安全度提示装置及びプログラム
【課題】自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させる。
【解決手段】追従状況判定部２２で、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、自車両と先行車両とが追突する可能性があるか否かを判定し、追従度算出部２４で、先行車両との追突の可能性があると判定された場合に、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、車間距離及び相対速度Ｖｒを用いた追従度、車間距離及び自車両の速度Ｖｆを用いた追従度、並びに車間距離及び先行車両の減速度Ａｐを用いた追従度を含む複数の追従度を算出し、安全度演算部２６で、算出された複数の追従度に基づいて、１つの追従安全度を演算し、表示装置１８に表示する。安全度更新部２８では、安全度演算部２６での演算の基準を走行開始からの経過時間に応じて更新する。
【解決手段】追従状況判定部２２で、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、自車両と先行車両とが追突する可能性があるか否かを判定し、追従度算出部２４で、先行車両との追突の可能性があると判定された場合に、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、車間距離及び相対速度Ｖｒを用いた追従度、車間距離及び自車両の速度Ｖｆを用いた追従度、並びに車間距離及び先行車両の減速度Ａｐを用いた追従度を含む複数の追従度を算出し、安全度演算部２６で、算出された複数の追従度に基づいて、１つの追従安全度を演算し、表示装置１８に表示する。安全度更新部２８では、安全度演算部２６での演算の基準を走行開始からの経過時間に応じて更新する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全度提示装置及びプログラムに係り、特に、先行車両に対する自車両の追従度に基づいて演算された安全度を提示する安全度提示装置及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自車両と先行車両との追突を回避することを目的として、自車両と先行車両との追突の前に生じている現象を示す指標を算出して、この指標を用いて追突の可能性を推定し、ドライバへの警報を行ったり、車両運動を制御したりすることが行われている。
【０００３】
例えば、自車両と先行車両との車間距離を自車両と先行車両との相対速度で除算した衝突時間ＴＴＣ（Ｔｉｍｅ Ｔｏ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ）が予め定められた閾値ＴＣＣｔｈより小さい場合、または自車両と先行車両との車間距離を自車両の速度で除算した車間時間ＴＨＷ（Ｔｉｍｅ Ｈｅａｄ Ｗａｙ）が予め定められた閾値ＴＨＷｔｈより小さい場合に、先行車両との接触を回避するための制御を行う車両用接触回避制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の発明では、自車両と先行車両との接触の前に生じている現象を示す指標として、上記の衝突時間ＴＴＣ及び車間時間ＴＨＷが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、衝突時間ＴＴＣまたは車間時間ＴＨＷのいずれかが予め定めた閾値より小さい場合にのみ接触回避の制御を行っており、衝突時間ＴＴＣ及び車間時間ＴＨＷの各々について閾値との比較を行う処理が必要である。この閾値を大きくすると制御装置が頻繁に動作してドライバの運転に対して違和感を与えることになり、また逆に閾値を小さくすると先行車両との接触または追突が確実な場合にのみ制御装置が動作することになるため、ドライバの運転を安全運転側へ移行させることができない。このように、特許文献１に記載の発明では、ドライバの運転を安全運転側へ移行させるためには、衝突時間ＴＴＣ及び車間時間ＴＨＷの各々について適切な閾値を設定し、各々について判定処理をしなければならず、処理が煩雑になる、という問題がある。
【０００６】
また、特許文献１に記載の発明では、個々の指標について各々判定処理を行っているため、追突前に生じている様々な現象を統合的に考慮しているとはいえない、という問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる安全度提示装置及びプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の安全度提示装置は、自車両の速度を検出する車速検出手段と、自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段と、前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段と、前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段と、を含んで構成されている。
【０００９】
本発明の安全度提示装置によれば、車速検出手段で自車両の速度を検出し、車間距離検出手段で自車両と先行車両との間の車間距離を検出する。そして、追従度算出手段が、車速検出手段で検出された速度及び車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、先行車両に追従走行する自車両の先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出し、制御手段が、追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する。特定値としては、評価値の最大値、中間値、最小値等を用いることができる。また、評価値の最大値より１つ小さい値や評価値の最小値より１つ大きい値を用いてもよい。評価値より求まる値としては、評価値の平均値や重み付き平均等を用いることができる。
【００１０】
このように、複数の追従度を算出することにより様々な追従状況を考慮し、追従度の各々を評価値に変換することで統一の基準を用いて表し、変換された評価値から安全度を演算して提示するため、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる。
【００１１】
また、前記複数の追従度は、前記車間距離及び前記自車両と前記先行車両との相対速度を用いた追従度、前記車間距離及び前記自車両の速度を用いた追従度、並びに前記車間距離及び前記先行車両の減速度を用いた追従度を含むことができる。これにより、より具体的に様々な追従状況を考慮した複数の追従度を算出することができる。
【００１２】
また、前記制御手段は、前記評価値が高いほど安全度が高いことを示す場合に、前記自車両の走行開始からの経過時間に応じて、前記評価値の最大値、中間値、最小値の順に安全度として選択するようにすることができる。これにより、走行開始時には緩い基準で安全度が演算され、走行時間が経過するに従って厳しい基準で安全度が演算されるようになるため、初めから厳しい基準で演算された安全度が提示される場合より、ドライバの心理状態として判定結果を受け入れやすくなり、より適切にドライバの運転を安全側へ移行させることができる。
【００１３】
また、前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記自車両の速度が予め定めた速度以上の場合、前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合、または前記自車両の速度が予め定めた速度以上で、かつ前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合に、前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定する判定手段を含んで構成することができ、前記追従度算出手段は、前記判定手段で前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定された場合に、前記複数の追従度を算出するようにすることができる。信号待ちや先行車両の速度が自車両の速度よりも早い場合など、追従走行において追突の可能性が殆どないような場合には、追従度を算出しないようにして、処理の軽減を図ることができる。
【００１４】
また、前記自車両のドライバを識別する識別手段を含み、前記制御手段は、前記識別手段で識別されたドライバに応じて、前記複数の追従度の各々を前記評価値に変換するようにすることができる。これにより、個人差を吸収することができる。
【００１５】
また、前記制御手段は、予め定めた期間内に求めた安全度の履歴を提示するか、予め定めた期間内に求めた安全度の平均値を提示するか、または前記安全度の履歴及び前記安全度の平均値を共に提示するように制御することができる。
【００１６】
また、前記制御手段は、予め定めた提示時期になったとき、前記自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたとき、または前記安全度を提示するための提示要求を受け付けたときに前記安全度が提示手段により提示されるように制御することができる。
【００１７】
また、本発明の安全度提示プログラムは、コンピュータを、自車両の速度を検出する車速検出手段で検出された速度、及び自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段、前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段として機能させるためのプログラムである。
【００１８】
なお、本発明のプログラムを記憶する記憶媒体は、特に限定されず、ハードディスクであってもよいし、ＲＯＭであってもよい。また、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤディスク、光磁気ディスクやＩＣカードであってもよい。更にまた、該プログラムを、ネットワークに接続されたサーバ等からダウンロードするようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の安全度提示装置及びプログラムによれば、複数の追従度を算出することにより様々な追従状況を考慮し、追従度の各々を評価値に変換することで統一の基準を用いて表し、変換された評価値から安全度を演算して提示することにより、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態の安全度提示装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】追従特徴量の評価値への変換の一例を示す図である。
【図３】追従安全度の選択基準の更新を説明するための図である。
【図４】追従安全度の提示の一例を示すイメージ図である。
【図５】本実施の形態の安全度提示装置における安全度提示処理ルーチンの内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１に示すように、本実施の形態に係る安全度提示装置１０は、自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離センサ１２と、自車両の速度を検出する車速センサ１４と、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、先行車両に対する自車両の追従度に応じた追従安全度を演算して、演算した追従安全度を表示装置１８に表示する制御を行うコンピュータ２０と、を備えている。
【００２３】
車間距離センサ１２は、車間距離として自車両と先行車両との相対距離を検出すると共に、相対距離の微分値を自車両と先行車両との相対速度として検出してコンピュータ２０に出力する。車間距離センサ１２としては、例えば、レーザレーダやミリ波レーダ等を用いることができる。
【００２４】
コンピュータ２０は、安全度提示装置１０全体の制御を司るＣＰＵ、後述する安全度提示処理ルーチンのプログラム等を記憶した記憶媒体としてのＲＯＭ、ワークエリアとしてデータを一時格納するＲＡＭ、及びこれらを接続するバスを含んで構成されている。
【００２５】
このコンピュータ２０をハードウエアとソフトウエアとに基づいて定まる機能実現手段毎に分割した機能ブロックで説明すると、図１に示すように、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、自車両と先行車両とが追突する可能性があるか否かを判定する追従状況判定部２２と、追従状況判定部２２で先行車両との追突の可能性があると判定された場合に、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、複数の追従度を算出する追従度算出部２４と、追従度算出部２４で算出された複数の追従度に基づいて、１つの追従安全度を演算する安全度演算部２６と、安全度演算部２６での演算の基準を更新する安全度更新部２８と、安全度演算部２６での演算結果が表示装置１８に表示されるように制御する表示制御部３０と、を含んだ構成で表すことができる。なお、安全度演算部２６、安全度更新部２８、及び表示制御部３０が、本発明の制御手段の一例である。
【００２６】
追従状況判定部２２は、自車両と先行車両とが追突する可能性がある場合にのみ、後述の処理を実行するために、自車両と先行車両とが追突する可能性があるか否かを判定する。例えば、交差点などで信号待ちをしているときや、先行車両の速度が自車両の速度よりも大きい場合には、追従時の追突の危険性はかなり低くなる。そこで、車速センサ１４で検出された自車両の速度Ｖｆが予め定めた速度Ｖｆ０（例えば、５ｋｍ／ｈ程度の低速）以上の場合、かつ車間距離センサ１２で検出された相対速度Ｖｒが予め定めた相対速度Ｖｒ０（例えば、２ｋｍ／ｈ程度の低速）以上の場合に、追突の可能性のある追従状況であると判定する。なお、ここでは、自車両の速度Ｖｆ及び相対速度Ｖｒの両方を用いて追従状況を判定する場合について説明するが、自車両の速度Ｖｆ及び相対速度Ｖｒのいずれか一方のみで判定してもよい。
【００２７】
追従度算出部２４は、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、複数の追従度を算出する。ここで、自車両と先行車両との追突の前に生じている現象について説明すると、少なくとも以下の（１）〜（３）の場合が考えられる。
【００２８】
（１）先行車両との衝突余裕時間（例えば、衝突時間ＴＴＣ）が徐々に小さくなる。例えば、先行車両の速度が小さいのに、これより高い速度で自車両が先行車両に接近する状況である。
【００２９】
（２）先行車両との衝突余裕時間は小さくないが、車間距離が小さく、先行車両のわずかな速度低下で追突の危険性が高まる。例えば、車間時間ＴＨＷが小さい走行状況である。
【００３０】
（３）衝突時間ＴＴＣや車間時間ＴＨＷは小さくないが、先行車両の減速度などの走行挙動の変化によって追突の可能性が高まる。
【００３１】
従って、自車両と先行車両との車間距離に加えて、少なくとも（１）自車両と先行車両との相対速度Ｖｒ、（２）自車両の速度Ｖｆ、及び（３）先行車両の減速度（加速度）Ａｐを考慮した追従度を算出することで、様々な追従状況に対応することができる。（１）の相対速度Ｖｒは車間距離センサ１２の検出値を用いることができ、（２）の自車両の速度Ｖｆは車速センサ１４の検出値を用いることができる。（３）の先行車両の減速度Ａｐは、相対速度Ｖｒから自車両の速度Ｖｆを減算して先行車両の速度Ｖｐを求め、これを微分することで求めることができる。
【００３２】
（１）に対応する追従度としては、上記の衝突時間ＴＴＣや、１／ＴＴＣ（ＴＴＣの逆数）、ＫｄＢ(接近離間状態指標)等を用いることができる。また、（２）に対応する追従度としては、上記の衝突時間ＴＴＣやＲＦ(Ｒｉｓｋ Ｆｅｅｌｉｎｇ)等を用いることができる。（３）に対応する追従度としては、相対速度Ｖｒ、自車両の速度Ｖｆ、及び先行車両の減速度Ａｐの各々に所定の係数を乗算した値の和を車間距離に所定の係数を乗算した値で除算した指標γ等を用いることができる。なお、例えばＫｄＢやＲＦは（１）にも（２）にも対応している等、各追従度は厳密に（１）〜（３）に分類することができない場合もあるが、（１）〜（３）に対応して各々異なる追従度を用いればよい。例えば、（１）ＴＴＣ、（２）ＫｄＢ、（３）γとしてもよいし、（１）ＫｄＢ、（２）ＲＦ、（３）γとしてもよい。また、上記に記載した指標以外にも、公知の追突を推定するための指標を用いてもよい。
【００３３】
安全度演算部２６は、追従度算出部２４で算出された追従度の各々から、追従特徴量を抽出する。追従特徴量は、予め定めた時間間隔（例えば、５秒間隔）に含まれる追従度から抽出された値とする。例えば、追従度として衝突時間ＴＴＣを用いている場合には、ＴＴＣが小さい場合に追突の危険性が高いため、５秒間で算出され追従度の最小値をその５秒間における追従特徴量とし、ＲＦやＫｄＢについては、その値が大きい場合に追突の危険性が高いため、５秒間で算出され追従度の最大値をその５秒間における追従特徴量とすることができる。
【００３４】
そして、抽出された追従特徴量を複数段階で示される評価値に変換する。例えば、追従度としてＴＴＣを用い、５段階で示される評価値に変換する場合には、図２に示すように、ＴＴＣが０．５以下の場合には評価値を「１」とし、ＴＴＣが０．５を超え１．０以下の場合には評価値を「２」とし、ＴＴＣが１．０を超え２．０以下の場合には評価値を「３」とし、ＴＴＣが２．０を超え３．０以下の場合には評価値を「４」とし、ＴＴＣが３．０を超える場合には評価値を「５」とすることができる。ＴＴＣと共に他の追従度としてＫｄＢやγを用いた場合には、追従特徴量が大きいほど評価値が小さくなるように、ＴＴＣの場合と同様に追従特徴量を評価値１〜５に変換する。図２の例の場合、評価値５が最も追従安全度が高く、評価値１が最も追従安全度が低い。このように、追従特徴量の各々を評価値に変換することで、統一した基準で追従度の高低を判断することができる。
【００３５】
また、追従特徴量を評価値に変換する範囲の設定をドライバ毎に変更してもよい。具体的には、ドライバの顔を車内に設けたカメラで撮影して顔認識処理を行ったり、ドライバにより入力された識別情報を受け付けたりしてドライバを識別し、識別されたドライバの過去の運転履歴に応じて、追従特徴量を評価値に変換する範囲を設定する。例えば、普段から広い車間距離で追従走行するドライバであれば、ＴＴＣが４．０を超える場合を評価値「５」としたり、逆に、普段から狭い車間距離で追従走行するドライバであれば、ＴＴＣが２．０を超える場合を評価値「５」としたりすることができる。
【００３６】
また、安全度演算部２６は、追従特徴量の各々から変換された評価値の特定値を追従安全度として選択するか、または評価値より求まる値を追従安全度として演算する。ここでは、評価値の最大値、中間値、または最小値を追従安全度として選択する場合について説明する。なお、特定値としては、評価値の最大値、中間値、及び最小値の他に、評価値の最大値より１つ小さい値や評価値の最小値より１つ大きい値を用いてもよい。また、評価値の平均値や重み付き平均等を用いてもよい。
【００３７】
安全度更新部２８は、安全度演算部２６でどの評価値を追従安全度として選択するかの基準を更新する。例えば、追従状況によっては、ＴＴＣを用いた追従特徴量から変換された評価値が「１」であったとしても、ＲＦやＫｄＢを用いた追従特徴量から変化された評価値が必ずしも「１」であるとは限らない。すなわち、複数の評価値のいずれを追従安全度として選択するかによって、追従安全度のレベルが異なる。例えば、評価値の最小値を追従安全度として選択した場合には、同じ追従走行を行っていたとしても追従安全度は低く設定され、評価値の最大値を追従安全度として選択した場合には、追従安全度は高く設定される。そこで、安全度更新部２８では、例えば、図３に示すように、安全度演算部２６で、走行開始の初期の期間（ｔ０〜ｔ１）では評価値の最大値が追従安全度として選択され、走行開始からの経過時間に応じて、ｔ１〜ｔ２では中間値が選択され、ｔ２を超えたら最小値が選択されるように、選択の基準を更新する。
【００３８】
表示制御部３０は、安全度演算部２６で演算された追従安全度を表示装置１８に表示するように制御する。追従安全度が演算される都度表示するようにしてもよいし、演算された追従安全度を一旦所定の記憶領域に記憶しておき、追従安全度の履歴や平均値等を表示するようにしてもよい。例えば、図４に示すように、３０分間に演算された追従安全度の２分毎の平均値を棒グラフで示し、３０分間の平均値をメッセージとして表示することができる。
【００３９】
また、演算された追従安全度は、常に表示装置１８に表示されるようにしてもよいし、予め定めた時間毎（例えば３０分毎）に所定時間（例えば１分）表示するようにしてもよいし、車速センサ１４の検出値に基づいて、自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたタイミングで所定時間表示するようにしてもよいし、ドライバの表示要求に応じて表示するようにしてもよい。
【００４０】
次に、図５を参照して、コンピュータ２０で実行される安全度提示処理ルーチンについて説明する。
【００４１】
ステップ１００で、車間距離センサ１２で検出された車間距離及び自車両と先行車両との相対速度Ｖｒ、並びに車速センサ１４で検出された自車両の速度Ｖｆを取得する。
【００４２】
次に、ステップ１０２で、上記ステップ１００で取得した自車両の速度Ｖｆが予め定めた速度Ｖｆ０（例えば、５ｋｍ／ｈ程度の低速）以上で、かつ上記ステップ１００で取得した相対速度Ｖｒが予め定めた相対速度Ｖｒ０（例えば、２ｋｍ／ｈ程度の低速）以上か否かを判定することにより、自車両と先行車両とが追突する可能性のある追従状況であるか否かを判定する。追突する可能性がある場合には、ステップ１０４へ移行し、追突する可能性がない場合には、ステップ１１２へ移行する。
【００４３】
ステップ１０４では、上記ステップ１００で取得した車間距離、相対速度Ｖｒ、及び自車両の速度Ｖｆに基づいて、複数の追従度を算出する。複数の追従度は、例えば、ＴＴＣ、ＫｄＢ、及びγ等のように、上述の（１）〜（３）の現象を考慮した異なる複数の追従度を算出する。なお、追従度の算出に先行車両の速度Ｖｐ及び先行車両の加速度Ａｐが必要な場合には、上記ステップ１００で取得した相対速度Ｖｒ、及び自車両の速度Ｖｆを用い、「先行車両の速度Ｖｐ＝相対速度Ｖｒ−自車両の速度Ｖｆ」として先行車両の速度Ｖｐを求め、これを微分することで先行車両の加速度Ａｐを求めることができる。
【００４４】
次に、ステップ１０６で、上記ステップ１０４で算出した追従度の各々から、予め定めた時間間隔（例えば、５秒間隔）に含まれる追従度の最大値や最小値等の追従特徴量を抽出する。そして、抽出した追従特徴量を、例えば図２に示すように、複数段階で示される評価値に変換する。
【００４５】
次に、ステップ１０８で、例えば、図３に示すような走行開始からの経過時間に従った追従安全度の選択基準に基づいて、上記ステップ１０６で変換した追従度毎の評価値から１つの評価値を選択することにより、追従安全度を演算する。次に、ステップ１１０で、上記ステップ１０８で演算した追従安全度を表示装置１８に表示する。なお、表示のタイミングを、予め定めた時間毎、自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたタイミング、またはドライバの表示要求に応じたタイミングとする場合には、演算された追従安全度を記憶しておき、設定されたタイミングで表示するようにする。
【００４６】
次に、ステップ１１２では、追従安全度の選択基準の更新時期になったか否かを判定する。図３に示す選択基準の例の場合には、走行開始からの経過時間がｔ１またはｔ２になったときが更新時期となる。追従安全度の選択基準の更新時期になった場合には、ステップ１１４へ移行して、上記ステップ１０８において、追従安全度として選択される評価値の基準を更新して、ステップ１００へ戻る。一方、更新時期ではない場合には、そのままステップ１００へ戻る。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態の安全度提示装置によれば、様々な追従状況を考慮した複数の追従度を算出し、この追従度の各々を評価値に変換することで統一の基準を用いて表し、変換された評価値の中から安全度のレベルに応じた値を追従安全度として選択して提示するため、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる。
【００４８】
また、走行開始時には、緩い基準で追従安全度が演算されるようにし、走行時間が経過するに従って厳しい基準で追従安全度が演算されるようにすることで、ドライバの運転を徐々に安全運転側に移行させることができる。また、緩い基準から厳しい基準へ徐々に変化させることで、初めから厳しい基準で演算された追従安全度が提示される場合より、ドライバの心理状態として判定結果を受け入れやすくなり、より適切にドライバの運転を安全運転側に移行させることができる。
【００４９】
なお、上記実施の形態では、追従度として少なくとも３つを算出する場合について説明したが、４つ以上の追従度を算出してもよい。また、例えば、上述の追突の前に生じている現象（１）〜（３）の（１）にも（２）にも対応しているようなＫｄＢやＲＦを用いれば、算出する追従度は２つであってもよい。
【００５０】
また、上記実施の形態では、追従安全度を表示装置に表示することによりドライバに提示する場合について説明したが、スピーカから音声により提示するようにしてもよい。
【００５１】
また、上記の実施の形態では、追従特徴量を５段階の評価値に変換する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、５段階以下であってもよいし、５段階以上であってもよい。また、追従度の各々を統一の基準の評価値に変換できればよいため、変換式を用いて変換してもよい。さらに、上記実施の形態では、追従度から追従特徴量を抽出して評価値に変換する場合について説明したが、算出した追従度をそのまま評価値に変換してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 安全度提示装置
１２ 車間距離センサ
１４ 車速センサ
１８ 表示装置
２０ コンピュータ
２２ 追従状況判定部
２４ 追従度算出部
２６ 安全度演算部
２８ 安全度更新部
３０ 表示制御部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全度提示装置及びプログラムに係り、特に、先行車両に対する自車両の追従度に基づいて演算された安全度を提示する安全度提示装置及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自車両と先行車両との追突を回避することを目的として、自車両と先行車両との追突の前に生じている現象を示す指標を算出して、この指標を用いて追突の可能性を推定し、ドライバへの警報を行ったり、車両運動を制御したりすることが行われている。
【０００３】
例えば、自車両と先行車両との車間距離を自車両と先行車両との相対速度で除算した衝突時間ＴＴＣ（Ｔｉｍｅ Ｔｏ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ）が予め定められた閾値ＴＣＣｔｈより小さい場合、または自車両と先行車両との車間距離を自車両の速度で除算した車間時間ＴＨＷ（Ｔｉｍｅ Ｈｅａｄ Ｗａｙ）が予め定められた閾値ＴＨＷｔｈより小さい場合に、先行車両との接触を回避するための制御を行う車両用接触回避制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の発明では、自車両と先行車両との接触の前に生じている現象を示す指標として、上記の衝突時間ＴＴＣ及び車間時間ＴＨＷが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、衝突時間ＴＴＣまたは車間時間ＴＨＷのいずれかが予め定めた閾値より小さい場合にのみ接触回避の制御を行っており、衝突時間ＴＴＣ及び車間時間ＴＨＷの各々について閾値との比較を行う処理が必要である。この閾値を大きくすると制御装置が頻繁に動作してドライバの運転に対して違和感を与えることになり、また逆に閾値を小さくすると先行車両との接触または追突が確実な場合にのみ制御装置が動作することになるため、ドライバの運転を安全運転側へ移行させることができない。このように、特許文献１に記載の発明では、ドライバの運転を安全運転側へ移行させるためには、衝突時間ＴＴＣ及び車間時間ＴＨＷの各々について適切な閾値を設定し、各々について判定処理をしなければならず、処理が煩雑になる、という問題がある。
【０００６】
また、特許文献１に記載の発明では、個々の指標について各々判定処理を行っているため、追突前に生じている様々な現象を統合的に考慮しているとはいえない、という問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる安全度提示装置及びプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の安全度提示装置は、自車両の速度を検出する車速検出手段と、自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段と、前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段と、前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段と、を含んで構成されている。
【０００９】
本発明の安全度提示装置によれば、車速検出手段で自車両の速度を検出し、車間距離検出手段で自車両と先行車両との間の車間距離を検出する。そして、追従度算出手段が、車速検出手段で検出された速度及び車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、先行車両に追従走行する自車両の先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出し、制御手段が、追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する。特定値としては、評価値の最大値、中間値、最小値等を用いることができる。また、評価値の最大値より１つ小さい値や評価値の最小値より１つ大きい値を用いてもよい。評価値より求まる値としては、評価値の平均値や重み付き平均等を用いることができる。
【００１０】
このように、複数の追従度を算出することにより様々な追従状況を考慮し、追従度の各々を評価値に変換することで統一の基準を用いて表し、変換された評価値から安全度を演算して提示するため、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる。
【００１１】
また、前記複数の追従度は、前記車間距離及び前記自車両と前記先行車両との相対速度を用いた追従度、前記車間距離及び前記自車両の速度を用いた追従度、並びに前記車間距離及び前記先行車両の減速度を用いた追従度を含むことができる。これにより、より具体的に様々な追従状況を考慮した複数の追従度を算出することができる。
【００１２】
また、前記制御手段は、前記評価値が高いほど安全度が高いことを示す場合に、前記自車両の走行開始からの経過時間に応じて、前記評価値の最大値、中間値、最小値の順に安全度として選択するようにすることができる。これにより、走行開始時には緩い基準で安全度が演算され、走行時間が経過するに従って厳しい基準で安全度が演算されるようになるため、初めから厳しい基準で演算された安全度が提示される場合より、ドライバの心理状態として判定結果を受け入れやすくなり、より適切にドライバの運転を安全側へ移行させることができる。
【００１３】
また、前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記自車両の速度が予め定めた速度以上の場合、前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合、または前記自車両の速度が予め定めた速度以上で、かつ前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合に、前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定する判定手段を含んで構成することができ、前記追従度算出手段は、前記判定手段で前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定された場合に、前記複数の追従度を算出するようにすることができる。信号待ちや先行車両の速度が自車両の速度よりも早い場合など、追従走行において追突の可能性が殆どないような場合には、追従度を算出しないようにして、処理の軽減を図ることができる。
【００１４】
また、前記自車両のドライバを識別する識別手段を含み、前記制御手段は、前記識別手段で識別されたドライバに応じて、前記複数の追従度の各々を前記評価値に変換するようにすることができる。これにより、個人差を吸収することができる。
【００１５】
また、前記制御手段は、予め定めた期間内に求めた安全度の履歴を提示するか、予め定めた期間内に求めた安全度の平均値を提示するか、または前記安全度の履歴及び前記安全度の平均値を共に提示するように制御することができる。
【００１６】
また、前記制御手段は、予め定めた提示時期になったとき、前記自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたとき、または前記安全度を提示するための提示要求を受け付けたときに前記安全度が提示手段により提示されるように制御することができる。
【００１７】
また、本発明の安全度提示プログラムは、コンピュータを、自車両の速度を検出する車速検出手段で検出された速度、及び自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段、前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段として機能させるためのプログラムである。
【００１８】
なお、本発明のプログラムを記憶する記憶媒体は、特に限定されず、ハードディスクであってもよいし、ＲＯＭであってもよい。また、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤディスク、光磁気ディスクやＩＣカードであってもよい。更にまた、該プログラムを、ネットワークに接続されたサーバ等からダウンロードするようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の安全度提示装置及びプログラムによれば、複数の追従度を算出することにより様々な追従状況を考慮し、追従度の各々を評価値に変換することで統一の基準を用いて表し、変換された評価値から安全度を演算して提示することにより、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態の安全度提示装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】追従特徴量の評価値への変換の一例を示す図である。
【図３】追従安全度の選択基準の更新を説明するための図である。
【図４】追従安全度の提示の一例を示すイメージ図である。
【図５】本実施の形態の安全度提示装置における安全度提示処理ルーチンの内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１に示すように、本実施の形態に係る安全度提示装置１０は、自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離センサ１２と、自車両の速度を検出する車速センサ１４と、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、先行車両に対する自車両の追従度に応じた追従安全度を演算して、演算した追従安全度を表示装置１８に表示する制御を行うコンピュータ２０と、を備えている。
【００２３】
車間距離センサ１２は、車間距離として自車両と先行車両との相対距離を検出すると共に、相対距離の微分値を自車両と先行車両との相対速度として検出してコンピュータ２０に出力する。車間距離センサ１２としては、例えば、レーザレーダやミリ波レーダ等を用いることができる。
【００２４】
コンピュータ２０は、安全度提示装置１０全体の制御を司るＣＰＵ、後述する安全度提示処理ルーチンのプログラム等を記憶した記憶媒体としてのＲＯＭ、ワークエリアとしてデータを一時格納するＲＡＭ、及びこれらを接続するバスを含んで構成されている。
【００２５】
このコンピュータ２０をハードウエアとソフトウエアとに基づいて定まる機能実現手段毎に分割した機能ブロックで説明すると、図１に示すように、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、自車両と先行車両とが追突する可能性があるか否かを判定する追従状況判定部２２と、追従状況判定部２２で先行車両との追突の可能性があると判定された場合に、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、複数の追従度を算出する追従度算出部２４と、追従度算出部２４で算出された複数の追従度に基づいて、１つの追従安全度を演算する安全度演算部２６と、安全度演算部２６での演算の基準を更新する安全度更新部２８と、安全度演算部２６での演算結果が表示装置１８に表示されるように制御する表示制御部３０と、を含んだ構成で表すことができる。なお、安全度演算部２６、安全度更新部２８、及び表示制御部３０が、本発明の制御手段の一例である。
【００２６】
追従状況判定部２２は、自車両と先行車両とが追突する可能性がある場合にのみ、後述の処理を実行するために、自車両と先行車両とが追突する可能性があるか否かを判定する。例えば、交差点などで信号待ちをしているときや、先行車両の速度が自車両の速度よりも大きい場合には、追従時の追突の危険性はかなり低くなる。そこで、車速センサ１４で検出された自車両の速度Ｖｆが予め定めた速度Ｖｆ０（例えば、５ｋｍ／ｈ程度の低速）以上の場合、かつ車間距離センサ１２で検出された相対速度Ｖｒが予め定めた相対速度Ｖｒ０（例えば、２ｋｍ／ｈ程度の低速）以上の場合に、追突の可能性のある追従状況であると判定する。なお、ここでは、自車両の速度Ｖｆ及び相対速度Ｖｒの両方を用いて追従状況を判定する場合について説明するが、自車両の速度Ｖｆ及び相対速度Ｖｒのいずれか一方のみで判定してもよい。
【００２７】
追従度算出部２４は、車間距離センサ１２及び車速センサ１４の検出値に基づいて、複数の追従度を算出する。ここで、自車両と先行車両との追突の前に生じている現象について説明すると、少なくとも以下の（１）〜（３）の場合が考えられる。
【００２８】
（１）先行車両との衝突余裕時間（例えば、衝突時間ＴＴＣ）が徐々に小さくなる。例えば、先行車両の速度が小さいのに、これより高い速度で自車両が先行車両に接近する状況である。
【００２９】
（２）先行車両との衝突余裕時間は小さくないが、車間距離が小さく、先行車両のわずかな速度低下で追突の危険性が高まる。例えば、車間時間ＴＨＷが小さい走行状況である。
【００３０】
（３）衝突時間ＴＴＣや車間時間ＴＨＷは小さくないが、先行車両の減速度などの走行挙動の変化によって追突の可能性が高まる。
【００３１】
従って、自車両と先行車両との車間距離に加えて、少なくとも（１）自車両と先行車両との相対速度Ｖｒ、（２）自車両の速度Ｖｆ、及び（３）先行車両の減速度（加速度）Ａｐを考慮した追従度を算出することで、様々な追従状況に対応することができる。（１）の相対速度Ｖｒは車間距離センサ１２の検出値を用いることができ、（２）の自車両の速度Ｖｆは車速センサ１４の検出値を用いることができる。（３）の先行車両の減速度Ａｐは、相対速度Ｖｒから自車両の速度Ｖｆを減算して先行車両の速度Ｖｐを求め、これを微分することで求めることができる。
【００３２】
（１）に対応する追従度としては、上記の衝突時間ＴＴＣや、１／ＴＴＣ（ＴＴＣの逆数）、ＫｄＢ(接近離間状態指標)等を用いることができる。また、（２）に対応する追従度としては、上記の衝突時間ＴＴＣやＲＦ(Ｒｉｓｋ Ｆｅｅｌｉｎｇ)等を用いることができる。（３）に対応する追従度としては、相対速度Ｖｒ、自車両の速度Ｖｆ、及び先行車両の減速度Ａｐの各々に所定の係数を乗算した値の和を車間距離に所定の係数を乗算した値で除算した指標γ等を用いることができる。なお、例えばＫｄＢやＲＦは（１）にも（２）にも対応している等、各追従度は厳密に（１）〜（３）に分類することができない場合もあるが、（１）〜（３）に対応して各々異なる追従度を用いればよい。例えば、（１）ＴＴＣ、（２）ＫｄＢ、（３）γとしてもよいし、（１）ＫｄＢ、（２）ＲＦ、（３）γとしてもよい。また、上記に記載した指標以外にも、公知の追突を推定するための指標を用いてもよい。
【００３３】
安全度演算部２６は、追従度算出部２４で算出された追従度の各々から、追従特徴量を抽出する。追従特徴量は、予め定めた時間間隔（例えば、５秒間隔）に含まれる追従度から抽出された値とする。例えば、追従度として衝突時間ＴＴＣを用いている場合には、ＴＴＣが小さい場合に追突の危険性が高いため、５秒間で算出され追従度の最小値をその５秒間における追従特徴量とし、ＲＦやＫｄＢについては、その値が大きい場合に追突の危険性が高いため、５秒間で算出され追従度の最大値をその５秒間における追従特徴量とすることができる。
【００３４】
そして、抽出された追従特徴量を複数段階で示される評価値に変換する。例えば、追従度としてＴＴＣを用い、５段階で示される評価値に変換する場合には、図２に示すように、ＴＴＣが０．５以下の場合には評価値を「１」とし、ＴＴＣが０．５を超え１．０以下の場合には評価値を「２」とし、ＴＴＣが１．０を超え２．０以下の場合には評価値を「３」とし、ＴＴＣが２．０を超え３．０以下の場合には評価値を「４」とし、ＴＴＣが３．０を超える場合には評価値を「５」とすることができる。ＴＴＣと共に他の追従度としてＫｄＢやγを用いた場合には、追従特徴量が大きいほど評価値が小さくなるように、ＴＴＣの場合と同様に追従特徴量を評価値１〜５に変換する。図２の例の場合、評価値５が最も追従安全度が高く、評価値１が最も追従安全度が低い。このように、追従特徴量の各々を評価値に変換することで、統一した基準で追従度の高低を判断することができる。
【００３５】
また、追従特徴量を評価値に変換する範囲の設定をドライバ毎に変更してもよい。具体的には、ドライバの顔を車内に設けたカメラで撮影して顔認識処理を行ったり、ドライバにより入力された識別情報を受け付けたりしてドライバを識別し、識別されたドライバの過去の運転履歴に応じて、追従特徴量を評価値に変換する範囲を設定する。例えば、普段から広い車間距離で追従走行するドライバであれば、ＴＴＣが４．０を超える場合を評価値「５」としたり、逆に、普段から狭い車間距離で追従走行するドライバであれば、ＴＴＣが２．０を超える場合を評価値「５」としたりすることができる。
【００３６】
また、安全度演算部２６は、追従特徴量の各々から変換された評価値の特定値を追従安全度として選択するか、または評価値より求まる値を追従安全度として演算する。ここでは、評価値の最大値、中間値、または最小値を追従安全度として選択する場合について説明する。なお、特定値としては、評価値の最大値、中間値、及び最小値の他に、評価値の最大値より１つ小さい値や評価値の最小値より１つ大きい値を用いてもよい。また、評価値の平均値や重み付き平均等を用いてもよい。
【００３７】
安全度更新部２８は、安全度演算部２６でどの評価値を追従安全度として選択するかの基準を更新する。例えば、追従状況によっては、ＴＴＣを用いた追従特徴量から変換された評価値が「１」であったとしても、ＲＦやＫｄＢを用いた追従特徴量から変化された評価値が必ずしも「１」であるとは限らない。すなわち、複数の評価値のいずれを追従安全度として選択するかによって、追従安全度のレベルが異なる。例えば、評価値の最小値を追従安全度として選択した場合には、同じ追従走行を行っていたとしても追従安全度は低く設定され、評価値の最大値を追従安全度として選択した場合には、追従安全度は高く設定される。そこで、安全度更新部２８では、例えば、図３に示すように、安全度演算部２６で、走行開始の初期の期間（ｔ０〜ｔ１）では評価値の最大値が追従安全度として選択され、走行開始からの経過時間に応じて、ｔ１〜ｔ２では中間値が選択され、ｔ２を超えたら最小値が選択されるように、選択の基準を更新する。
【００３８】
表示制御部３０は、安全度演算部２６で演算された追従安全度を表示装置１８に表示するように制御する。追従安全度が演算される都度表示するようにしてもよいし、演算された追従安全度を一旦所定の記憶領域に記憶しておき、追従安全度の履歴や平均値等を表示するようにしてもよい。例えば、図４に示すように、３０分間に演算された追従安全度の２分毎の平均値を棒グラフで示し、３０分間の平均値をメッセージとして表示することができる。
【００３９】
また、演算された追従安全度は、常に表示装置１８に表示されるようにしてもよいし、予め定めた時間毎（例えば３０分毎）に所定時間（例えば１分）表示するようにしてもよいし、車速センサ１４の検出値に基づいて、自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたタイミングで所定時間表示するようにしてもよいし、ドライバの表示要求に応じて表示するようにしてもよい。
【００４０】
次に、図５を参照して、コンピュータ２０で実行される安全度提示処理ルーチンについて説明する。
【００４１】
ステップ１００で、車間距離センサ１２で検出された車間距離及び自車両と先行車両との相対速度Ｖｒ、並びに車速センサ１４で検出された自車両の速度Ｖｆを取得する。
【００４２】
次に、ステップ１０２で、上記ステップ１００で取得した自車両の速度Ｖｆが予め定めた速度Ｖｆ０（例えば、５ｋｍ／ｈ程度の低速）以上で、かつ上記ステップ１００で取得した相対速度Ｖｒが予め定めた相対速度Ｖｒ０（例えば、２ｋｍ／ｈ程度の低速）以上か否かを判定することにより、自車両と先行車両とが追突する可能性のある追従状況であるか否かを判定する。追突する可能性がある場合には、ステップ１０４へ移行し、追突する可能性がない場合には、ステップ１１２へ移行する。
【００４３】
ステップ１０４では、上記ステップ１００で取得した車間距離、相対速度Ｖｒ、及び自車両の速度Ｖｆに基づいて、複数の追従度を算出する。複数の追従度は、例えば、ＴＴＣ、ＫｄＢ、及びγ等のように、上述の（１）〜（３）の現象を考慮した異なる複数の追従度を算出する。なお、追従度の算出に先行車両の速度Ｖｐ及び先行車両の加速度Ａｐが必要な場合には、上記ステップ１００で取得した相対速度Ｖｒ、及び自車両の速度Ｖｆを用い、「先行車両の速度Ｖｐ＝相対速度Ｖｒ−自車両の速度Ｖｆ」として先行車両の速度Ｖｐを求め、これを微分することで先行車両の加速度Ａｐを求めることができる。
【００４４】
次に、ステップ１０６で、上記ステップ１０４で算出した追従度の各々から、予め定めた時間間隔（例えば、５秒間隔）に含まれる追従度の最大値や最小値等の追従特徴量を抽出する。そして、抽出した追従特徴量を、例えば図２に示すように、複数段階で示される評価値に変換する。
【００４５】
次に、ステップ１０８で、例えば、図３に示すような走行開始からの経過時間に従った追従安全度の選択基準に基づいて、上記ステップ１０６で変換した追従度毎の評価値から１つの評価値を選択することにより、追従安全度を演算する。次に、ステップ１１０で、上記ステップ１０８で演算した追従安全度を表示装置１８に表示する。なお、表示のタイミングを、予め定めた時間毎、自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたタイミング、またはドライバの表示要求に応じたタイミングとする場合には、演算された追従安全度を記憶しておき、設定されたタイミングで表示するようにする。
【００４６】
次に、ステップ１１２では、追従安全度の選択基準の更新時期になったか否かを判定する。図３に示す選択基準の例の場合には、走行開始からの経過時間がｔ１またはｔ２になったときが更新時期となる。追従安全度の選択基準の更新時期になった場合には、ステップ１１４へ移行して、上記ステップ１０８において、追従安全度として選択される評価値の基準を更新して、ステップ１００へ戻る。一方、更新時期ではない場合には、そのままステップ１００へ戻る。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態の安全度提示装置によれば、様々な追従状況を考慮した複数の追従度を算出し、この追従度の各々を評価値に変換することで統一の基準を用いて表し、変換された評価値の中から安全度のレベルに応じた値を追従安全度として選択して提示するため、自車両と先行車両との追突前に生じる様々な現象を考慮して、ドライバの運転を安全側へ移行させることができる。
【００４８】
また、走行開始時には、緩い基準で追従安全度が演算されるようにし、走行時間が経過するに従って厳しい基準で追従安全度が演算されるようにすることで、ドライバの運転を徐々に安全運転側に移行させることができる。また、緩い基準から厳しい基準へ徐々に変化させることで、初めから厳しい基準で演算された追従安全度が提示される場合より、ドライバの心理状態として判定結果を受け入れやすくなり、より適切にドライバの運転を安全運転側に移行させることができる。
【００４９】
なお、上記実施の形態では、追従度として少なくとも３つを算出する場合について説明したが、４つ以上の追従度を算出してもよい。また、例えば、上述の追突の前に生じている現象（１）〜（３）の（１）にも（２）にも対応しているようなＫｄＢやＲＦを用いれば、算出する追従度は２つであってもよい。
【００５０】
また、上記実施の形態では、追従安全度を表示装置に表示することによりドライバに提示する場合について説明したが、スピーカから音声により提示するようにしてもよい。
【００５１】
また、上記の実施の形態では、追従特徴量を５段階の評価値に変換する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、５段階以下であってもよいし、５段階以上であってもよい。また、追従度の各々を統一の基準の評価値に変換できればよいため、変換式を用いて変換してもよい。さらに、上記実施の形態では、追従度から追従特徴量を抽出して評価値に変換する場合について説明したが、算出した追従度をそのまま評価値に変換してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 安全度提示装置
１２ 車間距離センサ
１４ 車速センサ
１８ 表示装置
２０ コンピュータ
２２ 追従状況判定部
２４ 追従度算出部
２６ 安全度演算部
２８ 安全度更新部
３０ 表示制御部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両の速度を検出する車速検出手段と、
自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段と、
前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段と、
前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段と、
を含む安全度提示装置。
【請求項２】
前記複数の追従度は、前記車間距離及び前記自車両と前記先行車両との相対速度を用いた追従度、前記車間距離及び前記自車両の速度を用いた追従度、並びに前記車間距離及び前記先行車両の減速度を用いた追従度を含む請求項１記載の安全度提示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記評価値が高いほど安全度が高いことを示す場合に、前記自車両の走行開始からの経過時間に応じて、前記評価値の最大値、中間値、最小値の順に安全度として選択する請求項１または請求項２記載の安全度提示装置。
【請求項４】
前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記自車両の速度が予め定めた速度以上の場合、前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合、または前記自車両の速度が予め定めた速度以上で、かつ前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合に、前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定する判定手段を含み、
前記追従度算出手段は、前記判定手段で前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定された場合に、前記複数の追従度を算出する
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項５】
前記自車両のドライバを識別する識別手段を含み、
前記制御手段は、前記識別手段で識別されたドライバに応じて、前記複数の追従度の各々を前記評価値に変換する
請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項６】
前記制御手段は、予め定めた期間内に求めた安全度の履歴を提示するか、予め定めた期間内に求めた安全度の平均値を提示するか、または前記安全度の履歴及び前記安全度の平均値を共に提示するように制御する請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項７】
前記制御手段は、予め定めた提示時期になったとき、前記自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたとき、または前記安全度を提示するための提示要求を受け付けたときに前記安全度が提示手段により提示されるように制御する請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項８】
コンピュータを、
自車両の速度を検出する車速検出手段で検出された速度、及び自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段、
前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段
として機能させるための安全度提示プログラム。
【請求項９】
コンピュータを、請求項１〜請求項７のいずれか１項記載の安全度提示装置の各手段として機能させるための安全度提示プログラム。
【請求項１】
自車両の速度を検出する車速検出手段と、
自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段と、
前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段と、
前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段と、
を含む安全度提示装置。
【請求項２】
前記複数の追従度は、前記車間距離及び前記自車両と前記先行車両との相対速度を用いた追従度、前記車間距離及び前記自車両の速度を用いた追従度、並びに前記車間距離及び前記先行車両の減速度を用いた追従度を含む請求項１記載の安全度提示装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記評価値が高いほど安全度が高いことを示す場合に、前記自車両の走行開始からの経過時間に応じて、前記評価値の最大値、中間値、最小値の順に安全度として選択する請求項１または請求項２記載の安全度提示装置。
【請求項４】
前記車速検出手段で検出された速度及び前記車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記自車両の速度が予め定めた速度以上の場合、前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合、または前記自車両の速度が予め定めた速度以上で、かつ前記自車両と前記先行車両との相対速度が予め定めた相対速度以上の場合に、前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定する判定手段を含み、
前記追従度算出手段は、前記判定手段で前記自車両と前記先行車両とが追突する可能性があると判定された場合に、前記複数の追従度を算出する
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項５】
前記自車両のドライバを識別する識別手段を含み、
前記制御手段は、前記識別手段で識別されたドライバに応じて、前記複数の追従度の各々を前記評価値に変換する
請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項６】
前記制御手段は、予め定めた期間内に求めた安全度の履歴を提示するか、予め定めた期間内に求めた安全度の平均値を提示するか、または前記安全度の履歴及び前記安全度の平均値を共に提示するように制御する請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項７】
前記制御手段は、予め定めた提示時期になったとき、前記自車両が停止している時間が予め定めた停止時間を超えたとき、または前記安全度を提示するための提示要求を受け付けたときに前記安全度が提示手段により提示されるように制御する請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の安全度提示装置。
【請求項８】
コンピュータを、
自車両の速度を検出する車速検出手段で検出された速度、及び自車両と先行車両との間の車間距離を検出する車間距離検出手段で検出された車間距離に基づいて、前記先行車両に追従走行する前記自車両の前記先行車両との追突の可能性を示す複数の追従度を算出する追従度算出手段、
前記追従度算出手段で算出された複数の追従度の各々を複数段階で示される評価値に変換し、変換された評価値の特定値または前記評価値より求まる値が安全度として提示手段により提示されるように制御する制御手段
として機能させるための安全度提示プログラム。
【請求項９】
コンピュータを、請求項１〜請求項７のいずれか１項記載の安全度提示装置の各手段として機能させるための安全度提示プログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１８６５４９（Ｐ２０１１−１８６５４９Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４８２７１（Ｐ２０１０−４８２７１）
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００００３６０９）株式会社豊田中央研究所 (4,200)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００００３６０９）株式会社豊田中央研究所 (4,200)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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