少なくとも１つのシフトパドルを備えたステアリングホイール、及び自動車
【課題】ステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善したステアリングホイールを提供する。
【解決手段】少なくとも１つのシフトパドル４を備えたステアリングホイールに関し、このシフトパドルは、非接触の態様でシフト動作を起動するために、ステアリングホイール１に対して移動可能な態様でステアリングホイール１に連結される。ステアリングホイールは、ステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善するために、シフトパドル４の移動時にスロット付き案内機構によってシフト感覚が発生することを特徴とする。
【解決手段】少なくとも１つのシフトパドル４を備えたステアリングホイールに関し、このシフトパドルは、非接触の態様でシフト動作を起動するために、ステアリングホイール１に対して移動可能な態様でステアリングホイール１に連結される。ステアリングホイールは、ステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善するために、シフトパドル４の移動時にスロット付き案内機構によってシフト感覚が発生することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのシフトパドルを備えたステアリングホイールに関し、このシフトパドルは、シフト動作を非接触の態様で起動するために、ステアリングホイールに対して移動可能な態様でステアリングホイールに連結される。本発明はさらに、このタイプのステアリングホイールを備えた自動車に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】独国特許出願公開 ＤＥ ６０１ ３２ ２８９ Ｔ２
【特許文献２】独国特許出願公開 ＤＥ ６０３ ０９ ９９９ Ｔ２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、請求項１の前段部分によるステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
その目的は、シフト動作を非接触の態様で起動するために、ステアリングホイールに対して移動可能な態様でステアリングホイールに連結された少なくとも１つのシフトパドルを備えたステアリングホイールにおいて、シフトパドルの移動時にシフト感覚が生じるスロット付き案内機構によって達成される。シフトパドルを使用してギヤをシフトさせる場合、シフト動作が非接触で起動するということは、何ら抵抗を感じることができない、すなわち、シフト動作を触覚的に検出できないということである。シフトパドルを使用してギヤをシフトする場合に、増設したスロット付き案内機構によって抵抗が人工的に発生し、前記抵抗は、直接ギヤをシフトする場合に、シフト動作が行われつつある、または行われたことを運転者に触覚的に伝える。シフトパドルとは、ステアリングホイールの一端に、好ましくは回転可能に取り付けられた一種のシフトレバーである。
【０００５】
ステアリングホイールの好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、スロット付き案内機構に対し圧縮応力をかけられたスライダと相互作用することを特徴とする。スライダは、圧縮応力によってスロット付き案内機構と、好ましくは一端で、接触した状態に維持される。シフトパドルがステアリングホイールに対して移動するときの抵抗を、スロット付き案内機構および／またはスライダの構造または形状により変えることができる。
【０００６】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スライダは、スプリングによってスロット付き案内機構に対し圧縮応力をかけられることを特徴とする。スプリングは、例えば、圧縮コイルスプリングとして設計することができる。代替方法として、前記スライダに流体圧力をかけることでスロット付き案内機構に対しスライダに圧縮応力をかけることも可能である。
【０００７】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スライダが、シフトパドルに取り付けられた案内体内で往復移動できるように案内されることを特徴とする。案内体の構造は、スライダの構造と一致するのが好ましい。
【０００８】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、ステアリングホイールに取り付けられることを特徴とする。スロット付き案内機構は、例えば、金属またはプラスチックで作ることができる。
【０００９】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スライダが先細の先端部を有することを特徴とする。この先端部は、例えば、円錐の態様で設計され、端部に丸みをつけられるのが好ましい。スライダ先端の円錐または先を切り取った円錐は、テーパ角が約４０°〜約５０°であるのが好ましい。
【００１０】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、少なくも１つの初期傾斜部を有することを特徴とする。シフトパドルが非作動状態にあるとき、初期傾斜部が、スライダの往復移動軸に対して角度約５０°で配置されるのが好ましい。シフトパドルが初期位置から移動した場合に、初期傾斜部によって初期抵抗が発生する。
【００１１】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、初期傾斜部が、傾斜角が異なる２つの傾斜部分に分割されることを特徴とする。第１の傾斜部分は、例えば、シフトパドルが非作動状態にあるときに、スライダの往復移動軸に対して角度約５０°で配置される。第２の傾斜部分の対応する角度は約７０°であるのが好ましい。
【００１２】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、初期傾斜部から離れる方向に傾斜した中央傾斜部を有することを特徴とする。中央傾斜部は、９０°よりも大きい角度で初期傾斜部から離れる方向に傾斜するのが好ましい。中央傾斜部が離れる方向に傾斜しているということは、運転者に、例えば、シフト動作が行われつつある、または行われたことを伝えるために、シフトパドルの移動時に抵抗が突然大きく増加することを意味する。
【００１３】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、中央傾斜部が初期傾斜部に対して角度約１００°で配置されることを特徴とする。この値は、本発明の中で特に有益であると分かった。
【００１４】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、中央傾斜部が最終傾斜部から１段だけ離間することを特徴とする。この段部は、例えば、特定のシフト動作、特にキックダウンが行われつつある、または行われたことを運転者に伝える一種のラッチ係止点を形成する。
【００１５】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、最終傾斜部が中央傾斜部に対してほぼ平行に配置されることを特徴とする。最終傾斜部は、中央傾斜部に対して若干傾けて配置してもよい。
【００１６】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、少なくとも１つの光バリアと相互作用する少なくとも１つの接触センサ（コンタクトセンサ、ピックアップなど）が、シフトパドルに取り付けられることを特徴とする。接触センサは、複数の光バリアと相互作用することができる。複数の接触センサがシフトパドルに取り付けられてもよい。代替方法として、少なくとも１つの誘導トリガ機構（誘導アクチュエータ、電磁アクチュエータなど）を使用することもできる。
【００１７】
本発明はさらに、上記のステアリングホイールを備えた自動車に関する。２つのシフトパドルがステアリングホイールに取り付けられるのが好ましい。２つのシフトパドルは、正反対に配置されるのが好ましい。
【００１８】
本発明の他の利点、特徴、および細部が、様々な例示的実施形態を図面を参照して詳細に記載した以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】シフトパドルを備えたステアリングホイールの斜視図を示している。
【図２】シフトパドル用のスロット付き案内機構の領域のステアリングホイールを横断する断面図を示している。
【図３】シフトパドルを用いたシフト動作用のトリガ機構の領域のステアリングホイールを横断する断面図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ハブ体２を備えたステアリングホイール１が図１に斜視図で示されている。シフトパドル４は、ステアリングホイール１のハブ体２に移動可能に、特に回転可能に取り付けられている。シフトパドル４は、ステアリングホイール１のハブ体２に一方の端部で連結されたレバー要素５を含む。２つの作動アーム６、７は、レバー要素５の他端から反対方向に離れるように傾斜している。
【００２１】
図２は、スロット付き案内機構２５の領域のステアリングホイール１を横断する断面図である。シフトパドル４のレバー要素５が、連結点１０でステアリングホイール１に回転可能に取り付けられているのが断面図から分かる。シフトパドル４は、連結点１０のまわりで連結体１２と係合し、この連結体１２は、図示した例示的な実施形態では、レバー要素５と一体に連結されている。
【００２２】
スライダ１６がその中で往復移動できるように案内される、スライダ１６用の案内体１４は連結体１２に留められている。スライダ１６は、一方の端部で案内体１４から外に突出している。先端部１８は、スライダ１６の突出端に形成され、先端が丸くなった円錐の形態で設計されている。円錐のテーパ角は約４５°である。
【００２３】
スライダ１６の他端は、内側が中空構造になっている。スライダ１６は、スプリング２０によってスロット付き案内機構２５に対し圧縮応力をかけられている。スプリング２０は、圧縮コイルスプリングとして設計され、案内体１４のベース部とスライダ１６との間で押し付けられている。
【００２４】
スロット付き案内機構２５は、２つの傾斜部分３１、３２がある初期傾斜部３０を有する。第１の傾斜部分３１は、シフトパドル４が非作動状態にあるときに、スライダ１６の移動軸に対して角度約５０°で配置されている。第２の傾斜部分３２は、シフトパドル４が非作動状態にあるときに、スライダ１６の移動方向に対して角度約７０°で配置されている。
【００２５】
シフトパドル４が、図示した非作動状態にあるときに、スライダ１６の先端部１８は、その丸い端部で初期傾斜部３０の第１の傾斜部分３１に当接している。初期傾斜部３０は２つの傾斜部分３１、３２と共に、シフトパドル４が誤って作動するのを防止することを第１に意図されている。第２に、傾斜部分３１、３２は、若干の初期抵抗のみがシフトパドル４の作動に対抗する態様で配置されている。シフトパドルの移動時に、移動を続けたことでシフト動作が起動されつつあることが、２つの傾斜部３１、３２間の屈折交点によって触覚的に伝えられる。
【００２６】
中央傾斜部３４は、初期傾斜部３０の第２の傾斜部分３２から離れる方向に角度約１００°で傾斜している。中央傾斜部３４のこの配置によって、スライダ１６が中央傾斜部３４に当接するとすぐに、シフトパドルのそれ以上の移動に対する抵抗が大幅に、すなわち、認識可能なほど大きくなる。その結果、シフト動作が行われつつある、または行われたことが運転者に触覚的に伝えられる。
【００２７】
次に最終傾斜部３６がそこから出現する段部３５は、初期傾斜部３０から離れる方向に向いた、中央傾斜部３４の端部に形成されている。最終傾斜部３６は、中央傾斜部３４に対してほぼ平行に配置されている。若干丸みの付いた構造とすることができる段部３５は、例えば、キックダウンなどの特定のシフト動作を触覚的に伝えることができる一種のラッチ係止点を形成している。
【００２８】
図３は、シフトパドル４に取り付けられた接触センサ４０の領域のステアリングホイール１を横断する断面図を示している。接触センサ４０は、ステアリングホイール１に取り付けられた光バリア４２と相互作用する。様々なシフト動作を示すために、接触センサ４０は、複数の光バリアと相互作用することができる。複数の接触センサ４０が、シフトパドル４に設けられてもよい。
【００２９】
様々な傾斜部３０、３４、３６および段部３５を備えたスロット付き案内機構２５の構造または形状による、シフトパドル４の移動に対抗する抵抗の変化から、様々なシフト動作を運転者に触覚的に伝えることができる。
【００３０】
スライダ１６とスロット付き案内機構２５との間の相互作用により、シフト動作が起動されつつあるかまたは起動されたかどうか、およびシフトパドル４の移動でどの動作が起動されたかが運転者に認識可能に伝えられる。動作、特にシフト動作は、実際には接触センサ４０と光バリア４２との間の相互作用によって、非接触の態様で、すなわち、認識できる抵抗がない状態で起動される。
【符号の説明】
【００３１】
１ ステアリングホイール
４ シフトパドル
２５ スロット付き案内機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのシフトパドルを備えたステアリングホイールに関し、このシフトパドルは、シフト動作を非接触の態様で起動するために、ステアリングホイールに対して移動可能な態様でステアリングホイールに連結される。本発明はさらに、このタイプのステアリングホイールを備えた自動車に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】独国特許出願公開 ＤＥ ６０１ ３２ ２８９ Ｔ２
【特許文献２】独国特許出願公開 ＤＥ ６０３ ０９ ９９９ Ｔ２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、請求項１の前段部分によるステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
その目的は、シフト動作を非接触の態様で起動するために、ステアリングホイールに対して移動可能な態様でステアリングホイールに連結された少なくとも１つのシフトパドルを備えたステアリングホイールにおいて、シフトパドルの移動時にシフト感覚が生じるスロット付き案内機構によって達成される。シフトパドルを使用してギヤをシフトさせる場合、シフト動作が非接触で起動するということは、何ら抵抗を感じることができない、すなわち、シフト動作を触覚的に検出できないということである。シフトパドルを使用してギヤをシフトする場合に、増設したスロット付き案内機構によって抵抗が人工的に発生し、前記抵抗は、直接ギヤをシフトする場合に、シフト動作が行われつつある、または行われたことを運転者に触覚的に伝える。シフトパドルとは、ステアリングホイールの一端に、好ましくは回転可能に取り付けられた一種のシフトレバーである。
【０００５】
ステアリングホイールの好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、スロット付き案内機構に対し圧縮応力をかけられたスライダと相互作用することを特徴とする。スライダは、圧縮応力によってスロット付き案内機構と、好ましくは一端で、接触した状態に維持される。シフトパドルがステアリングホイールに対して移動するときの抵抗を、スロット付き案内機構および／またはスライダの構造または形状により変えることができる。
【０００６】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スライダは、スプリングによってスロット付き案内機構に対し圧縮応力をかけられることを特徴とする。スプリングは、例えば、圧縮コイルスプリングとして設計することができる。代替方法として、前記スライダに流体圧力をかけることでスロット付き案内機構に対しスライダに圧縮応力をかけることも可能である。
【０００７】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スライダが、シフトパドルに取り付けられた案内体内で往復移動できるように案内されることを特徴とする。案内体の構造は、スライダの構造と一致するのが好ましい。
【０００８】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、ステアリングホイールに取り付けられることを特徴とする。スロット付き案内機構は、例えば、金属またはプラスチックで作ることができる。
【０００９】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スライダが先細の先端部を有することを特徴とする。この先端部は、例えば、円錐の態様で設計され、端部に丸みをつけられるのが好ましい。スライダ先端の円錐または先を切り取った円錐は、テーパ角が約４０°〜約５０°であるのが好ましい。
【００１０】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、少なくも１つの初期傾斜部を有することを特徴とする。シフトパドルが非作動状態にあるとき、初期傾斜部が、スライダの往復移動軸に対して角度約５０°で配置されるのが好ましい。シフトパドルが初期位置から移動した場合に、初期傾斜部によって初期抵抗が発生する。
【００１１】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、初期傾斜部が、傾斜角が異なる２つの傾斜部分に分割されることを特徴とする。第１の傾斜部分は、例えば、シフトパドルが非作動状態にあるときに、スライダの往復移動軸に対して角度約５０°で配置される。第２の傾斜部分の対応する角度は約７０°であるのが好ましい。
【００１２】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、スロット付き案内機構が、初期傾斜部から離れる方向に傾斜した中央傾斜部を有することを特徴とする。中央傾斜部は、９０°よりも大きい角度で初期傾斜部から離れる方向に傾斜するのが好ましい。中央傾斜部が離れる方向に傾斜しているということは、運転者に、例えば、シフト動作が行われつつある、または行われたことを伝えるために、シフトパドルの移動時に抵抗が突然大きく増加することを意味する。
【００１３】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、中央傾斜部が初期傾斜部に対して角度約１００°で配置されることを特徴とする。この値は、本発明の中で特に有益であると分かった。
【００１４】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、中央傾斜部が最終傾斜部から１段だけ離間することを特徴とする。この段部は、例えば、特定のシフト動作、特にキックダウンが行われつつある、または行われたことを運転者に伝える一種のラッチ係止点を形成する。
【００１５】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、最終傾斜部が中央傾斜部に対してほぼ平行に配置されることを特徴とする。最終傾斜部は、中央傾斜部に対して若干傾けて配置してもよい。
【００１６】
ステアリングホイールの別の好ましい例示的な実施形態は、少なくとも１つの光バリアと相互作用する少なくとも１つの接触センサ（コンタクトセンサ、ピックアップなど）が、シフトパドルに取り付けられることを特徴とする。接触センサは、複数の光バリアと相互作用することができる。複数の接触センサがシフトパドルに取り付けられてもよい。代替方法として、少なくとも１つの誘導トリガ機構（誘導アクチュエータ、電磁アクチュエータなど）を使用することもできる。
【００１７】
本発明はさらに、上記のステアリングホイールを備えた自動車に関する。２つのシフトパドルがステアリングホイールに取り付けられるのが好ましい。２つのシフトパドルは、正反対に配置されるのが好ましい。
【００１８】
本発明の他の利点、特徴、および細部が、様々な例示的実施形態を図面を参照して詳細に記載した以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】シフトパドルを備えたステアリングホイールの斜視図を示している。
【図２】シフトパドル用のスロット付き案内機構の領域のステアリングホイールを横断する断面図を示している。
【図３】シフトパドルを用いたシフト動作用のトリガ機構の領域のステアリングホイールを横断する断面図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ハブ体２を備えたステアリングホイール１が図１に斜視図で示されている。シフトパドル４は、ステアリングホイール１のハブ体２に移動可能に、特に回転可能に取り付けられている。シフトパドル４は、ステアリングホイール１のハブ体２に一方の端部で連結されたレバー要素５を含む。２つの作動アーム６、７は、レバー要素５の他端から反対方向に離れるように傾斜している。
【００２１】
図２は、スロット付き案内機構２５の領域のステアリングホイール１を横断する断面図である。シフトパドル４のレバー要素５が、連結点１０でステアリングホイール１に回転可能に取り付けられているのが断面図から分かる。シフトパドル４は、連結点１０のまわりで連結体１２と係合し、この連結体１２は、図示した例示的な実施形態では、レバー要素５と一体に連結されている。
【００２２】
スライダ１６がその中で往復移動できるように案内される、スライダ１６用の案内体１４は連結体１２に留められている。スライダ１６は、一方の端部で案内体１４から外に突出している。先端部１８は、スライダ１６の突出端に形成され、先端が丸くなった円錐の形態で設計されている。円錐のテーパ角は約４５°である。
【００２３】
スライダ１６の他端は、内側が中空構造になっている。スライダ１６は、スプリング２０によってスロット付き案内機構２５に対し圧縮応力をかけられている。スプリング２０は、圧縮コイルスプリングとして設計され、案内体１４のベース部とスライダ１６との間で押し付けられている。
【００２４】
スロット付き案内機構２５は、２つの傾斜部分３１、３２がある初期傾斜部３０を有する。第１の傾斜部分３１は、シフトパドル４が非作動状態にあるときに、スライダ１６の移動軸に対して角度約５０°で配置されている。第２の傾斜部分３２は、シフトパドル４が非作動状態にあるときに、スライダ１６の移動方向に対して角度約７０°で配置されている。
【００２５】
シフトパドル４が、図示した非作動状態にあるときに、スライダ１６の先端部１８は、その丸い端部で初期傾斜部３０の第１の傾斜部分３１に当接している。初期傾斜部３０は２つの傾斜部分３１、３２と共に、シフトパドル４が誤って作動するのを防止することを第１に意図されている。第２に、傾斜部分３１、３２は、若干の初期抵抗のみがシフトパドル４の作動に対抗する態様で配置されている。シフトパドルの移動時に、移動を続けたことでシフト動作が起動されつつあることが、２つの傾斜部３１、３２間の屈折交点によって触覚的に伝えられる。
【００２６】
中央傾斜部３４は、初期傾斜部３０の第２の傾斜部分３２から離れる方向に角度約１００°で傾斜している。中央傾斜部３４のこの配置によって、スライダ１６が中央傾斜部３４に当接するとすぐに、シフトパドルのそれ以上の移動に対する抵抗が大幅に、すなわち、認識可能なほど大きくなる。その結果、シフト動作が行われつつある、または行われたことが運転者に触覚的に伝えられる。
【００２７】
次に最終傾斜部３６がそこから出現する段部３５は、初期傾斜部３０から離れる方向に向いた、中央傾斜部３４の端部に形成されている。最終傾斜部３６は、中央傾斜部３４に対してほぼ平行に配置されている。若干丸みの付いた構造とすることができる段部３５は、例えば、キックダウンなどの特定のシフト動作を触覚的に伝えることができる一種のラッチ係止点を形成している。
【００２８】
図３は、シフトパドル４に取り付けられた接触センサ４０の領域のステアリングホイール１を横断する断面図を示している。接触センサ４０は、ステアリングホイール１に取り付けられた光バリア４２と相互作用する。様々なシフト動作を示すために、接触センサ４０は、複数の光バリアと相互作用することができる。複数の接触センサ４０が、シフトパドル４に設けられてもよい。
【００２９】
様々な傾斜部３０、３４、３６および段部３５を備えたスロット付き案内機構２５の構造または形状による、シフトパドル４の移動に対抗する抵抗の変化から、様々なシフト動作を運転者に触覚的に伝えることができる。
【００３０】
スライダ１６とスロット付き案内機構２５との間の相互作用により、シフト動作が起動されつつあるかまたは起動されたかどうか、およびシフトパドル４の移動でどの動作が起動されたかが運転者に認識可能に伝えられる。動作、特にシフト動作は、実際には接触センサ４０と光バリア４２との間の相互作用によって、非接触の態様で、すなわち、認識できる抵抗がない状態で起動される。
【符号の説明】
【００３１】
１ ステアリングホイール
４ シフトパドル
２５ スロット付き案内機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのシフトパドル（４）を備えたステアリングホイールであって、非接触の態様でシフト動作を起動するために、前記シフトパドル（４）が、前記ステアリングホイール（１）に対して移動可能な態様で前記ステアリングホイール（１）に連結されたステアリングホイールにおいて、
シフトパドル（４）の移動時に、スロット付き案内機構（２５）によってシフト感覚が生じることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記スロット付き案内機構（２５）は、前記スロット付き案内機構（２５）に対し圧縮応力をかけられたスライダ（１６）と相互作用することを特徴とする、請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記スライダ（１６）は、スプリング（２０）によって前記スロット付き案内機構（２５）に対し圧縮応力をかけられることを特徴とする、請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記スライダ（１６）は、前記シフトパドル（４）に取り付けられた案内体（１４）内で往復移動できるように案内されることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記スロット付き案内機構（２５）は、前記ステアリングホイール（１）に取り付けられることを特徴とする、請求項４に記載のステアリングホイール。
【請求項６】
前記スライダ（１６）は、先細の先端部（１８）を有することを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項７】
前記スロット付き案内機構（２５）は、少なくとも１つの初期傾斜部（３０）を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項８】
前記初期傾斜部（３０）は、傾斜角が異なる２つの傾斜部分（３１、３２）に分割されることを特徴とする、請求項７に記載のステアリングホイール。
【請求項９】
前記スロット付き案内機構（２５）は、前記初期傾斜部（３０）から離れる方向に傾斜した中央傾斜部（３４）を有することを特徴とする、請求項７または請求項８に記載のステアリングホイール。
【請求項１０】
前記中央傾斜部（３４）は、前記初期傾斜部（３０）に対して角度約１００°で配置されることを特徴とする、請求項９に記載のステアリングホイール。
【請求項１１】
前記中央傾斜部（３４）は、最終傾斜部（３６）から段部（３５）により離間することを特徴とする、請求項９または請求項１０に記載のステアリングホイール。
【請求項１２】
前記最終傾斜部（３６）は、前記中央傾斜部（３４）に対してほぼ平行に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載のステアリングホイール。
【請求項１３】
少なくとも１つの光バリア（４２）と相互作用する少なくとも１つの接触センサ（４０）が、前記シフトパドル（４）に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載のステアリングホイール（１）を備えた自動車。
【請求項１】
少なくとも１つのシフトパドル（４）を備えたステアリングホイールであって、非接触の態様でシフト動作を起動するために、前記シフトパドル（４）が、前記ステアリングホイール（１）に対して移動可能な態様で前記ステアリングホイール（１）に連結されたステアリングホイールにおいて、
シフトパドル（４）の移動時に、スロット付き案内機構（２５）によってシフト感覚が生じることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記スロット付き案内機構（２５）は、前記スロット付き案内機構（２５）に対し圧縮応力をかけられたスライダ（１６）と相互作用することを特徴とする、請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記スライダ（１６）は、スプリング（２０）によって前記スロット付き案内機構（２５）に対し圧縮応力をかけられることを特徴とする、請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記スライダ（１６）は、前記シフトパドル（４）に取り付けられた案内体（１４）内で往復移動できるように案内されることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記スロット付き案内機構（２５）は、前記ステアリングホイール（１）に取り付けられることを特徴とする、請求項４に記載のステアリングホイール。
【請求項６】
前記スライダ（１６）は、先細の先端部（１８）を有することを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項７】
前記スロット付き案内機構（２５）は、少なくとも１つの初期傾斜部（３０）を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項８】
前記初期傾斜部（３０）は、傾斜角が異なる２つの傾斜部分（３１、３２）に分割されることを特徴とする、請求項７に記載のステアリングホイール。
【請求項９】
前記スロット付き案内機構（２５）は、前記初期傾斜部（３０）から離れる方向に傾斜した中央傾斜部（３４）を有することを特徴とする、請求項７または請求項８に記載のステアリングホイール。
【請求項１０】
前記中央傾斜部（３４）は、前記初期傾斜部（３０）に対して角度約１００°で配置されることを特徴とする、請求項９に記載のステアリングホイール。
【請求項１１】
前記中央傾斜部（３４）は、最終傾斜部（３６）から段部（３５）により離間することを特徴とする、請求項９または請求項１０に記載のステアリングホイール。
【請求項１２】
前記最終傾斜部（３６）は、前記中央傾斜部（３４）に対してほぼ平行に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載のステアリングホイール。
【請求項１３】
少なくとも１つの光バリア（４２）と相互作用する少なくとも１つの接触センサ（４０）が、前記シフトパドル（４）に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載のステアリングホイール（１）を備えた自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−６３２６０（Ｐ２０１１−６３２６０Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１０−１８７９７９（Ｐ２０１０−１８７９７９）
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８７９７９（Ｐ２０１０−１８７９７９）
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（５０８１７４９７５）ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (134)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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