建設機械
【課題】カバー取り付けの際に集積公差が発生しても、確実にカバーと車体フレームとを固定することができる建設機械を提供する。
【解決手段】車体フレーム４及びカバー材３０を固定するための支持材６と、固定ユニット２４とを有する建設機械において、固定ユニット２４は、カバー材３０に設けられた第１のボルト孔１７及び支持材６に設けられた第２のボルト孔９にそれぞれ挿通されるボルト２５と、ボルト２５が螺合されるナット２６とからなり、第１のボルト孔１７の孔径はボルト２５の外径と略同一であり、第２のボルト孔９は第１のボルト孔２５より大径であり、支持材６は、第１のボルト孔１７と同径の第３のボルト孔１６が形成された取付けプレート１０を有し、且つ支持材６における内側にて少なくとも第３のボルト孔１６が第２のボルト孔９の範囲内で露出するように取付けプレート１０を移動可能に保持する保持爪１５を有する。
【解決手段】車体フレーム４及びカバー材３０を固定するための支持材６と、固定ユニット２４とを有する建設機械において、固定ユニット２４は、カバー材３０に設けられた第１のボルト孔１７及び支持材６に設けられた第２のボルト孔９にそれぞれ挿通されるボルト２５と、ボルト２５が螺合されるナット２６とからなり、第１のボルト孔１７の孔径はボルト２５の外径と略同一であり、第２のボルト孔９は第１のボルト孔２５より大径であり、支持材６は、第１のボルト孔１７と同径の第３のボルト孔１６が形成された取付けプレート１０を有し、且つ支持材６における内側にて少なくとも第３のボルト孔１６が第２のボルト孔９の範囲内で露出するように取付けプレート１０を移動可能に保持する保持爪１５を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関するものであり、より詳しくは、エンジンや燃料タンク等を収容するための空間を車体フレームとカバーにて形成している建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設機械のカバー構造が特許文献１に記載されている。このカバー構造は、カバー及びその関係部品を一体構造にして、カバー取り付けの際の作業性の向上を図るものである。
【０００３】
特許文献１に代表されるような建設機械は、車体を形成する車体フレームに、エンジンや燃料タンク等の収容物を配置し、カバーで覆ってこれらを収容している。このカバーは、車体フレームに形成された取付部に対してボルト等の固定手段を用いて固定される。カバーは、車体に対して１枚ではなく、分割して形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、分割されたそれぞれのカバーを順番に取付けていった場合に、集積公差により、カバーと車体フレームとの取付位置がずれることがある。
具体的には、カバーと車体フレームをボルト締めする場合、カバーに設けられたボルト孔と、車体フレームに設けられたボルト孔との位置がずれてしまうため、ボルトを挿通できず、両者を固定できないことがある。
【０００６】
このため、従来ではボルト孔をボルトの径に対して大きくし、ボルトの挿通を確保していたが、ボルト孔を大きくするとカバーとフレームとの固定信頼性に問題が生じてしまう。
【０００７】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであり、カバー取り付けの際に集積公差が発生しても、確実にカバーと車体フレームとを固定することができる建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明では、車体フレームと、該車体フレームを覆う複数のカバー材からなるカバーと、前記車体フレームに設けられ、前記カバー材がそれぞれ外側に固定される支持材と、該支持材と前記カバー材とを互いに固定するための固定ユニットとを備えた建設機械において、前記固定ユニットは、前記カバー材に設けられた第１のボルト孔及び前記支持材に設けられた第２のボルト孔にそれぞれ挿通されるボルトと、該ボルトが螺合されるナットとからなり、前記第１のボルト孔の孔径は前記ボルトの外径と略同一であり、前記第２のボルト孔は前記第１のボルト孔より大径であり、前記支持材は、前記第１のボルト孔と同径の第３のボルト孔が形成された取付けプレートを有し、且つ前記支持材における内側にて少なくとも前記第３のボルト孔が前記第２のボルト孔の範囲内で露出するように前記取付けプレートを移動可能に保持する保持爪を有することを特徴とする建設機械を提供する。
【０００９】
好ましくは、前記ナットは、前記第３のボルト孔と連通して前記取付けプレートに溶接固定された溶接ナットである。
【００１０】
好ましくは、前記支持材は、前記第２のボルト孔が形成された板形状の固定部と、該固定部の一方の側縁から略垂直に立ち上がる壁部とを有する断面略Ｌ字状であり、前記保持爪は、前記固定部に沿って前記壁部に対して垂直方向に延びて一対のみ形成され、前記取付けプレートは、前記一対の保持爪に沿って前記壁部に向けてスライド可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、複数のカバー材を順番に車体フレームに取付けて、建設機械を製造している過程において、集積公差が発生してカバー材の第１のボルト孔と車体フレームの第２のボルト孔の位置がずれたとしても、第２のボルト孔は第１のボルト孔より大径であるので、ボルトを第１及び第２のボルト孔に挿通することができる。これに加えて、車体フレームに設けられた支持材が第３のボルト孔を有する取付けプレートを有し、この取付けプレートが、第３のボルト孔が第２のボルト孔の範囲内で露出するように移動できるので、ボルトはこのボルトの外径と略同径の第１及び第３のボルト孔に挿通される。したがって、車体に対するカバー取り付けの際に集積公差が発生しても、確実にカバーと車体フレームとを固定することができる。
【００１２】
また、ナットを取付けプレートに溶接固定すれば、部品点数が減少し、ボルトを挿通するとともに螺合させることができ、作業性が向上する。
【００１３】
また、支持材を板形状の固定部と壁部とを用いて断面略Ｌ字状とすることで、壁部を利用して取付けプレートの移動を制限することができる。このため、取付けプレートの移動範囲の制限のための保持爪の数を低減でき、したがって保持爪を形成するための加工工数が低減し、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る建設機械の概略側面図である。
【図２】本発明に係る建設機械の概略平面図である。
【図３】支持材の概略斜視図である。
【図４】支持材の概略断面図である。
【図５】支持材の概略平面図である。
【図６】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図７】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図８】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図９】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図１０】溶接ナットを用いた支持材の概略断面図である。
【図１１】保持爪の数を変更した別の支持材の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１及び図２に示すように、本発明に係る建設機械５は、下部走行体１と、上部旋回体２とを備えている。図のようなショベルタイプの場合、下部走行体１はクローラ式の走行体である。上部旋回体２は、この下部走行体１に旋回輪８を介して搭載されている。したがって、上部旋回体２は下部走行体１に対して旋回可能である。上部旋回体には、ブーム、アーム、バケットからなる作業装置３が設けられている。また、上部旋回体２の前方左側には運転席となるキャブ１１が備わっている。また、上部旋回体２の後方には、車体全体として作業装置３とのバランスを取るためのカウンタウエイト１２が設けられている。
【００１６】
上部旋回体２は、車体フレーム４とこの車体フレーム４を覆うカバー２０とを備えている。カバー２０は、車体フレーム４に載置されたエンジン１３や油圧ポンプ１４、あるいは燃料タンクや作動油タンク等の各種タンク（不図示）等の収容物を覆っている。カバー２０は、複数のカバー材で構成されている。カバー材としては、エンジン１３を覆うエンジンカバー材２１、作動油タンクを覆う作動油タンクカバー材１８、燃料タンクを覆う燃料タンクカバー材１９、車体フレーム４の上面略中央部分を覆う上面カバー材３０、キャブ１１の後方を覆う補助カバー材３１、車体フレーム４の左右両側を覆う右サイドカバー材２３及び左サイドカバー材２２等がある。
【００１７】
図３〜図５に示すように、車体フレーム４には支持材６が一体あるいは別体として設けられている。この支持材６は、上述したカバー材が固定される部位に設けられている。図の例では、支持材６は、板形状の固定部７とこの固定部７の一方の側縁から略垂直に立ち上がる壁部８からなる断面略Ｌ字形状である。固定部７には、カバー材を固定するためのボルトが挿通される第２のボルト孔９が設けられている。また、固定部７の内側（図４の下側）には、取付けプレート１０が取付けられている。固定部７は、一部が切り込まれて内側に折り込まれ、さらに折り返されて取付けプレート１０を受けるための保持爪１５が形成されている。複数の保持爪１５で形成される取付けプレート１０の収容領域は、取付けプレート１０の面積よりも大きいため、取付けプレート１０は保持爪１５で保持された状態で移動（スライド）可能である。具体的には、保持爪１５で形成される保持領域の外縁から取付けプレート１０の外縁までの長さＥ（図４参照）は、公差代を考慮して定められるが、取付けプレート１０の外縁からそれぞれ５ｍｍ程度である。また、取付けプレート１０には、第３のボルト孔１６が形成されている。
【００１８】
このような支持材６が車体フレーム４に設けられている状態で、上述した各種カバー材が取付けられる。まず、図６に示すように、支持材６の外側（図６の上側）から、例えば上面カバー材３０を被せる（図６の矢印Ａ方向）。このとき、上面カバー材３０には第１のボルト孔１７が形成されているので、この第１のボルト孔１７と支持材６に形成された第２のボルト孔９とが略一致するように位置決めする。具体的には、第２のボルト孔９は第１のボルト孔１７よりも大径であるため、第２のボルト孔９の範囲内に収まる位置に第１のボルト孔１７を合わせて上面カバー材３０を被せる。
【００１９】
このように位置合わせされた上面カバー材３０は、図７に示すように、支持材６上に載置される。しかしながら、上述したように、建設機械５の製造に際しては分割された複数のカバー材を順番に取付けていくため、上面カバー材３０のような後半に取付けられるカバー材については、集積公差が発生して、第１のボルト孔１７の位置が規定位置よりずれてしまうことがある。図７はこのような集積公差が発生した状態で上面カバー材３０を載置した例を示している。しかしながら、第２のボルト孔９は第１のボルト孔１７より大径であるため、集積公差により上面カバー材３０の位置が多少ずれたとしても、第１のボルト孔１７の範囲内に第２のボルト孔９を合わせることができる。
【００２０】
この後、取付けプレート１０を移動させて（図７の矢印Ｂ方向）、第３のボルト孔１６と第１のボルト孔１７との位置を合わせる。第３のボルト孔１６は予め第２のボルト孔９の範囲内で露出するようにセットされているため、第１のボルト孔１７から指などを第２及び第３のボルト孔９、１６に通して、取付けプレート１０を移動させることができる。そして、このように第３のボルト孔１６と第１のボルト孔１７との位置が合った状態で、固定ユニット２４で上面カバー材３０と支持材６とを固定する。すなわち、図８に示すように、固定ユニット２４を構成するボルト２５とナット２６とを用意し、第１〜第３のボルト孔９、１６、１７に対してボルト２５を上側から挿通する（図８の矢印Ｃ方向）。そして、ナット２６を下側から移動させ（図８の矢印Ｄ方向）、ボルト２５をナット２６に螺合させる。これにより、図９に示すように、上面カバー材３０と支持材６とが互いに固定される。
【００２１】
このとき、第１のボルト孔１７の孔径はボルト２５の外径と略同一である。さらに、第３のボルト孔１６は、第１のボルト孔１７の孔径と同径である。また、上面カバー材３０は他の位置で支持材６を用いずに車体フレーム４に固定されている。したがって、支持材６を用いて固定した位置であっても、ボルト２５の挿通を確実なものとでき、さらにボルト２５の位置が上面カバー材３０を取付けた後であってもずれることはない。
【００２２】
以上により、複数のカバー材を順番に車体フレーム４に取付けて建設機械５を製造している過程において、集積公差が発生して上面カバー材３０の第１のボルト孔１７と車体フレーム４の第２のボルト孔９の位置がずれたとしても、第２のボルト孔９は第１のボルト孔１７より大径であるので、ボルト２５を第１及び第２のボルト孔１７、９に挿通することができる。これに加えて、車体フレーム４に設けられた支持材６が第３のボルト孔１６を有する取付けプレート１０を有し、この取付けプレート１０が、第３のボルト孔１６が第２のボルト孔９の範囲内で露出するように移動できるので、ボルト２５はこのボルト２５の外径と略同径の第１及び第３のボルト孔１７、１６に挿通される。したがって、車体に対するカバー取り付けの際に集積公差が発生しても、確実に上面カバー３０と車体フレーム４（支持材６）とを固定することができる。
【００２３】
他の実施例として、図１０に示すように、上述したナット２６を取付けプレート１０に溶接した溶接ナット２７としてもよい。このように、溶接ナット２７とすれば、部品点数が減少し、ボルト２５の挿通とともに溶接ナット２７への螺合も行うことができるので、作業が簡略化し、作業性が向上する。
【００２４】
また、支持材６を上述したような断面略Ｌ字状のものを用いた場合、保持爪１５は、固定部７に沿って壁部８に対して垂直方向に延びて一対のみ形成すればよい。このように、支持材６の長手方向への移動を保持爪１５にて規制し、これと垂直方向への移動の規制は、壁部８にて行ってもよい。なお、取付けプレート１０は、保持爪１５に両側を保持された状態で壁部８に向けてスライドさせて装着される。これにより、支持材６を板形状の固定部７と壁部８とを用いて断面略Ｌ字状とすることで、壁部８を利用して取付けプレート１０の移動を制限することができる。このため、取付けプレート１０の移動範囲の制限のための保持爪１５の数を低減でき、したがって保持爪１５を形成するための加工工数が低減し、作業性が向上する。
【符号の説明】
【００２５】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ 作業装置
４ 車体フレーム
５ 建設機械
６ 支持材
７ 固定部
８ 壁部
９ 第２のボルト孔
１０ 取付けプレート
１１ キャブ
１２ カウンタウエイト
１３ エンジン
１４ 油圧ポンプ
１５ 保持爪
１６ 第３のボルト孔
１７ 第１のボルト孔
１８ 作動油タンクカバー材
１９ 燃料タンクカバー材
２０ カバー
２１ エンジンカバー材
２２ 左サイドカバー材
２３ 右サイドカバー材
２４ 固定ユニット
２５ ボルト
２６ ナット
２７ 溶接ナット
３０ 上面カバー材
３１ 補助カバー材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関するものであり、より詳しくは、エンジンや燃料タンク等を収容するための空間を車体フレームとカバーにて形成している建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設機械のカバー構造が特許文献１に記載されている。このカバー構造は、カバー及びその関係部品を一体構造にして、カバー取り付けの際の作業性の向上を図るものである。
【０００３】
特許文献１に代表されるような建設機械は、車体を形成する車体フレームに、エンジンや燃料タンク等の収容物を配置し、カバーで覆ってこれらを収容している。このカバーは、車体フレームに形成された取付部に対してボルト等の固定手段を用いて固定される。カバーは、車体に対して１枚ではなく、分割して形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、分割されたそれぞれのカバーを順番に取付けていった場合に、集積公差により、カバーと車体フレームとの取付位置がずれることがある。
具体的には、カバーと車体フレームをボルト締めする場合、カバーに設けられたボルト孔と、車体フレームに設けられたボルト孔との位置がずれてしまうため、ボルトを挿通できず、両者を固定できないことがある。
【０００６】
このため、従来ではボルト孔をボルトの径に対して大きくし、ボルトの挿通を確保していたが、ボルト孔を大きくするとカバーとフレームとの固定信頼性に問題が生じてしまう。
【０００７】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであり、カバー取り付けの際に集積公差が発生しても、確実にカバーと車体フレームとを固定することができる建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明では、車体フレームと、該車体フレームを覆う複数のカバー材からなるカバーと、前記車体フレームに設けられ、前記カバー材がそれぞれ外側に固定される支持材と、該支持材と前記カバー材とを互いに固定するための固定ユニットとを備えた建設機械において、前記固定ユニットは、前記カバー材に設けられた第１のボルト孔及び前記支持材に設けられた第２のボルト孔にそれぞれ挿通されるボルトと、該ボルトが螺合されるナットとからなり、前記第１のボルト孔の孔径は前記ボルトの外径と略同一であり、前記第２のボルト孔は前記第１のボルト孔より大径であり、前記支持材は、前記第１のボルト孔と同径の第３のボルト孔が形成された取付けプレートを有し、且つ前記支持材における内側にて少なくとも前記第３のボルト孔が前記第２のボルト孔の範囲内で露出するように前記取付けプレートを移動可能に保持する保持爪を有することを特徴とする建設機械を提供する。
【０００９】
好ましくは、前記ナットは、前記第３のボルト孔と連通して前記取付けプレートに溶接固定された溶接ナットである。
【００１０】
好ましくは、前記支持材は、前記第２のボルト孔が形成された板形状の固定部と、該固定部の一方の側縁から略垂直に立ち上がる壁部とを有する断面略Ｌ字状であり、前記保持爪は、前記固定部に沿って前記壁部に対して垂直方向に延びて一対のみ形成され、前記取付けプレートは、前記一対の保持爪に沿って前記壁部に向けてスライド可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、複数のカバー材を順番に車体フレームに取付けて、建設機械を製造している過程において、集積公差が発生してカバー材の第１のボルト孔と車体フレームの第２のボルト孔の位置がずれたとしても、第２のボルト孔は第１のボルト孔より大径であるので、ボルトを第１及び第２のボルト孔に挿通することができる。これに加えて、車体フレームに設けられた支持材が第３のボルト孔を有する取付けプレートを有し、この取付けプレートが、第３のボルト孔が第２のボルト孔の範囲内で露出するように移動できるので、ボルトはこのボルトの外径と略同径の第１及び第３のボルト孔に挿通される。したがって、車体に対するカバー取り付けの際に集積公差が発生しても、確実にカバーと車体フレームとを固定することができる。
【００１２】
また、ナットを取付けプレートに溶接固定すれば、部品点数が減少し、ボルトを挿通するとともに螺合させることができ、作業性が向上する。
【００１３】
また、支持材を板形状の固定部と壁部とを用いて断面略Ｌ字状とすることで、壁部を利用して取付けプレートの移動を制限することができる。このため、取付けプレートの移動範囲の制限のための保持爪の数を低減でき、したがって保持爪を形成するための加工工数が低減し、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る建設機械の概略側面図である。
【図２】本発明に係る建設機械の概略平面図である。
【図３】支持材の概略斜視図である。
【図４】支持材の概略断面図である。
【図５】支持材の概略平面図である。
【図６】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図７】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図８】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図９】支持材にカバー材を取付ける工程を順番に示す概略図である。
【図１０】溶接ナットを用いた支持材の概略断面図である。
【図１１】保持爪の数を変更した別の支持材の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１及び図２に示すように、本発明に係る建設機械５は、下部走行体１と、上部旋回体２とを備えている。図のようなショベルタイプの場合、下部走行体１はクローラ式の走行体である。上部旋回体２は、この下部走行体１に旋回輪８を介して搭載されている。したがって、上部旋回体２は下部走行体１に対して旋回可能である。上部旋回体には、ブーム、アーム、バケットからなる作業装置３が設けられている。また、上部旋回体２の前方左側には運転席となるキャブ１１が備わっている。また、上部旋回体２の後方には、車体全体として作業装置３とのバランスを取るためのカウンタウエイト１２が設けられている。
【００１６】
上部旋回体２は、車体フレーム４とこの車体フレーム４を覆うカバー２０とを備えている。カバー２０は、車体フレーム４に載置されたエンジン１３や油圧ポンプ１４、あるいは燃料タンクや作動油タンク等の各種タンク（不図示）等の収容物を覆っている。カバー２０は、複数のカバー材で構成されている。カバー材としては、エンジン１３を覆うエンジンカバー材２１、作動油タンクを覆う作動油タンクカバー材１８、燃料タンクを覆う燃料タンクカバー材１９、車体フレーム４の上面略中央部分を覆う上面カバー材３０、キャブ１１の後方を覆う補助カバー材３１、車体フレーム４の左右両側を覆う右サイドカバー材２３及び左サイドカバー材２２等がある。
【００１７】
図３〜図５に示すように、車体フレーム４には支持材６が一体あるいは別体として設けられている。この支持材６は、上述したカバー材が固定される部位に設けられている。図の例では、支持材６は、板形状の固定部７とこの固定部７の一方の側縁から略垂直に立ち上がる壁部８からなる断面略Ｌ字形状である。固定部７には、カバー材を固定するためのボルトが挿通される第２のボルト孔９が設けられている。また、固定部７の内側（図４の下側）には、取付けプレート１０が取付けられている。固定部７は、一部が切り込まれて内側に折り込まれ、さらに折り返されて取付けプレート１０を受けるための保持爪１５が形成されている。複数の保持爪１５で形成される取付けプレート１０の収容領域は、取付けプレート１０の面積よりも大きいため、取付けプレート１０は保持爪１５で保持された状態で移動（スライド）可能である。具体的には、保持爪１５で形成される保持領域の外縁から取付けプレート１０の外縁までの長さＥ（図４参照）は、公差代を考慮して定められるが、取付けプレート１０の外縁からそれぞれ５ｍｍ程度である。また、取付けプレート１０には、第３のボルト孔１６が形成されている。
【００１８】
このような支持材６が車体フレーム４に設けられている状態で、上述した各種カバー材が取付けられる。まず、図６に示すように、支持材６の外側（図６の上側）から、例えば上面カバー材３０を被せる（図６の矢印Ａ方向）。このとき、上面カバー材３０には第１のボルト孔１７が形成されているので、この第１のボルト孔１７と支持材６に形成された第２のボルト孔９とが略一致するように位置決めする。具体的には、第２のボルト孔９は第１のボルト孔１７よりも大径であるため、第２のボルト孔９の範囲内に収まる位置に第１のボルト孔１７を合わせて上面カバー材３０を被せる。
【００１９】
このように位置合わせされた上面カバー材３０は、図７に示すように、支持材６上に載置される。しかしながら、上述したように、建設機械５の製造に際しては分割された複数のカバー材を順番に取付けていくため、上面カバー材３０のような後半に取付けられるカバー材については、集積公差が発生して、第１のボルト孔１７の位置が規定位置よりずれてしまうことがある。図７はこのような集積公差が発生した状態で上面カバー材３０を載置した例を示している。しかしながら、第２のボルト孔９は第１のボルト孔１７より大径であるため、集積公差により上面カバー材３０の位置が多少ずれたとしても、第１のボルト孔１７の範囲内に第２のボルト孔９を合わせることができる。
【００２０】
この後、取付けプレート１０を移動させて（図７の矢印Ｂ方向）、第３のボルト孔１６と第１のボルト孔１７との位置を合わせる。第３のボルト孔１６は予め第２のボルト孔９の範囲内で露出するようにセットされているため、第１のボルト孔１７から指などを第２及び第３のボルト孔９、１６に通して、取付けプレート１０を移動させることができる。そして、このように第３のボルト孔１６と第１のボルト孔１７との位置が合った状態で、固定ユニット２４で上面カバー材３０と支持材６とを固定する。すなわち、図８に示すように、固定ユニット２４を構成するボルト２５とナット２６とを用意し、第１〜第３のボルト孔９、１６、１７に対してボルト２５を上側から挿通する（図８の矢印Ｃ方向）。そして、ナット２６を下側から移動させ（図８の矢印Ｄ方向）、ボルト２５をナット２６に螺合させる。これにより、図９に示すように、上面カバー材３０と支持材６とが互いに固定される。
【００２１】
このとき、第１のボルト孔１７の孔径はボルト２５の外径と略同一である。さらに、第３のボルト孔１６は、第１のボルト孔１７の孔径と同径である。また、上面カバー材３０は他の位置で支持材６を用いずに車体フレーム４に固定されている。したがって、支持材６を用いて固定した位置であっても、ボルト２５の挿通を確実なものとでき、さらにボルト２５の位置が上面カバー材３０を取付けた後であってもずれることはない。
【００２２】
以上により、複数のカバー材を順番に車体フレーム４に取付けて建設機械５を製造している過程において、集積公差が発生して上面カバー材３０の第１のボルト孔１７と車体フレーム４の第２のボルト孔９の位置がずれたとしても、第２のボルト孔９は第１のボルト孔１７より大径であるので、ボルト２５を第１及び第２のボルト孔１７、９に挿通することができる。これに加えて、車体フレーム４に設けられた支持材６が第３のボルト孔１６を有する取付けプレート１０を有し、この取付けプレート１０が、第３のボルト孔１６が第２のボルト孔９の範囲内で露出するように移動できるので、ボルト２５はこのボルト２５の外径と略同径の第１及び第３のボルト孔１７、１６に挿通される。したがって、車体に対するカバー取り付けの際に集積公差が発生しても、確実に上面カバー３０と車体フレーム４（支持材６）とを固定することができる。
【００２３】
他の実施例として、図１０に示すように、上述したナット２６を取付けプレート１０に溶接した溶接ナット２７としてもよい。このように、溶接ナット２７とすれば、部品点数が減少し、ボルト２５の挿通とともに溶接ナット２７への螺合も行うことができるので、作業が簡略化し、作業性が向上する。
【００２４】
また、支持材６を上述したような断面略Ｌ字状のものを用いた場合、保持爪１５は、固定部７に沿って壁部８に対して垂直方向に延びて一対のみ形成すればよい。このように、支持材６の長手方向への移動を保持爪１５にて規制し、これと垂直方向への移動の規制は、壁部８にて行ってもよい。なお、取付けプレート１０は、保持爪１５に両側を保持された状態で壁部８に向けてスライドさせて装着される。これにより、支持材６を板形状の固定部７と壁部８とを用いて断面略Ｌ字状とすることで、壁部８を利用して取付けプレート１０の移動を制限することができる。このため、取付けプレート１０の移動範囲の制限のための保持爪１５の数を低減でき、したがって保持爪１５を形成するための加工工数が低減し、作業性が向上する。
【符号の説明】
【００２５】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ 作業装置
４ 車体フレーム
５ 建設機械
６ 支持材
７ 固定部
８ 壁部
９ 第２のボルト孔
１０ 取付けプレート
１１ キャブ
１２ カウンタウエイト
１３ エンジン
１４ 油圧ポンプ
１５ 保持爪
１６ 第３のボルト孔
１７ 第１のボルト孔
１８ 作動油タンクカバー材
１９ 燃料タンクカバー材
２０ カバー
２１ エンジンカバー材
２２ 左サイドカバー材
２３ 右サイドカバー材
２４ 固定ユニット
２５ ボルト
２６ ナット
２７ 溶接ナット
３０ 上面カバー材
３１ 補助カバー材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームを覆う複数のカバー材からなるカバーと、
前記車体フレームに設けられ、前記カバー材がそれぞれ外側に固定される支持材と、
該支持材と前記カバー材とを互いに固定するための固定ユニットと
を備えた建設機械において、
前記固定ユニットは、前記カバー材に設けられた第１のボルト孔及び前記支持材に設けられた第２のボルト孔にそれぞれ挿通されるボルトと、該ボルトが螺合されるナットとからなり、
前記第１のボルト孔の孔径は前記ボルトの外径と略同一であり、
前記第２のボルト孔は前記第１のボルト孔より大径であり、
前記支持材は、前記第１のボルト孔と同径の第３のボルト孔が形成された取付けプレートを有し、且つ前記支持材における内側にて少なくとも前記第３のボルト孔が前記第２のボルト孔の範囲内で露出するように前記取付けプレートを移動可能に保持する保持爪を有することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ナットは、前記第３のボルト孔と連通して前記取付けプレートに溶接固定された溶接ナットであることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記支持材は、前記第２のボルト孔が形成された板形状の固定部と、該固定部の一方の側縁から略垂直に立ち上がる壁部とを有する断面略Ｌ字状であり、
前記保持爪は、前記固定部に沿って前記壁部に対して垂直方向に延びて一対のみ形成され、
前記取付けプレートは、前記一対の保持爪に沿って前記壁部に向けてスライド可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械。
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームを覆う複数のカバー材からなるカバーと、
前記車体フレームに設けられ、前記カバー材がそれぞれ外側に固定される支持材と、
該支持材と前記カバー材とを互いに固定するための固定ユニットと
を備えた建設機械において、
前記固定ユニットは、前記カバー材に設けられた第１のボルト孔及び前記支持材に設けられた第２のボルト孔にそれぞれ挿通されるボルトと、該ボルトが螺合されるナットとからなり、
前記第１のボルト孔の孔径は前記ボルトの外径と略同一であり、
前記第２のボルト孔は前記第１のボルト孔より大径であり、
前記支持材は、前記第１のボルト孔と同径の第３のボルト孔が形成された取付けプレートを有し、且つ前記支持材における内側にて少なくとも前記第３のボルト孔が前記第２のボルト孔の範囲内で露出するように前記取付けプレートを移動可能に保持する保持爪を有することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ナットは、前記第３のボルト孔と連通して前記取付けプレートに溶接固定された溶接ナットであることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記支持材は、前記第２のボルト孔が形成された板形状の固定部と、該固定部の一方の側縁から略垂直に立ち上がる壁部とを有する断面略Ｌ字状であり、
前記保持爪は、前記固定部に沿って前記壁部に対して垂直方向に延びて一対のみ形成され、
前記取付けプレートは、前記一対の保持爪に沿って前記壁部に向けてスライド可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−１０４２２４（Ｐ２０１３−１０４２２４Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４８６９０（Ｐ２０１１−２４８６９０）
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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