小型車両の可動式バンパ構造
【課題】 バンパの姿勢が車体の前後方向で変化しても緩衝機能を発揮できる小型車両の可動式バンパ構造を提供すること。
【解決手段】 傾斜角度が調節可能になった可動式荷台部３１を備えたゴルフカート１０にバンパ２４を設けた。そして、バンパ２４におけるバンパ本体部２１の前端部を、回転軸２５を中心として上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに取り付けた。また、バンパ本体部２１の後端部を上方に位置させたときのバンパ本体部２１の前端側部分の後部に前部バンパ２２ａ，２２ｂを設け、バンパ本体部２１の後端部が車体後部１１ａの後方に位置したときのバンパ本体部２１の後端部に後部バンパ２３ａ，２３ｂを設けた。
【解決手段】 傾斜角度が調節可能になった可動式荷台部３１を備えたゴルフカート１０にバンパ２４を設けた。そして、バンパ２４におけるバンパ本体部２１の前端部を、回転軸２５を中心として上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに取り付けた。また、バンパ本体部２１の後端部を上方に位置させたときのバンパ本体部２１の前端側部分の後部に前部バンパ２２ａ，２２ｂを設け、バンパ本体部２１の後端部が車体後部１１ａの後方に位置したときのバンパ本体部２１の後端部に後部バンパ２３ａ，２３ｂを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜角度を調節可能にして車体後部に設けられた荷台を備えた小型車両の可動式バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ゴルフカート等の小型車両の中に、ゴルフバッグを積載するための荷台が上下方向に傾斜角度を調節可能な状態で車体後部に設けられたものがある。また、このような小型車両の中に、荷台とともに、バンパも傾斜角度を調節可能な状態で設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。このバンパは、荷台を回転可能に支持する荷台支点軸受を備えたリアフレームと、リアフレームに回転自在に取り付けられたリアバンパと、両端部が荷台とリアバンパとにそれぞれ回転自在に連結されたロッドとで構成されている。
【０００３】
リアフレームは後方に延びて、その後端部にリアバンパが、荷台支点軸受と所定距離を保って取り付けられている。また、ロッドの上端部は荷台の下面下部側に連結され、ロッドの下端部は、リアバンパの前部側部分に連結されて、荷台、リアフレーム、リアバンパおよびロッドでリンク機構が構成されている。そして、荷台を上方に回転させると、ロッドに引っ張られてリアバンパも上方に回転し、荷台を下方に回転させると、リアバンパも下方に回転して略水平方向に延びるようになる。したがって、荷台が後方に延びた状態のときに、リアバンパも後方に延びるため、小型車両が後方の障害物と衝突した際にリアバンパがその衝撃を緩衝する。
【特許文献１】特開２０００−１８５１２６号公報
【発明の開示】
【０００４】
しかしながら、この従来の小型車両では、荷台が下方に回転してリアバンパが略水平方向に延びているときには、リアバンパはバンパとしての緩衝機能を発揮するが、荷台が上方に回転してリアバンパも荷台とともに上方に回転したときには、リアバンパはバンパとしての緩衝機能を発揮することができない。
【０００５】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、バンパの姿勢が車体の前後方向で変化しても緩衝機能を発揮できる小型車両の可動式バンパ構造を提供することである。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造の構成上の特徴は、前端側部分を支点として上下方向に回転することにより傾斜角度が調節可能になった荷台と、バンパとが、車体後部に設けられた小型車両の可動式バンパ構造であって、バンパが、後端部の位置を前後方向に変更可能にして車体後部に取り付けられたバンパ本体部と、バンパ本体部に設けられた緩衝部とで構成され、バンパ本体部の後端部が車体後部の後方における前部側と後部側との双方の位置に位置したときのそれぞれの位置におけるバンパ本体部の後端に緩衝部が位置するようにしたことにある。
【０００７】
このように、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造では、バンパ本体部が、後端部の位置を前後方向に変更可能にして車体後部に取り付けられている。そして、バンパ本体部の後端部が前部側に位置したときと、後部側に位置したときとの双方の場合に、緩衝部がバンパ本体部の後端に位置するようにしている。このため、荷台を車体の後方に突出するように下方に回転させたときには、バンパ本体部の後端部が後部側に位置するようにバンパの位置を調節することにより、バンパ機能を確保できる。
【０００８】
また、荷台を上方に回転させたときには、バンパ本体部の後端部が前部側に位置するようにバンパの位置を調節することにより、緩衝部を車体近傍に位置させた状態でバンパ機能を確保できる。そして、このように、バンパ本体部の後端部を前部側に位置させた場合、車体の前後方向の長さが短くなるため、複数の小型車両を前後に並べて車庫等に収納するときに、各小型車両を接近させることができ、収納スペースを狭くすることができる。また、この場合のバンパ本体部の後端部の前後方向への位置変更は、バンパ本体部を前端側部分を中心として回転させたり、バンパ全体を前後方向に進退させたりすることにより行える。
【０００９】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造の他の構成上の特徴は、バンパ本体部の前端部を、回転軸を中心として回転可能な状態で車体後部に取り付けることにより、バンパ本体部の後端部の位置を前後方向に変更可能にするとともに、緩衝部を第１の緩衝部と第２の緩衝部とで構成し、バンパ本体部の後端部が車体後部の後方における前部側に位置したときのバンパ本体部の前端側部分の後部に第１の緩衝部を設け、バンパ本体部の後端部が車体後部における後部側に位置したときのバンパ本体部の後端部に第２の緩衝部を設けたことにある。
【００１０】
これによると、バンパを移動させるための構造を単純かつ安価に構成できる。この場合、バンパ本体部の後端部が前部側に位置したときのバンパ本体部の前端側部分の後部に、第１の緩衝部が設けられる。このため、バンパ本体部の後端部が車体後部の下部における通常、バンパが取り付けられる部分から離れた位置に移動しても、第１の緩衝部は、車体後部における適正な位置に位置する。したがって、良好なバンパ機能を発揮できる。また、バンパ本体部の後端部が後部側に位置したときのバンパ本体部の後端部に、第２の緩衝部が設けられるため、この場合も第２の緩衝部は、車体後部における適正な位置に位置して、良好なバンパ機能を発揮できる。
【００１１】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造のさらに他の構成上の特徴は、回転軸を車体の幅方向に配置し、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って上方に回転したときに、バンパ本体部の前端側部分における後部に設けられた第１の緩衝部が後方に向かって突出し、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、バンパ本体部の後端部に設けられた第２の緩衝部が後方に向かって突出するようにしたことにある。
【００１２】
これによると、バンパを上方と下方のいずれの方向に回転させても、使用しない方の緩衝部およびバンパ本体部におけるその使用しない緩衝部が取り付けられている部分を小型車両の走行等に支障を生じさせないようにして所定位置に移動させることができる。また、これによると、バンパが上下方向に回転するため、使用しない緩衝部およびバンパ本体部におけるその使用しない緩衝部が取り付けられている部分が車幅方向の外部側に突出して、傷害になることがない。さらに、バンパを上方に回転したときの第１の緩衝部の路面からの高さと、バンパを下方に回転したときの第２の緩衝部の路面からの高さとを同じにすることができる。
【００１３】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造のさらに他の構成上の特徴は、回転軸の軸方向から見て、バンパは、回転軸と第１の緩衝部とを結ぶ第１の仮想直線と、回転軸と第２の緩衝部とを結ぶ第２の仮想直線とが略Ｌ字形を形成するように構成され、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、第１の仮想直線が回転軸から下方に延び、第２の仮想直線が回転軸から後方水平方向に延びるようにしたことにある。これによると、バンパの構造を単純かつ安価に構成できる。
【００１４】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造のさらに他の構成上の特徴は、バンパ本体部における回転軸と第２の緩衝部との間に、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、荷物を載置できる載置部を形成したことにある。これによると、バンパを荷台としても使用できるため、別途荷物を載置するための載置部を設ける必要がなくなる。また、回転軸と第２緩衝部との間の長さは、荷台を後方に突出させた際の突出距離に応じて設定されるため、比較的長くなり、大きな荷台を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を用いて詳しく説明する。図１および図２は、同実施形態に係る可動式バンパ構造２０を備えた本発明の小型車両としてのゴルフカート１０を示している。このゴルフカート１０は、車体１１の下部における前部および後部の左右両側にそれぞれ設けられた４個の車輪１２と、車体１１内の中央部の前後にそれぞれ設けられた二人用の前部シート１３ａと三人用の後部シート１３ｂとを備えている。また、前部シート１３ａの前部にハンドル１４が設けられ、ハンドル１４の下方にアクセルペダルとブレーキペダル（図示せず）とが並んで設けられている。さらに、車体１１の上部に、車体１１の四隅に設けられた支持枠１５を介して屋根部１６が設けられている。
【００１６】
また、車体後部１１ａの後端下部に可動式バンパ構造２０が設けられ、車体１１の前端下部にフロントバンパ１７が取り付けられている。そして、車体後部１１ａの上部にはゴルフバッグ１８を積載するための可動式荷台構造１９が設けられている。このゴルフカート１０は、前部シート１３ａに座った運転者がハンドル１４を回転操作することにより前部の両車輪１２が左右に向きを変更して、ゴルフカート１０は左旋回したり右旋回したりしながら進行方向を変えて走行する。また、運転者がアクセルペダルを踏み込むとアクセルペダルの踏込み量に応じてゴルフカート１０は加速しながら走行する。
【００１７】
この場合、アクセルペダルの踏込み量が大きいほどゴルフカート１０の加速度は大きくなり、アクセルペダルの踏込み量が小さいほどゴルフカート１０の加速度は小さくなる。また、アクセルペダルの踏込み量を一定に維持するとゴルフカート１０は一定速度で走行する。また、運転者がブレーキペダルを踏込むと、ブレーキペダルの踏込み量に応じて各車輪１２の回転駆動が制動される。この場合、各車輪１２に掛かる制動力は、ブレーキペダルの踏込み量に比例する。
【００１８】
可動式バンパ構造２０は、図３ないし図５に示したように、枠状のバンパ本体部２１と、本発明に係る第１の緩衝部としての一対の前部パンパ２２ａ，２２ｂ（図６参照）と、本発明に係る第２の緩衝部としての一対の後部バンパ２３ａ，２３ｂとで構成されるバンパ２４を備えている。バンパ本体部２１は、車体後部１１ａの後部下端の両側から車体１１の外部に向かって延びる一対の棒状部材２１ａ，２１ｂと、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端側部分に掛け渡された棒状の補強部材２１ｃとで構成されている。すなわち、車体後部１１ａの表面部を構成するカウルの後部下端の両側に縦長の切欠き凹部１１ｂ，１１ｃが形成されており、棒状部材２１ａ，２１ｂは、前端部を中心として、切欠き凹部１１ｂ，１１ｃ内を上下方向に回転可能になっている。
【００１９】
前部パンパ２２ａ，２２ｂは、硬質ゴムを略円筒状に形成して構成されており、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端側部分の下面（図３ないし図５に示した状態での下面）にそれぞれ固定されている。また、後部バンパ２３ａ，２３ｂは、前部パンパ２２ａ，２２ｂと同一のもので構成され、棒状部材２１ａ，２１ｂの後端部にそれぞれ固定されている。また、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端部には、車体１１の幅方向に延びる回転軸２５がそれぞれ設けられており（一方しか図示せず）、この回転軸２５を、車体後部１１ａに設けられたブラケット２６ａ，２６ｂに回転可能に係合させることにより、バンパ２４は上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに取り付けられている。
【００２０】
また、可動式荷台構造１９は、後述するように上下方向に回転可能になっており、可動式荷台構造１９が上方に回転したときに、図６および図７に示したように、バンパ２４も上方に回転することができる。そして、図６および図７に示したように、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端部（図６および図７の状態では下端部）から前方（下方）に向かって、係合片２７ａ，２７ｂが突出している。ブラケット２６ａ，２６ｂは、それぞれ対向して配置された略直角三角形の片を備えており、直角を挟んだ両側部分をそれぞれ後方および上方に向けた状態で両片の直角部分が、車体後部１１ａの下部に車幅方向に沿って設けられた支持軸２８に固定されている。この支持軸２８は、車体１１側に設けられたフレーム２８ａを介して取り付けられている。
【００２１】
そして、ブラケット２６ａ，２６ｂは、両片の後部下部側に形成された支持穴に回転軸２５を回転可能に係合させてバンパ２４を支持している。また、この可動式バンパ構造２０では、バンパ２４が下方に回転して略水平状態になったときには、係合片２７ａ，２７ｂが支持軸２８に係合するように構成されており、これによって、バンパ２４はそれ以上、下方に回転することを防止される。また、ブラケット２６ａ，２６ｂの前部上部側にも支持穴（図示せず）が形成されている。
【００２２】
可動式荷台構造１９は、本発明の荷台としての可動式荷台部３１と、支持アーム部３２とで構成されている。また、可動式荷台部３１は、車体１１の後部下部側に上下方向に回転可能に取り付けられたバッグ受け荷台３３と、バッグ受け荷台３３の下端側部分に回転可能に連結された一対のバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂと、一対のバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂに取り付けられた板状のバッグ止部３５とで構成されている。バッグ受け荷台３３は、前端部（下端部）を支点として上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａの後部に取り付けられた一対の棒状本体３６ａ，３６ｂと、棒状本体３６ａ，３６ｂの後端部に掛け渡された棒状本体３６ｃと、棒状本体３６ａ，３６ｂの前部側部分の上面に掛け渡された前部支持部材３７ａと、棒状本体３６ｃの上面に取り付けられた後部支持部材３７ｂとで構成されている。
【００２３】
前部支持部材３７ａと後部支持部材３７ｂとの左右両側部分は、それぞれ斜め上方に向かって湾曲しており、これによって、ゴルフバッグ１８をバッグ受け荷台３３に載せたときに、ゴルフバッグ１８が前部支持部材３７ａと後部支持部材３７ｂとの両側から落下しないようになっている。また、棒状本体３６ｃの中央前部には、回転支持部３８が取り付けられ、棒状本体３６ａの前端側部分には、バンパ２４の棒状部材２１ａが着脱自在に係合できる係合部３６ｄが設けられている。
【００２４】
この係合部３６ｄは対向する２個の片を備えており、２個の片で棒状部材２１ａを挟むことにより、バンパ２４をバッグ受け荷台３３の下面に沿わせる。また、棒状本体３６ａ，３６ｂの前端部には、それぞれ車幅方向に中心軸を沿わせた軸穴（図示せず）が形成されている。そして、棒状本体３６ａ，３６ｂは、この軸穴を、車体後部１１ａの支持軸２８に取り付けられたブラケット２６ａ，２６ｂの上部の支持穴に合わせ両穴にボルト３９を係合させることにより、上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに連結されている。
【００２５】
また、棒状本体３６ａ，３６ｂの下端側部分には、それぞれ、前述したバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂがボルト４１ａ，４１ｂを介して上下方向に回転可能な状態で連結されている。このバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂは、それぞれ前部側部分と、その前部側部分から左右に対向した状態で後方に延びる軸挿通穴付きの一対の支持片を備えており、一対の支持片間に棒状本体３６ａ，３６ｂを配置させて、ボルト４１ａ，４１ｂを介して棒状本体３６ａ，３６ｂに支持されている。そして、一対のバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂの上部に、車体１１の幅方向に延びるバッグ止部３５が上面を後方上部に向けた状態で取り付けられている。
【００２６】
また、支持アーム部３２は、一対の棒状部材４２ａ，４２ｂからなる折り畳み式支持部４２と、伸縮ロッド４３とからなるリンク機構で構成されている。また、折り畳み式支持部４２を構成する棒状部材４２ａ，４２ｂは、回転連結部４４を介して互いに回転可能な状態で連結されている。この回転連結部４４は、棒状部材４２ｂの一端部に設けられ対向する左右一対の支持片を備えた回転支持部４４ａと、棒状部材４２ａの他端部から左右水平方向に延び、回転支持部４４ａに回転可能に連結された回転軸４４ｂとで構成されており、回転軸４４ｂは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００２７】
そして、棒状部材４２ａの一端部は、回転連結部４５を介して、車体後部１１ａの上部側部分に連結され、棒状部材４２ｂの他端部は、回転連結部４６を介してバッグ受け荷台３３の棒状本体３６ｃに連結されている。回転連結部４５は、車体後部１１ａの上部側部分に設けられ対向する左右一対の支持片を備えた回転支持部４５ａと、棒状部材４２ａの一端部から左右水平方向に延び、回転支持部４５ａに回転可能に連結された回転軸４５ｂとで構成されており、回転軸４５ｂは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００２８】
また、回転連結部４６は、前述した回転支持部３８と、棒状部材４２ｂの他端部から左右水平方向に延び、回転支持部３８に回転可能に連結された回転軸４６ａとで構成されており、回転軸４６ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。このため、棒状部材４２ａ，４２ｂが直線状に延びると、バッグ受け荷台３３は、図１に示したように、下方に位置するようになり、棒状部材４２ａ，４２ｂが屈曲し、その屈曲角度が大きくなるとバッグ受け荷台３３は、図２に示した直立状態になる。
【００２９】
伸縮ロッド４３は、シリンダ４３ａと、シリンダ４３ａ内を進退可能なロッド４３ｂと、シリンダ４３ａの軸周り方向に回転可能な状態でシリンダ４３ａに取り付けられたレバー（図示せず）と、シリンダ４３ａの内部におけるレバーの両側にそれぞれ設置されたコイル状のスプリング（図示せず）とを備えている。スプリングは、それぞれ外側の端部がシリンダ４３ａに固定され、内側の端部がレバーに固定されており、通常時は、ロッド４３ｂを締め付けて固定する。また、レバーを、一方に回転させると、スプリングによるロッド４３ｂの締付力が小さくなって、ロッド４３ｂをシリンダ４３ａの長手方向に沿った所定位置に移動させることができる。
【００３０】
また、伸縮ロッド４３の一端部は、回転連結部４７を介して、棒状部材４２ａの下面における一端側部分に連結され、伸縮ロッド４３の他端部は、回転連結部４８を介して棒状部材４２ｂの下面における略中央部に連結されている。回転連結部４７は、ロッド４３ｂの一端部に設けられ左右水平方向に延びる回転軸４７ａと、棒状部材４２ａの下面に設けられ回転軸４７ａを回転可能に支持する回転支持部４７ｂとで構成されており、回転軸４７ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００３１】
また、回転連結部４８は、シリンダ４３ａの他端部に設けられ、左右方向に延びる回転軸４８ａと、棒状部材４２ｂの下面に設けられ回転軸４８ａを回転可能に支持する回転支持部４８ｂとで構成されており、回転軸４８ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。また、レバーには、ケーブル４９ａを介してロック解除レバー４９が連結されている。このロック解除レバー４９は、棒状本体３６ｃの長手方向に沿うようにして、棒状本体３６ｃの下面における右側部分に取り付けられており、ばね部材（図示せず）によって、棒状本体３６ｃから遠ざかるように付勢されている。
【００３２】
そして、ロック解除レバー４９を操作して、棒状本体３６ｃに近づけるとレバーが、回転してスプリングによるロッド４３ｂの締付力を小さくして、ロッド４３ｂを移動可能にする。また、ロック解除レバー４９を放して、棒状本体３６ｃから遠ざけると、レバーが元の位置に戻ってスプリングによるロッド４３ｂの締付力が大きくなりロッド４７ｂをシリンダ４３ａに固定する。このため、ロック解除レバー４９を操作しながら可動式荷台部３１を上下移動させることにより、可動式荷台部３１の傾斜角度を任意の角度に調節することができる。
【００３３】
つぎに、以上のように構成された可動式バンパ構造２０を備えたゴルフカート１０を使用する場合について説明する。この場合、まず、バンパ２４を下方に回転して係合片２７ａ，２７ｂを支持軸２８に係合させる。これによって、バンパ２４は略水平状態になって後方に延び、その後端部に後部バンパ２３ａ，２３ｂが位置するようになる。つぎに、ロック解除レバー４９を棒状本体３６ｃ側に押した状態で、伸縮ロッド４３を伸長または収縮させて、バッグ受け荷台３３の位置を、図１の状態か、または図１の状態よりもやや高い任意の位置になるように調節する。
【００３４】
ついで、ロック解除レバー４９を放してバッグ受け荷台３３をその位置に固定したのちに、バッグ止部３５を回転させて棒状本体３６ａ，３６ｂから離間させる。このときのバッグ止部３５と棒状本体３６ａ，３６ｂとの角度は略直角になる。そして、ゴルフバッグ１８を、可動式荷台部３１の上に載せる。この場合、可動式荷台部３１には、支持アーム部３２を挟んで、両側に２個ずつ、合計４個のゴルフバッグ１８を載せることができ、各ゴルフバッグ１８は、底部をバッグ止部３５に当て、側部における下部側部分と上部側部分とをそれぞれ前部支持部材３７ａと後部支持部材３７ｂとに当てた状態で可動式荷台部３１に積載される。
【００３５】
また、バッグ受け荷台３３の下面には、図８に示したように、ゴルフクラブや傘などをを収容するためのケース１８ａを取り付けることができるようになっており、ケース１８ａを取り付けた場合でもバッグ受け荷台３３は、ケース１８ａをバンパ２４に干渉させることなくその傾斜角度を調節できる。この状態で、ゴルフカート１０を運転して走行させ、ゴルフ場のコースを回る。そして、ゴルフカート１０が走行しているときに、後続の他のゴルフカート１０が接近して、図９に示したように、両ゴルフカート１０が衝突した場合には、バンパ２４の後部バンパ２３ａ，２３ｂが、後続のゴルフカート１０のフロントバンパ１７に当たる。
【００３６】
このため、後部バンパ２３ａ，２３ｂとフロントバンパ１７によって両ゴルフカート１０の衝撃が緩衝される。また、バンパ２４が後方に延びているため、後続のゴルフカート１０が前方のゴルフカート１０の可動式荷台構造１９に衝突することが防止される。そして、ゴルフカート１０の使用が終了して、ゴルフカート１０を所定の場所に回収する際には、可動式荷台部３１から、ゴルフバッグ１８を降ろす。ついで、ロック解除レバー４９を棒状本体３６ｃ側に押した状態で、可動式荷台部３１を上方に押し上げる。
【００３７】
そして、可動式荷台部３１が略垂直状態になったときに、ロック解除レバー４９を放して可動式荷台部３１をその位置に固定する。この場合、ロック解除レバー４９と棒状本体３６ｃとを片手で持って操作することができる。つぎに、バンパ２４を上方に回転して係合片２７ａ，２７ｂと支持軸２８との係合を解除させる。そして、バンパ２４の棒状部材２１ａが、可動式荷台部３１の棒状本体３６ａに設けられた係合部３６ｄに係合するまでバンパ２４を上方に回転させ、図１０の状態にする。これによって、バンパ２４は略垂直状態になって上方に延び、その下端後端部に前部バンパ２２ａ，２２ｂが位置する。
【００３８】
この状態のゴルフカート１０が走行しているときに、後続の他のゴルフカート１０が接近して、図１１に示したように、両ゴルフカート１０が衝突した場合には、バンパ２４の前部バンパ２２ａ，２２ｂが、後続のゴルフカート１０のフロントバンパ１７に当たる。このため、前部バンパ２２ａ，２２ｂとフロントバンパ１７によって両ゴルフカート１０の衝撃が緩衝される。また、図１１のように、バッグ受け荷台３３にケース１８ａが取り付けられていても、ケース１８ａが、後続のゴルフカート１０に衝突することはない。また、このように、可動式荷台部３１およびバンパ２４を略垂直状態にしたときには、可動式荷台部３１やバンパ２４が後方に突出しなくなるため、邪魔になることがなくなる。この結果、複数のゴルフカート１０を前後に接近させて効率よく車庫等に収容することができる。
【００３９】
このように、本実施形態に係る可動式バンパ構造２０では、バンパ２４が、所定の長さを備えた枠状のバンパ本体部２１と、バンパ本体部２１の前端下部に設けられた前部パンパ２２ａ，２２ｂと、バンパ本体部２１の後端部に設けられた後部バンパ２３ａ，２３ｂとで構成されている。そして、バンパ２４は、上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに取り付けられている。このため、可動式荷台部３１を車体１１の後方に突出するように下方に回転させたときには、バンパ２４を水平状態にして後方に延ばすことにより、後部バンパ２３ａ，２３ｂでバンパ機能を確保できる。
【００４０】
また、可動式荷台部３１を上方に回転させたときには、バンパ２４を垂直状態にして上方に延ばすことにより、前部バンパ２２ａ，２２ｂでバンパ機能を確保できる。また、可動式荷台部３１とバンパ２４の双方を上方に回転して垂直状態にした場合には、車体１１の前後方向の長さが短くなるため、複数のゴルフカート１０を前後に並べて収納するときに、各ゴルフカート１０を接近させることができ、収納スペースを狭くすることができる。また、バンパ２４を上下に回転させるための機構が、回転軸２５を介してバンパ２４をブラケット２６ａ，２６ｂに対して回転可能にするだけであるため、構造が単純でかつ安価に構成できる。
【００４１】
さらに、前述した実施形態に係る可動式バンパ構造２０では、バンパ２４を上方と下方のいずれの方向に回転させても、使用しない方の前部バンパ２２ａ，２２ｂまたは後部バンパ２３ａ，２３ｂがゴルフカート１０の走行等に支障を生じさせないようにしてバンパ本体部２１、前部パンパ２２ａ，２２ｂおよび後部バンパ２３ａ，２３ｂが配置されている。したがって、バンパ２４が、ゴルフカート１０の走行の傷害になることがない。さらに、バンパ２４を上方に回転したときの前部バンパ２２ａ，２２ｂの路面からの高さと、バンパ２４を下方に回転したときの後部バンパ２３ａ，２３ｂの路面からの高さが同じであるため、同じゴルフカート１０と衝突した場合の緩衝機能が同じになる。また、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端側部分が補強部材２１ｃで連結されているため、棒状部材２１ａ，２１ｂの一方だけを操作してもバンパ２４全体を回転させることができ回転作業性がよくなる。
【００４２】
（第２実施形態）
図１２ないし図１４は、本発明の第２実施形態に係る可動式バンパ構造５０を示している。この可動式バンパ構造２０では、バンパ５４のバンパ本体部５１が、平面視が略台形の板状に形成されている。そして、バンパ本体部５１の前端部下面（図１４では、下端部後面）に前部バンパ５２がバンパ本体部５１の縁部に沿って形成されている。また、バンパ本体部５１の後端部の両側に緩やかな突起状の後部バンパ５３ａ，５３ｂが形成されている。
【００４３】
これらのバンパ本体部５１、前部バンパ５２および後部バンパ５３ａ，５３ｂは一体として形成されている。また、バンパ本体部５１の上面における両側部分には、間隔を保って、砂や水等を収容する容器５５を載置できる凹部からなる載置部５６ａ，５６ｂが形成されている。この可動式バンパ構造５０のそれ以外の部分の構成は、前述した第１実施形態の可動式バンパ構造２０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。
【００４４】
この可動式バンパ構造５０においては、バンパ５４を後方に延ばした状態のときには、載置部５６ａ，５６ｂに容器５５等を載置することができるが、図１４のように、バンパ５４を垂直状態にしたときには、容器５５等を載置部５６ａ，５６ｂから降ろしておく。また、この可動式バンパ構造５０では、前部バンパ５２および後部バンパ５３ａ，５３ｂの車幅方向の長さが長いため、後続のゴルフカート１０が真っ直ぐな方向でなく多少の角度を持って衝突してきても良好な緩衝機能を発揮することができる。この可動式バンパ構造５０のそれ以外の作用効果については、前述した可動式バンパ構造２０と同様である。
【００４５】
（第３実施形態）
図１５は、本発明の第３実施形態に係る可動式バンパ構造６０を示している。この可動式バンパ構造６０では、バンパ６４のバンパ本体部６１ａ，６１ｂが、それぞれ垂直方向に配置された回転軸６５ａ，６５ｂを中心として、後方から車体後部１１ａの幅方向にかけての水平方向に回転可能に取り付けられている。そして、バンパ本体部６１ａ，６１ｂの前端側部分の外側面（二点鎖線で示した状態では、後面）にそれぞれ前部バンパ６２ａ，６２ｂが形成され、バンパ本体部６１ａ，６１ｂの後端部に後部バンパ６３ａ，６３ｂが形成されている。
【００４６】
この可動式バンパ構造６０のそれ以外の部分の構成は、前述した第１実施形態の可動式バンパ構造２０と同一である。この可動式バンパ構造６０においては、前部バンパ６２ａ，６２ｂを使用するときには、バンパ６４が車体１１に沿った状態になって、外部に突出しなくなるため邪魔になることがない。この可動式バンパ構造６０のそれ以外の作用効果については、前述した可動式バンパ構造２０と同様である。
【００４７】
（第４実施形態）
図１６および図１７は、本発明の第４実施形態に係る可動式バンパ構造７０を示している。なお、この可動式バンパ構造７０は左右一対のもので構成されるが図１６および図１７では一方の可動式バンパ構造７０を示している。この可動式バンパ構造７０では、バンパ７４のバンパ本体部７１が棒状に形成されている。また、前部バンパと後部バンパとが１個の前後バンパ７２で構成されて、バンパ本体部７１の後端部に固定されている。そして、バンパ本体部７１の前端部に円板状の係止部７３が設けられ、バンパ本体部７１の前部側部分と後部側部分とにそれぞれ係合凹部７５ａ，７５ｂが形成されている。
【００４８】
そして、このバンパ７４は、バンパ本体部７１を車体後部１１ａに設けられた支持部材７６の挿通穴７６ａ内に位置させて、前後バンパ７２と係止部７３とで挿通穴７６ａ内から抜け止めされた状態で移動可能に取り付けられている。また、支持部材７６の後部側部分には、支持部材７６の外面と内面とに貫通する穴部７６ｂが形成されており、この穴部７６ｂにばね７８を介して係合凹部７５ａ，７５ｂに係合可能なロック用ノブ７９が取り付けられている。また、ばね７８は、穴部７６ｂから抜け止めされて、ロック用ノブ７９を挿通穴７６ａ内側に付勢する。
【００４９】
このため、ロック用ノブ７９を引っ張った状態で、バンパ本体部７１を前後方向に移動させ、ロック用ノブ７９を係合凹部７５ａに係合させることにより、図１７のように、バンパ７４を後方に突出させた状態にでき、ロック用ノブ７９を係合凹部７５ｂに係合させることにより、図１６のように、バンパ７４の前後バンパ７２以外の部分を車体後部１１ａ内に後退させた状態にできる。この可動式バンパ構造７０のそれ以外の部分の構成は、前述した第１実施形態の可動式バンパ構造２０と同一である。この可動式バンパ構造７０においては、バンパ７４を車体後部１１ａ内に後退させて使用するときには、バンパ７４の前後バンパ７２以外の部分が車体後部１１ａ内に入ってしまうため、邪魔になることがない。この可動式バンパ構造７０のそれ以外の作用効果については、前述した可動式バンパ構造２０と同様である。
【００５０】
また、本発明は、前述した実施形態に限定するものでなく、本発明の技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、小型車両をゴルフカート１０としたが、この小型車両は、ゴルフカートに限定されるものでなく、傾斜角度を調整可能な荷台を備えた小型車両であればなんでもよい。また、それ以外のゴルフカート１０や可動式バンパ構造２０等を構成する各部分についても適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る可動式バンパ構造を備えたゴルフカートを示した側面図である。
【図２】ゴルフカートが備えるバンパを上方に回転させた状態を示した側面図である。
【図３】可動式バンパ構造を後方から見た状態を示した斜視図である。
【図４】バンパの取付構造を示した一部切欠き斜視図である。
【図５】可動式荷台部とバンパとの取付構造を示した側面図である。
【図６】バンパが略垂直状態になったときのバンパの取付構造を示した一部切欠き斜視図である。
【図７】バンパが略垂直状態になったときのバンパの取付構造を示した側面図である。底受部とバッグ受け荷台との連結状態を示した斜視図である。
【図８】バッグ受け荷台にケースを取り付けた状態を示した側面図である。
【図９】バンパを後方に延ばした状態のゴルフカートが追突した状態を示した側面図である。
【図１０】ケースが取り付けられたバッグ受け荷台を垂直に向けた状態を示した側面図である。
【図１１】バンパを上方に延ばした状態のゴルフカートが追突した状態を示した側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る可動式バンパ構造を示した側面図である。
【図１３】図１２の底面図である。
【図１４】図１２の可動式バンパ構造のバンパを上方に回転させた状態を示した側面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る可動式バンパ構造を示した平面図である。
【図１６】本発明の第４実施形態に係る可動式バンパ構造を示した断面図である。
【図１７】図１６の可動式バンパ構造のバンパが後方に延びた状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…ゴルフカート、１１…車体、１１ａ…車体後部、２０，５０，６０，７０…可動式バンパ構造、２１，５１，６１ａ，６１ｂ，７１…バンパ本体部、２２ａ，２２ｂ，５２，６２ａ，６２ｂ，７２…前部バンパ、２３ａ，２３ｂ，５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ…後部バンパ、２４，５４，６４，７４…バンパ、２５，６５ａ，６５ｂ…回転軸、３１…可動式荷台部、５５…容器、５６ａ，５６ｂ…載置部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜角度を調節可能にして車体後部に設けられた荷台を備えた小型車両の可動式バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ゴルフカート等の小型車両の中に、ゴルフバッグを積載するための荷台が上下方向に傾斜角度を調節可能な状態で車体後部に設けられたものがある。また、このような小型車両の中に、荷台とともに、バンパも傾斜角度を調節可能な状態で設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。このバンパは、荷台を回転可能に支持する荷台支点軸受を備えたリアフレームと、リアフレームに回転自在に取り付けられたリアバンパと、両端部が荷台とリアバンパとにそれぞれ回転自在に連結されたロッドとで構成されている。
【０００３】
リアフレームは後方に延びて、その後端部にリアバンパが、荷台支点軸受と所定距離を保って取り付けられている。また、ロッドの上端部は荷台の下面下部側に連結され、ロッドの下端部は、リアバンパの前部側部分に連結されて、荷台、リアフレーム、リアバンパおよびロッドでリンク機構が構成されている。そして、荷台を上方に回転させると、ロッドに引っ張られてリアバンパも上方に回転し、荷台を下方に回転させると、リアバンパも下方に回転して略水平方向に延びるようになる。したがって、荷台が後方に延びた状態のときに、リアバンパも後方に延びるため、小型車両が後方の障害物と衝突した際にリアバンパがその衝撃を緩衝する。
【特許文献１】特開２０００−１８５１２６号公報
【発明の開示】
【０００４】
しかしながら、この従来の小型車両では、荷台が下方に回転してリアバンパが略水平方向に延びているときには、リアバンパはバンパとしての緩衝機能を発揮するが、荷台が上方に回転してリアバンパも荷台とともに上方に回転したときには、リアバンパはバンパとしての緩衝機能を発揮することができない。
【０００５】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、バンパの姿勢が車体の前後方向で変化しても緩衝機能を発揮できる小型車両の可動式バンパ構造を提供することである。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造の構成上の特徴は、前端側部分を支点として上下方向に回転することにより傾斜角度が調節可能になった荷台と、バンパとが、車体後部に設けられた小型車両の可動式バンパ構造であって、バンパが、後端部の位置を前後方向に変更可能にして車体後部に取り付けられたバンパ本体部と、バンパ本体部に設けられた緩衝部とで構成され、バンパ本体部の後端部が車体後部の後方における前部側と後部側との双方の位置に位置したときのそれぞれの位置におけるバンパ本体部の後端に緩衝部が位置するようにしたことにある。
【０００７】
このように、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造では、バンパ本体部が、後端部の位置を前後方向に変更可能にして車体後部に取り付けられている。そして、バンパ本体部の後端部が前部側に位置したときと、後部側に位置したときとの双方の場合に、緩衝部がバンパ本体部の後端に位置するようにしている。このため、荷台を車体の後方に突出するように下方に回転させたときには、バンパ本体部の後端部が後部側に位置するようにバンパの位置を調節することにより、バンパ機能を確保できる。
【０００８】
また、荷台を上方に回転させたときには、バンパ本体部の後端部が前部側に位置するようにバンパの位置を調節することにより、緩衝部を車体近傍に位置させた状態でバンパ機能を確保できる。そして、このように、バンパ本体部の後端部を前部側に位置させた場合、車体の前後方向の長さが短くなるため、複数の小型車両を前後に並べて車庫等に収納するときに、各小型車両を接近させることができ、収納スペースを狭くすることができる。また、この場合のバンパ本体部の後端部の前後方向への位置変更は、バンパ本体部を前端側部分を中心として回転させたり、バンパ全体を前後方向に進退させたりすることにより行える。
【０００９】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造の他の構成上の特徴は、バンパ本体部の前端部を、回転軸を中心として回転可能な状態で車体後部に取り付けることにより、バンパ本体部の後端部の位置を前後方向に変更可能にするとともに、緩衝部を第１の緩衝部と第２の緩衝部とで構成し、バンパ本体部の後端部が車体後部の後方における前部側に位置したときのバンパ本体部の前端側部分の後部に第１の緩衝部を設け、バンパ本体部の後端部が車体後部における後部側に位置したときのバンパ本体部の後端部に第２の緩衝部を設けたことにある。
【００１０】
これによると、バンパを移動させるための構造を単純かつ安価に構成できる。この場合、バンパ本体部の後端部が前部側に位置したときのバンパ本体部の前端側部分の後部に、第１の緩衝部が設けられる。このため、バンパ本体部の後端部が車体後部の下部における通常、バンパが取り付けられる部分から離れた位置に移動しても、第１の緩衝部は、車体後部における適正な位置に位置する。したがって、良好なバンパ機能を発揮できる。また、バンパ本体部の後端部が後部側に位置したときのバンパ本体部の後端部に、第２の緩衝部が設けられるため、この場合も第２の緩衝部は、車体後部における適正な位置に位置して、良好なバンパ機能を発揮できる。
【００１１】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造のさらに他の構成上の特徴は、回転軸を車体の幅方向に配置し、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って上方に回転したときに、バンパ本体部の前端側部分における後部に設けられた第１の緩衝部が後方に向かって突出し、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、バンパ本体部の後端部に設けられた第２の緩衝部が後方に向かって突出するようにしたことにある。
【００１２】
これによると、バンパを上方と下方のいずれの方向に回転させても、使用しない方の緩衝部およびバンパ本体部におけるその使用しない緩衝部が取り付けられている部分を小型車両の走行等に支障を生じさせないようにして所定位置に移動させることができる。また、これによると、バンパが上下方向に回転するため、使用しない緩衝部およびバンパ本体部におけるその使用しない緩衝部が取り付けられている部分が車幅方向の外部側に突出して、傷害になることがない。さらに、バンパを上方に回転したときの第１の緩衝部の路面からの高さと、バンパを下方に回転したときの第２の緩衝部の路面からの高さとを同じにすることができる。
【００１３】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造のさらに他の構成上の特徴は、回転軸の軸方向から見て、バンパは、回転軸と第１の緩衝部とを結ぶ第１の仮想直線と、回転軸と第２の緩衝部とを結ぶ第２の仮想直線とが略Ｌ字形を形成するように構成され、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、第１の仮想直線が回転軸から下方に延び、第２の仮想直線が回転軸から後方水平方向に延びるようにしたことにある。これによると、バンパの構造を単純かつ安価に構成できる。
【００１４】
また、本発明に係る小型車両の可動式バンパ構造のさらに他の構成上の特徴は、バンパ本体部における回転軸と第２の緩衝部との間に、バンパ本体部が回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、荷物を載置できる載置部を形成したことにある。これによると、バンパを荷台としても使用できるため、別途荷物を載置するための載置部を設ける必要がなくなる。また、回転軸と第２緩衝部との間の長さは、荷台を後方に突出させた際の突出距離に応じて設定されるため、比較的長くなり、大きな荷台を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を用いて詳しく説明する。図１および図２は、同実施形態に係る可動式バンパ構造２０を備えた本発明の小型車両としてのゴルフカート１０を示している。このゴルフカート１０は、車体１１の下部における前部および後部の左右両側にそれぞれ設けられた４個の車輪１２と、車体１１内の中央部の前後にそれぞれ設けられた二人用の前部シート１３ａと三人用の後部シート１３ｂとを備えている。また、前部シート１３ａの前部にハンドル１４が設けられ、ハンドル１４の下方にアクセルペダルとブレーキペダル（図示せず）とが並んで設けられている。さらに、車体１１の上部に、車体１１の四隅に設けられた支持枠１５を介して屋根部１６が設けられている。
【００１６】
また、車体後部１１ａの後端下部に可動式バンパ構造２０が設けられ、車体１１の前端下部にフロントバンパ１７が取り付けられている。そして、車体後部１１ａの上部にはゴルフバッグ１８を積載するための可動式荷台構造１９が設けられている。このゴルフカート１０は、前部シート１３ａに座った運転者がハンドル１４を回転操作することにより前部の両車輪１２が左右に向きを変更して、ゴルフカート１０は左旋回したり右旋回したりしながら進行方向を変えて走行する。また、運転者がアクセルペダルを踏み込むとアクセルペダルの踏込み量に応じてゴルフカート１０は加速しながら走行する。
【００１７】
この場合、アクセルペダルの踏込み量が大きいほどゴルフカート１０の加速度は大きくなり、アクセルペダルの踏込み量が小さいほどゴルフカート１０の加速度は小さくなる。また、アクセルペダルの踏込み量を一定に維持するとゴルフカート１０は一定速度で走行する。また、運転者がブレーキペダルを踏込むと、ブレーキペダルの踏込み量に応じて各車輪１２の回転駆動が制動される。この場合、各車輪１２に掛かる制動力は、ブレーキペダルの踏込み量に比例する。
【００１８】
可動式バンパ構造２０は、図３ないし図５に示したように、枠状のバンパ本体部２１と、本発明に係る第１の緩衝部としての一対の前部パンパ２２ａ，２２ｂ（図６参照）と、本発明に係る第２の緩衝部としての一対の後部バンパ２３ａ，２３ｂとで構成されるバンパ２４を備えている。バンパ本体部２１は、車体後部１１ａの後部下端の両側から車体１１の外部に向かって延びる一対の棒状部材２１ａ，２１ｂと、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端側部分に掛け渡された棒状の補強部材２１ｃとで構成されている。すなわち、車体後部１１ａの表面部を構成するカウルの後部下端の両側に縦長の切欠き凹部１１ｂ，１１ｃが形成されており、棒状部材２１ａ，２１ｂは、前端部を中心として、切欠き凹部１１ｂ，１１ｃ内を上下方向に回転可能になっている。
【００１９】
前部パンパ２２ａ，２２ｂは、硬質ゴムを略円筒状に形成して構成されており、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端側部分の下面（図３ないし図５に示した状態での下面）にそれぞれ固定されている。また、後部バンパ２３ａ，２３ｂは、前部パンパ２２ａ，２２ｂと同一のもので構成され、棒状部材２１ａ，２１ｂの後端部にそれぞれ固定されている。また、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端部には、車体１１の幅方向に延びる回転軸２５がそれぞれ設けられており（一方しか図示せず）、この回転軸２５を、車体後部１１ａに設けられたブラケット２６ａ，２６ｂに回転可能に係合させることにより、バンパ２４は上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに取り付けられている。
【００２０】
また、可動式荷台構造１９は、後述するように上下方向に回転可能になっており、可動式荷台構造１９が上方に回転したときに、図６および図７に示したように、バンパ２４も上方に回転することができる。そして、図６および図７に示したように、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端部（図６および図７の状態では下端部）から前方（下方）に向かって、係合片２７ａ，２７ｂが突出している。ブラケット２６ａ，２６ｂは、それぞれ対向して配置された略直角三角形の片を備えており、直角を挟んだ両側部分をそれぞれ後方および上方に向けた状態で両片の直角部分が、車体後部１１ａの下部に車幅方向に沿って設けられた支持軸２８に固定されている。この支持軸２８は、車体１１側に設けられたフレーム２８ａを介して取り付けられている。
【００２１】
そして、ブラケット２６ａ，２６ｂは、両片の後部下部側に形成された支持穴に回転軸２５を回転可能に係合させてバンパ２４を支持している。また、この可動式バンパ構造２０では、バンパ２４が下方に回転して略水平状態になったときには、係合片２７ａ，２７ｂが支持軸２８に係合するように構成されており、これによって、バンパ２４はそれ以上、下方に回転することを防止される。また、ブラケット２６ａ，２６ｂの前部上部側にも支持穴（図示せず）が形成されている。
【００２２】
可動式荷台構造１９は、本発明の荷台としての可動式荷台部３１と、支持アーム部３２とで構成されている。また、可動式荷台部３１は、車体１１の後部下部側に上下方向に回転可能に取り付けられたバッグ受け荷台３３と、バッグ受け荷台３３の下端側部分に回転可能に連結された一対のバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂと、一対のバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂに取り付けられた板状のバッグ止部３５とで構成されている。バッグ受け荷台３３は、前端部（下端部）を支点として上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａの後部に取り付けられた一対の棒状本体３６ａ，３６ｂと、棒状本体３６ａ，３６ｂの後端部に掛け渡された棒状本体３６ｃと、棒状本体３６ａ，３６ｂの前部側部分の上面に掛け渡された前部支持部材３７ａと、棒状本体３６ｃの上面に取り付けられた後部支持部材３７ｂとで構成されている。
【００２３】
前部支持部材３７ａと後部支持部材３７ｂとの左右両側部分は、それぞれ斜め上方に向かって湾曲しており、これによって、ゴルフバッグ１８をバッグ受け荷台３３に載せたときに、ゴルフバッグ１８が前部支持部材３７ａと後部支持部材３７ｂとの両側から落下しないようになっている。また、棒状本体３６ｃの中央前部には、回転支持部３８が取り付けられ、棒状本体３６ａの前端側部分には、バンパ２４の棒状部材２１ａが着脱自在に係合できる係合部３６ｄが設けられている。
【００２４】
この係合部３６ｄは対向する２個の片を備えており、２個の片で棒状部材２１ａを挟むことにより、バンパ２４をバッグ受け荷台３３の下面に沿わせる。また、棒状本体３６ａ，３６ｂの前端部には、それぞれ車幅方向に中心軸を沿わせた軸穴（図示せず）が形成されている。そして、棒状本体３６ａ，３６ｂは、この軸穴を、車体後部１１ａの支持軸２８に取り付けられたブラケット２６ａ，２６ｂの上部の支持穴に合わせ両穴にボルト３９を係合させることにより、上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに連結されている。
【００２５】
また、棒状本体３６ａ，３６ｂの下端側部分には、それぞれ、前述したバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂがボルト４１ａ，４１ｂを介して上下方向に回転可能な状態で連結されている。このバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂは、それぞれ前部側部分と、その前部側部分から左右に対向した状態で後方に延びる軸挿通穴付きの一対の支持片を備えており、一対の支持片間に棒状本体３６ａ，３６ｂを配置させて、ボルト４１ａ，４１ｂを介して棒状本体３６ａ，３６ｂに支持されている。そして、一対のバッグ止部支持部３４ａ，３４ｂの上部に、車体１１の幅方向に延びるバッグ止部３５が上面を後方上部に向けた状態で取り付けられている。
【００２６】
また、支持アーム部３２は、一対の棒状部材４２ａ，４２ｂからなる折り畳み式支持部４２と、伸縮ロッド４３とからなるリンク機構で構成されている。また、折り畳み式支持部４２を構成する棒状部材４２ａ，４２ｂは、回転連結部４４を介して互いに回転可能な状態で連結されている。この回転連結部４４は、棒状部材４２ｂの一端部に設けられ対向する左右一対の支持片を備えた回転支持部４４ａと、棒状部材４２ａの他端部から左右水平方向に延び、回転支持部４４ａに回転可能に連結された回転軸４４ｂとで構成されており、回転軸４４ｂは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００２７】
そして、棒状部材４２ａの一端部は、回転連結部４５を介して、車体後部１１ａの上部側部分に連結され、棒状部材４２ｂの他端部は、回転連結部４６を介してバッグ受け荷台３３の棒状本体３６ｃに連結されている。回転連結部４５は、車体後部１１ａの上部側部分に設けられ対向する左右一対の支持片を備えた回転支持部４５ａと、棒状部材４２ａの一端部から左右水平方向に延び、回転支持部４５ａに回転可能に連結された回転軸４５ｂとで構成されており、回転軸４５ｂは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００２８】
また、回転連結部４６は、前述した回転支持部３８と、棒状部材４２ｂの他端部から左右水平方向に延び、回転支持部３８に回転可能に連結された回転軸４６ａとで構成されており、回転軸４６ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。このため、棒状部材４２ａ，４２ｂが直線状に延びると、バッグ受け荷台３３は、図１に示したように、下方に位置するようになり、棒状部材４２ａ，４２ｂが屈曲し、その屈曲角度が大きくなるとバッグ受け荷台３３は、図２に示した直立状態になる。
【００２９】
伸縮ロッド４３は、シリンダ４３ａと、シリンダ４３ａ内を進退可能なロッド４３ｂと、シリンダ４３ａの軸周り方向に回転可能な状態でシリンダ４３ａに取り付けられたレバー（図示せず）と、シリンダ４３ａの内部におけるレバーの両側にそれぞれ設置されたコイル状のスプリング（図示せず）とを備えている。スプリングは、それぞれ外側の端部がシリンダ４３ａに固定され、内側の端部がレバーに固定されており、通常時は、ロッド４３ｂを締め付けて固定する。また、レバーを、一方に回転させると、スプリングによるロッド４３ｂの締付力が小さくなって、ロッド４３ｂをシリンダ４３ａの長手方向に沿った所定位置に移動させることができる。
【００３０】
また、伸縮ロッド４３の一端部は、回転連結部４７を介して、棒状部材４２ａの下面における一端側部分に連結され、伸縮ロッド４３の他端部は、回転連結部４８を介して棒状部材４２ｂの下面における略中央部に連結されている。回転連結部４７は、ロッド４３ｂの一端部に設けられ左右水平方向に延びる回転軸４７ａと、棒状部材４２ａの下面に設けられ回転軸４７ａを回転可能に支持する回転支持部４７ｂとで構成されており、回転軸４７ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００３１】
また、回転連結部４８は、シリンダ４３ａの他端部に設けられ、左右方向に延びる回転軸４８ａと、棒状部材４２ｂの下面に設けられ回転軸４８ａを回転可能に支持する回転支持部４８ｂとで構成されており、回転軸４８ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。また、レバーには、ケーブル４９ａを介してロック解除レバー４９が連結されている。このロック解除レバー４９は、棒状本体３６ｃの長手方向に沿うようにして、棒状本体３６ｃの下面における右側部分に取り付けられており、ばね部材（図示せず）によって、棒状本体３６ｃから遠ざかるように付勢されている。
【００３２】
そして、ロック解除レバー４９を操作して、棒状本体３６ｃに近づけるとレバーが、回転してスプリングによるロッド４３ｂの締付力を小さくして、ロッド４３ｂを移動可能にする。また、ロック解除レバー４９を放して、棒状本体３６ｃから遠ざけると、レバーが元の位置に戻ってスプリングによるロッド４３ｂの締付力が大きくなりロッド４７ｂをシリンダ４３ａに固定する。このため、ロック解除レバー４９を操作しながら可動式荷台部３１を上下移動させることにより、可動式荷台部３１の傾斜角度を任意の角度に調節することができる。
【００３３】
つぎに、以上のように構成された可動式バンパ構造２０を備えたゴルフカート１０を使用する場合について説明する。この場合、まず、バンパ２４を下方に回転して係合片２７ａ，２７ｂを支持軸２８に係合させる。これによって、バンパ２４は略水平状態になって後方に延び、その後端部に後部バンパ２３ａ，２３ｂが位置するようになる。つぎに、ロック解除レバー４９を棒状本体３６ｃ側に押した状態で、伸縮ロッド４３を伸長または収縮させて、バッグ受け荷台３３の位置を、図１の状態か、または図１の状態よりもやや高い任意の位置になるように調節する。
【００３４】
ついで、ロック解除レバー４９を放してバッグ受け荷台３３をその位置に固定したのちに、バッグ止部３５を回転させて棒状本体３６ａ，３６ｂから離間させる。このときのバッグ止部３５と棒状本体３６ａ，３６ｂとの角度は略直角になる。そして、ゴルフバッグ１８を、可動式荷台部３１の上に載せる。この場合、可動式荷台部３１には、支持アーム部３２を挟んで、両側に２個ずつ、合計４個のゴルフバッグ１８を載せることができ、各ゴルフバッグ１８は、底部をバッグ止部３５に当て、側部における下部側部分と上部側部分とをそれぞれ前部支持部材３７ａと後部支持部材３７ｂとに当てた状態で可動式荷台部３１に積載される。
【００３５】
また、バッグ受け荷台３３の下面には、図８に示したように、ゴルフクラブや傘などをを収容するためのケース１８ａを取り付けることができるようになっており、ケース１８ａを取り付けた場合でもバッグ受け荷台３３は、ケース１８ａをバンパ２４に干渉させることなくその傾斜角度を調節できる。この状態で、ゴルフカート１０を運転して走行させ、ゴルフ場のコースを回る。そして、ゴルフカート１０が走行しているときに、後続の他のゴルフカート１０が接近して、図９に示したように、両ゴルフカート１０が衝突した場合には、バンパ２４の後部バンパ２３ａ，２３ｂが、後続のゴルフカート１０のフロントバンパ１７に当たる。
【００３６】
このため、後部バンパ２３ａ，２３ｂとフロントバンパ１７によって両ゴルフカート１０の衝撃が緩衝される。また、バンパ２４が後方に延びているため、後続のゴルフカート１０が前方のゴルフカート１０の可動式荷台構造１９に衝突することが防止される。そして、ゴルフカート１０の使用が終了して、ゴルフカート１０を所定の場所に回収する際には、可動式荷台部３１から、ゴルフバッグ１８を降ろす。ついで、ロック解除レバー４９を棒状本体３６ｃ側に押した状態で、可動式荷台部３１を上方に押し上げる。
【００３７】
そして、可動式荷台部３１が略垂直状態になったときに、ロック解除レバー４９を放して可動式荷台部３１をその位置に固定する。この場合、ロック解除レバー４９と棒状本体３６ｃとを片手で持って操作することができる。つぎに、バンパ２４を上方に回転して係合片２７ａ，２７ｂと支持軸２８との係合を解除させる。そして、バンパ２４の棒状部材２１ａが、可動式荷台部３１の棒状本体３６ａに設けられた係合部３６ｄに係合するまでバンパ２４を上方に回転させ、図１０の状態にする。これによって、バンパ２４は略垂直状態になって上方に延び、その下端後端部に前部バンパ２２ａ，２２ｂが位置する。
【００３８】
この状態のゴルフカート１０が走行しているときに、後続の他のゴルフカート１０が接近して、図１１に示したように、両ゴルフカート１０が衝突した場合には、バンパ２４の前部バンパ２２ａ，２２ｂが、後続のゴルフカート１０のフロントバンパ１７に当たる。このため、前部バンパ２２ａ，２２ｂとフロントバンパ１７によって両ゴルフカート１０の衝撃が緩衝される。また、図１１のように、バッグ受け荷台３３にケース１８ａが取り付けられていても、ケース１８ａが、後続のゴルフカート１０に衝突することはない。また、このように、可動式荷台部３１およびバンパ２４を略垂直状態にしたときには、可動式荷台部３１やバンパ２４が後方に突出しなくなるため、邪魔になることがなくなる。この結果、複数のゴルフカート１０を前後に接近させて効率よく車庫等に収容することができる。
【００３９】
このように、本実施形態に係る可動式バンパ構造２０では、バンパ２４が、所定の長さを備えた枠状のバンパ本体部２１と、バンパ本体部２１の前端下部に設けられた前部パンパ２２ａ，２２ｂと、バンパ本体部２１の後端部に設けられた後部バンパ２３ａ，２３ｂとで構成されている。そして、バンパ２４は、上下方向に回転可能な状態で車体後部１１ａに取り付けられている。このため、可動式荷台部３１を車体１１の後方に突出するように下方に回転させたときには、バンパ２４を水平状態にして後方に延ばすことにより、後部バンパ２３ａ，２３ｂでバンパ機能を確保できる。
【００４０】
また、可動式荷台部３１を上方に回転させたときには、バンパ２４を垂直状態にして上方に延ばすことにより、前部バンパ２２ａ，２２ｂでバンパ機能を確保できる。また、可動式荷台部３１とバンパ２４の双方を上方に回転して垂直状態にした場合には、車体１１の前後方向の長さが短くなるため、複数のゴルフカート１０を前後に並べて収納するときに、各ゴルフカート１０を接近させることができ、収納スペースを狭くすることができる。また、バンパ２４を上下に回転させるための機構が、回転軸２５を介してバンパ２４をブラケット２６ａ，２６ｂに対して回転可能にするだけであるため、構造が単純でかつ安価に構成できる。
【００４１】
さらに、前述した実施形態に係る可動式バンパ構造２０では、バンパ２４を上方と下方のいずれの方向に回転させても、使用しない方の前部バンパ２２ａ，２２ｂまたは後部バンパ２３ａ，２３ｂがゴルフカート１０の走行等に支障を生じさせないようにしてバンパ本体部２１、前部パンパ２２ａ，２２ｂおよび後部バンパ２３ａ，２３ｂが配置されている。したがって、バンパ２４が、ゴルフカート１０の走行の傷害になることがない。さらに、バンパ２４を上方に回転したときの前部バンパ２２ａ，２２ｂの路面からの高さと、バンパ２４を下方に回転したときの後部バンパ２３ａ，２３ｂの路面からの高さが同じであるため、同じゴルフカート１０と衝突した場合の緩衝機能が同じになる。また、棒状部材２１ａ，２１ｂの前端側部分が補強部材２１ｃで連結されているため、棒状部材２１ａ，２１ｂの一方だけを操作してもバンパ２４全体を回転させることができ回転作業性がよくなる。
【００４２】
（第２実施形態）
図１２ないし図１４は、本発明の第２実施形態に係る可動式バンパ構造５０を示している。この可動式バンパ構造２０では、バンパ５４のバンパ本体部５１が、平面視が略台形の板状に形成されている。そして、バンパ本体部５１の前端部下面（図１４では、下端部後面）に前部バンパ５２がバンパ本体部５１の縁部に沿って形成されている。また、バンパ本体部５１の後端部の両側に緩やかな突起状の後部バンパ５３ａ，５３ｂが形成されている。
【００４３】
これらのバンパ本体部５１、前部バンパ５２および後部バンパ５３ａ，５３ｂは一体として形成されている。また、バンパ本体部５１の上面における両側部分には、間隔を保って、砂や水等を収容する容器５５を載置できる凹部からなる載置部５６ａ，５６ｂが形成されている。この可動式バンパ構造５０のそれ以外の部分の構成は、前述した第１実施形態の可動式バンパ構造２０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。
【００４４】
この可動式バンパ構造５０においては、バンパ５４を後方に延ばした状態のときには、載置部５６ａ，５６ｂに容器５５等を載置することができるが、図１４のように、バンパ５４を垂直状態にしたときには、容器５５等を載置部５６ａ，５６ｂから降ろしておく。また、この可動式バンパ構造５０では、前部バンパ５２および後部バンパ５３ａ，５３ｂの車幅方向の長さが長いため、後続のゴルフカート１０が真っ直ぐな方向でなく多少の角度を持って衝突してきても良好な緩衝機能を発揮することができる。この可動式バンパ構造５０のそれ以外の作用効果については、前述した可動式バンパ構造２０と同様である。
【００４５】
（第３実施形態）
図１５は、本発明の第３実施形態に係る可動式バンパ構造６０を示している。この可動式バンパ構造６０では、バンパ６４のバンパ本体部６１ａ，６１ｂが、それぞれ垂直方向に配置された回転軸６５ａ，６５ｂを中心として、後方から車体後部１１ａの幅方向にかけての水平方向に回転可能に取り付けられている。そして、バンパ本体部６１ａ，６１ｂの前端側部分の外側面（二点鎖線で示した状態では、後面）にそれぞれ前部バンパ６２ａ，６２ｂが形成され、バンパ本体部６１ａ，６１ｂの後端部に後部バンパ６３ａ，６３ｂが形成されている。
【００４６】
この可動式バンパ構造６０のそれ以外の部分の構成は、前述した第１実施形態の可動式バンパ構造２０と同一である。この可動式バンパ構造６０においては、前部バンパ６２ａ，６２ｂを使用するときには、バンパ６４が車体１１に沿った状態になって、外部に突出しなくなるため邪魔になることがない。この可動式バンパ構造６０のそれ以外の作用効果については、前述した可動式バンパ構造２０と同様である。
【００４７】
（第４実施形態）
図１６および図１７は、本発明の第４実施形態に係る可動式バンパ構造７０を示している。なお、この可動式バンパ構造７０は左右一対のもので構成されるが図１６および図１７では一方の可動式バンパ構造７０を示している。この可動式バンパ構造７０では、バンパ７４のバンパ本体部７１が棒状に形成されている。また、前部バンパと後部バンパとが１個の前後バンパ７２で構成されて、バンパ本体部７１の後端部に固定されている。そして、バンパ本体部７１の前端部に円板状の係止部７３が設けられ、バンパ本体部７１の前部側部分と後部側部分とにそれぞれ係合凹部７５ａ，７５ｂが形成されている。
【００４８】
そして、このバンパ７４は、バンパ本体部７１を車体後部１１ａに設けられた支持部材７６の挿通穴７６ａ内に位置させて、前後バンパ７２と係止部７３とで挿通穴７６ａ内から抜け止めされた状態で移動可能に取り付けられている。また、支持部材７６の後部側部分には、支持部材７６の外面と内面とに貫通する穴部７６ｂが形成されており、この穴部７６ｂにばね７８を介して係合凹部７５ａ，７５ｂに係合可能なロック用ノブ７９が取り付けられている。また、ばね７８は、穴部７６ｂから抜け止めされて、ロック用ノブ７９を挿通穴７６ａ内側に付勢する。
【００４９】
このため、ロック用ノブ７９を引っ張った状態で、バンパ本体部７１を前後方向に移動させ、ロック用ノブ７９を係合凹部７５ａに係合させることにより、図１７のように、バンパ７４を後方に突出させた状態にでき、ロック用ノブ７９を係合凹部７５ｂに係合させることにより、図１６のように、バンパ７４の前後バンパ７２以外の部分を車体後部１１ａ内に後退させた状態にできる。この可動式バンパ構造７０のそれ以外の部分の構成は、前述した第１実施形態の可動式バンパ構造２０と同一である。この可動式バンパ構造７０においては、バンパ７４を車体後部１１ａ内に後退させて使用するときには、バンパ７４の前後バンパ７２以外の部分が車体後部１１ａ内に入ってしまうため、邪魔になることがない。この可動式バンパ構造７０のそれ以外の作用効果については、前述した可動式バンパ構造２０と同様である。
【００５０】
また、本発明は、前述した実施形態に限定するものでなく、本発明の技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、小型車両をゴルフカート１０としたが、この小型車両は、ゴルフカートに限定されるものでなく、傾斜角度を調整可能な荷台を備えた小型車両であればなんでもよい。また、それ以外のゴルフカート１０や可動式バンパ構造２０等を構成する各部分についても適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る可動式バンパ構造を備えたゴルフカートを示した側面図である。
【図２】ゴルフカートが備えるバンパを上方に回転させた状態を示した側面図である。
【図３】可動式バンパ構造を後方から見た状態を示した斜視図である。
【図４】バンパの取付構造を示した一部切欠き斜視図である。
【図５】可動式荷台部とバンパとの取付構造を示した側面図である。
【図６】バンパが略垂直状態になったときのバンパの取付構造を示した一部切欠き斜視図である。
【図７】バンパが略垂直状態になったときのバンパの取付構造を示した側面図である。底受部とバッグ受け荷台との連結状態を示した斜視図である。
【図８】バッグ受け荷台にケースを取り付けた状態を示した側面図である。
【図９】バンパを後方に延ばした状態のゴルフカートが追突した状態を示した側面図である。
【図１０】ケースが取り付けられたバッグ受け荷台を垂直に向けた状態を示した側面図である。
【図１１】バンパを上方に延ばした状態のゴルフカートが追突した状態を示した側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る可動式バンパ構造を示した側面図である。
【図１３】図１２の底面図である。
【図１４】図１２の可動式バンパ構造のバンパを上方に回転させた状態を示した側面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る可動式バンパ構造を示した平面図である。
【図１６】本発明の第４実施形態に係る可動式バンパ構造を示した断面図である。
【図１７】図１６の可動式バンパ構造のバンパが後方に延びた状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…ゴルフカート、１１…車体、１１ａ…車体後部、２０，５０，６０，７０…可動式バンパ構造、２１，５１，６１ａ，６１ｂ，７１…バンパ本体部、２２ａ，２２ｂ，５２，６２ａ，６２ｂ，７２…前部バンパ、２３ａ，２３ｂ，５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ…後部バンパ、２４，５４，６４，７４…バンパ、２５，６５ａ，６５ｂ…回転軸、３１…可動式荷台部、５５…容器、５６ａ，５６ｂ…載置部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端側部分を支点として上下方向に回転することにより傾斜角度が調節可能になった荷台と、バンパとが、車体後部に設けられた小型車両の可動式バンパ構造であって、
前記バンパが、後端部の位置を前後方向に変更可能にして前記車体後部に取り付けられたバンパ本体部と、前記バンパ本体部に設けられた緩衝部とで構成され、前記バンパ本体部の後端部が前記車体後部の後方における前部側と後部側との双方の位置に位置したときのそれぞれの位置における前記バンパ本体部の後端に前記緩衝部が位置するようにしたことを特徴とする小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項２】
前記バンパ本体部の前端部を、回転軸を中心として回転可能な状態で前記車体後部に取り付けることにより、前記バンパ本体部の後端部の位置を前後方向に変更可能にするとともに、前記緩衝部を第１の緩衝部と第２の緩衝部とで構成し、前記バンパ本体部の後端部が前記車体後部の後方における前部側に位置したときの前記バンパ本体部の前端側部分の後部に前記第１の緩衝部を設け、前記バンパ本体部の後端部が前記車体後部における後部側に位置したときの前記バンパ本体部の後端部に前記第２の緩衝部を設けた請求項１に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項３】
前記回転軸を前記車体の幅方向に配置し、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って上方に回転したときに、前記バンパ本体部の前端側部分における後部に設けられた前記第１の緩衝部が後方に向かって突出し、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、前記バンパ本体部の後端部に設けられた前記第２の緩衝部が後方に向かって突出するようにした請求項２に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項４】
前記回転軸の軸方向から見て、前記バンパは、前記回転軸と前記第１の緩衝部とを結ぶ第１の仮想直線と、前記回転軸と前記第２の緩衝部とを結ぶ第２の仮想直線とが略Ｌ字形を形成するように構成され、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、前記第１の仮想直線が前記回転軸から下方に延び、前記第２の仮想直線が前記回転軸から後方水平方向に延びるようにした請求項３に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項５】
前記バンパ本体部における前記回転軸と前記第２の緩衝部との間に、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、荷物を載置できる載置部を形成した請求項４に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項１】
前端側部分を支点として上下方向に回転することにより傾斜角度が調節可能になった荷台と、バンパとが、車体後部に設けられた小型車両の可動式バンパ構造であって、
前記バンパが、後端部の位置を前後方向に変更可能にして前記車体後部に取り付けられたバンパ本体部と、前記バンパ本体部に設けられた緩衝部とで構成され、前記バンパ本体部の後端部が前記車体後部の後方における前部側と後部側との双方の位置に位置したときのそれぞれの位置における前記バンパ本体部の後端に前記緩衝部が位置するようにしたことを特徴とする小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項２】
前記バンパ本体部の前端部を、回転軸を中心として回転可能な状態で前記車体後部に取り付けることにより、前記バンパ本体部の後端部の位置を前後方向に変更可能にするとともに、前記緩衝部を第１の緩衝部と第２の緩衝部とで構成し、前記バンパ本体部の後端部が前記車体後部の後方における前部側に位置したときの前記バンパ本体部の前端側部分の後部に前記第１の緩衝部を設け、前記バンパ本体部の後端部が前記車体後部における後部側に位置したときの前記バンパ本体部の後端部に前記第２の緩衝部を設けた請求項１に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項３】
前記回転軸を前記車体の幅方向に配置し、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って上方に回転したときに、前記バンパ本体部の前端側部分における後部に設けられた前記第１の緩衝部が後方に向かって突出し、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、前記バンパ本体部の後端部に設けられた前記第２の緩衝部が後方に向かって突出するようにした請求項２に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項４】
前記回転軸の軸方向から見て、前記バンパは、前記回転軸と前記第１の緩衝部とを結ぶ第１の仮想直線と、前記回転軸と前記第２の緩衝部とを結ぶ第２の仮想直線とが略Ｌ字形を形成するように構成され、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、前記第１の仮想直線が前記回転軸から下方に延び、前記第２の仮想直線が前記回転軸から後方水平方向に延びるようにした請求項３に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【請求項５】
前記バンパ本体部における前記回転軸と前記第２の緩衝部との間に、前記バンパ本体部が前記回転軸の軸周り方向に沿って下方に回転したときに、荷物を載置できる載置部を形成した請求項４に記載の小型車両の可動式バンパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００７−６９６７２（Ｐ２００７−６９６７２Ａ）
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５６７５９（Ｐ２００５−２５６７５９）
【出願日】平成１７年９月５日（２００５．９．５）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月５日（２００５．９．５）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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