秒経過以後、行う。
３ ３秒経過後、自動的に右ウィンカーが第１のパターンの発色から第２のパターンの発色に変わるので、バックミラーで再度、後続車および右側車線後方の安全を確認し、更に顔を向けて、迅速に右脇付近の安全を確認する。
４ 徐々に右に進路変更して、車線変更する。
５ 進路変更後、右ウィンカー（第２のパターンの発色）を戻す。
６ 交差点の手前３０メートルまでに、右折の合図として右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出し、速度を落とす。
７ ３０メートル走行後、自動的に右ウィンカーが第１のパターンの発色から第２のパターンの発色に変わるので、
８ 左右の車に注意して、交差点の中心のすぐ内側を徐行しながら右折する。
９ 右ウィンカー（第２のパターンの発色）は、右折が終わるまで継続して出す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物のドアの開閉を主にリモートコントロールで行ない複には直接鍵を掛け外しする場合、その開閉と同時に点滅するランプの色を、開けるときと閉じるときで別々の色のランプを用いる事によって、両者を区別することを特徴とする乗り物。
【請求項２】
請求項１に記載した場合、その開閉と同時に点滅するランプの状態を、開けるときと閉じるときで点灯したままかと、点滅させるか、の違いで、両者を区別することを特徴とする乗り物。
【請求項１】
乗り物のドアの開閉を主にリモートコントロールで行ない複には直接鍵を掛け外しする場合、その開閉と同時に点滅するランプの色を、開けるときと閉じるときで別々の色のランプを用いる事によって、両者を区別することを特徴とする乗り物。
【請求項２】
請求項１に記載した場合、その開閉と同時に点滅するランプの状態を、開けるときと閉じるときで点灯したままかと、点滅させるか、の違いで、両者を区別することを特徴とする乗り物。
【図１】
【公開番号】特開２０１０−２４７８３３（Ｐ２０１０−２４７８３３Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４５５８４（Ｐ２０１０−１４５５８４）
【出願日】平成２２年６月９日（２０１０．６．９）
【分割の表示】特願２００８−３５７１１（Ｐ２００８−３５７１１）の分割
【原出願日】平成２０年２月１８日（２００８．２．１８）
【出願人】（５９６１１５８９４）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月９日（２０１０．６．９）
【分割の表示】特願２００８−３５７１１（Ｐ２００８−３５７１１）の分割
【原出願日】平成２０年２月１８日（２００８．２．１８）
【出願人】（５９６１１５８９４）
【Ｆターム（参考）】
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