多用途車の運転室用のルーフ延長部
本発明は、前方走行方向（３６）に関して「右」と「左」である、左Ａピラーと右Ａピラー（２２、２０；５４）とに加えて、前方走行方向に関してドア開口部の後ろに配置された、少なくとも１つの後方左ピラーと少なくとも１つの後方右ピラー（２６、３０、２４、２８、５６）とを備える、多用途車の運転室用のルーフ延長部に関する。前記ルーフ延長部は、ルーフカバー（３４）によって覆われている少なくとも２つのルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）を備える。本発明によれば、第１のルーフボー（１４、１８；６２、６４）が左Ａピラー（２２、５４）から後方右ピラー（２４、２８）へ延在する一方で、第２のルーフボー（１２、１６；６６）が右Ａピラー（２０）から後方左ピラー（２６、３０；５６）へ延在する。本発明のルーフ延長部は、多用途車の運転室を安定させるために使用される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方走行方向に左Ａピラーと前方走行方向に右Ａピラーとを備え、かつ前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置された少なくとも１つの後方左ピラーと少なくとも１つの後方右ピラーとを備える多用途車の運転室用のルーフ延長部であって、ルーフカバーによって覆われている少なくとも２つのルーフボーを備えるルーフ延長部に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から多用途車の運転室用の支持フレームが知られている。支持フレームには全部で３つのルーフボーがあり、そのうち２つが走行方向に向けられていて、３つめは走行方向を横切って向けられている。ルーフボーは運転室の支持フレームを安定化させるのに役立つ。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６，３１５，３５１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、優れた安定性があり、車両の衝突時にも運転室を安定させることができる、運転室用のルーフ延長部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、前方走行方向に左Ａピラーと前方走行方向に右Ａピラーと、前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置された少なくとも１つの後方左ピラーと少なくとも１つの後方右ピラーとを備える多用途車の運転室用のルーフ延長部であって、ルーフカバーによって覆われている少なくとも２つのルーフボーを備えており、第１のルーフボーが左Ａピラーから後方右ピラーへ延在し、第２のルーフボーが右Ａピラーから後方左ピラーへ延在している、ルーフ延長部によって達成される。
【０００６】
Ａピラーは、前方走行方向における多用途車の運転室の前方ピラーである。Ａピラーは、前方走行方向において運転席のドアのドア開口部の前に配置されている。後方ピラーは、運転室の側壁に配置されるピラーと運転室の後壁に配置されるピラーの両方である。ルーフボーは、Ａピラーから始まり、後方へ斜めに延在するように配置されている。いずれの場合もルーフボーは、一方の側のＡピラーから他方の側の後方ピラーへ延在するので、ルーフボーは交差する。ルーフボーが走行方向又は走行方向を横切る方向だけに向けて配置されることのない、このようなルーフボーの位相幾何学的構造によって、運転室の構造にとりわけ優れた安定性が得られる。特に斜め前方から、力の作用を伴う衝突が起きたときに、運転室の乗員に対する高度な安全性が達成される。本発明による構造によって、このような衝突の場合に力の流れを良くすることが可能となる。運転室をさらに安定化するために、Ａピラーから異なるピラーへ延在する複数のルーフボーを有するか、又はＡピラーから始まる本発明によるルーフボーと、走行方向又は走行方向を横切って延在する他のルーフボーとを組み合わせることが、有利である。
【０００７】
本発明の一発展形態において、後方右ピラーとして右Ｂピラーが設けられ、後方左ピラーとして左Ｂピラーが設けられている。
【０００８】
Ｂピラーは、車両の前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置されたピラーである。ＡピラーとＢピラーとの間の力の流れを改良することが、いずれの場合も一方の側のＡピラーから他方の側のＢピラーへ延在するルーフボーによって、確実に行える。
【０００９】
本発明の一発展形態において、前方走行方向のルーフ中央の左側及び運転室の後壁に配置されているピラーが、後方左ピラーとして設けられ、前方走行方向のルーフ中央の右側及び運転室の後壁に配置されているピラーが、後方右ピラーとして設けられる。
【００１０】
これによって特に、運転室のフロント部分から運転室の後方部分への力の流れが改善される。
【００１１】
本発明の一発展形態において、第１のルーフボーは左Ａピラーから右Ｂピラーへ延在し、第２のルーフボーは右Ａピラーから左Ｂピラーへ延在し、さらに第３のルーフボーが、左Ａピラーから、運転室の後壁の、前方走行方向のルーフ中央の右側に配置されているピラーへ延在し、第４のルーフボーが、右Ａピラーから、運転室の後壁の、前方走行方向のルーフ中央の左側に配置されているピラーへ延在する。
【００１２】
したがって、このような構造は少なくとも４つのルーフボーを備え、いずれの場合もそのうちの２つが同じＡピラーから始まる。Ａピラーのこれらの２つのルーフボーは、一方が車両の反対側のＢピラーへ延在し、他方が車両の反対側の後壁に配置されているピラーへ延在する。この構造によって、運転室の２つの側面間、及び運転室の前方領域と後方領域との間の両方において、非常に良い力の流れを確実に得る。安定性が高くなり、ゆえに運転室の乗員の安全性が確実になる。
【００１３】
本発明の一発展形態において、Ａピラーから始まる２つのルーフボーは、Ａピラーへの接続領域で一つにされる。
【００１４】
その際、分岐点で２つのルーフボーに枝分かれする１つのルーフボーだけが、Ａピラーから始まる。このような実施形態によって、２つのルーフボーの接続領域を一体型に設計することが可能となる。
【００１５】
本発明の一発展形態において、４つのルーフボーはたこ形領域（ｋｉｔｅ−ｓｈａｐｅｄ ａｒｅａ）を取り囲み、その一方の対角線が走行方向に延在し、その他方の対角線が走行方向を横切って延在している。
【００１６】
たこ形領域は、その対角線の１つに対して軸対称的な四辺形領域である。ルーフボーが形成するたこ形領域は、走行方向に向かう対角線に対して軸対称的である。前方走行方向の前側において、たこ形領域は、Ａピラーから運転室の反対側のＢピラーへ延在するルーフボーによって範囲を定められる。前方走行方向の後側において、たこ形領域は、Ａピラーから運転室の後壁に配置されているピラーへ延在するルーフボーによって範囲を定められる。
【００１７】
本発明の一発展形態において、ルーフ延長部は、たこ形領域に配置される、たこ形のルーフハッチを備える。
【００１８】
ルーフボーの配置によっては、とりわけ大きなルーフハッチとすることも可能である。このようなルーフハッチによって、運転者が殊のほか簡単に外に出られる。
【００１９】
本発明の一発展形態において、ルーフ延長部は、ルーフボーの１つに略平行に位置合わせされた長方形のルーフハッチを備える。
【００２０】
本発明の一発展形態において、ルーフボーが接続される、水平に配置された全周フレームが設けられている。
【００２１】
フレームがあることで、ルーフ延長部の安定性がさらに高まる。さらに、フレームがあることによって、ルーフ延長部が運転室に接続される前に、ルーフ延長部を別々に組み立てることができる。その際同時に、フレームはルーフボーを覆うルーフカバーの限界を構成することができる。
【００２２】
本発明の一発展形態において、ルーフ延長部は、４つの側面部分と、水平に位置合わせされた中央部とを有するハイルーフとして設計され、いずれの場合も４つのルーフボーは３つの部分を有し、その第１部分と第３部分は、いずれの場合もハイルーフの側面部分の１つに平行に延在し、その第２部分は、ハイルーフの中央部分に平行に延在している。
【００２３】
その際、側面部分は、運転室の側面領域又は前方領域又は後方領域で平面を形成するように、好ましくは配置される。各ルーフボーの第１部位は、Ａピラーの１つから、左又は右側面部分に平行してか、又は前方走行方向の前面に位置する側面部分に平行してかのいずれかで、水平に位置合わせされた中央部のレベルまで延在する。ルーフボーの第２部位は、水平に位置合わせされた中央部上を延在する。これに、ルーフボーの第３部位が続き、これは左又は右側面部分に平行して、又は前方走行方向において後部に位置する側面部分に平行して、後方ピラーまで延在する。ハイルーフとしてのルーフ延長部の実施形態は、特に空気力学が関係する範囲では有利である。運転室と多用途車の上部構造との間の移行部に起因する空気抵抗を、ハイルーフによって減少することができる。
【００２４】
本発明の一発展形態において、いずれの場合も一方の側のＡピラーから、いずれの場合も他方の側のＢピラーへ延在する２つのルーフボーが、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部と、ハイルーフの前方走行方向の前面に位置する側面部分との間の移行領域で交差する。
【００２５】
この構造によって安定性が高くなり、ゆえに安全性が高まる。
【００２６】
本発明の一発展形態において、いずれの場合も一方の側のＡピラーから、いずれの場合も運転室の後壁の、前方走行方向の他方の側に配置されているピラーへ延在する２つのルーフボーが、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部領域で交差する。
【００２７】
基本的な目的は同様に、本発明によるルーフ延長部を有する多用途車の運転室によって達成される。
【００２８】
このような運転室は、ルーフボーの数と構造に応じた優れた安定性があり、乗員に対する高度な安全性を確実にする。ルーフ延長部は、運転室に取り外し可能に、又は固定して接続することができる。
【００２９】
本発明の特徴と利点はさらに、特許請求の範囲、及び図面とともに、下記の本発明の２つの好ましい実施形態の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は、４つのルーフボー１２、１４、１６、１８を有する本発明によるルーフ延長部１０を示す。さらに、２つのＡピラー２０、２２、２つのＢピラー２４、２６及び２つの後壁ピラー２８、３０も示してある。さらに、ルーフボー１２、１４、１６、１８が接続されるフレーム３２も設けられている。ルーフカバー３４が破線で示してある。
【００３１】
Ａピラー２０、２２は、前方走行方向３６においてフロントガラス３８の左右に位置しており、ドア開口部４０、４２の前に取り付けられている。Ｂピラー２４、２６は、前方走行方向３６においてドア開口部４０、４２の後ろに取り付けられている。後壁ピラー２８、３０は、前方走行方向３６において後部に取り付けられている。全周にわたりつながっているフレーム３２は、６つのピラー２０、２２、２４、２６、２８、３０すべての上に載っている。４つのルーフボー１２、１４、１６、１８はフレームから始まる。２つのルーフボー１２、１４は、Ａピラー２０、２２からＢピラー２４、２６へ延在する。その際、ルーフボーは、いずれの場合もルーフボー１２、１４の第１部分１２ａ、１４ａが、ルーフカバー３４の走行方向３６前方に面した部分に平行に延在し、いずれの場合も第２部分１２ｂ、１４ｂが、ルーフカバー３４の水平な中央部に平行に延在し、及びいずれの場合も第３部分１２ｃ、１４ｃが、ルーフカバー３４の左又は右の部分に延在するように設計される。これに関しては、２つのルーフボー１２、１４は、第１のルーフボー１２の第１部分１２ａと第２部分１２ｂの間、及び第２のルーフボー１４の第１部分１４ａと第２部分１４ｂの間で交差する。したがって交差位置は、ルーフの略前端において、ルーフカバー３４の中央部と、前方走行方向３６に面した、ルーフカバー３４のフロント部分との間に配置されている。第３のルーフボー１６と第４のルーフボー１８は、Ａピラー２０、２２から後壁ピラー２８、３０へ延在する。その際、ルーフボーは、いずれの場合も第１部分１６ａ、１８ａが、ルーフカバー３４の走行方向３６前方に面した部分と、ルーフカバー３４の左又は右の部分との間の移行領域に延在し、いずれの場合も第２部分１６ｂ、１８ｂが、ルーフカバー３４の中央部に平行に延在し、及びいずれの場合も第３部分１６ｃ、１８ｃが、ルーフカバー３４の前方走行方向３６後部に位置する部分に延在するように設計される。第３のルーフボー１６と第４のルーフボー１８は、ルーフカバー３４の水平な中央部の後方領域で交差する。
【００３２】
図示したルーフボー構成によって、前方走行方向３６とは反対方向に、運転室に作用する力に対しては、確実に優れた安定性を与える。ルーフボー１２、１４、１６、１８の位相幾何学的構造は、とりわけ、斜め前方方向４４から運転室に力が作用するとき、たとえば斜め前方から衝突した場合における安定性を確実にするのに適している。
【００３３】
図２は、本発明によるルーフ延長部５８の第２の実施形態の斜視図を示す。図は、フロントガラス５０、ドア開口部５２、及び左Ａピラー５４と左Ｂピラー５６を有する多用途車の運転室の部分を示す。運転室は、フレーム６０と、複数のルーフボー６２、６４、６６とを備える、本発明によるルーフ延長部５８を備えている。
【００３４】
この実施形態に特有の特徴は、左Ａピラー５４から始まるルーフボー６２、６４が、共通接続領域６８を有することである。ルーフボー６２、６４は、この共通接続領域６８によってフレーム６０に接続される。接続領域６８の上では、２つのルーフボー６２、６４が分かれて、互いに離れて延在する。その際、接続領域６８は、その形状とサイズにおいて、同時にルーフボー６２及び６４へ力が流れることが確実となるように設計される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明によるルーフ延長部の第１の実施形態の斜視図を示す。
【図２】本発明によるルーフ延長部の第２の実施形態における斜視部分図を示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方走行方向に左Ａピラーと前方走行方向に右Ａピラーとを備え、かつ前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置された少なくとも１つの後方左ピラーと少なくとも１つの後方右ピラーとを備える多用途車の運転室用のルーフ延長部であって、ルーフカバーによって覆われている少なくとも２つのルーフボーを備えるルーフ延長部に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から多用途車の運転室用の支持フレームが知られている。支持フレームには全部で３つのルーフボーがあり、そのうち２つが走行方向に向けられていて、３つめは走行方向を横切って向けられている。ルーフボーは運転室の支持フレームを安定化させるのに役立つ。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６，３１５，３５１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、優れた安定性があり、車両の衝突時にも運転室を安定させることができる、運転室用のルーフ延長部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、前方走行方向に左Ａピラーと前方走行方向に右Ａピラーと、前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置された少なくとも１つの後方左ピラーと少なくとも１つの後方右ピラーとを備える多用途車の運転室用のルーフ延長部であって、ルーフカバーによって覆われている少なくとも２つのルーフボーを備えており、第１のルーフボーが左Ａピラーから後方右ピラーへ延在し、第２のルーフボーが右Ａピラーから後方左ピラーへ延在している、ルーフ延長部によって達成される。
【０００６】
Ａピラーは、前方走行方向における多用途車の運転室の前方ピラーである。Ａピラーは、前方走行方向において運転席のドアのドア開口部の前に配置されている。後方ピラーは、運転室の側壁に配置されるピラーと運転室の後壁に配置されるピラーの両方である。ルーフボーは、Ａピラーから始まり、後方へ斜めに延在するように配置されている。いずれの場合もルーフボーは、一方の側のＡピラーから他方の側の後方ピラーへ延在するので、ルーフボーは交差する。ルーフボーが走行方向又は走行方向を横切る方向だけに向けて配置されることのない、このようなルーフボーの位相幾何学的構造によって、運転室の構造にとりわけ優れた安定性が得られる。特に斜め前方から、力の作用を伴う衝突が起きたときに、運転室の乗員に対する高度な安全性が達成される。本発明による構造によって、このような衝突の場合に力の流れを良くすることが可能となる。運転室をさらに安定化するために、Ａピラーから異なるピラーへ延在する複数のルーフボーを有するか、又はＡピラーから始まる本発明によるルーフボーと、走行方向又は走行方向を横切って延在する他のルーフボーとを組み合わせることが、有利である。
【０００７】
本発明の一発展形態において、後方右ピラーとして右Ｂピラーが設けられ、後方左ピラーとして左Ｂピラーが設けられている。
【０００８】
Ｂピラーは、車両の前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置されたピラーである。ＡピラーとＢピラーとの間の力の流れを改良することが、いずれの場合も一方の側のＡピラーから他方の側のＢピラーへ延在するルーフボーによって、確実に行える。
【０００９】
本発明の一発展形態において、前方走行方向のルーフ中央の左側及び運転室の後壁に配置されているピラーが、後方左ピラーとして設けられ、前方走行方向のルーフ中央の右側及び運転室の後壁に配置されているピラーが、後方右ピラーとして設けられる。
【００１０】
これによって特に、運転室のフロント部分から運転室の後方部分への力の流れが改善される。
【００１１】
本発明の一発展形態において、第１のルーフボーは左Ａピラーから右Ｂピラーへ延在し、第２のルーフボーは右Ａピラーから左Ｂピラーへ延在し、さらに第３のルーフボーが、左Ａピラーから、運転室の後壁の、前方走行方向のルーフ中央の右側に配置されているピラーへ延在し、第４のルーフボーが、右Ａピラーから、運転室の後壁の、前方走行方向のルーフ中央の左側に配置されているピラーへ延在する。
【００１２】
したがって、このような構造は少なくとも４つのルーフボーを備え、いずれの場合もそのうちの２つが同じＡピラーから始まる。Ａピラーのこれらの２つのルーフボーは、一方が車両の反対側のＢピラーへ延在し、他方が車両の反対側の後壁に配置されているピラーへ延在する。この構造によって、運転室の２つの側面間、及び運転室の前方領域と後方領域との間の両方において、非常に良い力の流れを確実に得る。安定性が高くなり、ゆえに運転室の乗員の安全性が確実になる。
【００１３】
本発明の一発展形態において、Ａピラーから始まる２つのルーフボーは、Ａピラーへの接続領域で一つにされる。
【００１４】
その際、分岐点で２つのルーフボーに枝分かれする１つのルーフボーだけが、Ａピラーから始まる。このような実施形態によって、２つのルーフボーの接続領域を一体型に設計することが可能となる。
【００１５】
本発明の一発展形態において、４つのルーフボーはたこ形領域（ｋｉｔｅ−ｓｈａｐｅｄ ａｒｅａ）を取り囲み、その一方の対角線が走行方向に延在し、その他方の対角線が走行方向を横切って延在している。
【００１６】
たこ形領域は、その対角線の１つに対して軸対称的な四辺形領域である。ルーフボーが形成するたこ形領域は、走行方向に向かう対角線に対して軸対称的である。前方走行方向の前側において、たこ形領域は、Ａピラーから運転室の反対側のＢピラーへ延在するルーフボーによって範囲を定められる。前方走行方向の後側において、たこ形領域は、Ａピラーから運転室の後壁に配置されているピラーへ延在するルーフボーによって範囲を定められる。
【００１７】
本発明の一発展形態において、ルーフ延長部は、たこ形領域に配置される、たこ形のルーフハッチを備える。
【００１８】
ルーフボーの配置によっては、とりわけ大きなルーフハッチとすることも可能である。このようなルーフハッチによって、運転者が殊のほか簡単に外に出られる。
【００１９】
本発明の一発展形態において、ルーフ延長部は、ルーフボーの１つに略平行に位置合わせされた長方形のルーフハッチを備える。
【００２０】
本発明の一発展形態において、ルーフボーが接続される、水平に配置された全周フレームが設けられている。
【００２１】
フレームがあることで、ルーフ延長部の安定性がさらに高まる。さらに、フレームがあることによって、ルーフ延長部が運転室に接続される前に、ルーフ延長部を別々に組み立てることができる。その際同時に、フレームはルーフボーを覆うルーフカバーの限界を構成することができる。
【００２２】
本発明の一発展形態において、ルーフ延長部は、４つの側面部分と、水平に位置合わせされた中央部とを有するハイルーフとして設計され、いずれの場合も４つのルーフボーは３つの部分を有し、その第１部分と第３部分は、いずれの場合もハイルーフの側面部分の１つに平行に延在し、その第２部分は、ハイルーフの中央部分に平行に延在している。
【００２３】
その際、側面部分は、運転室の側面領域又は前方領域又は後方領域で平面を形成するように、好ましくは配置される。各ルーフボーの第１部位は、Ａピラーの１つから、左又は右側面部分に平行してか、又は前方走行方向の前面に位置する側面部分に平行してかのいずれかで、水平に位置合わせされた中央部のレベルまで延在する。ルーフボーの第２部位は、水平に位置合わせされた中央部上を延在する。これに、ルーフボーの第３部位が続き、これは左又は右側面部分に平行して、又は前方走行方向において後部に位置する側面部分に平行して、後方ピラーまで延在する。ハイルーフとしてのルーフ延長部の実施形態は、特に空気力学が関係する範囲では有利である。運転室と多用途車の上部構造との間の移行部に起因する空気抵抗を、ハイルーフによって減少することができる。
【００２４】
本発明の一発展形態において、いずれの場合も一方の側のＡピラーから、いずれの場合も他方の側のＢピラーへ延在する２つのルーフボーが、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部と、ハイルーフの前方走行方向の前面に位置する側面部分との間の移行領域で交差する。
【００２５】
この構造によって安定性が高くなり、ゆえに安全性が高まる。
【００２６】
本発明の一発展形態において、いずれの場合も一方の側のＡピラーから、いずれの場合も運転室の後壁の、前方走行方向の他方の側に配置されているピラーへ延在する２つのルーフボーが、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部領域で交差する。
【００２７】
基本的な目的は同様に、本発明によるルーフ延長部を有する多用途車の運転室によって達成される。
【００２８】
このような運転室は、ルーフボーの数と構造に応じた優れた安定性があり、乗員に対する高度な安全性を確実にする。ルーフ延長部は、運転室に取り外し可能に、又は固定して接続することができる。
【００２９】
本発明の特徴と利点はさらに、特許請求の範囲、及び図面とともに、下記の本発明の２つの好ましい実施形態の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は、４つのルーフボー１２、１４、１６、１８を有する本発明によるルーフ延長部１０を示す。さらに、２つのＡピラー２０、２２、２つのＢピラー２４、２６及び２つの後壁ピラー２８、３０も示してある。さらに、ルーフボー１２、１４、１６、１８が接続されるフレーム３２も設けられている。ルーフカバー３４が破線で示してある。
【００３１】
Ａピラー２０、２２は、前方走行方向３６においてフロントガラス３８の左右に位置しており、ドア開口部４０、４２の前に取り付けられている。Ｂピラー２４、２６は、前方走行方向３６においてドア開口部４０、４２の後ろに取り付けられている。後壁ピラー２８、３０は、前方走行方向３６において後部に取り付けられている。全周にわたりつながっているフレーム３２は、６つのピラー２０、２２、２４、２６、２８、３０すべての上に載っている。４つのルーフボー１２、１４、１６、１８はフレームから始まる。２つのルーフボー１２、１４は、Ａピラー２０、２２からＢピラー２４、２６へ延在する。その際、ルーフボーは、いずれの場合もルーフボー１２、１４の第１部分１２ａ、１４ａが、ルーフカバー３４の走行方向３６前方に面した部分に平行に延在し、いずれの場合も第２部分１２ｂ、１４ｂが、ルーフカバー３４の水平な中央部に平行に延在し、及びいずれの場合も第３部分１２ｃ、１４ｃが、ルーフカバー３４の左又は右の部分に延在するように設計される。これに関しては、２つのルーフボー１２、１４は、第１のルーフボー１２の第１部分１２ａと第２部分１２ｂの間、及び第２のルーフボー１４の第１部分１４ａと第２部分１４ｂの間で交差する。したがって交差位置は、ルーフの略前端において、ルーフカバー３４の中央部と、前方走行方向３６に面した、ルーフカバー３４のフロント部分との間に配置されている。第３のルーフボー１６と第４のルーフボー１８は、Ａピラー２０、２２から後壁ピラー２８、３０へ延在する。その際、ルーフボーは、いずれの場合も第１部分１６ａ、１８ａが、ルーフカバー３４の走行方向３６前方に面した部分と、ルーフカバー３４の左又は右の部分との間の移行領域に延在し、いずれの場合も第２部分１６ｂ、１８ｂが、ルーフカバー３４の中央部に平行に延在し、及びいずれの場合も第３部分１６ｃ、１８ｃが、ルーフカバー３４の前方走行方向３６後部に位置する部分に延在するように設計される。第３のルーフボー１６と第４のルーフボー１８は、ルーフカバー３４の水平な中央部の後方領域で交差する。
【００３２】
図示したルーフボー構成によって、前方走行方向３６とは反対方向に、運転室に作用する力に対しては、確実に優れた安定性を与える。ルーフボー１２、１４、１６、１８の位相幾何学的構造は、とりわけ、斜め前方方向４４から運転室に力が作用するとき、たとえば斜め前方から衝突した場合における安定性を確実にするのに適している。
【００３３】
図２は、本発明によるルーフ延長部５８の第２の実施形態の斜視図を示す。図は、フロントガラス５０、ドア開口部５２、及び左Ａピラー５４と左Ｂピラー５６を有する多用途車の運転室の部分を示す。運転室は、フレーム６０と、複数のルーフボー６２、６４、６６とを備える、本発明によるルーフ延長部５８を備えている。
【００３４】
この実施形態に特有の特徴は、左Ａピラー５４から始まるルーフボー６２、６４が、共通接続領域６８を有することである。ルーフボー６２、６４は、この共通接続領域６８によってフレーム６０に接続される。接続領域６８の上では、２つのルーフボー６２、６４が分かれて、互いに離れて延在する。その際、接続領域６８は、その形状とサイズにおいて、同時にルーフボー６２及び６４へ力が流れることが確実となるように設計される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明によるルーフ延長部の第１の実施形態の斜視図を示す。
【図２】本発明によるルーフ延長部の第２の実施形態における斜視部分図を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方走行方向（３６）に左Ａピラー（２２；５４）と、前方走行方向に右Ａピラー（２０）と、前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置された少なくとも１つの後方左ピラーと少なくとも１つの後方右ピラー（２６、３０、２４、２８、５６）とを備える多用途車の運転室用のルーフ延長部であって、ルーフ延長部が、ルーフカバー（３４）によって覆われている少なくとも２つのルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）を備えるものにおいて、
第１のルーフボー（１４、１８；６２、６４）が前記左Ａピラー（２２、５４）から前記後方右ピラー（２４、２８）へ延在し、第２のルーフボー（１２、１６；６６）が前記右Ａピラー（２０）から前記後方左ピラー（２６、３０；５６）へ延在していることを特徴とするルーフ延長部。
【請求項２】
右Ｂピラー（２４）が前記後方右ピラーとして設けられ、左Ｂピラー（２６；５６）が前記後方左ピラーとして設けられていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ延長部。
【請求項３】
前方走行方向（３６）のルーフ中央の左側及び運転室の後壁に配置されているピラー（３０）が、前記後方左ピラー（３０）として設けられ、前方走行方向（３６）のルーフ中央の右側及び運転室の後壁に配置されているピラー（２８）が、前記後方右ピラー（２８）として設けられていることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のルーフ延長部。
【請求項４】
前記第１のルーフボー（１４；６２）は、前記左Ａピラー（２２；５４）から右Ｂピラー（２４）に延在し、前記第２のルーフボー（１２；６６）は、前記右Ａピラー（２０）から左Ｂピラー（２６；５６）に延在し、第３のルーフボー（１８；６４）が、前記左Ａピラー（２２；５４）から、運転室の後壁の、前方走行方向のルーフ中央の右側に配置されているピラー（２８）へ延在し、第４のルーフボー（１６）が、前記右Ａピラー（２０）から、運転室の後壁の、前方走行方向（３６）の、ルーフ中央の左側に配置されているピラー（３０）へ延在していることを特徴とする請求項１に記載のルーフ延長部。
【請求項５】
Ａピラー（５４）から始まる前記２つのルーフボー（６２、６４）は、前記Ａピラー（５４）への接続領域（６８）で一つにされることを特徴とする請求項４に記載のルーフ延長部。
【請求項６】
前記４つのルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）はたこ形領域を取り囲み、その一方の対角線が走行方向（３６）に延在し、及びその他方の対角線が走行方向（３６）を横切って延在していることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のルーフ延長部。
【請求項７】
前記ルーフ延長部は、前記たこ形領域に配置された、たこ形のルーフハッチを備えることを特徴とする請求項６に記載のルーフ延長部。
【請求項８】
前記ルーフ延長部は、前記ルーフボーの１つに略平行に位置合わせされた長方形のルーフハッチを備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のルーフ延長部。
【請求項９】
前記ルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）が接続される、水平に配置された全周フレーム（３２；６０）が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のルーフ延長部。
【請求項１０】
ルーフ延長部が、４つの側面部分と、水平に位置合わせされた中央部とを備え、前記ルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）は、いずれの場合も３つの部分（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）を有し、その第１部分及び第３部分（１２ａ、１２ｃ、１４ａ、１４ｃ、１６ａ、１６ｃ、１８ａ、１８ｃ）は、いずれの場合もハイルーフの側面部分の１つに平行に延在し、その第２部分（１２ｂ、１４ｂ、１６ｂ、１８ｂ）は、ハイルーフの中央部分に平行に延在していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のルーフ延長部。
【請求項１１】
一方の側の前記Ａピラー（２０、２２）から、他方の側の前記Ｂピラー（２４、２６）へ延在する２つのルーフボー（１２、１４）が、いずれの場合も、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部と、前方走行方向（３６）の前面に位置する側面部分との間の移行領域で交差することを特徴とする請求項１０に記載のルーフ延長部。
【請求項１２】
一方の側の前記Ａピラー（２０、２２）から、運転室の後壁の、走行方向（３６）のルーフ中央の他方の側に配置されているピラー（２８、３０）へ延在する２つのルーフボー（１６、１８）が、いずれの場合も、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部領域で交差することを特徴とする請求項１０あるいは１１に記載のルーフ延長部。
【請求項１３】
運転室が請求項１〜１２のいずれか１項に記載のルーフ延長部を備えることを特徴とする多用途車用の運転室。
【請求項１】
前方走行方向（３６）に左Ａピラー（２２；５４）と、前方走行方向に右Ａピラー（２０）と、前方走行方向においてドア開口部の後ろに配置された少なくとも１つの後方左ピラーと少なくとも１つの後方右ピラー（２６、３０、２４、２８、５６）とを備える多用途車の運転室用のルーフ延長部であって、ルーフ延長部が、ルーフカバー（３４）によって覆われている少なくとも２つのルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）を備えるものにおいて、
第１のルーフボー（１４、１８；６２、６４）が前記左Ａピラー（２２、５４）から前記後方右ピラー（２４、２８）へ延在し、第２のルーフボー（１２、１６；６６）が前記右Ａピラー（２０）から前記後方左ピラー（２６、３０；５６）へ延在していることを特徴とするルーフ延長部。
【請求項２】
右Ｂピラー（２４）が前記後方右ピラーとして設けられ、左Ｂピラー（２６；５６）が前記後方左ピラーとして設けられていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ延長部。
【請求項３】
前方走行方向（３６）のルーフ中央の左側及び運転室の後壁に配置されているピラー（３０）が、前記後方左ピラー（３０）として設けられ、前方走行方向（３６）のルーフ中央の右側及び運転室の後壁に配置されているピラー（２８）が、前記後方右ピラー（２８）として設けられていることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のルーフ延長部。
【請求項４】
前記第１のルーフボー（１４；６２）は、前記左Ａピラー（２２；５４）から右Ｂピラー（２４）に延在し、前記第２のルーフボー（１２；６６）は、前記右Ａピラー（２０）から左Ｂピラー（２６；５６）に延在し、第３のルーフボー（１８；６４）が、前記左Ａピラー（２２；５４）から、運転室の後壁の、前方走行方向のルーフ中央の右側に配置されているピラー（２８）へ延在し、第４のルーフボー（１６）が、前記右Ａピラー（２０）から、運転室の後壁の、前方走行方向（３６）の、ルーフ中央の左側に配置されているピラー（３０）へ延在していることを特徴とする請求項１に記載のルーフ延長部。
【請求項５】
Ａピラー（５４）から始まる前記２つのルーフボー（６２、６４）は、前記Ａピラー（５４）への接続領域（６８）で一つにされることを特徴とする請求項４に記載のルーフ延長部。
【請求項６】
前記４つのルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）はたこ形領域を取り囲み、その一方の対角線が走行方向（３６）に延在し、及びその他方の対角線が走行方向（３６）を横切って延在していることを特徴とする請求項４あるいは５に記載のルーフ延長部。
【請求項７】
前記ルーフ延長部は、前記たこ形領域に配置された、たこ形のルーフハッチを備えることを特徴とする請求項６に記載のルーフ延長部。
【請求項８】
前記ルーフ延長部は、前記ルーフボーの１つに略平行に位置合わせされた長方形のルーフハッチを備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のルーフ延長部。
【請求項９】
前記ルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）が接続される、水平に配置された全周フレーム（３２；６０）が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のルーフ延長部。
【請求項１０】
ルーフ延長部が、４つの側面部分と、水平に位置合わせされた中央部とを備え、前記ルーフボー（１２、１４、１６、１８；６２、６４、６６）は、いずれの場合も３つの部分（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）を有し、その第１部分及び第３部分（１２ａ、１２ｃ、１４ａ、１４ｃ、１６ａ、１６ｃ、１８ａ、１８ｃ）は、いずれの場合もハイルーフの側面部分の１つに平行に延在し、その第２部分（１２ｂ、１４ｂ、１６ｂ、１８ｂ）は、ハイルーフの中央部分に平行に延在していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のルーフ延長部。
【請求項１１】
一方の側の前記Ａピラー（２０、２２）から、他方の側の前記Ｂピラー（２４、２６）へ延在する２つのルーフボー（１２、１４）が、いずれの場合も、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部と、前方走行方向（３６）の前面に位置する側面部分との間の移行領域で交差することを特徴とする請求項１０に記載のルーフ延長部。
【請求項１２】
一方の側の前記Ａピラー（２０、２２）から、運転室の後壁の、走行方向（３６）のルーフ中央の他方の側に配置されているピラー（２８、３０）へ延在する２つのルーフボー（１６、１８）が、いずれの場合も、ハイルーフの水平に位置合わせされた中央部領域で交差することを特徴とする請求項１０あるいは１１に記載のルーフ延長部。
【請求項１３】
運転室が請求項１〜１２のいずれか１項に記載のルーフ延長部を備えることを特徴とする多用途車用の運転室。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２００７−５１４５９２（Ｐ２００７−５１４５９２Ａ）
【公表日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４４２４１（Ｐ２００６−５４４２４１）
【出願日】平成１６年１１月１６日（２００４．１１．１６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／０１２９６０
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０５８６７５
【国際公開日】平成１７年６月３０日（２００５．６．３０）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１６日（２００４．１１．１６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／０１２９６０
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０５８６７５
【国際公開日】平成１７年６月３０日（２００５．６．３０）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
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