大型トラックの車体と振動防止器との連結装置
【課題】大型トラックの車体と振動防止器との連結装置の提供。
【解決手段】大型トラックの車体と振動防止器との連結装置は、特に、大型トラック底部の後方位置に左右二列で内側方向に口を開いたコ型フレームを配置し、一辺もしくは二辺のコ型フレームと左右後輪間に一つか二つの振動防止装置を設置し、同時に、大型トラックの底部の左右後輪に対応する箇所に係合する重ね板式弾力片を設け、振動防止装置と重ね板式弾力片によって、振動力を軽減し、走行の安全性を向上させることを特徴とする。
【解決手段】大型トラックの車体と振動防止器との連結装置は、特に、大型トラック底部の後方位置に左右二列で内側方向に口を開いたコ型フレームを配置し、一辺もしくは二辺のコ型フレームと左右後輪間に一つか二つの振動防止装置を設置し、同時に、大型トラックの底部の左右後輪に対応する箇所に係合する重ね板式弾力片を設け、振動防止装置と重ね板式弾力片によって、振動力を軽減し、走行の安全性を向上させることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の大型トラックの車体と振動防止器との連結装置は主に１５トントラックの振動防止技術に応用するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の小型トラックや中型トラック（１５トン未満）には振動防止装置が装着してあるが、１５トントラックだけには振動防止装置が装着されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、もし、一般に小型トラックや中型トラック（１５トン未満）に装着して使用される型式の振動防止装置を、１５トントラックに設置した場合は、重量が下方に掛かった時、運転中に内側タイヤのエッジを摩擦してしまい、タイヤ破裂やタイヤ内側の摩擦率を増加する故、その応用は適さず、やはり克服すべき問題点と欠点が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者は現在関連製品の製造、設計に従事しており、長年にわたる実務経験と心得を蓄積し、伝統的な大型トラックに小型トラックの振動防止装置を装着することにおける問題点と欠点に対し、積極的に創作と改良の精神を加え、完成したものが、本発明の大型トラックの車体と振動防止器との連結装置である。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の解決問題に応用する技術手段及び公知技術を対照とした効果は、次の通りである。即ち、大型トラック底部の後方位置箇所に左右両列で内側方向に口を開いたコ型フレームを配置し、実際の要望に応じて、一辺もしくは二辺のコ型フレームと後輪間に一つか二つの振動防止装置を設置し、同時に、大型トラックの底部の後輪に対応する箇所に係合する重ね板式弾力片を設け、振動防止装置と重ね板式弾力片の設置によって、次の六つの効果を達成する。
（１）荷台が空もしくは積載している時に関わらず、後輪の飛び跳ね力は大きくない。
（２）振動力を軽減し、走行の安全性を高める。
（３）エアバックより安全で、耐用性に優れる。
（４）デコボコの路面を走行しても安全で心配がない。
（５）曲がる場合の傾斜を助ける補助装置。
（６）大型トラック及び各種車両に適用し、安定性も高い。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の組立図である。
【図２】本発明の分解図である。
【図３】本発明の平面組立図である。
【図４】本発明の使用状態図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本技術に熟知する者が本発明の装置内容と達成すべき効果を深く理解できるように、具体的な実施例を挙げ、並びに、図面を組み合わせた詳細説明を次に行う。
【０００８】
大型トラックの車体と振動防止器との連結装置において、図１及び図２に、本発明の組立図と分解図を、図３に、平面組立図を示す。大型トラック１０底部の後方位置に左右二列で内側方向に開口のあるコ型フレーム１１を配置し、大型トラック１０の左右の後輪２０には底台２１を設け、コ型フレーム１１には連結台１２を設け、連結台１２と底台２１のそれぞれには振動防止装置３０を嵌着する為のネジ部１３、ネジ部２２を備え、ナットＮで螺着して一体化し、コ型フレーム１１の底部と底台２１の間には重ね板式弾力片４０を設ける。
【０００９】
本発明の提供する装置で作製し形成した大型トラックの車体と振動防止器との連結装置を実際に使用操作する状態は、図４の使用状態図の通りとなる。大型トラック１０がデコボコ道を走行する場合、振動防止装置３０と重ね板式弾力片４０によって後輪２０の振動力を軽減し、走行の安全性を向上させる。
【００１０】
前述した本発明は、大型トラックの車体と振動防止器との連結装置を提供するものであり、本発明者は実際に作製し繰り返しテスト操作した後、本発明の予期する機能と効果を確実に達成することが可能であることを証明し、現在の市場にはまだ見られない「最初の発明」であり、産業上の利用価値を備え、特許の成立要件を満たしている故、茲に特許法の規定に基づき、貴庁に対し特許の出願を行う。
【符号の説明】
【００１１】
１０ 大型トラック
１１ コ型フレーム
１２ 連結台
１３ ネジ部
２０ 後輪
２１ 底台
２２ ネジ部
３０ 振動防止装置
４０ 重ね板式弾力片
Ｎ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明の大型トラックの車体と振動防止器との連結装置は主に１５トントラックの振動防止技術に応用するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の小型トラックや中型トラック（１５トン未満）には振動防止装置が装着してあるが、１５トントラックだけには振動防止装置が装着されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、もし、一般に小型トラックや中型トラック（１５トン未満）に装着して使用される型式の振動防止装置を、１５トントラックに設置した場合は、重量が下方に掛かった時、運転中に内側タイヤのエッジを摩擦してしまい、タイヤ破裂やタイヤ内側の摩擦率を増加する故、その応用は適さず、やはり克服すべき問題点と欠点が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者は現在関連製品の製造、設計に従事しており、長年にわたる実務経験と心得を蓄積し、伝統的な大型トラックに小型トラックの振動防止装置を装着することにおける問題点と欠点に対し、積極的に創作と改良の精神を加え、完成したものが、本発明の大型トラックの車体と振動防止器との連結装置である。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の解決問題に応用する技術手段及び公知技術を対照とした効果は、次の通りである。即ち、大型トラック底部の後方位置箇所に左右両列で内側方向に口を開いたコ型フレームを配置し、実際の要望に応じて、一辺もしくは二辺のコ型フレームと後輪間に一つか二つの振動防止装置を設置し、同時に、大型トラックの底部の後輪に対応する箇所に係合する重ね板式弾力片を設け、振動防止装置と重ね板式弾力片の設置によって、次の六つの効果を達成する。
（１）荷台が空もしくは積載している時に関わらず、後輪の飛び跳ね力は大きくない。
（２）振動力を軽減し、走行の安全性を高める。
（３）エアバックより安全で、耐用性に優れる。
（４）デコボコの路面を走行しても安全で心配がない。
（５）曲がる場合の傾斜を助ける補助装置。
（６）大型トラック及び各種車両に適用し、安定性も高い。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の組立図である。
【図２】本発明の分解図である。
【図３】本発明の平面組立図である。
【図４】本発明の使用状態図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本技術に熟知する者が本発明の装置内容と達成すべき効果を深く理解できるように、具体的な実施例を挙げ、並びに、図面を組み合わせた詳細説明を次に行う。
【０００８】
大型トラックの車体と振動防止器との連結装置において、図１及び図２に、本発明の組立図と分解図を、図３に、平面組立図を示す。大型トラック１０底部の後方位置に左右二列で内側方向に開口のあるコ型フレーム１１を配置し、大型トラック１０の左右の後輪２０には底台２１を設け、コ型フレーム１１には連結台１２を設け、連結台１２と底台２１のそれぞれには振動防止装置３０を嵌着する為のネジ部１３、ネジ部２２を備え、ナットＮで螺着して一体化し、コ型フレーム１１の底部と底台２１の間には重ね板式弾力片４０を設ける。
【０００９】
本発明の提供する装置で作製し形成した大型トラックの車体と振動防止器との連結装置を実際に使用操作する状態は、図４の使用状態図の通りとなる。大型トラック１０がデコボコ道を走行する場合、振動防止装置３０と重ね板式弾力片４０によって後輪２０の振動力を軽減し、走行の安全性を向上させる。
【００１０】
前述した本発明は、大型トラックの車体と振動防止器との連結装置を提供するものであり、本発明者は実際に作製し繰り返しテスト操作した後、本発明の予期する機能と効果を確実に達成することが可能であることを証明し、現在の市場にはまだ見られない「最初の発明」であり、産業上の利用価値を備え、特許の成立要件を満たしている故、茲に特許法の規定に基づき、貴庁に対し特許の出願を行う。
【符号の説明】
【００１１】
１０ 大型トラック
１１ コ型フレーム
１２ 連結台
１３ ネジ部
２０ 後輪
２１ 底台
２２ ネジ部
３０ 振動防止装置
４０ 重ね板式弾力片
Ｎ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大型トラックの車体と振動防止器との連結装置において、大型トラック底部の後方位置に左右二列で内側方向に口を開き対称のコ型フレームを配置し、大型トラックの左右の後輪には底台を設け、コ型フレーム内部には連結台を設け、連結台と底台のそれぞれには振動防止装置を嵌着する為のネジ部を備え、ナットで螺着して一体化することを特徴とする大型トラックの車体と振動防止器との連結装置。
【請求項２】
前記大型トラックのコ型フレーム底部と底台間には更に、重ね板式弾力片を設けることを特徴とする請求項１記載の大型トラックの車体と振動防止器との連結装置。
【請求項１】
大型トラックの車体と振動防止器との連結装置において、大型トラック底部の後方位置に左右二列で内側方向に口を開き対称のコ型フレームを配置し、大型トラックの左右の後輪には底台を設け、コ型フレーム内部には連結台を設け、連結台と底台のそれぞれには振動防止装置を嵌着する為のネジ部を備え、ナットで螺着して一体化することを特徴とする大型トラックの車体と振動防止器との連結装置。
【請求項２】
前記大型トラックのコ型フレーム底部と底台間には更に、重ね板式弾力片を設けることを特徴とする請求項１記載の大型トラックの車体と振動防止器との連結装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２４１３００（Ｐ２０１０−２４１３００Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９３１５４（Ｐ２００９−９３１５４）
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（５０９０９９１４３）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（５０９０９９１４３）
【Ｆターム（参考）】
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