多目的運搬車
【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪の間を前方に突出してエンジン及び両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪の間を後方に突出して両後輪及び荷台を支持するリアフレーム７とで構成し，前記運転キャビン８を，前記メインフレーム５の上面に設ける一方，前記エンジンを，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにする。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪の間を前方に突出してエンジン及び両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪の間を後方に突出して両後輪及び荷台を支持するリアフレーム７とで構成し，前記運転キャビン８を，前記メインフレーム５の上面に設ける一方，前記エンジンを，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，飼料の運搬とか，或いは農作業等の多目的に使用される運搬車に係り，より詳しくは，前後車輪輪にて支持される走行フレームに，その動力源としてのエンジンを搭載するとともに，被運搬物を載せる荷台及び運転キャビンを設けて成る運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，左右の前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，動力源としてのエンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び運転座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車が記載されている。
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし，この特許文献１に記載の多目的運搬車においては，エンジンを運転キャビンの前部に，荷台を前記運転キャビンの後部に各々配設するという構成にしているものの，その走行フレームのうち前記運転キャビンが設けられる部分と前記エンジンが設けられる部分とを，前後の水平方向に延びる共通フレームに構成しているから, 前記エンジンまでの地上高さを，エンジンが地面に接触しないように設定すると，前記運転キャビンの床面までの地上高さが高くなるから，運転キャビンへの乗り降りが困難になるばかりか，運搬車の全体における重心が高くなり，走行の安定性が低下するという問題がある。
【０００４】
しかも，前記運転キャビンの前部に配設するエンジンを，そのクランク軸が走行方向と平行になるように縦置きにしていることにより，前記エンジンが長さ方向に占める寸法が増大することになるから，運搬車の全長が予め決められているときには，荷台の前後長さを，エンジンを縦置きにする分だけ短くしなければならず，また，荷台の前後長さが予め決められていることには，運搬車の全長がエンジンを縦置きにする分だけ長くなるのであった。
【０００５】
本発明は，これらの問題を解消した多目的運搬車を提供することを技術的課題とするもである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「左右の前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，エンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車において，
前記走行フレームは，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレームと，このメインフレームから前記両前輪の間を前方に突出して前記エンジン及び前記両前輪を支持するフロントフレームと，前記メインフレームから前記両後輪の間を後方に突出して前記両後輪及び前記荷台を支持するリアフレームとで構成され，前記運転キャビンは，前記メインフレームの上面に設けられている一方，前記エンジンは，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにされている。」
ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記フロントフレームは，左右一対のフロント部材を含み，前記エンジン及び前記両前輪は，前記フロントフレームにおける左右一対のフロント部材にて支持されている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３は，
「前記請求項１又は２の記載において，前記リアフレームは，左右一対のリア部材を含み，前記荷台及び前記両後輪は，前記リアフレームにおける左右一対のリア部材にて支持されている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４は，
「前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記エンジンは，そのクランク軸の方向から見て，当該エンジンにおけるシリンダボア軸線が前向きに傾斜するようにスラントしている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の記載によると，走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレームと，このメインフレームから前記両前輪の間を前方に突出して前記エンジン及び前記両前輪を支持するフロントフレームと，前記メインフレームから前記両後輪間を後方に突出して，前記両後輪及び前記荷台を支持するリアフレームとで構成したことにより，前記メインフレームにおける横幅，ひいては，このメインフレームの上面に設けられる運転キャビンにおける横幅寸法を，軽量化した状態のもとで，ワイドに構成することができる。
【００１１】
その一方において，前記メインフレームの上面，ひいては，前記運転キャビンにおける床面を，前記エンジンを支持するフロントフレームにおける地上からの高さとは無関係に，低くできるから，運転キャビンへの乗り降りが容易になるとともに，運搬車における重心を下げて，その走行の安定性を向上できる。
【００１２】
その上，前記エンジンが横置きであることにより，当該エンジンが長さ方向に占める寸寸法を，先行技術の場合よりも短くできるから，運搬車の全長が予め決められているときには，荷台の前後長さを，エンジンを横置きにする分だけ長くでき，また，荷台の前後長さが予め決められていることには，運搬車の全長を，エンジンを横置きにする分だけ短くできる。
【００１３】
この場合，請求項２に記載によると，前記エンジン及び両前輪を，簡単な構造で確実に支持することができる。
【００１４】
また，請求項３の記載によると，前記荷台及び両後輪を，簡単な構造で確実に支持することができる。
【００１５】
更にまた，請求項４の記載よると，前記エンジンの頂面までの地上高さが，当該エンジンの前方へのスラントにて低くなることにより，運転キャビンから前方を見たときの視界が広くなるから，運転の操縦性を一層向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図６の図面について説明する。
【００１７】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２ａ，２ｂと，同じく左右一対の後輪３ａ，３ｂとで支持された走行フレーム４を有する。
【００１８】
この走行フレーム４は，前記両前輪２ａ，２ｂと両後輪３ａ，３ｂとの間に位置するメインフレーム５と，このメインフレーム５の前端から前方に突出するフロントフレーム６と，前記メインフレーム５の後端から後方に突出するリアフレーム７とによって構成されている。
【００１９】
前記メインフレーム５は，少なくとも，前記両前輪２ａ，２ｂの後ろ側に横方向に延びるように配設した前部横部材５ａと，前記両後輪３ａ，３ｂの前側に横方向に延びるように配設した後部横部材５ｂと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける右端の相互間を一体に連結する右縦部材５ｃと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける左端の相互間を一体に連結する左縦部材５ｄとによって，平面視（図２）において囲い枠に構成されている。
【００２０】
前記メインフレーム５の上面には，運転キャビン８が設けられている。
【００２１】
この運転キャビン８は，前記メインフレーム５の上面における左右両側に，側面視（図１）において門型に構成して立設したサイドフレーム８ａ，８ｂと，この両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の上面に装架した天井８ｃと，前記両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の前面に設けたフロントガラス８ｄとによって構成されている。
【００２２】
この運転キャビン８の内部には，少なくとも三つの座席９が横方向に並べて設けられているほか，丸型の操縦ハンドル１０が設けられている。
【００２３】
なお，前記各座席９の各々は，前後方向に移動調節可能に構成されているほか，その各々における背もたれも，前後方向に傾斜調節可能に構成されている。
【００２４】
前記フロントフレーム６は，図２及び図６に示すように，前記両前輪２ａ，２ｂの間を前後方向に延びる左右一対のフロント部材６ａ，６ｂを含む構成である。
【００２５】
前記両前輪２ａ，２ｂの各々は，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに対して，従来から良く知られているダブルウィシュボーン式，デュアルリンク式又はマクファーソンストラット式等の独立懸架装置１１ａ，１１ｂを介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００２６】
しかも，この両前輪２ａ，２ｂは，前記操縦ハンドル１０の回動操作により，図示しないステアリングギヤー及びステアリング機構を介して左右に同時に旋回回動するように構成されており，これにより，前記運搬車１は，左右に旋回操縦される。
【００２７】
前記フロントフレーム６の上面には，図２及び図６に示すように，動力源としてのエンジン（多気筒ディーゼルエンジン）１２が，そのクランク軸１２ａを横向きとするように横置きにして搭載されている。
【００２８】
このエンジン１２は，図１及び図５に示すように，そのクランク軸線１２ａの方向から見て，当該エンジン１２におけるシリンダボア軸線１２ｂが前向きに適宜角度θだけ傾斜するようにスラントして，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００２９】
なお，前記エンジン１２は，その排気系部品１２ｃを前向きにし，その吸気系部品１２ｄを後ろ向きにすることにより，前進走行に際しての走行風が，前記排気系部品１２ｃに吹き当たって，当該排気系部品１２ｃの冷却を促進するように構成している。
【００３０】
また，フロントフレーム６の上面のうち前記運転キャビン８と前記エンジン１２との間の部分には，走行ミッションケース１３が，その入力軸１３ａを横向きとするように横置きにして搭載され，しかも，この走行ミッションケース１３は，前記エンジン１２と同様に，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００３１】
前記エンジン１２における出力は，その出力軸１２ｅと前記走行ミッションケース１３の入力軸１３ａとの間に装架したチエン等の動力伝達機構１４を介して前記走行ミッションケース１３に伝達され，この走行ミッションケース１３において適宜に変速されたのち，この走行ミッションケース１３の左右から横方向に延びる前輪用車軸１５ａ，１５ｂを介して前記両前輪２ａ，２ｂに伝達されるとともに，前記両後輪３ａ，３ｂに，前記運転キャビン８の下面に前後方向に延びるように配設した後輪用車軸１６，及び両後輪３に対する車軸式懸架装置１７（後述する）を介して伝達され，これにより，前記運搬車１は，前記エンジン１２にて前進走行又は後退走行される。
【００３２】
また，前記運転キャビン８には，前記した操縦ハンドル１０及び座席９に加えて，前記走行ミッションケース１３を変速作動するための変速操作手段が設けられているほか，ブレーキペダル１８，エンジン１２の回転数を制御するためのアクセルペダル１９及び前記エンジン１２に対するキースイッチ２０等が設けられている。
【００３３】
前記エンジン１２において，その出力軸１２ｅと反対側の部位には，エンジン１２に対する冷却用のラジエータ２１と，このラジエータ２１に対する通風用のフアン２２とが配設されている一方，前記走行ミッションケース１３の上部には，前記エンジン１２に対する燃料タンク２３とバッテリー２４とが，横方向に並べて配設されている。なお，前記通風用フアン２２は，エンジン１２にて回転駆動するか，或いは，電動モータにて回転駆動するという構成である。
【００３４】
この場合，前記燃料タンク２３は，平面視（図２）において，前記エンジン１２とラジエータ２１との間の部位に位置して，前記エンジン１２とラジエータ２１との間の部位を後方に吹き抜けた走行風が当該燃料タンク２３に当たって，これを冷却するように構成している。
【００３５】
なお，前記フロントフレーム６の上面には，前記エンジン１２，前記走行ミッションケース１３，前記燃料タンク２３及びバッテリー２４等を開閉可能に覆うようにしたボンネットカバー２５が設けられており，また，前記両前輪２ａ，２ｂに対しては，フェンダーカバー２６ａ，２６ｂが設けられている。
【００３６】
一方，前記走行フレーム４のメインフレーム５から後方に突出する前記リアフレーム７の上面には，運搬する目的の荷物を載せるための荷台２７が，水平又は略水平にして配設されている。
【００３７】
前記リアフレーム７は，前記フロントフレーム６と同様に，図２に示すように，前記両後輪３ａ，３ｂの間を前後方向に延びる左右一対のリア部材７ａ，７ｂを含む構成であり，前記両後輪３ａ，３ｂの各々は，前記リアフレーム７における両リア部材７ａ，７ｂに対して，従来から良く知られている車軸式懸架装置１７を介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００３８】
前記リアフレーム７における両リア部材７ａ，７ｂは，断面をコ字型にした溝型レールの構成であり，前記リアフレーム７の上面に配設した荷台２７は，その下面に設けた複数個のローラ２８を前記両リア部材７ａ，７ｂに嵌めることにより，前記リアフレーム７にて，後方向に自在に移動できるように支持されている。
【００３９】
しかも，前記荷台２７は，当該荷台２７と前記メインフレーム５との間に装架した左右一対の復動型油圧シリンダ２９にて，前後方向に往復移動するように構成されている。
【００４０】
この場合，前記リアフレーム７は，側面視（図１）において，後端の部分を下向きに傾斜するように湾曲した形状にすることにより，前記荷台２７を，前記油圧シリンダ２９にて後方に移動したとき，前記荷台２７は湾曲した前記リアフレーム７に沿って，図１に二点鎖線で示すように，水平の状態から後方に転倒するか，又は傾斜して，荷積み及び荷卸しが容易にできるように構成されている。
【００４１】
また，前記両後輪３ａ，３ｂに対しても，フェンダーカバー３０ａ，３０ｂが設けられている。
【００４２】
なお，前記リアフレーム７の後端には，前記荷台２７が，その後方への移動の終点において接当して，これ以上の移動を阻止するようにしたストッパー３１を設けている。
【００４３】
前記したように，走行フレーム４を，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記両前輪２ａ，２ｂと両後輪３ａ，３ｂとの間に配設したメインフレーム５と，このメインフレーム５から前記両前輪２ａ，２ｂの間を前方に突出するフロントフレーム６と，前記メインフレーム５から前記両後輪３ａ，３ｂの間を後方に突出するリアフレーム７とで構成したことにより，前記メインフレーム５における横幅Ｗ，ひいては，このメインフレーム５の上面に設けられる運転キャビン８における横幅寸法を，ワイドに構成できる。
【００４４】
その一方において，前記メインフレーム５の上面，ひいては，前記運転キャビン８における床面を，エンジン１２及び走行ミッションケース１３を支持するフロントフレーム６における地上からの高さとは無関係に，低くすることができる。
【００４５】
その上，前記エンジン１２が横置きであることにより，当該エンジン１２が長さ方向に占める寸法を，エンジン１２を横置きにする分だけ短くできるから，運搬車１の全長が予め決められているときには，前記荷台２７における前後長さを，エンジン１２を横置きにする分だけ長くでき，また，前記荷台２７における前後長さが予め決められていることには，運搬車１の全長を，エンジン１２を横置きにする分だけ短くできる。
【００４６】
しかも，前記走行ミッションケース１３を，前記エンジン１２と前記運転キャビン８との間の部位に前記フロントフレーム６にて支持するように配設する一方，前記荷台２７を，前記メインフレーム５から後方に突出するリアフレーム７にて支持したことにより，前記荷台２７の地上高さを，当該荷台２７の下方に走行ミッションケースを配設しない分だけ，低くすることができるから，前記運転キャビン８における床面の地上高さを低くできることと相俟って，運搬車１の全体における重心を低くできて，走行の安定性を向上できる。
【００４７】
また，前記エンジン１２，両前輪２ａ，２ｂ及び走行ミッションケース１３は，前記フロントフレーム６を構成する左右一対のフロント部材６ａ，６ｂにて支持されていることにより，これらの支持を，簡単な構造で強固にできる。
【００４８】
同様に，前記荷台２７及び両後輪３ａ，３ｂは，前記リアフレーム７を構成する左右一対のリア部材７ａ，７ｂにて支持されていることにより，これらの支持を，簡単な構造で強固にできる。
【００４９】
更にまた，前記エンジン１２を，そのクランク軸線１２ａの方向から見て，当該エンジン１２におけるシリンダボア軸線１２ｂが前向きに適宜角度θだけ傾斜するようにスラントしたことにより，このエンジン１２の頂面までの地上高さが低くなるから，運転キャビン８から前方を見たときの視界が広くなることに加えて，前記エンジンと運転キャビンとの間が広くなるから，前記燃料タンク２３の容量を大きくすることができる。
【００５０】
なお，前記した実施の形態は，エンジン１２にて，両前輪２ａ，２ｂ及び両後輪３ａ，３ｂを回転駆動するというように四輪駆動に構成した場合であったが，本発明は，これに限らず，両前輪２ａ，２ｂのみを回転駆動するというようにフロントドライブに構成するか，或いは，両後輪３ａ，３ｂのみを回転駆動するというようにリアドライブに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施形態の運搬車を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
【図５】図１の要部拡大図である。
【図６】図５の平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 運搬車
２ 前輪
３ 後輪
４ 走行フレーム
５ メインフレーム
５ａ 前部横部材
５ｂ 後部横部材
５ｃ，５ｄ 左右縦部材
６ フロントフレーム
６ａ，６ｂ フロント部材
７ リアフレーム
７ａ，７ｂ リア部材
８ 運転キャビン
９ 座席
１０ 操縦ハンドル
１２ エンジン
１２ａ エンジンのクランク軸
１２ｂ エンジンのシリンダ軸線
１３ 走行ミッションケース
１５ａ，１５ｂ 前輪用車軸
１６ 後輪用車軸
２３ 燃料タンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は，飼料の運搬とか，或いは農作業等の多目的に使用される運搬車に係り，より詳しくは，前後車輪輪にて支持される走行フレームに，その動力源としてのエンジンを搭載するとともに，被運搬物を載せる荷台及び運転キャビンを設けて成る運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，左右の前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，動力源としてのエンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び運転座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車が記載されている。
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし，この特許文献１に記載の多目的運搬車においては，エンジンを運転キャビンの前部に，荷台を前記運転キャビンの後部に各々配設するという構成にしているものの，その走行フレームのうち前記運転キャビンが設けられる部分と前記エンジンが設けられる部分とを，前後の水平方向に延びる共通フレームに構成しているから, 前記エンジンまでの地上高さを，エンジンが地面に接触しないように設定すると，前記運転キャビンの床面までの地上高さが高くなるから，運転キャビンへの乗り降りが困難になるばかりか，運搬車の全体における重心が高くなり，走行の安定性が低下するという問題がある。
【０００４】
しかも，前記運転キャビンの前部に配設するエンジンを，そのクランク軸が走行方向と平行になるように縦置きにしていることにより，前記エンジンが長さ方向に占める寸法が増大することになるから，運搬車の全長が予め決められているときには，荷台の前後長さを，エンジンを縦置きにする分だけ短くしなければならず，また，荷台の前後長さが予め決められていることには，運搬車の全長がエンジンを縦置きにする分だけ長くなるのであった。
【０００５】
本発明は，これらの問題を解消した多目的運搬車を提供することを技術的課題とするもである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「左右の前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，エンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車において，
前記走行フレームは，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレームと，このメインフレームから前記両前輪の間を前方に突出して前記エンジン及び前記両前輪を支持するフロントフレームと，前記メインフレームから前記両後輪の間を後方に突出して前記両後輪及び前記荷台を支持するリアフレームとで構成され，前記運転キャビンは，前記メインフレームの上面に設けられている一方，前記エンジンは，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにされている。」
ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記フロントフレームは，左右一対のフロント部材を含み，前記エンジン及び前記両前輪は，前記フロントフレームにおける左右一対のフロント部材にて支持されている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３は，
「前記請求項１又は２の記載において，前記リアフレームは，左右一対のリア部材を含み，前記荷台及び前記両後輪は，前記リアフレームにおける左右一対のリア部材にて支持されている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４は，
「前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記エンジンは，そのクランク軸の方向から見て，当該エンジンにおけるシリンダボア軸線が前向きに傾斜するようにスラントしている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の記載によると，走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレームと，このメインフレームから前記両前輪の間を前方に突出して前記エンジン及び前記両前輪を支持するフロントフレームと，前記メインフレームから前記両後輪間を後方に突出して，前記両後輪及び前記荷台を支持するリアフレームとで構成したことにより，前記メインフレームにおける横幅，ひいては，このメインフレームの上面に設けられる運転キャビンにおける横幅寸法を，軽量化した状態のもとで，ワイドに構成することができる。
【００１１】
その一方において，前記メインフレームの上面，ひいては，前記運転キャビンにおける床面を，前記エンジンを支持するフロントフレームにおける地上からの高さとは無関係に，低くできるから，運転キャビンへの乗り降りが容易になるとともに，運搬車における重心を下げて，その走行の安定性を向上できる。
【００１２】
その上，前記エンジンが横置きであることにより，当該エンジンが長さ方向に占める寸寸法を，先行技術の場合よりも短くできるから，運搬車の全長が予め決められているときには，荷台の前後長さを，エンジンを横置きにする分だけ長くでき，また，荷台の前後長さが予め決められていることには，運搬車の全長を，エンジンを横置きにする分だけ短くできる。
【００１３】
この場合，請求項２に記載によると，前記エンジン及び両前輪を，簡単な構造で確実に支持することができる。
【００１４】
また，請求項３の記載によると，前記荷台及び両後輪を，簡単な構造で確実に支持することができる。
【００１５】
更にまた，請求項４の記載よると，前記エンジンの頂面までの地上高さが，当該エンジンの前方へのスラントにて低くなることにより，運転キャビンから前方を見たときの視界が広くなるから，運転の操縦性を一層向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図６の図面について説明する。
【００１７】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２ａ，２ｂと，同じく左右一対の後輪３ａ，３ｂとで支持された走行フレーム４を有する。
【００１８】
この走行フレーム４は，前記両前輪２ａ，２ｂと両後輪３ａ，３ｂとの間に位置するメインフレーム５と，このメインフレーム５の前端から前方に突出するフロントフレーム６と，前記メインフレーム５の後端から後方に突出するリアフレーム７とによって構成されている。
【００１９】
前記メインフレーム５は，少なくとも，前記両前輪２ａ，２ｂの後ろ側に横方向に延びるように配設した前部横部材５ａと，前記両後輪３ａ，３ｂの前側に横方向に延びるように配設した後部横部材５ｂと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける右端の相互間を一体に連結する右縦部材５ｃと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける左端の相互間を一体に連結する左縦部材５ｄとによって，平面視（図２）において囲い枠に構成されている。
【００２０】
前記メインフレーム５の上面には，運転キャビン８が設けられている。
【００２１】
この運転キャビン８は，前記メインフレーム５の上面における左右両側に，側面視（図１）において門型に構成して立設したサイドフレーム８ａ，８ｂと，この両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の上面に装架した天井８ｃと，前記両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の前面に設けたフロントガラス８ｄとによって構成されている。
【００２２】
この運転キャビン８の内部には，少なくとも三つの座席９が横方向に並べて設けられているほか，丸型の操縦ハンドル１０が設けられている。
【００２３】
なお，前記各座席９の各々は，前後方向に移動調節可能に構成されているほか，その各々における背もたれも，前後方向に傾斜調節可能に構成されている。
【００２４】
前記フロントフレーム６は，図２及び図６に示すように，前記両前輪２ａ，２ｂの間を前後方向に延びる左右一対のフロント部材６ａ，６ｂを含む構成である。
【００２５】
前記両前輪２ａ，２ｂの各々は，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに対して，従来から良く知られているダブルウィシュボーン式，デュアルリンク式又はマクファーソンストラット式等の独立懸架装置１１ａ，１１ｂを介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００２６】
しかも，この両前輪２ａ，２ｂは，前記操縦ハンドル１０の回動操作により，図示しないステアリングギヤー及びステアリング機構を介して左右に同時に旋回回動するように構成されており，これにより，前記運搬車１は，左右に旋回操縦される。
【００２７】
前記フロントフレーム６の上面には，図２及び図６に示すように，動力源としてのエンジン（多気筒ディーゼルエンジン）１２が，そのクランク軸１２ａを横向きとするように横置きにして搭載されている。
【００２８】
このエンジン１２は，図１及び図５に示すように，そのクランク軸線１２ａの方向から見て，当該エンジン１２におけるシリンダボア軸線１２ｂが前向きに適宜角度θだけ傾斜するようにスラントして，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００２９】
なお，前記エンジン１２は，その排気系部品１２ｃを前向きにし，その吸気系部品１２ｄを後ろ向きにすることにより，前進走行に際しての走行風が，前記排気系部品１２ｃに吹き当たって，当該排気系部品１２ｃの冷却を促進するように構成している。
【００３０】
また，フロントフレーム６の上面のうち前記運転キャビン８と前記エンジン１２との間の部分には，走行ミッションケース１３が，その入力軸１３ａを横向きとするように横置きにして搭載され，しかも，この走行ミッションケース１３は，前記エンジン１２と同様に，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００３１】
前記エンジン１２における出力は，その出力軸１２ｅと前記走行ミッションケース１３の入力軸１３ａとの間に装架したチエン等の動力伝達機構１４を介して前記走行ミッションケース１３に伝達され，この走行ミッションケース１３において適宜に変速されたのち，この走行ミッションケース１３の左右から横方向に延びる前輪用車軸１５ａ，１５ｂを介して前記両前輪２ａ，２ｂに伝達されるとともに，前記両後輪３ａ，３ｂに，前記運転キャビン８の下面に前後方向に延びるように配設した後輪用車軸１６，及び両後輪３に対する車軸式懸架装置１７（後述する）を介して伝達され，これにより，前記運搬車１は，前記エンジン１２にて前進走行又は後退走行される。
【００３２】
また，前記運転キャビン８には，前記した操縦ハンドル１０及び座席９に加えて，前記走行ミッションケース１３を変速作動するための変速操作手段が設けられているほか，ブレーキペダル１８，エンジン１２の回転数を制御するためのアクセルペダル１９及び前記エンジン１２に対するキースイッチ２０等が設けられている。
【００３３】
前記エンジン１２において，その出力軸１２ｅと反対側の部位には，エンジン１２に対する冷却用のラジエータ２１と，このラジエータ２１に対する通風用のフアン２２とが配設されている一方，前記走行ミッションケース１３の上部には，前記エンジン１２に対する燃料タンク２３とバッテリー２４とが，横方向に並べて配設されている。なお，前記通風用フアン２２は，エンジン１２にて回転駆動するか，或いは，電動モータにて回転駆動するという構成である。
【００３４】
この場合，前記燃料タンク２３は，平面視（図２）において，前記エンジン１２とラジエータ２１との間の部位に位置して，前記エンジン１２とラジエータ２１との間の部位を後方に吹き抜けた走行風が当該燃料タンク２３に当たって，これを冷却するように構成している。
【００３５】
なお，前記フロントフレーム６の上面には，前記エンジン１２，前記走行ミッションケース１３，前記燃料タンク２３及びバッテリー２４等を開閉可能に覆うようにしたボンネットカバー２５が設けられており，また，前記両前輪２ａ，２ｂに対しては，フェンダーカバー２６ａ，２６ｂが設けられている。
【００３６】
一方，前記走行フレーム４のメインフレーム５から後方に突出する前記リアフレーム７の上面には，運搬する目的の荷物を載せるための荷台２７が，水平又は略水平にして配設されている。
【００３７】
前記リアフレーム７は，前記フロントフレーム６と同様に，図２に示すように，前記両後輪３ａ，３ｂの間を前後方向に延びる左右一対のリア部材７ａ，７ｂを含む構成であり，前記両後輪３ａ，３ｂの各々は，前記リアフレーム７における両リア部材７ａ，７ｂに対して，従来から良く知られている車軸式懸架装置１７を介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００３８】
前記リアフレーム７における両リア部材７ａ，７ｂは，断面をコ字型にした溝型レールの構成であり，前記リアフレーム７の上面に配設した荷台２７は，その下面に設けた複数個のローラ２８を前記両リア部材７ａ，７ｂに嵌めることにより，前記リアフレーム７にて，後方向に自在に移動できるように支持されている。
【００３９】
しかも，前記荷台２７は，当該荷台２７と前記メインフレーム５との間に装架した左右一対の復動型油圧シリンダ２９にて，前後方向に往復移動するように構成されている。
【００４０】
この場合，前記リアフレーム７は，側面視（図１）において，後端の部分を下向きに傾斜するように湾曲した形状にすることにより，前記荷台２７を，前記油圧シリンダ２９にて後方に移動したとき，前記荷台２７は湾曲した前記リアフレーム７に沿って，図１に二点鎖線で示すように，水平の状態から後方に転倒するか，又は傾斜して，荷積み及び荷卸しが容易にできるように構成されている。
【００４１】
また，前記両後輪３ａ，３ｂに対しても，フェンダーカバー３０ａ，３０ｂが設けられている。
【００４２】
なお，前記リアフレーム７の後端には，前記荷台２７が，その後方への移動の終点において接当して，これ以上の移動を阻止するようにしたストッパー３１を設けている。
【００４３】
前記したように，走行フレーム４を，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記両前輪２ａ，２ｂと両後輪３ａ，３ｂとの間に配設したメインフレーム５と，このメインフレーム５から前記両前輪２ａ，２ｂの間を前方に突出するフロントフレーム６と，前記メインフレーム５から前記両後輪３ａ，３ｂの間を後方に突出するリアフレーム７とで構成したことにより，前記メインフレーム５における横幅Ｗ，ひいては，このメインフレーム５の上面に設けられる運転キャビン８における横幅寸法を，ワイドに構成できる。
【００４４】
その一方において，前記メインフレーム５の上面，ひいては，前記運転キャビン８における床面を，エンジン１２及び走行ミッションケース１３を支持するフロントフレーム６における地上からの高さとは無関係に，低くすることができる。
【００４５】
その上，前記エンジン１２が横置きであることにより，当該エンジン１２が長さ方向に占める寸法を，エンジン１２を横置きにする分だけ短くできるから，運搬車１の全長が予め決められているときには，前記荷台２７における前後長さを，エンジン１２を横置きにする分だけ長くでき，また，前記荷台２７における前後長さが予め決められていることには，運搬車１の全長を，エンジン１２を横置きにする分だけ短くできる。
【００４６】
しかも，前記走行ミッションケース１３を，前記エンジン１２と前記運転キャビン８との間の部位に前記フロントフレーム６にて支持するように配設する一方，前記荷台２７を，前記メインフレーム５から後方に突出するリアフレーム７にて支持したことにより，前記荷台２７の地上高さを，当該荷台２７の下方に走行ミッションケースを配設しない分だけ，低くすることができるから，前記運転キャビン８における床面の地上高さを低くできることと相俟って，運搬車１の全体における重心を低くできて，走行の安定性を向上できる。
【００４７】
また，前記エンジン１２，両前輪２ａ，２ｂ及び走行ミッションケース１３は，前記フロントフレーム６を構成する左右一対のフロント部材６ａ，６ｂにて支持されていることにより，これらの支持を，簡単な構造で強固にできる。
【００４８】
同様に，前記荷台２７及び両後輪３ａ，３ｂは，前記リアフレーム７を構成する左右一対のリア部材７ａ，７ｂにて支持されていることにより，これらの支持を，簡単な構造で強固にできる。
【００４９】
更にまた，前記エンジン１２を，そのクランク軸線１２ａの方向から見て，当該エンジン１２におけるシリンダボア軸線１２ｂが前向きに適宜角度θだけ傾斜するようにスラントしたことにより，このエンジン１２の頂面までの地上高さが低くなるから，運転キャビン８から前方を見たときの視界が広くなることに加えて，前記エンジンと運転キャビンとの間が広くなるから，前記燃料タンク２３の容量を大きくすることができる。
【００５０】
なお，前記した実施の形態は，エンジン１２にて，両前輪２ａ，２ｂ及び両後輪３ａ，３ｂを回転駆動するというように四輪駆動に構成した場合であったが，本発明は，これに限らず，両前輪２ａ，２ｂのみを回転駆動するというようにフロントドライブに構成するか，或いは，両後輪３ａ，３ｂのみを回転駆動するというようにリアドライブに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施形態の運搬車を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
【図５】図１の要部拡大図である。
【図６】図５の平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 運搬車
２ 前輪
３ 後輪
４ 走行フレーム
５ メインフレーム
５ａ 前部横部材
５ｂ 後部横部材
５ｃ，５ｄ 左右縦部材
６ フロントフレーム
６ａ，６ｂ フロント部材
７ リアフレーム
７ａ，７ｂ リア部材
８ 運転キャビン
９ 座席
１０ 操縦ハンドル
１２ エンジン
１２ａ エンジンのクランク軸
１２ｂ エンジンのシリンダ軸線
１３ 走行ミッションケース
１５ａ，１５ｂ 前輪用車軸
１６ 後輪用車軸
２３ 燃料タンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，エンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車において，
前記走行フレームは，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレームと，このメインフレームから前記両前輪の間を前方に突出して前記エンジン及び前記両前輪を支持するフロントフレームと，前記メインフレームから前記両後輪の間を後方に突出して前記両後輪及び前記荷台を支持するリアフレームとで構成され，前記運転キャビンは，前記メインフレームの上面に設けられている一方，前記エンジンは，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにされていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記フロントフレームは，左右一対のフロント部材を含み，前記エンジン及び前記両前輪は，前記フロントフレームにおける左右一対のフロント部材にて支持されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において，前記リアフレームは，左右一対のリア部材を含み，前記荷台及び前記両後輪は，前記リアフレームにおける左右一対のリア部材にて支持されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記エンジンは，そのクランク軸の方向から見て，当該エンジンにおけるシリンダボア軸線が前向きに傾斜するようにスラントしていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項１】
左右の前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，エンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車において，
前記走行フレームは，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレームと，このメインフレームから前記両前輪の間を前方に突出して前記エンジン及び前記両前輪を支持するフロントフレームと，前記メインフレームから前記両後輪の間を後方に突出して前記両後輪及び前記荷台を支持するリアフレームとで構成され，前記運転キャビンは，前記メインフレームの上面に設けられている一方，前記エンジンは，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにされていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記フロントフレームは，左右一対のフロント部材を含み，前記エンジン及び前記両前輪は，前記フロントフレームにおける左右一対のフロント部材にて支持されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において，前記リアフレームは，左右一対のリア部材を含み，前記荷台及び前記両後輪は，前記リアフレームにおける左右一対のリア部材にて支持されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記エンジンは，そのクランク軸の方向から見て，当該エンジンにおけるシリンダボア軸線が前向きに傾斜するようにスラントしていることを特徴とする多目的運搬車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１１５９８９（Ｐ２０１０−１１５９８９Ａ）
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８９４７０（Ｐ２００８−２８９４７０）
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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